垫江县明月大道新建道路工程施工图设计说明
(第一标段K0+000~K2+600)
一、工程概况
垫江县明月大道贯通垫江县城区南北区域，位置走向与桂溪北路（即渝巫路）
平行，相当于垫江县骨架路网体系中的“外环线”。垫江县明月大道新建道路工程
位于垫江县桂溪镇，南接长安大道延伸段，北接天圣制药厂。设计起点位于长安
大道平交口，先后与南阳路、机关路、温泉路平交后，终点位于明月大道C连接
线平交口，道路全长6111.834米，为城市主干道，双向四车道，标准路幅宽度
为32米；中间有明月大道B连接线与北转盘平交，道路全长513.656米，为城
市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为40米；明月大道C连接线与明月大道
平交，道路全长1381.143m米，为城市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为
40米，终点接渝巫路。
本项目的建设，将进一步完善垫江县县域城市的交通网络体系，缓解城区内
部的交通压力，极大地改善道路交通条件，也为周边地块的开发进程起着积极的
推动作用，对整个垫江县的经济发展起到重要的推动作用。
二、设计依据及采用的规范标准
2.1 设计依据
（1）与业主垫江县兴渝城市建设有限责任公司签订的设计合同；
（2）业主提供的控制性详细规划；
（3）业主提供的1：500地形图。
（4）业主提供的《垫江县明月大道新建道路工程可行性研究报告》
（5）业主提供地质勘察报告
（6）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工程路幅宽度的函》
（7）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工
程初步设计预审意见的通知》
2.2采用的规范和标准
2.2.1国家标准
《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）
《室外排水设计规范》（GB50014－2006）
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）
《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）；
2.2.2交通部规范
《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）
《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）
《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
2.2.3建设部规范
《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012)
《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2011）
《城市道路照明设计标准》(CJJ45－2006)
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）
《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年3月）
2.2.4地方规范
《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）
《重庆市建设工程费用定额》（1999年）
2.3测设经过及设计过程简述
2010年10月，该工程正式立项，并由垫江县兴渝城市建设有责任公司担任项目业主。受业主委托，我院开展了垫江县明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段新建道路工程设计项目。2011年4月我院提交了方案初步文本。2011年4月25日，我院向业主及规划局等各位领导汇报了方案设计，之后多次与业主及垫江县规划局进行接洽，逐步完善了明月大道、明月大道B、C 线连接道及明月大道延伸段各项方案设计工作，在2011年6月我院提交了方案设计正式文本。2011年7月18日，我院再次向垫江县规划局等各位领导汇报了方案文件。2011年8月垫江县规划局下发了《评审会议纪要》垫江规划纪要〔2011〕11 号文，原则上同意该工程设计方案。
2011年10月，项目业主委托重庆市涪陵地质勘察工程公司进行工程地质勘察工作。在11月中旬我院收到业主提交的地勘资料后，开展了明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段的初步设计工作。为确保工程设计质量和设计进度，项目设计组根据各专业特点，在征求各专业设计意见后，对设计进度、设计内容、文件编制要求、主要技术标准、设计原则等进行统一的规定和要求，为在较短的设计周期内保质保量完成设计任务打下了良好的基础。
2011年11月底提交了初步设计文件，2011年12月31日在重庆市设计院进行了初步设计评审，并顺利通过了评审。
2.4对初步设计审查意见的执行情况
2012年06月，根据县领导、规划局、业主等多部门的协商，将明月大道延伸段和明月大道合并成一条线，统称为明月大道；将明月大道原有的40米红线
宽度改为32米，采用5.5米的人行道，2.5米的非机动车道，16米的机动车道，2.5米的非机动车道，5.5米的人行道的路幅宽度，关于此事正式下发了垫江建委函{2012}146号《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工程路幅宽度的函》。
三、工程建设条件
3.1区域交通分析及沿线自然地理概况
3.1.1城市对外交通
沪蓉高速公路在城区有一个出入口，采用互通式立交与迎宾大道相连接。沪蓉高速公路与主城区到高安镇的道路与沪蓉高速公路交叉，采用下穿式立交桥。
近期建设向东到高安镇的快速干道。
3.1.2城市交通
1.道路结构：道路等级主要分为三级：主干路、次干路、支路。路网结构规划考虑形成全县性的主干环路，城市交通南北为主，东西贯通，形成方格网加放射形状，并为远景道路发展留有余地。工农路、人民路仍作为城市的主干路，桂东大道与桂西大道形成一环路，规划东方大道与西山大道形成二环路，另有迎宾大道连接高速公路与主城区，其余道路以这几条道路为骨架，连接各个功能分区。
2.在近中期逐步着手建设组团城市交通网络，改善与太平、新民的道路交通条件。
3.停车场和公交站场：在工农路与人民路交叉处东北部设置公共汽车总站及调度指挥中心，并附汽车保养场。外来机动车公共停车场布置在城市出入口道路附近，主要停放货运车辆；规划要求在城市南北两个工业园布置两个公共停车场，市内机动车公共停车场主要布置交通枢纽和大型人流集散地。沿主次干道及主要支路，每间距500-800米设置港湾式车站，及出租车停靠点。大力发展公共交通事业，在2012年以前居民出行主要依靠公共交通来解决。
4.长途客运站：扩建现状南北两处长途客运站，在高速公路入口处增设长途客运站一处。
5.规划道路红线宽度：主干道为38——80米控制，次干道为28——40米控制，支路为25米以下。
6.规划道路广场总面积334.68公顷，占规划建设用地面积的11.16%,人均占有道路广场用地面积11.16平方米。
3.2气象、水文地质
3.2.1气象
勘察区属四川盆地亚热带季风湿润气候，气候特点是大陆气候显著，四季分明，气候温和，雨量充沛。冬季暖和，极少霜冻，多雾，日照时数少；盛夏时间长，多连晴高温和伏旱，雨量集中，多暴雨，常有洪涝发生；由于受太平洋季风影响、春季回暖早，春早冷暖多变，但不稳定，冷空气活动频繁，常有低温阴雨天气出现。初夏及三秋期间多连阴雨。
根据垫江县气象站1957～2011年54年的实测资料分析统计，多年平均气温18.1℃，最高气温月为7、8两月，平均气温28.4℃，最低气温多出现在1月，平均7.3℃，最高气温为41.4℃（8月），最低气温-3.7℃（1月），日平均气温都在0℃以上，四季宜耕。多年平均降水量为1109.4mm，年最小降水量为826.0mm，年最大降水量为1519.8mm（1971年7月）。境内降雨充沛，但时间分配上不均匀。全年降雨多集中在4～9月份，降水量为846.9 mm，约占年平均降雨量的76%，最大月降雨量为7月，降水量386.6 mm。多年平均日最大降水量为100 mm。多年平均日照时获得为1121h，多年平均相对湿度为78%，多年平均降水日数为153.4d，多年平均年蒸发量1035.5mm，多年平均风速1.2m/s，多年平均无霜期为296d，多年平均年霜日14.1d。
勘察区内地表水系主要为居民人工修建的池塘，及因剥蚀形成的低洼地带，汇集有少量的地表水。
B线连接道道路及主线途径及跨越谢家河；主线途径及跨越坝下河。谢家河该段平均宽度９m，调查期间，该河流流量为３m3/s，据访问，最大洪峰流量４５m3/s；坝下河该段平均宽度8m，调查期间，该河流流量为2m3/s，据访问，最大洪峰流量50m3/s。两河常年无水流，仅在雨季有流水。谢家河常年水位在412.26m左右，常年洪水位在413.60m，最高洪水位414.72m；坝下河常年水位在420.66m左右，常年洪水位在423.46m，最高洪水位425.78m。由于本次道路与小河相隔较近，所以，地表水对本工程影响较大。
3.2.2 工程场地自然条件
（1）地形地貌
拟建区地势较低，地形总体变化一般，地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显，砂岩发育位置地势相对较高、地面起伏较大，多以山包、陡坎等地形为主。砂质泥岩、泥岩出露位置，地面起伏变化小，多以斜坡、平坝、沟谷等地形为主，属于构造剥蚀、侵蚀浅丘地貌。拟建道路范围内地面高程403.20m～445.56m，高差42.36m。
（2）地质构造
拟建场地地质构造上处于梁平向斜北西冀，岩层呈单斜产出，岩层产状130°∠12°。据区域地质资料及本次调查表明，拟建场地无断层通过。基岩主要发育两组构造裂隙：裂隙①产状281°∠68°，裂面稍粗糙，闭合状，延伸远，无充填，间距约1.30m，结合一般，属硬性结构面；裂隙②产状30°∠66°，裂面较平直，呈闭合状，延伸远，无充填，间距1.2～2.4m，结合一般，属硬性结构面。勘察区总体上基岩裂隙不发育，岩体较完整，地质构造简单。
区内新构造运动较弱，地层产状平缓近水平，褶皱断裂不发育，地震活动微弱。区域稳定性良好，场地岩体内构造裂隙不发育，岩体较完整,为地质构造简单的场地。
（3）地层岩性
拟建道路沿线主要出露地层为：第四系全新统：（Q4ml）素填土、（Q4dl+el）粉质粘土、（Q4al+pl）细砂、（Q4al+pl）卵石，下伏为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)泥岩、砂岩。现将岩土性能特征分述如下：
素填土（Q4ml）
紫红、黄褐、褐灰等色,主要由粘土、碎块石及角砾组成,碎块含量15-35%,成分以强风化砂岩、泥岩为主,呈棱角状-次棱角状,粒径一般在2-30cm之间,结构松散，孔隙较大系房屋施工时堆积,堆积时间大于2年，填土未被污染，厚度介于0.5m～4.4m，呈松散状态。该层土石等级为Ⅰ级，土石类别为松土。
粉质粘土（Q4dl+el）
褐色、灰褐色，为坡残积成因，多呈可塑状，刀切断面较光滑，有少量光泽，粘性一般，韧性中等，摇振无反应，干强度中等。该层主要分布在斜坡表面低缓处和冲沟内，厚度较小，一般为0.3m～8.2m。该层土石等级为Ⅰ级，土石类别为松土。
细砂（Q4al+pl）
青灰、黄褐色，松散～稍密，主要矿物成分为石英、长石和云母，次含少量卵石，呈菱角形及亚圆形，稍湿，局部混少量粘粒，夹粉质粘土夹层,及朽木。该层主要分布在小河附近，厚度较小，一般为0.8m～8.4m。该层土石等级为Ⅱ级，土石类别为普通土。
卵石（Q4al+pl）
杂色，主要由灰岩、花岗岩、白云岩等组成，呈亚圆状，一般粒径3～7cm，局部夹漂石，含量50～70%，卵石空隙间充填粘性土、粉砂及砾石，卵石坚硬,呈稍密状态，稍湿。该层主要分布在小河附近，厚度较小，一般为0.3m～7.4m。该层土石等级为Ⅲ级，土石类别为硬。
泥岩（J2s）
棕红,紫红色,主要以粘土矿物为主,含少量长石、石英,泥质结构,薄-中厚层状构造,岩质较软。强风化泥岩厚1.1～4.1m，岩质较软，岩芯破碎，岩芯多呈碎块状、扁柱状，力学性能差，有风化裂隙发育。中风化层岩质较硬，岩芯较完整，岩芯多呈柱状、长柱状，有少量层间裂隙发育，力学性能较好。泥岩土石等级为Ⅳ级，土石类别为软石。
砂岩（J2s）
褐色、灰白褐、灰黄色，主要矿物成分为长石、石英，钙质胶结，粉细粒结构，中厚-厚层状构造。强风化砂岩厚0.6～5.7m，岩质较软，岩芯破碎，岩芯多呈碎块状、扁柱状，力学性能差，有风化裂隙发育。中风化层岩质较硬，岩芯较完整，岩芯多呈柱状、长柱状，有少量层间裂隙发育，力学性能较好。土石等级为Ⅳ级，土石类别为软石。
（5）水文地质条件
地表水
拟建区内主要的地表水为农田积水及小河中流水。在场区地势较低的河谷位置有少量地表水汇集。
地下水
道路沿线主要以斜坡和宽阔的沟谷为主，局部位置地形起伏较大。根据钻探资料，拟建道路沿线沟谷位置土层厚度较大，斜坡位置土层厚度小，下部基岩为砂岩和泥岩。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，场区地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。
松散岩类孔隙水
该类型地下水由大气降雨及临近小河补给为主，储存在第四系松散土层中，含水能力受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及透水性能制约，水量大小受季节、气候及临近小河水位影响大。
勘察期间，通过钻孔内水位观察，仅B线连接道位置钻孔内有稳定地下水位存在，主线及C线位置钻孔都无统一地下水位存在。场地地下水与河沟水水力联系一般。
本次勘察对各钻孔均进行了地下水位观测，观测表明场地有地下水，且已形成较统一的地下水位面。本次勘察对BK13进行了简的提水试验，水位能迅速恢复。所以孔隙水较多，孔隙水量较丰富。钻孔BK13揭露地层：0.00～0.7m素填土，属透水层；0.7～2.50m粉质粘土为相对隔水层；2.5～8.40m卵石，属含水透水层；
8.40～11.70m 细砂，属含水透水层；11.7～19.0m 泥岩，属相对隔水层。采用单孔潜水非完整井计算公式计算渗透系数：
计算公式：K ＝ω
?γS H R Q .lg lg 366.01）
（-
式中：Q----涌水量，32.6m3/d ； r ω----孔的平均半径，0.055m ； S ω----抽水孔内的水位降深，1.8m ； H1----至过滤器底部的含水层深度，3.7m ； K----渗透系数；
R----影响半径，m 。R=10Sw K ；
计算成果:渗透系数K=0.62m/d ，影响半径14.1m 。 基岩裂隙水
基岩裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙中以及层间裂隙中。场区内下伏基岩以泥岩、砂岩为主。其中，泥岩属于粘土类岩石，含水能力和透水能力较差，为相对隔水层；砂岩有少量裂隙发育，是含水层，所处位置较高。由于补给量小、补给能力差，水径流、排泄条件好，因此场区内基岩裂隙水含量较小。
地下水、土的腐蚀性
根据临近场区的建筑经验，场区内地下水为
+
--23Ca HCO 型。根据《公路工程
地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D 环境介质对混凝土腐蚀的评价标准，拟建场地属于II 类环境，地表水结晶分解复合类、结晶类、分解类均无腐蚀。
拟建场区属于新开发区，场区及周边人口稀少，工业不发达，没有化工、印染、冶金等污染源，场区内岩土层没有受到污染。场区内岩土层对混凝土及混凝土中的钢筋无腐蚀性。
（6）不良地质现象
经地面调查，拟建场区内没有发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。根据钻探资料，拟建场区内没有发现软弱夹层、地下采空区、地下硐室等。根据区域地质资料，场区内没有断裂构造通过。
道路沿线主要工程地质问题表现为：按照道路设计方案施工后，道路两侧将
会形成路堑边坡和填方路堤边坡。由于道路建设和两侧土地开发利用存在2～3年的时差，因此道路边坡在道路施工时必须同时进行治理。
四、工程建设条件
4.1 区域地质条件及气象概况
勘察区属四川盆地亚热带季风湿润气候，气候特点是大陆气候显著，四季分明，气候温和，雨量充沛。冬季暖和，极少霜冻，多雾，日照时数少；盛夏时间长，多连晴高温和伏旱，雨量集中，多暴雨，常有洪涝发生；由于受太平洋季风影响、春季回暖早，春早冷暖多变，但不稳定，冷空气活动频繁，常有低温阴雨天气出现。初夏及三秋期间多连阴雨。
根据垫江县气象站1957～2011年54年的实测资料分析统计，多年平均气温18.1℃，最高气温月为7、8两月，平均气温28.4℃，最低气温多出现在1月，平均7.3℃，最高气温为41.4℃（8月），最低气温-3.7℃（1月），日平均气温都在0℃以
上，四季宜耕。多年平均降水量为1109.4mm ，年最小降水量为826.0mm ，年最大降水量为1519.8mm （1971年7月）。境内降雨充沛，但时间分配上不均匀。全年降雨多集中在4～9月份，降水量为846.9 mm ，约占年平均降雨量的76%，最大月降雨量为7月，降水量386.6 mm 。多年平均日最大降水量为100 mm 。多年平均日照时获得为1121h ，多年平均相对湿度为78%，多年平均降水日数为153.4d ，多年平均年蒸发量1035.5mm ，多年平均风速1.2m/s ，多年平均无霜期为296d ，多年平均年霜日14.1d 。
勘察区内地表水系主要为居民人工修建的池塘，及因剥蚀形成的低洼地带，
汇集有少量的地表水。
B线连接道道路及主线途径及跨越谢家河；主线途径及跨越坝下河。谢家河该段平均宽度９m，调查期间，该河流流量为３m3/s，据访问，最大洪峰流量４５m3/s；坝下河该段平均宽度8m，调查期间，该河流流量为2m3/s，据访问，最大洪峰流量50m3/s。两河常年无水流，仅在雨季有流水。谢家河常年水位在412.26m左右，常年洪水位在413.60m，最高洪水位414.72m；坝下河常年水位在420.66m左右，常年洪水位在423.46m，最高洪水位425.78m。由于本次道路与小河相隔较近，所以，地表水对本工程影响较大。
4.2地形地貌
拟建区地势较低，地形总体变化一般，地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显，砂岩发育位置地势相对较高、地面起伏较大，多以山包、陡坎等地形为主。砂质泥岩、泥岩出露位置，地面起伏变化小，多以斜坡、平坝、沟谷等地形为主，属于构造剥蚀、侵蚀浅丘地貌。拟建道路范围内地面高程403.20m～445.56m，高
差42.36m。
4.3地质构造
拟建场地地质构造上处于梁平向斜北西冀，岩层呈单斜产出，岩层产状130°∠12°。据区域地质资料及本次调查表明，拟建场地无断层通过。基岩主要发育两组构造裂隙：裂隙①产状281°∠68°，裂面稍粗糙，闭合状，延伸远，无充填，间距约1.30m，结合一般，属硬性结构面；裂隙②产状30°∠66°，裂面较平直，呈闭合状，延伸远，无充填，间距1.2～2.4m，结合一般，属硬性结构面。勘察区总体上基岩裂隙不发育，岩体较完整，地质构造简单。
区内新构造运动较弱，地层产状平缓近水平，褶皱断裂不发育，地震活动微弱。区域稳定性良好，场地岩体内构造裂隙不发育，岩体较完整,为地质构造简单的场地。
4.4地层岩性
拟建道路沿线主要出露地层为：第四系全新统：（Q4ml）素填土、（Q4dl+el）粉质粘土、（Q4al+pl）细砂、（Q4al+pl）卵石，下伏为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)泥岩、砂岩。现将岩土性能特征分述如下：
4.4.1素填土（Q4ml）
紫红、黄褐、褐灰等色,主要由粘土、碎块石及角砾组成,碎块含量15-35%,成分以强风化砂岩、泥岩为主,呈棱角状-次棱角状,粒径一般在2-30cm之间,结构松散，孔隙较大系房屋施工时堆积,堆积时间大于2年，填土未被污染，厚度介于0.5m～4.4m，呈松散状态。该层土石等级为Ⅰ级，土石类别为松土。
4.4.2粉质粘土（Q4dl+el）
褐色、灰褐色，为坡残积成因，多呈可塑状，刀切断面较光滑，有少量光泽，粘性一般，韧性中等，摇振无反应，干强度中等。该层主要分布在斜坡表面低缓处和冲沟内，厚度较小，一般为0.3m～8.2m。该层土石等级为Ⅰ级，土石类别为松土。
4.4.3细砂（Q4al+pl）
青灰、黄褐色，松散～稍密，主要矿物成分为石英、长石和云母，次含少量卵石，呈菱角形及亚圆形，稍湿，局部混少量粘粒，夹粉质粘土夹层,及朽木。该层主要分布在小河附近，厚度较小，一般为0.8m～8.4m。该层土石等级为Ⅱ级，土石类别为普通土。
4.4.4卵石（Q4al+pl）
杂色，主要由灰岩、花岗岩、白云岩等组成，呈亚圆状，一般粒径3～7cm，局部夹漂石，含量50～70%，卵石空隙间充填粘性土、粉砂及砾石，卵石坚硬,
呈稍密状态，稍湿。该层主要分布在小河附近，厚度较小，一般为0.3m～7.4m。
该层土石等级为Ⅲ级，土石类别为硬。
4.4.5泥岩（J2s）
棕红,紫红色,主要以粘土矿物为主,含少量长石、石英,泥质结构,薄-中厚层状构造,岩质较软。强风化泥岩厚1.1～4.1m，岩质较软，岩芯破碎，岩芯多呈碎块状、扁柱状，力学性能差，有风化裂隙发育。中风化层岩质较硬，岩芯较完整，岩芯多呈柱状、长柱状，有少量层间裂隙发育，力学性能较好。泥岩土石等级为Ⅳ级，土石类别为软石。
4.4.6砂岩（J2s）
褐色、灰白褐、灰黄色，主要矿物成分为长石、石英，钙质胶结，粉细粒结构，中厚-厚层状构造。强风化砂岩厚0.6～5.7m，岩质较软，岩芯破碎，岩芯多呈碎块状、扁柱状，力学性能差，有风化裂隙发育。中风化层岩质较硬，岩芯较完整，岩芯多呈柱状、长柱状，有少量层间裂隙发育，力学性能较好。土石等级
为Ⅳ级，土石类别为软石。
4.5水文地质条件
4.5.1地表水
拟建区内主要的地表水为农田积水及小河中流水。在场区地势较低的河谷位置有少量地表水汇集。
4.5.2地下水
道路沿线主要以斜坡和宽阔的沟谷为主，局部位置地形起伏较大。根据钻探资料，拟建道路沿线沟谷位置土层厚度较大，斜坡位置土层厚度小，下部基岩为砂岩和泥岩。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，场区地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。
4.5.2.1 松散岩类孔隙水
该类型地下水由大气降雨及临近小河补给为主，储存在第四系松散土层中，含水能力受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及透水性能制约，水量大小受季节、气候及临近小河水位影响大。
勘察期间，通过钻孔内水位观察，仅B线连接道位置钻孔内有稳定地下水位存在，主线及C线位置钻孔都无统一地下水位存在。场地地下水与河沟水水力联系一般。
本次勘察对各钻孔均进行了地下水位观测，观测表明场地有地下水，且已形成较统一的地下水位面。本次勘察对BK13进行了简的提水试验，水位能迅速恢复。所以孔隙水较多，孔隙水量较丰富。钻孔BK13揭露地层：0.00～0.7m素填土，属透水层；0.7～2.50m粉质粘土为相对隔水层；2.5～8.40m卵石，属含水透水层；
8.40～11.70m细砂，属含水透水层；11.7～19.0m泥岩，属相对隔水层。采用单孔潜水非完整井计算公式计算渗透系数：
计算公式：K＝ω
?
γ
S
H
R
Q
.
lg
lg
366
.0
1
）
（-
式中：Q----涌水量，32.6m3/d；
rω----孔的平均半径，0.055m；
Sω----抽水孔内的水位降深，1.8m；
H1----至过滤器底部的含水层深度，3.7m；
K----渗透系数；
R----影响半径，m。R=10Sw K；
计算成果:渗透系数K=0.62m/d，影响半径14.1m。
4.5.2.2基岩裂隙水
基岩裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙中以及层间裂隙中。场区内下伏基岩以泥岩、砂岩为主。其中，泥岩属于粘土类岩石，含水能力和透水能力较差，为相对隔水层；砂岩有少量裂隙发育，是含水层，所处位置较高。由于补给量小、补给能力差，水径流、排泄条件好，因此场区内基岩裂隙水含量较小。
4.5.3地下水、土的腐蚀性
根据临近场区的建筑经验，场区内地下水为
+
--23Ca HCO 型。根据《公路工程
地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D 环境介质对混凝土腐蚀的评价标准，拟建场地属于II 类环境，地表水结晶分解复合类、结晶类、分解类均无腐蚀。
拟建场区属于新开发区，场区及周边人口稀少，工业不发达，没有化工、印染、冶金等污染源，场区内岩土层没有受到污染。场区内岩土层对混凝土及混凝土中的钢筋无腐蚀性。
4.6岩土物理力学特征 4.6.1室内岩土试验统计
本次室内试验，泥岩单轴抗压56组(168件)；砂岩单轴抗压31组(93件)。按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）附录G 进行分析统计，统计结果见表5.3.2-1至表5.3.2-12。
4.6.2岩体基本质量等级
泥岩：天然、饱和单轴抗压强度标准值分别为： 6.99MPa 、4.37 MPa ，属极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
砂岩：天然、饱和单轴抗压强度标准值分别为： 5.36MPa 、3.28MPa ，属极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
4.6.3岩土设计参数选取 4.6.3.1土体物理、力学指标
土体物理、力学指标见试验报告，粉质粘土物理力学指标统计详见附表1。 4.6.3.2原位测试土体物理力学指标
现场原位测试试验成果统计表4.6.3-1～4.6.3-12。
根据对场地内粉质粘土的标准贯入试验，统计相应原位测试数据于表5.3.2-1：
表4.6.3-1粉质粘土的标准贯入试验成果统计表
根据岩芯粘土粒径情况及动探情况可知，粉质粘土呈可塑状态。由表4.6.3-1可知，粉质粘土变异系数0.10，标准值8.11击/30cm ，为低变异性中软土。
根据对场地内细砂的标准贯入试验，统计相应原位测试数据于表4.6.3-2：
表4.6.3-2 细砂的标准贯入试验成果统计表
根据岩芯粘土粒径情况及动探情况可知，细砂呈松散-稍密状态。由表4.6.3-2可知，细砂标准贯入试验击数平均值为11.2击/30cm ，为中软土。
根据对场地内卵石的重型动力触探试验，统计相应原位测试数据于表4.6.3-3：
表4.6.3-3 卵石的重型动力触探试验成果统计表
可知，卵石重型动力触探试验击数平均值为5.28击/10cm，为高变异性中软土。
4.6.3.3岩石物理力学指标
岩石物理性质指标取试验成果统计的平均值，力学指标取标准值。岩石物理、
力学指标见岩石物理力学试验成果统计表4.6.3-4～4.6.3-8。
表4.6.3-4 中风化泥岩（线路）抗压强度成果统计表
表4.6.3-5 中风化砂岩（线路）抗压强度成果统计表
表4.6.3-5表明：中风化砂岩天然抗压强度标准值为5.36Mpa, 中风化砂岩饱和抗压强度标准值为3.28Mpa，为低变异性极软岩。
表4.6.3-6 中风化泥岩（桥区）抗压强度成果统计表
表4.6.3-6表明：中风化泥岩天然抗压强度标准值为7.99Mpa, 中风化泥岩饱和抗压强度标准值为5.10Mpa，为软岩。
表4.6.3-7 中风化砂岩（桥区）抗压强度成果统计表
表4.6.3-7表明：中风化砂岩天然抗压强度标准值为16.43Mpa, 中风化砂岩饱和抗压强度标准值为11.45Mpa，为软岩。
4.6.3.4岩体指标取值原则
5.3.4.1岩石地基承载力基本容许值，根据岩石的破碎程度及饱和抗压强度，按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJD63-2007第2.1.2条中表2.1.2-7取值。
5.3.4.2岩体的物理指标取岩石物理指标的平均值。
5.3.4.3岩体的力学指标取岩石力学指标的标准值乘以折减系数。
4.6.4设计参数建议
4.6.4.1岩土地基承载力基本容许值
场地内土层和岩石的地基承载力基本容许值依据岩土试验成果统计表、原位测试成果统计表并结合地区经验，按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJD63-2007第2.1.2条中表2.1.2-7取值。建议如下表4.6-1，其中素填土地基承载力基本容许值适合于压实后的填土（压实度由设计确定）。
岩土地基承载力基本容许值表4.6-1
4.6.4.2边坡设计参数建议
5.4.2.1边坡坡率及坡形按照各章节中建议方式进行设计。
5.4.2.2边坡支护设计参数主要依据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）以及地区经验取值。设计参数建议值汇总于表5.4-2。
结构面抗剪强度特征值取值：粘聚力C取42KPa，内摩擦角Φ取18°。
泥岩破裂角
4560.80
2
?
+=
，砂岩破裂角
4561.50
2
?
+=
。
砂岩等效内摩擦角为52°，泥岩的等效内摩擦角为50°。
道路线路及边坡岩土体设计参数建议表4.6-2
4.7.1主线道路
本次地勘起点为南阳路口交叉处，与道路设计起点党政片区A线相差1305.402米，所以地勘桩号和道路桩号并不是同一个桩号。
4.7.1.1 K0+0.00～K0+150.00挖方段
拟建道路位于地势相对较高的山包中，道路沿线地面起伏相对较大，地面高差约9.63m。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地。
根据岩体结构类型、结构面发育特征、主要结构面与边坡坡向组合关系及岩体完整性，结合《公路路基设计规范》（JTGD30-200430-2002），该路段路堑边坡类型为Ⅲ类，工程安全等级为二级。
4.7.1.2 K0+150.00～K0+400.00一般挖填方段
拟建道路位于地势相对较为平坦的山间农田地带，道路沿线地面起伏相对较小，地面高差约7.2m。该段道路山包上土层厚度较小，农田中土层厚度较大。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地、民房。
该路段以压实填土或基岩作为路基。
4.7.1.3 K0+520.00～K0+760挖方段
拟建道路位于地势相对较高的山包上，道路沿线地面起伏相对较小，地面高差约9.63m。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地。
道路两侧边坡为粉质粘土、泥岩。其中，主要为粉质粘土，土质边坡开挖容易产生圆弧形滑动破坏，建议按1：1.25放坡处理，坡顶建议修筑截水沟。
4.7.1.4 K0+760.00～K1+060填方段
拟建该段道路位于地势相对较低的沟谷处，道路沿线地面起伏不大，地面高差约4.2m。该段道路土层厚度较小。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地。
该路段以压实填土作为路基。
4.7.1.5 K1+060～K1+140.00挖方段
拟建道路位于地势相对较高的山包中，道路沿线地面起伏相对较大，地面高差约4.63m。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地。
根据岩体结构类型、结构面发育特征、主要结构面与边坡坡向组合关系及岩体完整性，结合《公路路基设计规范》（JTGD30-200430-2002），该路段路堑边坡类型为Ⅲ类，工程安全等级为二级。
4.7.1.6 K1+140.00～K1+860.00一般挖填方段
拟建道路位于地势相对较为平坦的山间农田地带，道路沿线地面起伏相对较小，地面高差约7.3m。该段道路山包上土层厚度较小，农田中土层厚度较大。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地、民房。
该路段以压实填土或基岩作为路基。
4.7.1.7 K1+860～K1+960.00挖方段
拟建道路位于地势相对较高的山包中，道路沿线地面起伏相对较大，地面高
差约6.63m。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地。
根据岩体结构类型、结构面发育特征、主要结构面与边坡坡向组合关系及岩体完整性，结合《公路路基设计规范》（JTGD30-200430-2002），该路段路堑边坡类型为Ⅲ类，工程安全等级为二级。
4.7.1.8 K1+960.00～K2+720.00一般挖填方段
拟建道路位于地势相对较为平坦的山间农田地带，道路沿线地面起伏相对较小，地面高差约12.3m。该段道路山包上土层厚度较小，农田中土层厚度较大。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地、民房。
建议选取粉质粘土、细砂、压实素填土、强风化砂岩、泥岩层作为拟建道路的路基持力层。
4.7.1.9 K2+720.00～K3+190.00挖方段
拟建道路位于地势相对较高的山包中，道路沿线地面起伏相对较大，地面高差约21.63m。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地
根据岩体结构类型、结构面发育特征、主要结构面与边坡坡向组合关系及岩体完整性，结合《公路路基设计规范》（JTGD30-200430-2002），该路段路堑边坡类型为Ⅲ类，工程安全等级为二级。
4.7.1.10 K3+190.00～K3+460.00填方段
拟建该段道路位于地势相对较低的沟谷处，道路沿线地面起伏不大，地面高差约4.2m。该段道路土层厚度较小。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地。
该路段以压实填土作为路基。
4.7.1.11 K3+460.00～K3+680.00挖方段
拟建道路位于地势相对较高的山包中，道路沿线地面起伏相对较大，地面高差约13.63m。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地。
根据岩体结构类型、结构面发育特征、主要结构面与边坡坡向组合关系及岩体完整性，结合《公路路基设计规范》（JTGD30-200430-2002），该路段路堑边坡类型为Ⅲ类，工程安全等级为二级。
4.7.1.12 K3+680.00～K4+100一般挖填方段
拟建道路位于地势相对较为平坦的山间农田地带，道路沿线地面起伏相对较小，地面高差约9.3m。该段道路山包上土层厚度较小，农田中土层厚度较大。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地、民房。
该路段以压实填土或基岩作为路基。
4.7.1.13 K4+100.00～K4+400.00挖方段
拟建道路位于地势相对较高的山包中，道路沿线地面起伏相对较大，地面高差约12.63m。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地。
根据岩体结构类型、结构面发育特征、主要结构面与边坡坡向组合关系及岩体完整性，结合《公路路基设计规范》（JTGD30-200430-2002），该路段路堑边坡类型为Ⅲ类，工程安全等级为二级。
4.7.1.14 K4+400.00～K4+782.530一般挖填方段
拟建道路位于地势相对较为平坦的山间农田地带，道路沿线地面起伏相对较小，地面高差约8.3m。该段道路山包上土层厚度较小，农田中土层厚度较大。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地、民房。
建议选取粉质粘土、细砂、压实素填土、强风化砂岩、泥岩层作为拟建道路的路基持力层。
4.7.1.15 K3+277.5处涵洞
根据设计方案，该处存在一钢筋混凝土涵洞。
建议涵洞选取粉质粘土、细砂、压实素填土、强风化砂岩、泥岩层作为持力
层。
4.7.2 B线连接道道路
4.7.2.1 K0+ 0.00～K0+500.729填方段
拟建该段道路位于地势相对较低的河谷地带，道路沿线地面起伏相对较小，地面高差约9.45m。该段道路土层厚度较小，仅坡下沟谷处土层较厚。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地。
该路段以压实填土作为路基。
4.7.3 C线连接道道路
4.7.3.1 K0+0.00～K0+320.00一般挖、填方段
拟建道路位于地势相对较为平坦的山间农田地带，道路沿线地面起伏相对较小，地面高差约 6.2m。该段道路山包上土层厚度较小，农田中土层厚度较大。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地、民房。
该路段以压实填土或基岩作为路基。
4.7.3.2 K0+320.00～K1+381.143挖方段
拟建道路位于地势相对较高的山包中，道路沿线地面起伏相对较大，地面高差约20.23m。道路沿线主要分布有农田、山坡荒地。
根据岩体结构类型、结构面发育特征、主要结构面与边坡坡向组合关系及岩体完整性，结合《公路路基设计规范》（JTGD30-200430-2002），该路段路堑边坡类型为Ⅲ类，工程安全等级为二级。
4.7.4道路施工期间及使用期间对周边环境的影响
拟建道路大部分地段距周边已建建筑较远，道路施工及使用期间对周边环境影响不大。但场地整平及取土方回填时应尽量减少对生态环境的破坏。4.7.5地下水、地表水对路基设计与施工的影响
拟建道路局部地段，在填土层中分布有上层滞水，在路基施工前应对上层滞水采取有效的排水措施进行疏干，同时应尽量避开雨季施工。路基地表排水措施应结合地形及天然水系进行布设，并做好进出口位置的选择和处理，防止出现堵塞、渗流、冲刷或淤积而影响路基及道路的正常使用。路基边沟及截水沟的设置应根据地形及汇水面积等因素确定。
4.8 挖方岩质边坡稳定性定量计算评价
K0+0.00～K0+150.00挖方段，左侧边坡，临空方向135°，主要受层面控制，近于直立切坡时，可能出现滑塌失稳。为更具体评价边坡稳定性，采用定量评价，其计算根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）5.2.4条，选取代表性剖面26-26’，采用平面滑动法，计算公式如下：
θ
?
θ
sin
cos
rV
Ac
tg
rV
K
S
+
=
式中r ——岩土体的重度（kN/m3）；
c ——结构面的粘聚力（kPa）；
?——结构面的内摩擦角（o）；
A ——结构面的面积（m2）；
V——岩体的体积（m3）；
θ——结构面倾角（o）；
计算边坡基本参数为：坡高h=11.95m，取岩体重度r=25.5KN/m3 ，滑面倾角为12°，岩层面的内摩擦角φ=18°，粘聚力c=42 Kpa。计算结果见表4.8.1。
计算参数取值表表4.8.1
选取单位长度为1m的岩体进行计算，经计算：
Ks=1.89＞1.0，直立切坡后的边坡稳定状态。
用同样方法、参数，计算上述定性评价的各段边坡稳定性，经计算得：
建议对各不稳定和欠稳定边坡进行治理，采用锚喷或放缓坡率。
本次设计对地勘提出的以上路段稳定的边坡采用可放缓坡率，并加以有机质
材护坡；对三处不稳定边坡采用锚喷处理，详见结构设计图纸及说明。
4.9结论与建议
4.9.1 结论
4.9.1.1拟建道路沿线地形起伏不大，有沟谷、陡坎、平坝等发育。场内无崩塌、滑坡、泥石流、天然空洞及软弱夹层等不良地质现象，工程地质条件较为简单，场地稳定，适宜建设。
4.9.1.2线路区上覆第四系土层为素填土、粉质粘土、细砂、卵石，下伏基岩为泥岩和砂岩，岩层产状平缓，分布稳定，岩体相对完整，有利于边坡施工和道路建设。
4.9.1.3 道路区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。场内土层在设计路面标高以下厚度小于15m，因此，拟建场区属于建筑抗震一般地段，可采用简易抗震设防措施。
4.9.1.4道路沿线地表水和地下水不发育，道路沿线地势较低的沟谷、鱼塘位置亦有地表水，地下水主要分布于沟谷、鱼塘附近，地表水和地下水水位受季节影响较大。场区内地表水、地下水以及土层对混凝土无腐蚀作用。
4.9.1.5通过本次勘察，已查明拟建道路沿线工程地质条件，勘察成果满足勘察委托书的要求，可供施工图设计使用。
4.9.2 建议
4.9.2.1建议采取信息法施工，动态法设计。路堑临时边坡施工时宜采取逆作法施工，分阶进行，及时护坡，确保施工质量和施工安全。加强边坡变形监测工
作。
4.9.2.2道路放坡坡率及边坡支护方式建议参考本报告其他章节中具体建议。
4.9.2.3填方路段路基回填前，建议对路基范围内松软土层进行碾压、夯实处理。水田、鱼塘以及沟谷位置地表土层含水较重，土质较软，道路回填之前建议清除地表软土，并采取排水凉晒、置换、渗灰、抛石挤淤等方式进行处理，满足设计要求后方可进行路基回填。建议选用级配较好的砂性土作为填料，并分层碾压夯实，填土密实度应满足规范及设计要求。
4.9.2.4对于挖方边坡，一般可建议土层1：1.25、强风化岩层1：1.0、中风化泥岩1：0.75、中风化砂岩1：0.50。
4.9.2.5挖方边坡施工时，建议严格控制爆破点与挖方边界之间的距离，防止爆破对边坡岩体以及周边环境带来不利影响。
4.9.2.6拟建道路沿线填方与切方交叉分布，填挖基本平衡，拟建场区沿线挖方部分，主要成分为坡残积土，强、中等风化砂岩，以硬土、软石为主，可作为路堤填料。但须注意强风化泥岩作为填筑物不能受水浸泡，拟建道路沿线经过水塘路段存在受水浸泡的可能，建议采取妥善的地表疏排水系统进行处理。不满足要求的土、石材料，建议外运。
4.9.2.7加强施工验槽和施工信息收集。
五、工程设计概况
5. 1平面设计
5.1.1 设计原则
①按照垫江县城市总体规划和垫江县城市道路网规划，结合已建和在建工程的标准、现状和发展规划，确定本项目路线走向方案。
②结合项目所在区域的环境及发展条件等因素，确定工程建设规模和技术标准。
③路线方案在符合总体规划和技术标准的前提下尽可能避让建筑物，以减少拆迁。
④根据相交道路的现状及规划等级、规划性质、交通需求等，合理确定交叉型式。
5.1.2 设计要点
①道路等级：城市主干道II级
②设计车速：50km/h
③设计荷载：汽车荷载：公路I级
人群荷载：4.0KN/m2
④地震设防标准：根据《中国地震峰值加速度区划图A1》及《中国地震反应谱特征周期区划图B1》划分，场区地震设防烈度为6度，故本工程按7度构造设防。
明月大道主线道路起点党政片区A线，向北分别与党政片区B线、南阳路、机关路、温泉路、B连接线以及多条规划道路相交，终点与C连接线相交，道路总长6111.834m。道路全线设置13处平曲线，圆曲线最小半径为280m，缓和曲线最小长度45m。
B连接线道路起点起于明月大道主线，向东与一条规划道路相交后，终点止于现状桂西大道，道路总长513.656m。道路全线未设置平曲线。
C连接线道路起点起于明月大道主线，向东分别与两条规划道路相交后，终点止于现状渝巫路，道路总长1381.143m。道路全线设置2处平曲线，圆曲线最小半径为1000m。
5.2纵断面设计
5.2.1设计要点
线路纵断面根据党政片区A线、南阳路、机关路、温泉路设计标高、桂西大道、渝巫路现状标高及沿线规划控制高程、明月大道景观长廊设计纵坡，同时结合实际地形及排水系统，确定了道路的纵断面高程。
明月大道主线起点设计高程与党政片区A线设计标高一致（H设=H规=430.500m），终点设计标高与规划标高一致（H设=H规=415.500m），沿线各交叉口设计标高基本和规划一致。全线纵断面设计共设置9个变坡点，凸曲线最小半径为3000m，凹曲线最小半径为3580m，最大纵坡坡度为3.9%。
B连接线在纵断面设计时重点考虑垫江县排水规划，纵断面坡向与排水规划一致，起点设计高程与明月大道主线对应桩号设计标高一致（H设=417.892m），终点设计标高与现状桂西大道路面标高一致（H设=H规=414.700m），沿线各交叉口设计标高基本和规划一致。全线纵断面设计共设置1个变坡点，竖曲线最小半径为6000m，最大纵坡坡度为1.5%。
C连接线在纵断面设计时重点考虑垫江县排水规划，纵断面坡向与排水规划一致，起点设计高程与明月大道主线对应桩号设计标高一致（H设=415.500m），终点设计标高与现状渝巫路路面标高一致（H设=H规=402.900m），沿线各交叉口设计标高基本和规划一致。全线纵断面设计共设置2个变坡点，竖曲线最小半径为6000m，最大纵坡坡度为1.5%。
5.2.2横断面设计
明月大道主线、横断面采用双向四车道，标准路幅横断面分配为32m，具体分配如下：
双向四车道：5.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+16m（车行道）+2.5m （非机动车道）+5.5m（人行道）＝32m
B连接线、C连接线道路横断面均采用双向六车道，标准路幅横断面分配为40m，具体分配如下：
双向六车道：6m(人行道)+2.5m(非机动车道)+ 23m(车行道) +2.5m(非机动车道) +6m(人行道)=40m
详道路标准横断面图具体所示。
道路路拱横坡为双向坡坡度为1.5％，人行道横坡采用2.0％。
5.3 路基设计
5.3.1 一般路基
本次设计道路两侧为荒地、农田，有放坡条件，故采用自然放坡。坡率如下：（1）填方边坡设计
当填方高度H＞16m时，边坡为1：2.0；
当填方高度8＜H＜16m时，边坡为1：1.75；
当填方高度H＜8m时，边坡为1：1. 5；
大于8m边坡需放阶填筑，每8m一阶，台阶宽度2m宽。
（2）挖方边坡设计
土质边坡采用1：1.5坡比开挖；
强风化岩层采用1：1.5坡比开挖
中风化岩层采用1：0.75开挖；
大于8m边坡需放阶填筑，每8m一阶，台阶宽度2m宽，高挖方段从0.75放坡，每提高一阶增加0.25放坡。
填方坡脚及挖方坡顶根据需要设置临时浆砌片石截水沟，因明月大道景观长廊的存在，故明月大道左侧以及C连接线左侧均不设置排水沟和截水沟，详见路基设计图。
（3）陡、斜坡路堤及半填半挖之填方区路堤设计
对于现状地面起伏较大的路段，为确保路堤稳定，需要对陡、斜坡路堤和半
设计总说明 一、概述 1.1工程概况 开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程是金峰镇青橙村村民出行的主要通道。原路为泥结碎石路面，由于道路等级较低，下雨时，路面泥泞不堪，为当地人民群众的出行及物资的运送造成极大阻碍。因此，该项目的改建已势在必行。 1.2任务依据及测设经过 义乌市交通设计有限公司重庆分公司（以下简称“我公司”）受中开县金峰镇青橙村村委委托，对《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》进行设计。 该项目由于任务紧张，我公司在接到委托任务后立即成立项目组开展工作，于2014年7月上旬组织相关专业人员进行现场踏勘，就项目建设方案与业主方主要负责人达成一致：利用既有公路进行建设，路线平、纵面不作大的调整，局部地段改线，调整纵坡，完善排水设施，增设挡防设施的增设、错车道的设置、安保设施的设置等工作。我公司项目组在接到任务后立即组织人员进驻现场进行勘察测量，采用现场实地选线，并结合实际地形地貌进行调整，并据此再次对路线进行局部优化调整。勘测工作中,各作业组严格控制测量精度，对资料认真进行自检、自查，确保各项资料的搜集齐全和完整。经详细的测量、实地放线、细致的资料搜集、调查，外业勘测资料精度达到勘察测量规范规定的要求。整个外业勘测工作于2014年7月中旬完成，随后项目组全面展开内业设计，内业设计工作中，工程技术人员严格把关，对项目通过认真、细致的设计，在确保结构物安全、稳定的前提下尽量做到优化设计，使设计文件更加经济、合理，可行。2014年7月下旬编制完成《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》设计，并交付业主。 1.3原路状况 本项目原有公路属于农村公路，路线沿山势展开，路线曲折，弯道多、平曲线半径 小，路基宽窄不一，平纵面线形局部达不到重庆农村公路标准，存在超限问题。沿线大部分路段无边沟或排水沟，全线部分涵洞经疏通维修后能继续使用。原路防护工程大多为干砌片石，部分不满足要求的重新翻修为浆砌挡墙。 1.4建设标准 本项目原则上按设计速度15km/h，部分路段依据《重庆市农村公路建设管理办法》进行设计。 1.5 设计原则及技术标准 1.5.1 设计原则 在设计中坚持“因地制宜、量力而行、技术可行、标准合理、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则，并按重庆农村公路建设管理办法(渝文审(2011(25号))规定中“着重提高公路的路线技术标准，完善防护排水措施，增强晴雨通车能力”的方针进行设计，使公路改建后，当地群众出行更便捷、更安全、更舒适，以适应全面建设社会主义新农村的总体要求。 1.5.2技术标准 公路等级：农村公路 设计速度： 15km/h困难段10km/h 极限最小平曲线半径： 10m 一般最小平曲线半径： 15m 不设超高的最小平曲线半径： 150m 最大纵坡： 12% 最短坡长： 40m
公园道路施工图设计说明 一、工程概况 本工程位于河南，为河南驻马店置地·森林公园道路施工图设计。 二、设计依据 1. 中华人民共和国林业行业标准（L Y/T5132-95）, 森林公园总体设计规范； 2.中华人民共和国行业标准（ CJJ 48—92），公园设计规范； 3. 城市道路设计规范（CJJ37-90）； 4. 城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 5. 业主提供现场资料及设计要求等。 三、设计范围 1.此公园道路设计包括红线内的以下工程： 1）主、次入口道路； 2）公园环道； 3）滨河游道； 4）林荫小道 四、公园道路的分类 1按使用功能分类 护林防火、生产、游览环道：主要以车行为主，两侧或一侧可设人行道，以满足公园消防和人行的要求，此本园道路宽度4.5～8m公园主、次入口道路和公园环道。 滨河景观游道：主要以人行为主，必要时可通过环卫用小型垃圾运输车，此公园设置道路宽度为3m滨河游道。 景区林荫小道：主要以人行为主，部分路段宽度2.5～3m，公园小型游览工具自行车等可以通过，此公园设置道路宽度为2m或1.5m公园人行小径。 2、按技术标准分类 森林公园道路按使用性质分为干线、支线、人行道三类。 2.1 干线：为森林公园与外部公路之间的连接道路以及森林公园内的环行主道。外部干线按相应的国家公路等级进行设计。内部干线路基宽度一般按5.0~7.0m进行设计，其纵坡不得大于9%，平曲线最小半径不得小于30m。 2.2 支线：森林公园内通往各功能分区、景区的道路。支线路基宽度一般按 3.0~5.0m进行设计，其纵坡不得大于13%，平曲线最小半径不得小于15m。 2.3 人行道：森林公园内通往景点、景物供游人步行游览观光的道路。可根据自然地势设置自然道路或人工修筑阶梯式道路。人行道宽度一般按1.0~ 3.0进行设计，不设阶梯的人行道纵坡宜小于18%。 3按面层材料分类 3.1花岗岩：主要用于主、次入口道路地面铺装，一般车行为主时，花岗岩设置为50厚；花岗岩铺装还用于园路镶边及分段，此时花岗岩厚度一般设为20或30厚。 3.2混凝土砖或透水砖：主要用于支线道路铺装，规格为200x100x60，混凝土砖或透水砖必须质地密实，质感细腻。 3.3水洗石：主要用于人行小径铺装，一般粒径为?5-8，颜色为米黄色或白
本科学生毕业论文 设计题目：黑洛公路（K590-K593+500）段施 工图设计 学院：建筑工程学院 年级：2008级 专业：土木工程 姓名： 学号： 指导教师： 2012年 5 月30 日
摘要 黑洛公路是黑龙江省公路建设的重点项目之一，它连接了黑河市和大兴安岭地区，设计行车速度40公里/小时，采用二级公路设计标准，全长740km。它的建设对完善黑龙江省内公路交通网，促进公路沿线地区经济发展，带动沿边地区早日脱贫致富，促进黑河市和大兴安岭市之间的联系，有重要意义。本设计根据沿线地质、地形、水文等自然条件，以及黑洛公路外业勘测资料，参照交通部颁发的各种技术标准、规范，完成K590—K593+500段施工图设计。 本次设计利用各种计算机软件，包括：应用纬地道路辅助设计软件HintCAD5.88、绘图软件AutoCAD2004、办公软件Offices2003等，对黑洛公路平面、横断面、纵断面、路基、路面、排水工程、附属工程、平面交叉及沿线设施等进行了施工图设计，并绘制出相应表格和图纸，确定了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的各结构层厚度，本着优质、高效、经济、合理的原则进行施工组织设计。 关键词 路线设计；路基；沥青混凝土路面；水泥混凝土路面；施工组织
Abstract Heiluo road is one of the key project in Heilongjiang province, it connects the Heihe city and the Daxinganling city . Its design speed is 40km/h, which adopt three-stage highway design standard. The full-length is 740 km. The meaning of its construction to the consummation of the road network, is promoting along the route area economy development, bringing poverty area to get rid of poverty and become rich soon, and promoting crosswise relation between the city group of the northeast of Heilongjiang Province, which is significant. This design is based on the field operation survey data, as well as along the route natural condition including geology, terrain, hydrology and the related technical standard, which is issued by the Ministry of Transportation & Communications. According to the above we can complete the K590to K593+500section construction drawing design. The computer technology is fully used in this design. This design uses the latitude path assistance design software HintCAD5.8, cartography software AutoCAD2004, office software Offices2003 and so on. Meantime this design also completes construction drawing design which includes the highway route, the roadbed, road surface, drainage work plan cross ,the attached project and the facility along the route and so on, and draws up the corresponding graph and form. Through to designing of the Asphaltic concrete pavement and Cement concrete pavement, I ensure that thickness on each Structural layer and design the construction organization by the high-quality, efficient, economic and rational principles. Key words Route design,Roadbed,Asphaltic concrete pavement,Cement concrete pavement, Construction organization
路线设计说明 一、相关批复意见及执行情况 本次设计严格按照《青海省海东工业园区临空综合经济园总体规划（2011-2020）》进行施工图设计。同时，根据多次省、市领导对该项目的指示、意见和建议以及青海省交通部门专家的咨询意见，根据青海省海东工业园区临空综合经济园区道路建设方案的会议纪要进行一阶段施工图设计。 文件的编制基本按照《市政公用工程设计文件编制深度规定》要求进行文本及设计图纸的编制。同时，考虑到本项目为青海省交通厅代建项目，所以在设计中充分征求青海省交通部门意见、相关专家咨询意见以及公路交通部门规范要求，同时参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，对设计说明及图纸进行补充。 二、路线平面、纵断面设计说明 (一)路线走向及平面布设 1、本工程为新建道路，平面线形按照总体规划进行设计，并保持道路线形顺畅，满足《城市道路设计规范》（CJJ37-90）的要求。 拟建二号路位于平安县境内，二号路与规划的兰新客运铁路专线及南绕城高速公路并行，二号路路线全长。二号路起点、终点均与现状109国道相接，道路全线线形基本与南绕城高速平行。 二号路路线走向大致呈东西向，道路全线按照城市道路Ⅱ级主干道进行设计，设计车速40km/h。本次设计西起三号路，东至一号路，全长，道路全线共设交点17个，全线设平曲线15处，最小圆曲线半径300m，缓和曲线最小长度50m，最大圆曲线半径，最小平曲线长度。 K0+000～K1+200段利用现状109国道（现状宽12m，沥青混凝土路面）向北侧进行拓宽改造，K1+200～K3+080段与南侧兰新客运专线平行，K3+080～K3+540段下穿客运专线，经政府部门与高铁相关部门协商，因高铁沿开发区中部全线穿越，孔跨跨径为30m，采用双向行车时，路幅布置在两桥墩之间，能充分保证路幅宽度及行车安全。相关同意道路选线将桥墩置于12m中央分隔带内，并考虑安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 高铁桥墩及高压线塔 K3+540～段平面线形基本与南侧南绕城高速平行，终点与1号路及109国道相接。K5+230～K6+000段穿越330KV的高压走廊，此段考虑到建设用地要求，经政府部门与电厂相关部门协商，同意将铁塔置于道路中央分隔带内。因中央分隔带设置宽度10m，能够保证铁塔安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 沿线前后跨沟五次，相应的布设桥梁。 2、路线采用坐标及高程 路线平面控制测量采用平安县城建坐标系，路线高程控制测量采用1985年国家基准 下穿客运专线 高压走廊 南绕城高速
城市道路工程施工图设计文件组成内容及编制深度要求 1 设计说明书 初步设计批复等依据文件。 执行初步设计批复情况，如有改变初步设计的内容时需说明改变部分的内容、原因和依据。 采用的施工规范、规程和工程验收标准。 设计概要 工程范围、工程规模及主要工程内容。 平纵线形设计技术要点。 设计横断面及与地上杆线、地下管线的配合关系。 路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计。 1）路基设计及边沟、边坡特殊设计。 2）路面结构设计包括：设计标准、设计弯沉值、结构组合型式及采取的技术措施(含主、辅路及人行步道)。 3）挡墙及涵洞采用通用图或特殊设计。 4）雨水口布置及道路路面排水措施。 5）交通工程设施设计。 6）照明工程设计。 7）环境工程设计。 8）其它设计情况。 9）采用新技术、新材料、新设备及新工艺等情况。 10）需要特殊说明的问题。 施工注意事项 1）施工前准备工作，包括拆迁、征地、迁移障碍物等。 2）管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合。 3）新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构筑物的做法和要求。 4）重要或有危险性的现况地下管线(电力、电信、燃气等应有准确位置和高程)，施工时应注意的事项。 5）对施工的特殊要求。 2 施工图预算 根据实际情况编写，有无施工图预算委托。 3 工程数量和材料用量表 4 设计图纸 平面总体设计图：比尺1:2000～1:10000，内容同初步设计要求。 平面设计图：比尺1:500～1:1000，包含规划道路中线与施工中线坐标、平曲线要素、机动车道、辅路(非机动车道)、人行道(路肩)及道路各部尺寸、港湾停靠站、人行通道或人行天桥位置尺寸，道路与沿线相交道路及建筑进出口的处理方式，道路交通标志和标线及交通安全设施的位置与尺寸，桥隧、立交的平面布置与尺寸，各种杆、管线和附属构筑物的位置和尺寸，拆迁房屋、挪移杆线、征地范围等。
城市道路施工图设计中的块石挡土墙设计注意事项
城市道路施工图设计中的块石挡土墙设计注意事项 施工图设计审查中心 本设计注意事项是经多年收集整理而成，宗旨是借鉴质量管理工作中，单位在制定持续改进的措施时，其中有两种措施，一种是制定纠正措施，就是已知发生了问题后，采取措施（制定制度、召开会议等），保证今后不再发生；另一种是制定预防措施，就是本单位虽然没有发生此类问题，但预估今后会发生，或其它单位已有发生，在本单位采取措施（制定制度、召开会议等），保证今后不再发生。希望＜?xml:namespace prefix="o"＞ ＜/?xml:namespace＞ 本汇编能起到纠正和预防在你单位块石挡土墙设计中要发生的问题，起到一个抛砖引玉的作用。 城市道路施工图设计中的块石挡土墙设计注意事项
microsoft-com:office:word"＞＜?xml:namespace prefix="w"＞＜/?xml:namespace＞＜/?xml:namespace＞挡土墙背后填土至压顶顶面时，压顶下的块石墙宽度50c m，不能作为挡土墙顶宽来计算，如面坡为1:0.1，背坡为1:0.4，则挡土墙计算顶宽，只能为40cm，应根据所采用的面坡、背坡来确定，不然计算尺寸大于施工尺寸，设计不安全＜/?xml:namespace＞ 
图注挡土墙面坡倾斜度10:1、背坡倾斜度3:1、墙底倾斜度1:10，不符合《道路
说明 1.0 遵循的规范、规程 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）; （2）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89）; （3）《公路环境保护设计规范》（JTJ／T006－98）; （4）《公路路线设计规范》（JTJ 011－94）; （5）《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）; （6）《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014－97）; （7）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002）; （8）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30－2003）; （9）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017－96）; （10）《公路排水设计规范》（JTJ 018－97）; （11）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ／T019－98）; （12）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）; （13）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036－98）; （14）《公路路基施工技术规范》（JTJ 033－95）; （15）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034－2000）; （16）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052－2000）; （17）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053－94）; （18）《公路土工试验规程》（JTJ 051－93）; （19）《公路工程石料试验规程》（JTJ 054－94）; （20）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057－94）; （21）《公路工程集料试验规程》（JTJ 058－2000）; （22）《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059－95）; （23）《公路土工合成材料试验规程》（JTJ／T060－98）; （24）《公路勘测规范》（JTJ 061－99）; （25）《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064－98）; （26）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）; （27）国颁《道路工程制图标准》（GBJ 50162－92）; 此外，参照执行我院制定的工作大纲及建设单位和地方政府的有关会议纪要、协议。 2.0 初步设计批复意见执行情况 依据初步设计的批复意见“同意采用路基两侧加宽的设计方案，每侧加宽8米。加宽后的路基宽度为42米，计算行车速度120公里/小时，双向八车道。路面结构：4厘米厚沥青玛蹄脂（SMA-13）+6厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20I变级配）+8厘米厚粗粒式沥青混凝土（AC-25I变级配）+36厘米厚水泥稳定碎石+20厘米厚低剂量水泥稳定粒料”进行设计。沥青混凝土表面层采用SMA，符合本项目大交通、重轴载的特点，具有较好的高温抗车辙性能、抗低温开裂性能和优异的抗滑性能；在沥青混凝土中、下面层的选择上，传统的AC-I型密级配沥青混凝土具有孔隙率较小，密实性能较好等特性，但由于细集料较多，级配呈悬浮型，高温稳定性较差，同时也易于引起泛油、涌包、车辙等破坏现象。根据我国高速公路沥青路面发展趋势并结合本项目所处的地理环境及重载交通的实际情况，虽然Superpave设计方法设计出的沥青混合料具有较好的稳定性，但该设计方法在我省应用还缺乏经验，不宜在本项目中大规模使用，而对传统AC-I型密级配进行改善，适当减少靠近最大粒径的粗集料和细集料中较细部分的比例，控制矿粉比例，适当增加中间档次的粗集料（如5~10mm、10~15mm）所形成的S型级配属于嵌挤密实型级配，具有适宜的孔隙率，渗水性小，不但有较好的高温稳定性，而且表面还具
道路施工图设计说明 1、概述 高铁商务区山韵佳苑D区位于山韵路、规划新锡路、镇北路和吼山浜围合的区域，D区共包括16栋18F住宅楼和4栋配套用房。其中D区一期建设10#～16#住宅、配套用房1、配套用房2、配套用房4和车库A、车库D。 根据甲要求，山韵佳苑D区一期室外市政沥青道路及小区部停车位(为沥青路面结构)属于本次设计围，绿地、硬铺装道路部分、人行道及曲径（步道）根据景观设计确定，计入景观施工围。 本图坐标为市城市坐标系，标高采用1985年高程基准。 2、设计依据规 1)《城市道路设计规》（CJJ37-2012） 2)《道路工程制图标准》（GB50162-92） 3)《市政工程勘察规》（CJJ56-2012） 4)《城镇道路路面设计规》(CJJ 169-2012) 5)《公路路基施工技术规》（JTJ G10-2006） 6)《公路路基设计规》（JTJ D30-2006） 7)《城市道路和建筑物无障碍设计规》（JGJ50-2001） 8)《透水砖》（JC/T 945-2005） 9)《城镇道路工程施工与质量验收规》(CJJ1-2008） 10)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(建质【2004】16号） 11)《沥青路面施工及验收规》（GBJ50092-96） 12)《工程建设标准强制性条文》（建标[2000]202号） 13)《混凝土路缘》（JC899-2002） 3、路面 3.1 技术指标 (1)道路性质：场地主要道路参照城市支路标准。 (2)设计年限：沥青混凝土路面为10年 (3)设计荷载：BZZ-100 (4)路基压实度标准采用重型击实标准。 3.2 道路横坡 本工程道路横断面路拱分为单向坡和双向坡两种，6m以上（包含6m）的道路为双向坡，路拱横坡坡度1.5%，坡向向路外；6m以下的道路为单向坡，路拱横坡坡度1.5%，具体横断面坡向详见平面设计图。 3.3 路面结构 （1）完全在地下室围外路面结构： A. 6m以上（包括6m）车道结构： 3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-10C Ld=45 K≥95%） 粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C K≥95%） 0.6cm 油封层 18cm 水泥稳定碎（K≥95%） 18cm 12%灰土（K≥93%） 15cm 5%灰土（Ld=380、K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥90％） 土基压实K≥87% B. 6m以下车道结构： 3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-10C Ld=62 K≥95%） 粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C K≥95%） 0.6cm 油封层 15cm 水泥稳定碎（K≥95%） 15cm 12%灰土（K≥93%） 15cm 5%灰土（Ld=380、K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥90％） 土基压实K≥87% C、汽车停车位结构： 同相邻车道结构（停车位横坡坡向详见道路平面图）。 （注：按《城镇道路工程施工和质量验收规》CJJ1-2008要求，对路床顶面及各结构层弯沉进行控制。）
余杭区良渚街道七贤路（荆大路-杭长高速）道路工程 通信施工图设计说明 1 概述 1.1工程概况 本工程为余杭区良渚街道七贤路（荆大路-杭长高速）通信工程。管道使用单位为杭州电信公司、浙江移动公司、华数数字电视有限公司、网通杭州分公司、联通杭州分公司等单位。 1.2 设计依据及规范 设计依据— (1) 甲方设计委托书； (2) 相关各家通信单位提供的敷设管孔数及甲方提供的通信共同沟预留孔数； (3) 我院设计人员与建设方有关人员现场勘察的资料； 设计规范— 《通信管道人孔和管块组群图集》(YDJ—101)(1996) 《城市工程管线综合规划规范》(GB50289—98) 《通信管道施工及验收技术规范(YDJ39-90)》 1.3 设计内容 (1) 共同沟平面设计 (2)共同沟剖面设计 (3) 共同沟断面设计 1.4 主要工程量 本工程主要工程量见材料表。2 管道路由 2.1路由选定原则 通信管道为光（电）缆线路敷设的重要途径，考虑到确保各通信运营商的运营安全，结合运营商现有要求及未来发展规划，管道路由的确定应符合下列要求： （1）管道应建在光（电）缆发展条数较多（较集中）、距离较短、转弯和故障较少的定型路道路上。 （2）不宜在规划未定，道路土壤尚未夯实、流沙及其他土质尚不稳定的地方建筑管道。 （3）应尽量避开电蚀和化学腐蚀地带。 （4）选择地上、地下障碍物较少的街道。 2.2管道路由 本工程管道路由具体见通信平面图。 本工程主管采用12孔PE管，过河和破辅道施工段采用12孔钢管。 3 管道平面设计 3.1 管道平面位置 （1）管道中心线应平行于道路中心线或建筑红线。 （2）管道不已建筑在埋深较大的其他管线附近。 （3）人（手）孔内不得有其他管线穿越。 （4）管道或其他地下管线及建筑物间的最小净距（指管道外壁之间的距离）应符合城市管线综合的规定。 （5）本工程通信管道主要建于道路东侧人行道下。具体见通信平面图。 （6）本工程通信管线过河时利用建设管桥通过。
交通工程施工图设计说明 1设计标准 1.《城市道路工程设计规范》（CＪJ 37-２01２） 2.《道路交通标志和标线》（GB576８—20０9) 3.《道路交通标志板及支撑件》（ＧＢ/T2３827-2０09) 4.《公路交通标志反光膜》（GB／T１883３-2002) 5.《路面标线涂料》（JT/Ｔ２８0－２004） 6.《路面标线用玻璃珠》（GB/T２4７72－200９) 7.《道路交通信号灯安装规范》(GB１48８6—2006) 8.《道路交通信号灯》（GＢ1488７—2０03/XG1—20０6) 9.《道路交通信号控制机》（ＧA252８0—２010） 10.《公路交通标志和标线设置规范》（JTＧＤ８2—2009） 11.《成都市道路指路标志系统》（ＤB5１０100/T 129—2013） 12.《四川省旅游标志标牌设置标准》 13.《公共场所双语标志英文译法》 14.《成都市道路交通设施设置指南》 15.《电气装置安装工程施工及验收规范》（GＢＪ2３20８２） 16.《中华人民共和国道路交通安全法》 17.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 18.现行有关材料标准 2设计内容 本次设计包含：1、广州路交通工程；2、海口路交通工程;3、海南路交通工程4、兴隆湖十四号路交通工程5、广西路交通工程;以及与本项目相交道路的交叉口１0０m 范围内的标志牌. 道路等级：1、广州路城市主干路;2、海口路城市支路；3、海南路城市次干路4、兴隆湖十四号路城市主干路5、广西路城市次干路。主干路安全设施等级按A级配置设计。次干路、支路安全设施等级按B级配置设计。 设计车速：主干路主车道60Km/ｈ，交织段集散车道30Ｋｍ/h;次干路设计速度40Km/ｈ;支路设计速度3０Km/h。 车道宽度:主车道3。５m,集散车道3．25ｍ，交叉口渠化段进口车道３。25m。 2.1交通标志 2.1.1设计原则 1.道路上的标志具有法律效力,应根据交通管理法规及有关标准,正确地设计与设置 标志。 2.标志的设计应根据道路的交通量及其构成，计算行车速度,平、纵面线形,桥涵、隧 道等构造物的位置,投资与自然环境等因素综合考虑。 3.标志的设置不得侵占道路建筑限界。标志牌不应侵占路肩,应确保净空高度。 4.标置的设置数量应平衡、均匀，避免信息过载或疏漏，重要信息可重复设置。在 某些情况下,应根据交通标志的重要性划分层次，保障重要标志的位置。在路况较好的长直路段也应设置一些提示性的标志。 5.以不熟悉该道路及周围路网体系的道路使用者为设计对象，交通标志的设置应充 分考虑整个路网和该道路之间的关系。 6.在设置交通标志时，应注意与交通标线的配合使用.交通标志的设置还应周围环境 等其它沿线设施的协调配合。 7.道路全线应采用统一的设置标准、版面规格，在特殊情况下,交通标志的设置位置 与统一性发生矛盾时，应优先保证交通标志的可读性和视认性。 8.交通标志的版面设计应以驾驶人员在计算行车速度下行驶时能及时辨认标志信息 为基本原则，同时力求使版面美观、醒目。 9.交通标志的结构设计应符合“充分满足功能要求、尽量考虑美观、统一规格并降 低造价”的原则. 2.1.2设计内容 2.1.2.1交通标志种类 本设计交通标志主要有四种：
垫江县明月大道新建道路工程施工图设计说明 (第一标段K0+000~K2+600) 一、工程概况 垫江县明月大道贯通垫江县城区南北区域，位置走向与桂溪北路（即渝巫路） 平行，相当于垫江县骨架路网体系中的“外环线”。垫江县明月大道新建道路工程 位于垫江县桂溪镇，南接长安大道延伸段，北接天圣制药厂。设计起点位于长安 大道平交口，先后与南阳路、机关路、温泉路平交后，终点位于明月大道C连接 线平交口，道路全长6111.834米，为城市主干道，双向四车道，标准路幅宽度 为32米；中间有明月大道B连接线与北转盘平交，道路全长513.656米，为城 市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为40米；明月大道C连接线与明月大道 平交，道路全长1381.143m米，为城市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为 40米，终点接渝巫路。 本项目的建设，将进一步完善垫江县县域城市的交通网络体系，缓解城区内 部的交通压力，极大地改善道路交通条件，也为周边地块的开发进程起着积极的 推动作用，对整个垫江县的经济发展起到重要的推动作用。 二、设计依据及采用的规范标准 2.1 设计依据 （1）与业主垫江县兴渝城市建设有限责任公司签订的设计合同； （2）业主提供的控制性详细规划； （3）业主提供的1：500地形图。 （4）业主提供的《垫江县明月大道新建道路工程可行性研究报告》
（5）业主提供地质勘察报告 （6）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工程路幅宽度的函》 （7）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工 程初步设计预审意见的通知》 2.2采用的规范和标准 2.2.1国家标准 《道路工程制图标准》（GBJ50162-92） 《室外排水设计规范》（GB50014－2006） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）； 2.2.2交通部规范 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 2.2.3建设部规范 《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012) 《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2011） 《城市道路照明设计标准》(CJJ45－2006) 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年3月） 2.2.4地方规范 《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007） 《重庆市建设工程费用定额》（1999年） 2.3测设经过及设计过程简述 2010年10月，该工程正式立项，并由垫江县兴渝城市建设有责任公司担任项目业主。受业主委托，我院开展了垫江县明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段新建道路工程设计项目。2011年4月我院提交了方案初步文本。2011年4月25日，我院向业主及规划局等各位领导汇报了方案设计，之后多次与业主及垫江县规划局进行接洽，逐步完善了明月大道、明月大道B、C 线连接道及明月大道延伸段各项方案设计工作，在2011年6月我院提交了方案设计正式文本。2011年7月18日，我院再次向垫江县规划局等各位领导汇报了方案文件。2011年8月垫江县规划局下发了《评审会议纪要》垫江规划纪要〔2011〕11 号文，原则上同意该工程设计方案。 2011年10月，项目业主委托重庆市涪陵地质勘察工程公司进行工程地质勘察工作。在11月中旬我院收到业主提交的地勘资料后，开展了明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段的初步设计工作。为确保工程设计质量和设计进度，项目设计组根据各专业特点，在征求各专业设计意见后，对设计进度、设计内容、文件编制要求、主要技术标准、设计原则等进行统一的规定和要求，为在较短的设计周期内保质保量完成设计任务打下了良好的基础。 2011年11月底提交了初步设计文件，2011年12月31日在重庆市设计院进行了初步设计评审，并顺利通过了评审。 2.4对初步设计审查意见的执行情况
城市道路施工图设计图面内容要求细则张师定编制 1 总则 第1.0.1 条为了提高本公司设计出图质量，拔高设计人员的业务素质，统一图面要求，特制订本标准。 第1.0.2 条本标准适用于本公司出图的市政道路项目施工图设计，其他阶段可参考执行。 第1.0.3 条本标准的编制依据： [1] 《道路工程制图标准》GB50162-92 [2] 《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 [3] 《市政公用工程设计文件编制深度规定》建质[2004]16 号 [4] 《城市道路施工图设计深度图样》05MR101 [5] 《城市道路——无障碍设计》05MR501 [6] 《道路交通标志和标线》GB5768-2009 [7] 《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012 第1.0.4 条本标准用词执行行业标准《道路工程术语标准》。 第1.0.5 条未详尽事宜等参考行业有关标准、图集或习惯做法办理 第1.0.6 条本标准解释权归属总工办。
2封面、目录、比例与线型 第2.0.1条封面要求字体由设计单位自行确定，统一封面，要求美观、典雅、大方。内容包括： 工程名称XX （道路设计的路段区间） 设计阶段（如施工图设计） 项目编号（年份-专业代号D-项目序号） 分册名称第x册共x册 设计证书编号 单位名称中英文对照（包括企业商标） 时间（如二零一二年二月） 第2.0.2条图纸目录（共23大张）： 1. 图纸目录 2. 施工图设计总说明 3. 道路地理位置图（1:1万~1:5万） 4. 平面总体设计图 5. 道路平面线位设计图 6. 道路平面设计图 7. 道路纵断面设计图 8. 横断面设计图
东兰县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 一阶段施工图设计 (路线总长562.069m） 广西XX设计有限责任公司 二○一六年二月
东兰县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 一阶段施工图设计 (路线总长562.069m） 证书编号：审定： 资质等级：公路行业（公路）丙级审核： 法定代表人：复核： 技术负责人：设计： 项目负责人： 广西XX设计有限责任公司 二○一六年二月
总目录 总目录
第一篇总论 一、概述 （一）工程概况 （1）工程名称：XX县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 （2）建设单位：东兰县发展和改革局 （3）设计单位：广西建XX设计有限责任公司，证书编号：XXX；资质等级：公路行业（公路）专业丙级； （4）项目建设地点：花香乡花香村，距离县城50.0km。 （5）建设规模：道路总长562.069m，路基宽度4.5m，路面宽度3.5m。 （二）设计依据及标准 1、设计依据 （1）勘测设计委托合同； （2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （3）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； （4）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）； （6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； （7）《公路排水设计规范》（JTJ018-97）； （8）《农村公路建设指导意见》（交公路发[2004]372号）。 2、主要设计指标如下： （1）公路等级—按《农村公路建设暂行技术要求》设计。 （2）计算行车速度：20km/h。 （3）路基宽度：4.5m；路面宽度3.5m。 （4）路面结构：水泥混凝土路面 （5）最大纵坡：14.98 % （6）设计洪水频率：新建桥涵及路基按25年一遇洪水标准设计。 （7）图中坐标、高程系统均为假设。 二、工程概况 路线起点位于花香乡花香村弄吉屯，终点巴吉屯。路线全长562.069m。 主要工程量：挖土石方2091m3，填土方1346m3，混凝土路面1997.2m2。详见下表： 表1主要工程数量表 三、沿线自然条件及地理特征 1、地形 本路线通过地域地形较陡，高差大。 2、地质构造 测区内多以风化石为主，地表覆盖厚0.5-1.5m，未存在不良的地质构造。 3、地震
总说明书 一、任务依据及测设经过 佛山市顺德区三洲路口整治工程为交叉口改造项目，工程位于佛山市顺德区大良镇东北侧，伦教镇东侧。主线道路为碧桂路，被交线道路为龙洲路。本工程近期按菱形立交实施，远期为枢纽式立交，其中以碧桂路跨线桥为主体工程。本工程近期实施方案设计范围，碧桂路南起K59+571.497，北止K61+051.497，长1.48km。 佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计评审会议于2008年3月14日在顺德区召开。根据评审会意见，我单位组织相关专业人员认真研究后，对相关章节进行了修改补充及完善。2007年12月至2008年3月期间，业主又先后召开了数次“佛山市顺德区快速干线网一、二期工程协调会”，并形成了《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计补充大纲》。本施工图修编设计按照《佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计评审意见》及《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计指导大纲》及补充大纲等有关文件来编制。 1.1 任务依据 1）佛山市顺德区快速干线网二期工程（SJ2-5合同段）勘察设计招标文件。 2）佛山市顺德区快速干线网二期工程（SJ2-5合同段）勘察设计合同。 3）三洲路口整治工程可行性研究报告（修编）（天津市市政工程设计研究院，2007年4月）。 4）三洲路口整治工程可行性研究报告评审意见（2007年4月）。 5）佛山市顺德区快速干线网首期工程方案施工图设计原则（佛山市顺德区快速干 线网首期工程勘察设计总体组，2007年12月）。 6）《佛山市顺德区三洲路口整治工程初步设计审查意见的函》佛交函【2007】475号。 7）《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计指导大纲及补充大纲》（佛山市顺德区快速干线网首期工程勘察设计总体组，2008年3月） 8）《佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计审查意见》。 9）有关会议纪要。1.2 采用规范
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
道路及附属工程施工图设计说明 一、工程概述 1. 工程概况 本项目为迎宾路改造工程，起于朝阳广场，终于欧阳海大道，道路呈东西走向，全长2641.154m，起点接朝阳广场桩号为K-0-363.917，终点接欧阳海大道桩号为K2+277.237，沿线与春陵大道相交成”T”路口，与金叶路、向阳路相交成“Y型路口”，定义为城市主干路，计算行车速度为40km/h，红线宽度朝阳广场至春陵大道段为60m、春陵大道至金路广场（金叶路）段为40m、金叶广场至欧阳海大道段(向阳路段)为26m。[注：K1+967.541(金叶广场)-K2+277.237(欧阳海大道)段路名为向阳路)。 受桂阳县政府委托，我司于近期对迎宾路改造工程进行方案及施工图设计，本阶段为施工图设计。本次改造设计范围为：K-0-363.917(朝阳广场)至K2+277.2378欧阳海大道段。 2、地理位置与交通区位 桂阳县位于湖南省郴州市西部，南岭北麓，湘江支流的舂陵江中上游。地理座标为东经112°13′26″至112°55′46″，北纬25°27′15″至26°13′30″，东邻郴州市北湖区，西接嘉禾县、永州的新田县，北面与耒阳、常宁、祁阳、永兴县相接，南面毗邻临武县，境域总面积为2953.67平方公里，是郴州市面积最大的县。 桂阳县是郴州至嘉禾、临武、出永州、往广西的交通要道，县城距郴州市区31.7公里，县境内有过境省道3条，分别是S214（常宁－临武）、S322（郴－桂－嘉高等级公路）、S32３（桂阳－新田），总长161.843公里。 3、场地工程地质条件 3.1、气候条件 桂阳县地处南岭山脉北侧，地貌南北高中间低，因高低差别大，气候各异。桂阳县属典型的亚热带季节性气候，年平均日照时数为1566小时，年平均气温为17.5摄氏度，南北山区与中部丘岗山地气候略有不同。县境内降水量在时空上分布不均，空间分布以舂陵江为界，南多北少较明显，南部降水量为1200－1600毫米，北面降水量为800－1200毫米，时间分布也不均匀，春少、夏多、秋干、冬旱的特点比较突出。多年平均蒸发量为1456毫米。桂阳十年九旱，汛期4－9月，干旱地带以舂陵江以北偏西的流峰、板桥、塘市、飞仙等十几个乡镇最为严重。桂阳县的暴雨与洪涝年交替出现，且持续时间长，多以山洪暴发成灾。 3.2、水文条件 桂阳县多年平均降水量1535毫米，径流总量约220420万立方米。县内河流较多，主要有舂陵江、湖屯水、白水、神堂水和宜水5条，其支流218条，除神堂水南流注入武水汇珠江外，其余水系全部汇入湘江。5条水系集雨面积（含客水）大于5000km2的一条，大于500 km2的一条，其它三条都在100 km2以内。洪峰流量一般出现在4－6月间，此期为丰水期。境内最大河流是舂陵江，发源于蓝山县，主流长115公里，多年平均径流总量141.81亿立方米，流域境内面积2244.33平