ckd9a、ckd9c型机车启动变速箱试验台
说明书
中国、四川省、成都市
铁山实业集团
一概述
启动变速箱经中修或大修后，均需进行空载磨合试验，按检修规程的要求对产品进行检查，之后才能装在机车上。
本试验台是用变频调速，转速可以按需要进行调节，满足启动变速箱检修规程规定的磨合转速和磨合时间的要求。
本试验台用于ckd9a和ckd9c机车启动变速箱空载磨合试验。
二试验台组成及控制面板
试验台由三相交流异步电动机、变频控制柜和启动变速箱安装座组成，电动机和启动变速箱用尼龙绳联轴节连接。在电机和启动变速箱之间有防护罩。
变频控制柜的面板如图示：
三试验产品的安装
1 将ckd9a型机车待试的启动变速箱吊装到安装座上，启动变速箱座安装孔对准ckd9a 的螺栓孔，穿上螺栓，紧固螺母，将尼龙绳联轴节的法兰与启动变速箱的主传动法兰连接，并将螺栓紧固。
待试产品安装完成后，将防护罩移至尼龙联轴节处。
2 试验ckd9c型机车启动变速箱时，先将24mm厚的垫板放到安装座上，然后将待试产品吊装到安装座上，穿上螺栓，紧固螺母，将尼龙绳联轴节的法兰与启动变速箱的主传动法兰连接，并将螺栓紧固。然后，将防护罩移至尼龙绳联轴节处。
注意：试验ckd9a型机车启动变速箱时，必须将24mm厚的垫板取下。
四试验台试验操作
1 将ac380v、ac220v的电源接到试验台电源接线盒上，打开电源总开关。
2 逆时针旋转调频旋钮至零位。
3 按下电源开关，接通电源，红色指示灯亮,转速表和时控开关通电。
4 按下电动机启动按钮，电机通电，电机绿色指示灯亮。
5 顺时针缓慢转动调频旋钮，在尽量低的速度下检查电机旋转方向，面对电机轴端应为顺时针旋转。如果旋转方向不正确，应断电后重新接电源，改变电机旋转方向，再重复上述1-5项操作。
6 顺时针旋转调频旋钮，转速逐渐增加到试验规定的转速。
7在时控开关上设定运转时间（设定方法见后），试验台在规定的开启时间运转。 8到达规定的运转时间后，电机自动停止运转。
五维护保养
1 试验台工作的环境温度应为5-40℃。
2 保持试验台清洁，特别是转速传感器、变频控制柜、电机和启动变速箱安装座的清洁。
3 尼龙绳联轴节的尼龙绳其特点是抗拉、抗摩擦强度高，但怕割裂，因此，与其接触之表面必须光滑无疵。与尼龙绳接触处可适当涂以机油，以减少摩擦，提高寿命。
4 尼龙绳联轴节若尼龙绳有断丝时，应及时更换新尼龙绳，尼龙绳的直径为14mm，在两个u型螺栓之间缠绕4圈（也可以用其他直径的尼龙绳缠绕，但其总断面面积应予以保证）。结头采用起重钢丝绳结头插扣插结。
5 若转速传感器损坏，则需更换，型号为：lj-12型接近式转速传感器，安装传感器的检测距离为1-4mm。
6 若kg316t时控开关不能正常工作时，请打开后座保险盖（端子盖板），换上新的
0.1-0.3a保险管。
六 kg316t时控开关操作说明、接线图
1 定时设置
1-1 先检查时钟显示是否与当前时间一致，如需重新校准，在按住“时钟”键的同时，
分别按住“校星期”、“校时”、“校分”键，将时钟调到当前准确时间；
1-2 按一下“定时”键，显示屏左下方出现“1开”字样（表示第一次开启时间），对于
当前天进行的试验，再按“校时”、“校分”键，输入试验台开启的时间；
1-3 再按一下“定时”键，显示屏左下方出现“1关”字样（表示第一次关闭时间）再
按“校时”、“校分”键，输入试验台所需关闭的时间；
1-4 定时设置完毕后，应按“时钟”键，然后再按“定时”键，检查定时设定情况，若
不正确，则需重新设定；
1-5 检查完毕后，应按时钟键，使显示屏显示当前时间；
1-6 按“自动∕手动”键，显示窗下方依次显示“开”“自动”“关”字样，调到“自动”
位置，此时，时控开关才能根据所设定的时间自动开、关电路。
说明：kg316t时控开关可以设置10组开关时间，对本试验台而言，无此必要，多余的
各组开关时间应当消除，使其在显示屏上显示“——:——”图样（不是00:00），如果2
—10组开关时间不是“——:——”，则试验台开启和停止的时间会出现错误。消除的方法
是按“取消∕恢复”键。
2 接线图：三相工作方式的接线如下
被控制的电器三相供电，需要外接三相交流接触器。控制接触器的线圈电压为ac220v，
50hz。
七 dm72智能表的转速表功能设置及接线图
1 dm72含有定时器、累时器、计数器、频率计和转速表等多种功能。对本试验台而言，
仅用作显示转速，故dm72智能表的功能已设定为显示转速。试验产品在试验台上运转时，dm72
智能表即为转速表，上排显示窗显示实测转速。故转速表的位选键（如果由于误操作，改变
了功能选择，则应重新进行功能设定，转速表的功能编号为27-1或27-3。步骤如下：
1-1 按住位选键（）10秒后，进
入功能设定状态，上排四个数码管亮。
1-2 按位选键（，可使1、2位
数码管和第4位数码管分别闪烁。
1-3 当上排第1、2位数码管闪烁，
按增加键（，直到显示27。
1-4 按位选键（，使第4位数码
管闪烁，再按增加键（，直到显示1 或3。
1-5 等待10秒，参数自动存入，并
退出设定状态。
1-6 注意：设定应连续进行，每两
步之间不应超过8秒；dm72的第1键对
转速功能已无用；dm72的第4键应为抬
起状态。
2 转速表的下排显示转速控制值，本试验台的控制转速为0000转∕分（因为变频调速电
机已设定控制转速为1200转∕分），转速表已设定。如果需重新设定转速控制值或0000，操
作步骤如下：按住位选件（，下排第一位数码管闪烁，按增加键（）设定第1位；
再按位选件（，第2位数码管闪烁，按增加键（），设定第2位；以此类推，设定第3
位和第4位数值；等待8秒钟，闪烁停止，即设定了转速控制值。
3 dm72转速表和接近开关（转速传感器）接线图
篇二：法士特变速箱说明书
6js160t型系列变速器
使用说明书
编写校对审核批准
陕西法士特齿轮有限责任公司
1. 概述
6js160t双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双
中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；
副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长
途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2 主要设计参数
2.1 额定输入功率：209~285kw；
额定输入扭矩：1050~1600nm；
最高输入转速：2600rpm；
中心距：116mm；
长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；
重量：220kg（含离合器壳体）
2.2 各档速比：
2.3 总成代号的含义
速比代号主箱带同步器
×10 = 名义输入扭矩（nm）双中间轴结构
机械式
前进档数
3 6js160t系列变速器主截面图
参见图1
4 6js160t系列变速器动力传递
6js160t双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变
速器和一个两档的副变速器组成。动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿
轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的
同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传
递动力。这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
2
行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。
3
在6js160t系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成，
副变速器也是如此。主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。
7 典型结构
7.1 双中间轴结构
与传统的三轴式变速器不同，6js160t系列变速器的主、副变速器均采用两根结构相同
的中间轴总成，相间180°，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再汇集到二轴
输出，副变速器也是如此。
由于理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减
小，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，二轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。为了满
为了解决双中间轴结构中中间轴齿轮与二轴齿轮的正确啮合问题，必须要进行“对齿”。
所谓“对齿”，即在组装变速器时，将两根中间轴总成上中间轴传动齿轮涂有标记的轮齿
分别插入一轴齿轮上涂有标记的两组轮齿(每组包括相邻两个牙齿)的齿槽中（见图5）。
a) 先在一轴齿轮的任意两个相邻齿的齿顶面及齿端面涂上标记，然后在与其相对称的另
一侧两相邻齿的齿顶面及齿端面涂上标记。两组记号间的齿数应相等。
b) 在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿的齿顶面及齿端面涂上标记，以便
识别。
4
“对齿”。
为了便于“对齿”，一般情况下，变速器的全部齿轮均为直齿，并且一轴，二轴和副箱主
轴上的齿轮均为偶数齿。
7.2．操纵机构
7.2.1.机械部分
6js160t系列变速器的操纵装置基本型是双h远距离单杆操纵。参见图6。它具有操作简
便，结构简单，档位清晰，手感明显等优点。工作时通过操纵外换档臂使横向换档杆作轴向
的移动进行选档，径向的转动进行换档。换档拨头的两侧各设有一个扇型凸台，凸台上开有
“v”型的沟槽，通过操纵外换档臂使横向换档杆带动换档拨头转动，推动“v”型沟槽内的
空档开关启动销和双h阀的触头，从而控制空档开关和气路。
单杆双h操纵装置主要由双h操纵装置壳体、双h气阀、外换档臂、横向换档杆、倒档
开关控制块、换档拨头、平衡弹簧、压缩弹簧、通气塞和指示灯开关等零部件组成，其功能
为完成变速器的选档和摘、挂档。
外换档臂、倒档开关控制块和换档拨头均装配在横向换档杆上，通过操纵外换档臂使横
向换档杆作横向移动实现选档，前后转动实现挂档和摘档。
换档拨头上有一部分设计成锥面。当横向换档杆向低档区移动时，双h气阀的球面滑柱
（阀芯）在换档拨头锥面的作用下回缩，打开双h气阀的低档气路；当横向换档杆向高档区
移动时，双h气阀的阀芯在阀内弹簧力的作用下弹出，打开双h气阀的高档气路，这样就完
成了副变速器的自动换档。
5篇三：毕业设计变速箱说明书参考
载货车变速器设计
第一章绪论
1.1国内汽车状况
国内汽车市场自08年4月以来出现销量连续下滑的局面，总算在9月份得到扭转，出现
了大幅度的回升。其中乘用车市场9月回升的原因和增量与乘联会的判断基本一致。虽然9
月份环比销售的增量大于去年，但由于8月份市场负增长幅度大，9月份乘用车国内市场销
量和批发量同比仍然是负增长。今年9月是近年来休假制度调整后的市场规律变化较大的1
个月。由于8月的奥运热潮使市场的关注热点完全转移，9月的市场在多方因素的叠加之下，
应该是近几个月里表现较好的。但相对与07年的9月的较高销量，今年的9月受到国内外经
济环境的重大影响，加之过做时间的缩短，因此继续出现同比下滑的态势，这在乘用车市场
尤为明显。10月汽车市场有望正增长，11月和12月仍将负增长。全年汽车销量950万台，
增长8%，相对于07年的21.8%的较高速增长下滑较大。
作为一名车辆专业的学生，我想从以下几个方面来介绍一下目前国内汽车的状况：①自2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税。
②在新增中央投资中安排50亿元资金，自2009年3月1日至12月31日，对农民购买
1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。
③调整老旧汽车报废更新财政补贴政策，加大补贴支持力度，提高补贴标准，加快淘汰老旧汽车。2009年老旧汽车报废更新补贴资金总额由2008年的6亿元增加到10亿元。④各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定，包括牌照注册数量、车型限制、各种区域市场保护措施、各类行政事业性收费、外地汽车进城收费，以及其他直接或间接影响汽车购置的措施，并于2009年3月底前将清理情况报国家发展改革委。对确需继续保留的限购规定，自2009年4月1日至12月31日应暂停执行，不能暂停执行的，应于2009年3月10日之前报国务院批准。
⑤启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。
1.2自主品牌企业面临的问题
经过多年发展，我们自主品牌汽车从单纯的模仿开始，走过消化吸收，目前已经有不少的企业具备了一定的研发能力，但是整体上依旧摆脱不了“低价、低质、低档”印象，这三个词就像三座大山一样，压着我们的企业艰难前行，如何摆脱这“三低”的阴影，俨然成为目前自主车企的第一大难题。
在近期召开的中国汽车自主品牌高峰论坛上，比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰先生的话，或许能看出一些端倪：“老老实实做品质，全心全意做服务，有了品质和服务，品牌的突破是必然的，是水到渠成的，中国汽车自主品牌的崛起也是必然的，也是水到渠成的。”且不论该品牌汽车到底如何，但是这句话，却切切实实道出了目前自主品牌汽车的一个通病，就是品质问题。品质，不单单是指一辆车的质量如何，而且还需要有品。品是什么？是一个企业的态度，对自己产品的态度，对消费者的一个态度。那么怎么体现一个企业的态度呢？最直观的体现就是企业对其产品在细节方面的注重程度，比如一辆车的做工。以一款号称跟宝马同线生产的自主品牌汽车为例，有网友反映：“其副驾位的储物箱让人看得心寒，拉合操作不是很顺畅，更要命的是合上后还有近1cm的缝隙，而且不均匀；车内开门拉手感觉很悬，拉手装得有点松动，而且模块有毛刺，像玩具一样。四门桃木安装松动，侧边有毛刺。大灯与发动机盖的间隙好像没有改善；侧边防擦条有点脱胶??”这不禁让人产生疑问，为什么同一生产线上下来的汽车，会在品质上有如此之大的差异呢？
听过很多人对自主品牌汽车的评价，“不错”、“还行”的字眼是里面最给面子的了。为什么？就是因为在细节的处理上，一辆“小毛病多，工艺粗糙，不讲究细节”的汽车，又如何扛起自主品牌的大旗呢？
哈飞汽车股份有限公司董事长连刚先生说的好：“我们更重要的是希望做精品，做适合市场品牌，提高市场美誉度，最后提升创新品牌，应该说产品品牌的提升并不是一蹴而就的，我们在这个过程中要专著做品牌，我想一定会把品牌做得更好。”但是现实的情况是哈飞的“精品”依旧摆脱不了“三低”的怪圈，看一位网友是怎么说赛豹的吧：“购车行使到4000多公里时离合总泵分泵出故障不能正常挂挡。经过维修后接着方向盘上下活动，方向球头前支臂都更换过，方向助力器不工作，更换后仍然阴油，减震器
也有问题，坐在车里像敲鼓一样咯噔咯噔响。玻璃升降器坏。倒车镜调整开关坏，空调也坏，汽车喇叭、油表都坏，接二连三车质量问题虽经更换，行驶1-3千公里的车毛病如此之多，让人心烦。”
大毛病没有，小毛病不断，这是消费者对自主品牌汽车又一个典型的概括。确实，自主品牌汽车降低了消费者购车的门槛，但却又增加了用车过程中的心烦。愿望总是美好的，说的再多也是希望我们的企业能尽快地摆脱“三低”的阴影，而且我们也欣喜地看到自主企业的领导者们也清醒地认识到了问题的所在，“老老实实做品质，全心全意做服务，专心致志做品牌”希望他们能切实地扛起自主汽车品牌的大旗。
青梅煮酒、坐论英雄、各领风骚。无论是奇瑞、长城，华晨、比亚迪，或是哈飞、长安，在自主品牌的建设征程中都只是刚刚开始，都只是迈出了万里长征的第一步，都值得我们期待和鼓励。谁能傲视群雄笑到最后，成为真正的英雄，也许只能等待市场给我们答案。但无论如何，只要我们的自主品牌汽车企业努力过、奋斗过、做出过有益探索，他们就都是英雄，都值得我们尊敬和记忆。
第二章机械式变速器的概述及其方案的确定
2.1变速器的功用和要求
变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。
对变速器的主要要求是：
①应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。
②工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现。
③重量轻、体积小。影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。
④传动效率高。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。
⑤噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。
2.2目前汽车行业变速器的发展趋势
变速器作为传动减速机行业里的一个重要组成部分，其在各行业领域尤其是在汽车驱动领域应用的非常广泛，可以说已经几乎成为汽车里面一个不可缺少的部分，近几年来，世界各国都在该领域大力的研究新技术产品，起发展也日新月异，而我国近年来在该领域也取得了一些可喜的进步。
2.2.1国际变速器市场发展形势
据德国zf公司预测，到2010年，全球自动变速器将占到55％的市场份额。到2012年，北美市场出售的乘用车将有94％以上的装有自动变速器，在南美及加拿大市场这个比例将达90％。到2013年，欧洲市场配备自动变速器的汽车将达到48%。另有报告显示，在重卡等商用车上，自动变速器的比例也在不断增加。1996年重卡中自动变速器的比例只有5%，而2006年已上升到18%。如今，自动变速器已经成为北美和日本新产轿车和轻型商务车的首选。目前国际上高档乘用车装配自动变速器已占到90%，中档和低档乘用车分别接近60%和40%。
尽管一直以来手动变速器占据主导地位的欧洲，自动变速器市场份额与美国相差悬殊，但手动变速器一手遮天的霸主地位，已经一去不复返。欧洲汽车制造商和经销商协会日前统计的数据显示，英国配备自动变速器的占汽车总量的15%。5年前，这个数字是13.5%。
据美国汽车咨询公司csm最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、suv、mpv），自动变速器的市场份额将为36％，到2013年，这个数字将上升到45％左右。北美和日本市场以外自动变速器市场份额的稳步增长，彰显了变速器行业发展的趋势。从全球市场来看，自动挡汽车越来越受欢迎，随着汽车保有量的不断增多，手动挡汽车所占比例会不断减少。
现在市场上的变速器主要分为手动（mt）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(at)、电控机械式自动变速器(amt)、金属带式无级变速器(cvt)、双离合器变速器(dct)等。目前，从全球变速器市场看，at在北美市场、cvt在日本市场、mt在欧洲市场各领风骚。随着变速器手动向自动转变的全球趋势，欧洲和中国市场自动变速器发展潜力巨大。据有关预测预测，到2013年，欧洲变速器市场，配备amt的将占10%，配备cvt的将占2%，配备dct的将占16%，配备at的将占20%。
2.2.2我国变速器市场发展形势
近年来，我国汽车市场迅速发展。现在国内年产、销轿车总量分别为620万台和600万台左右，而轿车生产的关键性零部件——无极自动变速器，则完全依赖进口。为打破外国在这一领域的垄断局面，湖南江麓容大车辆传动股份有限公司在国内率先成立了轿车无极自动变速器研究课题组，通过顽强攻关，于2004年研制成功了我国首套具有完全自主知识产权的轿车无极自动变速器系统，并通过技术鉴定，获得了国家专利。2006年，该成果被国家发改委列为我国“重大高科技成果产业化计划”项目。目前，世界上仅有少数几个国家能够研制和生产轿车无极自动变速器。我国研制、生产的这种具有完全自主知识产权的轿车无极自动变速器系统，在产品节油、行驶加速、安全可靠性、减少尾气排放量等方面均达到国际先进水平，而产品价格只有进口产品的一半，具有广阔篇四：变速箱毕业设计说明书第1章概述
变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机再最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。
用变速器转变发动机的转矩、转速的必要性，以及对外部载荷的适应性，发动机的适应性，使其在最大的转距和最大的功率下工作，速器能够使车辆在最低的稳定的速度下行使，而这种低的车速只靠发动机的最低的稳定转速是难以达到的，发动机的倒档是汽车可以倒退行使，其空挡使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间的将发动机与传动系分离。
变速器的结构对汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性，传动的稳定性和效率都有着直接的关系，变速器与主减速器以及发动机的参数做优化的匹配，可得到良好的动力性、经济性，采用自锁及互锁装置，倒档安全装置，可使操作可靠，不跳挡，不乱挡，自动换挡和误挂挡，采用同步器可使换挡轻便，无冲击以及噪声。
变速器采用飞溅润滑，第一和第二轴承为了保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应具有如下的设计要求：
1）保证汽车有必要的动力性和经济性。
2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。
3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。
4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。
5）换挡迅速，省力，方便。
6）工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。
7）变速器应当有高的工作效率。
8）变速器的工作噪声低。
除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。
第2章第变速器传动机构布置方案
机械式变速器因具有结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。
传动机构布置方案分析
变速器传动机构有两种分类方法。根据前进挡数的不同，有三，四，五和多挡变速器。固定轴式分为两轴式，中间轴式，双中间轴式变速器。固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高档工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。
用在发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。其特点是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体，发动机纵置时，主减速器采用弧齿锥齿轮或双曲面齿轮，发动机横置时则采用圆柱齿轮；多数方案的倒档传动常用滑动齿轮，其他挡位均用常啮合齿轮传动。倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡；同步器多数装在输出轴上，这是因为一挡主动齿轮尺寸小，同步器装在输入轴上有困难，而高档同步器可以装在输入轴的后端，变速器有辅助支承,用来提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声。
特点是：变速器第一轴和第二轴的轴线在同一直线上，经啮合套将它们连接得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第一轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达90%以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。因为直接挡的利用率高于其它挡位，因而提高了变速器的使用寿命；在其它前进挡位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第一轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离（中心距）不大的条件下，一挡仍然有较大的传动比；挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮（一挡）可以采用或不采用常啮合轮传动；多数传动方案中除一挡以外的其他挡位的换挡机构，均采用同步器或啮合套换挡，少数结构的一挡也采用同步器或啮合套换挡，还有各挡同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。再除直接挡以外的其他挡位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。在挡数相同的条件下，各种中间轴式变速器主要在常啮合齿轮对数，
换挡方式和到档传动方案上有差别。
倒挡用直齿滑动齿轮换挡外，其余各挡为常啮合齿轮传动。各前进挡，均用常啮合齿轮传动；倒挡和超速挡安装在位于变速器后部的副箱体内，这样布置除可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声倒挡用直齿滑动齿轮换挡，其余各挡均用常啮合齿轮。
发动机前置后轮驱动的轿车采用中间轴式变速器，为缩短传动轴长度，可将变速器后端加长，伸长后的第二轴装在三个支承上，其最后一个支承位于加长的附加壳体上。如果在附加壳体内，布置倒挡传动齿轮和换挡机构，还能减少变速器主体部分的外形尺寸。
传动简图如下图所示：
图（1）
第3章变速器传动齿轮的设计及参数选择
第一节一挡传动齿轮各项参数的确定
齿数比u 齿数比u是大齿轮数z2与小齿轮z1之比。减速传动时，u = i >1 ,增速
传动时i = n1 /n2 < 1。
单级闭合式传动，一般取i≤5（直齿），需要更大的传动比时，可采用二级或者二级以
上的传动，对传动比值无严格要求的一般的齿轮传动，实际传动比i允许有±3%～±5%范围
内的误差。
齿数z和模数m 软齿面闭式传动的承载能
力主要取决于齿面的接触强度，其齿根的弯曲强度一般较大，此时，齿数宜多一些，以
增大重合度，从而提高了传动的平稳性，并可减少齿轮加工的切削用量和减少顶圆直径。齿
宽系数?a及齿宽b 齿宽系数?a选的越大，齿轮越宽。增大?a可使中心距a或模数m减小，
从而缩小了径向尺寸和减小了齿轮的圆周速度。但轮齿过宽，会使载荷沿齿向分布不均匀程
度更严重。
?a的推荐值为0.4。
齿宽b=?a×a,为了便于安装，通常使啮合传动的小齿轮齿宽b1比大齿轮齿宽b2大一些。
中心距对变速器的尺寸及质量有直接的影响，所选的中心距应能保证齿轮的强度，三轴
式变速器的中心距a可根据对已有变速器的统计而设计得出的经验公式如：
3-1-1 式中 k——为中心距系数查得 k=12；
t——为变速器处于一挡时的输出转矩；
temax 3-1-2 ——为发动机的转距；
i——为变速器一挡传动比；
?g——变速器的传动效率，取值为0.97；
发动机的输出转矩可用以下公式计算：
temax?9550*pn 3-1-3 当齿轮中心具选定以后，齿轮的弯曲强度随模数的减小而降低，但接触强度并不降低，
反而有所改善，见效模数将提高想啮合齿轮的重叠系数，所以在满足强度的要求下应该选择
小的模数。
直齿圆柱齿轮m的确定：
m?(0.45? 3.-1-4 由于初设齿轮的模数m＝4 z=21 啮合齿轮的齿数和z?可根据中心距及模数求得：
z??2am 3-1-5 分度圆直径：d=mz
齿顶圆：da = d+2ha
式中 ha——齿顶高 ha＝m 齿跟圆直径: df=d-2(h′- ha + c) 式中 h′——工作高度 h′=2m c ——顶隙 c =0.25m
全齿高：h = h′+c
基圆直径：db=dcosā
齿厚：s=e=p/2
槽宽：e=p/2
齿距：p?m?
一挡中间轴传动齿轮的各项参数的确定
由于i1=3.6,即一挡的传动比为3.6,则可以确定了传动齿轮的齿数,由于五挡为直接挡,
使得长啮合齿轮中,输入轴的齿轮齿数等于一挡中间轴齿轮的齿数,使得长啮合齿轮的中间轴
齿轮的齿数等于z2, z2?z??z1 3-1-6篇五：机械设计课程设计变速箱说明书
1．
设计任务书
低速级：斜齿轮高速级：直齿轮
设计条件：设计热处理车间零件情况传输设备，该设备传动系有电机，减速
器，主传送带。两班工作制，工作期限八年。
MSG5E变速器使用说明及零件明细 结构特点 ?结构紧凑，档位配置合理，重量轻，噪音低，操作灵活可靠。 ?五个前进档均采用惯性同步器，换档轻便，所有档位均设有防跳 档措施，工作工作可靠。 ?其结构采用前、后壳体加中间板型式，装配方便。 ?壳体采用压铸铝结构，减轻了变速器总成重量，且散热性好。主要技术参数 ?中心距：69.5mm ?允许输入最大扭矩：175N.m ?允许输入最高转速：6000rpm ?总质量：38Kg ?润滑油量：1.55L ?润滑油牌号：10W-30 ?各档速比 变速箱使用注意事项： 1、车辆行驶过程中，要经常检查离合器踏板行程，查看离合器是否 彻底分离和完全接合。否则，将影响变速箱换档性能和同步器寿
命。 2、车辆在行驶中应尽可能使用较高档行驶，以保证发动机处于经济 转速区，提高整车的动力性和经济性。 3、车辆起动中，不应频繁使用急剧加速或紧急制动。 4、车辆起动时，变速箱空档，离合器完全接合，应怠速运行3-5分 钟，通过齿轮油的飞溅，使各档齿轮、同步器及各类型轴承得到充分地润滑，否则将影响变速箱性能及使用寿命。 5、变速箱不应空档滑行，特别是下坡行驶时应换入高速档，此时为 后轮推动车辆快速运转，变速箱齿轮相对转速很高，此刻变速箱若换入空档，中间轴转速相对较低，所以齿轮油飞油量减少，容易烧损同步器及各类型轴承。 6、换档时，离合器踏板应踩到底，平稳而准确地移动变速杆到所需 档位，此时需逐渐克服一定的阻力才能挂入。 7、换倒档时,必须停车挂档，否则将损坏倒档齿轮、齿套及相关零件。 变速箱的保养 1、车辆行驶4000Km-6000Km后，变速箱应首次清洗更换新润滑油， 并检查变速箱总成各紧固件是否松动，各结合面及油封等处是否漏油。 2、车辆行驶25000Km-30000Km后，应拆检变速箱并更换新润滑油。 以后应定戎检查油面高度，检查时应在水平位置车辆行驶后，油温稳定时进行，拧下注油塞，如果油面低于注油孔下边缘时，应加注到油从注油孔溢出为止。以后每行驶二万公里左右，更换一次润滑油。 3、通气塞保养：车辆行驶时变速箱内油温升高，变速箱内外气压差 是通过通气塞加以消除的，以保持变速箱内外气压平衡，避免因箱内高压使密封件损坏，导致变速箱漏油。因此保持通气塞清洁和畅通是十分重要的。应经常检查通气塞上是否有赃物淤塞，如有应及时清理，保持通气塞清洁畅通。
中 北 大 学
毕业设计任务书
学 专
院、系： 业：
机电工程学院车辆与动力工程系 车辆工程 刘猛 学 号： 0801014210
学 生 姓 名： 设 计 题 目：
某车型变速器设计
起 迄 日 期 : 2012 年 2 月 13 日 ~2012 年 6 月 15 日 指 导 教 师: 系 主 任: 仝志辉 董小瑞
发任务书日期:
2012 年 2 月 12 日
毕 业 设 计 任 务 书
1．毕业设计的任务和要求：
任务：①掌握汽车变速器设计的方法与计算过程。②根据给定的已知条件设计该车 型的变速器齿轮，轴的参数，包括变速器齿轮接触力，弯曲应力、轴的输出扭转力， 计算及强度校核。③设计变速器的操纵机构，选择同步器。 学生应具备的知识：机械方面的基础知识、车辆专业的基础和专业知识。
2．毕业设计的具体工作内容：
原始数据：
类别 发动机型号 满载质量（kg） 最高转速(r/min) 最大扭矩（N·m/） 最大功率（Kw） 主减速比 i0 驱动车轮的滚动半径 rr（mm） 参数 2.5LV6 1860kg 6000r/min 185/3500 136 4.8 340
技术要求： ①熟悉变速器的组成和工作原理，根据给定的参数，对其相应变速器进行设计； ②设计出该变速器，并对主要零部件进行强度校核， ③应用二维、三维软件绘制出该变速器主要零部件的工程图和实体模型。 工作要求： ①查阅相关文献 15 篇以上，其中至少有 3 篇以上相关外文文献，准备资料，进行开 题，并将其中一篇不少于 2000 词的外文资料翻译成汉语； ②完成毕业设计任务要求； ③撰写毕业设计论文一篇。
变速器设计说明书 课程名称: 基于整车匹配的变速器总体及整车动力性计算院（部）：机电学院 专业：车辆工程 班级：车辆101 学生姓名： 学号： 指导老师： 设计时限：2013.7.1-2013.7.21
目录 1概述 (1) 2基于整车性能匹配的变速器的设计 (2) 2.1变速器总体尺寸的确定及变速器机构形式的选择 (2) 2.2变速器档位及各档传动比等各项参数的总体设计 (2) 2.3在满足中心距，传动比，轴向力平衡的条件下确定个档位齿轮的参数 (3) 2.3.1确定第一档齿轮传动比 (3) 2.3.3确定常啮合齿轮传动比 (4) 2.3.4确定第二档 (5) 2.3.5确定第三档 (6) 2.3.6确定第四档 (6) 2.3.7确定第五档 (7) 2.3.8确定倒挡 (7) 3 对整车的动力性进行计算 (9) 3.1计算最高车速 (9) 3.2最大爬坡度 (9) 3.3最大加速度 (9) 4 采用面向对象的程序设计语言进行程序设计 (10) 4.1程序框图 (10) 4.2程序运行图 (11) 4.3发动机外特性曲线 (12) 4.4驱动力与行驶阻力图 (13) 4.5动力特性图 (14) 4.6加速度曲线图 (15) 4.7爬坡度图 (16) 4.8 加速度倒数曲线 (17) 5 总结 (18) 6 参考文献 (19)
1概述 本课程设计是在完成基础课和大部分专业课学习后的一个集中实践教学环节，是应用已学到的理论知识来解决实际工程问题的一次训练，并为毕业设计奠定基础。 本设计将会使用到《汽车构造》，《汽车理论》，《汽车设计》等参考文献，在整个过程中将要定位变速器的结构，齿轮的布置以及各项齿轮的参数，如齿数，轴距等参数。 第二个阶段就是用vb编程带入计算值绘制汽车行驶力与阻力平衡图，动力特性图，加速度倒数曲线。 1：培养具有汽车初步设计能力。通过思想，原则和方法体现出来的。 2：复习汽车构造，汽车理论，汽车设计以及相关课程进行必要的复习。 3：学习使用vb编程软件。 4：处理各齿轮相互之间轴向力平衡的问题。 5：要求熟练操作office等办公软件，处理排版，字体等内容。
电动汽车变速器课程 设计 说 明 书 学院名称：机电工程学院 专业班级：机械XXXX班 学号： 0806XXXXXX 学生姓名： XXXXXX 指导老师：陈敏
电动汽车变速器设计---课程设计任务书 电动汽车变速器是有效改善牵引电动机扭矩范围的重要传动部件，通过加设变速器，可实现高转速电机和减速器的有机结合，使电动机保持在高效率工作范围类，减轻电动机和动力电池组的负荷，实现电动汽车的轻量化设计。电动汽车机械变速机构类型有多种，如轮毂电机减速器，驱动桥变速差速器等。本课程设计的变速器要求是一单级变速器，并具有空挡和倒档机制。要求通过学习掌握电动汽车变速器的原理，结构和设计知识，用所给的基本设计参数确定变速器的传动比，并进行电动汽车变速器的结构设计，绘制主要的零部件图纸，写出内容详细的设计说明书。 设计时间: 2010年秋季学期的19-20周。 1.基本设计参数： 1.电动机额定转速:2500r/min 2.电动机恒转矩区转矩: 200 Nm 3.车辆主减速比：1.0 4.电动机额定转速时车辆速度：60 km/h 5.车轮规格：205/55 R16 2.设计计算要求： 1.根据基本设计参数进行电动汽车变速器主要参数的选择与计算; 2.进行电动汽车变速器的结构设计与计算。 3.完成内容： 1.装配图１张; 2.零件图2张; 3.设计计算说明书１份。 1) 封面； 2) 课程设计任务书； 3) 目录； 4) 中英文摘要; 5) 正文； 6 ) 参考文献。 4.主要参考文献： [1]陈家瑞.汽车构造（第三版下）[M].北京：机械工业出版社,2009,6. [2]刘惟信.汽车设计[M].北京：清华大学出版社,2001,7. [3]康龙云.新能源汽车与电力电子技术[M].北京：机械工业出版社，2010,10.
MB106A进给系统四级变速装置设计 1 概述 1.1设计目的和容 （1）木工机床课程设计目的：木工机床课程设计是《木工机床设计》课程的一个实践教学环节，其目的在于，通过机床的传动设计，使学生受到方案比较、结构分析、零件计算、机械制图、技术条件编写及技术资料查阅等方面的综合训练，培养初步具有机床部件的设计能力。 （2）木工机床课程设计容：包括以下几项： 1）运动设计根据设计题目给定的设计原始数据确定其他有关运动参数，选定各级转速值；通过分析比较，选择传动方案；拟订结构式或结构网，拟订转速图；确定齿轮齿数及带轮直径；绘制传动系统图。 2）动力设计根据设计题目给定的机床类型和电动机功率，确定各传动件的设计转速，初定传动轴直径、齿轮模数，确定传动带型号及根数，摩擦片尺寸及数目；装配草图完成后要验算传动件（传动轴、主轴、齿轮、滚动轴承）的强度、刚度或寿命。 3）结构设计完成运动设计和动力设计后，要将主传动方案“结构化”，设计进给变速箱装配图及零件工作图，侧重进行传动轴组件、变速机构、操纵机构、箱体、润滑与密封，以及传动轴和滑移齿轮零件的设计。 1.2 设计要求 木工机床课程设计的容体现在设计图纸和设计计算说明书中，因此图纸和说明书的质量应并重，其具体要求如下： （1）进给变速箱部件装配图。它用以表明该部件的结构、机构工作原理、各零件的功用、形状、尺寸、位置、相互联接方法、配合及传动关系等。进给变速箱的装配图通常由外观图、展开图和若干横向剖视图等组成。如受学时所限，可绘制展开图和主要横向视图。 在装配图上，零件要标注件号、参数及数量，各轴要标注轴号。展开图上要标注各传动轴组件的主要配合尺寸（如轴承、花键等），还要标注一个能影响轴向装配尺寸的轴向尺寸链，横向剖视图应完整表达出一个操纵机构，标注啮合齿轮的中心距及公差，标注主要轮廓尺寸、定位及联系尺寸等，装配图的方案和结构要合理，图面整洁清晰，尺寸标注正确，符合国家标准。 （2）零件工作图。绘制若干个零件（如传动轴、滑行齿轮等）工作图，应能正确表达零件的结构形状、材料及热处理、尺寸公差和形位公差、表面粗糙度和技术条件等，符合有关标准规定。 （3）设计计算说明书，设计计算说明书是对所设计部件的性能、主要结构、系统等方面进行设计分析及理论计算的技术文件，应谁合理，依据充分，计算正确，条理清晰，文句通顺，标点正确，图表清晰，字迹工整；篇幅不少于5000字，一律采用国家法定计量单位，引用参考文献的有关结论及公式需用方括号标出，其主要容：概述（机床的用途
MB106A进给系统有级变速装置设计 1概述 1.1设计目的和容 （1）木工机床课程设计目的：木工机床课程设计是《木工机床设计》课程的一个实践教学环节，其目的在于，通过机床的传动设计，使学生受到方案比较、结构分析、零件计算、机械制图、技术条件编写及技术资料查阅等方面的综合训练，培养初步具有机床部件的设计能力。 （2）木工机床课程设计容：包括以下几项： 1 ）运动设计根据设计题目给定的设计原始数据确定其他有关运动参数，选定各级转速值；通过分析比较，选择传动方案；拟订结构式或结构网，拟订转速图；确定齿轮齿数及带轮直径；绘制传动系统图。 2）动力设计根据设计题目给定的机床类型和电动机功率，确定各传动件的设计转速，初定传动轴直径、齿轮模数，确定传动带型号及根数，摩擦片尺寸及数目；装配草图完成后要验算传动件（传动轴、主轴、齿轮、滚动轴承）的强度、刚度或寿命。 3）结构设计完成运动设计和动力设计后，要将主传动方案“结构化”，设计进给变速箱装配图及零件工作图，侧重进行传动轴组件、变速、操纵、箱体、润滑与密封，以及传动轴和滑移齿轮零件的设计。 1.2设计要求 木工机床课程设计的容体现在设计图纸和设计计算说明书中，因此图纸和说明书的质量应并重，其具体要求如下： （1）进给变速箱部件装配图。它用以表明该部件的结构、工作原理、各零件的功用、形状、尺寸、位置、相互联接方法、配合及传动关系等。进给变速箱的装配图通常由外观图、展开图和若干横向剖视图等组成。如受学时所限，可绘制展开图和主要横向视图。 在装配图上，零件要标注件号、参数及数量，各轴要标注轴号。展开图上要标注各传动轴组件的主要配合尺寸（如轴承、花键等），还要标注一个能影响轴向装配尺寸的轴向尺寸链，横向剖视图应完整表达出一个操纵，标注啮合齿轮的中心距及公差，标注主要轮廓尺寸、定位及联系尺寸等，装配图的方案和结构要合理，图面整洁清晰，尺寸标注正确，符合国家标准。 （2）零件工作图。绘制若干个零件（如传动轴、滑行齿轮等）工作图，应能正确表达零件的结构形状、材料及热处理、尺寸公差和形位公差、表面粗糙度和技术条件等，符合有关标准规定。 （3）设计计算说明书。设计计算说明书是对所设计部件的性能、主要结构、系统等方面进行设计分析及理论计算的技术文件，应谁合理，依据充分，计算正确，条理清晰， 文句通顺，标点正确，图表清晰，字迹工整；篇幅不少于5000字，一律采用国家法定计 量单位，引用参考文献的有关结论及公式需用方括号标出，其主要容：概述（机床的用途 使用围、主要技术参数及特点等，同类型机床对比分析）；运动设计；动力设计（包括零件的初算及验算）结构设计（主要结构的分析、操纵、润滑及密封方式的说明）；其他（另 需说明或谁的有关冋题)；参考文献
齐鲁工业大学 课程设计大纲 学院名称机械与汽车工程学院课程名称计算机控制技术开课教研室机械电子工程系 指导老师张志秀 姓名韩高升
一、序言 （1）换热站发展的背景 从能源节约、环保要求、政府政策等几方面考虑，目前许多城市都采用了集中供热，拆除了许多小供热锅炉；集中供热锅炉将热源送往各片区的换热站，再由换热站把热量送往千家万户。 （2）换热站主要工艺 换热站设备一般包括2台换热器、3循环泵、一用一备式变频恒压补水系统及水处理设备；锅炉房热水经一网循环把热量送入换热站，站内隔离式换热器将热量传递给二网循环送往用户；换热站自动化控制系统主要监控一网、二网进、出水的温度、压力、流量和循环泵、补水泵的状态、启停控制、转速、故障以及电量等参数； （3）换热站控制系统硬件构成 压力变送器、热电阻、流量计、液位变送器、数采模块、隔离配电模块、嵌入式触摸屏、MCGS嵌入版软件 （4） MCGS嵌入版软件功能特点 ☆容量小：整个系统最低配置只需要极小的存贮空间，可以方便的使用DOC等存贮设备； ☆速度快：系统的时间控制精度高，可以方便地完成各种高速采集系统，满足实时控制系统要求；
☆成本低：使用嵌入式计算机，大大降低设备成本； ☆真正嵌入：运行于嵌入式实时多任务操作系统； ☆稳定性高：无风扇，内置看门狗，上电重启时间短，可在各种恶劣环境下稳定长时间运行； ☆功能强大：提供中断处理，定时扫描精度可达到毫秒级，提供对计算机串口，内存，端口的访问。并可以根据需要灵活组态； ☆通讯方便：内置串行通讯功能、以太网通讯功能、GPRS通讯功能、Web浏览功能和Modem远程诊断功能，可以方便地实现与各种设备进行数据交换、远程采集和Web浏览； ☆操作简便：MCGS嵌入版采用的组态环境，继承了MCGS通用版与网络版简单易学的优点，组态操作既简单直观，又灵活多变； ☆支持多种设备：提供了所有常用的硬件设备的驱动； 二、换热站自动化控制系统 控制系统总体
1.1 自动变速器操纵与认识(单元测试) 一、单项选择题 1、关于07年生产的帕萨特B5轿车配置的自动变速器类型以下哪个说法正确？（B ）A．CVT B．5速AT C．DSG D．AMT 2、F4A23变速器，C1-倒档(前)离合器结合使（A）动力输入 A．大太阳轮B．小太阳轮C．行星架D．长行星轮 3、当汽车向前运行时，决不可将换挡杆置入（B）挡，以防变速器损坏。 A．N B．R C．D D．2 4、关于07年生产的帕萨特B5轿车配置自动变速器的换档手柄位置哪个说法正确（A）A．座椅边B．中控台上C．脚踏板处D．方向盘立柱上 5、装备电子控制自动变速器的车辆在平路起步时，应将换挡杆置于（D ）挡域。A．N B．L C．2 D．D 6、装备电控自动变速器的车辆在平路起步时，一般将换挡杆置于（D ）挡位置。) A．N B．L C．2 D．D 7、丰田A340E自动变速器中E的含义是（C）。 A．基本型B．有锁止离合器C．电控D．4WD 8、关于07年生产的菱瑟轿车配置的自动变速器类型以下哪个说法正确？（A）A．手自一体AT B．5速AT C．DSG D．AMT 9、装备有自动变速器的汽车，在被牵引时，最大牵引距离不得超过（B ）km。A．30 B．50 C．80 D．120 10、F4A42变速器，UD结合使（B ）动力输入
A．前齿圈/后行星架B．前太阳轮C．后太阳轮D．行星轮 11、关于07年生产的菱瑟轿车配置自动变速器的换档手柄位置哪个说法正确（A ）；A．座椅边B．中控台上C．脚踏板处D．方向盘立柱上 12、装备自动变速器的车辆启动发动机时，应将换挡杆置于（A ）挡位置。 A．P或N B．D或R C．2或L D．任意一个 13、丰田汽车仪表板上的“ECT PWR”灯点亮时，自动变速器处于（B）。 A．经济模式B．动力模式C．标准模式D．雪地模式 二、多项选择题(共计24分) 1、D3档时，F4A42变速器的哪些执行机构元件结合作用（A,B ） A．UD B．OD C．2ND D．LR E．REV 2、如果手动阀与换档手柄脱开并卡死于P位，以下哪些说法是正确的？（C,D ）) A．R档能行驶B．D档能行驶C．P档不能行使D．N档不能行使 3、D4档时，Ａ１４０Ｅ变速器辛普森排的哪些执行机构元件结合作用（A,B ）？A．C1-前进离合器B．C2直接离合器C．F2单向离合器D．F１单向离合器 4、关于自动变速器操纵以下哪些说法正确？（B,C） A．下坡时允许换挡手柄拨入N位B．行驶中允许换档手柄从抵挡位拨入高档位C．行驶中允许D．汽车未停稳，不能将换挡手柄拨入P位 5、关于07年生产的菱瑟轿车配置的自动变速器类型以下哪些说法正确？（A,B ）A．4速AT B．前驱AT C．5速AT D．后驱AT 6、关于07年生产的帕萨特B5轿车配置的自动变速器类型以下哪些说法正确？（B,C ）A．4速AT B．前驱AT C．5速AT D．后驱AT
符号说明 m汽车总质量kg g重力加速度N/kg ψ道路最大阻力系数 max r驱动轮的滚动半径mm r T发动机最大扭矩N·m e m ax i主减速比 η汽车传动系的传动效率 i一档传动比 gI G汽车满载载荷N 2 ?路面附着系数 A第一轴与中间轴的中心距mm A'中间轴与倒档轴的中心距mm A''第二轴与中间轴的中心距mm K中心距系数 A m直齿轮模数 m斜齿轮法向模数 n α齿轮压力角°β斜齿轮螺旋角° b齿轮宽度mm Z齿轮齿数 x ξ齿轮变位系数 σ齿轮弯曲应力MPa W σ齿轮接触应力MPa j F齿轮所受圆周力N t F轴向力N a F径向力N r T计算载荷N·m g K应力集中系数 σ
f K 摩擦力影响系数 E 齿轮材料的弹性模量 MPa K ε 重合度影响系数 z r 主动齿轮节圆半径 mm b r 从动齿轮节圆半径 mm z ρ 主动齿轮节圆处的曲率半径 mm b ρ 从动齿轮节圆处的曲率半径 mm T τ 扭转切应力 MPa T W 轴的抗扭截面系数 3mm G 轴的材料的剪切弹性模量 MPa P I 轴截面的极惯性矩 4mm c f 垂直面内的挠度 mm s f 水平面内的挠度 mm
前言 现在，每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。 从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。 一、手动变速器(MT) 手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。 曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。 首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。 其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。
目录 一、前言 (2) 二、课程设计任务书说明书 (3) 三、电动机的选择 (4) 四、传动零件设计计算 (6) 一、带的确定 (6) 二、齿轮的设计 (8) 三、轴的结构设计及计算 (13) 五、箱体的结构及其附件设计 (20) 六、密封件，润滑剂及润滑方式的选择 (23) 七、心得体会 (23) 八、参考文献 (24)
一、前言 机械设计课程设计是机械设计课程中重要的综合性与实践性教学环节，是培养学生动手能力的重要方法，设置课程设计的基本目的为： 1综合运用机械设计课程和其他先修课程的知识，分析和解决机械设计问题，进一步巩固、加深和拓展所学的知识。 2 通过设计实践逐步树立正确的设计思想，增强创新意识和竞争意识，熟悉 和掌握机设 的一般规律，培养分析问题和解决问题的能力。 3 通过设计计算、绘图以及运用技术标准、规范、设计手册等有关资料，进行全面的机械设计基本技能的训练。 机械设计课程设计的题目常选择通用机械的传动装置，例如以齿轮减速器为主体的机械传动装置的设计等，设计内容包括：传动装置的总体设计；传动零件、轴、轴承、联轴器等的设计计算和选择；装配图零件图的设计；编写设计计算说明书。 机械设计课程设计是在教师指导下由学生独立完成的，是对我们学生进行的第一次较为全面的设计训练。学生应明确设计任务，掌握设计进度，认真设计。每个阶段完成后要认真检查，提倡独立思考，有错误要认真修改，精益求精。 课程设计进程的各阶段是相互联系的，设计时，零、部件的结构尺寸不是完全由计算确定的，还要考虑结构、工艺性、经济性以及标准化、系列化等要求，由于影响零、部件结构尺寸的因素很多，随着设计的进展，考虑的问题会更全面、合理，故后阶段设计要对前阶段设计中不合理机构尺寸进行必要的修改。所以，课程设计要边计算、边绘图，反复修改，设计和绘图交替进行。 在设计中贯彻标准化、系列化与通用化可以保证互换性、降低成本、缩短设计周期，是机械设计应遵循的重要原则之一，也是设计质量的一项评价指标。 学习和善于利用长期以来所积累的宝贵经验设计经验和资料，可以加快设计进程，避免不必要的重复劳动，是提高设计质量的重要保证，也是创新的基础。然而，任何一项设计任务均可能有多种决策方案，应从具体情况出发，认真分析，既要合理吸取，又不可盲目的照搬、照抄。
目录 一、设计任务书 (1) 二、零件分析 1、零件的作用 (2) 2、零件的工艺分析 (2) 三、工艺规程的设计 1、确定毛坯的设计制造 (3) 2、基准的选择 (3) 3、制定工艺路线 (4) 4、机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (6) 5、确定切削用量及基本工时 (7) 四、心得体会 (10) 参考文献 (11)
二、零件分析 1、零件的作用： 该零件是变速器换挡叉，如零件图所示。它位于传动轴的端部，主要作用是换档。使变速器获得换挡的动力。 2、零件的工艺分析： 由零件图可知，其材料为35钢，锻造成型，由零件的尺寸公差选择模锻加工成型，保证不加工表面达到要求的尺寸公差。现分述如下： （1）Φ15.81的孔。 （2）以Φ15.81孔为基准的16×56两侧面和叉口的前后两侧面。 （3）以Φ15.81孔为基准的其它几个平面及槽。 （4）M10×1-7H的螺纹孔。 这几组加工面之间有着一定的位置要求，主要是Φ15.81mm孔的中心线与叉口的前后两侧面的垂直度公差为0.15mm。
三、工艺规程的设计 1、确定毛坯的设计制造： 零件的材料为35钢，常用的毛坯有铸件、锻件、型材、冲压件和焊接件等。考虑到零件在工作时要求较高的强度和抗扭性，非加工面的尺寸精度要求较高，以及批量为大批量生产，所以采用锻件，模锻毛坯成型。 2、基准的选择： 基面选择是工艺规程设计中的重要工作之一。基面选择得正确与合理可以使加工质量得到保证，生产率得以提高。否则，加工工艺过程中回问题百出，更有甚者，还会造成零件的大批报废，使生产无法正常进行。 （1）粗基准的选择：选择定位粗基准是要能加工出精基准，同时要明确哪一方面的要求是主要的。粗基准的选择应以下面的几点为原则：a.当必须保证加工表面与非加工表面的位置和尺寸时，应选非加工的表面作为基准。b.应选能加工出精基准的毛坯表面作为粗基准。 c.要保证工件上某重要表面的余量均匀时，应选该表面为定位基准。 d.当全部表面都需要加工时，应选余量最小的表面作为基准，以保证该表面有足够的加工余量。 在铣床上加工变速器换挡叉时，以Φ15.81内孔作为粗基准。满足粗基准的选择原则。 （2）精基准的选择：精基准的选择应从如何减少工件的定位误差，保证零件加工精度出发，同时考虑装夹方便，夹具结构简单。选择
河北建筑工程学院 毕业设计计算说明书 系别：能环学院 专业：建筑环境与设备工程 班级：建环 121 姓名：任少朋 学号： 2012305127 起迄日期：16年02月21日~ 16年06月15日 设计（论文）地点:河北建筑工程学院 指导教师：贾玉贵职称：副教授 2016 年 06 月 15 日
摘要 随着人们生活水平的提高，集中供热被越来越多地采用，采用集中供暖可以减少能量的浪费,提高供热效率,减少环境污染,利于管理.同时采用集中供热可提高供热质量,提高人们的生活质量。 本题目是以张家口市桥西区恒峰热力有限公司集中供热系统M13号热力站供热区域的工程设计、改造为需用背景的实际工程。本工程为张家口市桥西区集中供热工程张家口市检察院换热站，属于原有燃煤锅炉房改造工程。供热区域总建筑面积：110000m2，总热负荷：约6400kw。 本次设计主要有工程概述、热负荷计算、供热方案确定、管道水力计算、系统原理图和平面布置图绘制、设备及附件的选择计算的内容。 除上述内容外，在计算说明书中尚需包括如下一些曲线:供回水温度随室外温度变化曲线，调节曲线。 本次设计要求使用CAD绘出图纸，其中包括设计施工说明、主要设备附件材料表，换热站设备平面布置图、换热站管道平面布置图、换热站流程图及相关剖面图等。 在换热站设计合理，安装质量符合标准和操作维修良好的条件下，换热站能够顺利地运行，对于采暖用户，在非采暖期停止运行期内，可以维修并且排除各种隐患，以满足在采暖期内正常运行的要求。 关键词：供热负荷设备选择计算及布置换热站系统运行板式换热器
目录 摘要 (1) 第一章设计概况 (4) 1.1设计题目 (4) 1.2设计原始资料 (4) 1.2.1 设计地区气象资料 (4) 1.2.2 设计参数资料 (4) 第二章换热站方案的确定 (5) 2.1换热站位置的确定 (5) 2.2换热站建筑平面图的确定 (5) 2.3换热站方案确定 (5) 2.4供热管道的平面布置类型 (5) 2.5管道的布置和敷设 (6) 2.6换热站负荷的计算 (6) 第三章换热站设备的选取 (7) 3.1换热器简介 (7) 3.1.1换热器概述 (7) 3.1.2换热器的分类 (7) 3.2换热器的选取 (9) 3.2.1换热器类型的选取 (9) 3.2.2换热器选型计算 (9) 3.3换热站内管道的水力计算 (10) 3.4循环水泵的选择 (11) 3.4.1循环水泵需满足的条件 (11) 3.4.2循环水泵选择 (11) 3.5补水泵的选择 (12) 3.5.1补水泵需该满足的条件 (12) 3.5.2补水泵的选择 (12) 3.6补水箱的选择 (14)
变速箱输出轴设计说明书 手动五档变速箱，参考同类变速箱得最大转矩为294N ·m 。初取轴的材料为40Cr ，算取轴的最小直径： d ≥ T n [τ]3 d--最小直径。 T--最大力矩 n —转速 d ≥ 294 2000?523 =14.1mm 按照轴的用途绘制轴肩和阶梯轴，得到零件图。 从左向右传动比齿轮依次为1，同步器，1.424，2.186，同步器，3.767，同步器，6.15，倒档齿轮。
5 变速器轴的设计与校核 5.1 变速器轴的结构和尺寸 5.1.1轴的结构 第一轴通常和齿轮做成一体，前端大都支撑在飞轮内腔的轴承上，其轴颈根据前轴承内径确定。该轴承不承受轴向力，轴的轴向定位一般由后轴承用卡环和轴承盖实现。第一轴长度由离合器的轴向尺寸确定，而花键尺寸应与离合器从动盘毂的内花键统一考虑。第一轴如图5–1所示：
中间轴分为旋转轴式和固定轴式。本设计采用的是旋转轴式传动方案。由于一档和倒档齿轮较小，通常和中间轴做成一体，而高档齿轮则分别用键固定在轴上，以便磨损后更换。其结构如下图所示： 5.1.2轴的尺寸 变速器轴的确定和尺寸，主要依据结构布置上的要求并考虑加工工艺和装配工艺[7]要求而定。在草图设计时，由齿轮、换档部件的工作位置和尺寸可初步确定轴的长度。而轴的直径可参考同类汽车变速器轴的尺寸选定，也可由下列经验第二轴和中间轴： d=（0.4～0.5）A，mm （5–1）
第一轴： 3emax 6.4-4T d ）（ ，mm （5–2） 式中T e max —发动机的最大扭矩，Nm 为保证设计的合理性，轴的强度与刚度应有一定的协调关系。因此，轴的直径d 与轴的长度L 的关系可按下式选取： 第一轴和中间轴： d/L=0.16～0.18； 第二轴： d/L=0.18～0.21 5.2 轴的校核 由变速器结构布置考虑到加工和装配而确定的轴的尺寸，一般来说强度是足够的，仅对其危险断面进行验算即可。对于本设计的变速器来说，在设计的过程中，轴的强度和刚度[8] 都留有一定的余量，所以，在进行校核时只需要校核一档处即可；因为车辆在行进的过程中，一档所传动的扭矩最大，即轴所承受的扭矩也最大。由于第二轴结构比较复杂，故作为重点的校核对象。下面对第一轴和第二轴进行校核。 5.2.1第一轴的强度和刚度校核 因为第一轴在运转的过程中，所受的弯矩很小，可以忽略，可以认为其只受扭矩。此种情况下，轴的扭矩强度条件公式为
目录 （一）变速器结构方案的确定 (1) 1、档数 (1) 2、传动机构方案 (1) 3、换挡机构形式 (1) 4、齿轮型式 (2) 5、轴承选用 (2) 6、密封与润滑 (2) 7、操纵机构与倒档型式选择 (3) 8、变速器传动简图 (4) （二）主要参数的确定 (5) 1、中心距 (5) 2、轴向尺寸 (5) 3、齿轮参数的选择 (5) 4、各档传动比分配及齿数确定 (8) 5、齿轮变位系数的选择 (10) 6、齿轮参数 (10) （三）结构设计及强度校核 (12) 1、齿轮材料的选择 (12) 2、常啮合齿轮尺寸计算 (12)
3、齿轮强度校核 (21) (四)心得体会 (22)
（一）变速器结构方案的确定 1、档数； 变速器的挡数可在3-20个挡位范围内变化，增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和燃油经济型以及平均车速。挡数越多，变速器的结构越复杂，并且使轮廓尺寸和质量变大，同时操纵机构负责，同事在使用时换挡频率增加并增加了换挡难度。 本设计中的变速器为货车变速器。跟具要求，确定挡数为五挡变速器。 2、传动机构方案； 变速器的设计方案必需满足使用性能、制造条件、维护方便及三化等要求。方案a，b在满足使用性的条件下，结构更为简单，轴向尺寸更小，更有利于使变速器轻量化，维修也更为方便，更有利于润滑。再比较a和b，a方案的由于一挡和倒挡转速低，使用频率也低，只有在起步时才用到。故采用直齿滑动齿轮换挡，直齿滑动齿轮换档的优点是结构简单、紧凑，造价也比较低，经济性好。斜齿轮布置为中间轴采用右旋，第二轴和第一轴取为左旋。 3、换挡机构形式； 在选择了如图a的传动方案后，分析得出：由于1挡和倒挡转速低，齿轮直接啮合不会造成很大的冲击，故一挡和倒挡采用的时直
精心整理换热站设计任务书 建筑环境与设备教研室 2011年1月1日
换热站设计任务书 一、设计题目 上城住宅小区换热站课程设计 二、原始资料 1、建筑物修建地区：长春 2、气象资料：查阅《规范》及相关手册 3、小区采暖热负荷：Q=4000+学号×100(kw) 4 5 6 7 8 1 2 要求等。 3、设计计算书 用统一的16开专用纸书写。 包括：设计题目、摘要、目录、设计原始资料、方案确定、设备选择、水力计算、绘制草图、参考文献、致谢等。 四、建议时间安排 1.方案设计：1天。 2.换热站设计计算：1天。
3.施工图绘制：4天。 4.撰写说明书：1.5天。 五、参考文献： 1.李善化，康慧.实用集中供热手册（第二版），北京：中国电力出版社，2006 2.陆耀庆.实用供热空调设计手册，北京：中国建筑工业出版社，1993 3.《工业锅炉房实用设计手册编写组》.工业锅炉房实用设计手册，北京：机械工业出版社，1991 4.贺平，孙刚。供热工程（第三版），北京：中国建筑工业出版社，1993 5. 6. 7. 8.2004
换热站课程设计指导书 一、设计目的 换热站设计是《流体输配管网》、《暖通空调》、《燃料与燃烧设备》课程的重要组成部分。通过本设计，掌握采暖热源的换热站设计程序、方法、步骤有关的基本知识，训练绘图技能。做到能够分析和解决集中供热中的一些工程技术问题。 二、设计步骤及内容 1、确定热源（换热站）的位置需考虑的因素 （1 （2 2 3 2 （ （ ③应考虑水泵联合运行的情况。 ④在水压图中表示出循环水泵的扬程。 （3）定压系统的选择与计算 定压方式有：变频水泵定压、补给水泵定压、气压罐定压。选择一种合理的型式并进行选择计算。 （4）选择水处理设备 水处理方式有：钠离子水处理器，贝膜水处理器、静电水处理器。选择一种合理的型式并进行选择计算。
轿车变速箱设计说明书-精品 2020-12-12 【关键字】英语、方案、建议、意见、情况、方法、环节、条件、动力、前提、进展、质量、行动、传统、认识、问题、系统、全力、主动、继续、整体、合理、健康、加大、保持、统一、发展、建立、提出、了解、特点、突出、关键、支撑、安全、稳定、力量、需要、工程、倾向、需求、方式、作用、标准、结构、水平、协调性、任务、速度、设置、分析、简化、形成、满足、严格、开展、保证、指导、帮助、带动、发挥、教育、解决、加快、方向、巩固、扩大、适应、实现、提高、协调、推动、减轻、衷心、中心 毕业设计（论文）任务书
轿车变速箱设计 摘要 本设计的任务是设计一台用于轿车上的FR式的手动变速器。本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。 根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。 它功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。这台变速器具有 五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。关键词：变速器，同步器，中间轴，第二轴，齿轮 THE DESIGN OF SALOON GEARBOX ABSTRACT The duty of this design is to design a FR type manual transmission used in the saloon,It’s the countershaft-type transmission gearbox.This transmission has two prominent merits: Firstly,the transmission efficiency of the direct drive keeps off high, the attrition and the noise are also slightest;Secondly ,it’s allowed to obtain in the biger gear ratio of the first gear when the center distance is smaller. According to the contour,track，wheel base，the smallest ground clearance,the smallest turning radium,the vehicles weight, the all-up weight as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the max torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon,choose the suitable final drive ratio.According
第1章原始资料一、设计题目 万福小区换热站设计 二、原始资料 1、建筑物修建地区：长春 2、气象资料：查阅《规范》及相关手册 3、小区采暖热负荷：Q=4000+37×100 =7700 (kw) 4、一次管网：120~80℃; 5、二次管网：80~60℃；。 6、二次管网资用压力0.25Mpa。 7、二次管网静水压力0.3Mpa。 8、室外给水管网供水压力为0.35Mpa。
2.1 换热站设计方案 本设计换热站采用间接供暖，采用2台板式换热器换热，一次网和二次网均采用旋流除污器除污。补水用钠离子交换器软化。循环水泵两用一备，补水水泵一用一备，设备布置尽量靠墙布置，应尽量美观，简洁，便于工作人员维护。 2.2 定压方式 本设计采用气压罐定压方式定压。 2.2 管材的选择与防腐 管材供热系统采用螺旋焊缝钢管和无缝钢管。弯头均采用热压弯头,阀门 均选用闸阀。自来水系统采用热镀锌钢管,丝接,热网补给水及泄压系统管道采用焊接钢管,焊接。 所有热力管道均刷防锈漆两遍,用离心玻璃棉壳保温后,外包一层铝箔,再 刷调合漆两遍,非热力管道刷防锈漆两遍,调合漆两遍,管道在刷底漆前必须清 楚表面的灰尘，污垢，锈斑，焊渣等。常热设备的保温采用硅酸盐膏保温,外 包一层玻璃丝布.再刷调合漆两遍。
在系统图上对各管段进行编号，并注明管段长度和热负荷计算通过每个管段的流量G 的值，查阅《供暖通风设计手册》中选各管段的d 、v 、△P m 的值，算出通过最不利环路的总阻力。流量G 的值可用以下公式计算得出： ) ''(86.0h g t t Q G -= ㎏/h 式中： Q ——管段的热负荷，W ； 'g t ——系统的设计供水温度，℃； 'h t ——系统的设计回水温度，℃。 一次网管段编号： Q 1=4000+37×100=7700kw 一次网供水温度 t=120℃ 回水温度 t=85℃ 一次管网水流量G 的计算： G 1 =0.86×Q 1 / △t = 0.86×7700/（120-80） =165.55m 3/ h
摘要 本设计为乌鲁木齐市星海住宅小区换热站课程设计，随着人们生活水平的提高，集中供热被越来越多地采用，采用集中供暖可以减少能量的浪费,提高供热效率,减少环境污染,利于管理.同时采用集中供热可提高供热质量,提高人们的生活质量。 通过本次设计要解决系统水利失调、浪费大量的热量，而使供热效果不理想的问题。不仅要使它满足人们生产，生活中的要求，还秉着节约资金，节约材料，节约能源，提高能源利用率的理念，来确定供热方案，其中不乏对前人经典设计思路的借鉴，并再系统压力不平衡处进行调节，以使整个系统水力平衡。 换热站课程设计是综合应用本门课程和有关先修课程所学知识，完成以单元操作为主的一次设计实践。通过课程设计使学生掌握换热站设计的基本程序和方法，并在查阅技术资料、选用公式和数据、用简洁文字和图表表达设计结果、制图以及计算机辅助计算等能力方面得到一次基本训练，在设计过程中能够培养学生树立正确的设计思想和实事求是、严肃负责的工作作风。 关键词：换热站，板式换热器，钠离子交换器
目录 摘要 (Ⅰ) 第一章设计概况 (1) 1.1设计题目 (1) 1.2设计原始资料 (1) 1.2.1 设计地区气象资料 (1) 1.2.2 设计参数资料 (1) 第二章换热站方案的确定 (2) 2.1换热站位置的确定 (2) 2.2换热站建筑平面图的确定 (2) 2.3换热站方案确定 (2) 2.4供热管道的平面布置类型 (2) 2.5管道的布置和敷设 (3) 2.6换热站负荷的计算 (3) 第三章换热站设备的选取 (4) 3.1换热器简介 (4) 3.1.1换热器概述 (4) 3.1.2换热器的分类 (4) 3.2换热器的选取 (5) 3.2.1换热器类型的选取 (5) 3.2.2换热器选型计算 (6) 3.3水力计算 (7) 3.3.1一次网系统水力计算 (7) 3.3.2二次网水系统力计算 (8) 3.3.3补水系统水利计算 (10) 3.3.4水箱引入水系统水利计算 (10)