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市政道路施工图设计说明

垫江县明月大道新建道路工程施工图设计说明

(第一标段K0+000~K2+600)

一、工程概况

垫江县明月大道贯通垫江县城区南北区域,位置走向与桂溪北路(即渝巫路)

平行,相当于垫江县骨架路网体系中的“外环线”。垫江县明月大道新建道路工程

位于垫江县桂溪镇,南接长安大道延伸段,北接天圣制药厂。设计起点位于长安

大道平交口,先后与南阳路、机关路、温泉路平交后,终点位于明月大道C连接

线平交口,道路全长6111.834米,为城市主干道,双向四车道,标准路幅宽度

为32米;中间有明月大道B连接线与北转盘平交,道路全长513.656米,为城

市主干道,双向六车道,标准路幅宽度为40米;明月大道C连接线与明月大道

平交,道路全长1381.143m米,为城市主干道,双向六车道,标准路幅宽度为

40米,终点接渝巫路。

本项目的建设,将进一步完善垫江县县域城市的交通网络体系,缓解城区内

部的交通压力,极大地改善道路交通条件,也为周边地块的开发进程起着积极的

推动作用,对整个垫江县的经济发展起到重要的推动作用。

二、设计依据及采用的规范标准

2.1 设计依据

(1)与业主垫江县兴渝城市建设有限责任公司签订的设计合同;

(2)业主提供的控制性详细规划;

(3)业主提供的1:500地形图。

(4)业主提供的《垫江县明月大道新建道路工程可行性研究报告》

(5)业主提供地质勘察报告

(6)业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工程路幅宽度的函》

(7)业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工

程初步设计预审意见的通知》

2.2采用的规范和标准

2.2.1国家标准

《道路工程制图标准》(GBJ50162-92)

《室外排水设计规范》(GB50014-2006)

《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)

《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98);

2.2.2交通部规范

《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)

《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)

《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)

《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)

《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)

《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)

2.2.3建设部规范

《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)

《城镇道路路面设计规范》(CJJ 169-2011)

《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006)

《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)

《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2004年3月)

2.2.4地方规范

《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ50-064-2007)

《重庆市建设工程费用定额》(1999年)

2.3测设经过及设计过程简述

2010年10月,该工程正式立项,并由垫江县兴渝城市建设有责任公司担任项目业主。受业主委托,我院开展了垫江县明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段新建道路工程设计项目。2011年4月我院提交了方案初步文本。2011年4月25日,我院向业主及规划局等各位领导汇报了方案设计,之后多次与业主及垫江县规划局进行接洽,逐步完善了明月大道、明月大道B、C 线连接道及明月大道延伸段各项方案设计工作,在2011年6月我院提交了方案设计正式文本。2011年7月18日,我院再次向垫江县规划局等各位领导汇报了方案文件。2011年8月垫江县规划局下发了《评审会议纪要》垫江规划纪要〔2011〕11 号文,原则上同意该工程设计方案。

2011年10月,项目业主委托重庆市涪陵地质勘察工程公司进行工程地质勘察工作。在11月中旬我院收到业主提交的地勘资料后,开展了明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段的初步设计工作。为确保工程设计质量和设计进度,项目设计组根据各专业特点,在征求各专业设计意见后,对设计进度、设计内容、文件编制要求、主要技术标准、设计原则等进行统一的规定和要求,为在较短的设计周期内保质保量完成设计任务打下了良好的基础。

2011年11月底提交了初步设计文件,2011年12月31日在重庆市设计院进行了初步设计评审,并顺利通过了评审。

2.4对初步设计审查意见的执行情况

市政道路施工图设计说明

市政道路施工图设计说明

2012年06月,根据县领导、规划局、业主等多部门的协商,将明月大道延伸段和明月大道合并成一条线,统称为明月大道;将明月大道原有的40米红线

宽度改为32米,采用5.5米的人行道,2.5米的非机动车道,16米的机动车道,2.5米的非机动车道,5.5米的人行道的路幅宽度,关于此事正式下发了垫江建委函{2012}146号《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工程路幅宽度的函》。

三、工程建设条件

3.1区域交通分析及沿线自然地理概况

3.1.1城市对外交通

沪蓉高速公路在城区有一个出入口,采用互通式立交与迎宾大道相连接。沪蓉高速公路与主城区到高安镇的道路与沪蓉高速公路交叉,采用下穿式立交桥。

近期建设向东到高安镇的快速干道。

3.1.2城市交通

1.道路结构:道路等级主要分为三级:主干路、次干路、支路。路网结构规划考虑形成全县性的主干环路,城市交通南北为主,东西贯通,形成方格网加放射形状,并为远景道路发展留有余地。工农路、人民路仍作为城市的主干路,桂东大道与桂西大道形成一环路,规划东方大道与西山大道形成二环路,另有迎宾大道连接高速公路与主城区,其余道路以这几条道路为骨架,连接各个功能分区。

2.在近中期逐步着手建设组团城市交通网络,改善与太平、新民的道路交通条件。

3.停车场和公交站场:在工农路与人民路交叉处东北部设置公共汽车总站及调度指挥中心,并附汽车保养场。外来机动车公共停车场布置在城市出入口道路附近,主要停放货运车辆;规划要求在城市南北两个工业园布置两个公共停车场,市内机动车公共停车场主要布置交通枢纽和大型人流集散地。沿主次干道及主要支路,每间距500-800米设置港湾式车站,及出租车停靠点。大力发展公共交通事业,在2012年以前居民出行主要依靠公共交通来解决。

4.长途客运站:扩建现状南北两处长途客运站,在高速公路入口处增设长途客运站一处。

5.规划道路红线宽度:主干道为38——80米控制,次干道为28——40米控制,支路为25米以下。

6.规划道路广场总面积334.68公顷,占规划建设用地面积的11.16%,人均占有道路广场用地面积11.16平方米。

3.2气象、水文地质

3.2.1气象

勘察区属四川盆地亚热带季风湿润气候,气候特点是大陆气候显著,四季分明,气候温和,雨量充沛。冬季暖和,极少霜冻,多雾,日照时数少;盛夏时间长,多连晴高温和伏旱,雨量集中,多暴雨,常有洪涝发生;由于受太平洋季风影响、春季回暖早,春早冷暖多变,但不稳定,冷空气活动频繁,常有低温阴雨天气出现。初夏及三秋期间多连阴雨。

根据垫江县气象站1957~2011年54年的实测资料分析统计,多年平均气温18.1℃,最高气温月为7、8两月,平均气温28.4℃,最低气温多出现在1月,平均7.3℃,最高气温为41.4℃(8月),最低气温-3.7℃(1月),日平均气温都在0℃以上,四季宜耕。多年平均降水量为1109.4mm,年最小降水量为826.0mm,年最大降水量为1519.8mm(1971年7月)。境内降雨充沛,但时间分配上不均匀。全年降雨多集中在4~9月份,降水量为846.9 mm,约占年平均降雨量的76%,最大月降雨量为7月,降水量386.6 mm。多年平均日最大降水量为100 mm。多年平均日照时获得为1121h,多年平均相对湿度为78%,多年平均降水日数为153.4d,多年平均年蒸发量1035.5mm,多年平均风速1.2m/s,多年平均无霜期为296d,多年平均年霜日14.1d。

勘察区内地表水系主要为居民人工修建的池塘,及因剥蚀形成的低洼地带,汇集有少量的地表水。

B线连接道道路及主线途径及跨越谢家河;主线途径及跨越坝下河。谢家河该段平均宽度9m,调查期间,该河流流量为3m3/s,据访问,最大洪峰流量45m3/s;坝下河该段平均宽度8m,调查期间,该河流流量为2m3/s,据访问,最大洪峰流量50m3/s。两河常年无水流,仅在雨季有流水。谢家河常年水位在412.26m左右,常年洪水位在413.60m,最高洪水位414.72m;坝下河常年水位在420.66m左右,常年洪水位在423.46m,最高洪水位425.78m。由于本次道路与小河相隔较近,所以,地表水对本工程影响较大。

3.2.2 工程场地自然条件

(1)地形地貌

拟建区地势较低,地形总体变化一般,地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显,砂岩发育位置地势相对较高、地面起伏较大,多以山包、陡坎等地形为主。砂质泥岩、泥岩出露位置,地面起伏变化小,多以斜坡、平坝、沟谷等地形为主,属于构造剥蚀、侵蚀浅丘地貌。拟建道路范围内地面高程403.20m~445.56m,高差42.36m。

(2)地质构造

拟建场地地质构造上处于梁平向斜北西冀,岩层呈单斜产出,岩层产状130°∠12°。据区域地质资料及本次调查表明,拟建场地无断层通过。基岩主要发育两组构造裂隙:裂隙①产状281°∠68°,裂面稍粗糙,闭合状,延伸远,无充填,间距约1.30m,结合一般,属硬性结构面;裂隙②产状30°∠66°,裂面较平直,呈闭合状,延伸远,无充填,间距1.2~2.4m,结合一般,属硬性结构面。勘察区总体上基岩裂隙不发育,岩体较完整,地质构造简单。

区内新构造运动较弱,地层产状平缓近水平,褶皱断裂不发育,地震活动微弱。区域稳定性良好,场地岩体内构造裂隙不发育,岩体较完整,为地质构造简单的场地。

(3)地层岩性

拟建道路沿线主要出露地层为:第四系全新统:(Q4ml)素填土、(Q4dl+el)粉质粘土、(Q4al+pl)细砂、(Q4al+pl)卵石,下伏为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)泥岩、砂岩。现将岩土性能特征分述如下:

素填土(Q4ml)

紫红、黄褐、褐灰等色,主要由粘土、碎块石及角砾组成,碎块含量15-35%,成分以强风化砂岩、泥岩为主,呈棱角状-次棱角状,粒径一般在2-30cm之间,结构松散,孔隙较大系房屋施工时堆积,堆积时间大于2年,填土未被污染,厚度介于0.5m~4.4m,呈松散状态。该层土石等级为Ⅰ级,土石类别为松土。

粉质粘土(Q4dl+el)

褐色、灰褐色,为坡残积成因,多呈可塑状,刀切断面较光滑,有少量光泽,粘性一般,韧性中等,摇振无反应,干强度中等。该层主要分布在斜坡表面低缓处和冲沟内,厚度较小,一般为0.3m~8.2m。该层土石等级为Ⅰ级,土石类别为松土。

细砂(Q4al+pl)

青灰、黄褐色,松散~稍密,主要矿物成分为石英、长石和云母,次含少量卵石,呈菱角形及亚圆形,稍湿,局部混少量粘粒,夹粉质粘土夹层,及朽木。该层主要分布在小河附近,厚度较小,一般为0.8m~8.4m。该层土石等级为Ⅱ级,土石类别为普通土。

卵石(Q4al+pl)

杂色,主要由灰岩、花岗岩、白云岩等组成,呈亚圆状,一般粒径3~7cm,局部夹漂石,含量50~70%,卵石空隙间充填粘性土、粉砂及砾石,卵石坚硬,呈稍密状态,稍湿。该层主要分布在小河附近,厚度较小,一般为0.3m~7.4m。该层土石等级为Ⅲ级,土石类别为硬。

泥岩(J2s)

棕红,紫红色,主要以粘土矿物为主,含少量长石、石英,泥质结构,薄-中厚层状构造,岩质较软。强风化泥岩厚1.1~4.1m,岩质较软,岩芯破碎,岩芯多呈碎块状、扁柱状,力学性能差,有风化裂隙发育。中风化层岩质较硬,岩芯较完整,岩芯多呈柱状、长柱状,有少量层间裂隙发育,力学性能较好。泥岩土石等级为Ⅳ级,土石类别为软石。

砂岩(J2s)

褐色、灰白褐、灰黄色,主要矿物成分为长石、石英,钙质胶结,粉细粒结构,中厚-厚层状构造。强风化砂岩厚0.6~5.7m,岩质较软,岩芯破碎,岩芯多呈碎块状、扁柱状,力学性能差,有风化裂隙发育。中风化层岩质较硬,岩芯较完整,岩芯多呈柱状、长柱状,有少量层间裂隙发育,力学性能较好。土石等级为Ⅳ级,土石类别为软石。

(5)水文地质条件

地表水

拟建区内主要的地表水为农田积水及小河中流水。在场区地势较低的河谷位置有少量地表水汇集。

地下水

道路沿线主要以斜坡和宽阔的沟谷为主,局部位置地形起伏较大。根据钻探资料,拟建道路沿线沟谷位置土层厚度较大,斜坡位置土层厚度小,下部基岩为砂岩和泥岩。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征,场区地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。

松散岩类孔隙水

该类型地下水由大气降雨及临近小河补给为主,储存在第四系松散土层中,含水能力受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及透水性能制约,水量大小受季节、气候及临近小河水位影响大。

勘察期间,通过钻孔内水位观察,仅B线连接道位置钻孔内有稳定地下水位存在,主线及C线位置钻孔都无统一地下水位存在。场地地下水与河沟水水力联系一般。

本次勘察对各钻孔均进行了地下水位观测,观测表明场地有地下水,且已形成较统一的地下水位面。本次勘察对BK13进行了简的提水试验,水位能迅速恢复。所以孔隙水较多,孔隙水量较丰富。钻孔BK13揭露地层:0.00~0.7m素填土,属透水层;0.7~2.50m粉质粘土为相对隔水层;2.5~8.40m卵石,属含水透水层;

8.40~11.70m 细砂,属含水透水层;11.7~19.0m 泥岩,属相对隔水层。采用单孔潜水非完整井计算公式计算渗透系数:

计算公式:K =ω

?γS H R Q .lg lg 366.01)

(-

式中:Q----涌水量,32.6m3/d ; r ω----孔的平均半径,0.055m ; S ω----抽水孔内的水位降深,1.8m ; H1----至过滤器底部的含水层深度,3.7m ; K----渗透系数;

R----影响半径,m 。R=10Sw K ;

计算成果:渗透系数K=0.62m/d ,影响半径14.1m 。 基岩裂隙水

基岩裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙中以及层间裂隙中。场区内下伏基岩以泥岩、砂岩为主。其中,泥岩属于粘土类岩石,含水能力和透水能力较差,为相对隔水层;砂岩有少量裂隙发育,是含水层,所处位置较高。由于补给量小、补给能力差,水径流、排泄条件好,因此场区内基岩裂隙水含量较小。

地下水、土的腐蚀性

根据临近场区的建筑经验,场区内地下水为

+

--23Ca HCO 型。根据《公路工程

地质勘察规范》(JTJ064-98)附录D 环境介质对混凝土腐蚀的评价标准,拟建场地属于II 类环境,地表水结晶分解复合类、结晶类、分解类均无腐蚀。

拟建场区属于新开发区,场区及周边人口稀少,工业不发达,没有化工、印染、冶金等污染源,场区内岩土层没有受到污染。场区内岩土层对混凝土及混凝土中的钢筋无腐蚀性。

(6)不良地质现象

经地面调查,拟建场区内没有发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。根据钻探资料,拟建场区内没有发现软弱夹层、地下采空区、地下硐室等。根据区域地质资料,场区内没有断裂构造通过。

道路沿线主要工程地质问题表现为:按照道路设计方案施工后,道路两侧将

会形成路堑边坡和填方路堤边坡。由于道路建设和两侧土地开发利用存在2~3年的时差,因此道路边坡在道路施工时必须同时进行治理。

四、工程建设条件

4.1 区域地质条件及气象概况

勘察区属四川盆地亚热带季风湿润气候,气候特点是大陆气候显著,四季分明,气候温和,雨量充沛。冬季暖和,极少霜冻,多雾,日照时数少;盛夏时间长,多连晴高温和伏旱,雨量集中,多暴雨,常有洪涝发生;由于受太平洋季风影响、春季回暖早,春早冷暖多变,但不稳定,冷空气活动频繁,常有低温阴雨天气出现。初夏及三秋期间多连阴雨。

根据垫江县气象站1957~2011年54年的实测资料分析统计,多年平均气温18.1℃,最高气温月为7、8两月,平均气温28.4℃,最低气温多出现在1月,平均7.3℃,最高气温为41.4℃(8月),最低气温-3.7℃(1月),日平均气温都在0℃以

上,四季宜耕。多年平均降水量为1109.4mm ,年最小降水量为826.0mm ,年最大降水量为1519.8mm (1971年7月)。境内降雨充沛,但时间分配上不均匀。全年降雨多集中在4~9月份,降水量为846.9 mm ,约占年平均降雨量的76%,最大月降雨量为7月,降水量386.6 mm 。多年平均日最大降水量为100 mm 。多年平均日照时获得为1121h ,多年平均相对湿度为78%,多年平均降水日数为153.4d ,多年平均年蒸发量1035.5mm ,多年平均风速1.2m/s ,多年平均无霜期为296d ,多年平均年霜日14.1d 。

勘察区内地表水系主要为居民人工修建的池塘,及因剥蚀形成的低洼地带,

汇集有少量的地表水。

B线连接道道路及主线途径及跨越谢家河;主线途径及跨越坝下河。谢家河该段平均宽度9m,调查期间,该河流流量为3m3/s,据访问,最大洪峰流量45m3/s;坝下河该段平均宽度8m,调查期间,该河流流量为2m3/s,据访问,最大洪峰流量50m3/s。两河常年无水流,仅在雨季有流水。谢家河常年水位在412.26m左右,常年洪水位在413.60m,最高洪水位414.72m;坝下河常年水位在420.66m左右,常年洪水位在423.46m,最高洪水位425.78m。由于本次道路与小河相隔较近,所以,地表水对本工程影响较大。

4.2地形地貌

拟建区地势较低,地形总体变化一般,地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显,砂岩发育位置地势相对较高、地面起伏较大,多以山包、陡坎等地形为主。砂质泥岩、泥岩出露位置,地面起伏变化小,多以斜坡、平坝、沟谷等地形为主,属于构造剥蚀、侵蚀浅丘地貌。拟建道路范围内地面高程403.20m~445.56m,高

差42.36m。

4.3地质构造

拟建场地地质构造上处于梁平向斜北西冀,岩层呈单斜产出,岩层产状130°∠12°。据区域地质资料及本次调查表明,拟建场地无断层通过。基岩主要发育两组构造裂隙:裂隙①产状281°∠68°,裂面稍粗糙,闭合状,延伸远,无充填,间距约1.30m,结合一般,属硬性结构面;裂隙②产状30°∠66°,裂面较平直,呈闭合状,延伸远,无充填,间距1.2~2.4m,结合一般,属硬性结构面。勘察区总体上基岩裂隙不发育,岩体较完整,地质构造简单。

区内新构造运动较弱,地层产状平缓近水平,褶皱断裂不发育,地震活动微弱。区域稳定性良好,场地岩体内构造裂隙不发育,岩体较完整,为地质构造简单的场地。

4.4地层岩性

拟建道路沿线主要出露地层为:第四系全新统:(Q4ml)素填土、(Q4dl+el)粉质粘土、(Q4al+pl)细砂、(Q4al+pl)卵石,下伏为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)泥岩、砂岩。现将岩土性能特征分述如下:

4.4.1素填土(Q4ml)

紫红、黄褐、褐灰等色,主要由粘土、碎块石及角砾组成,碎块含量15-35%,成分以强风化砂岩、泥岩为主,呈棱角状-次棱角状,粒径一般在2-30cm之间,结构松散,孔隙较大系房屋施工时堆积,堆积时间大于2年,填土未被污染,厚度介于0.5m~4.4m,呈松散状态。该层土石等级为Ⅰ级,土石类别为松土。

4.4.2粉质粘土(Q4dl+el)

褐色、灰褐色,为坡残积成因,多呈可塑状,刀切断面较光滑,有少量光泽,粘性一般,韧性中等,摇振无反应,干强度中等。该层主要分布在斜坡表面低缓处和冲沟内,厚度较小,一般为0.3m~8.2m。该层土石等级为Ⅰ级,土石类别为松土。

4.4.3细砂(Q4al+pl)

青灰、黄褐色,松散~稍密,主要矿物成分为石英、长石和云母,次含少量卵石,呈菱角形及亚圆形,稍湿,局部混少量粘粒,夹粉质粘土夹层,及朽木。该层主要分布在小河附近,厚度较小,一般为0.8m~8.4m。该层土石等级为Ⅱ级,土石类别为普通土。

4.4.4卵石(Q4al+pl)

杂色,主要由灰岩、花岗岩、白云岩等组成,呈亚圆状,一般粒径3~7cm,局部夹漂石,含量50~70%,卵石空隙间充填粘性土、粉砂及砾石,卵石坚硬,

呈稍密状态,稍湿。该层主要分布在小河附近,厚度较小,一般为0.3m~7.4m。

该层土石等级为Ⅲ级,土石类别为硬。

4.4.5泥岩(J2s)

棕红,紫红色,主要以粘土矿物为主,含少量长石、石英,泥质结构,薄-中厚层状构造,岩质较软。强风化泥岩厚1.1~4.1m,岩质较软,岩芯破碎,岩芯多呈碎块状、扁柱状,力学性能差,有风化裂隙发育。中风化层岩质较硬,岩芯较完整,岩芯多呈柱状、长柱状,有少量层间裂隙发育,力学性能较好。泥岩土石等级为Ⅳ级,土石类别为软石。

4.4.6砂岩(J2s)

褐色、灰白褐、灰黄色,主要矿物成分为长石、石英,钙质胶结,粉细粒结构,中厚-厚层状构造。强风化砂岩厚0.6~5.7m,岩质较软,岩芯破碎,岩芯多呈碎块状、扁柱状,力学性能差,有风化裂隙发育。中风化层岩质较硬,岩芯较完整,岩芯多呈柱状、长柱状,有少量层间裂隙发育,力学性能较好。土石等级

为Ⅳ级,土石类别为软石。

4.5水文地质条件

4.5.1地表水

拟建区内主要的地表水为农田积水及小河中流水。在场区地势较低的河谷位置有少量地表水汇集。

4.5.2地下水

道路沿线主要以斜坡和宽阔的沟谷为主,局部位置地形起伏较大。根据钻探资料,拟建道路沿线沟谷位置土层厚度较大,斜坡位置土层厚度小,下部基岩为砂岩和泥岩。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征,场区地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。

4.5.2.1 松散岩类孔隙水

该类型地下水由大气降雨及临近小河补给为主,储存在第四系松散土层中,含水能力受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及透水性能制约,水量大小受季节、气候及临近小河水位影响大。

勘察期间,通过钻孔内水位观察,仅B线连接道位置钻孔内有稳定地下水位存在,主线及C线位置钻孔都无统一地下水位存在。场地地下水与河沟水水力联系一般。

本次勘察对各钻孔均进行了地下水位观测,观测表明场地有地下水,且已形成较统一的地下水位面。本次勘察对BK13进行了简的提水试验,水位能迅速恢复。所以孔隙水较多,孔隙水量较丰富。钻孔BK13揭露地层:0.00~0.7m素填土,属透水层;0.7~2.50m粉质粘土为相对隔水层;2.5~8.40m卵石,属含水透水层;

8.40~11.70m细砂,属含水透水层;11.7~19.0m泥岩,属相对隔水层。采用单孔潜水非完整井计算公式计算渗透系数:

计算公式:K=ω

?

γ

S

H

R

Q

.

lg

lg

366

.0

1

(-

式中:Q----涌水量,32.6m3/d;

rω----孔的平均半径,0.055m;

Sω----抽水孔内的水位降深,1.8m;

H1----至过滤器底部的含水层深度,3.7m;

K----渗透系数;

R----影响半径,m。R=10Sw K;

计算成果:渗透系数K=0.62m/d,影响半径14.1m。

4.5.2.2基岩裂隙水

基岩裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙中以及层间裂隙中。场区内下伏基岩以泥岩、砂岩为主。其中,泥岩属于粘土类岩石,含水能力和透水能力较差,为相对隔水层;砂岩有少量裂隙发育,是含水层,所处位置较高。由于补给量小、补给能力差,水径流、排泄条件好,因此场区内基岩裂隙水含量较小。

4.5.3地下水、土的腐蚀性

根据临近场区的建筑经验,场区内地下水为

+

--23Ca HCO 型。根据《公路工程

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地质勘察规范》(JTJ064-98)附录D 环境介质对混凝土腐蚀的评价标准,拟建场地属于II 类环境,地表水结晶分解复合类、结晶类、分解类均无腐蚀。

拟建场区属于新开发区,场区及周边人口稀少,工业不发达,没有化工、印染、冶金等污染源,场区内岩土层没有受到污染。场区内岩土层对混凝土及混凝土中的钢筋无腐蚀性。

4.6岩土物理力学特征 4.6.1室内岩土试验统计

本次室内试验,泥岩单轴抗压56组(168件);砂岩单轴抗压31组(93件)。按《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)附录G 进行分析统计,统计结果见表5.3.2-1至表5.3.2-12。

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4.6.2岩体基本质量等级

泥岩:天然、饱和单轴抗压强度标准值分别为: 6.99MPa 、4.37 MPa ,属极软岩,岩体较完整,岩体基本质量等级为Ⅴ级。

砂岩:天然、饱和单轴抗压强度标准值分别为: 5.36MPa 、3.28MPa ,属极软岩,岩体较完整,岩体基本质量等级为Ⅴ级。

4.6.3岩土设计参数选取 4.6.3.1土体物理、力学指标

土体物理、力学指标见试验报告,粉质粘土物理力学指标统计详见附表1。 4.6.3.2原位测试土体物理力学指标

现场原位测试试验成果统计表4.6.3-1~4.6.3-12。

根据对场地内粉质粘土的标准贯入试验,统计相应原位测试数据于表5.3.2-1:

表4.6.3-1粉质粘土的标准贯入试验成果统计表

根据岩芯粘土粒径情况及动探情况可知,粉质粘土呈可塑状态。由表4.6.3-1可知,粉质粘土变异系数0.10,标准值8.11击/30cm ,为低变异性中软土。

根据对场地内细砂的标准贯入试验,统计相应原位测试数据于表4.6.3-2:

表4.6.3-2 细砂的标准贯入试验成果统计表

根据岩芯粘土粒径情况及动探情况可知,细砂呈松散-稍密状态。由表4.6.3-2可知,细砂标准贯入试验击数平均值为11.2击/30cm ,为中软土。

根据对场地内卵石的重型动力触探试验,统计相应原位测试数据于表4.6.3-3:

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表4.6.3-3 卵石的重型动力触探试验成果统计表

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可知,卵石重型动力触探试验击数平均值为5.28击/10cm,为高变异性中软土。

4.6.3.3岩石物理力学指标

岩石物理性质指标取试验成果统计的平均值,力学指标取标准值。岩石物理、

力学指标见岩石物理力学试验成果统计表4.6.3-4~4.6.3-8。

表4.6.3-4 中风化泥岩(线路)抗压强度成果统计表

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表4.6.3-5 中风化砂岩(线路)抗压强度成果统计表

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表4.6.3-5表明:中风化砂岩天然抗压强度标准值为5.36Mpa, 中风化砂岩饱和抗压强度标准值为3.28Mpa,为低变异性极软岩。

表4.6.3-6 中风化泥岩(桥区)抗压强度成果统计表

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表4.6.3-6表明:中风化泥岩天然抗压强度标准值为7.99Mpa, 中风化泥岩饱和抗压强度标准值为5.10Mpa,为软岩。

表4.6.3-7 中风化砂岩(桥区)抗压强度成果统计表

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表4.6.3-7表明:中风化砂岩天然抗压强度标准值为16.43Mpa, 中风化砂岩饱和抗压强度标准值为11.45Mpa,为软岩。

4.6.3.4岩体指标取值原则

5.3.4.1岩石地基承载力基本容许值,根据岩石的破碎程度及饱和抗压强度,按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJD63-2007第2.1.2条中表2.1.2-7取值。

5.3.4.2岩体的物理指标取岩石物理指标的平均值。

5.3.4.3岩体的力学指标取岩石力学指标的标准值乘以折减系数。

4.6.4设计参数建议

4.6.4.1岩土地基承载力基本容许值

场地内土层和岩石的地基承载力基本容许值依据岩土试验成果统计表、原位测试成果统计表并结合地区经验,按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJD63-2007第2.1.2条中表2.1.2-7取值。建议如下表4.6-1,其中素填土地基承载力基本容许值适合于压实后的填土(压实度由设计确定)。

岩土地基承载力基本容许值表4.6-1

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4.6.4.2边坡设计参数建议

5.4.2.1边坡坡率及坡形按照各章节中建议方式进行设计。

5.4.2.2边坡支护设计参数主要依据《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)以及地区经验取值。设计参数建议值汇总于表5.4-2。

结构面抗剪强度特征值取值:粘聚力C取42KPa,内摩擦角Φ取18°。

泥岩破裂角

4560.80

2

?

+=

,砂岩破裂角

4561.50

2

?

+=

砂岩等效内摩擦角为52°,泥岩的等效内摩擦角为50°。

道路线路及边坡岩土体设计参数建议表4.6-2

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4.7.1主线道路

本次地勘起点为南阳路口交叉处,与道路设计起点党政片区A线相差1305.402米,所以地勘桩号和道路桩号并不是同一个桩号。

4.7.1.1 K0+0.00~K0+150.00挖方段

拟建道路位于地势相对较高的山包中,道路沿线地面起伏相对较大,地面高差约9.63m。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地。

根据岩体结构类型、结构面发育特征、主要结构面与边坡坡向组合关系及岩体完整性,结合《公路路基设计规范》(JTGD30-200430-2002),该路段路堑边坡类型为Ⅲ类,工程安全等级为二级。

4.7.1.2 K0+150.00~K0+400.00一般挖填方段

拟建道路位于地势相对较为平坦的山间农田地带,道路沿线地面起伏相对较小,地面高差约7.2m。该段道路山包上土层厚度较小,农田中土层厚度较大。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地、民房。

该路段以压实填土或基岩作为路基。

4.7.1.3 K0+520.00~K0+760挖方段

拟建道路位于地势相对较高的山包上,道路沿线地面起伏相对较小,地面高差约9.63m。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地。

道路两侧边坡为粉质粘土、泥岩。其中,主要为粉质粘土,土质边坡开挖容易产生圆弧形滑动破坏,建议按1:1.25放坡处理,坡顶建议修筑截水沟。

4.7.1.4 K0+760.00~K1+060填方段

拟建该段道路位于地势相对较低的沟谷处,道路沿线地面起伏不大,地面高差约4.2m。该段道路土层厚度较小。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地。

该路段以压实填土作为路基。

4.7.1.5 K1+060~K1+140.00挖方段

拟建道路位于地势相对较高的山包中,道路沿线地面起伏相对较大,地面高差约4.63m。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地。

根据岩体结构类型、结构面发育特征、主要结构面与边坡坡向组合关系及岩体完整性,结合《公路路基设计规范》(JTGD30-200430-2002),该路段路堑边坡类型为Ⅲ类,工程安全等级为二级。

4.7.1.6 K1+140.00~K1+860.00一般挖填方段

拟建道路位于地势相对较为平坦的山间农田地带,道路沿线地面起伏相对较小,地面高差约7.3m。该段道路山包上土层厚度较小,农田中土层厚度较大。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地、民房。

该路段以压实填土或基岩作为路基。

4.7.1.7 K1+860~K1+960.00挖方段

拟建道路位于地势相对较高的山包中,道路沿线地面起伏相对较大,地面高

差约6.63m。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地。

根据岩体结构类型、结构面发育特征、主要结构面与边坡坡向组合关系及岩体完整性,结合《公路路基设计规范》(JTGD30-200430-2002),该路段路堑边坡类型为Ⅲ类,工程安全等级为二级。

4.7.1.8 K1+960.00~K2+720.00一般挖填方段

拟建道路位于地势相对较为平坦的山间农田地带,道路沿线地面起伏相对较小,地面高差约12.3m。该段道路山包上土层厚度较小,农田中土层厚度较大。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地、民房。

建议选取粉质粘土、细砂、压实素填土、强风化砂岩、泥岩层作为拟建道路的路基持力层。

4.7.1.9 K2+720.00~K3+190.00挖方段

拟建道路位于地势相对较高的山包中,道路沿线地面起伏相对较大,地面高差约21.63m。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地

根据岩体结构类型、结构面发育特征、主要结构面与边坡坡向组合关系及岩体完整性,结合《公路路基设计规范》(JTGD30-200430-2002),该路段路堑边坡类型为Ⅲ类,工程安全等级为二级。

4.7.1.10 K3+190.00~K3+460.00填方段

拟建该段道路位于地势相对较低的沟谷处,道路沿线地面起伏不大,地面高差约4.2m。该段道路土层厚度较小。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地。

该路段以压实填土作为路基。

4.7.1.11 K3+460.00~K3+680.00挖方段

拟建道路位于地势相对较高的山包中,道路沿线地面起伏相对较大,地面高差约13.63m。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地。

根据岩体结构类型、结构面发育特征、主要结构面与边坡坡向组合关系及岩体完整性,结合《公路路基设计规范》(JTGD30-200430-2002),该路段路堑边坡类型为Ⅲ类,工程安全等级为二级。

4.7.1.12 K3+680.00~K4+100一般挖填方段

拟建道路位于地势相对较为平坦的山间农田地带,道路沿线地面起伏相对较小,地面高差约9.3m。该段道路山包上土层厚度较小,农田中土层厚度较大。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地、民房。

该路段以压实填土或基岩作为路基。

4.7.1.13 K4+100.00~K4+400.00挖方段

拟建道路位于地势相对较高的山包中,道路沿线地面起伏相对较大,地面高差约12.63m。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地。

根据岩体结构类型、结构面发育特征、主要结构面与边坡坡向组合关系及岩体完整性,结合《公路路基设计规范》(JTGD30-200430-2002),该路段路堑边坡类型为Ⅲ类,工程安全等级为二级。

4.7.1.14 K4+400.00~K4+782.530一般挖填方段

拟建道路位于地势相对较为平坦的山间农田地带,道路沿线地面起伏相对较小,地面高差约8.3m。该段道路山包上土层厚度较小,农田中土层厚度较大。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地、民房。

建议选取粉质粘土、细砂、压实素填土、强风化砂岩、泥岩层作为拟建道路的路基持力层。

4.7.1.15 K3+277.5处涵洞

根据设计方案,该处存在一钢筋混凝土涵洞。

建议涵洞选取粉质粘土、细砂、压实素填土、强风化砂岩、泥岩层作为持力

层。

4.7.2 B线连接道道路

4.7.2.1 K0+ 0.00~K0+500.729填方段

拟建该段道路位于地势相对较低的河谷地带,道路沿线地面起伏相对较小,地面高差约9.45m。该段道路土层厚度较小,仅坡下沟谷处土层较厚。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地。

该路段以压实填土作为路基。

4.7.3 C线连接道道路

4.7.3.1 K0+0.00~K0+320.00一般挖、填方段

拟建道路位于地势相对较为平坦的山间农田地带,道路沿线地面起伏相对较小,地面高差约 6.2m。该段道路山包上土层厚度较小,农田中土层厚度较大。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地、民房。

该路段以压实填土或基岩作为路基。

4.7.3.2 K0+320.00~K1+381.143挖方段

拟建道路位于地势相对较高的山包中,道路沿线地面起伏相对较大,地面高差约20.23m。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地。

根据岩体结构类型、结构面发育特征、主要结构面与边坡坡向组合关系及岩体完整性,结合《公路路基设计规范》(JTGD30-200430-2002),该路段路堑边坡类型为Ⅲ类,工程安全等级为二级。

4.7.4道路施工期间及使用期间对周边环境的影响

拟建道路大部分地段距周边已建建筑较远,道路施工及使用期间对周边环境影响不大。但场地整平及取土方回填时应尽量减少对生态环境的破坏。4.7.5地下水、地表水对路基设计与施工的影响

拟建道路局部地段,在填土层中分布有上层滞水,在路基施工前应对上层滞水采取有效的排水措施进行疏干,同时应尽量避开雨季施工。路基地表排水措施应结合地形及天然水系进行布设,并做好进出口位置的选择和处理,防止出现堵塞、渗流、冲刷或淤积而影响路基及道路的正常使用。路基边沟及截水沟的设置应根据地形及汇水面积等因素确定。

4.8 挖方岩质边坡稳定性定量计算评价

K0+0.00~K0+150.00挖方段,左侧边坡,临空方向135°,主要受层面控制,近于直立切坡时,可能出现滑塌失稳。为更具体评价边坡稳定性,采用定量评价,其计算根据《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)5.2.4条,选取代表性剖面26-26’,采用平面滑动法,计算公式如下:

θ

?

θ

sin

cos

rV

Ac

tg

rV

K

S

+

=

式中r ——岩土体的重度(kN/m3);

c ——结构面的粘聚力(kPa);

?——结构面的内摩擦角(o);

A ——结构面的面积(m2);

V——岩体的体积(m3);

θ——结构面倾角(o);

计算边坡基本参数为:坡高h=11.95m,取岩体重度r=25.5KN/m3 ,滑面倾角为12°,岩层面的内摩擦角φ=18°,粘聚力c=42 Kpa。计算结果见表4.8.1。

计算参数取值表表4.8.1

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选取单位长度为1m的岩体进行计算,经计算:

Ks=1.89>1.0,直立切坡后的边坡稳定状态。

用同样方法、参数,计算上述定性评价的各段边坡稳定性,经计算得:

市政道路施工图设计说明

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建议对各不稳定和欠稳定边坡进行治理,采用锚喷或放缓坡率。

本次设计对地勘提出的以上路段稳定的边坡采用可放缓坡率,并加以有机质

材护坡;对三处不稳定边坡采用锚喷处理,详见结构设计图纸及说明。

4.9结论与建议

4.9.1 结论

4.9.1.1拟建道路沿线地形起伏不大,有沟谷、陡坎、平坝等发育。场内无崩塌、滑坡、泥石流、天然空洞及软弱夹层等不良地质现象,工程地质条件较为简单,场地稳定,适宜建设。

4.9.1.2线路区上覆第四系土层为素填土、粉质粘土、细砂、卵石,下伏基岩为泥岩和砂岩,岩层产状平缓,分布稳定,岩体相对完整,有利于边坡施工和道路建设。

4.9.1.3 道路区抗震设防烈度为6度,设计基本地震加速度为0.05g,设计地震分组为第一组。场内土层在设计路面标高以下厚度小于15m,因此,拟建场区属于建筑抗震一般地段,可采用简易抗震设防措施。

4.9.1.4道路沿线地表水和地下水不发育,道路沿线地势较低的沟谷、鱼塘位置亦有地表水,地下水主要分布于沟谷、鱼塘附近,地表水和地下水水位受季节影响较大。场区内地表水、地下水以及土层对混凝土无腐蚀作用。

4.9.1.5通过本次勘察,已查明拟建道路沿线工程地质条件,勘察成果满足勘察委托书的要求,可供施工图设计使用。

4.9.2 建议

4.9.2.1建议采取信息法施工,动态法设计。路堑临时边坡施工时宜采取逆作法施工,分阶进行,及时护坡,确保施工质量和施工安全。加强边坡变形监测工

作。

4.9.2.2道路放坡坡率及边坡支护方式建议参考本报告其他章节中具体建议。

4.9.2.3填方路段路基回填前,建议对路基范围内松软土层进行碾压、夯实处理。水田、鱼塘以及沟谷位置地表土层含水较重,土质较软,道路回填之前建议清除地表软土,并采取排水凉晒、置换、渗灰、抛石挤淤等方式进行处理,满足设计要求后方可进行路基回填。建议选用级配较好的砂性土作为填料,并分层碾压夯实,填土密实度应满足规范及设计要求。

4.9.2.4对于挖方边坡,一般可建议土层1:1.25、强风化岩层1:1.0、中风化泥岩1:0.75、中风化砂岩1:0.50。

4.9.2.5挖方边坡施工时,建议严格控制爆破点与挖方边界之间的距离,防止爆破对边坡岩体以及周边环境带来不利影响。

4.9.2.6拟建道路沿线填方与切方交叉分布,填挖基本平衡,拟建场区沿线挖方部分,主要成分为坡残积土,强、中等风化砂岩,以硬土、软石为主,可作为路堤填料。但须注意强风化泥岩作为填筑物不能受水浸泡,拟建道路沿线经过水塘路段存在受水浸泡的可能,建议采取妥善的地表疏排水系统进行处理。不满足要求的土、石材料,建议外运。

4.9.2.7加强施工验槽和施工信息收集。

五、工程设计概况

5. 1平面设计

5.1.1 设计原则

①按照垫江县城市总体规划和垫江县城市道路网规划,结合已建和在建工程的标准、现状和发展规划,确定本项目路线走向方案。

②结合项目所在区域的环境及发展条件等因素,确定工程建设规模和技术标准。

③路线方案在符合总体规划和技术标准的前提下尽可能避让建筑物,以减少拆迁。

④根据相交道路的现状及规划等级、规划性质、交通需求等,合理确定交叉型式。

5.1.2 设计要点

①道路等级:城市主干道II级

②设计车速:50km/h

③设计荷载:汽车荷载:公路I级

人群荷载:4.0KN/m2

④地震设防标准:根据《中国地震峰值加速度区划图A1》及《中国地震反应谱特征周期区划图B1》划分,场区地震设防烈度为6度,故本工程按7度构造设防。

明月大道主线道路起点党政片区A线,向北分别与党政片区B线、南阳路、机关路、温泉路、B连接线以及多条规划道路相交,终点与C连接线相交,道路总长6111.834m。道路全线设置13处平曲线,圆曲线最小半径为280m,缓和曲线最小长度45m。

B连接线道路起点起于明月大道主线,向东与一条规划道路相交后,终点止于现状桂西大道,道路总长513.656m。道路全线未设置平曲线。

C连接线道路起点起于明月大道主线,向东分别与两条规划道路相交后,终点止于现状渝巫路,道路总长1381.143m。道路全线设置2处平曲线,圆曲线最小半径为1000m。

5.2纵断面设计

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