国三发动机常见故障分析
柴油机的故障成因:
潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的。
每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种精密机械。
其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因:
1.违章操作，管理和使用不善;
2.不按规定入行维护和保养甚至以修代养;
3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品。
将大大缩短柴油机的寿命;
4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。
柴油机故障诊断原则和方法:
柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的。
但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性。
避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障:
针对特征，联系原理;弄清现象，不漏点滴；
由简到繁，由表及里;按系分段，检查分析。
柴油机故障常用的诊断方法一般有:
1)看察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。（图1 ）
2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。（图2）
图1
图2
3)断缸法：
停止某缸工作。
借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油（使用专用工具），比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。
4)比较法：对某些总成或零部件。
采用更换的办法确定是否存在故障。
以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。
5)故障诊断灯：
当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。
故障诊断开关
闪码灯
闪码读取操作说明：
? 在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可入行
n 点火钥匙开关处于接通位置
n 按下后松开故障诊断请求开关
n 闪码灯将报出闪码
n 每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4）。
直至循环至第一个为止
? 闪码由三位组成
? 闪烁方式（例如车速传感器故障。
闪码：324）
1秒
0.5秒
0.5秒
3
1秒
1秒
闪码灯亮
闪码灯灭
诊断请求开关松开
诊断请求开关按下
0.5秒
0.5秒
0.5秒
0.5秒
2
4
闪码示意图
注：闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。
6)专用工具：
利用柴油专用故障诊断仪可以直接读出故障。
注意！
1. 判断柴油机故障形成的原因是一项很仔细工作，在未基本弄清原因之前，对柴油机不得乱拆乱卸，否则不仅不能消除故障。
反而会因拆卸后装配不当造成更严重的故障。
2. 对高压油泵、增压器等关键零部件，维修检查不仅要有专用的仪器设备，还需要具有一定经验的人员。
因此没有经验和条件的客户不要对其随意进行拆卸调整。
常见故障类型 :
故障一：柴油机不起动、起动困难
故障二：发动机功率不足（最高转速1500 1600 1700 ）
故障三：发动机1000转（与油门踏板相关）
故障四：跛行回家（发动机最高转速只能达到1500）
故障五：巡航不稳
故障六：闪码灯常亮
故障七：运行过程中忽然熄火
故障一：柴油机不起动、难起动
一：不起动
柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利起动。
不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。
而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。
这样才能使柴油自燃。因此柴油机不能顺利起动。
原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随特征。
按步骤入行分析判断。
1.1 起动机不工作
对于起动机受ECU控制的整车。
在启动时ECU首先检查空档信号。
然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
? 检查是否挂在空档位置
? 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）
? 检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）
变速箱
空档开关
车下停车开关
? 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机
? 起动机继电器及接线是否完好
? 检查起动机是否已烧坏
?
点火开关及起动开关是否已坏起动机
点火钥匙开关
案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。
起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时。
自检灯自检。
说明ECU已经上电。检查1.40线路。
有电压。检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。
更换一个保险后，通电。但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。重新连接主继电器接线后，故障排除。
案例2：陕汽WP10.336牵引车。
发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。
说明ECU已经上电。1.40和1.61接线均有电压输出，继电器1.37线有电压输渗透。
但是1.51线不搭铁。
不能形成回路。单独给1.51线搭铁，启动正常。
案例3：陕汽WP10.336牵引车。
发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯不自检。
说明ECU没有上电。1.40和1.61均有电压。
检测两个公共高端线路1.04和2.03均无电压输出，初步判断ECU内部
损坏。经过互换ECU后确定就是ECU故障。
更换新ECU后故障排除。
案例4：陕汽WP10.336牵引车。
发动机无法启动。
起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时。
自检灯不自检。
说明ECU没有上电。排查发现整车线路烧坏，用户在接电瓶线时将正负极接反。
烧坏线路和ECU。
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
数据流：实际轨压
共轨系统对燃油油路要求较高。
低压油路（油箱——粗滤——精滤，回油）、高压油路（高压油——共轨——高压油管——喷油器）都要保证密闭。
任何一个环节出了问题。
轨压都不能正常建立。
提示主机厂对整个燃油油路高度重视。
注意：车辆的第一次启动必须入行低压油路和高压油路的排气和充油。
检查方法：
? 检查油箱油位是否过低
? 检查手压泵是否工作正常
? 检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。
检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，观是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。
? 检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。
手压泵
放气螺栓
回油空心螺栓
? 低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气。
也需要排出高压油路的空气。
排气方法：松开某缸高压油管。
用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止。（不建议经常拆卸高压油管接头）
? 检查高压油路有无泄漏
排查方法：如果高压油管空气排完，还不能建立轨压，则要考虑是否是喷油器故障。WP10系列可拆开喷油器往返油管，用起动机带动，观察有无回油异常现象。正常情况下。
在未启车前。
喷油器应该无来回油。若有。
则可判断为喷油器泄露。一般都是因为油质问题造成。
? 检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右。
或设定轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备。
可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动。
? 检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动。当拔掉流量计量单元的接插件后，起动时油泵将以最大的供油量向共轨管内供油。
注：检测轨压建立情况
检测轨压建立情况，可以连接上故障诊断仪。
通过检测数据流中轨压的变化，来判断是否是轨压问题。
通常。
在未起车状态下，轨压理论值应该为0bar。但实际过程中。
可能会检测到10 bar或15bar等，都可以试为无轨压。车辆启动时只有当轨压达到350-500bar之间时。
ECU才控制喷油器喷油。
发动机才有可能启动。
一般情况下不报故障
1.3 多个喷油器卡死不能启车
当出现两个或两个以上喷油器卡死。
不喷油时。
不能启动。
案例：宇通客车，起动机可以启动但是发动机无法启动。经检测电路均正常。
起动机带动时。
轨压可以达到400bar。但是仍然无法启动。
检查气门推杆和气门均正常。初步判断两个以上喷油器出现故障。
经过对调喷油器后。
故障排除。
1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失同步信号错误
柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这两个传感器。如果两个信号全部丢失，将出现柴油机不能起动情况。
凸轮轴转速传感器
曲轴转速传感器
1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失
两信号全部丢失可能的原因
①传感器损坏，线束短路或断路。
②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小。(一般为
1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好。
传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。
二：柴油机启动困难
柴油机启动困难的原因及排除方法
①柴油机较长时间没有运转：往返油管要伸在柴油液面下
②低压管路有少量空气：排气
③曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：重新调整
④环境温度太低。
并且预热装置失效：更换预热装置
⑤柴油、机油品质太差未达标：更换标准油品
⑥起动机或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿圈
⑦活塞环、缸套磨损或气门密封不严：更换活塞环、缸套或气门座、气门
⑧排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅：更换蝶阀
⑨燃油箱入回油管未达到内径和压力设计要求
案例1：宇通客车wp10.336反映启动时间过长。
检修过程：经检查发现轨压建立过程太慢。检查油路，发现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右。
遥小于潍柴规定的最小12mm的要求。
要求客户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换后启动正常。
案例2：陕汽wp10.336牵引车，反映启动困难
检修过程：经检查发现报“曲轴信号不可信”故障，并存在启动困难故障。排查发现，由于飞轮壳上的曲轴转速传感器安装孔尺寸有偏差。
导致曲轴传感器安装后。
和飞轮上的信号孔有偏差，导致“曲轴信号不可信”。更换飞轮壳，故障排除。
故障二：柴油机功率不足
2.1 喷油器出现故障
喷油器出现故障。
一般分为机械故障和接线故障。
? 机械故障为：
针阀卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。（注重：ECU可能不报错！）
? 接线故障为：
线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。? 怠速不稳，听柴油机声音异常
? 利用断缸法或高压油管触感法判断
? 利用故障诊断仪做加速测试判断
案例：wp10.290牵引车。
反映发动机动力不足。
无力。
检修过程：经排查。
无故障码。初步分析属于油路或是气路故障。用故障诊断仪做“加速测试”，发现第5缸工作能力差，更换第5缸喷油器后，故障排除。
备注：加速测试的数据分析
数据分析中，相差50之内的。
一般情况可以认为是工作能力相当。相差50之外的。
需要考虑是否存在问题。
若无法做“加速测试”，可以采用手动断缸来判断故障。具体方法：关闭电源开关，断开喷油器接线头（需要用绝缘胶带将两个线头分别绝缘）。
分别入行断缸测试。方法同欧II发动机。
2.2 水温、机油温、进气温度过高
水温、机油温、入气温度过高时，ECU会进渗入渗出过热保护功能，限制发动机功率。
? 造成水温高的原因及排除方法
①水箱水面过低：检查有无漏水处，加水
②风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件
③水箱堵塞：检查水箱，清理或修复
④水泵皮带松弛：按规定调整张紧力
⑤水泵垫片损坏。
水泵叶轮磨损：检查并修复或更换
⑥节温器故障：更换
⑦水管密封件损坏。
漏入空气：检查水管、接头、垫片等。
更换损坏件
⑧水温传感器传输数据不正确。
更换传感器
? 机油温过高的原因及排除方法：
①油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处。
修复并加油
②水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之
③机油心灰意冷却器流通不畅：检查并清理
? 进气温度过高的原因及排除方法：
中意气消沉器意气消沉却能力下降，检查中冷器的散热能力。进气压力温度传感器故障，更换传感器。
2.3烟度限制：发动机在优先考虑排气烟度的情况下。
当入气出现问题时。
通过限制喷油量达到限制烟度的效果。
案例1:WP10.375宇通客车反映发动机动力不足。
检修过程：现场检查无故障码。
初步分析属于油路或气路问题。利用诊断仪检测其原地起车状态下的进气压力，怠速状态下压力大致1.012bar。
原地油门到底进气压力无明显变化，大致1.1bar左右。
怀疑空滤阻塞或进气系统漏气。经排查增压器及中心灰意冷器。
发现中冷器下端裂开了大概15cm的口子（后附图）。拆下中冷器铝焊。
之后用户试车动力恢复正常。
案例2：欧曼WP10.336牵引车。
发动机转速提升慢。
特别是在怠速600转提升到1500转的过程中，转速提升比较缓慢。并且车辆在行驶过程中，也有动力不足的现象。
检修过程:第一次检查，未发现有故障，重新拔插传感器后故障排除。后行驶一段时间，又出现同样故障。
经再次检测，报“入气压力传感器电压过低。”更换进气压力传感器后故障排除。
2.4 流量计量单元故障
流量计量单元是控制轨压的执行机构。
安装在高压油泵上，它出现问题以后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油。
此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会有“咔咔”的噪音。发动机有可能会出现最大转速不超过1700转的现象。
轨压传感器出现问题也会有类似的现象。
流量计量单元
案例1：陕汽WP10.336N半挂牵引车。
反映发动机功率不足。
最高转速只能达到1600转。
经故障诊断仪检测。
报134故障码（共轨管限压阀打开故障）。拆开共轨管来回油管(用矿泉水瓶接油),启动发动机。
发现在刚启动时有油从共轨管回油管排出，但启动数分钟后。
共轨管往返油管无回油现象。
根据共轨管原理：共轨管限压阀是个机械阀。
不受ECU控制。当管内轨压大于1600bar时，限压阀打开。分析上面现象，初步判断为轨压瞬间过高。
超过1600bar。
共轨管限压阀打开，往返油。因轨压波动太大，发动机入入设定的程序工作。共轨管限压阀应该正常。
怀疑是流量计量单元损坏。更换油泵后。
故障排除。
因该用户油质不达标，油中水分过多，使油泵内锈蚀，造成该故障。
2.5 燃油管路泄漏引起轨压异常波动
在车运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜的现象出现，感觉进油时有时无。
? 排除方法：
首先断电一分钟重新起动，若问题仍然存在则检查燃油管路密封性并排除。2.6 传感器故障
进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器（安装在进气管上），水温传感器是用来判断发动机热负荷的传感器（安装在出水管上）。
轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共轨管上）。车速传感器用来测整车车速，并非所有车辆都配装，带巡航的车辆必须安装（安装在变速箱上）。
排除方法：
检查进气温度压力、水温、轨压传感器。
看接插件是否牢靠。用故障诊断仪检测数据流。
看检测值和整车仪表显示数值是否相同。
案例1：欧曼WP10.336牵引车。
发动机转速提升慢，特别是在怠速600转提升到1500转的过程中，转速提升比较缓慢。并且车辆在行驶过程中，也有动力不足的现象。
检修过程:第一次检查。
未发现有故障，重新拔插传感器后故障排除。后行驶一段时间。
又出现同样故障。
经再次检测。
报“入气压力传感器电压过低。”更换入气压力传感器后故障排除。故障三：发动机1000 转
ECU通过踏板电位计给出的信号来判断负荷。
当踏板出故障时。
出于安全考虑，ECU会控制柴油机自动往返到1000转的怠速。
原因分析：
? 电子油门踏线松脱或接错重新拔插或检查油门接线是否正确，重新接线
? 测量油门踏板高端和低端的电压和电阻，判断是否是线路问题。正常情况两个高端电压均为5伏。若不是5伏。
则需查找线路故障。
? 电子油门接插件进水用工具把接插件吹干再起动
? 油门踏板质量问题，更换油门踏板
注意：更换油门时，需要同一型号的油门。
案例1：红岩wp10.290自卸车。
反映车辆在怠速运转时。
几分钟后转速会自动提升到1000转。
并且故障灯亮。
检查过程：经检查，发动机报“油门踏板1和2电压信号不可信”。删除故障码后，启动发动机。
刚开始运转时。
正常，数分钟后。
转速自动提升到1000转。
并且故障灯亮。分析属于油门踏板线路问题。测量油门踏板2个高端接线的电压均为5伏，但是接头处无倒扣。停车状态，线束连接正常。
但是启动车辆后。
车辆振动。
接头处松动。
造成电压不稳定。用胶带紧固接头后，故障排除。
故障四：跛行来回家
跛行来回家的含义？
跛行往返家：发动机带故障运行的一种模式。ECU检测到发动机出现了故障。
但不会立即停车，而是会限制发动机的功率，使发动机转速只能达到1500转，司机能将车开到就近的维修站进行维修。是一种自我保护的模式。
市场上服务时常碰到的几种能引起跛行往返家的故障类型：
4.1. 油路问题：
油路包括低压油路、高压油路。低压油路入油阻塞。
进油不足以及回油管路被压到时能引起跛行回家故障模式；高压油路泄漏、流量计量单元故障、高压油泵损坏、喷油器入油口泄漏或者喷油器针阀卡死等同样能引起跛行来回家故障。
案例：陕汽wp10.336牵引车。
在行驶过程中，故障灯忽然发亮。
同时会出现加不上油的现象。
转速只能达到1500转。停车重新启动后。
又正常。运行一段距离又出现同样故障。
检查过程:经检查，报“轨压偏差超限或喷油量超限”。排查发现进油管接头处被折住，处理好油管后。
故障排除。
备注：“轨压偏差超限或喷油量超限”为典型的供油不畅故障。一般故障表现为a:平路运转正常,但是上坡会忽然加不上油。
并且闪码灯亮。b:平路和上坡都会突然加不上油，并且闪码灯亮。停车重新启动后又正常，但是行使中又会突然出现该故障。可以根据处理欧II车辆供油不畅的情况处理。
4.2. 传感器问题：
国三发动机采用比较人性化的设计，更多的考虑安全因素。ECU有过暖保护功能，当水温、机油温、进气温过高时会启动保护功能。
限制发动机功率。
发动机进入跛行模式市场上服务时常遇到由于水温传感器、机油压力温度传感器损坏造成跛行的故障现象。另外轨压传感器损坏时，也同样会引起跛行来回家故障模式。
案例1：陕汽牵引车，发动机转速不正常。
报“只有凸轮轴信号没有曲轴信号”
检查过程：曲轴转速传感器正常，飞轮边缘也有58个孔，也无破损和堵孔等现象。该车辆以前行驶正常。初步分析，飞轮加工精度不够。
更换后，故障排除。
4.3. 数据问题:
由于现在数据管理还存在或多或少的问题，EOL工具的刷写功能还有不完善的地方，在极少数情况下不免出现刷错数据的现象。这样就有可能造成ECU内部控制逻辑错误引起发动机跛行。
附：发动机的很多故障是相互联系的。
很多情况下都是一种故障引起其他故障的产生，对我们的服务人员是一种考验，要经过长期的经验积累。
故障五：巡航不稳
解决巡航不稳是个比较棘手的问题，确切的说现在还没有完全找到问题的根源，当出现巡航不稳时一般考虑三方面的因素：
1.车速传感器信号强弱
2.数据中的PID参数调整
3.整车匹配问题
一般出现巡航不稳和主机厂的匹配有很大的关系。
当然车速传感器信号的强弱也有较大的影响。标定及服务人员解决巡航不稳一般是更改相应PID参数、保证档位标定的正确性。
故障六：闪码灯常亮
市场服务时经常碰到闪码灯常亮，造成闪码灯常亮的因素可以分为两种：
6.1.主机厂的接线问题：
案例1：离合开关为例。
如果离合开关行程间隙过大。
踩下离合时ECU接收不到信号就会报出一个“NPL——即信号不可信的错误”。
从而造成闪码灯常亮。
6.2. 数据问题：
发动机出厂时数据里面将所有整车功能打开。
标定人员在主机厂标定时。
忘了将一些不要的功能给屏蔽。
造成闪码灯常亮。
附：市场上碰到的闪码灯常亮问题，一般都是由于接线问题造成的。
故障实例：发动机闪码灯常亮
柴油机系列：WP6.240 配套厂家：丹东黄海
故障描述：因未进行整车标定。
故障灯常亮。并且 ECU2.15、2.16针脚弯曲。
造成水温传感器故障。
故障原因分析：功能数据问题或者线束本身质量问题。
维修方法：
该发动机在黄海客车厂上装。
因为该车为公交用车，没有巡航功能，而我们ECU数据中巡航功能开着，所以造成故障灯常亮。
屏蔽巡航后仍未解决故障灯常亮问题，经闪码读出242故障，为：水温过高报警。经检查为ECU上2.15、2.16针脚弯曲，未连接。将两个针脚拨直。
插渗入渗出接插件后故障排除。该故障为厂内责任事故。
故障七：发动机运行过程中突然熄火
发动机运行过程中忽然熄火。
一般是由于以下原因造成的：
1.稳定电源电压不稳定，过高或者过低
2.电源线束接触不量或者断路。
钥匙开关T15断开
3.芯片通讯错误（CY33X SPI）
4.轨压波动过大，超出许用限值
4.1 低压油路
4.1.1齿轮泵之前的压力太低，阻力大，供油不足
4.1.2管路密封性差，有气体入入低压油路
4.1.3有气体直接从进油口入入低压油路
4.1.4柴滤器阻塞，阻力过大。
造成供油不足
4.1.5泄漏
4.1.6喷油器铜垫失效。
缸内气体反串入渗透低压油路
4.1.7回油管路压力太高
4.2 高压油路：
4.2.1喷油器针阀开启
4.2.2高压油泵柱塞磨损
4.2.3喷油器针阀磨损
4.2.4限压阀打开
4.2.5高压油管处泄漏
4.2.6连接器与喷油器锥面密封不严
案例1：欧曼WP10.336牵引车，行驶过程中突然熄火，无法启动。
检修过程：经排查。
ECU可以自检，连接诊断仪。
发现轨压无法建立。排油路空气。
高压油泵出油口出油正常，但仍无法启动。查高压油管和喷油器接头处喷油，喷油正常，但是仍无法建立轨压。初步判断油路有泄露，拆开喷油器来回油管，发现在启动过程中，第5缸喷油器往返油孔泄油。更换喷油器，故障排除。案例2：陕汽WP10.336牵引车。
车辆在使用大灯时，会自动熄火。
检修过程：经排查，发现连接在变速箱上的搭铁线短路。处理后。
故障排除。
说明：
? 潍柴动力国三系列柴油机采用Bosch公司的第二代高压共轨系统。高压共轨系统对油路（包括低压油路和高压油路）要求较高，很多问题都是由油路问题引起的。
? 整车线束问题也是主要的故障源，出现故障时应先考虑此两方面的原因。
在国三市场服务过程中。
经常碰到以下问题：
一.整车线束中存在的问题，接插件问题
二.油路问题（高压、低压）
三.入气系统问题（空滤器——增压器——中冷器）
四.整车匹配问题
问题一：整车线束中存在的问题，接插件问题
在国三市场服务中。
经常会遇到一些由于整车线束或者接插件问题而引起发动机故障：如接触不量引起发动机忽然熄火等。
由于国三发动机采用电控系统，对整车电路要求较高。
问题二：油路问题（高压、低压）
博世电控系统。
对油路的要求非常苛刻，油路中有气，发动机轨压就很难建立起来。
就会出现难起动或不起动。整车对油路的要求（内径不小于12mm。
进来回油管伸渗入渗出油面以下。
且回油管低于进油管，二者之间的距离大于30cm）。
市场上出现的发动机难起动现象多数都是油路不合格造成的。
问题三：进气系统问题（空滤器—增压器—中冷器）
入气系统是影响发动机功率的一个很重要的环节。
进气不足，发动机内部燃烧不充分。
造成功率不足。
发动机冒黑烟等状况。
入气温度过高，ECU会过暖保护。
入渗入渗出跛行回家模式，限制发动机功率。
所以当发动机出现功率不足故障时，不但要检查油路，还要检查进气系统，看空滤器是否堵塞、增压器是否漏气、中心灰意冷器冷却功能是否下降等。
问题四：整车匹配问题
匹配的合理性直接影响到发动机性能的体现以及驾乘舒适度等。
同一款发动机匹配给不同的整车厂家，由于整车厂家采用不同的车桥、变速箱、底盘，都将对发动机的动力性、经济性产生较大的影响。
主减速比大：整车加速性与爬坡能力较强，但油耗偏高；主减速比小：最高车速高，油耗低，但加速性与爬坡性能力差；所以主减速比的选择与发动机性能的体现直接相关。
变压器7种常见故障解析 变压器是输配电系统中极其重要的电器设备，根据运行维护管理规定变压器必须定期进行检查，以便及时了解和掌握变压器的运行情况，及时采取有效措施，力争把故障消除在萌芽状态之中，从而保障变压器的安全运行。 1、绕组故障 主要有匝间短路、绕组接地、相间短路、断线及接头开焊等。产生这些故障的原因有以下几点： ①在制造或检修时，局部绝缘受到损害，遗留下缺陷; ②在运行中因散热不良或长期过载，绕组内有杂物落入，使温度过高绝缘老化; ③制造工艺不良，压制不紧，机械强度不能经受短路冲击，使绕组变形绝缘损坏; ④绕组受潮，绝缘膨胀堵塞油道，引起局部过热； ⑤绝缘油内混入水分而劣化，或与空气接触面积过大，使油的酸价过高绝缘水平下降或油面太低，部分绕组露在空气中未能及时处理。 由于上述种种原因，在运行中一经发生绝缘击穿，就会造成绕组的短路或接地故障。匝间短路时的故障现象使变压器过热油温增高，电源侧电流略有增大，各相直流电阻不平衡，有时油中有吱吱声和咕嘟咕嘟的冒泡声。轻微的匝间短路可以引起瓦斯保护动作;严重时差动保护或电源侧的过流保护也会动作。发现匝间短路应及时处理，因为绕组匝间短路常常会引起更为严重的单相接地或相间短路等故障。 2、套管故障 这种故障常见的是炸毁、闪落和漏油，其原因有： ①密封不良，绝缘受潮劣比，或有漏油现象; ②呼吸器配置不当或者吸入水分未及时处理; ③变压器高压侧(110kV及以上)一般使用电容套管，由于瓷质不良故而有沙眼或裂纹; ④电容芯子制造上有缺陷，内部有游离放电; ⑤套管积垢严重。 3、铁芯故障 ①硅钢片间绝缘损坏，引起铁芯局部过热而熔化; ②夹紧铁芯的穿心螺栓绝缘损坏，使铁芯硅钢片与穿心螺栓形成短路; ③残留焊渣形成铁芯两点接地; ④变压器油箱的顶部及中部，油箱上部套管法兰、桶皮及套管之间。内部铁芯、绕组夹件等因局部漏磁而发热，引起绝缘损坏。 运行中变压器发生故障后，如判明是绕组或铁芯故障应吊芯检查。首先测量各相绕组的直流电阻并进
发动机常见故障分析与处理 一、故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。 二、常见故障现象及分析处理（以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因，编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列，考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素，仅为检修人员提供参考的流程）： 1、启动困难或不能启动。（电气控制的原因见电气故障，这里不再叙述） 原因分析及处理：（前五项为操作人员自己可查，后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查） A、环境温度过低。处理：对燃油箱安装预热装置；更换燃油；检查预热火花塞状况。 B、电瓶无电或电瓶损坏。处理：给电瓶充电或更换新电瓶。 C、启动电机故障。原因：启动电机无动作，检查启动电机是否得电，如不得电，则检查或检查外部控制电路是否有电压进入，如得电，检查启动电机连线是否松动或锈蚀（电压标准：24V的电压测量应不低于22.18v）。启动电机仍然无动作，判断启动电机损坏。处理：启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损，修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法：手动拉起停机电磁阀开启；采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒，带动发动机启动后立即断开（此方法操作不当对发动机有一定的伤害，为应急情况下使用）。 C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理：⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。 ⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤，配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。 ⑺、柴油滤芯是否脏污。
鼠标常见故障分析 鼠标的故障分析与维修比较简单，大部分故障为接口或按键接触不良、断线、机械定位系统污垢等原因造成的。少数故障为鼠标内部元器件或电路虚焊造成的，这主要 存在于某些劣质产品中，其中尤以发光二极管、IC电路损坏居多。 鼠标按键失灵怎么办？ 1、鼠标按键无动作，这可能是因为鼠标按键和电路板上的微动开关距离太远，或点击开关经过一段时间的使用后反弹能力下降。拆开鼠标，在鼠标按键的下面粘上一 块厚度适中的塑料片，厚度要根据实际需要而确定，处理完毕后即可使用。 2、鼠标按键无法正常弹起，这可能是因为当按键下方微动开关中的碗形接触片断裂引起的，尤其是塑料簧片长期使用后容易断裂。如果是三键鼠标，那么可以将中间 的那一个键拆下来应急。如果是品质好的原装名牌鼠标，则可以焊下，拆开微动开关，细心清洗触点，上一些润滑脂后，就可能会修好。 找不到鼠标怎么办？ 1、鼠标与主机连接串口或PS/2接口接触不良，仔细接好线后，重新启动电脑即可。 2、主板上的串口或PS/2接口损坏，这种情况很少见，如果是这种情况，只好去更换主板或者使用多功能卡了。 3、鼠标线路接触不良，这种情况是比较常见。接触不良的点多在鼠标内部的数据线与电路板的焊点处，一般维修起来不难。解决方法是将鼠标打开，再使用电烙铁将 数据线的焊点焊好。还有一种情况就是鼠标线内部接触不良，是由于时间长而造成老化引起的，这种故障通常难以查找，更换鼠标是最快的解决方法。 4、鼠标彻底损坏，需要更换新鼠标。鼠标移动不灵活怎么办？ 鼠标的灵活性下降，鼠标指针不像以前那样随心所欲地移动，而是反应迟钝，定位不准确，或者干脆就不能移动了。这种情况主要是因为鼠标里的机械定位滚动轴上 积聚了过多污垢而导致传动失灵，造成滚动不灵活。维修的重点放在鼠标内部的X轴和Y轴的传动机构上。解决方法是，可以打开滚动球锁片，将鼠标滚动球卸下来，用干净的布蘸上酒精对滚动球进行清洗，传动轴等可用酒精进行擦洗。将一切污垢清除后，鼠标的灵活性将会得到改善。 常见键盘故障分析解决 键盘是电脑必备的输入设备，使用频率很高。使用时间一长，键盘难免要出现这样那样的故障。笔者在教学工作中总结了一些键盘的故障，希望能给大家提供一些帮助。 故障种类一：接口问题 故障现象：1、开机时提示“Keyboard error or no keyboard present”；2、开机后Windows 98启动到蓝天白云时死机。 引起第一种故障的原因有：键盘没有接好；键盘接口的插针弯曲；键盘或主板接口损坏。 处理：在开机时注意键盘右上角的三个灯是否闪烁一下，如果没有闪烁，首先检查键盘的连接情况；接着观察接口有无损坏，用万用表测量主板上的键盘接口，如果 接口中的第1、2、5芯中某一芯的电压相对于4芯为0伏，说明接口线路有断点，找到断点重新焊接好即可。如果主板上的键盘接口正常，则说明键盘损坏，更换新的键盘。 引起第二种故障的原因大部分是键盘和鼠标接反，将其正确安装即可。 故障种类二：键盘内部线路故障 故障现象：录入文字时按一个键同时出现两到三个字母，或某一排键无法输出
国三电喷柴油发动机常见故障诊断 国三柴油机故障诊断 一、发动机起动困难。 案例 1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。 故障原因：燃油管路有空气。 故障性质：机械故障。处理方法：燃油管路排空气。 故障分析：国 III 车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。 案例 2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。 故障性质：机械故障。 处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。 故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国 III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国 III 发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好 12 毫米以上）。 案例 3 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：ECU存在故障码。 故障性质：电器故障。处理方法：清除故障码。 故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在 ECU 中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。 案例 4 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。 故障性质：电器故障。 处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。 故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良 的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域，再进行排除。
汽车发动机常见的故障 以及维修方法 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
汽车发动机常见的故障以及维修方法摘要发动机作为汽车结构中一项重要构件，可以为汽车正常运行提供动力来源。但结合实际情况来讲，在汽车运行中，发动机受到多种因素影响会频繁故障，严重影响着我国汽车行业可持续稳定发展。基于此，本文浅谈了汽车发动机几种常见故障，并提出了相应的维修方法，以供借鉴。 关键词汽车发动机常见故障维修方法 中图分类号：U464 文献标识码：A 在汽车系统中，发动机作为重要的一部分，发动机质量关系着汽车运行整体质量，为此为了提高汽车发动机质量，必须要确保汽车发动机正常运行。但汽车发动机在具体应用中很容易由于多方面因素影响而频繁出现故障，所以十分有必要对汽车发动机常见故障进行分析，并\用合理的维修技术，以延长汽车使用寿命。 1概述汽车发动机几种常见故障 汽车润滑油消耗异常 在汽车日常行驶中，发动机润滑消耗量越发增多，一段时间后，仪表盘开始提示油量不足，这样现状出现的原因如下：一是，发动机零部件磨损严重，扩大了零部件之间的距离；二是，个别发动机使用了质量较低的润滑油，导致润滑油有异常状况出现；三是，发动机密封性能差，导致活塞与机缸壁间隙过大。 汽车排气管出现放炮情况 排气管放炮故障出现其原因在于点火晚、有些气缸没有工作、混合气稀等。在排气管中，混合气燃烧时间过久导致出现排气管放炮故障，时间太长后，就会造成汽车耗油量异常增多，同时也在无形之中缩短了汽车使用寿命。
汽车发动机不能正常启动 电喷发动机想要正常的、及时的工作，需要具有足够的能量、点火电压、合适的空燃等条件。足够的点火电压与能量、点火时间与点火系统来控制，政策的气缸压力来控制。由此可见，如果发动机不能正常启动，其原因在于燃油系统故障、点火系统故障、防盗系统故障灯。 汽车发动机出现异常响声 如果发动机某个系统出现了故障，很容易造成发动机有异响产生。如：连杆轴承、严重缺油、发动机过热等都会造成发动机出现异常声响。这样的响声很容易磨损机械，影响着发动机正常使用。 汽车发动机出现缺缸 发动机缺缸是一种较为常见的故障。如果一台点火发动机点火能量充足，并且空燃较为正常，出现缺缸概率较小。若是点火能量、空燃任何一方面有问题出现，燃油品质不高、火花塞、排气系统、喷油器等等存在故障，发动机真实泄露不正常的话，都会造成某个气缸无法运作，情况严重下会影响着多个气缸的正常运作，从而出现高排放、动力不足等情况。 尾气颜色排放异常 一是，尾气颜色为蓝色时，很有可能是由于磨损过活塞环的原因，造成机油上窜、参与燃烧；二是，燃料标准不合格，或者由于汽油中水分多；三是，尾气呈黑色，就是表示没有充分燃烧燃油燃料。尾气颜色异常故障相对而言，比较容易处理，只需要司机结合尾气颜色，针对性简单处理，就能够恢复发动机正常运作。 2汽车发动机常见故障的具体维修方法
一、CPU的常见故障及处理方法 故障一：CPU温度过高导致经常死机 故障现象：电脑在启动后，运行一段时间就会慢下来，而且经常出现无故死机和自动重启的形象。 处理方法：在排除了病毒和使用不当的原因后，应检查一下CPU和内存。CPU 的性能是引起死机的一个常见的原因，如果CPU的温度过高就会引起死机或自动重启的现象，可考虑更换一个优质的散热风扇解决CPU工作时温度过高的情况。 故障二：导热硅胶造成CPU温度升高 故障现象：为了CPU更好地散热，在芯片表面和散热片之间涂了很多硅胶，可是CPU的温度没有降低反而升高了。 硅胶的作用是提升散热效果，正确的方法是在CPU芯片表面薄薄地涂一层，基本能覆盖芯片即可。如果涂的过多，反而不利于热量传导。而且硅胶很容易吸附灰尘，硅胶与灰尘的混合物会大大影响散热效果。 注意：如果硅胶涂抹得过多，从芯片和散热片之间被挤出，会有烧毁主板的危险。因为硅胶中含有少量导电的物质，容易引起线路短路。 故障三：开机工作时，机箱内发出?嚓嚓?的碰撞声，时有时无。 故障现象：从现象分析，应该是CPU的散热风扇在转动过程中碰到了机箱中的数据线。打开机箱，将机箱中的电源线和数据线进行整理，并且用扎带或卡子将数据线，电源线分组扎在一起，不要碰到CPU的风扇。 故障四：CPU超频导致蓝屏 故障现象：CPU超频后使用，在Winds操作系统中经常出现蓝屏现象，无法正常关闭程序，只能重启电脑。 处理方法：蓝屏现象一般在CPU执行比较繁重的任务时出现，例如，运行大型的3D游戏，处理非常大的图像和影像等。并不是CPU的负荷一大就出现蓝屏，这通常无规律可循，但解决此问题的关键在于散热，首先应检查风扇和CPU的表面温度和散热风扇的转数，并检查风扇和CPU的接触是否良好。如果仍不能达到散热的要求，就需要更换更大功率的散热风扇，甚至水冷设备。如果还是不行，将CPU的工作频率恢复为正常值就行。 故障五：CPU超频导致黑屏故障 故障现象：CPU超频后，开机后无任何响应，屏幕一片漆黑，显示器进入节能模式，硬盘灯也不闪烁。 处理方法：经过分析和细致检查，排除硬件毁坏的可能，应该是CPU无法超频的原因。此时，可以试试提高CPU电压的方法，如果不行就需要考录更换一块超频能力较强的主板或将CPU恢复到正常的频率。 二、主板的常见故障及处理方法 故障一：系统时钟经常变慢 故障现象：电脑时钟出现变慢现象，经过校正，但过不久有会变慢。处理方法：
东风8B型内燃机车常见故障处理 一、合4K不打燃油 1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。 2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。 3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。 二、闭5K不发电 1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553# 间线路。 2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。 3、FLK由微机位转换至智能位； 4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。 5、闭合5K、8K使用固定发电。 三、闭6K不打风 1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。1YC、2YC不吸合时人为闭合。 2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。4、5RD熔断，及时更换保险片。检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K） 四、不换向 1、按电空阀人工换向。 2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。 3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。 五、LLC不吸合 1、检查排除保护电器动作。 2、应急时人工闭合LLC。 3、短接X11：21－LLC线圈534＃。 六、1-6C不吸合 1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。 2、甩掉故障电机。 七、LC不吸合 1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。 2、线圈故障时，人工闭合。 3、短接X11：21-X12：12应急处理。 八、卸载灯灭无压无流 1、检查11DZ； 2、WZK由励磁一转励磁二； 3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。 4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电
台式电脑的常见故障及处理方法
一、CPU的常见故障及处理方法 故障一：CPU温度过高导致经常死机 故障现象：电脑在启动后，运行一段时间就会慢下来，而且经常出现无故死机和自动重启的形象。 处理方法：在排除了病毒和使用不当的原因后，应检查一下CPU和内存。CPU的性能是引起死机的一个常见的原因，如果CPU的温度过高就会引起死机或自动重启的现象，可考虑更换一个优质的散热风扇解决CPU工作时温度过高的情况。故障二：导热硅胶造成CPU温度升高 故障现象：为了CPU更好地散热，在芯片表面和散热片之间涂了很多硅胶，可是CPU的温度没有降低反而升高了。 硅胶的作用是提升散热效果，正确的方法是在CPU芯片表面薄薄地涂一层，基本能覆盖芯片即可。如果涂的过多，反而不利于热量传导。而且硅胶很容易吸附灰尘，硅胶与灰尘的混合物会大大影响散热效果。 注意：如果硅胶涂抹得过多，从芯片和散热片之间被挤出，会有烧毁主板的危险。因为硅胶中含有少量导电的物质，容易引起线路短路。 故障三：开机工作时，机箱内发出“嚓嚓”的碰撞声，时有时无。 故障现象：从现象分析，应该是CPU的散热风扇在转动过程中碰到了机箱中的数据线。打开机箱，将机箱中的电源线和数据线进行整理，并且用扎带或卡子将数据线，电源线分组扎在一起，不要碰到CPU的风扇。 故障四：CPU超频导致蓝屏 故障现象：CPU超频后使用，在Winds操作系统中经常出现蓝屏现象，无法正常关闭程序，只能重启电脑。 处理方法：蓝屏现象一般在CPU执行比较繁重的任务时出现，例如，运行大型的3D游戏，处理非常大的图像和影像等。并不是CPU的负荷一大就出现蓝屏，这通常无规律可循，但解决此问题的关键在于散热，首先应检查风扇和CPU的表面温度和散热风扇的转数，并检查风扇和CPU的接触是否良好。如果仍不能达到散热的要求，就需要更换更大功率的散热风扇，甚至水冷设备。如果还是不行，将CPU的工作频率恢复为正常值就行。 故障五：CPU超频导致黑屏故障 故障现象：CPU超频后，开机后无任何响应，屏幕一片漆黑，显示器进入节能模式，硬盘灯也不闪烁。 处理方法：经过分析和细致检查，排除硬件毁坏的可能，应该是CPU无法超频的原因。此时，可以试试提高CPU电压的方法，如果不行就需要考录更换一块超频能力较强的主板或将CPU恢复到正常的频率。 二、主板的常见故障及处理方法 故障一：系统时钟经常变慢 故障现象：电脑时钟出现变慢现象，经过校正，但过不久有会变慢。处理方法：出现时钟变慢的情况，大多数是主板上CMOS电池电量不足造成的。如果换电池
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除 潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和牌号选用不当或不合格。 一、柴油机故障诊断原则和方法 柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障: 针对特征，联系原理; 弄清现象，不漏点滴； 由简到繁，由表及里; 按系分段，检查分析 柴油机故障常用的诊断方法一般有 1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。（图1 ）
2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。（图2） 3)断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。 4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。 以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。 5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上 的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因 闪码读取操作说明 在点火钥匙开关接通或运转状态 下均可进行 点火钥匙开关处于接通位置，按下后松开故障诊断请求开关，闪码灯将报出闪码，每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），
变电站常见故障分析及处理方法 变电所常见故障的分析及处理方法一、仪用互感器的故障处理当互感器及其二次回路存在故障时，表针指示将不准确，值班员容易发生误判断甚至误操作，因而要及时处理。 1、电压互感器的故障处理。电压互感器常见的故障现象如下：（1）一次侧或二次侧的保险连续熔断两次。（2）冒烟、发出焦臭味。（3）内部有放电声，引线与外壳之间有火花放电。（4）外壳严重漏油。发现以上现象时，应立即停用，并进行检查处理。 1、电压互感器一次侧或二次侧保险熔断的现象与处理。（1）当一次侧或二次侧保险熔断一相时，熔断相的接地指示灯熄灭，其他两相的指示灯略暗。此时，熔断相的接地电压为零，其他两相正常略低；电压回路断线信号动作；功率表、电度表读数不准确；用电压切换开关切换时，三相电压不平衡；拉地信号动作（电压互感器的开口三角形线圈有电压33v）。当电压互感器一交侧保险熔断时，一般作如下处理：拉开电压互感器的隔离开关，详细检查其外部有元故障现象，同时检查二次保险。若无故障征象，则换好保险后再投入。如合上隔离开关后保险又熔断，则应拉开隔离开关进行详细检查，并报告上级机关。若切除故障的电压互感器后，影响电压速断电流闭锁及过流，方向低电压等保护装置的运行时，应汇报高度，并根据继电保护运行规程的要求，将该保护装置退出运行，待电压互感器检修好后再投入运行。当电压互感器一次侧保险熔断两相时，需经过内部测量检查，确定设备正常后，方可换好保险将其投入。（2）当二次保险熔断一相时，熔断相的接地电压表指示为零，接地指示灯熄灭；其他两相电压表的数值不变，灯泡亮度不变，电压断线信号回路动作；功率表，电度表读数不准确电压切换开关切换时，三相电压不平衡。当发现二次保险熔断时，必须经检查处理好后才可投入。如有击穿保险装置，而B相保险恢复不上，则说明击穿保险已击穿，应进行处理。 2、电流互感器的故障处理。电流互感器常见的故障现象有：（1）有过热现象（2）内部发出臭味或冒烟（3）内部有放电现象，声音异常或引线与外壳间有火花放电现象（4）主绝缘发生击穿，并造成单相接地故障（5）一次或二次线圈的匝间或层间发生短路（6）充油式电流互感器漏油（7）二次回路发生断线故障当发现上述故障时，应汇报上级，并切断电源进行处理。当发现电流互感器的二次回路接头发热或断开，应设法拧紧或用安全工具在电流互感器附近的端子上将其短路；如不能处理，则应汇报上级将电流互感器停用后进行处理。二、直流系统接地故障处理直流回路发生接地时，首先要检查是哪一极接地，并分析接地的性质，判断其发生原因，一般可按下列步骤进行处理：首先停止直流回路上的工作，并对其进行检查，检查时，应避开用电高峰时间，并根据气候、现场工作的实际情况进行回路的分、合试验，一般分、合顺如下：事故照明、信号回路、充电回路、户外合闸回路、户内合闸回路、载波备用电源6－10KV的控制回路，35KV以上的主要控制回路、直流母线、蓄电池以上顺应根据具体情况灵活掌握，凡分、合时涉及到调度管辖范围内的设备时，应先取得调度的同意。确定了接地回路应在这一路再分别分、合保险或拆线，逐步缩小范围。有条件时，凡能将直流系统分割成两部分运行的应尽量分开。在寻找直流接地时，应尽量不要使设备脱离保护。为保证个人身和设备的安全，在寻找直流接地时，必须由两人进行，一人寻找，另一人监护和看信号。如果是220V直流电源，则用试电笔最易判断接地是否消除。否认是哪极接地，在拔下运行设备的直流保险时，应先正极、后负极，恢复时应相反，以免由于寄生回路的影响而造成误动作。三、避雷器的故障处理发现避雷器有下列征象时，
●汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法。发动机无法启动或者是发动机不运转，以及发动机运转但不工作。解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。现象1：如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转，此时应该检查蓄电池。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。现象2：喇叭及点亮大灯都无异常，但汽车会发出"哞呀、哞呀"的声音。如果用钳子夹住接头，轻轻向左右转动一下，接头处发出"咕吱、咕吱"的移动声音，则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时，可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆下发动机，更换零部件的措施了。小技巧如果发动机也未卡死，
可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡(如 4 挡车型， 3 挡)，用左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开发动机开关。当汽车具有一定的惯性后，快速地抬起离合器踏板。其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速，因此要学会用手刹来控制。发动机在运转过程中，发出难闻的味道。解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓，往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障，有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气，综合症状是消音器周围发出"叭哩、叭哩"的异响。离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是离合器片负荷过大造成的。发动机水温过高，甚至超过红线。解决：冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即加冷水（防止变形开裂）。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩，等待冷却水水温下降。漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子，有可能是胶管松动或者破损造成漏水。紧急时可以用胶布缠上破损
故障现象：车辆高速行驶易熄火，故障灯点亮。 P0087:燃油压力低于最高上限小限值； P1011 :轨压控制器正偏，高于上限差超过上限； P1012 :轨压控制器正偏，高于上限差严重超过上限; 注意：低压燃油系统的清洁和加注标准的燃油 注意：数据流采集的时效性和准确性！案例： 车辆在行驶中发动机转速在1500转一2500转提速时挫车（任何前进挡位在此间断内挫 车，倒车挡位就是在加速在4000转倒车时也没有故障现象）高速时速时没有故障，且水温在75C以下时没有现象，高于75C故障明显，转速高于2500转故障消失，且加速正常。静 止怠速正常，空加油门4000转无故障现象，无故障码。 机电一体化诊断是对汽车诊断技术新的要求。 诊断工作工作中如何实现机电一体化诊断。 案例： 喷油器泄露造成发动机不能启动喷油器泄露造成发动机冒黑烟喷油器泄露造成发动机异响喷油器卡滞造成的发动机不能启动 注意：10000Km更换燃油滤清器，一周放一次水。 到正规的加油站加注燃油 P0335 ----- 没有曲轴传感器信号 P0336 ----- 错误的曲轴传感器信号 故障说明：曲轴位置（CKP）传感器信号指示曲轴转速和位置。曲轴位置传感器产生一个不 同振幅和频率的交流电压。频率取决于曲轴转速，输出的交流电压取决于曲轴位置。如果发动机控制单元检测到曲轴位置传感器发出的曲轴位置信号不正确，则设置故障码。会发生发 动机无法启动、故障灯亮等故障。 曲轴位置传感器电路存在故障。 曲轴位置传感器变磁阻转子错位或安装不正确。 曲轴端隙过大，导致变磁阻转子错位。 曲轴位置传感器和变磁阻转子之间有阻隔。 检查曲轴位置传感器连接器和发动机控制单元连接器有无腐蚀。 在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安装正 确衬垫可阻止污染物进入 功能及原理： 凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它安装于凸轮轴前端正时齿轮室盖板上，与凸轮轴上的信号轮共同工作，信号轮对应着发动机一缸工作位置，ECU通过该传感器测得数字电 压信号，以此确定发动机工作的气缸，并实施一对一的控制。 接线端子：1 - +5V、2 -信号+、3 -信号- 故障码：P0340 ----- 没有相位传感器信号 P0341 ----- 错误的相位传感器信号 故障说明：凸轮轴位置传感器配合1X变磁阻转子，向发动机控制单元提供信号电压。发动
汽车发动机常见故障介绍 1.发动机冷车抖 发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷 启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸内 燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启动后怠速抖动。另外一方 面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。 2.发动机热车抖 发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发 动机积碳、节气门是否积碳、发动机胶块是否牢固等。 3.发动机异响 发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回 油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑 造成异响，因为不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够 正时链条带智能可变配气或气门升程系统未能正常工作才导致哒哒的响声。此外发动机还 有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀清污阀。而热车异响的问题一般比较严重 也不好检查，一般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备可能拉缸，不过几率很小多跟 进气提前角有关系。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声音比较大，汽车皮带在一定转速时 也会出现异响，多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声明显时，建议直 接去修理厂检修。 4.发动机积碳 积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧，在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时 产生的胶状物质，久而久之便形成了积碳。积碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等现象，解决办法可通过清除积碳缓解。 5.节气门经常脏 节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动，不仅在进 气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体回流到进气道内导致积碳形成，另外节气门 前方的曲轴箱强制通风会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧，这也直接导致
主电故障 ①AC220V是否正常 ②保险管是否正常 ③连接线是否正常 ④电源盒本身 备电故障 ①电池本身电量是否正常 ②电池连接线是否正常 ③保险管是否正常 ④检查电源检测线。 系统故障是指控制器内部某硬件发生故障，如程序芯片或存储器芯片缺失。 回路故障 ①现场设备线路短路 ②回路板接线端子内左侧二极管反向击穿 ③回路板内部某个器件 各种板卡故障 ①检查内CAN端子连接是否正常 ②测量C+、C-对地电压是否满足DC2.5V ③板卡内CAN通讯电路 ④板卡的内CAN通讯芯片 现场设备故障 ①接触问题 ②线路问题 ③设备编码问题 ④设备本身 ⑤终端电阻 ⑥联动电源 探测器误报应答
设备编码重号 总线模块误报应答 ①应答线路短路 ②终端电阻不对，远小于10K 探测器报警控制器所有声光自动响 声光登记类型为声光类型 消火栓泵没启动，消火栓按钮应答灯微亮 消火栓无源应答端子与151F/D无源应答端子并接 红外反射感烟探测器故障 ①终端电阻 ②探测器位置移偏 ③探测器本身 红外反射感烟探测器误报火警 ①探测器位置距顶小于0.3m 手动报警按钮复位后报警灯常亮 ①控制器未复位 总线模块141F-N、143F无法正常手动启动 ①模块未登记上线 ②模块登记类型为广播类型 满足总线模块联动要求的报警点报警后，现场设备未自动启动 ①主机是否处于自动允许控制方式下 ②模块登记类型是否正确，可手动启动试验 ③模块程序是否下装到主机或编写错误 ④模块本身是否有故障 ⑤现场设备是否在自动允许状态 控制器报警后打印机不打印 ①打印机没打开 ②打印机本身故障 打印机打印不出字体
①打印纸为普通纸或热敏纸安装反 ②老打印机色带没墨 ③打印机缺纸了 多线某几路报故障 ①多线断线、短路检测已开通， ②151F/D没安装、本身问题 ③线路断线、短路 多线盘按启动没反应 给CB8提供24V电的电源没打开 151F/D模块16端子有24V+，但输出仍然为点动 16端子的24V+与4端子的地线不成回路，应将主机中所有联动电源共地。 气体灭火控制器报辅助输出故障 气体线路检测开通，辅助输出3端子对地检测电阻未安装 主机报模块故障 ①24V电有没有送到； ②信号线是不是RVS2×1.5双绞线 气体灭火控制器报现场启停按钮故障 ①紧急启停按钮S1、S3之间的电阻和S2、S3之间的短接线没 安装或安装错误 ②紧急停按钮按下未复位 气体灭火延时30秒后电磁阀未动作 模块电磁阀端电压输出不够，通过中间继电器加现场电源解决。（不只是气体灭火的电磁阀，多数由于压降太大，导致现场设备无法动作的情况，都可以通过继电器和现场电源解决） 多线电话分机故障 ①线路问题 ②分机接线端电压15V ③终端电阻7.5K ④分机本身
电脑常用故障分析 显示器黑屏故障全解析 一、电脑主机故障引起的黑屏故障 电脑主机故障引起的黑屏故障主要可以分为以下几类: 1.主机电源引起的故障 主机电源损坏或主机电源质量不佳引起的黑屏故障很常见。例如，当你添加了一些新设备之后，显示器便出现了黑屏故障，排除了配件质量及兼容性问题之后电源的质量不好动力不足是故障的主要起因，这时你也许还可听到机内喇叭连续报警12声，更换大功率质优电源是这类故障的最好解决办法。此外，有的主板上有A T/ATX双电源接口，其选择跳线设置不对也可引起这类故障。 2.配件质量引起的故障 电脑配件质量不佳或损坏，是引起显示器黑屏故障的主要成因。例如主板（及主板的BIOS），内存，显示卡等等出现问题肯定可能引起黑屏故障的出现。其故障表现如显示器灯呈橘黄色，这时用替换法更换下显示卡，内存，甚至主板，cpu试试，是最快捷的解决办法。 3.配件间的连接质量 内存显卡等等与主板间的插接不正确或有松动造成接触不良是引发黑屏故障的主要原因。而且显示卡与显示器连接有问题也可能引发这类故障，直至AT电源插接不正确更有甚者如你的硬盘或光驱数据线接反也有可能引发启动黑屏故障。 4.超频引起的黑屏故障 过度超频或给不适合于超频的部件进行超频不仅会造成黑屏故障的产生，严重时还会引起配件的损坏。还有就是过度超频或给不适合于超频的部件超频后散热不良或平常使用中散热风扇损坏、根本就不转等等都会造成系统自我保护死机黑屏。 5.其它原因引起的黑屏 其它如主板CMOS设置不正确及主板清除BIOS跳线不正确都可引起黑屏故障，这时你可对照主板说明更改其设置。此外软件冲突如驱动程序有问题安装不当，DIY不当如BIOS刷新出错，电源管理设置不正确，恶性病毒引起硬件损坏（如CIH）等等都有可能引起显示器黑屏故障的出现。大家在遇到这类故障时不妨多仔细想想多考虑一下故障的成因，做到解决故障知己知彼事半功倍。 二、显示器自身故障引起的黑屏故障 根据笔者平常的经验，显示器自身故障引起的黑屏故障主要是由以下几种原因引起的：1.交流电源功率不足 外部电源功率不足，造成一些老显示器或一些耗电功率大的显示器不能正常启动，是显示器自身故障引起的黑屏故障原因之一。或者外部电源电压不稳定，过高过低都可能造成显示器不工作。 2.电源开关电路损坏 显示器开关电路出现故障是引起显示器黑屏故障的主要成因。简单的如电源开关损坏或者内部短路；常见的如开关管损坏或其外围电路元器件出现损坏等等。 3.行输出电路的损坏 行输出电路或显像管及其供电电路出现故障也是引起显示器黑屏故障的主要成因。特别是高压包的损坏在一些使用多年或品质较劣的杂牌显示器中造成无显示黑屏故障更为常见。 三、显示器黑屏故障解决思路 对于显示器黑屏故障该如何维修，下面我们将提出一些思路供你参考。
潍柴动力 国III机故障诊断手册
常见故障及排除 1. 柴油机不能起动 1.1 起动机不工作 国三起动机一般由ECU 控制，主要是对空档的检查。然后ECU 输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。 所以检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。 ? 检查是否挂在空档位置 ? 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态） ? 检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒 以上） ? 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机 ? 起动机继电器及接线是否完好 ? 检查起动机是否已烧坏 ? 点火开关及起动开关是否已坏 1.2 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动） 共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱à粗滤à精滤，回油）、高压油路（高压油泵à共轨à高压油管à喷油器）都要保证密闭。任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视。
?检查油箱油位是否过低 ?检查手油泵是否工作正常 ?检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查) 排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止 ?低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气 排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经常拆卸高压油管接头！） ?检查高压油路有无泄漏 ?检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。 检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞 ?检查轨压传感器初始电压值是否在500mV左右，或设定轨压是否为300-500bar（用KTS诊断工具），若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器尝试再起动 ?检查流量计量阀是否完好，拔掉接插件尝试再起动 1.3喷油器线束、传感器线束、整车线束接插件未插好或者线束断路或短路 ?检查接插件的安装，用万用表(最好接breakout box)按照线路图的指针定义检查线路的通断
尼桑风度汽车发动机常见故障 1、故障现象：1996款日产风度搭载VQ30DE多点电喷发动机，行驶 里程12000km。最近经常性发生启动困难症状，启动后各工况工作基本正 常。 故障诊断：用汽缸压力表测量缸压，测量结果显示各缸压力均在850kPa左右，符合着火条件（800kPa一1100kPa）。转而用燃油压力表检测燃油压力，以此来判断油路情况，检测显示怠速时燃油压力为继而做压力保持实验，结果符合技术要求，可以基本排除发动机机械和油路故障，因以将检修重点放在电气系统上。 先检查防盗自检灯，在启动后3秒内熄灭，这说明防盗系统工作正常。用发动机诊断仪读取故障码，故障码显示曲轴位置传感器（CPS）故障。拆下曲轴箱飞轮上方的曲轴位置传感器插头，测量电阻值（2号线和3号线之间）为518O（正常值为520±50n）。此传感器为霍尔效应式，用磁铁在传感器感应处来回晃动，脉冲电压为0.6V以上，故传感器应正常。但为确保其工作正常，进行更换试验，结果故障依旧。此时该车故障灯亮，用发动机诊断仪读取故障码，仍显示曲轴位置传感器故障。将检测重点集中在传感器到发动机控制单元之间的信号传输线和控制单元上，对传感器与控制单元之间的两根连接线进行仔细检查，线路正常。更换控制单元，试车后发现故障依然存在。故障点究竟出在何处呢？ 考虑到曲轴位置传感器是以飞轮为靶轮，利用其旋转的霍尔效应来获取发动机转速信号，所以在曲轴位置传感器线路上连接示波器来检测发动机转速信号。 观察波形发现，在一定的周期内正弦波形有缺陷。因为传感器是新件，基本判定问题很可能出在飞轮上。抬下变速器，仔细检查飞轮，结果在飞轮球齿上发现一个齿的外端有明显裂纹。更换飞轮齿环后，故障彻底排除。 2、故障现象：2000款日产风度A33,冷、热车加速均很正常，但热车怠速时发动机容易熄火，着不住车。
第7章微机常见故障分析和处理 一、选择题（请选择一个或多个选项） 1.微机加电开机后，系统提示找不到引导盘，可能是（ACD ）。 A．主板CMOS中硬盘有关参数的设置错误 B．显示器连接不良 C．硬盘自身故障 D．硬盘连接不良 2.如果一开机显示器就黑屏，故障原因可能是（ ACD ）。 A．显卡没插好B．显示驱动程序错 C．显示器坏或没接好D．内存条坏或没插好 3.微机运行中突然重新启动，可能出现的问题是（ ABC ）。 A．CPU B．主板C．软件D．显示器 4.引起内存故障的原因很多，如可能发生（ BCD ）。 A．内存条温度过高，暴裂烧毁 B．内存条安插不到位，接口接触不良 C．使用环境过度潮湿，内存条金属引脚锈蚀 D．静电损坏内存条 5.下面有关硬盘故障的论述，正确的是（ BCD ）。 A．硬盘故障不可能影响微机大型应用软件的使用 B．硬盘故障会使微机无法正常启动 C．硬盘故障会使微机找不到引导盘 D．硬盘故障会使微机的数据或文件丢失 6.微机正常使用过程中，出现死机现象，不可能的原因是（ ABD ）。 A．声卡损坏B．存储器没有安装或检测不到硬件 C．CPU温度过高，散热器工作不良D．检测不到显示器或显卡损坏 7.微机运行一切正常，但是某一应用软件（例如：3D MAX）打不开，或不能使用，引发该 故障的原因可能的是（ ABD ）。 A．软件被破坏B．感染病毒 C．操作系统有故障D．系统资源严重不足 8.微机组装完成，加电开机后发现系统时间不对，经调试关机后重启还是不对，最可能的 原因是（ D ）。 A．系统不正常B．内存故障 C．CPU工作不良D．主板CMOS的电池失效 9.引起硬盘故障的原因有很多，可能发生故障的原因有（ABD ）。 A．硬盘磁介质损坏，磁道受损B．硬盘主从跳线设置错误 C．温度过高使内部磁盘爆裂D．硬盘排线与主板插座接触不良 10.微机出现“死机”故障，引发该故障的原因可能是（ ACD ）。 A．计算机感染病毒B．鼠标没有安装 C．内存发生故障D．CPU散热器损坏 11.下面有关内存故障的论述，正确的有（BCD ）。 A．内存故障基本不影响微机的正常工作 B．内存故障会使微机无法启动并不断警报 C．内存故障会使微机在启动过程中死机 D．内存故障会使微机启动后，屏幕出现乱码或花屏