内容摘要
随着中国经济的迅速发展，改革开放的不断深化，我国现代快递市场也进入了快速发展时期。中国现代快递业经过近30年的发展，已经形成一个利润丰厚、市场巨大的产业。随着中国快递市场的不断开放，邮政速递（EMS）面临国际快递巨头和国内民营快递公司的激烈竞争。当前，邮政速递一家独大的格局已被打破，形成了以外资、民营、及国有企业多元化的市场格局。
中国邮政一直致力于发展现代速递物流业。当前，现代物流业呈现系统化、信息化、以及标准化的特征，其中信息化为现代物流业的核心。现代物流业充分运用信息技术，打破物流运输环节独立于生产运作环节之外的行业间界限。由于快递运营建立在实物流和信息流相配合基础之上，因此各大快递公司都不遗余力地发展信息系统来支撑企业的运营，依托信息技术来提高效率，降低成本，达到卓越运营的目的。
自1994年开始，邮政速递就开始建设速递跟踪查询系统。经过近20年的发展，已经建设了三代信息系统，在方便信息查询和反馈，提高速递服务品质和竞争力方面起到了重要的推动作用。当前，邮政速递信息系统主要由综合信息处理平台系统、速递跟踪查询信息系统、及11183呼叫平台等系统组成。在用的信息系统虽然可以满足生产、经营、管理和决策的需要，但是，不管是在信息系统软硬件上，还是在信息系统运营管理上，都与其他快递公司，尤其是国际快递巨头存在着差距。
本文通过对邮政速递综合信息处理平台的详细介绍，对比分析国内外物流信息系统的发展现状，指出邮政速递综合信息处理平台存在的问题。通过基于信息系统架构、业务流程及知识管理三个方面研究，解释邮政速递综合信息处理平台存在问题的原因，并提出基于系统架构和业务流程的信息系统优化建议，以及基于知识管理的数据下载平台构建方案，从而从信息技术能力与知识管理能力两个方面提高企业敏捷性，进而提升企业绩效。本文对于邮政速递综合信息处理平台的建设具有一定的指导意义。
关键词: 邮政速递信息系统应用研究
Abstract
With the rapid development of Chinese economy, as well as the implementation of the Reform and Opening Policy, the modern express industry in China is experiencing a rapid improvement. After a development of nearly 30 years, the modern express industry in China has formed a lucrative, huge market. With the increasing extent of openness of express market in China, Express Mail Service (EMS) is facing fierce competition against international express giants and domestic private courier company. A new pattern of industry which includes foreign, private and state-owned enterprises has been formed instead of the old one which solely contains EMS.
China Post has been committed to the development of modern express logistics industry. Currently, the industry presents a characteristics of systematization, informatization and standardization, within which information technology is the core of modern logistics. Modern logistics breaks the boundary of the independence between production process and transport process by adopting information technology. Based on the fact that express operation is built on the integration of information flows and entity flows, enterprises in express industry are endeavoring to develop a supportive information system, aiming at improving performance.
China Post has begun to develop package tracking and tracing system since 1994. After nearly 20 years’ development, three generations of information systems has been built to improve the performance of information inquiries and feedback, service quality, and competitiveness. EMS information system is mainly consisted of information processing platform system, package tracking query information systems, and 11183 Call platform and other systems. Although current IS can basically satisfy the demand, there exists gaps with other express firms especially foreign firms in the areas of infrastructure, operation, and management.
This paper intends to explore existing problems in EMS information processing platform after analyzing the operation of current platform and making comparison with other advanced information systems in this industry. Reasons of these problems will be explained through the analysis based on the perspectives of IT infrastructure, operating process, and knowledge management. As a consequence of that, suggestions of optimizing systems in the aspects of infrastructure and operation are provided.
A plan of developing downloading platform is raised based on knowledge management. Theoretically, these measures tend to enhance agility through the path of IT capability and KM capability, leading to an improvement of performance as a result. Practically, this paper has certain significance in guiding the improvement of EMS information processing platform.
Keywords: Express Mail Service/Information system/Application research
目录
内容摘要 (1)
Abstract (2)
第1章绪论 (5)
1.1 研究目的和意义 (5)
1.2 研究内容 (6)
1.3 研究框架 (7)
第2章理论框架 (8)
2.1 管理信息系统理论 (8)
2.2 企业能力构建理论 (9)
第3章邮政速递综合信息处理平台概况 (10)
3.1 背景材料 (10)
3.1.1 安徽邮政速递物流公司简介 (10)
3.1.2 国内外主要物流公司发展现状分析 (10)
3.1.3 邮政速递综合信息处理平台系统简介 (12)
3.1.4 信息处理平台的主要业务功能 (13)
3.2 邮政速递综合信息处理平台系统架构 (14)
3.2.1 信息处理平台总体架构 (14)
3.2.2 信息处理平台网络架构 (16)
3.2.3 信息处理平台数据库架构 (17)
3.2.4 信息处理平台软件架构 (18)
3.3 邮政速递综合信息处理平台的运营管理 (19)
3.3.1 信息处理平台运营管理办法总则 (19)
3.3.2 信息处理平台运营管理体制和职责 (19)
3.3.3 信息处理平台系统具体运营管理办法 (20)
3.4 邮政速递综合信息处理平台在省内的应用 (21)
3.4.1 信息处理平台在省内的系统架构 (21)
3.4.2 省内与信息处理平台关联的系统 (22)
第4章邮政速递综合信息处理平台的应用情况和存在的问题分析 (23)
4.1 合肥市经开区速递站点实地调研 (23)
4.2 综合信息处理平台的应用情况 (24)
4.2.1 基于技术维度的邮政速递站点服务器运行质量分析 (24)
4.2.2 基于组织维度的省内代收货款和站点系统业务流程梳理 (26)
4.2.3 基于管理维度的数据大集中模式下的数据共享 (30)
4.3 综合信息处理平台存在的问题 (30)
4.3.1 技术上存在系统架构的问题 (31)
4.3.2 组织上存在业务操作流程重复的问题 (32)
4.3.3 管理上存在数据无法共享的问题 (32)
第5章基于系统架构、业务流程的平台优化和基于知识管理的平台构建 (34)
5.1 基于系统架构的站点服务器优化方案 (34)
5.1.1 站点服务器优化方案分析 (34)
5.1.2 基于系统架构的站点服务器优化方案 (35)
5.2 基于业务流程的信息平台优化 (37)
5.2.1 邮件信息采集优化的意义 (37)
5.2.2 信息互通实施的方法 (39)
5.3 基于知识管理的数据下载平台构建 (40)
5.3.1 数据下载平台的构建意义和原则 (40)
5.3.2 数据下载平台的系统架构 (41)
5.3.3 基于数据下载平台的知识管理 (42)
5.3.4 知识的有效共享 (43)
第6章效果评估及研究结论 (45)
6.1 综合信息处理平台优化和构建后的系统架构 (45)
6.2 效果评估 (45)
6.2.1 运营绩效评估 (45)
6.2.2 经济效益评估 (46)
6.2.3 决策能力评估 (47)
6.3 研究结论 (47)
6.3.1 对信息技术能力的影响 (48)
6.3.2 对知识管理能力的影响 (49)
6.3.3 对企业敏捷性的影响 (49)
参考文献 (51)
第1章绪论
1.1 研究目的和意义
邮政速递综合信息处理平台是一套以全闭环的信息采集和生产运作为基础，以全过程的邮件实时动态的跟踪查询为核心，以运用先进的计算机技术、通信技术、以及系统的运行质量监控为主要的手段，建成全国统一的版本软件和数据集中的综合信息处理平台。它作为邮政速递（EMS）的核心信息系统，在生产、经营、管理和决策过程中发挥着至关重要的作用，离开综合信息处理平台系统的支撑，整个邮政速递物流体系将无法运转。
当前，邮政速递信息处理平台系统的问题一方面在于信息系统对业务支撑能力不足。主要体现在信息系统的稳定性不足，系统稳定性不足表现在操作层面上的信息采集和生产运作；信息平台系统应用后导致部分业务流程重复，较为影响生产经营的效率。另一方面信息处理平台在数据大集中的模式下，阻碍了各级邮政速递企业对集中数据的有效利用，从而无法达到数据有效共享、决策支持的目的。
通过对以上存在的问题的分析，从信息管理层面上看，未能在信息系统建设初期进行有效的需求分析及未来发展规划；未能对业务流程进行有效的梳理，建立起基于实物流之上的信息流系统。从战略层面上来看，造成这种状况的原因是企业能力的不足。就邮政速递所处的快递行业而言，其业务需求与市场环境具有动态性，因此企业敏捷性是邮政速递需要重点培养的企业能力。由Teece等人在1997年提出的动态能力理论（Dynamic Capabilities Theory）[4]为企业应对不断变化的市场环境与消费者需求提供了指导。动态能力是企业应对快速变化环境所对其内部与外部资源的整合、创造及配置能力。企业敏捷性是动态能力的一种，它是企业通过快速、创新地应对商业环境中的变化，来利用其中机遇的能力。大量学者致力于敏捷性的前因研究，信息技术能力与知识管理能力被学界广泛认同为形成企业敏捷性的重要因素。作为信息技术能力的重要构成部分，作为知识管理能力的重要载体，关于信息系统的研究越来越受到学术界重视。而基于邮政速递行业的信息系统研究在国内外仍处于起步阶段，相关研究还不太成熟。
本文通过对综合信息处理平台的研究，提出基于系统架构和业务流程的信息系统优化建议，以及基于知识管理的数据下载平台构建方案，对于提高信息系统的运行效率，降低运营成本，在有效支撑业务发展方面起到积极的作用。从理论角度来看，分别提高企业的信息技术能力与知识管理能力，进而提升企业敏捷性。而企业敏捷性的提高，有助于提升企业绩效。
本文研究的主要内容为综合信息处理平台在邮政速递系统中的应用，通过对综合信息处理平台系统的详细介绍，结合信息平台在生产一线的应用情况，提出了基于系统架构和业务流程的信息系统优化建议，以及基于知识管理的数据下载平台构建方案。文章最后对优化后的系统进行评估，主要从运营绩效、经济效益、以及决策能力三个方面进行阐述。
综合信息处理平台将从平台的总体架构、网络架构、数据库架构、软件架构等四个方面进行介绍。结合信息平台的建设目标与原则，有选择的介绍信息平台的主要业务功能，并叙述了信息平台运营管理方面的具体措施和办法。最后，针对综合信息处理平台在省内的应用情况进行描述。
对于邮政速递综合信息处理平台系统的应用研究，将以国内外相关文献资料为基础，结合安徽省邮政速递物流公司信息系统的现状，采取实地研究和文献研究相结合的方法。本人从事信息系统的运维及管理工作，具备对邮政速递信息系统运行情况及存在问题的实地研究条件。一方面将从信息系统架构入手，分析系统架构方面存在的不足，并参考其他物流公司先进的信息系统，对邮政速递综合信息处理平台系统架构进行优化；另一方面以邮政速递业务流程为基础，对信息系统处理流程进行优化，并对不合理的业务处理流程进行再造。此外，根据调研中相关人员反映的需求，以知识管理为基础，提出构建数据下载平台的方案。
在文献研究方面，对于企业敏捷性的研究，通过搜集有关的文献资料，经过归纳整理、分析鉴别，对企业敏捷性中的IT能力和知识管理能力因素进行系统、全面的叙述和评论。就业务和信息系统交汇而言，企业敏捷性是企业通过快速、创新地应对商业环境中的变化，来利用其中机遇的能力。[4]结合企业敏捷性的要求，提出邮政速递综合信息处理平台具有前瞻性的优化建议。
文章最后，进行系统优化后的评估，主要从运营绩效、经济效益、以及决策能力三个方面进行详细阐述。基于系统架构的信息平台优化提高了运营绩效，运营绩效的提高即是IT 能力的提升，IT能力作为企业敏捷性的重要因素，企业敏捷性的提高有助于提高企业绩效；基于业务流程的信息处理平台优化提升了IT能力，从经济效益上看，减少了运营成本，也有助于提高企业绩效；基于知识管理的数据下载平台构建，提升了企业的知识管理能力，有效的支撑了决策的全过程，提升了邮政速递物流企业的决策能力，同样有助于提高企业绩效。
本文共有六章内容，第一章为绪论。主要介绍论文研究的目的和意义，研究的内容，以及研究的框架。研究的目的：是针对综合信息处理平台应用中存在的问题，提出解决方案，提高企业的信息技术能力和知识管理能力，进而提升企业敏捷性，促进企业绩效的提升；研究的意义：对于邮政速递综合信息处理平台的建设具有一定的指导意义；研究的内容：采取实地研究和文献研究相结合的方法，根据管理信息系统理论，分别从技术、组织、和管理三个方面进行研究；研究的框架：分别对各章节内容的分布作概述。
第二章为理论框架部分。第一节通过借鉴信息系统管理的理论研究框架，运用到综合信息处理平台的应用研究中去，管理信息系统理论的三个维度：技术、组织和管理分别对应综合信息处理平台的系统架构、业务流程和知识管理；第二节着力讨论本文研究的企业能力构建理论，本文从提升信息技术能力和知识管理能力角度出发，进而提升企业敏捷性，促进企业绩效的提升。
第三章为邮政速递综合信息处理平台概况。第一节为背景资料，邮政速递物流公司简介，国内外主要物流公司发展现状，平台简介及业务功能；第二节分别从信息处理平台的总体架构、网络架构、数据库架构、软件架构方面进行介绍；第三节介绍平台的运营管理；第四节有针对性的介绍了综合信息处理平台系统在省内的应用情况，包括系统架构和关联系统。
第四章为综合信息处理平台的应用情况和存在的问题分析。第一节叙述在生产一线的实地调研情况，从而提出综合信息处理平台存在的问题；第二节针对信息处理平台存在的问题，进行分析问题，涉及综合信息处理平台的站点服务器运行质量，省内代收货款业务流程和综合信息处理平台业务流程比较，以及数据大集中模式下的数据共享；第三节为存在问题的提炼。
第五章为解决问题部分。第一节基于系统架构的信息系统优化，包括方案选择和方案实施；第二节基于业务流程的信息系统优化，内容为邮件信息采集优化的意义和优化方法的实施；第三节基于知识管理的数据下载平台构建，涉及数据下载平台建设的意义和原则，平台的系统架构和基于下载平台的知识管理与共享。
第六章为论文结尾部分，主要内容为方案实施后的效果评估，以及论文研究的结论。效果评估主要从运营绩效、经济效益和决策能力三个方面进行。论文研究的结论部分，分别从管理信息系统理论和本文提出的企业能力构建理论两个方面进行分析和总结。
第2章理论框架
2.1 管理信息系统理论
信息系统是由计算机硬件、软件、网络、信息资源、信息用户和规章制度组成的以处理信息流为目的的人机一体化系统。[5]狭义上的信息系统指实现信息的输入、处理、输出过程，主要针对技术层面上。输入即从组织和外部环境中获取原始数据，处理即将原始数据转换成有意义的形式，输出即将处理后的信息传递给需要的人或活动。广义上的信息系统包含技术、组织、和管理三个维度[5]。技术维度即信息系统的基础设施，包括计算机硬件、软件、数据库、网络等；组织维度包括企业职能、业务流程、业务文化、以及组织策略等要素；管理维度即对企业面临的情况做出感知，设定组织战略来应对业务挑战，另外，管理者须创造性地生产新产品或服务，并偶尔改造组织。
图2-1 管理信息系统理论
如上图2-1所示，从信息系统管理的角度，将信息系统划分为技术、组织和管理三个维度，[5]通过对信息系统三个维度的研究，提出企业解决方案，从而应对企业在竞争中的挑战，提高运营质效。
在对综合信息处理平台系统的研究中，依据管理信息系统理论研究框架，分别按照技术、组织和管理三个维度进行研究。技术维度讨论的主要问题是信息处理平台的系统架构，系统架构即从技术的角度研究系统各个组件的物理或逻辑结构，通过技术手段发现系统架构存在的问题，提出系统架构的优化解决办法；组织维度着重讨论综合信息处理平台中某个业务流程，根据在实际工作中的业务流程分析，提出基于业务流程的信息系统优化；管理维度将从
知识管理的角度，讨论构建数据下载平台系统方案，提出基于知识管理的信息系统构建。
以上基于不同维度的信息系统优化及构建方案研究，皆在不断地完善综合信息处理平台系统，从而应对企业发展和市场竞争的需要，提升企业运营能力，提高企业绩效。
2.2 企业能力构建理论
本文研究的主要内容针对系统架构和业务流程的信息系统优化，以及数据下载平台构建，提高企业的相关能力。企业能力是指企业在日常经营管理活动中满足企业生存、成长和发展的系统方法和综合过程表现水平。而企业能力层级观点认为，企业能力可分为较低等级的能力与较高等级的能力。如图所示，企业现有的资源与专业知识经过配置与整合以后，形成较低等级的能力；而较低等级的能力经过配置与整合以后，形成较高等级的能力；多种较高等级的能力，会给企业带来绩效的提升。本文考虑两种较低等级的能力——信息技术能力与知识管理能力，以及一种较高等级的能力——企业敏捷性。信息技术能力是指企业利用信息技术，有效配置并利用企业资源的能力。知识管理能力指的是企业利用现有的知识资源，通过知识的创造、知识的分享、以及知识的应用等过程来有效发掘知识资源的价值，通过不同的途径提升企业绩效。企业敏捷性是指，企业应对快速变化的市场环境，从而利用市场环境变化当中涌现出机会的能力。[4]文章通过基于三方面问题的研究，分别提高企业的信息技术能力与知识管理能力，进而提升企业敏捷性。企业能力构建理论如下图2-2所示：
图2-2 企业能力构建理论
上图中基于系统架构和业务流程的信息系统的优化，有效提升了企业的信息技术能力，基于知识管理的数据下载平台构建方案，提升了企业的知识管理能力，信息技术能力和知识管理能力的提高，进而提升企业敏捷性，企业敏捷性的提升，有助于提升企业绩效。
第3章邮政速递综合信息处理平台概况
3.1 背景材料
3.1.1 安徽邮政速递物流公司简介
安徽邮政速递物流公司隶属于中国邮政速递物流股份有限公司，注册资本为9700万元，是安徽省内规模最大的速递物流企业，网络覆盖安徽全境。2010年6月经国务院批准，中国邮政集团公司联合各省邮政公司共同发起设立中国邮政速递物流股份有限公司。中国邮政速递物流是中国经营网络覆盖最广、业务品种最丰富、历史最悠久、规模最大的快递服务企业。截至2012年底，资产规模达到240亿元，员工人数近10万人，国内业务范围覆盖全国31个省、自治区、直辖市的所有市、县、乡（镇），国际通达包括港、澳、台地区在内的全球200多个国家和地区，速递营业网点超过4.5万个。公司主要业务为国内、国际、合同物流等业务，国内和国际速递服务涵盖经济型、标准型和卓越型的不同时限水平和代收货款等增值服务，合同物流涵盖仓储和运输等供应链的全过程。拥有享誉海内外的“EMS”特快专递品牌。①
3.1.2国内外主要物流公司发展现状分析
近年来随着国内经济的蓬勃发展，快递业成为了一个市场巨大、利润丰厚的产业。各类快递公司多达数百家，主流的快递公司如：邮政速递（EMS）、顺丰、申通、圆通、韵达等国内国有和民营快递公司，以及如敦豪快递（DHL）、联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、天地快运（TNT）四大巨头为代表的跨国性快递企业。随着市场竞争的加剧，邮政速递一家独大的格局已被打破，形成了以外资、民营、及国有企业多元化的三大市场主体。同时，围绕着三大市场板块展开激烈的竞争，三大市场板块即国际快递、同城快递、以及国内（异地）快递。
1.外资快递公司外资快递公司主要是以敦豪快递（DHL）、联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、天地快运（TNT）四大巨头为代表的跨国性快递企业。在过去的30年里，四大巨头陆续登陆中国，凭借着雄厚的综合实力积极开拓中国快递市场。截至目前，中国国际快递市场80%以上的份额已被四大外资快递公司占据，对国有、民营快递公司的发展带来很①公司简介. 中国邮政速递物流公司官网. https://www.doczj.com/doc/b717609967.html,.
大的冲击。[1]外资快递公司的综合实力体现在：雄厚的物质基础。以联邦快递为例，其拥有600多架航空货运飞机，44,000多辆地面运输货车，服务220多个国家和地区，2012年年收入高达320亿美元；丰富的快递市场运营经验。①外资快递公司经过数十年的跨国市场运营，积累了丰富的经验，在国际快递市场上具有显著的竞争优势。而国内快递企业起步晚，目前只具备国内快递市场的运营能力；外资快递拥有先进的信息化系统。利用现代通信技术构建先进的计算机网络，高效、开放、友好的信息化应用软件。射频技术及无线终端的运用，大大提高了运营效率。然而，外资快递公司深耕于国际市场，在中国国内快递市场有限的开放程度下，还需要不断摸索和积累经验。
2.民营快递公司民营快递公司主要以申通、圆通、中通、汇通、及韵达为代表的“四通一达”快递企业。民营快递以商务文件和小包裹为传递内容，采取“门到门”的服务方式，承诺在规定的时间内完成寄递任务，这种高效、贴身的快递服务使民营快递得到社会越来越多的认可。目前，民营快递公司占据了同城快递75%以上的市场份额。[2]民营快递公司的优势体现在：服务具有灵活性。电话随叫随到，价格灵活，取送邮件方便；邮件定价较低。由于民营快递公司熟悉市场，专一开发利润较为丰厚的大城市干线和同城快递业务。因此，可以很好的控制成本。同时，民营快递存在着规模较小、资金不足、专业人才缺乏等问题。
3.国有快递公司国有快递公司以邮政速递、中铁快运为代表的国有快递企业。近些年来，面对外资和民营快递公司的激烈竞争，国有快递公司转变经营理念，紧跟市场步伐，积极稳固市场份额。以EMS为例，截至目前，EMS拥有国内异地快递业务40%的市场份额。
[2]相对于外资和民营快递公司，EMS有其特有的优势：遍布全国城乡的网络覆盖范围。就国内市场而言，EMS的网络覆盖要大于外资和民营快递公司，且拥有庞大的投递队伍。依托中国邮政强大的网络优势，EMS将网络伸展到全国各乡镇，及广大的农村地区；国有品牌的认可度。中国邮政属于国有企业，历史悠久的百年品牌。其拥有良好的企业信誉与雄厚的实力，赢得了百姓和企业的普遍信任，这是中国邮政的核心竞争力之一。同样，国有快递公司拥有国有企业的传统特征，如市场观念淡薄、服务意识缺乏、定价较高且缺乏灵活性等。
综上所述，以外资、民营、及国有企业多元化的三大市场主体，围绕着国际、同城、及国内（异地）快递的三大市场板块，展开激烈的竞争。并在三大市场板块中各自占据较高的市场份额，形成三足鼎立的竞争态势。
具体综合实力对比如下表3-1所示：
①公司简介. 联邦快递官网. https://www.doczj.com/doc/b717609967.html,.
表3-1：国内外物流公司综合实力对比
当前，现代物流业呈现系统化、信息化和标准化的特征，其中信息化是现代物流的核心。因此各大快递公司都不遗余力地发展信息系统来支撑企业的运营，依托信息技术来提高效率，降低成本，达到卓越运营的目的。EMS自1994年开始，就开始建设速递跟踪查询系统。经
过近20年的发展，已经建设了三代信息系统，在方便信息查询和反馈，提高速递服务品质和竞争力方面起到了重要的推动作用。
3.1.3邮政速递综合信息处理平台系统简介
为满足邮政速递物流业务的发展需要、适应快递业技术发展的趋势，并增强邮政速递的市场竞争力。在满足了《邮政速递综合信息处理平台总体的业务需求》的基础上，实现以全闭环的信息采集和生产运作处理为基础，以全过程的邮件实时动态的跟踪查询为核心，以应用计算机技术、通信技术、以及系统运行质量监控的管理为主要手段，建成全国统一的版本软件和数据集中处理平台。以适应业务发展的需要、适应生产管理体系的结构调整和流程再造，建成一套“大集中、多业务、全信息”、真正的体现客户至上、信息共享、功能齐全、运行稳定和使用方便的全新架构的现代化的快递系统。[3]
邮政速递综合信息处理平台在业务管理方面实现了一个以生产运作为基础，以速递专业的收寄为重心，以邮件的总包信息全过程实时动态的跟踪查询为核心的邮件综合信息集中处理平台。实现了速递邮件的全程实时动态跟踪查询，实现了生产作业（分拣封发、投递处理等）应用及数据的全国大集中处理，同时实现了经营分析、系统管理、运行监控、帐务数据采集等功能，并且实现了无线手持终端的设备在全程速递揽收和投递环节的应用工作，是集生产、管理、决策的综合信息处理平台。
在技术管理方面，实现了全国业务数据集中存储、统一管理和应用，实现了全国联动的
统一的版本应用软件。软、硬件的选择上符合国内和国际标准的技术规范。硬件系统的选择具有先进性、成熟性，并拥有性价比较高的设备。软件系统的选择和开发具备易操作、易升级、易维护的特性。系统建设坚持实用的原则，最大程度的保护已有的投资。同时，为应对不断发展及变化的竞争格局，无论是速递业务的结构、业务的流程、经营的策略等的调整和优化，还是各级邮政速递业务部门对其应用功能需求的调整和变化，速递综合信息处理平台都有较强的业务适应变化能力，保证系统可以平滑地进行功能的增加和规模的扩充。并且平台实现与邮区中心局生产作业系统、邮政电子化支局系统等内部系统，以及与万国邮联、阿里巴巴等外部系统的信息交换与共享。
3.1.4信息处理平台的主要业务功能
信息系统坚持建设的目标与原则，根据功能需求设计邮政速递综合信息处理平台系统，[3]系统主要业务功能如下图3-1所示：
图3-1 综合信息处理平台主要业务功能
1.生产作业系统提供多种接入手段来处理来自不同渠道的收寄信息，实现信息的全网共享；以多渠道揽收信息作为派揽调度指挥系统的输入，实现快捷的揽收调度、全面揽收过程信息管理；快速完整的标准地址信息采集，为实现速递邮件的进出口自动化分拣奠定基础。
2.运营监控系统对网络、系统运行进行监控，实现重要监控的预警、KPI（Key Performance Indicator）指标的告警展示功能；结合生产作业系统流程，实现逾限信息预告功能；实现国内特快专递全程时限信息维护、查询与监控功能；实现国际邮件的国内段时
限监控、国际进/出口邮件时限监控功能。
3.综合管理系统产品管理功能主要实现通过对产品代码与维度和其它属性的N种组合，定义产品的唯一名称，进行产品的分类、分级、分层管理；资费管理是根据集团公司、省公司、地市公司的管理权限和颁布下发的资费标准文件，对已定义的产品设立对应的资费固定参数，或对应的计算公式，准确无误地计算出各类产品的资费；发票管理主要包括揽收员发票领用管理、发票差额查询等功能。
4.账务结算系统实现国际进出口总包、邮件的费用结算以及中速快件的帐务结算，具有国际进出口的“散寄经转费”、“总包经转费”、“退回费”、“赔偿费”等业务种类，增加国内帐务结算、损益核算功能、结算数据的清分以及各业务种类数据的采集、报送。
5.经营分析系统提供报表、多维分析等应用模块，可对规定统计范围的业务量、业务收入、大客户构成、大客户用邮情况、大客户邮件的流量流向、邮件传递质量情况、时限水平等进行统计分析。统计分析的指标有绝对值、百分比、同比、环比、增长率等多个角度。
6.客户管理系统实现对客户信息、客户合同、优惠政策的系统化管理，实施客户关怀、客户挽留，维护投诉、监督信息，并提供一个系统的宣传平台，实现客户经理对所辖客户进行各种形式的分析功能，通过OLAP/报表等形式，客户经理可以对所辖客户进行客户信用度分析、客户细分、客户投诉统计等各类分析。
7.特色业务系统通过和合作企业洽谈，根据客户需要开发特色业务，以满足不断变化的市场需求，主要有代收货款业务、速递礼仪业务、单证照类业务、回执类业务、国内特快专递收件人付费业务、收件人集中付费业务等。
3.2邮政速递综合信息处理平台系统架构
3.2.1信息处理平台总体架构
根据平台设计的指导思想和设计原则[3]，结合邮政综合网的现状和发展趋势，邮政速递综合信息处理平台的总体架构如下图3-2所示：
图3-2综合信息处理平台总体架构
1.全国中心平台邮政速递综合信息处理平台集生产运作、运营监控、综合管理、账务结算、经营分析、客户管理、及特色业务等功能为一体的大型信息处理平台。该平台为EMS信息系统的核心。
2.EMS门户网站该门户网站是一个包含客户门户、员工门户、合作伙伴门户在内的完整的邮政速递企业信息门户系统，提供展示速递企业发布的信息文档，集成聚合了来自内部各子系统、第三方信息源、数据库等多种信息源的信息资源，形成统一的信息展示平台。并提供EMS邮件及总包信息的查询平台。
3.综合网网络邮政综合网网络是承载邮政信息系统的内部生产网络，该网络上连全国中心，下连全国所有省、市、县，以及乡镇、网点。第一级为全国中心节点；第二级为各省中心节点，全国共 31个，其中，北京、上海、广州、沈阳、武汉、成都、西安七城市的省中心节点同时作为大区节点；第三级为邮区中心局节点，全国共236个；第四级为基础接入节点。
4.对内关联系统在邮政综合网内部，存在有批量数据交换接口关系的邮政内部关联系统，包括：电子化支局系统、网运中心局系统、邮政金融系统、以及电子商务平台系统等。邮政电子化支局为EMS系统提供前台收寄信息的采集，网运中心局系统作为EMS系统转运骨干网，邮政金融系统作为EMS与第三方结算的金融平台，电子商务平台线下的实物寄递交给EMS系统处理。
5.对外关联系统综合信息处理平台对外关联系统包括：万国邮联、海关监督、合作伙伴、以及各大运营商等。万国邮联是商定国际邮政事务的政府间国际组织。海关作为
EMS国际进出口邮件的监督关联部门。合作伙伴有如：货运承运商、其他物流公司等。各大运营商为EMS提供短信接入和网络接入服务。
6.站点服务器主要包含速递站点的生产作业功能，如开拆、封发、封袋、袋牌打印等。保存站点内的生产数据，把生产数据传送给全国中心的通信服务器，并加载到全国中心的生产数据库中，同时需要从全国中心下载其他站点过来的生产数据。集中收寄的邮件通过收寄终端采集后通过速递收寄服务器上传。
7.站点终端包括收寄、受理和查询终端，还包括打印机和手持PDA设备。作业终端直接连接到本站点的站点服务器。其中收寄终端作为集中收寄录入终端，其采集的信息直接通过速递收寄服务器上传。手持PDA设备与作业终端通信，无线PDA设备通过3G网络接入生产系统，实现揽收、投递、调度、邮件查询、业务咨询等几大主要功能。
3.2.2信息处理平台网络架构
邮政速递综合信息处理平台部署在全国中心，由多台服务器集群、存储设备、负载均衡、路由器、防火墙、及交换机构成。[3]其中服务器种类有：网管服务器、数据库服务器、应用服务器、通信服务器等。
图3-3 综合信息处理平台网络架构
如上图3-3所示，综合信息处理平台整个系统网络分为外网和内网两个区域。外网区域的设备放置于邮政集团DMZ（Demilitarized Zone）停火区，内网区域的设备放置于速递处理平台全国中心局域网区；配置有两套防火墙，一台用于接入国际互联网，另一台用于安全隔离外网、内网两个区域。
在外网区域，部署EMS网站服务器、提供查询的历史数据库、无线PDA接入服务器、以及磁盘整列等。该区域主要为国际互联网接入的客户提供服务，EMS网站的web服务通过负载均衡器进行访问资源优化，扩展网络设备和服务器的带宽，增加吞吐量、加强网络数据处理能力、提高网络的灵活性和可用性。
在内网区域，部署综合信息处理平台的应用服务器、网管服务器、数据库服务器、以及磁盘阵列等。该区域主要为通过邮政综合网接入的内部用户提供生产、管理、及决策的服务。生产数据库与备份数据库实时同步，通过防火墙与互联网接入区进行隔离。
3.2.3 信息处理平台数据库架构
全国中心设计了四套数据库，第一是面向邮政速递生产的内网数据库，该数据库基于关系型数据库构建而成；第二是面向查询、统计分析和决策支持的数据仓储库，该数据库基于大型数据仓储构建而成；第三是面向EMS门户网站的外网数据库，属于关系型数据库；第四是同城异址的灾备数据库，该数据库也是基于关系型数据库构建而成。[3]在技术层面，所有的应用服务都采用HA（High Available），高可用集群，是保证业务连续性的有效解决方案，配合时间同步服务器构成双机热备系统；所有数据库服务器采用Oracle 10g + RAC(Real Application Clusters)构成并行数据库服务器集群。应用服务对应数据库服务关系如下图3-4所示：
图3-4 综合信息处理平台数据库架构
3.2.4 信息处理平台软件架构
邮政速递综合信息处理平台系统设计了“5E域”的软件总体架构，其中包括：企业信息门户（EIP）、企业应用服务（EAS）、企业服务总线（ESB）、企业数据服务（EDS）、企业关联系统（ECS）五大架构。[6]软件架构图见下图3-5所示：
图3-5 综合信息处理平台软件架构
1.企业信息门户（EIP）门户展现层将实现客户门户、员工门户、以及合作伙伴门户的功能，客户门户基于Weblogic Server以及Struts MVC框架，主要为用邮客户提供邮件跟踪查询、信息浏览（包括新闻与广告、产品及服务等信息）、客户留言与大客户注册等功能；员工门户基于Weblogic Portal Server平台及Portlets技术，主要为系统管理员及速递员工提供了单点登录认证（SSO）、用户权限管理、信息浏览等门户服务功能；合作伙伴门户基于J2EE平台以及Struts MVC框架，主要为实现提供单点登录认证、合作伙伴信息管理、公共信息与服务信息浏览和查询、入网企业注册与申请、业务统计查询、帐务结算管理、批量数据交换等功能。
2.应用服务层（EAS）应用服务层基于J2EE平台及Web Services技术，并引进工作流引擎服务平台，实现了生产作业管理服务、跟踪查询应用服务、客户管理服务、经营分析应用服务、系统管理服务和运行监控应用服务。另外，基于Tuxedo平台技术，实现为速递字符终端提供可访问调用的收寄处理应用服务。
3.数据服务层（EDA）数据服务层为应用服务层访问数据库提供对象/关系映射功能的ORM中间件，以及为Web门户以及应用服务层提供报表展现、即席查询、多维分析服务功
能的OLAP（On-line Analytical Processing）分析及报表服务平台；定制开发的ETL （Extraction-Transformation-Loading）数据抽取、转换与加载处理系统，实现面向生产作业、客户管理、系统管理等应用的ORACLE数据库系统，以及面向跟踪查询、运行监控、经营分析等应用的Teradata数据仓库系统。
4.企业服务总线（ESB）企业服务总线基于JMS接口标准的批量数据交换功能，使速递平台全国中心系统可实时、高可靠地与各关联系统实现系统之间批量交换数据，并且，速递平台内部的各相关子系统之间，可基于ESB服务平台实时、可靠地交换生产数据、系统管理信息以及运行监控等信息。
5.企业关联系统（ECS）企业关联系统分内外部关联系统。内部关联有电子化支局系统、网运中心局系统、邮政金融系统、以及电子商务平台系统等；外部关联有万国邮联、海关监督、合作伙伴、以及各大运营商等。
3.3邮政速递综合信息处理平台的运营管理
3.3.1 信息处理平台运营管理办法总则
邮政速递综合信息处理平台是邮政速递生产重要的支撑系统。为使该系统运行、维护与管理工作规范化、制度化和科学化，保证安全、稳定、高效地运行，保证网上业务的正常处理，确保各类信息安全保密，防止各种意外事故发生。[5]
1.信息系统必须具有很高的可靠性、安全性、保密性。日常维护和技术改造必须统一技术标准、统一操作规程和统一运行管理。
2.保证信息系统安全稳定运行的前提下，合理调整资源配置及参数，优化网络性能，最大限度地提高设备利用率，努力降低运行和维护成本。
3.各级运营部门应设立相应的管理机构，合理配备业务、技术和管理人员，做到职责明确，责任落实。
4.保证全网信息系统正常运行，不断改善和提高系统的技术维护水平，迅速而准确地排除各种故障。
3.3.2信息处理平台运营管理体制和职责
信息平台运营部门全面负责信息系统的规划、建设、技术改造和管理，认真执行信息系
统的技术、设备及运行质量管理等方面的各项规章制度。
1.负责信息系统的组织管理和日常维护，定期进行系统的检查和测试，分析研究运行情况，对发现的问题及时处理并提出改进意见，确保信息系统稳定运行。
2.定期检查设备维护质量、网络运行质量、维护服务质量的指标完成情况，及时上报信息系统的运行情况。
3.对信息系统运行的重大故障和事故，要及时组织处理。事后认真总结经验教训，制定防范措施并及时上报。
4.组织技术培训，不断提高运行、维护和管理人员的技术水平。
3.3.3信息处理平台系统具体运营管理办法
1.软件维护管理已投入运行的应用软件不得任意修改，确需修改必需报主管部门批准；新开发的应用软件须经过业务部门测试合格后才能进行试运行；维护软件必需提出维护申请，得到批准后按软件开发规范进行实施；软件维护时应对文档资料作相应的、完整的修改，并注明修改日期、内容、更新软件的介质编号及修改人、验收人的姓名等；软件维护结束后，要填写软件维护报告。
2.系统维护管理系统维护管理对象包括主机、存储、各类终端的硬件，以及操作系统和数据库的软件；要确立预防为主的原则，认真做好预检、预修和计划保养；定期对操作系统和数据库的日志进行分析，及时发现问题，对操作系统空间和数据库表空间进行监控。
3.网络维护管理定期、不定期地检查网络设备、通信线路的状况；路由和交换设备须制定可靠网络安全策略，定期更换口令和密码；不得随意更改网络拓扑结构，如确需更改，须上报主管部门审批；未经批准，严禁与互联网（Internet）或其他非邮政信息网网络连接；信息网IP地址的使用须满足综合网网络规划，在指定的范围内使用。
4.配套设备管理配套设备是支撑信息系统运行的基础设备，包括：高低压配电柜、油机、不间断电源（UPS）、通信空调、消防、安全监控等系统。保证通信电源系统的电气性能、机械性能、维护技术指标符合国家标准；加强通信空调设备维护管理，做好预防性维护，保证设备稳定、可靠运行；消防设施的操作必须指定专人严格按照操作规程对设备进行巡视和检查，发现故障及时维修。
交通运输行政执法综合管理信息系统 工程建设指南
前言 “交通运输行政执法综合管理信息系统”是《交通运输信息化“十三五”发展规划》（交规划发〔2016〕74号）提出的部省共建、联网运行的重点信息化建设工程。本工程将按照全面推进交通运输法治政府部门建设的总体要求，以执法队伍管理、执法办案、执法监督和执法服务为主线，构建“纵向贯通、横向集成、信息共享、业务协同”的交通运输行政执法信息化体系。 为指导省级交通运输主管部门开展交通运输行政执法综合管理信息系统建设，明确建设内容和建设要求，确保系统建设与其他相关信息系统的整体性、协调性和集约性，按照《“十三五”交通运输行政执法综合管理信息系统工程建
设实施方案》（交办法〔2016〕118号）确定的总体框架，制定本指南。 交通运输行政执法综合管理信息系统建设须严格遵守相关国家标准和行业标准，所需的数据元、数据交换、服务接口、设备技术要求等标准规范由交通运输部另行制定。
目录 第一章总体要求 0 一、建设目标 0 二、建设原则 0 三、建设任务 (1) 第二章系统架构 (4) 一、业务架构 (4) 二、数据架构 (4) 三、应用架构 (6) 四、技术架构 (7) 五、系统布局 (9) 第三章建设内容和系统功能 (12) 一、部级系统工程 (12) 二、省级系统工程 (15) 第四章信息资源 (22) 一、数据中心 (22) 二、信息内容 (22) 三、信息采集 (23) 四、信息共享 (24) 第五章基础条件 (34) 一、通信网络 (34)
二、软硬件平台 (34) 三、安全系统 (38) 四、配套场所 (39) 第六章标准规范 (40) 一、标准体系 (40) 二、标准管理 (42) 三、参考依据 (43) 第七章建设运行管理 (44) 一、建设管理 (44) 二、需求管理 (44) 三、运维管理 (44)
信息集成平台建设方案 1建设需求 一个完善的医院信息系统通常由上百个子系统组成，牵涉众多的专业领域。这么庞大的系统需要非常专业化的软件开发分工，整合不同厂商有特色的专业系统是医院信息系统的发展趋势，医院信息化能够取得成功必须保证各个系统的有效集成和数据的高度共享。然而这些系统通常是随着医院的发展需求逐步建设的，它们来源于不同的厂家，基于不同的技术，缺乏统一的信息交换标准，这些系统的集成整合已经逐渐成为医院数字化发展亟待解决的主要问题。 系统集成平台的构建主要面向两个核心问题：一个是为各种医疗应用提供统一的医疗数据访问服务，从而消除各种医疗应用系统与医疗数据中心的直接耦合性；另一个是为各种临床信息系统提供系统集成服务，系统集成服务基于系统集成模型，通过HL7和DICOM等标准通讯协议为各种医疗应用系统提供集成服务，确保各个临床信息系统在工作流整合的基础上实现交互协作，从而以数字化的形式完成各项医疗业务。 2建设目标 系统间的整合、集成和扩展一直都是制约医院数字化发展的主要障碍，由于不同厂商之间的产品不兼容，使得医院整体信息化步履维艰。通过建设一个规范的系统集成平台，在IHE、DICOM、HL7等国际标准的基础上，制定覆盖医疗所有业务流程的系统集成规范，开发基于规范的系统集成平台，为遗留的、当前的以及将来的系统提供了一个统一且标准的数据交换和工作流协同的平台。
3信息集成方法 信息集成方法有三，即应用集成、数据集成、界面集成，这三种集成方式各解决不同方面的问题。应用集成指应用程序之间实时或异步交换信息和相互调用功能，可以采用HL7消息，Web Service，CORBA，EJB，DCOM， RPC等标准，采用消息中间件，BPM等中间件实现；数据集成是指应用系统的数据库系统之间的数据交换和共享，以及数据之间的映射变换，常采用ETL （Extract-Transform-Load）工具实现；界面集成含义是应用程序界面之间相互关联引用合成，采用技术包括ActiveX插件、Portlet、IFrame等。 协同应用从早期单纯的点对点接口方式，发展到现如今的集成平台方式。各种方式中： 点对点接口方式的复杂性在于要和不同的系统建立1：N的接口，假定有 N个系统相互之间需要建立接口，则接口数为 N*(N-1)/2。 集成平台方式中，在N个系统需要进行应用协同的情况下，只需要开发 N个适配器接口即可，减少了集成平台的系统负荷。 由于医院信息系统复杂性，我们根据不同的需求和应用场景，设计分别采用上述三种不同集成方法和手段进行信息集成。 4应用集成 和医技辅诊科室信息系统（如PACS/RIS、LIS、MUSE等）的信息集成，这种场景，信息交互的数据量不大，实时性要求不高，且各信息系统各专业厂商实现方式相差较大，采用基于集成平台的应用集成方式是最优选择。 集成平台体系结构如下图所示，集成平台对外提供支持多种方式的集成服务：包括WebService服务、TCP监听服务、文件监测服务、FTP服务、SQL监控服务等方式。
目录 第六章车站综合管理信息系统 (2) 第一节车站综合管理信息系统概述 (2) 第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5) 第三节货调子系统 (10) 复习思考题 (34)
第六章车站综合管理信息系统 ［主要内容］车站综合管理信息系统概述、组成及功能，重点介绍货调子系统的操作流 程和主要功能。 ［重点掌握］车站综合管理信息系统的组成及功能；货调子系统的主要功能。 第一节车站综合管理信息系统概述 随着铁路运输体制的改革，信息技术的飞速发展，车站作业和管理以及运输调度指挥 对信息化的需求都在日益加大，铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS 重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位，但是由于原车站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处，不仅不能很好地满足现场实际工 作的需要，而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下，从2004年1月铁道部内部立项，后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段，于2005年6月建成。 车站综合管理信息系统在设计之初，就制定了三个主要目标： （一）满足运输生产组织的要求 车站综合管理信息系统要加强信息共享，实现车站全过程管理，并且使车站的生产实 际情况能及时、正确地上报到上级部门，实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。 （二）满足经营管理的需要 车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革，尽可能压缩货车停留时间，并且强化 货运安全管理。 （三）满足货运营销的需要 车站综合管理信息系统为更好地满足市场的需求，在多元运输的激烈竞争中充分发挥 铁路货运的优势，在信息输出形式上增加手机短信催领查询、大屏显示、电话查询以及在 车站级营销用户网站提供数据接口等等。 车站综合管理信息系统在整个设计过程中从运输组织、车流组织的整体流程着眼，考 虑到跨越式发展后未来铁路运输的要求，充分利用了当前的网络技术、通信技术和软件技术，把调度、车站、营销、追踪进行全盘整合，规范了现行TMIS各子系统之间的责任、范围和协作，规划出明确的接口。 一、系统运行环境 该系统适合服务器集中模式（一台服务器带多个车站模式），系统采用C/S和B/S相结 合的方式开发和运行，车号、区长、站调、货调、内交付、零担计划配装等现场岗位采用 C/S模式，预警系统及统一信息共享平台、统一维护平台等岗位采用B/S模式。 数据库服务器：操作系统为Unix，数据库为ORACLE8以上。 Web服务器：安装weblogic的服务器。
（交通运输）城市智能交通综合管理平台
城市智能交通综合管理平台 用户手册 日期：2013-6-10
目录 1．目的和范围 (4) 2．参考引用 (4) 3．术语定义 (4) 4．内容 (4) 4.1系统概述 (4) 4.1.1功能描述 (4) 4.1.2性能描述 (5) 4.1.3初始运行 (6) 4.2对运行环境及操作人员的要求 (7) 4.2.1硬件设备 (7) 4.2.2支持软件 (7) 4.2.3操作人员所需技能 (8) 4.3运行说明/系统操作指导 (8) 4.3.1 交通状况模块 (8) 4.3.3 稽查布控模块 (11) 4.3.4 违法处理模块 (20) 4.3.5 统计分析模块 (31) 4.3.6 设备管理模块 (36) 4.3.7 系统管理模块 (41)
1．目的和范围 ?本文档为系统操作使用帮助文档，目的是介绍城市智能交通综合业务管理平台，指导用户正常使用。?本文档并非关于城市智能交通综合业务管理平台软件产品说明文档和软件开发文档。 ?本文档并不包含对业务活动的指导，只说明如何使用城市智能交通综合管理平台系统。 2．参考引用 ?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 ?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 ?《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007 ?《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504-1990 ?《计算机软件可靠性和可维护性管理》GB/T14394-1993 ?《机动车驾驶员管理信息系统分类与代码》GA23-92 ?《机动车管理信息系统分类与代码》GA24-92 3．术语定义 ?城市智能交通综合管理平台简称系统，英文简称：ITS。 4．内容 4.1系统概述 4.1.1功能描述 城市智能交通综合管理平台系统通过对交通管理涉及的各项业务进行全面整合，形成一个覆盖交通管理各方面的综合业务管理平台，该平台可以实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度；平台基于JAVA技术构建，采用开放的标准和技术，能实现跨平台部署，具备很高的扩展能力和兼容性；同时系统采用B/S应用方式，基于模块化开发、设计和部署，通过配置文件配置加载相应的模块，便于系统的扩展和维护；基于消息引擎（JMS）快速接入第三方子系统，JMS部署于应用服务器中，利于维护和扩展。 平台将公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、高速公路区间超速违章检测系统、平安城市数字视频监控系统及流量监检测系统以及各类公安交警业务系统、交通行业管理子系统（如车管、驾管、违法等）等集成在统一的、图形界面的软件环境下，实现交通管理科学决策和精细化的管理。系统有助于
医院信息系统集成平台建设的目的和效果 1、我院信息系统建设现状 我院信息系统开始建设于2001年，经过近13年的发展，特别是最近六年，我院信息系统发生了巨大的变化。13年间，医院投入大量财力和人力，由最初医生站、护士站、收费系统发展到今天的以HIS、LIS、PACS、EMR系统等为核心，拥有80多个功能模块的医院信息系统，覆盖了整个医疗运行流程。 2、我院信息系统存在的问题 我院信息系统建设已初具规模，但存在着系统集成度低，信息的共享与利用率低等问题。由于我院的各功能模块是在不同时期建设的，有些建设较早，例如现在使用的HIS系统建设于2008年，LIS系统建设于2009年。在建设时，重点考虑的是功能的实现，满足业务需求，而未过多考虑系统间数据的共享和利用，只针对患者的基本信息进行了简单的共享，采用的是一对一的接口模式来实现的。这种接口模式在子系统较少的情况下还可以满足业务需要，当子系统数量较多时，系统间的关系线已经形成了网状结构，并且不同系统间的很多信息是重复的，例如病人的基本信息，LIS系统要用，PACS系统要用，这样就都要与HIS系统进行信息交换，各系统均要与HIS系统开发接口，造成了开发过程中的重复开发，数据重复共享，而且日后的维护和升级工作也将变得非常复杂，在子系统数量越来越多的情况下，造成无法维护。 伴随我院规模的逐步扩大，对医院信息化的要求越来越高，现有的HIS 系统、LIS 系统、PACS 系统、电子病历系统、手麻重症系统等已不能很好满足临床业务和医院管理的要求，系统的功能将被大幅度的细分，对软件的专业化程度要求也越来越高。不同系统由不同的厂商来建设，不同系统间的数据共享出现了问题，病人的信息散落在不同的系统中，医院很难一次性的获取病人全部的诊疗信息，需要打开不同的程序界面进行查询。由于有的系统建设较早，并没有按照标准的数据格式进行存储，其它系统无法直接读取其信息，只能依靠其系统自身的程序才能读取，使数据无法共享，形成一个一个的数据孤岛，医院信息系统里虽然存储了这些信息，但是无法真正的进行使用。医院信息系统已经从“以管理为中心”向“以病人为中心”的临床信息系统进行转变，医院信息系统产品多样性和信息系统标准不统一性已经成为医院信息系统建设的主要瓶颈。 医院业务主要包括临床业务和医院管理业务两大类，即建立医院临床信息系统和医院管理信息系统来服务医院业务开展和医院管理。一个完善的医院信息系统通常由上百个子系统组成，如此庞大的系统需要由不同的软件厂商进行开发实施，然后整合不同系统的信息，对这些存在数据库中的信息进行深度发掘、统计、分析，为医院决策支持提供数据基础。现阶段我院采用传统的在各系统之间做接口的方式来对这些系统进行简单的数据共享，随着系统数量的快速增长，给信息系统的稳定性、安全性、可靠性和运行效率带来巨大的隐患，同时是信息系统的运行维护成本成倍增长。 3、建设集成平台的目的和原则
强化信息系统装备综合集成建设 信息系统装备综合集成建设，是推动建设信息化军队、打赢信息化战争的实际举措，是提升部队基于信息系统体系作战能力的战略工程。抓好信息系统装备综合集成建设，必须着力强化几种意识。 强化机遇意识，做到“三个认清”。在推进部队信息系统装备综合集成建设过程中，要积极教育引导官兵提高思想认识，增强使命感紧迫感。一要认清推进综合集成建设是贯彻党的十八大精神的重要举措。党的十八大提出要坚定不移把信息化作为军队现代化建设发展方向，推动部队信息化建设加速发展。因此，要教育引导官兵认清，推进信息系统装备综合集成建设是落实十八大精神、深化军事斗争准备的具体实践，是部队加快转变战斗力生成模式的重要途径。二要认清推进信息系统装备综合集成建设是实现能打仗、打胜仗的迫切需要。忘战必危，懈怠必败。当前有的部队信息化建设与军事斗争准备，与所担负的使命任务要求还有差距，必须教育引导官兵认清，抓好信息系统装备综合集成建设既是提高部队核心军事能力的现实需要，更是落实能打仗、打胜仗的实践要求。三要认清推进信息系统装备综合集成建设是实现部队跨越式发展的历史机遇。综合集成建设是对信息装备进行成建制、成体系的更新、改造和集成，是机械化装备向信息化装备的升级。这既是部队信息化建设实质性的重大进展，更是建设信息化军队、打赢信息化战争的坚实基础，必须教育引导官兵认清机遇、抓住机遇，聚力抓建、扎实推进。 强化责任意识，落实“三个明确”。考恩奇军队信息化技术人员认为系统装备综合集成建设是事关部队战斗力建设的关键工程，责任重大，必须抓紧抓实。
一要明确任务。对于上级下达的任务，必须深钻细研，吃透搞准，弄清需要建什么、怎么建，建好后谁来用、怎么用等问题，高标准高质量推进建设。二要明确标准。实战是检验信息系统装备综合集成建设成果的唯一标准。建设中必须把实战要求贯穿始终，充分考虑战场环境、编制体制、使命任务，充分考虑指挥协同、要素融合，充分考虑与兵种部队的互联互通、信息共享。既要强调技术前瞻、装备先进、功能完备，更要兼顾够用、实用、耐用。三要明确节点。信息系统装备综合集成建设时间紧、任务重，标准高、要求严，必须采取超常措施，抽组精锐力量，往前赶，往实抓。 强化关节意识，把握“三个必须”。信息系统装备综合集成建设是一项系统工程，必须准确把握关键环节，突出工作重点，以重难点问题的解决促进全面工作落实。一是组织领导必须坚强有力。任何工作落脚点最终都在落实，必须加强组织领导，切实把集成建设摆上议事日程，大事大抓，特事特办，主官要亲力亲为、亲自把关。要树立问题导向，定期分析形势，集智破解难题，推动建设工作稳步展开。二是需求论证必须科学合理。需求论证的质量直接关系到集成建设成效，任何时候都要坚持高起点高标准。三是人才培养必须先行一步。信息系统装备综合集成建设人才是关键。领导机关要先学先练，力争做“精通信息化知识、掌握信息化装备”的行家里手；要抽选信息化人才，集中调配使用，充分发挥专业团队优势，为集成建设提供智力支撑。
操作指南（CS）
目录 目录 (2) 第1章概述 (1) 1.1简介 (1) 1.2约定 (1) 1.3用户登录 (2) 1.4软件界面及菜单介绍 (2) 第2章视频系统 (4) 2.1视频预览 (4) 2.1.1界面介绍 (4) 2.1.2实时视频播放 (4) 2.1.3紧急录像 (5) 2.1.4抓图 (6) 2.1.5云台控制 (7) 2.1.6声音控制 (8) 2.1.7语音对讲 (8) 2.1.8电子放大 (8) 2.1.9监控点信息 (8) 2.1.10即时回放 (9) 2.1.11报警IO控制 (9) 2.1.12鱼眼矫正 (9) 2.1.13录像打标 (10) 2.1.14预置点 (11) 2.1.15巡航 (11) 2.1.16轨迹 (12) 2.1.17视频参数调节 (12) 2.1.18分组轮巡 (12) 2.1.19辅屏预览 (14) 2.1.20设备树 (15) 2.2录像回放 (15) 2.2.1常规回放 (16) 2.2.2分段回放 (18) 2.2.3标签回放 (20) 2.2.4车牌回放 (21)
2.3备份管理 (22) 2.3.1录像备份管理 (22) 2.4客流分析 (24) 2.4.1客流监控 (24) 2.4.2客流报表 (26) 2.5人脸比对 (28) 2.5.1人脸监控 (28) 2.5.2历史查询 (32) 2.5.3报表统计 (33) 2.5.4数据检索 (33) 2.6热度分析 (34) 第3章电视墙系统 (35) 3.1电视墙客户端 (35) 3.1.1术语解析 (35) 3.1.2设备限制说明 (35) 3.1.3界面介绍 (35) 3.1.4电视墙配置 (36) 3.1.5大屏布局 (38) 3.1.6预览上墙 (42) 3.1.7回放上墙 (44) 3.1.8报警上墙 (46) 3.1.9本地桌面上墙 (47) 3.1.10电视墙预案、轮巡 (47) 3.1.11模拟信号源上墙 (51) 3.1.12主子码流自适应 (51) 3.1.13打开/关闭声音 (52) 3.1.14锁定 (52) 3.1.15系统设置 (53) 3.2 1100K网络键盘 (54) 3.2.1登录 (54) 3.2.2上墙控制 (54) 3.2.3云台控制 (55) 第4章门禁控制 (56) 4.1门禁资源和门禁状态 (56) 4.2门禁事件和持卡人信息 (60)
交通综合管理平台 Michael Bai
1概述1 2历史发展 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 3功能模块分析----------------------------------------------------------------------------------------------- 2 3.1地理信息系统 ------------------------------------------------------------------------------- 2 3.2视频监控系统 ------------------------------------------------------------------------------- 3 3.3信号机控制系统----------------------------------------------------------------------------- 4 3.4GPS车辆控制系统-------------------------------------------------------------------------- 5 3.5辅助决策/预案系统 ------------------------------------------------------------------------- 6 3.6电子警察系统 ------------------------------------------------------------------------------- 6 3.7卡口系统 ------------------------------------------------------------------------------------- 7 3.8通讯系统 ------------------------------------------------------------------------------------- 7 3.9流量采集/交通诱导/信息发布系统 ------------------------------------------------------- 8 3.10信息系统（三台合一/违法后处理/车驾管系统）--------------------------------------- 9 3.11综合指挥调度系统-------------------------------------------------------------------------- 9 4未来展望 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 5备注10
军事电子信息系统综合集成探析 作者：杨兰， 周继文， 叶酉荪 作者单位：武汉解放公园路45号通信指挥学院六系二十二队 430010 相似文献(4条) 1.会议论文李轩.蔡艳军军事电子信息系统集成研究2008 针对目前军事电子信息系统难以实现信息共享,不能适应目前现代战争的需要。提出了军事电子信息系统集成技术体系结构,设想采取三个阶段对电子信息系统进行集成建设。 2.期刊论文王志强.孙小军.WANG Zhiqiang.SUN Xiaojun Web Service技术在军事电子信息系统集成中的应用-长 春理工大学学报（自然科学版）2009,32(1) Web Service技术是商业领域实现面向服务的体系结构的一组标准,能够在不同平台、不同操作系统之间实现互操作.在分析了面向服务的体系结构和WebService关键技术的基础上,提出了利用Web Service技术集成军事电子信息系统的架构、框架和典型的应用流程,有效地解决了军事电子信息系统集成中接口、标准不同等问题. 3.期刊论文黄光奇.HUANG Guang-qi基于信息服务体系的军事电子信息系统集成机制研究-中国电子科学研究院 学报2008,3(3) 针对军事电子信息系统集成问题,采用面向服务的设计思想和指导原则,提出了信息服务体系的概念,分析了信息服务体系的特征、内涵与组成结构 ,建立了基于信息服务体系的军事电子信息系统集成机制,为军事电子信息系统的综合集成提供了新的实现途径. 4.学位论文常涛基于Agent的系统集成框架的研究和设计2008 现代军事指挥控制系统是由众多子系统构成的复杂而又庞大的系统，要使其有效地运转，正确而又充分地发挥各子系统的潜力和威力，就必须以信息技术为纽带，通过系统集成技术实现军事电子信息系统的一体化。目前，军事电子信息系统集成面临的问题有：各个部门的信息系统之间还没有实现有效的数据共享和服务共享，各个子系统之间缺乏统一的规范。 目前，传统的分布式系统集成技术主要以构件化模型为基础，大多以Client/Server为集成模式，把系统简单的划分为客户和服务器两部分，缺乏多角色，多用户，多层次的灵活的交互，集成系统缺乏必要的灵活性和柔性。 Agent技术，即智能代理技术是人工智能领域最新的研究成果，Agent本身具有主动性，自治性，社会性和智能性等特性。本文试图在传统的信息系统集成技术的基础上，把Agent技术和系统集成技术相结合，充分发挥Agent的技术优势，以提高集成系统的动态性和灵活性。 本文首先对Agent技术做了详细的分析和研究，分别对Agent的特性：主动性，自治性，社会性和智能性的概念，基本原理，一般实现技术都做了一定的研究，总结Agent的技术优势。同时，对现有的信息系统集成技术做了一定的讨论，特别是对信息系统集成的一些关键的技术：集成系统体系结构 ，构件模型以及构件之间组装协议和规约都做了充分的研究，同时总结了遗产系统的集成的一般方法。 通过对Agent技术的讨论和对信息系统集成技术的研究，本文研究并设计了一个基于Agent的系统集成框架。该系统集成框架采用软总线型体系结构，把被集成单元封装成具有独立功能模块Agent，使功能模块具有Agent的自治性和主动性。在本系统集成框架里，通过引入能力注册中心（CRC）模块来为整个系统提供目录服务，实现了服务的透明调用和能力的自动匹配，通过任务Agent和功能Agent的分层服务实现客户的业务需求，使集成系统具有一定的动态性和灵活性。 本文链接：https://www.doczj.com/doc/b717609967.html,/Conference_6284313.aspx 授权使用：北京科技大学(bjkjdx)，授权号：56538c97-a699-4e65-b542-9dcf00c2214b 下载时间：2010年8月11日
1.1.ESB服务总线 1.1.1.概述 各业务系统提供大量的服务接口，如何实现这些服务和接口的编排、调用、重组等，我们采用的是应用服务总线的模式。通用服务总线采用可靠消息服务（不丢失，不复传）在应用系统之间通过基于消息的异步方式集成各应用系统。 1.1. 2.架构设计 ESB服务总线架构图 ESB服务总线是综合管理服务平台的一个中心组件，它负责接入各种服务资源，通过采用统一服务接口使得各种服务或应用与服务之间可以相互方便访问，以星形结构替代了原来各服务之间的点对点结构，极大地优化了系统连接架构，降低了系统集成的复杂度。 1.1.3.功能设计 ESB应用服务总线基于消息交换组件开发。采用消息交换组件提供的可靠消
息服务（不丢失，不复传）在应用系统之间通过基于消息的异步方式集成各应用系统。针对不同系统所处理的消息格式各不相同的特点，ESB应用服务总线提供了专门的格式代码转换器在不同的消息格式之间按照预先定义好的转换规则进行自动的格式转换，然后将结果自动路由到目标应用系统。在消息转换的过程中ESB应用服务总线能够识别XML，C结构，JMS等多种消息格式；对消息的各种操作包括消息的来源、消息的目标应用、所期望的消息格式等通过定义各种操作规则(Rules)进行。 ESB应用服务总线可以作为一个消息代理来实现这些功能。 消息代理提供了消息传递层以及消息代理集线器，可被用于消息的处理、转换和分发，并能够将这些功能与发布/预订功能结合在一起。 应用程序格式转换和智能路由功能 作为各个应用的数据吞吐机，提供多种数据格式服务，其中包括：用户自定义格式，用户可以为每一种应用定制自己的消息格式，通过这种消息格式来连接原有的旧的应用； XML格式；面向纪录的信息格式，如C的头文件，COBOL records 等。对于这些消息格式，提供相应的剖析器进行解析，实现它们之间的格式转换。如对于用户的bit stream的输入信息可以输出为XML的格式，反之亦然。从而无缝地连接现有的应用，并可以采用XML的新标准开发新的应用。提供检查和过滤功能，根据所传输数据的内容做动态路由。 强大的数据处理功能 作为各个应用的数据处理机，对经过BPI的数据进行各种处理操作，如计算、过滤等，使得数据在从BPI经过时便可以被进行相应地计算，从而发往目的应用系统；支持数据仓库，对各应用系统所传输的数据进行集中记录，便于以后的审计和分析。 对各种应用系统的接口功能 提供强大的连接性，既提供各种与现有商业应用连接的Adapter，可以将企业内部各种应用系统进行无缝连接，如SAP，Notes，Sibel，SWIFT，People Soft，I2等，支持各种标准数据格式或应用的接口，如XML， JDBC，对于这些应用可以不必开发新的接口，减少开发的工作量；同时提供应用程序接口，以开发客户化的连接件。
目录
第一章版本说明 版本说明 河南联大智能交通综合业务管理平台软件分为八大业务处理模块及一个安全管理认证系统，在实际中应针对不同的应用及需求予以选择配备；如本系统发生变化，恕不予以通知，请向河南省联大通信技术有限公司索取最新版本。 第二章软件设计原则 河南省联大通信技术有限公司自主研发的联大智能交通综合业务管理平台软件是一个综合性的智能交通管理平台，具有实时数据管理模块、黑名单管理模块、红名单管理模块、图像监控模块、设备管理模块、违法业务处理模块、违法数据统计模块、系统管理模块等八大模块及一个安全管理认证系统。它实现了对实时布控、视频监控、交通信息采集、违法业务、处罚业务、前端设备管理等系统的管理与综合利用。 软件特点 系统采用三层架构和B/S 结构的来实现，具有下列特点：1.分布性特点，可以随时随地进行查询、浏览等业务处理；2. 业务扩展简单方便，通过增加网页即可增加服务器功能；3维护简单方便，只需要改变网页，即可实现所有用户的同步更新；4. 开发简单，共享性强。从而减少额外开发的IT投入及其应用的复杂性。 本系统将交通信息采集、电子警察系统集成到统一的平台，采用统一的数据结构和存储方式，从而实现信息共享和网络化管理。提高了系统的效率和指挥调度反应能力。支持基于权限的安全访问机制，通过统一的角色和权限管理使得系统的安全性能可以得到保证。 可以与机动车管理系统、驾驶员管理系统、交通违法管理系统无缝对接； 可以与视频监控系统结合，在系统中直接调用视频；
系统具有具有灵活的适应性和强大的兼容性。使用XML 作为数据中介，可以实现不同数据结构中数据的交换与集成，从而可以获取集成不同厂家的各种设备数据，提高各种资源的共享与兼容。具有开放扩展性，系统提供开放的接口协议，支持将来其他的扩充系统接入（如交通信号控制、GPS定位、接处警系统等）。 业务方案框架 通过对公安交通管理涉及到的各项业务进行整合，形成一个覆盖交警工作范围的信息采集、处理、交换、查询的综合信息管理系统。使得各种资源能够得到有效的利用，从而提高交警部门的工作效率和反应能力。 现有平台已经集成了卡口、电子警察、监控、测速等多个子系统。实现所有工作点、所有部门之间数据统一管理。全程操作日志跟踪，以保证数据的安全性。在系统管理和信息集成上提出面向业务的行业平台，行业平台以违法处理、稽查布控、指挥调度、勤务管理等业务为主，业务更加贴近实际使用，同时可以针对当地进行定制。兼容不同前端监控设备，可以将这些监控设备集成到一个平台。实现对其他平台的对接，与其他系统的对接全部基于标准WEBService服务。 应用软件架构设计 1）设计概述系统采用B/S三层架构，可根据不同的需求使用一些架构模式（如：MVC）和设计模式（如：Singleton,Facade,Factory 等）复用已经封装好的的一些组件。 2）体系架构分析为了提高系统的可靠性，数据库服务器和应用服务器都在设计时考虑了对群集的支持。通过采用多层应用程序模型架构，特别是合理利用EJB组件来进行事务控制，可以实现系统对群集的支持，提高系统的灵活性和可扩展性。 的分布式三层架构：1.数据访问层，在数据访问层DataAccess中，完全采用“面向对象接口编程”思想，同时使用设计模式中的工厂模式为主。抽象出来的数据库访问模块，脱离了与具体数据库的依赖，从而使得整个数据库访问层可根据数据库迁移。2.业务逻辑层，业务逻辑层Business的核心模块包含了整个系统的
系统集成与系统综合集成 系统集成应该分为4个层次：网络连接、系统体系、应用方案和综合集成。系统综合集成是集成的最高层次，它更强调对知识、能力和内容上的集成。在简要讨论了集成的基本分类方法后，重点介绍了系统综合集成的概念和未来发展趋势。 1 系统、集成与系统集成 系统集成应该首先从系统说起。什么是系统？系统就是为某一特定目标、具有特定功能的、相互间具有有机联系的诸多元素所构成的一个整体。所以说，系统本身就是许多元素的集成组合体。集成（integration）,也有人译为“整合”，就是为了实现系统的功能而进行的再创造的过程。只有将系统中的各个成分都进行有机地连接，完成系统的特定功能，达到系统的目标，才能称为“集成”。所以，集成本身就是一个系统的概念。但是，系统集成不是简单部件的组合。例如计算机系统，就是由几十上百个部件组合起来的。这些部件能够组合成计算机系统，虽然也可以称为集成，但并不是系统集成的原意。系统集成也不是堆积，将一些系统放在一起，形不成整体的效果，达不到统一的目标，也不是系统集成。所谓系统集成（integrated system），是针对某个应用目标而提出的全面解决方案（total soluti on）的实施过程。也就是说，系统集成与具体的应用密切相关。一般说来，信息系统的集成，是指为实现某一应用目标而进行的基于计算机网络、数据库、数据处理等大型信息系统的建设过程。所谓“综合集成”（meta synthesis），又是另外一个更高层次的概念，它指的是在更大系统范围上的、在内容一级的集成。它不仅需要系统集成的支持，而更需要对信息内容的综合。 对系统集成概念的不清，造成了一些认识和做法上的混乱。有人认为，系统集成就是联网，就是把一些产品进行堆积，而不管系统将要达到的目标是什么。那种“为网而网”、
淮南市第一人民医院弱电智能化概况 淮南市杰创科技有限公司 2012年9月29日
1.工程概况 医院是一个比较特殊的服务行业，它的软件要求医护人员有高超的技术水平和服务质量；而硬件则要求服务设施准确、及时、高效。有效硬件的密切配合才能及时有效地为患者服务，这就是医院的智能化系统。医院作为医疗系统的重点单位之一，医院智能化系统在工程设计中是不可或缺的。 智能化技术的发展使智能建筑技术融入了现代化医疗建筑之中，在现代化医院建筑中也逐渐得到广泛的应用，并改变了医院的传统的管理模式，医疗习惯，也将影响到医院的建筑设计。 我公司根据广泛的医院弱电智能化系统需求，结合我司多年来的设计和施工经验，本着提高医院竞争力、经济效益及质量服务要求的基础上，编制了淮南市第一人民医院医技楼的智能化系统概述。 淮南市第一人民医院是一所集医疗、科研为一体的现代化、数字化、综合性医院。其智能化程度不仅要满足国内医学发展的需要，而且将成为国内医院建筑智能化的一个示范工程。“医者仁心，呵护生命”，淮南市第一人民医院将竭诚为广大人民群众的医疗卫生提供强有力的保障，努力成为人民群众的生命守护神。 淮南市第一人民医院定位于建设一流水平的综合性大型医疗机构为目标，站在数字化的医院的高度进行整体规划设计，具体建设内
容包括：医院建筑智能化系统、数字化医疗系统、智能化集成和医疗信息融合系统，三位一体，不可分割，共同构成了医院系统医疗的基础。 2.需求分析 2.1智能化系统需求分析 医院是一个比较特殊的服务行业，它的软件要求医护人员有高超的技术水平和服务质量；而硬件则要求服务设施准确、及时、高效。 同时它的服务对象是患者，它的宗旨是“以人为本，服务于人，有益于人，治病救人”的需求，为人提供医疗健康服务。 根据医院所有需求的广泛性概况，我们有针对性的对该项目智能化系统建设要求进行合理的分析与设计。 患者的需求： ?提供严密的安全防范措施和舒适的环境； ?提供高品质的医疗服务环境； ?信息高速公路的INTERNET、专网入口，提供便捷、全方位的信息服务； ?提供迅速、便捷、明了的就医环境； ?提供透明的医疗服务。
信息综合集成技术的发展及对政府部门信息系统建设的启示 【摘要】本文首先介绍了目前信息系统综合集成的两项技术，并且比较了它们之间的优缺点，重点描述了基于SOA的信息系统集成方法以及它在解决异构应用系统集成方面的优势，并结合我政府部门信息系统的现状，提出了面向服务架构的信息系统的综合集成方案。通过提供一个中立的平台来集成应用系统。依靠Web服务，我们能够实时地访问不同部门、不同应用、不同平台和不同系统的信息，让政府部门的信息化水平迈上一个新的台阶。 【关键词】信息综合集成技术企业应用集成信息系统 随着计算机软件技术和企业信息化的发展，现代企业的日常业务通常都是由多个应用系统完成的，每个应用系统都有具体的任务职责。通过使用这些应用系统，使企业达到了降低管理成木、规范业务流程和提高服务质量的目的。而这些应用系统彼此之间并不是孤立的，通常它们需要进行信息交互，以通过协作的方式更好地完成企业分配给它们的任务。这就需要采用一种应用系统集成方式将企业内部的各个现有应用系统集成起来，以达到整合企业资源的目的。 一、信息综合集成技术的发展现状 计算机应用在为企业带来一系列好处的同时，也产生了“操作孤岛”和“信息孤岛”等问题：不同的计算机应用不同的操作，产生不同价值的信息，这些操作无法协同，信息无法共享。为解决这些问题，企业集成得到较大发展，主要经历了传统的企业应用集成(EAI)阶段、企业信息集成(EII)阶段、以及面向服务架构(SOA)的综合集成阶段。 1.传统的企业应用集成 企业应用集成(EAI)是指对企业中完成不同业务功能的应用系统进行集成，在它们之间建立起可供数据交流和应用沟通的纽带，进而使他们之间的信息交互成为可能。通过这种方式使用户可以访问企业的整体信息，而不必考虑这些具体信息,到底是属于哪一个应用系统的，即各个不同应用系统对用户来说是透明的。使得两个或多个企业系统之间的无缝集成,使它们能够统一运作,从而实现信息系统之间的信息交互和资源共享。 企业应用集成分为以下几种类型: 数据级集成: 数据集成发生在企业内的数据库和数据源级别。通过从一个数据源将数据移植到另外一个数据源来完成数据集成。数据集成是现有EAI解决方案中最普遍的一个形式。
综合管理信息系统 操 作 手 册 面向所有集团公司用户 二零一五年一月二十二日
目录 1信息系统安装与访问 (2) 1.1下载与安装信息系统 (2) 1.2访问信息系统 (3) 2系统常用操作和问题 (4) 2.1系统常用设置 (4) 2.2系统常用操作说明 (5) 2.2.1 表单操作命令说明 (5) 2.2.2 数据列表操作指南 (7) 2.3常见问题答疑 (9) 2.3.1我如何发起审批流程 (9) 2.3.2如何办理业务流程 (10) 2.3.3流程图中的图标是什么意思 (11) 2.3.4如何委托他人办理流程 (11) 2.3.5 如何查阅已办事务 (12) 2.3.6 如何撤销已经提交的流程事务 (12) 3部分系统模块的权限和流程说明 (12) 3.1业主信息管理 (12) 3.2业主联系人管理 (14) 3.3招标代理管理 (14) 3.4经营跟踪项目登记 (16) 3.5投标立项评审单 (17) 3.6经营工作日志 (18) 3.7项目立项审批单 (19) 3.8项目合同审签单 (21) 3.9 项目预算审批表 (23) 3.10员工工时登记 (24) 3.11员工工时确认 (25)
1信息系统安装与访问 1.1下载与安装信息系统 智能客户端下载: ●内网地址：\\200.200.202.222\综合管理信息系统\综合管理信息系统智能客户端.exe ●外网地址：登录OA系统，在待办事务首页，点击进入“信息系统动态”，点击查看“综 合管理信息系统智能客户端”发布信息中下载“综合管理信息系统智能客户端”。 智能客户端安装： 第一步：双击“综合管理信息系统智能客户端.exe”安装文件，进入安装界面，如图所示： ……中间安装窗口省略，一直点击“下一步”即可
系统综合集成 解 决 方 案 二○一四年三月七日
目录 一、项目背景.................................................. 错误!未定义书签。 二、当前系统现状.............................................. 错误!未定义书签。 (一)视频会议................................................ 错误!未定义书签。 (二)视频监控................................................ 错误!未定义书签。（三）语音系统.............................................. 错误!未定义书签。 (四)超短波系统.............................................. 错误!未定义书签。 三、需求分析.................................................. 错误!未定义书签。 1.系统融合需求.............................................. 错误!未定义书签。 2.扁平化指挥需求............................................ 错误!未定义书签。 3.办公应用需求.............................................. 错误!未定义书签。 4.综合调度需求.............................................. 错误!未定义书签。 四、方案设计.................................................. 错误!未定义书签。 (一)设计原则................................................ 错误!未定义书签。（二）设计规划.............................................. 错误!未定义书签。 1、硬件系统集成........................................... 错误!未定义书签。 2、软件系统的整合集成..................................... 错误!未定义书签。 3、开发综合集成平台软件................................... 错误!未定义书签。 五、部署方式.................................................. 错误!未定义书签。（一）视频集成设备部署...................................... 错误!未定义书签。（二）音频集成设备部署...................................... 错误!未定义书签。（三）综合集成平台部署...................................... 错误!未定义书签。 六、实现功能.................................................. 错误!未定义书签。（一）视频集成功能.......................................... 错误!未定义书签。 实现音视频应用............................................ 错误!未定义书签。 与现有视频会议系统互通.................................... 错误!未定义书签。 与监控系统互通............................................ 错误!未定义书签。