道路工程施工图设计说明
1.1、工程概况
南宁-东盟经济开发区旅游渡假区一期道路工程属新建城市道路范畴，道路等级为城市支路，计算行车速度20km/h，道路红线宽度13m，道路横断面采用一幅路形式。本项目位于南宁东盟经济开发区旅游渡假区，南宁东盟经济开发区东临武鸣县城，西至锣圩镇，南接宁武镇，北至仙湖镇，总面积180平方千米，包括92平方千米的中心区（含综合产业片区与旅游度假片区）、88平方千米的现代农业示范区。总体规划至2030年，总人口规模为47万人。规划明确了把南宁-东盟经济开发区定位为南宁市北郊以工业产业为支撑的生态卫星新城。根据规划，开发区划分为3个功能区，即综合产业区、旅游度假区、现代农业示范区，并结合开发区空间结构拓展趋势和产业发展规划，以一体化建设区空间结构为基础，在开发区综合产业片区内形成“两轴两心两廊”的总体空间结构。
本道路位于南宁东盟经济开发区旅游渡假区，是开发区北部大环线的一部分，路线总体走向为南至北走向，道路设计起点接顺现状伏波大道与狮山北路(已建)交叉口，本次道路终点K2+030接顺那油水库北端堤坝路。道路平面与道路红线图中规划平面基本一致。道路等级为城市支路，道路红线宽度13米，双向2车道，计算行车速度为20km/h，路线全长2030米。设计内容包括道路工程（含涵洞）、排水工程、交通工程及道路绿化工程等。
1.2、任务依据
2012年8月，受南宁东盟开发区建设投资总公司的委托，我公司承担了南宁-东盟经济开发区旅游渡假区一期道路工程设计任务，设计内容包括道路工程（含涵洞）、排水工程、交通工程及道路绿化工程等。
1.3、设计依据
1) 委托书
2) 建设场地的地形图
3)《市政公用工程文件编制深度规定》（建质[2004]16号）
4)《南宁东盟经济开发区绿道近期建设工程指引及示范段详细设计》
5）《广西北部湾经济区南宁—东盟经济开发区总体规划》（2010-2030）
6）南宁-东盟经济开发区旅游渡假区一期道路工程道路红线图
7）《南宁-东盟经济开发区旅游渡假区一期道路工程---工程地质详细勘察报告》
8）《南宁—东盟经济开发区旅游度假区道路工程（一期）施工图设计图纸评审会议纪要》
1.4、主要技术标准与设计规范
1.4.1主要技术标准：
道路等级：城市支路
计算行车速度： 20km/h
路面设计标准轴载：BZZ—100
道路交通量达到饱和状态的设计年限：15a
路面结构设计使用年限：水泥路面15a，沥青路面10a
路面面层类型：水泥混凝土路面，自行车、人行道综合车道红色沥青路面。
车行道宽度：机动车道宽度为3.5m，自行车、人行道综合车道3.0 m，路缘带宽度为0. 25m。
抗震设防：地震动峰值加速0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，相当于地震基本烈度VI度。
1.4.2设计规范：
《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）
《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）
《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）
《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50－2001）
《室外排水设计规范》（GB50014－2006）
《给水排水工程结构设计规范》（GB50069-2002）
《城市工程管线综合规划规范》（GB50289—98）
《城市排水工程规划规范》（GB50318—2000）
《埋地塑料排水管道施工》（04S520）
《城市道路照明设计标准》（CJJ45－2006）
《城市道路绿化规划设计规范》（CJJ75－97）
《供配电系统设计规范》（GB50052－2009）
《电力工程电缆设计规范》（GB50217－2007）
《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）等
施工及验收规范：
《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1—2008)
《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
《市政排水工程质量检验评定标准》CJJ3-90
《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）等
1.5、工程设计范围与主要内容
1.5.1 工程设计范围：
本项目设计范围：路线总体走向为南至北走向，道路设计起点接顺现状伏波大道与狮山北路(已建)交叉口，本次道路终点K2+030接顺那油水库北端堤坝路。道路平面与道路红线图中规划平面基本一致。道路红线宽度13米，双向2车道，计算行车速度为20km/h，路线全长2030米。全线共设平面交叉1处（起点位置，已设计设施），为十字交叉。实施范围为K0+000.00～K2+030.00，施工范围总长2030m。详见道路平面设计图。
1.5.2工程设计主要内容：
本设计的主要内容包括：
（1）道路工程（含涵洞）
（2）排水工程
（3）交通设施工程
（4）绿化工程
（5）工程预算
1.6、自然条件
1.6.1道路现状
道路沿线现状为一条路宽约4米的村道，泥结碎石路面，现状路面坑洼不平，路基坍塌严重；沿线风景秀丽，绿树成荫，道路前进方向左侧有在建的名都山居、那油水库；路线所经多为桉树林、山地、旱地等，局部路段有耕地分布。
场地地貌上属坡耕地地貌，地势起伏较大，场地标高在110.0m～160m之间，最大高差50m米左右（1985年国家高程基准）。
1.6.2地质情况
1.6.
2.1地层分布
根据《南宁-东盟经济开发区旅游渡假区一期道路工程---工程地质详细勘察报告》及现场地质调查，拟建道路沿线内岩土层自上而下有：第四纪素填土①（Q4ml）、耕土②（Q4pd）、残积红粘土③（Qel），下伏为三叠纪（T）泥质粉砂岩④、石灰岩⑤。现将各岩土层特征分述如下。
（1）素填土①(Q4ml)：
褐色、褐灰色，为粘性土夹较多灰岩碎石、角砾等回填而成，稍湿，松散状，场地内部分地段有分布，层厚0.30～4.00m，回填时间约3～5年。根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）附录J（表J-1）土、石工程分级，杂填土①(Q4pd)属Ⅰ级松土。
（2）耕土②(Q4pd)：
灰褐色，成分为粘性土夹夹植物根系，局部含有机质，稍湿，松散状，不均匀。场地内部分地段有分布，层厚0.40～0.80m。根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）附录J（表J-1）土、石工程分级，耕土②(Q4pd)属Ⅰ级松土。
（3）红粘土③(Qel)：
属高液限粘土。棕红、棕黄色为主，硬塑状，切口较光滑，摇振反应无，干强度高，塑性、韧性中～高。含少量黑色铁锰氧化质结核，豆粒状1～3mm。场地内均有分布，以K0+000～K0+650段出露为主，小部分钻孔揭钻穿该层，厚度不均，揭露最大层厚10.80m。于层中做标准贯入试验20次，实测锤击数N=10～14击，平均锤击数?N=11.85击。于层中取原状土样12件做土工试验，由土工试验成果得知，压缩系数平均值?αv1-2=0.21MPa-1，压缩模量平均值?Es=10.66MPa，属中等压缩性土。根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）附录J（表J-1）土、石工程分级，红粘土②(Qel)属Ⅱ级普通土。
（4）强风化泥质粉砂岩④（T）：
黄褐色,岩石已风化呈密实碎石状。冲击难进尺。岩芯采取率低,呈碎块状。成分主要为泥质和石英。该层在场地线路内均有揭露，以K0+700～K1+900段出露为主，未揭穿该层，揭露层厚1.50～14.80m，于层中作标准贯入试验6次，标准贯入试验击数为50～60击，平均锤击数?N=56.17击。根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）附录J（表J-1）土、石工程分级属Ⅳ级软石类。强风化泥质粉砂岩已风化呈碎石状，碎块间结合较差，岩体呈碎裂、散体状，根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）附表A-1划分，岩质边坡岩体类型为Ⅳ类。
（5）、石灰岩⑤（T）：
灰色、浅灰色，坚硬状态，中风化，隐晶质结构，中层～厚层状构造，岩体完整性较好，发育有少量节理裂隙，大多节理裂隙为灰白色方解石脉胶结，局部裂隙面为褐红、浅黄色铁锰质浸染。岩石遇盐酸气泡较剧烈。岩体基本质量等级Ⅲ级，属较硬岩类岩石；岩芯采取率较高，岩芯呈中短柱状为主，局部顶部溶蚀现象发育，完整性较差，岩芯破碎，呈碎块状。该层揭露于ZK1、ZK14、ZK28，ZK40，揭露厚度为0.70m～4.50m。均未揭穿该地层。根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）附录J（表J-1）土、石工程分级属Ⅴ级次坚石类。各岩土层的分布详见工程地质剖面图。
1.6.3工程地质评价
根据场区沿线的工程地质调查、测绘及钻探揭露，拟建道路工程沿线的地层结构相对简单，以第四系残坡的粘土、红粘土层覆盖为主，下伏基岩为石炭系上统白云岩（Ｃ3），现就沿线钻探揭露各地层的工程地质特征评价如下：第①层杂填土，位于地表，松散状，力学强度低，应彻底清除；
第②层耕土，位于地表，松散状，力学强度低且含植物根茎及有机质，不能做为路基持力层，应予以清除；
第③层硬塑状红粘土，力学强度较高，为良好的天然路基持力层。
第④层强风化泥质粉砂岩，成分主要为泥质和石英，该层力学强度高，可作为良好的天然路基下卧层。
第⑤层石灰岩，该层力学强度高，属Ⅴ级次坚石类，可作为良好的天然路基下卧层。
1.6.4路基土的利用、处理
（1）①层杂填土、②层耕土层采用换土垫层法处理，挖除不良路基土，换填砂砾垫层。
（2）③层红粘土属中等压缩性土，膨胀土地基胀缩等级属Ⅱ级，不能直接作为路基填料。当利用挖方段高液限土填筑路堤时，除非有成熟的地方类似场地工程经验，否则不宜直接作路基持力层。应对此类土进行处治，处治方法：对路堑路床的0.80m范围内的膨胀土或地表0.60m的膨胀土按相关规范要求进行超挖，换填上无膨胀性的三合土或砂类土，分层压实至设计标高；对填方路基，当路基填土高度小于路面与路床的总厚度时，基底为膨胀土时，宜挖除地表0.30m~0.60m的膨胀土，并将路床换填上无膨胀性的三合土或砂类土，分层压实至设计标高，当膨胀性岩土顶面位于设计路面3.0m以下时，可考虑利用有效的防水保湿措施保持岩土体的天然湿度，控制其胀缩性；其他地段应按相关规程、规范进行处理。
1.6.5场地水文地质条件
路线所经地段有耕地和水塘，场地钻探深度范围内的地下水主要为：地表水，道路附近的鱼塘水及那打水库水，地表水由大气降水和地表水补给。场地水文地质条件较为简单。地表水其腐蚀性对路面质量无影响，对路基施工有一定影响，宜在枯水季节期间进行路基施工，施工前需疏排干，以免影响施工。
鱼塘水量较小且受季节影响较大，施工时易排干或阻截，对沿线道路施工较为有利，那油水库位于珠江流域武鸣河上，2011年已对其进行除险加固，对本项目不造成影响。
本工程场地地基土未受任何化学污染，根据经验，场地各地基土层对建筑材料无腐蚀性。
1.7、建设条件
1.7.1筑路材料及运输条件
武鸣县地方筑路材料丰富，可满足道路一般施工的质量要求，所用的施工材料可在武鸣县或南宁市采购，均采用汽车运输。
1.7.2施工用水电
用水可通过那油水库取水，用电可通过市政供电网直接供电。
1.8、主要技术经济指标
主要技术经济指标见下表：
指标名称单位主要技术指标备注
道路等级城市支路
计算行车速度公里/小时20
路线总长公里 2.03 实施长2.03 道路红线宽度m 13
路幅形式一幅路
行车道宽度m 7.5
平曲线最小半径m 65
最大纵坡% 3.0
凸形最小竖曲线半径m 1500
凹形最小竖曲线半径m 1800
绿地率% 19.3
2、道路工程
2.1、道路平面设计
（1）平面设计
本道路位于那油水库东侧，路线总体走向为南至北走向，道路设计起点
K0+000 (X= 2568402.57, Y= 519215.289)接顺现状伏波大道与狮山北路(已建)交叉口，道路终点K2+030(X=2570001.946, Y=520067.039) 接顺那油水库北端堤坝路（二期北部大环道起点）。道路中线与道路红线图中规划中线基本一致。道路红线宽度13米，双向2车道，路线全长2030米。
道路平面设计主要控制点为：起点原有平交路口、名都山居用地范围、那油水库南堤坝、那油水库北堤坝。
为保证起点接顺原有平交路口方便车辆行驶顺滑K0+000~ K0+050段延顺狮
山北路道路宽度，K0+050~ K0+130.00段设置为路宽渐变段。
路线往北经名都山居用地范围边缘在K0+850~ K1+100段过南北两座山头垭口，经那油水库南堤坝坝脚往北接顺至那油水库北堤坝坝顶。
路线平曲线设置较多，但已减少了征地及大填大挖为原则，全线共设置9个平曲线，圆曲线半径分别为155m、160m、255m、155m、155m、165m、500m、205m、65m，前8个平曲线均满足不设缓和曲线和超高要求，半径为65m的平曲线因道路车行道路面采用单向坡，亦无需设置超高。半径小于或等于250m的平曲线，对车行道内侧进行加宽。
2.2、横断面设计
道路横断面形式、布置、各组成部分尺寸按道路类别、级别、计算行车速度、机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
K0+000.00~K0+050.00段路幅标准横断面：
横断面为单幅路布置型式：（3.0m人行道+13.75m左侧机非混行车道+18.5m 右侧机非混行车道+3.0m人行道）=38.25m，此横断面尺寸为拟合起点交叉口而定，详见道路标准横断面图。
K0+050.00~K2+030.00路幅标准横断面：
横断面为单幅路布置型式：（0.5m土路肩（草皮防护）+1.5m人行道+1.5m 自行车道+1.5m绿化带+0.25m路缘带+2x3.5m机动车道+0.25m路缘带+0.5m土路肩（草皮防护））=13m，双向两车道，详见道路标准横断面图。
K0+050.00~K0+130.00为横断面渐变过渡段。
2.3、纵断面设计
本着尽量节省投资、充分利用现有路基减少路基土石方、与沿线地形和周边开发、周边环境相协调的原则，合理确定本道路纵断面高程设计。
本道路控制点高程设计主要受如下因素限制：
A、遵循规划道路竖向控制标高，满足道路交通、排水及防洪排涝要求。
B、与道路两侧用地规划标高相协调。
C、充分利用自然地形及合理改造自然地形。
D、结合考虑污水、雨水排放对纵坡的要求。
E、在遵循规划道路竖向控制标高的基础上，合理设计道路纵坡，尽量减少大填大挖，填挖方尽量做到平衡，最终达到工程合理、造价经济、景观美好等目标。
平纵组合设计
平纵组合一般遵循“平包竖”的设计原则。此外，还要避免下列几种组合：
a、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部插入急转的平曲线或反向曲线。
b、在一个长平曲线内设两个和两个以上的竖曲线，或在一个长竖曲线内设有两个或两个以上的平曲线。
c、在长直线内，插入小于一般最小半径的凹形竖曲线。
纵断面设计时，按上述控制点标高以及规范、标准要求，保证纵坡缓顺、有利于路基稳定的前提下，结合沿线地形进行设计，尽可能减少土石方填挖量。尽可能减少占用基本农田。
纵断面设计
根据用地现状及用地规划，结合规划主要控制点标高及现状标高进行纵断面拉坡设计。
纵断面设计主要控制点：起点原有平交路口标高、名都山居进出口标高要求、那油水库南堤坝、那油水库北堤坝。
道路纵坡按非机动车道最大爬行能力并尽量接近规划要求控制。
道路设计标高位置为行车道中心线。
道路最大纵坡3%，最小纵坡0.640%；道路起点与已设计平交路口混凝土路
面衔接。全线设变坡点8个（不含起终点），竖曲线半径分别为3500m、7000m、2500m、2500m、1500m、1800m、4000m、3000m。
2.4、路基设计
2.4.1一般路基设计原则
路基设计根据《城市道路设计规范》(CJJ 37—2012)和《公路路基设计规范》(JTGD30—2004)的有关规定进行。一般路基设计原则是认真做好外业调查研究，因地制宜、就地取材的原则，采取科学、必要的排水、防护手段，经济、有效的路基病害防治措施，防止各种不利的自然因素对路基的危害，以确保路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。
路基设计要符合城市总体规划要求，与城市发展、沿线地区的开发相协调，符合环境保护要求，加强道路绿化，改善沿线景观。
2.4.2 路基填方高度控制
城市道路路基的填方高度，应符合城市规划控制标高，并适应以后临街建筑物标高方面的要求、满足防洪（内涝）要求，及沿线控制范围内地表水的及时排除。
2.4.3路基边坡
由于本道路所经区域地面起伏明显，填挖路段多，必须做好边坡防护措施。
◆填方路基边坡：高填方边坡防护采用折线型放坡形式，h≤6m时，边坡坡率采用1：1.5；6m＜h≤10m时，边坡坡率采用1：1.75，h＞10m时，边坡坡率采用1：2。经沿线察勘，全线无浸水路基。
◆挖方路基边坡：根据地质报告，K0+000.00~K0+900.00段及K1+020.00~K1+700.00段为道路经过中等膨胀土路基段，经设计检验，此段路堑边坡高度不大于6m，根据地勘报告并结合膨胀土路基设计要求，当路堑边坡高度h≤6m时，边坡坡率采用1：1.5，坡脚设置 1.0m宽的碎落平台；K0+900.00~K1+020.00段及K1+700.00~K2+030.00段为道路经过强风化泥质粉砂岩路段，此段地质条件好，无膨胀土，结合地质报告，当路堑边坡高度h≤6m 时边坡坡率采用1：1.0，6m＜h≤12m时，边坡坡率采用1：1.2 5；12m＜h≤18m 时，边坡坡率采用1：1.75。每6m的坡高设置一个2m宽边坡平台。
挖方路段在土路肩边缘设置边沟，挖方边坡较高时，边坡顶上设置截水沟，防止路基上边坡雨水将泥土冲进路面，堵塞道路。
2.4.4路基防护
a、路堤边坡
本路段以填方、挖方交替分布。填方路基填料主要以优质土为主，设计以经济、实用、美观大方且施工方便为原则，结合地质情况对路基边坡防护拟定了以下防护方案：
◆当路堤边坡高度H≤6.0m时，土质边坡坡面采用满铺草皮防护。
◆当路堤边坡高度H>6.0m时，土质边坡路段用骨架护坡防护。
根据道路纵断面设计，本道路最大路堤坡高不大于6.0m，全线采用满铺草皮防护即可满足要求。
a、路堑边坡
挖方路段，设计同样以经济、实用、美观大方且施工方便为原则，同时结合环保绿化主题，结合地质要求拟定以下方案：
◆挖方边坡高度小于6m的土质路堑边坡，采用满铺草皮防护；
◆挖方边坡高度大于6m的土质路堑边坡分布在K0+900.00~K1+020.00段及K1+700.00~K2+030.00段，此段为道路经过强风化泥质粉砂岩路段，此段地质条件好，无膨胀土，结合地质报告，采用放缓坡率分级边坡植草护坡防护；
根据规划，道路两侧为规划公共绿地、旅游用地，路段两侧以绿化防护为主。
路线K0+930~ K1+020段过南北两座山头垭口，两侧山头陡峭，路线左侧为名都山居酒店出入口道路用地，右侧为基本农田，为保证名都山居建筑物的稳
定同时避免半填半挖不稳定路基，此段左侧设置挡墙进行防护，详见挡土墙设计图。
2.4.5路基排水
因本道路不考虑雨水管道排水设计，道路路面地表水通过道路横坡自流入路基两侧设置的边沟及排水沟，排出路基外；路基以外的地表径流通过设在路基挖方坡口外侧的截水沟、挖方坡脚的边沟及填方坡脚的排水沟排入道路附近的低洼处或将水流引入自然沟渠中。
2.4.6填方路基设计
2.4.6.1地表坡面处理
当地面坡度缓于1：5时，经清表、清淤后可直接回填。
当地面坡度陡于1：5～1：1.25时，采取挖台阶，台阶宽度大于2米；
本项目根据地面地形、地质情况，局部陡于1：2.5的填土路段没有软弱滑动层，地基稳定，采取挖台阶的型式就满足填方要求。
2.4.6.2浸水路堤
水塘路堤设计水位以下采用1：2的坡率，路基填料采用透水性良好的材料进行填筑，边坡采用浆砌片石满铺防护，当水流冲刷严重时，考虑设置挡土墙进行防护。
2.4.7不良地基处理
2.4.7.1不良地质情况
根据临近道路现场钻探揭露场地的地质情况，结合室内土工试验、原位测试等数据，存在如下不良地质情况：
（1）①层杂填土位于地表，欠固结压实，层位及厚度不稳定，力学强度低，不宜作为路基基础的天然地基持力层，在路基施工时应予以清除；第②层耕土位于地表，欠固结压实，层位及厚度不稳定，力学强度低，不宜作为路基基础的天然地基持力层，在路基施工时应予以清除。不良路基处理的方法主要是：不良路基土层厚度小于3m时，采用清淤换填处理，挖除不良路基土，换填砂砾垫层；不良路基土层厚度大于3m时，采用深层搅拌法对软弱路基进行加固处理。
（2）③层硬塑状红粘土可作为路基持力层，层位稳定，厚度大，埋藏较浅，力学强度高，为良好的路基和沿线构筑物地基基础持力层，属高液限土，且具中膨胀性，不能直接作为路基填料。当利用挖方段高液限土填筑路堤时，除非有成熟的地方类似场地工程经验，否则不宜直接作路基持力层。应对此类土进行处治，处治方法：对路堑路床的0.80m范围内的膨胀土或地表0.60m的膨胀土按相关规范要求进行超挖，换填上无膨胀性的三合土或砂类土，分层压实至设计标高；对填方路基，当路基填土高度小于路面与路床的总厚度时，基底为膨胀土时，宜挖除地表0.30m~0.60m的膨胀土，并将路床换填上无膨胀性的三合土或砂类土，分层压实至设计标高，当膨胀性岩土顶面位于设计路面3.0m以下时，可考虑利用有效的防水保湿措施保持岩土体的天然湿度，控制其胀缩性；其他地段应按相关规程、规范进行处理。
2.4.7.2不良地基处理
1）一般不良地基处理
①层杂填土、②层耕土层设计作清淤换填符合要求的砂类土处理；对素填土、耕植土作清表处理；
2）膨胀土路基处理：
a、填方路段：当填方高度h≤1.5m(路面与路床的总厚度)时路基换填0.6m 的符合要求的砂类土；当填方高度h≥1.5m时路基不需换填。
b、挖方路段：路基换填0.8m的符合要求的砂类土。
2.4.8借土场、弃土场
根据实地调查，由于道路沿线为剥蚀垄状山丘，低洼处一般为水田、旱地、草地，根据地质报告，K0+900.00~K1+020.00段及K1+700.00~K2+030.00段所挖出来的土石方大都能直接作为路基填料使用。
本路段软土、表土及挖方余方均需要废方处理，具体弃土点及借土点待业主商定。
废方弃置完毕后，在弃土场表面把肥沃的耕植土覆盖在表层，给原周边农户做旱地复耕，作开发期临时耕种过渡，如不需要复耕的弃土场，种植草皮绿化，防治水土流失。
2.4.9半填半挖、填挖交界处处理
半填半挖、填挖交界处的填方，填方高度过高，路基沉降差异较大的路段，根据填土高度、地面横坡坡度采用路槽超挖、开挖台阶、铺设土工格栅等措施进行处理，同时在半填半挖、填挖交界的路床底设土工格栅，其作用是保证路基在自然沉降中保持整体下沉，避免半填半挖、填挖交界处的路基在自然下沉中出现沉降不均而造成路面开裂，从而影响行车的安全性。
2.4.10路基填方材料
路基填方材料CBR值要求及填方材料要求参数表如下表：
项目分类路面底面以下深度填料最小强度
(CBR) %
填料最大粒径（cm）
填方路基
0～3 0cm 6.0 10 3 0～8 0cm 4.0 10
零填及挖方路基
0～3 0cm 6.0 10 3 0～8 0cm 4.0 10
上路堤8 0～l 5 0cm 3.0 15
下路堤>1 5 0cm 2.0 15
I、路基压实度要求
土质路基压实采用重型击实标准.填方区压实度要求按支路路基压实度要求的基础上提高一个等级控制，详见下表：
项目分类路面底面以下深度最小压实度（%）
填方路基
0～3 0cm 93 3 0～8 0cm 93
零填及挖方路基
0～3 0cm 92 3 0～8 0cm 92
上路堤8 0～l 5 0cm 92
下路堤>1 5 0cm 91
2.5、路面结构设计
路面结构结合武鸣县当地的气候、土质、材料供应条件、工程实践经验、施工和养护条件等，按相关规范进行设计，通过综合比较，本道路采用沥青砼面层。
1）设计参数：
设计标准轴载：BZZ-100
路面结构达到临界状态的设计年限：15年
轴数分配系数：0.3
根据计算结果，水泥混凝土路面行车道采用如下路面结构：
名称
厚度（cm）
备注
机动车道
水泥混凝土面层24 抗折强度≥4.5MPa 透层+封层 1
6％水泥稳定碎石18
级配碎石18
土基压实回弹模量20MPa
2）各结构层顶面竣工时验收弯沉值检验标准如下：（1/100mm）
水泥稳定级配碎石基层：61
级配碎石垫层：142
土基顶面：322。
3）基层顶面当量回弹模量Es≥100Mpa, 级配碎石垫层顶面当量回弹模量Es ≥45Mpa。
4）红色沥青路面综合慢车道采用如下路面结构：
结构名称结构层厚度（cm）细粒式红色沥青砼AC-13面层 4
粗粒式沥青砼 AC-25 6
6%水泥稳定碎石上基层18
级配碎石底基层；18
总厚度46 2.6、路面抗滑标准
路面抗滑标准如下表：
一般路段环境不良路段
摆式测定仪构造深度
TD
(mm) 石料
磨光值
(PSV)
摆式测定仪构造深度
TD
(mm)
石料
磨光值
(PSV)
Fo F F Fo
≥45 ≥35 0.2～0.4 ≥35 ≥50 ≥40 0.2～0.4 ≥40
注：F
为路面竣工验收值，F为路面设计年限内之值。TD和PSV为设计、施工与路面竣工验收值；环境不良路段，对主干路为急弯、陡坡、交叉口、变速车道等处。
水泥路面防滑措施如下：
在路面表面按规定刻纹。
沥青路面防滑措施如下：
①本道路为城市道路，车速比较低，骨料建议选择石灰岩。当用花岗岩、
砂岩（包括石英岩）等酸性岩类时，可在骨料中掺入2％左右的石灰粉或水泥等。
②根据试验选择适合当地情况的最佳性质的结合料和油石比，并注意防止泛油或表面松散。
③对于路面结构强度与稳定性能满足要求但防滑性能不能保证行车安全的路面，应加铺防滑磨耗层。
2.7、路面排水
路表排水通过路拱横坡将路面水排入路边所设的边沟及排水沟内。路面结构内渗水通过所设的级配碎石底基层以渗流的形式通过泄水孔排入路边所设的边沟及排水沟内。
2.8、人行道及及无障碍设施等
本项目K0+000~ K0+050段人行道采用如下结构:
面层6cm透水砖6cm
基层5cm 1:5水泥中砂干拌5cm
垫层级配碎石15cm
总厚度26cm 在综合慢车道内人行道位置距离人行道外侧边线0.5米处设置橡胶盲道片，
宽0.5m，颜色采用中黄色；
沿线不考虑设置公交车停靠站。
为建设城市的无障碍环境，提高人民社会生活质量，确保行动不便者能方
便、安全使用城市道路，项目根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》
（JGJ50-2001）进行无障碍设计。
1）考虑到项目人行道内侧设有树池，盲道设在距树池1.0m处，盲道宽0.5m，
颜色采用中黄色；人行道中有障碍物（桥墩、井盖等）时，在障碍物周边设置
提示盲道；
2）在人行道路口及人行横道位置设置缘石坡道及提示盲道，缘石坡道采用
单面坡形式，坡度为1：20。
3）在综合慢车道内人行道位置距离人行道外侧边线0.5米处设置橡胶盲道，
宽0.5m，颜色采用中黄色；人行道中有障碍物（桥墩、井盖等）时，在障碍物
周边设置提示盲道。
3、质量要求和施工注意事项
3.1、路基
⑴压实度标准及填料要求
路基压实度采用重型击实标准，不同层位的压实度应符合《城市道路设计
规范》（CJJ37-2012）的要求及《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1—
2008)的规定。
⑵施工注意事项
○1路基施工应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1—2008)的有关规定。
○2路基开工前，施工单位应全面熟悉设计文件和在设计技术交底的基础上，进行现场核对和施工调查并做好场地清理工作。
○3路基施工应加强现场排水，要求连续有序的进行，路基碾压应严格分层碾压，严格控制压实厚度及压实度，对压实机具不到的部位应采用人工夯实，以减少这些部位的工后沉降量，提高路面整体的耐久性。
○4路基填料要求符合有关规定。
3.2、路面
⑴级配碎石底基层的要求
用作底基层的级配碎石，应有良好的级配，应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的规定，级配碎石底基层在最佳含水率时进行碾压，压实度不低于98%，级配碎石所用石料的集料压碎值不大于35%。集体干密度及最佳含水量由现场试验确定。
⑵水泥稳定碎石基层的要求
○1用作水泥稳定碎石基层的所用的材料必须满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的规定。
○2水泥稳定碎石混合料配合应对所用材料并经试验予以确定，6%水泥稳定碎石要求7天浸水抗压强度不小于3.5MPa，最佳含水量及最大干密度等指标按试验确定。压实度不小于97%，碎石或砾石的压碎值不大于35%。
○3施工时配料要准确，拌和要均匀，摊铺平整，避免集料离散，在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，密实度必须满足设计要求，并严格控制基层的顶面标高和平整度。
○4施工结束后应及时洒水养护，使基层表面经常湿润，一般养护期为7天。基层上未铺封层时，禁止开放交通；当施工中断，临时开放交通时，须采用覆盖措施并限制重车通行，通行车速不得超过15Km/h。
○5其它要求按有关规范执行。
○6其它未尽事宜要求按有关规范执行。
（3）对沥青混凝土面层的要求
○1沥青混凝土面层所用材料应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的有关规定。
○2混凝土摊铺前，应检查基层或下卧层的质量，不符合要求的不得铺筑沥青面层。旧沥青路面或下卧层已被污染时，必须清洗或经刨铣处理后方可铺筑沥青混合料。
○3沥青路面应选用符合“重交通道路石油沥青技术要求”的沥青，所用沥青标号为AH-70。沥青路面应平整，抗滑、坚实、耐疲劳，高温抗车辙，低温抗开裂、抗水损害并具有防止雨水渗入基层的功能．沥青面层工程交工检查与验收质量标准按<<公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）要求执行。
沥青技术要求见下表
试验项目AH一70 测试方法(JTJ052-93) 针入度(2℃，100g，5s)(0.1mm) 60～80 T0604—93
延度(5cm/min，15℃)不小于(cm) 100 T0605—93 软化点(环球法) (℃) 44～54 T0606—93
闪点(COC)不小于(℃) 230 T061—95 含蜡量(蒸馏法)不大于(％) 3 T0615—93
密度（15℃）（g/cm3）实测记录T0603—93 溶解度(三氯乙烯)不小于(％) 99.O T0607—93 薄膜加
热试验
163℃
5h
质量损失不大于(％) 0.8 T0609—93
针入度比不小于(％) 55 T0609—93/T0604—93
廷度(25℃)不小于(cm) 50 T0600—93/T0605—93
廷度(15℃)（cm) 实测记录T0609—93/T0605—93 ○4对集料的要求：各种沥青面层的粗集料、细集料、矿粉质量的技术要求按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求执行。
○5沥青混凝土的要求。
(1)上面层采用细粒式红色改性沥青砼(AC－13C)，中面层采用粗粒式沥青砼 (AC－25C)，施工要求及施工方法按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求执行。
(2)沥青混凝土的热稳定性：本道路的沥青混凝土的动稳定度不脚氐于800次/mm。
(3)沥青混凝土的水稳性：沥青混凝土应具有良好的水稳性，沥青与石料的粘附性不低于4级，浸水马歇尔试验(48小时)残留稳定度不低于75％。
○6其它未尽事宜要求按有关规范执行。
4、材料和施工技术要求
4.1、材料要求
①基层材料须满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的要
求。
②7天浸水抗压强度要求：6%水泥稳定碎石≥3.5MPa.
4.2、施工技术要求
①水泥稳定碎石
a. 碎石的压碎值不能大于35%
b. 配料必须准确，水泥摊铺、洒水、拌和必须均匀。
c. 在混合料处于或略大于最佳含水量时用12t以上压路机进行碾压，压实度不得小于97%。
d. 对水泥稳定碎石，从加水拌和到碾压完成的时间应控制在3~4小时。
e. 碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，养生期不宜少于7天。
f. 水泥稳定碎石基层未铺封层或面层时，不应开放交通；必须开放时，须采用覆盖措施并限制重车通行，通行车速不得超过15km/h。
②级配碎石
a. 碎石的压碎值不能大于35%
b. 配料准确，混合料必须均匀，没有粗细颗粒离析的现象。
c. 在最佳含水量时，用12t以上压路机进行碾压，压实度不得小于97%。
5、涵洞工程
涵洞设置情况：
本道路路基路面排水采用道路纵坡及路拱横坡自流排至路基边沟及排水沟，为使排水成体系，道路需在K0+535.0处设置一道1孔Φ1.0钢筋混凝土圆管涵，在K1+400.00处设置一道1孔Φ1.5钢筋混凝土圆管涵。
道路K0+023.50处跨规划人工开挖渠道，渠道宽约15米，目前此处为一道宽5米，深约2米的现状渠道，根据业主要求，此处保持现状渠道畅通即可，故需在此处设置一道宽5米，高2米的钢筋混凝土箱涵。
道路K1+493.00处路基底有一道暗涵经过那油水库堤坝连通那油水库出水口，为保证此暗涵能正常使用，此处采用直径1.5圆管在路基范围内加长。
5.1桥涵技术标准
①道路等级：城市支路
②路基、涵洞设计洪水频率：1/50。
③桥梁设计洪水频率：1/100。
5.2涵洞设计参照以下标准、规范及手册：
①交通部部颁《公路工程技术标准》JTG B01-2003
②交通部部颁《钢筋混凝土圆管涵》JT/GQB 015-98
③交通部部颁《钢筋混凝土盖板涵》JT/GQB 003-2003
④交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004
⑤交通部部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85
⑥交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG
D62-2004
5.3 涵洞施工方法和注意事项
①管节预制运输、存放时应注意轻放，堆放的地面应平整，必要时铺设5～10cm的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。
②涵洞顶及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，压实度应达到95%。
③施工过程中，洞顶填土厚度小于1.0m时，严禁任何重型机械和车辆通过。
④除岩石地基外，涵洞每隔3～6m设一道沉降缝，缝内填沥青麻絮。
5.4 其他注意事项
①涵洞进、出口处的八字墙和直墙与台身设缝隔开，缝内用沥青麻絮或其他有弹性的防水材料填塞。
②涵洞进、出口应整理顺直，与上下游排水系统的连接应圆顺，稳固，使水流顺畅，避免损害路堤、村舍、农田等。
③当盖板涵涵顶或圆管涵的回填砂砾层顶高出原地面时，均应先由路基填筑至相应顶面后进行涵洞挖基，其它事项按相关图纸的设计说明及《公路桥涵施工技术规范》的有关规定执行。
④当地基承载力达不到设计要求时，可以通过涵底回填碎石垫层或砂砾垫层来提高地基承载力，垫层的具体尺寸参照相关图纸的设计说明。
公园道路施工图设计说明 一、工程概况 本工程位于河南，为河南驻马店置地·森林公园道路施工图设计。 二、设计依据 1. 中华人民共和国林业行业标准（L Y/T5132-95）, 森林公园总体设计规范； 2.中华人民共和国行业标准（ CJJ 48—92），公园设计规范； 3. 城市道路设计规范（CJJ37-90）； 4. 城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 5. 业主提供现场资料及设计要求等。 三、设计范围 1.此公园道路设计包括红线内的以下工程： 1）主、次入口道路； 2）公园环道； 3）滨河游道； 4）林荫小道 四、公园道路的分类 1按使用功能分类 护林防火、生产、游览环道：主要以车行为主，两侧或一侧可设人行道，以满足公园消防和人行的要求，此本园道路宽度4.5～8m公园主、次入口道路和公园环道。 滨河景观游道：主要以人行为主，必要时可通过环卫用小型垃圾运输车，此公园设置道路宽度为3m滨河游道。 景区林荫小道：主要以人行为主，部分路段宽度2.5～3m，公园小型游览工具自行车等可以通过，此公园设置道路宽度为2m或1.5m公园人行小径。 2、按技术标准分类 森林公园道路按使用性质分为干线、支线、人行道三类。 2.1 干线：为森林公园与外部公路之间的连接道路以及森林公园内的环行主道。外部干线按相应的国家公路等级进行设计。内部干线路基宽度一般按5.0~7.0m进行设计，其纵坡不得大于9%，平曲线最小半径不得小于30m。 2.2 支线：森林公园内通往各功能分区、景区的道路。支线路基宽度一般按 3.0~5.0m进行设计，其纵坡不得大于13%，平曲线最小半径不得小于15m。 2.3 人行道：森林公园内通往景点、景物供游人步行游览观光的道路。可根据自然地势设置自然道路或人工修筑阶梯式道路。人行道宽度一般按1.0~ 3.0进行设计，不设阶梯的人行道纵坡宜小于18%。 3按面层材料分类 3.1花岗岩：主要用于主、次入口道路地面铺装，一般车行为主时，花岗岩设置为50厚；花岗岩铺装还用于园路镶边及分段，此时花岗岩厚度一般设为20或30厚。 3.2混凝土砖或透水砖：主要用于支线道路铺装，规格为200x100x60，混凝土砖或透水砖必须质地密实，质感细腻。 3.3水洗石：主要用于人行小径铺装，一般粒径为?5-8，颜色为米黄色或白
本科学生毕业论文 设计题目：黑洛公路（K590-K593+500）段施 工图设计 学院：建筑工程学院 年级：2008级 专业：土木工程 姓名： 学号： 指导教师： 2012年 5 月30 日
摘要 黑洛公路是黑龙江省公路建设的重点项目之一，它连接了黑河市和大兴安岭地区，设计行车速度40公里/小时，采用二级公路设计标准，全长740km。它的建设对完善黑龙江省内公路交通网，促进公路沿线地区经济发展，带动沿边地区早日脱贫致富，促进黑河市和大兴安岭市之间的联系，有重要意义。本设计根据沿线地质、地形、水文等自然条件，以及黑洛公路外业勘测资料，参照交通部颁发的各种技术标准、规范，完成K590—K593+500段施工图设计。 本次设计利用各种计算机软件，包括：应用纬地道路辅助设计软件HintCAD5.88、绘图软件AutoCAD2004、办公软件Offices2003等，对黑洛公路平面、横断面、纵断面、路基、路面、排水工程、附属工程、平面交叉及沿线设施等进行了施工图设计，并绘制出相应表格和图纸，确定了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的各结构层厚度，本着优质、高效、经济、合理的原则进行施工组织设计。 关键词 路线设计；路基；沥青混凝土路面；水泥混凝土路面；施工组织
Abstract Heiluo road is one of the key project in Heilongjiang province, it connects the Heihe city and the Daxinganling city . Its design speed is 40km/h, which adopt three-stage highway design standard. The full-length is 740 km. The meaning of its construction to the consummation of the road network, is promoting along the route area economy development, bringing poverty area to get rid of poverty and become rich soon, and promoting crosswise relation between the city group of the northeast of Heilongjiang Province, which is significant. This design is based on the field operation survey data, as well as along the route natural condition including geology, terrain, hydrology and the related technical standard, which is issued by the Ministry of Transportation & Communications. According to the above we can complete the K590to K593+500section construction drawing design. The computer technology is fully used in this design. This design uses the latitude path assistance design software HintCAD5.8, cartography software AutoCAD2004, office software Offices2003 and so on. Meantime this design also completes construction drawing design which includes the highway route, the roadbed, road surface, drainage work plan cross ,the attached project and the facility along the route and so on, and draws up the corresponding graph and form. Through to designing of the Asphaltic concrete pavement and Cement concrete pavement, I ensure that thickness on each Structural layer and design the construction organization by the high-quality, efficient, economic and rational principles. Key words Route design,Roadbed,Asphaltic concrete pavement,Cement concrete pavement, Construction organization
设计总说明 一、概述 1.1工程概况 开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程是金峰镇青橙村村民出行的主要通道。原路为泥结碎石路面，由于道路等级较低，下雨时，路面泥泞不堪，为当地人民群众的出行及物资的运送造成极大阻碍。因此，该项目的改建已势在必行。 1.2任务依据及测设经过 义乌市交通设计有限公司重庆分公司（以下简称“我公司”）受中开县金峰镇青橙村村委委托，对《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》进行设计。 该项目由于任务紧张，我公司在接到委托任务后立即成立项目组开展工作，于2014年7月上旬组织相关专业人员进行现场踏勘，就项目建设方案与业主方主要负责人达成一致：利用既有公路进行建设，路线平、纵面不作大的调整，局部地段改线，调整纵坡，完善排水设施，增设挡防设施的增设、错车道的设置、安保设施的设置等工作。我公司项目组在接到任务后立即组织人员进驻现场进行勘察测量，采用现场实地选线，并结合实际地形地貌进行调整，并据此再次对路线进行局部优化调整。勘测工作中,各作业组严格控制测量精度，对资料认真进行自检、自查，确保各项资料的搜集齐全和完整。经详细的测量、实地放线、细致的资料搜集、调查，外业勘测资料精度达到勘察测量规范规定的要求。整个外业勘测工作于2014年7月中旬完成，随后项目组全面展开内业设计，内业设计工作中，工程技术人员严格把关，对项目通过认真、细致的设计，在确保结构物安全、稳定的前提下尽量做到优化设计，使设计文件更加经济、合理，可行。2014年7月下旬编制完成《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》设计，并交付业主。 1.3原路状况 本项目原有公路属于农村公路，路线沿山势展开，路线曲折，弯道多、平曲线半径 小，路基宽窄不一，平纵面线形局部达不到重庆农村公路标准，存在超限问题。沿线大部分路段无边沟或排水沟，全线部分涵洞经疏通维修后能继续使用。原路防护工程大多为干砌片石，部分不满足要求的重新翻修为浆砌挡墙。 1.4建设标准 本项目原则上按设计速度15km/h，部分路段依据《重庆市农村公路建设管理办法》进行设计。 1.5 设计原则及技术标准 1.5.1 设计原则 在设计中坚持“因地制宜、量力而行、技术可行、标准合理、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则，并按重庆农村公路建设管理办法(渝文审(2011(25号))规定中“着重提高公路的路线技术标准，完善防护排水措施，增强晴雨通车能力”的方针进行设计，使公路改建后，当地群众出行更便捷、更安全、更舒适，以适应全面建设社会主义新农村的总体要求。 1.5.2技术标准 公路等级：农村公路 设计速度： 15km/h困难段10km/h 极限最小平曲线半径： 10m 一般最小平曲线半径： 15m 不设超高的最小平曲线半径： 150m 最大纵坡： 12% 最短坡长： 40m
城市道路工程施工图设计文件组成内容及编制深度要求 1 设计说明书 初步设计批复等依据文件。 执行初步设计批复情况，如有改变初步设计的内容时需说明改变部分的内容、原因和依据。 采用的施工规范、规程和工程验收标准。 设计概要 工程范围、工程规模及主要工程内容。 平纵线形设计技术要点。 设计横断面及与地上杆线、地下管线的配合关系。 路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计。 1）路基设计及边沟、边坡特殊设计。 2）路面结构设计包括：设计标准、设计弯沉值、结构组合型式及采取的技术措施(含主、辅路及人行步道)。 3）挡墙及涵洞采用通用图或特殊设计。 4）雨水口布置及道路路面排水措施。 5）交通工程设施设计。 6）照明工程设计。 7）环境工程设计。 8）其它设计情况。 9）采用新技术、新材料、新设备及新工艺等情况。 10）需要特殊说明的问题。 施工注意事项 1）施工前准备工作，包括拆迁、征地、迁移障碍物等。 2）管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合。 3）新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构筑物的做法和要求。 4）重要或有危险性的现况地下管线(电力、电信、燃气等应有准确位置和高程)，施工时应注意的事项。 5）对施工的特殊要求。 2 施工图预算 根据实际情况编写，有无施工图预算委托。 3 工程数量和材料用量表 4 设计图纸 平面总体设计图：比尺1:2000～1:10000，内容同初步设计要求。 平面设计图：比尺1:500～1:1000，包含规划道路中线与施工中线坐标、平曲线要素、机动车道、辅路(非机动车道)、人行道(路肩)及道路各部尺寸、港湾停靠站、人行通道或人行天桥位置尺寸，道路与沿线相交道路及建筑进出口的处理方式，道路交通标志和标线及交通安全设施的位置与尺寸，桥隧、立交的平面布置与尺寸，各种杆、管线和附属构筑物的位置和尺寸，拆迁房屋、挪移杆线、征地范围等。
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
说明 1.0 遵循的规范、规程 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）; （2）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89）; （3）《公路环境保护设计规范》（JTJ／T006－98）; （4）《公路路线设计规范》（JTJ 011－94）; （5）《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）; （6）《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014－97）; （7）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002）; （8）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30－2003）; （9）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017－96）; （10）《公路排水设计规范》（JTJ 018－97）; （11）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ／T019－98）; （12）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）; （13）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036－98）; （14）《公路路基施工技术规范》（JTJ 033－95）; （15）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034－2000）; （16）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052－2000）; （17）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053－94）; （18）《公路土工试验规程》（JTJ 051－93）; （19）《公路工程石料试验规程》（JTJ 054－94）; （20）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057－94）; （21）《公路工程集料试验规程》（JTJ 058－2000）; （22）《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059－95）; （23）《公路土工合成材料试验规程》（JTJ／T060－98）; （24）《公路勘测规范》（JTJ 061－99）; （25）《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064－98）; （26）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）; （27）国颁《道路工程制图标准》（GBJ 50162－92）; 此外，参照执行我院制定的工作大纲及建设单位和地方政府的有关会议纪要、协议。 2.0 初步设计批复意见执行情况 依据初步设计的批复意见“同意采用路基两侧加宽的设计方案，每侧加宽8米。加宽后的路基宽度为42米，计算行车速度120公里/小时，双向八车道。路面结构：4厘米厚沥青玛蹄脂（SMA-13）+6厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20I变级配）+8厘米厚粗粒式沥青混凝土（AC-25I变级配）+36厘米厚水泥稳定碎石+20厘米厚低剂量水泥稳定粒料”进行设计。沥青混凝土表面层采用SMA，符合本项目大交通、重轴载的特点，具有较好的高温抗车辙性能、抗低温开裂性能和优异的抗滑性能；在沥青混凝土中、下面层的选择上，传统的AC-I型密级配沥青混凝土具有孔隙率较小，密实性能较好等特性，但由于细集料较多，级配呈悬浮型，高温稳定性较差，同时也易于引起泛油、涌包、车辙等破坏现象。根据我国高速公路沥青路面发展趋势并结合本项目所处的地理环境及重载交通的实际情况，虽然Superpave设计方法设计出的沥青混合料具有较好的稳定性，但该设计方法在我省应用还缺乏经验，不宜在本项目中大规模使用，而对传统AC-I型密级配进行改善，适当减少靠近最大粒径的粗集料和细集料中较细部分的比例，控制矿粉比例，适当增加中间档次的粗集料（如5~10mm、10~15mm）所形成的S型级配属于嵌挤密实型级配，具有适宜的孔隙率，渗水性小，不但有较好的高温稳定性，而且表面还具
道路施工图设计说明 1、概述 高铁商务区山韵佳苑D区位于山韵路、规划新锡路、镇北路和吼山浜围合的区域，D区共包括16栋18F住宅楼和4栋配套用房。其中D区一期建设10#～16#住宅、配套用房1、配套用房2、配套用房4和车库A、车库D。 根据甲要求，山韵佳苑D区一期室外市政沥青道路及小区部停车位(为沥青路面结构)属于本次设计围，绿地、硬铺装道路部分、人行道及曲径（步道）根据景观设计确定，计入景观施工围。 本图坐标为市城市坐标系，标高采用1985年高程基准。 2、设计依据规 1)《城市道路设计规》（CJJ37-2012） 2)《道路工程制图标准》（GB50162-92） 3)《市政工程勘察规》（CJJ56-2012） 4)《城镇道路路面设计规》(CJJ 169-2012) 5)《公路路基施工技术规》（JTJ G10-2006） 6)《公路路基设计规》（JTJ D30-2006） 7)《城市道路和建筑物无障碍设计规》（JGJ50-2001） 8)《透水砖》（JC/T 945-2005） 9)《城镇道路工程施工与质量验收规》(CJJ1-2008） 10)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(建质【2004】16号） 11)《沥青路面施工及验收规》（GBJ50092-96） 12)《工程建设标准强制性条文》（建标[2000]202号） 13)《混凝土路缘》（JC899-2002） 3、路面 3.1 技术指标 (1)道路性质：场地主要道路参照城市支路标准。 (2)设计年限：沥青混凝土路面为10年 (3)设计荷载：BZZ-100 (4)路基压实度标准采用重型击实标准。 3.2 道路横坡 本工程道路横断面路拱分为单向坡和双向坡两种，6m以上（包含6m）的道路为双向坡，路拱横坡坡度1.5%，坡向向路外；6m以下的道路为单向坡，路拱横坡坡度1.5%，具体横断面坡向详见平面设计图。 3.3 路面结构 （1）完全在地下室围外路面结构： A. 6m以上（包括6m）车道结构： 3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-10C Ld=45 K≥95%） 粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C K≥95%） 0.6cm 油封层 18cm 水泥稳定碎（K≥95%） 18cm 12%灰土（K≥93%） 15cm 5%灰土（Ld=380、K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥90％） 土基压实K≥87% B. 6m以下车道结构： 3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-10C Ld=62 K≥95%） 粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C K≥95%） 0.6cm 油封层 15cm 水泥稳定碎（K≥95%） 15cm 12%灰土（K≥93%） 15cm 5%灰土（Ld=380、K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥90％） 土基压实K≥87% C、汽车停车位结构： 同相邻车道结构（停车位横坡坡向详见道路平面图）。 （注：按《城镇道路工程施工和质量验收规》CJJ1-2008要求，对路床顶面及各结构层弯沉进行控制。）
交通工程施工图设计说明 1设计标准 1.《城市道路工程设计规范》（CＪJ 37-２01２） 2.《道路交通标志和标线》（GB576８—20０9) 3.《道路交通标志板及支撑件》（ＧＢ/T2３827-2０09) 4.《公路交通标志反光膜》（GB／T１883３-2002) 5.《路面标线涂料》（JT/Ｔ２８0－２004） 6.《路面标线用玻璃珠》（GB/T２4７72－200９) 7.《道路交通信号灯安装规范》(GB１48８6—2006) 8.《道路交通信号灯》（GＢ1488７—2０03/XG1—20０6) 9.《道路交通信号控制机》（ＧA252８0—２010） 10.《公路交通标志和标线设置规范》（JTＧＤ８2—2009） 11.《成都市道路指路标志系统》（ＤB5１０100/T 129—2013） 12.《四川省旅游标志标牌设置标准》 13.《公共场所双语标志英文译法》 14.《成都市道路交通设施设置指南》 15.《电气装置安装工程施工及验收规范》（GＢＪ2３20８２） 16.《中华人民共和国道路交通安全法》 17.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 18.现行有关材料标准 2设计内容 本次设计包含：1、广州路交通工程；2、海口路交通工程;3、海南路交通工程4、兴隆湖十四号路交通工程5、广西路交通工程;以及与本项目相交道路的交叉口１0０m 范围内的标志牌. 道路等级：1、广州路城市主干路;2、海口路城市支路；3、海南路城市次干路4、兴隆湖十四号路城市主干路5、广西路城市次干路。主干路安全设施等级按A级配置设计。次干路、支路安全设施等级按B级配置设计。 设计车速：主干路主车道60Km/ｈ，交织段集散车道30Ｋｍ/h;次干路设计速度40Km/ｈ;支路设计速度3０Km/h。 车道宽度:主车道3。５m,集散车道3．25ｍ，交叉口渠化段进口车道３。25m。 2.1交通标志 2.1.1设计原则 1.道路上的标志具有法律效力,应根据交通管理法规及有关标准,正确地设计与设置 标志。 2.标志的设计应根据道路的交通量及其构成，计算行车速度,平、纵面线形,桥涵、隧 道等构造物的位置,投资与自然环境等因素综合考虑。 3.标志的设置不得侵占道路建筑限界。标志牌不应侵占路肩,应确保净空高度。 4.标置的设置数量应平衡、均匀，避免信息过载或疏漏，重要信息可重复设置。在 某些情况下,应根据交通标志的重要性划分层次，保障重要标志的位置。在路况较好的长直路段也应设置一些提示性的标志。 5.以不熟悉该道路及周围路网体系的道路使用者为设计对象，交通标志的设置应充 分考虑整个路网和该道路之间的关系。 6.在设置交通标志时，应注意与交通标线的配合使用.交通标志的设置还应周围环境 等其它沿线设施的协调配合。 7.道路全线应采用统一的设置标准、版面规格，在特殊情况下,交通标志的设置位置 与统一性发生矛盾时，应优先保证交通标志的可读性和视认性。 8.交通标志的版面设计应以驾驶人员在计算行车速度下行驶时能及时辨认标志信息 为基本原则，同时力求使版面美观、醒目。 9.交通标志的结构设计应符合“充分满足功能要求、尽量考虑美观、统一规格并降 低造价”的原则. 2.1.2设计内容 2.1.2.1交通标志种类 本设计交通标志主要有四种：
垫江县明月大道新建道路工程施工图设计说明 (第一标段K0+000~K2+600) 一、工程概况 垫江县明月大道贯通垫江县城区南北区域，位置走向与桂溪北路（即渝巫路） 平行，相当于垫江县骨架路网体系中的“外环线”。垫江县明月大道新建道路工程 位于垫江县桂溪镇，南接长安大道延伸段，北接天圣制药厂。设计起点位于长安 大道平交口，先后与南阳路、机关路、温泉路平交后，终点位于明月大道C连接 线平交口，道路全长6111.834米，为城市主干道，双向四车道，标准路幅宽度 为32米；中间有明月大道B连接线与北转盘平交，道路全长513.656米，为城 市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为40米；明月大道C连接线与明月大道 平交，道路全长1381.143m米，为城市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为 40米，终点接渝巫路。 本项目的建设，将进一步完善垫江县县域城市的交通网络体系，缓解城区内 部的交通压力，极大地改善道路交通条件，也为周边地块的开发进程起着积极的 推动作用，对整个垫江县的经济发展起到重要的推动作用。 二、设计依据及采用的规范标准 2.1 设计依据 （1）与业主垫江县兴渝城市建设有限责任公司签订的设计合同； （2）业主提供的控制性详细规划； （3）业主提供的1：500地形图。 （4）业主提供的《垫江县明月大道新建道路工程可行性研究报告》
（5）业主提供地质勘察报告 （6）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工程路幅宽度的函》 （7）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工 程初步设计预审意见的通知》 2.2采用的规范和标准 2.2.1国家标准 《道路工程制图标准》（GBJ50162-92） 《室外排水设计规范》（GB50014－2006） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）； 2.2.2交通部规范 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 2.2.3建设部规范 《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012) 《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2011） 《城市道路照明设计标准》(CJJ45－2006) 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年3月） 2.2.4地方规范 《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007） 《重庆市建设工程费用定额》（1999年） 2.3测设经过及设计过程简述 2010年10月，该工程正式立项，并由垫江县兴渝城市建设有责任公司担任项目业主。受业主委托，我院开展了垫江县明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段新建道路工程设计项目。2011年4月我院提交了方案初步文本。2011年4月25日，我院向业主及规划局等各位领导汇报了方案设计，之后多次与业主及垫江县规划局进行接洽，逐步完善了明月大道、明月大道B、C 线连接道及明月大道延伸段各项方案设计工作，在2011年6月我院提交了方案设计正式文本。2011年7月18日，我院再次向垫江县规划局等各位领导汇报了方案文件。2011年8月垫江县规划局下发了《评审会议纪要》垫江规划纪要〔2011〕11 号文，原则上同意该工程设计方案。 2011年10月，项目业主委托重庆市涪陵地质勘察工程公司进行工程地质勘察工作。在11月中旬我院收到业主提交的地勘资料后，开展了明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段的初步设计工作。为确保工程设计质量和设计进度，项目设计组根据各专业特点，在征求各专业设计意见后，对设计进度、设计内容、文件编制要求、主要技术标准、设计原则等进行统一的规定和要求，为在较短的设计周期内保质保量完成设计任务打下了良好的基础。 2011年11月底提交了初步设计文件，2011年12月31日在重庆市设计院进行了初步设计评审，并顺利通过了评审。 2.4对初步设计审查意见的执行情况
实用文档 xxx施工图设计说明 1设计依据和采用的规、标准 1)“建设工程设计合同” 2)平面地形图等资料 3)《全椒县B片区详细性控制规划》 4)《全椒县xxx工程地质勘察报告》 冶金工业部华东勘察基础工程总公司 2013.06 5)《城市道路工程设计规》（CJJ 37--2012） 6)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152--2010） 7)《城镇道路路面设计规》（CJJ169-2012） 8)《无障碍设计规》（GB 50763--2012） 9)《公路水泥混凝土路面设计规》（JTG D40--2011） 10)《公路水泥混凝土路面施工技术规》（JTG F30--2003） 11)《公路路基设计规》（JTG D30--2004） 12)《公路路基施工技术规》（JTG F10--2006） 13)《城镇道路工程施工与质量验收规》（CJJ1--2008） 14)《公路路面基层施工技术规》（JTJ034--2000） 15)《公路工程抗震设计规》（JTJ004--89） 16)《公路土工合成材料应用技术规》（JTG/T D32--2012） 17)《道路交通标志和标线》（GB5768--2009） 18)《室外排水设计规》（GB50014--2006）2011版 19)《给水排水工程构筑物结构设计规》（GB50069--2002） 20)《城市排水工程规划规》（GB50318--2000） 21)《给排水管道工程施工及验收规》（GB50268--2008） 22)《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122:2001） 23)《城市工程管线综合规划规》（GB50289--98） 24)《城市道路绿化规划与设计规》（CJJ75--97） 25)《城市道路照明设计标准》（CJJ 45--2006） 2设计概要 2.1 工程围、工程规模、测设过程及主要工程容 全椒县地处皖东，江淮分水岭南侧，滁岸。地理坐标为北纬31°51′～32°15′，东经117°49′～118°25′之间。全椒县域东部毗邻省江浦县，南与和县、含山县隔河相望，西临市、肥东县，北与市南谯区接壤。县城位于全椒东部南屏山下，襄水河畔，北距市区22公里，东距60公里，西距100公里，距全国最大的经济中心市390公里。 本项目位于全椒县县城西部，包含两条道路：西门街、xxx。西门街为南北走向，南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx为东西走向，西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。西门街、xxx均为城市支路，红线宽15m，为双向两车道，设计时速30km/h。道路沿线地势较为平缓，西门街现状为4米宽的水泥路，xxx现状为碎石路，道路两侧主要为房屋，同时在西门街的西侧、xxx的北侧为现状古襄河。 主要工程容包括：道路工程、排水工程、交通工程、路灯工程、绿化工程。 2.2 技术指标及设计参数 本次设计项目包含两条道路：西门街、xxx。西门街南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。两条道路均为城市支路，红线宽15m，设计时速30km/h。 根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确认，西门街、xxx的实施路幅为：9m车行道+3m 人行道×2=15m。 技术指标及设计参数
道路工程施工图设计说明 一、工程概述 天康大道配套工程的设计范围西起5号桥、东至天扬路，全长1217.765米，规划道路红线宽度60米，道路标准横断面形式如下：2×6.0m人行道+2×5.0m慢车道+2×8.0m分隔带+22.0m机动车道。现状为18米车行道，机动车道需两边各拓宽2米，同时增加绿化带、慢车道、人行道设计。 设计内容主要包括道路工程（机动车道拓宽、绿化带、慢车道、人行道）、雨水工程、污水工程，同时对电力电缆、通信工程、燃气工程、给水工程等管位作出预留。 二、设计依据 1)天长市道路总体规划 2)建设单位提供的1：500现状地形图及相关要求 三、设计、施工与验收规范、标准 1)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002） 2)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 3)《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 4)《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 5)《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 6)《城市道路设计规范》（CJJ 37-90） 7)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008） 8)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001） 四、主要技术标准 1)道路等级：城市主干道Ⅱ 2)计算行车速度：40km/h 3)路面类型：水泥混凝土路面 4)路面结构设计标准轴载：BZZ-100KN 5)交通饱和设计年限：20年 6)路面结构设计年限：30年 五、道路横断面设计 根据规划，道路标准横断面形式如下：2×6.0m人行道+2×5.0m慢车道+2×8.0m 分隔带+22.0m机动车道。拓宽部分机动车道采用原道路横坡度,慢车道与绿化带横坡度为1.2％，坡向朝外，人行道横坡1.5％，坡向朝内。 六、道路平面设计 平面线位根据建设单位提供的现有天康大道平面走向确定的，全线呈东西走向，道路沿线与秦栏路、金集路、天扬路相交，详见道路平面设计图。 七、道路纵断面设计 天康大道（5号桥-天扬路）纵断面根据天康大道现状道路起伏情况确定的。八、路基设计 1）路基设计 路床顶面设计抗压回弹模量不小于30MPa。 （1）材料要求：不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料，对液限大于50％、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5％、700℃有机质烧失量大于 8％的土，未经技术处理不得用作路基填料。填方材料的强度CBR值及最大粒径应符合下表要求： 项目分类 路面底面以 下深度(cm) 填料最小强度 (CBR)(﹪) 填料最大粒径 (cm) 填方 路堤 上路床0～30 8 10 下路床30～80 5 10 上路堤80～150 4 15 下路堤＞150 3 15 零填或路堑路床 0～30 8 10 30～80 5 10
施工图设计总说明 Ⅰ设计说明 一. 工程概况 项目名称：日溪乡党洋村畲族文化公园 二. 设计依据 1. 现行国家颁布有关工程建设的各类规范、规定与标准。 2. 业主提供的基地现场有关现状基础资料。 3. 业主认可的方案设计有关文件(其中包括业主反馈信息、方案设计与扩初设计评审会意见)。 三. 设计范围 园林景观设计 四. 设计深度 1. 参照“建设工程设计文件编制深度的规定”中建筑施工图设计深度的要求。 2. 本设计单位内部技术管理条例中有关规范要求。 五. 一般说明 1. 本工程设计除注明者外，标高采用绝对标高(业主提供)，坐标采用何种坐标系，均与标高一致为业主所提供的数据；图纸中所标的尺寸均以毫米(mm)为单位，标高以米(m)为单位。 2. 除图纸中注明者外本设计所指距地高度均指距离完成面高度。 3. 本工程铺装地面的排水坡度应设在1%左右，若出于景观需要，可将排水坡度设定在2%~3%在的范围；景观道路的路面横坡坡度设定在1%~2%，最小纵坡度设定在0.5%以上，以确保路面排水畅通。 4. 所有地面工程、墙体工程及综合工程中的驳岸与景石布景工程，应在主体工程、地下管线完工后，方可进行施工。 5. 特殊工艺如雕塑、喷泉、艺术假山、钢及膜结构等等，其详细施工图纸与施工安装应由专业队伍负责，但须同时向设计单位提供相关的施工图纸，并由专业队伍派人员赴现场施工或配合土建施工。 6. 各种施工安装必须严格遵守国家颁布的有关部门标准及各项施工验收规范的规定，并与结构、水电、绿化等专业施工图纸密合切地配合。 (二). 图例 本工程设计图纸中总平面图、分区图、铺装平面图、植物配置图、景观灯具及城市家具布置图均示有图例说明。 六. 土建说明 (一). 材料要求 1. 结构材料 1) 混凝土材料：除图纸中注明者外，本工程的混凝土强度等级应采用C20，垫层(在钢筋结构下)为C15；钢筋混凝土若用在景观道路与铺地上，预制的为C20，现浇的为C25；若用在构筑物、园建小品及水池等等上，预制的为C15，现浇的为C20~25；钢筋采用HPB235，应符合国家标准有关规定。 2) 砖砌体材料：除图纸中注明者外，本工程所用的砌体均为MU10非粘土砖，规格为240×115×53mm，M5砌筑砂浆；如果墙体厚度为1/4标准砖，则采用1:2.5水泥砂浆砌筑；用于基础及承重砌块不得使用轻集料混凝土砌块。 3) 金属件材料：除图纸中注明者外，本工程所用的圆钢、方钢、钢管、型钢、钢板等均采用Q235--AF钢；不锈钢材应符合国家标准中的有关规定；焊接及焊接材料也应符合国标中的有关技术规定，焊缝应满焊并保持焊缝均匀，无裂缝、过烧现象，外露处应挫平、磨光；焊条用E43系列，焊缝高度6mm，钢与不锈钢之间的焊接采用不锈钢焊条；各金属构件表面应光滑平直、无毛
说明书一、一般路基设计 1、路基标准横断面 为配合清远华侨工业园建设的要求，并结合当地城镇发展的实际情况，设计从适度超前角度出发，对鱼湾平面交叉扩建改造，其路基布置详见“平面交叉布置图”。 2、路拱横坡 行车道及辅道采用％的路拱横坡，人行道2％的反向横坡。 3、超高方式 本路段为平面交叉改造，不设超高路段。 4设计标高 路基设计标高为中央绿化带两侧处的路面标高。 5、用地范围 路堤两侧排水沟外缘以及涵洞边线外3m以内的土地为公路用地范围。 6、路基设计要求 ⑴、根据调查，填方路基填料主要为亚粘土。本地区的土质条件好，一般可直接采用亚粘土及风化土作路床填料。 为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。 路基压实度采用重型压实标准，分层压实。本项目对路基压实度在施工期间应按规范要求进行严格控制。路基压实度、填料最小强度和最大粒径均应符合表3-1的要求。 填料粒径、强度及路基压实标准表3-1 下路床及上、下路堤的填料时，应采用各种措施使其压实度达到表3-1中的规定。 ⑶、液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量高的土，不得直接用作路基填料。需要使用时，必须采用翻晒、掺石灰、水泥等技术措施，经检验合格后方可用于下路床和路堤填料。 ⑷新旧路基衔接时必须按相关规范设置台阶，以加强新旧路基的连接。 7、路床顶面验收标准 ⑴、基本要求 1）、路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。 2）、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。 3）、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免边坡冲刷，勿使路基附近积水。 ⑵、外观鉴定
道路工程施工图设计组成内容及编制深度要求 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
城市道路工程施工图设计文件组成内容及编制深度要求 1 设计说明书 初步设计批复等依据文件。 执行初步设计批复情况，如有改变初步设计的内容时需说明改变部分的内容、原因和依据。 采用的施工规范、规程和工程验收标准。 设计概要 工程范围、工程规模及主要工程内容。 平纵线形设计技术要点。 设计横断面及与地上杆线、地下管线的配合关系。 路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计。 1）路基设计及边沟、边坡特殊设计。 2）路面结构设计包括：设计标准、设计弯沉值、结构组合型式及采取的技术措施(含主、辅路及人行步道)。 3）挡墙及涵洞采用通用图或特殊设计。 4）雨水口布置及道路路面排水措施。 5）交通工程设施设计。 6）照明工程设计。 7）环境工程设计。 8）其它设计情况。 9）采用新技术、新材料、新设备及新工艺等情况。 10）需要特殊说明的问题。 施工注意事项 1）施工前准备工作，包括拆迁、征地、迁移障碍物等。 2）管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合。 3）新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构筑物的做法和要求。 4）重要或有危险性的现况地下管线(电力、电信、燃气等应有准确位置和高程)，施工时应注意的事项。 5）对施工的特殊要求。 2 施工图预算 根据实际情况编写，有无施工图预算委托。 3 工程数量和材料用量表 4 设计图纸 平面总体设计图：比尺1:2000～1:10000，内容同初步设计要求。 平面设计图：比尺1:500～1:1000，包含规划道路中线与施工中线坐标、平曲线要素、机动车道、辅路(非机动车道)、人行道(路肩)及道路各部尺寸、港湾停靠站、人行通道或人行天桥位置尺寸，道路与沿线相交道路及建筑进出口的处理方式，道路交通标志和标线及交通安全设施的位置与尺寸，桥隧、立交的平面布置与尺寸，各种杆、管线和附属构筑物的位置和尺寸，拆迁房屋、挪移杆线、征地范围等。 纵断面设计图：比尺纵向1:50～1:100，横向1:500～1:1000，包含设计路面高程，交叉道路、新建桥隧中线位置及高程，边沟纵断设计线、坡度及变坡点高程，有关交叉管线位置、尺寸及高程、竖曲线及其参数等，立交设计应绘制匝道纵断设计图。 横断面设计图：比尺1:100～1:200，应示出规划道路横断面图、设计横断面图(不同路段和立交各部)、现状路横断面图及相互关系，大填大挖方路基设计，地上杆线、地下管线位置，特殊横断面及边沟设计、路拱曲线大样图等。 广场或交叉口(平交、立交)设计图：设计平面(地形)大样图比尺1:200～1:500，示出平面各部详细尺寸，设计等高线及方格点高程，机动车车站和停车场位置，中央岛、方向岛、绿化、雨水口和各种