浅谈汽车底盘装配线工艺及作用
发表时间：2018-12-25T15:05:16.040Z 来源：《防护工程》2018年第27期作者：穆玉峰张瑞华
[导读] 随着我国国民经济的快速发展，汽车起重机产品市场需求量迅猛增长，汽车起重机企业产品规模随市场需求不断扩大。
精诚工科汽车系统有限公司河北保定 071000
摘要：随着我国经济不断发展，对汽车的需求大大增加，在需求增加的同时，人们对汽车的车型也提出更高的要求。本文主要对整车装配工厂设计进行分析，研究重型车底盘装配线工艺。
关键词：汽车底盘；装配线；工艺；作用
引言
随着我国国民经济的快速发展，汽车起重机产品市场需求量迅猛增长，汽车起重机企业产品规模随市场需求不断扩大。起重机底盘为汽车起重机主要部件，一般为非标底盘，规格型号较多，其质量及装配效率直接影响整机产品质量及产能的提高。过去汽车起重机产品产量低、装配手段落后，多采用固定台位装配方式，一方面装配效率低，另一方面装配质量及工人操作的安全性差，远远不能满足现阶段企业生产要求。
1、质量控制的发展
从20世纪初，小作坊生产的时代开始，对于产品质量的管理与控制方面，没有一个系统的模式去进行管理。经过20年的发展之后，在1921年泰勒要求在生产中，质量检验作为一种管理的手段要求与生产过程进行分离处理，并建立了专职的检验制度。但是这种对于质量的管理，通常是把产品进行事后检验，信息的反馈很不及时。于是休哈特博士在20世纪30年代提出运用属性与变量的控制图等相关技术来对制造过程的工序进行监督与控制，并识别生产过程中质量的异常波动，然后发现过程中所存在的异常并进行及时的报警处理[1]。控制图能够以图形的形式非常直观的反映出装配过程中关键工序在一段时间内的波动走势。在休哈特博士提出控制图的思想后不久，培基等学者研究了提高控制图使用效率的方法[2]，即研究控制图报警条件的方法，这种方法也逐渐的被企业接受，进而形成了当今企业所常用的过程控制方法之一。Tracy首先建立起控制图的经济设计模型，之后Montgomery又对这个控制图进行了优化。在20世纪80年代相关的学者对该阶段所发表的论文和新设计出来的控制图做出了综述，在效率的分析层面上，Woodalltz和Champ[6]对于控制图的平均运行长度的计算进行了相关研究，J.Bertkeat等学者又提出了关于平均产品长度的概念，并运用平均产品长度作为对效率测量的指标[7]。Queensberry讨论了关于控制图样本数据容量的变化，并发现了影响控制图控制界限的关键因素[8]。Jaehn研究了不需要计算控制界限的一种区间控制图[9]，Davis 将该类区间控制图与传统的休图进行了对比讨论了二者效率优劣。
2、装配线工艺
装配线为直线式牵引链条、装配台车地下自动返回，13个工位，工位间距12m，总长度为156m。装配线为间歇式输送，输送速度变频可调，每一个节拍为一个工位，最后一个工位为下线工位，汽车起重机底盘装配完成后利用液压升降台举升与装配台车脱开，并利用自身动力自行下线。
装配线的牵引链条链板、轨道与地面平齐，工人操作接近性好，作业方便。车架放在装配台车前、后支撑上，装配台车的支撑机构可根据车架宽度及结构特点调整支撑点，适应车架正反面放置固定的要求。牵引链条与装配台车前支撑通过插销连接，拖动装配台车运行，应用方便、快捷、适应性强。插销带自锁装置，装配台车地下返回时插销不致脱落。
装配线牵引链条采用模锻链，链条上预留插销孔，孔间距按一定模数设置，一方面应满足与装配台车的可靠连接，另一方面通过插销孔位调整满足不同长度底盘车架支撑要求。
装配线的控制系统采用PLC集中控制，触摸屏人机对话，电控元件采用欧姆龙或西门子公司产品，可满足生产线高可靠性要求。在每个工位设有气动控制阀，每个工位的完工信号送到PLC，PLC收到每个工位的完工信号后鸣响警铃，控制电机带动装配线启动，在每个工位设一个紧急制动阀，以备在紧急状态下人工干预。变频调速器对电机的控制采用无级调速，装配线可根据生产批量要求，设定装配线的转速。
3、装配过程质量控制
3.1、减速器装配流程分析
根据上述汽车减速器装配线所存在的问题进行研究，对该汽车减速器企业的装配流程进行分析，绘制出装配流程图，并对整个装配流程进行逐步研究，将该企业装配过程中的特点进行归纳和总结，并且提出质量控制点和工序间的隶属的相关概念。在可虑装配工艺和装配序列的基础上构建装配工艺结构树模型，并对模型进行分析，找出质量属性和关键控制点，再次构建质量相关性模型，最后对关键质量属性进行实时的监控，进而保证产品的质量。装配流程分析，一般来说产品由零件到成品通常是由一条装配线来完成，对于一些复杂的零部件都是从外部购买进来的，或者是在其他区域已装配好等待被装配的，但是该公司的减速器装配从上大轮开始到总成下线结束都是由装配线总装以及分装来完成的，没有进行外购或外包的情况，下面就是该公司减速器装配的具体操作步骤。
3.2、减速器装配质量形成过程
减速器的装配生产线具有层次性、多元结构的特点。首先，产品的装配需要经过多道工序才能够完成，也是典型多工序制造过程。其次，大多数装配型企业为了提高生产效率，并且还要保证装配线的平衡，为了达到这两点要求通常采用并行混联装配的方式来组织装配生产活动，即装配后汇入产品总装线，与其他分总成进行合装。该汽车企业也是采用这种方式进行装配的。由于减速器装配过程也是在不同的工位将各种配件组装成最终产品的一个过程，因此在制品在某一时刻的装配质量也是由上游工序装配质量和当前工序共同决定的，最终的产品的质量是受到装配过程中每个工位的影响。刘道学等学者指出某工序的输出是由该道工序本身输入和上游相关工序的输出所共同决定的；还有些学者则认为减速器装配是由零件或部件通过一系列的操作并且经过多个装配工序组成了最终的产品，同时最终的产品质量也是能够通过测量关键产品的质量特性来反映出来，装配误差也是从前一道工序向后一道工序传播，导致装配误差的不断累积，甚至导致各个零部件之间装配的严重干涉。
在装配质量的前提下，质量属性集与质量控制点集是减速器装配过程的两大集合。质量控制点集是表示在汽车装配的过程中，参与产
《汽车底盘维修》教学大纲 一、课程的任务 通过本课程的学习，掌握汽车底盘各总成、零部件的作用、结构和工作原理，并熟悉其部件的拆装方法；掌握汽车底盘常见故障的现象、原因、诊断与排除方法；了解现代检测技术在汽车维修中的应用；掌握汽车底盘的维护和主要总成的检验、修理、调试等过程。 二、课程的基本要求 1．熟悉汽车底盘传动系、行驶系、转向系和制动系的基本构造、工作原理、主要功能和相互连接关系。 2．掌握底盘各总成、零部件的拆装工艺、技术要求、调整方法。 3．掌握底盘检测技术基础知识，熟悉其主要的检测方法。 4．掌握底盘常见故障的现象、原因、判断及排除方法。 5．熟悉底盘主要零部件的修复方法和技术要求。 6．遵守安全、技术操作规程，培养学生良好的安全文明生产习惯。 三、课时分配表
四、课程的要求与内容 第一单元汽车传动系 知识要求 1．掌握汽车传动系的作用及组成。 2．了解汽车传动系布置形式及表示方法。 3．掌握汽车传动系各总成的功用、类型、结构及工作原理。 4．掌握分动器的操纵原则。 5．熟悉自动变速器的结构和工作原理。 6．掌握汽车传动系各总成的拆装顺序和方法。
7．掌握汽车传动系常见故障现象、原因、诊断及排除方法。 8．掌握汽车传动系的维护及各总成主要零件的检验与修理工艺。 9．掌握万向传动装置、变速器、主减速器和差速器的试验或磨合方法。技能要求 1．能够完成离合器摩擦片的检测。 2．能够完成变速器齿轮磨损的检测。 3．能够完成变速器的检测。 4．能够完成同步器的检测。 5．能够完成传动轴动平衡及外观检测。 6．能够完成半轴套筒的检测。 7．能够完成离合器的装配与调整。 8．能够完成手动变速器的分解、组装与调试。 9．能够完成主减速器、差速器的分解、组装与调整。 10．能诊断和排除变速器、万向传动装置、差速器的异响。 11．能对变速器、主减速器等总成进行竣工验收。 教学内容 课题一传动系概述 课题二离合器 一、离合器的构造 二、离合器的检修 三、离合器常见故障的诊断与排除 课题三普通变速器 一、普通变速器的构造 二、普通变速器的维修 三、普通变速器常见故障的诊断与排除 课题四自动变速器 一、自动变速器的构造 二、自动变速器的维修 三、自动变速器故障诊断与排除 课题五万向传动装置
汽车底盘控制技术的研究 1 汽车底盘电子控制的理论基础和特征 汽车底盘最主要的功能就是让汽车按驾驶员的意愿作相应的加速、减速和转向运动。由图1可见，驾驶员是通过汽车里的操纵元件(转向盘、油门和制动踏板)来表达其意向，相应的执行量是前轮的转向角及车轮上的驱动力矩或制动力矩，真正起作用的是轮胎的纵向力和侧向力。汽车轮胎力的主要影响因素是路面的附着系数、车轮的法向力、车轮滑动（转）率和车轮侧偏角。因此，汽车底盘控制的基本思路和原理就是在给定的路面附着系数和车轮法向力的情况下对车轮滑动(转)率和侧偏角进行适当的影响和控制，来间接调控轮胎的纵向力和侧向力，最大限度地利用轮胎和路面之间的附着力，提高汽车的主动安全性、机动性和舒适性。 汽车底盘的电子控制是一个多系统相互影响，相互作用的复杂系统工程，具有以下特征。 图1 驾驶员、轮胎力和汽车运动的相互关系 (1)不同的控制系统经常共用同一传感器、执行机构、甚至电子控制单元。如轮速传感器的信号几乎被所有。的底盘控制系统所使用。
(2)同一个控制目标可由不同的控制系统单独或者共同来控制。如汽车在离散型路面上制动时方向稳定性可通过ABS、ESP、AFS和RWS来控制。 (3)同一个控制系统可能会对多个变量同时进行控制，并且拥有多个执行机构。如TCS的控制变量有车轮的滑转率和车轮的角加速度，其执行机构有发动机节气门开度的调节器和轮缸里制动液压的调节装置。 (4)同一个控制变量同时受不同的控制系统所控制。如车轮滑动率同时受ABS和ESP的控制。 2 汽车底盘常见的电子控制系统 2．1 汽车制动和驱动的电子控制系统 2．1．1 汽车防抱死制动系统ABS(antilock brake system) 汽车在制动过程中，当车轮滑动率在30％左右时，制动力系数最大(见图2)。此时车轮能获得的地面制动力也最大。当制动力矩进一步增加，车轮滑动率将快速增大，制动力系数不但不再增大了，反而逐渐减小。显然，车轮滑动率在大于入时，制动力系数处于非稳定区域。因此希望将车轮滑动率控制在稳定区域里。从侧向力系数和滑动率的关系曲线可以看出，滑动率越小，侧向力系数越大。当车轮完全抱死时，其侧向力系数几乎为零，完全失去了承受侧向力的能力。当这种现象发生在前轮时，汽车失去转向能力；如果发生在后轮，汽车将发生后轴侧滑，失去稳定性。把滑动率保持在稳定区域里就是ABS的主要控制目标。
第五章汽车制动系 教学重点： 1．握制动系的功用、组成和分类。熟悉制动器、制动传动装置的类型。 2．掌握鼓式制动器的构造和工作原理。 3．自增力制动器工作原理。 4．掌握鼓式制动器拆装与调整方法。 教学难点： 1．领、从蹄概念。 2．自增力制动器工作原理。 3．自动调整制动间隙的工作原理。 概述 一、制动系功用与组成 汽车制动系的功用是视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证停放可靠，不致自动滑溜。 汽车制动系一般都由两部分组成：制动器和制动操纵机构。 制动器是制动系中用以产生阻碍车轮转动的部件，汽车制动器有两种，分别是鼓式制动器和盘式制动器。 操纵机构是将驾驶员踏板力传递到制动器的一系列部件，如液压制动系操纵机构包括制动主缸、真空助力装置、液压管路等。 二、制动系类型 按制动系功用分为行车制动系、驻车制动系、辅助制动系。 （1）行车制动系主要用于汽车行驶时的减速和停车。 （2）驻车制动系主要用于停车后防止汽车滑溜。 （3）辅助制动系汽车下长坡时用以稳定汽车行驶车速。 三、制动系工作原理 一般汽车制动系工作原理（教材图5-1） 液压制动系由两部分组成，液压操纵机构和鼓式车轮制动器。 不制动时，制动蹄摩擦片的外圆面与制动鼓的内圆面保持有一定的间隙，使车轮能自由旋转。制动时，驾驶员踩下制动踏板推动推杆和主缸活塞，使制动主缸内1 的油液产生一定压力后进入制动轮缸，推动轮缸活塞使两制动蹄的上端张开，消除与制动鼓的间隙后紧压在制动鼓的内圆面上。固定的制动蹄与旋转的制动鼓之 间产生一个与车轮旋转方向相反的摩擦阻力距M。使汽车制动。μ§5–1 鼓式制动器
课题一：鼓式制动器 鼓式车轮制动器多为内张双蹄式。按张开装置不同，可分为液力轮缸张开式和气压凸轮张开式。 一、鼓式制动器主要部件与功用 典型鼓式制动器的主要部件（教材图5-2）。 1．制动底板 制动底板为制动蹄和有关部件提供基座，一般用螺栓或焊接将底板固定在桥壳上。2．轮缸 轮缸把由制动主缸的提供的制动液压力转换成车轮制动器的机械力。其结构见本章第三节。 3．制动蹄 鼓式制动器有两个制动蹄，朝向车轮前进方向的称为第一蹄，与其相对应的称为第二蹄。制动蹄由摩擦衬片、腹板和凸缘组成，凸缘焊接到腹板上为摩擦衬片提供稳定的表面。 4．制动鼓 制动鼓通常用铸铁制成的。制动时，制动蹄压向制动鼓内表面产生摩擦力。 二、领从蹄式鼓式制动器 常用鼓式制动器有两种，一种是领从蹄式，另一种是自增力式。 1．领从蹄式鼓式制动器（教材图5-3） 制动器只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是逆时针旋转，左制动蹄有随制动鼓一起旋转的趋势，结果形成制动蹄与制动鼓的楔紧作用；而右制动蹄与其相反，即制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，左制动蹄有自行增力作用，称为领蹄；而右制动蹄有自行减力的作用，称为从蹄。领蹄的摩擦力矩是从 2 蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。 2．自增力式鼓式制动器 自动增力式制动器也可分为单向自动增力和双向自动增力两种，单向自动增力式只是在汽车前进时起自动增力作用，双向自动增力式是在前进和倒车制动时都能起自动增力作用。 自动增力式制动器的增力原理 是将两制动蹄用顶杆浮动铰接代替固定的偏心销，利用前蹄的助势推动后蹄，使总的摩擦力矩得以增大，起到自动增力作用。（教材图5–4） 三、制动间隙调整 1．制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦衬片与制动鼓之间应该保持合适的间隙，一般在0.25～0.5mm之间。 2．制动间隙过小，不易保证彻底解除制动，造成摩擦片快速磨损；制动间隙过大，又会造成制动延迟，制动力矩减小。 3．制动器工作过程中，由于摩擦片的磨损，制动间隙将逐渐增大。 4．制动间隙调整有手动调整和自动调整两种方法。 （1）手动调整 一般采用手动调整制动间隙的鼓式制动器，在其腹板外边开有一个检查孔，以便用薄厚规检查摩擦片与制动鼓之间的间隙值是否符合规定值，否则要对其进行调
汽车底盘装配时需要注意的事项 一、零部件分装部分 1.平衡轴分装 1.1用毛刷蘸取120#汽油先将平衡轴两端表面油污清洗干净，再用干净的抹布将轴头表面擦干，保证其表面无异物且光洁。 1.2用加热器加热轴承内环和轴承油封盖。加热器夏季定时100s，冬季定时120s。 1.3用干净的抹布清理平衡轴壳内腔。 1.4用汽油清洁平衡轴壳两侧压装面，保证光洁。然后用干净的抹布擦干净。 1.5用轴承外环压具压装轴承外环时，轴承外环必须和轴壳端面平行，不得有歪斜。外环压具压装面与轴承外环完全贴合。 1.6用油封压具压装轴密封圈时，密封圈要与轴壳安装面完全贴合，压具要放置水平。 1.7安装调整垫片，每班首件必须进行试装。调整垫片配合使用，可使间隙控制在0.2mm之内。 1.8止动垫圈螺栓拧紧力矩265N·m～311N·m（300N·m），止动垫圈6个角翻边，压到螺栓上。 1.9壳盖配合面涂密封胶回天5871。涂胶均匀、连续，形成封闭胶圈。涂胶后十分钟内必须安装到轴承座上。壳盖的油堵朝上，斜向后45°。M8螺栓拧紧力矩21N·m～25N·m。 1.10在骑马螺栓和平衡轴座连接处均匀涂一圈硅酮胶。 2.前轴分装 2.1双转向前轴的第二轴在分装时要注意调整减震器的长度，减震器长度为
718±2mm，通过调整横拉杆上的卡箍位置实现。 3.电瓶箱体分装 3.1在电瓶箱体上装配蓄电池开关时，箱体外侧垫上密封垫，箱体内侧垫上电源总开关绝缘垫。 3.2所有气管的联管螺母内螺纹和气管卡套上必须涂抹密封胶回天5691。 4.发动机分装 4.1首先目测检查发动机有无缺陷，看有无缺件。 4.2取下飞轮上的10条螺栓及2个螺柱上的平母及垫圈。给螺栓螺纹部分涂回天2421螺纹锁固胶。 4.3用毛刷蘸汽油清洗发动机飞轮上的油污，再用抹布将清洗面擦拭干净。
汽车底盘制动系统的改进设计分析 摘要：制动系统可以让汽车按照驾驶员的要求减速，并使车辆在停放过程中更加可靠，所以汽车底盘制动系统是确保行车安全非常重要的一个系统。针对汽车底盘制动系统的功能和作用改进这一系统，希望可以提高汽车底盘制动系统的制动性能，减少安全事故的发生。 关键词：汽车；底盘制动系统；制动性能；改进设计 1 原有汽车底盘制动系统的构成 汽车底盘制动系统主要由四个部分构成，分别是供能装置、传动装置、制动装置和控制装置。其中，供能装置主要为汽车的制动系统提供必要的能源，使汽车制动装置在启动时有充分的能源；传动装置主要是将供能装置产生的能源传送到制动装置中，让制动装置更加顺利地启动；制动装置是底盘制动系统中最重要的装置，包括行车制动、驻车制动、应急制动和辅助制动四个部分；控制装置是对汽车底盘制动系统中各个子系统进行控制的装置。在汽车底盘制动系统中，制动装置最关键的作用是行车制动和驻车制动。这两个作用分别对应的子系统共同使用汽车的制动鼓和刹车片实现汽车制动。车辆正常行驶时，会应用行车制动来控制车辆的制动鼓和刹车片；车辆紧急制动时，就会启动驻车制动系统控制制动鼓和刹车片，保证车辆能够有效制动。但是在紧急制动的过程中，驻车制动的制动力往往太小，不能使车辆及时停止下来，这就需要改进汽车底盘制动系统，提高车辆的制动力。汽车底盘制动系统如图1所示。 1—前制动室；2—制动阀门；3—继动器；4—后制动室； 5—制动回路保护阀；6—制动室储气装置；7—驻车制动控制阀门；8—继动器 图 1 汽车底盘制动系统图 汽车在紧急制动时，控制系统接收到紧急制动信号，驻车制动的阀门就会自动打开，控制系统会通过继动器控制后制动室，使后制动室打开，实现车辆的紧急制动。在紧急制动的过程中，车辆的前制动室是不参与紧急制动的，所以汽车的紧急制动系统不是特别完善。在改进设计汽车底盘制动系统时，要使前制动室也参与到汽车的紧急制动中来，使控制系统通过继动器为前、后制动室共同提供制动信号，提高车辆的紧急制动性能。 2 汽车底盘制动系统改进设计的思路 2.1 改进设计方向 因为原有的底盘制动系统需要通过继动器启动制动室的储气装置，才能启动后制动室，所以在制动的过程中，会存在一定的延时。为了保证制动系统启动的及时性，可以利用电传动的方式来实现制动信号的传递，有效减少车辆紧急制动的延时，提高车辆行驶的安全性。 2.2 改进设计具体要求 在改进设计汽车底盘制动系统时，要保证改进后的制动系统满足我国相关的各项标准，即改进后的制动系统要具有较好的制动性能，制动性能评价指标有坡度制动比和制动距离；可靠性要高，而且要有备用系统对制动器进行辅助控制，以免在主系统失效后，汽车失去紧急制动能力，即使在动力源缺失的情况下，也能保证制动系统的制动性能，保证制动稳定性。
浅谈重型汽车底盘装配线工艺及应用 【摘要】汽车制造业的发展标志着一个国家工业化水平的高低，面对国外汽车行业的竞争，要想有效地提升我国汽车制造业的发展，最佳的方法就是采用工业工程方面的技术、方法和手段等结合信息技术对生产线等进行加工改善。本文主要探讨重型汽车底盘装配线工艺及应用。 【关键词】重型汽车；底盘；装配线 0.引言 目前，有很多汽车制造业已认识到工业工程（Industrial Engineering，IE）在生产流水线方面应用的重要性。本文针对重型汽车底盘装配车间生产流水线的周期较长现状，采用工业工程的方法和技术对装配生产线进行流程分析和改善，并制定合理的工作时间，以提高装配生产效率，同时降低生产成本。底盘装配线的生产周期远远超过了其他几条线的生产周期。底盘装配线成为提高汽车生产效率的瓶颈工序，因此本文主要针对底盘装配线进行研究。 1.装配线线体设计 1.1装配线线体组成 装配线线体由驱动装置、导向装置、牵引链条、装配台车、液压升降台及基础钢构件等组成。驱动装置，包括电机、减速机、驱动轮等，电机功率：22kW，减速机型号：XWED128-391-22，电机与减速机之间传动采用双排套筒滚子链。导向装置，包括导向轮、链条张紧装置、方向调整装置等，张紧装置采用丝杆滑块式张紧，支架为焊接结构件。牵引链条为非标链条，承载力按装配线体输送最大牵引力确定，链条节距260mm、破断载荷630kN。装配台车采用轻钢结构，车架支撑点配置专门机构，满足车架的翻转前后支撑要求，装配台车依靠牵引链条拖动在轨道上运行，轨道顶面一般与地面平齐。液压升降台满足汽车起重机底盘下线设计，由液压站、油缸、连杆机构、举升平台组成。 1.2技术特点 （1）装配线为直线式牵引链条、装配台车地下自动返回，13 个工位，工位间距12m，总长度为156m。装配线为间歇式输送，输送速度变频可调，每一个节拍为一个工位，最后一个工位为下线工位，汽车起重机底盘装配完成后利用液压升降台举升与装配台车脱开，并利用自身动力自行下线。 （2）装配线的牵引链条链板、轨道与地面平齐，工人操作接近性好，作业方便。车架放在装配台车前、后支撑上，装配台车的支撑机构可根据车架宽度及结构特点调整支撑点，适应车架正反面放置固定的要求。牵引链条与装配台车前支撑通过插销连接，拖动装配台车运行，应用方便、快捷、适应性强。插销带自
任务一汽车制动系统的认识 任务目标： 1.制动系的功用及组成 2.制动系的工作原理 学习目标： 1.掌握制动系的功用及组成 2.掌握制动系的工作原理 驾驶员根据道路和交通情况，利用装在汽车上的一系列专门装置，迫使路面在汽车车轮上施加一定的与汽车行驶方向相反的外力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统。 1.制动系的组成 1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件 2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板 3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸 4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件 制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 ⑴制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中制动踏板机构，真空助力器，制动主缸，制动组 合阀。以及制动轮缸和制动管路。 ⑵制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的 力（制动力）的部件。汽车上常用的制 动器都是利用固定元件与旋转元件工作 表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦 制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器 两种结构型式。 制动系统的组成示意图 2.制动系的功用 汽车制动系统的功用是按照需要使汽车减速或在最短距离内停车；下坡行驶时保持车速稳定；使停驶的汽车可靠驻停。 3.制动系统的类型 1）按制动系统的功用分类
汽车制动系按功用可分为行车制动系、驻车制动系、应急和安全制动系、辅助制动系。 （1）行车制动系 使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置，通常由驾驶员用脚操纵。 （2）驻车制动系 使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置，通常由驾驶员用手操纵。 （3）应急和安全制动系和辅助制动系 1）应急制动系 装置是用独立的管路控制车轮的制动器作为备用系统，其作用是当行车制动装置失效的情况下保证汽车仍能减速或停车。 2）安全制动系 安全制动装置是当制动气压不足时起制动作用，使车辆无法行驶。 3）辅助制动系 为了长坡时减轻制动器的磨损而设，其中利用发动机排气制动应用最广。 4.按制动系统的制动能源分类 1）人力制动系统 以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。 2）动力制动系统 完全依靠发动机的动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。 3）伺服制动系统 兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。 目前所有汽车都采用双回路制动系统，如轿车的左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，当一个回路失效时，另一个回路仍能工作，这样有效提高了汽车的行车安全性。 5.制动系统的工作原理 制动系统的工作原理如图5-2所示，可以用一种简单的液压制动系统示意图来说明其工作原理。一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓9固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上又装有摩擦片制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板来操纵。制动系统不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持有一定的间隙，使车轮和制动鼓可以自由旋转。要使行驶中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在一定压力下
汽车底盘拆装实训报告 一、实习目的与要求 实习目的：⒈初步了解汽车构造和原理的知识，为以后的学习奠定必要的基础。⒉掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。⒌锻炼和培养动手能力及团队协作精神。 实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装 3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理实习工具: 扳手、锤子、手钳。 实习内容掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。 二、（一）变速器的拆装变速器分为手动变速器和自动变速器。我们这次要拆装的是 丰田无同步器的手动式变速器。其拆卸顺序是：将外部螺钉旋下用手钳将卡环卸下来拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。通过了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，我们小组得出以下结果：该变速器有5个挡位（4前1后）除了4挡其余挡位的传动路线是：I轴——中间轴——II轴各个挡位的传动比大概是：一挡——3.5：1，二挡——2：1，三挡——1.3：1，四挡——1：1，倒挡——4.2：1 。此外，老师还向我们介绍了自动变速器的组成和工作原理。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，自动变速器有以下优点：1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。4.载荷突然增加，发动机不会熄火。5.可充分发挥发动机动力性能，汽车振动、噪音和有害气体排放减少。 之后我们还观看了大众桑塔纳无级变速器的运转过程，它是通过油压改变主从动齿轮半径的大小从而达到无极变速的目的。无极变速器优点是重量轻，体积小，零件少，与自动变速器比较具有较高的运行效率，油耗较低。但无级变速器的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。（二）发动机的拆装我们小组拆的是一个大众四缸直列水冷式发动机。其拆卸步骤如下：1.拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。 2.取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 3.翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意 螺钉也应从两端向中间旋松）。4.拆下油底壳和油底壳密封垫。5.旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 6.拆卸发动机活塞连杆组，转动
xxMAN客车底盘工艺 (2011-08-05 13:37:51) 标签： 分类： 汽车底盘研究 杂谈 鉴于目前国内客车发展的趋势，除了保证产品质量、产品不断推陈出新外，应从降低油耗，提高产品车用户使用经济性方面入手来赢得并占领市场。因此车身全承载结构、空气悬架、纯天然气汽车将是未来发展的主流。我所在公司模拟了全承载结构，实际上根本没达到设计所想的要求。因此在现有的条件下，应该走捷径，直接吸取国外的先进经验，及早着手做好相应的技术准备，再结合国内的生产实际，取长补短，提高现有生产线产品的工艺性又不因将来发展需要而措手不及，必须了解如下方面的制造方法： 1、非全承载底盘装配的工艺过程，通过何种手段，如工装、工具、设备来保证装配质量。生产线方式如何？ 2、空气悬架车辆、天然气车辆装配过程及保证手段。 3、全承载车身制造装配、底盘制造装配以及二者的合装过程，同时通过何种手段，如工装、工具、设备来保证装配质量。生产线生产方式如何？ 4、增大车内空间的卧式发动机、中置发动机与底盘或者车身的装配方式和生产过程，生产线方式如何？使用何种工艺装备？ 5、结合设计、工艺和生产制造，如何后装底盘，真正实现全承载，提高客车的可靠性和稳定性？ 带着以上几个问题，我曾经亲自带队去欧州著名客车制造厂德国MAN公司学习。MAN公司与国内客车生产厂相比，产品结构模块化，工艺装备先进，工人操作技能及综合素质高，产品质量从单件制造质量，到总装配质量、整车调
试、路试交车等过程，得到了完美延续，最终交给用户一个性能稳定、可靠、称心如意的产品。如果说与德国的差距有多大，那么个人的压力就有多大，我们怎样才能以最简便的路径、最快的速度、短时间地赶超德国MAN公司，是此次去学习的最大心愿和目标，更是公司领导赋予的厚望。 德国MAN公司公交、旅游车底盘悬架，均采用6气簧或复合悬架，ECAS 电控结构。ECAS前2后1布置，而且上面有非电控状态下的充气接口，给底盘装配调整及用户将来使用带来方便。 德国MAN公司公交、旅游车底盘气制动系统采用EBS控制，管路采用插接尼龙管或者套装卡套式接口的不锈钢管，储气筒固定在风道内，放水集中引到车后围易于放水位置，压缩空气从发动机压缩机先经过增压气罐再到管路中，散热管引到车底中部平铺或以椭圆盘型管布置在车架底部。给散热和维修带来方便。管路中的各部位气压检测均有方便检验接口布置在车的左侧。 德国MAN公司公交底盘多数采用天然气卧式发动机和立式发动机、自动变速箱，也有根据用户要求配置柴油发动机，这样布置底盘，增大了车内空间。 德国MAN公司底盘装配工艺特点，能在生产线外备装的工作，尽量完成，最后以小总成的方式送到装配线上装车。能一个人操作完成的总成，基本由一个人操作，整体人员流动性小，没有轮岗操作的。 独立操作前必须先经3年培训，考核后才能上岗，由师傅带徒弟似操作，由学员转正后才能独立操作。在底盘装配时，除在立式发动机备装区硬夹中看到发动机总成图外，整个装配过程外人看不到工艺卡片、设计图纸，所有的技术文件全部在电脑内。 在装配线和备装工位看不到检验员，每个操作者自已就是检验员，因为操作标准和技术要求在设计图纸上标注很明确，操作者中需要在装配过程中，严格执行而已。例如一个操作者在装配水暖管时，与发动机水室出水口处的一段金属管和胶管已连装固定好，当装到另一端空间形状的金属水暖管时，发现与卧式发动机上的油管支架、油管相碰，靠近另一端部又与自动变速箱距离很近，将来行车振动时，可能与变速箱壳体发生运动干涉。这个操作者，竟自已
目录 摘要 1汽车底盘电子控制的理论基础和特点 2汽车底盘常见的电子控制系统 2.1汽车防抱死制动系统ABS 2.11奥迪A6汽车ABS工作原理 2.12牵引力控制系统TCS 2.13汽车动力学电子稳定控制系统ESP 3底盘电子控制网络化和全局协调化的发展趋势3.1全方位底盘控制GCC 3.2汽车开放性系统构架AUTOSAR 4汽车底盘线控技术的应用和发展趋势 4.1汽车线控技术特点 4.2线控转向系统 4.3线控制动技术 5总结与展望 参考文献 谢辞
汽车底盘控制技术的发展状况和发展趋势的研究 吴玉凯 (德州学院汽车工程学院山东德州253023) 摘要：汽车电子控制系统在汽车底盘技术中的广泛应用大大改善了汽车的主动安全性。底盘控制系统可以分为制动控制,牵引控制，转向控制和悬架控制。介绍通过高速网络将各控制系统联成一体形成的全方位底盘控制(GCC),汽车开放性系统的构架工程(AUTOSAR)和底盘的线控技术(X2by2wire)。 关键词：底盘控制系统，主动安全性，综述 1汽车底盘电子控制的理论基础和特点 汽车底盘最主要的功能是让汽车按驾驶员的意愿行驶。从图1可以得出驾驶员通过操纵元件来传送其意向，执行量是前轮转角和车轮上的驱动力，实际起作用的是轮胎纵向力和侧向力。所以汽车底盘的原理在给定的路面系数和车轮法像力的情况下对车轮滑动率和侧偏角进行合理的控制，来调节轮胎的侧向力和纵向力，最大限度的利用好轮胎与路面之间的附着力，提高汽车的主动安全性，机动性，舒适性［1］。
图1驾驶员，轮胎力，汽车运动的相互关系 汽车底盘的电子控制相当复杂，互相影响，具有以下特点： （1）不同的控制系统经常共用同一电子原器件。如轮速传感器的信号几乎被所有底盘控制系统所使用。 (2)相同的控制目标可由不同的控制系统单独或共同控制。譬如汽车在路面上制动时，ABS,AFS，RWS，ESP控制汽车的稳定。 （3）同一个控制系统会对多个变量进行同一控制，而且拥有多个执行机构。（4）同一个控制变量同时受不同的控制系统控制。如车轮滑动率同时受ABS，ＥＳＰ控制［2］。 ２汽车底盘常见的电子控制系统 2.1汽车防抱死制动系统ABS（an tick brake system） 当汽车制动时，车轮滑动率在30%左右时，制动力系数越大(图2),当制动力矩再增加，制动力系数减小。车轮滑动率大于Ko时制动力系数处于非稳定区域。从侧向力系数和滑动率的关系曲线判断滑动率越小侧向力系数越大。当车轮全部抱死时，其侧向力系数为零，其失去了承受侧向力的能力，前轮如果发生这种现
泸州职业技术学院Luzhou Vocational & Technical College 教案 课程名称:汽车底盘拆装实训 讲授班级: 2011汽车1、2班 主讲教师:曾契 职称:助教 部门:机械系 泸州职业技术学院教务处制 2012年8月
汽车底盘拆装实训课程教案
讲稿 一、实训目的及要求 1、观察手动变速器的安装位置以及与发动机的联结关系，了解变速器操纵机构的结构特点。 2、通过对五档变速器的拆装，观察、了解齿轮式变速器的结构和工作原理。 3、掌握锁环式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。 4、观察不同汽车变速器的结构原理。 二、实训时间：4节课 三、设备与器材 1、CA1091变速器。 2、轿车手动变速器。 3、拆装工作台及工具车。 四、预习内容 1、普通齿轮式变速器的基本构造和工作原理。 2、惯性锁销式同步器结构和工作原理。 五、实训步骤、方法与注意事项 1、在整车上观察变速器的安装位置，怎样保证变速器第一轴与曲轴同轴的。 2、拆下变速器的上盖，重点观察分析操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置，了解拨叉与拨叉轴的安 装。 3、拆下手制动鼓总成，拆装过程中分析手制动器怎样起作用，拆下后轴承盖，分析其怎样防止润滑 油流入制动器的。 4、拆下后盖固定螺栓，取下后盖及偏心套。从前端拆下轴承盖，并上下晃动拔出第一轴及轴承，注 意勿损坏轴承盖内的油封。 5、观察第二轴前端如何支撑。用钢棒轻敲第二轴前端，使其稍向后移，拆下第二轴后轴承外卡簧， 再用顶拔器拉出第二轴后轴承。 6、依次从第二轴前端取出四、五档同步器总成，四五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、 三档同步器总成和它前面的所有零件可依次从轴上取下。 7、观察锁环和定位环是如何定位的，观察同步器怎样与第二轴联结，各档齿轮又是怎样联结的。 8、从壳体中取出第二轴，观察中间轴和倒档轴。 9、从第二轴前端拆下五、六挡同步器毂卡簧，再拆下五、六档同步器毂及滑动齿套。 10、思考及重点观察项。 （1）思考为什么各档（除一倒档）齿轮都用斜齿轮传动，各齿轮是怎样润滑的。 （2）观察同步器的构造，分析其工作原理，并能判断区别四、五档同步器和二、三档同步器和各同步器的前后。 （3）重点观察，理解各档位的传递路线。 （4）思考变速器怎样防止润滑油的渗透，怎样防止润滑油进入离合器和手制动器。 六、思考题
汽车概论习题集 第二章汽车底盘 第一节传动系 一、填空题 1.汽车传动系主要由、、、、和等组成。 2.摩擦片式离合器一般由、、、四部分组成。 3.变速器由和两部分组成。 4.变速器操纵机构的安全装置有、和装置，以确保变速器准确、安全、可靠地工作。 5.万向传动装置一般由、和等组成。 6.驱动桥主要由、、和等组成。 7.半轴的支承型式有和两种。 8.驱动桥壳有和两种型式。 二、解释技术术语 1.离合器踏板自由行程 2.直接档 三、判断题（正确的画√，错误的画×） 1.解放CA1092型汽车有六个驱动车轮。（） 2.发动机的飞轮是离合器的主动件之一。（） 3.离合器摩擦片上沾有油污可使离合器得到润滑。（） 4.膜片式离合器的膜片弹簧起压紧弹簧和分离杠杆的双重作用。（） 5.变速器某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。（） 6.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。（） 7.汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。（）8.东风EQ1090型汽车采用双级主减速器。（） 9.解放CA1092和东风EQ1090型汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴只承受转矩。（） 10.驱动桥壳是行驶系的主要组成件之一。（）
四、问答题 1.汽车传动系的功用是什么？ 2.离合器的功用是什么？ 3.离合器的主动部分由哪些零件组成？ 4.摩擦片式离合器是如何切断动力的？ 5.变速器的功用是什么？ 6.变速器操纵机构的倒档锁的功用是什么？ 7.同步器的功用是什么？ 8.汽车传动系为什么要采用万向传动装置？ 9.分动器有何功用？ 10.普通十字轴刚性万向节为了达到等角速度传动目的，必须满足什么要求？ 11.主减速器有何功用？其基本型式有哪两种？ 12.差速器的功用是什么？ 第三章汽车底盘 第一节传动系 一、填空题 1.离合器；变速器；万向传动装置；主减速器；差速器；半轴 2.主动部分；从动部分；压紧机构；操纵机构 3.变速传动机构；变速操纵机构 4.自锁；互锁；倒档锁 5.万向节；传动轴；中间支承 6.主减速器；差速器；半轴；桥壳 7.全浮式；半浮式 8.整体式；分段式 二、解释技术术语 1.由于分离杠杆内端与分离轴承之间存在一定量的间隙，驾驶员在踏下离合器踏板时，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。 2.变速器直接档的传动比为1，即第二轴转速等于第一轴转速，第二轴的转矩与第一轴相等。
德国MAN客车底盘工艺 鉴于目前国内客车发展的趋势，除了保证产品质量、产品不断推陈出新外，应从降低油耗，提高产品车用户使用经济性方面入手来赢得并占领市场。因此车身全承载结构、空气悬架、纯天然气汽车将是未来发展的主流。国内的全承载结构目前还没有普及，只有几个合资厂在做，而且产量不是很大。我厂模拟全承载结构，实际上根本没达到设计所想的要求。因此在现有的条件下，应该走捷径，直接吸取国外的先进经验，及早着手做好相应的技术准备，再结合国内的生产实际，取长补短，提高现有生产线产品的工艺性又不因将来发展需要而措手不及，必须了解如下方面的制造方法： 1．非全承载底盘装配的工艺过程，通过何种手段，如工装、工具、设备来保证装配质量。生产线方式如何？ 2．空气悬架车辆、天然气车辆装配过程及保证手段。 3．全承载车身制造装配、底盘制造装配以及二者的合装过程，同时通过何种手段，如工装、工具、设备来保证装配质量。生产线生产方式如何？ 4．增大车内空间的卧式发动机、中置发动机与底盘或者车身的装配方式和生产过程，生产线方式如何？使用何种工艺装备？ 5．结合设计、工艺和生产制造，如何后装底盘，真正实现全承载，提高黄海车的可靠性和稳定性？ 带着以上几个问题，于2006年11月28日，去欧州著名客车制造厂 - 德国MAN公司学习。MAN 公司与国内客车生产厂相比，产品结构模块化，工艺装备先进，工人操作技能及综合素质高，产品质量从单件制造质量，到总装配质量、整车调试、路试交车等过程，得到了完美延续，最终交给用户一个性能稳定、可靠、称心如意的产品。如果说与德国的差距有多大，那么个人的压力就有多大，我们怎样才能以最简便的路径、最快的速度、短时间地赶超德国MAN公司，再次成为国内汽车行业的“领头羊”，是此次去学习的最大心愿和目标，更是公司领导赋予的厚望。 德国MAN公司公交、旅游车底盘悬架，均采用6气簧或复合悬架，ECAS电控结构。ECAS前2后1布置，而且上面有非电控状态下的充气接口，给底盘装配调整及用户将来使用带来方便。 德国MAN公司公交、旅游车底盘气制动系统采用EBS控制，管路采用插接尼龙管或者套装卡套式接口的不锈钢管，储气筒固定在风道内，放水集中引到车后围易于放水位置，压缩空气从发动机压缩机先经过增压气罐再到管路中，散热管引到车底中部平铺或以椭圆盘型管布置在车架底部。给散热和维修带来方便。管路中的各部位气压检测均有方便检验接口布置在车的左侧。 德国MAN公司公交底盘多数采用天然气卧式发动机和立式发动机、自动变速箱，也有根据用户要求配置柴油发动机，这样布置底盘，增大了车内空间。 德国MAN公司底盘装配工艺特点，能在生产线外备装的工作，尽量完成，最后以小总成的方式送到装配线上装车。能一个人操作完成的总成，基本由一个人操作，整体人员流动性小，没有轮岗操作的。独立操作前必须先经3年培训，考核后才能上岗，由师付带徒弟似操作，由学员转正后才能独立操作。在底盘装配时，除在立式发动机备装区硬夹中看到发动机总成图外，整个装配过程外人看不到工艺卡片、设计图纸，所有的技术文件全部在电脑内。
汽车总装工艺过程 汽车0802班 XXX（26号）汽车，作为时下最流行方便的交通工具，越来越得到人们的认可。但是，就是这个最受人们认可的汽车，其生产制造却一直是人们接触不到的秘密。 简言之，汽车的生产分为四大工艺，即冲压、焊装、涂装和总装。而汽车的总装配是汽车整车的最后生产环节，是保证汽车出厂质量和生产进度的重中之重，分总成装配和主装配等工艺过程，共有100 多道工序，控制的重点是装配过程发生的缺陷和装配力矩、加注量/加注参数等，同时建立重要件、安全件和汽车VIN 码的关联，建立汽车族谱。 一、汽车总装生产线 汽车总装配是将各种汽车零、部件按规定的技术要求，选择合理的装配方法进行组合、调试、最终形成可以行驶的汽车产品的过程。 汽车制造总装机械化生产线系统包括整车装配线、车身输送线、储备线、升降机等。 二、汽车总装配线的构成 1）强制流水线装配 采用先将车架反放在装配线上，先装上前桥、后桥及传动轴等总成，之后翻转车架再装配其他总成与零件的方案。 2）悬链式输送系统 主要总成均由输送链运输至装配地点、工位，如前桥输送链、后桥输送链、发动机输送链、驾驶室输送链、车轮输送链等。 3）在线检测系统 总装配车间设置汽车在线检测系统，整车通过在线检查，基本能完成要求的路试项目，达到有效监测产品质量。 三、汽车总装生产线工艺流程 汽车制造总装生产线工艺流程由存储区、工件装配区、升降区、检修区、检测区、下线区等组成。 四、汽车整车装配设备 汽车整车装配设备主要包括:装配线所用输送设备,发动机和前后桥等各大总
成上线设备,各种油液加注设备,出厂检测设备及各种专用装配设备。 1、输送设备:用于总装配线,各总成分装线以及大总成上线的输送。 2、大总成上线设备:指发动机,前桥,后桥,驾驶室,车轮等总成在分装,组装后送至总装配线并在相应工位上线所采用的输送,吊装设备。 3、各种油液加注设备:包括燃油,润滑油,清洁剂,冷却液,制动液,制冷剂等各种加注设备。 4、出厂检测设备:前束试验台,侧滑试验台,转向试验台,前照灯检测仪,制动试验台,车速表试验台,排气分析仪。 5、专用装配设备:车号打号机,罗纹紧固设备,车轮装配专用设备,自动涂胶机,液压桥装小车。 五、汽车总装过程 汽车总装配线由车身储存工段,底盘装配工段,车门分装输送工段,最终装配工段,动力总成分装工段,前梁分装工段,后桥分装工段,仪表板总成工段,发动机总装工段。 例：宝马总装过程 车身由涂装线过来后拆卸车门→拆卸车门后的车身输送到装配线→安装线束→安装油箱→安装地板内饰→安装仪表台→安装操纵台→内饰安装完毕→准备安装前风窗玻璃→窗玻璃涂密封胶→风窗玻璃安装到位→安装座椅→安装转向盘→车身内部安装完毕→进入底盘装配线→底盘到位→升底盘托架→底盘与车身定位→底盘与车身安装紧固→准备安装车轮→完成车轮安装→准备安装前后保险杠→完成安装前后保险杠→放下吊架→准备放下底盘托架→放下底盘托架→进入底盘调试→底盘检测调试→完成底盘检测调试→完成总装→下线调整。 调整设备：车轮定位调整设备,双轴转鼓实验台,前照灯光束调整仪,怠速调整仪,废气排放量调整设备和雨淋设备等。 汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、
汽车维修专业 汽车底盘（制动系统）构造与维修课程大纲 1.课程性质和任务 1.1课程性质 本课程是技师院校汽车维修专业的一门职业能力课程，培养学生维修、检测、诊断制动系统的能力。通过汽修中、高级工要求及标准的进行训练最终达到技师职业资格的相关职业功能模块的要求。 本职业功能模块是汽车维修技师专业的必修课程 1.2课程任务 通过本课程学习，高级班学生能熟练拆卸和调整制动系统机械元件；能熟练地检测制动系统的电路（包括ABS\TCS电路）；排除制动系统简单的故障。技师班学生能熟练地运用自诊断系统；能对制动系统进行检测和故障分析；能排除制动系统常见故障。 2.课程内容及要求. 2.1课程内容 高级工： 项目一制动系统机械部分的检修 项目二制动系统电路部分的检修 技师： 项目一 ABS\TCS自诊断系统 项目二制动系常见故障的排除 2.2课程要求 高级工： (1)能够收集制动系统机械和电路部分的资料。 (2)能熟练地拆卸与调整制动系统的机械部分（制动踏板、制动主缸、真空助力器、制动器、ABS\TCS控制器、驻车制动、加注制动液和排气等） (3)能运用景格软件识读ABS\TCS电路图。 (4)能熟练地检测制动系统的电路（车轮转速传感器电路、制动信号电路、故障报警灯电路、自诊断电路等） (5)具有制定工作计划和实施的能力。 (6)具有独立工作的能力。 (7)具有协调工作与人合作能力。 技师： (1)根据项目任务要求，制定学习计划； (2)能够收集制动系统（ABS\TCS）自诊断系统的资料。 (3)能熟练地运用自诊断系统（读取清除代码、读取数据流、执行元件测试等）排除制动系统故障。
浅述汽车起重机底盘装配线工艺及设备 发表时间：2018-11-21T11:13:51.597Z 来源：《新材料·新装饰》2018年6月上作者：赵世迁郑旭 [导读] 本文介绍了汽车起重机底盘装配工艺及设备。着重从汽车起重机底盘部件的装配生产特点，对汽车起重机底盘装配的工艺过程及其在装配过程中的输送设备、专用安装设备、辅助设备、检测设备配置等方面进行了阐述。关键词： （精诚工科汽车系统有限公司，河北保定 071000） 摘要：本文介绍了汽车起重机底盘装配工艺及设备。着重从汽车起重机底盘部件的装配生产特点，对汽车起重机底盘装配的工艺过程及其在装配过程中的输送设备、专用安装设备、辅助设备、检测设备配置等方面进行了阐述。 关键词：起重机；底盘装配线；工艺；设备 引言 设备是企业发展生产技术和实现经营目标的物质技术基础。设备的技术性能和技术状态不但直接影响产品质量，还关系工时、材料和能源的有效利用，同时对企业的经济效益也会产生深远影响。设备的技术和更新直接影响企业对设备的使用率和在用率。 1、项目背景 随着我国国民经济的快速发展，汽车起重机产品市场需求量迅猛增长，汽车起重机企业产品规模随市场需求不断扩大。起重机底盘为汽车起重机主要部件，一般为非标底盘，规格型号较多，其质量及装配效率直接影响整机产品质量及产能的提高。过去汽车起重机产品产量低、装配手段落后，多采用固定台位装配方式，一方面装配效率低，另一方面装配质量及工人操作的安全性差，远远不能满足现阶段企业生产要求。汽车起重机底盘装配生产线，是近年来机械工业第一设计研究院根据制造企业要求设计的一种专门针对汽车起重机底盘装配的新型装配线，主要由输送设备(装配线输送线体、空中起升、输送设备)和专用设备(如翻转、加注设备、举升、助力机械手、检测、螺栓螺母的紧固设备等)构成。下面以机械工业第一设计研究院承接的某大型汽车起重机企业汽车起重机底盘装配线为例，介绍汽车起重机底盘装配线设备及工艺设计过程。 2、装配线工艺设计 装配线的结构形式。在确定装配线设计指标时，不仅要结合当前国内科技的发展情况，确定的指标还要能够反映设计对細共性特征，以确保多种车型能够共线装配生产。国内目前装配线设计基本结构具有多样化，有带式、板链式、板链、悬挂式以及磨插式，而重型车地然设计也是依靠这种方式组合而成。 装配线工艺设计。在构建重型车底盘装配线时，先根据工厂的实际情况和生产车辆的产品结构需求来确定合理的装配线结构型式。在重型车底盘生产时，由于各分装线、辅助生产线、总装配线以及物流输送线的运行速度不同，在设计时需要考虑不同速度生产线并线时信号互锁，以确保并线时两条生产线速度相同。对于重型车底盘需要进行工艺设计物流输送线的较大零件主要有发动机分装及上线Ｊ艺设计、驾驶室内饰装配线及上线工艺设计等等。 3、装配线设备 3.1、油液加注设备 根据油液加注种类分齿轮油加注机、柴油加注机、防冻液加注机。油液加注采用定量加油。齿轮油冬季黏度较大加注困难，齿轮油加注机配置专用加热装置。由于底盘车架与车桥桥壳间距小，加油口周围空间较小，齿轮油加注操作有一定难度，设计齿轮油加注枪采用万向加注枪口，解决加注空间小，较难接近加油口的问题。柴油、防冻液加注机供油管采用盘管器避免油管拖地。加注枪枪头均采用防滴漏装置，避免油液外漏，对地面造成的污染。 3.2、螺栓紧固设备 螺栓紧固设备和专用装配设备：关键部件的螺栓一般采用电动拧紧机，可以有效的控制拧紧力矩，监控拧紧过程，拧紧设备带电脑控制装置，预先根据不同产品螺栓规格及拧紧力矩的要求输入电脑，工作时仅输入产品的型号，自动调节拧紧设备的拧紧力矩。应用范围包括前后桥悬挂安装、中心回体安装、轮胎安装等。专用设备的使用既降低工人的劳动强度，又保证了装配质量。 3.3、检测设备 按照国家规范要求，汽车起重机底盘进行出厂检测，设置1条出厂检测线，满足底盘出厂检测要求。出厂检测线一般由侧滑试验台、转向试验台、前照灯检测仪、制动试验台、车速表试验台、尾气分析仪、底盘检查等设备组成。对于采用独立悬挂的车辆，还应配置车轮定位仪。完成出厂试验后车辆进入淋雨试验，进行汽车驾驶室密封性能检测。通常在检测线边设置返修区，对于某个项目检验不合格的车辆进行返修并返回检测线复测，直至合格为止。 3.4、车架翻转设备 底盘装配特点首先车架反转上线安装车架下部零部件如前、中、后桥及线束、油管等。车架下部零部件安装完成后车架需翻转进行正面零部件的安装。车架翻转机专门针对汽车起重机底盘车架的翻转而设计。车架翻转机主要由翻转装置、夹紧装置、定位装置、动力系统、控制系统组成。为适应车架长度变化范围大的特点，翻转机做成两部分，一部分为固定端，为翻转车架的驱动端；一部分为可在轨道上自由滑动端，通过滑动适应不同车架长度。车架翻转、夹紧机构采用液压装置、滑动端定位采用气动装置，翻转机控制采用手动液压阀控制。 3.5、工具吊挂系统及供气盘管 各装配工位设置工具吊挂系统，按工位作业要求配置动力管线，动力管线主要为压缩空气管道，少量为电源线。螺栓紧固工具一般为风动工具，压缩空气供气压力一般为0.6MPa，供气管未端设配气器，根据要求设1个～3个供气接头。少量为电动工具，主要为紧固力矩要求较高的工位。配置专用工具吊挂装置，使工人作业时工具取用更加方便。各工位压缩空气供气管道采用盘管器软管供气，不用时供气软管自动回缩，避免动力管道随地放置造成的作业场地乱及拌人现象。 3.6、尾气收排装置 在汽车起重机底盘线最后的调试、下线工位设有汽车尾气收排装置，包括尾气接收、输送风管、排出系统，汽车尾气直接排出厂房。排出系统设风机，尾气收排效率可达95%以上。可有效避免汽车尾气对作业环境及工业厂房造成的污染。