1、设计任务书 (2)
2、传动方案拟定 (4)
3、电动机的选择 (4)
4、确定传动装置总传动比及分配各级的传动比 (6)
5、齿轮传动的设计 (7)
6、传动装置的运动和动力设计 (11)
7、传动轴的设计 (12)
8、滚动轴承的设计 (19)
9、键连接的设计 (21)
10、联轴器的设计 (23)
11、箱体的设计 (24)
12、润滑和密封的设计 (26)
13、设计小结 (27)
14、参考资料目录 (28)
设计题目：闭式直齿圆柱齿轮减速器
一，设计题目<设计带式输送机传动装置）
1——V带传动；2——电动机；3——圆柱齿轮减速器；4——联轴器
5——输送带； 6——滚筒
注：传动不逆转，载荷平稳，启动载荷为名义载荷的 1.25倍，传送带速度允许误差为±5%。
设计工作量：
1.设计说明书一份；
2.减速器装配图1张 3.零件工作图1——3张。 一、传动方案拟定： 采用Ｖ带传动与齿轮传动的组合，即可满足传动比要求，同时由于带传动具有良好的缓冲，吸振性能，适应大起动转矩工况要求，结构简单，成本低，使用维护方便。 二、电动机选择： 1、电动机类型和结构的选择：选择Y系列三相异步电动机，此系列电动机属于一般用途的全封闭自扇冷电动机，其结构简单，工作可靠，价格低廉，维护方便，适用于不易燃，不易爆，无腐蚀性气体和无特殊要求的机械。 2，选择电动机功率。 工作机所需要的电动机输出功率为：Pd=Pw／η。 滚筒的工作效率为0.96. Pw=Fv／1000ηw ，以Pd= Fv／1000ηw η。 由电动机至工作机之间的总效率<包括工作机效率）为 ηwη=η1×2η×2η×2η3×η3×η4×η5×η6 式中：η1、η2、η3、4η、η5、η6分别为带传动，齿轮传动的轴承，齿轮传动，联轴器，卷筒轴的轴承及卷筒的效率。取η1=0.96、η2=0.99、η3=0.97、η4=0.97、η5=0.98、η6=0.96，则 ηwη=0.96×0.99×0.99×0.99×0.97×0.97×0.97×0.98×0.96=0.80 所以Pd= Fv／1000ηwη=4.04Kw。 3、确定电动机转速 卷筒工作转速为： n卷筒＝60×1000·V/<π·D） =(60×1000×1.6> /<４00×π） =76.4 r/min 根据手册Ｐ6表2.2推荐的传动比合理范围，取Ｖ带传动比 I1’=２～４，取圆柱齿轮传动比范围I’=3～5。则总传动比理论范围为：Ｉa’＝６～２0。 故电动机转速的可选范为 N’d =I’a×n卷筒 =(16～20>×76.4 =458.4～1528 r/min 则符合这一范围的同步转速有：750、1000和1500r/min。 确定电动机功率的原则是电动机的额定功率Ped稍大于Pd。 本题的Pd=4.04Kw。 根据容量和转速，由相关手册查出一适用的电动机型号：<如下表） 综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量、价格和带传动、减速器传动比，可见方案比较适合。 此选定电动机型号为Y132M2-6，其主要性能： 电动机主要外形和安装尺寸： 三、各轴运动参数和动力参数的计算 结果汇总 五、齿轮传动设计 设计一单级直齿圆柱齿轮减速器中齿轮传动，已知：传递功率 P0=4.04KW电动机驱动，小齿轮转速n1=320r/min，大齿轮转速n2=76. 4r/min，传递比i=4.188，单向运转，载荷变化不大，使用期限五年. 1、选择齿轮材料及精度等级。 小齿轮选用45调质钢，硬度为230HBS；大齿轮选用45钢正火，硬 度为200HBS。因为是普通减速器，由表《机械设计基础》第二版中 表选8级精度，要求齿面粗糙度Ra≤3.2～6.3um 2、按齿面接触疲劳强度设计。 因两齿轮均为钢质齿轮，可应用式Pag186(10.22>求出d1值，确定 有关参数与系数。 1）转矩T1、T1=9.55×106p/n=9.55×106×4.04/320=115746 N.mm 2）载荷系数K、查表10.11取K=1.1 3）齿轮Z1和齿宽系数ψ。 小齿轮的齿数z1取为25，则大齿轮齿数Z2=4.188×25=104.7。故取Z2=105因单级齿轮传动为对称布置，而齿轮齿面又为软齿面，由表10.20取ψd=1。 4）许用接触应力【σH】由图《机械设计基础》中10.24查的σHlim1=580MPa，σHlim2=550Mpa，由表10.10 S H=1，公式N1=60njL h 【σH】1= Z NT1σHlim1/S H=513MPa，【σH】2=Z NT2σHlim2/S H=572.4 MPa 故d1≥76..43×【<1.1×115746×5.2）/<1×4.2×513×513）】 1/3=64.4272mm、m=d1/z1=64.633/25=2.57709mm，由表 10.3 5）计算主要尺寸。 d1=mz1=2.75×25mm=68.75mm d2=mz2=2.75×105=288.75mm b2=ψd×d1=1×68.75mm=68.75mm 经圆整后取b2=70mm, b1=b2+5mm=75mm a=m/2 按齿根弯曲疲劳强度校核 由式<10.24）得出σF,如σF≤【σF】则校核合格确定有关系与参数： <1）齿形系数Y F 查表10.13得Y F1=2.65，Y F2=2.18 <2）应力修正系数Y S 查表10.14得Y S1=1.59，Y S2=1.80 由图10.25查得σFlim1=210MPa，σFlim2=190MPa。 由表10.10查得S F=1.3 由图10.26查得Y NT1=1、Y NT2=1 由式<10.14）可得[σF1]=162MPa，[σF2]=146MPa 故σF1=2kT 1/(b 1m2z 1>Y F Y S=2×1.1×115746×2.65×1.59×1000/(69×2.752×25>=82＜[σF1]=162MPa、 σF2=82×2.18×1.8/(2.65×1.59>=76.3659＜[σF2]=146MPa齿轮齿轮弯曲强度校核合格。 <3）验算齿轮的圆周速度v V 1=π68.75×320/(60×1000>=1.1519m/s。 V2 =π275×76.4/(60×1000>=1.155m/s。 由表10.22可知，选8级精度是合适的。 n w=960/3/<105×25）=76.19r/min γ2=(76.4-76.19>/76.19=0.275%<5%，输送带允许带速误差为±5%合格。 数据汇总 齿顶高 齿根高 齿全高h 齿顶圆直径 齿根圆直径 基圆直径 六、传动装置的运动和动力设计 已知电动机额定功率P=4.04Kw，转速n=960r/min，从动轴<高速轴）n1=320r/min，每天工作24h，由表8.21知Ka=1.2（1）P c=Ka×P=1.2×4.04=4.848KW （2）选取带型号。 Pc=4.848KW,n1=960r/min。由图8.21选取普通V带型号 （3）确定带轮直径d1，d2。 按表8.3选取标准值d1=106mm，d2=315mm。 误差<323.047-320）/320=0.00952，在±5%内为允许值。 验算带速 V=πd1n1/60000=5.328m/s，带速在5—25m/s范围内 （4）确定带的基准直径长度Ld，和实际中心距a 0.7 a≈a0+ 中心距的a的变化范围为 amin=a-0.015Ld=613mm，amax=a+0.03Ld=694mm。 验算小带轮包角a1 a1=180°- 确定V带根数z Z≥Pc/【p0】’p0=0.954kw,由表8.11查得△P0=0.11908kw，由表8.11查得包角系数Ka=0.96得普通V带根数Z=4.848/0.96/1.01/<0.954+0.11908）=4.65948 圆整得Z=5根 设计结果：选用5根，中心距a=640mm，小带轮直径d1=106mm，大带轮直径d2=315mm，轴上压力Fq=1468.2389N 七，齿轮轴的设计 1.1轴，高速轴的设计 (1> 确定输入轴上各部位的尺寸<如图） 1..选择轴的材料，确定许用应力。 由已知条件知减速器传递的功率属于中小功率，对材料五特殊要求，故选用45钢并经调质处理。查书1(见备注>273页表14.2得强度极限σB=650MPa，在查书1，272页表1402得许用弯曲应力【σ-1b】=60MPa。 2. 按钮转强度估算轴径。 根据书265页表14.1得C=107～118.又由式<14.2）得d≥ (3>确定轴各段直径和长度 错误!从大带轮开始右起第一段，由于带轮与轴通过键联接，则轴 应该增加3%～5%，取D1=Φ30mm，又带轮的宽度B= 错误!右起第二段直径取D2=Φ38mm 根据轴承端盖的装拆以及对轴承添加润滑脂的要求和箱体的厚度，取端盖的外端面与带轮的左端面间的距离为30mm，则取第二段 的长度L2=70mm 错误!右起第三段，该段装有滚动轴承，选用深沟球轴承，则轴承有径向力，而轴向力为零，选用6208型轴承，其尺寸为d×D×B=40×80×18，那么该段的直径为D3=Φ40mm，长度为L3=20mm<因为轴承是标准件，所以采用基孔制，轴与轴承间为过盈配合P7/h6） 错误!右起第四段，为滚动轴承的定位轴肩,其直径应小于滚动轴承的内圈外径，取D4=Φ48mm，长度取L4= 10mm 错误!右起第五段，该段为齿轮轴段，由于齿轮的齿顶圆直径为d5=74.25 径为Φ68.75mm轮的宽度为70mm，则，此段的直径为D5=Φ74.25mm，长度为L5=70mm 错误!右起第六段，为滚动轴承的定位轴肩,其直径应小于滚动轴承的内圈外径，取D6=48mmL6=10mm，用基孔制，轴与轴承间为过盈配合P7/h6） 错误!右起第七段，该段为滚动轴承安装出处，取轴径为D7=Φ40mm，长度L7=18mm (4>求齿轮上作用力的大小、方向： 错误!小齿轮分度圆直径：d1=68.75mm 错误!作用在齿轮上的转矩为：T= 9.55×106·P/n=115746N·mm 错误!求圆周力：Ft, Ft=2T2/d2=2×115746/68.75=3367.1563N 错误!求径向力Fr, Fr=Ft·tanα=3367.1563×tan200=1254.1006N Ft，Fr的方向如下图所示 FHA=FHB=Ft/2=3367.1563/2=1683.578N Ⅰ-Ⅰ截面处的弯矩为: MHC1=1683.578×57.5=96805.7436N·mm Ⅱ-Ⅱ截面处的弯矩为：MHC2=1683.578×20=3367.156 N·mm <3）、作垂直平面内的弯矩图:支点反力。 FV A=650.8787、FVB=603.2218 Ⅰ-Ⅰ截面左侧的弯矩为：Mvi左=34685.2535 N·mm Ⅱ-Ⅱ截面右侧的弯矩为：Mvi右=13017.574 N·mm 做合成弯矩图： Ⅰ-Ⅰ截面：Mi左=90378.56、Mi右=34848.307 （5）求当量弯矩，修正系数a=0.6 Ⅰ-Ⅰ截面：Mei=77700.5 N·mm，Ⅱ-Ⅱ截面：Meii=70576.817 N·mm 由图14.21可以看出截面Ⅰ-Ⅰ，Ⅱ-Ⅱ所受弯矩相同，但弯矩Mei＞Meii，且轴上还有键槽，但由于轴径d4＞d3，故也应对截面Ⅱ-Ⅱ进行校核。 Ⅰ-Ⅰ截面：σeⅠ= MDⅠ/W=2.3911mpa Ⅱ-Ⅱ截面：σeⅡ= MDⅡ/W=11.027mpa 查教材272页表14.2得【σ-1b】=60MPa，满足σe≤【σ-1b】的条件，故设计的轴有足够的强度，并有一定的余量。受力图如下 3、输出轴的设计计算。 确定轴上零件的定位和固定方式<如图） (2>按扭转强度估算轴的直径 由前面计算得，传动功率P2=3.5046kw, n2=76.4r/min工作单向，采用深沟球轴承支撑。由已知条件知减速器传递的功率属于中小功率故选用45刚并经调质处理，硬度217~255HBS 根据课本<14.2）式，并查表14.1，得d≥<38.3~42.24） (3>确定轴各段直径和长度 错误!从联轴器开始右起第一段，由于联轴器与轴通过键联接，则轴应该增加5%，取Φ<40.215~44.352），根据计算转矩T=9.55×106·P/n=438075 N·mm，Tc=RA×T=1.3×438075=569497.5 N·mm，查标准GB/T 5014—2003，选用HL4型弹性柱销联轴器，半联轴器长度为l1=112mm,轴段长L1=84mm 错误!右起第二段，考虑联轴器的轴向定位要求，该段的直径取Φ52mm,根据轴承端盖的装拆及便于对轴承添加润滑脂的要求，取端盖的外端面与半联轴器左端面的距离为30mm，故取该段长为L2=74mm 错误!右起第三段，该段装有滚动轴承，选用深沟球轴承，则轴承有径向力，而轴向力为零，选用6011型轴承，其尺寸为d×D×B=55×90×18，那么该段的直径为Φ55mm，长度为L3=32 错误!右起第四段，该段装有齿轮，并且齿轮与轴用键联接，直径要增加5%，则第四段的直径取Φ60mm,齿轮宽为b=70mm，为了保证定位的可靠性，取轴段长度为L4=65mm 错误!右起第五段，考虑齿轮的轴向定位,定位轴肩，取轴肩的直径为D5=Φ66mm ,长度取L5=11.5mm 错误!右起第六段，该段为滚动轴承安装出处，取轴径为D6=Φ55mm，长度L6=18mm (4> 按弯扭合成强度校核轴径 按设计结果画出轴的结构草图<图a） 1）画出轴的受力图<图b） 作水平面内的弯矩图<图c支点反力为） Ⅰ—Ⅰ截面处的弯矩为M HI=2003.3×97/2=97160N·mm Ⅱ—Ⅱ截面处的弯矩为M HII=2003.3×23=46076N·mm 2）作垂直面内的弯矩图<图d）支点反力为 F VB=F VA=Fr2/2=1458.29/2=729.145 Ⅰ—Ⅰ截面处的弯矩为 M rI左=F VA·L/2=729.145×97/2=35363.5N·mm Ⅱ—Ⅱ截面处的弯矩为 M rII =F VB·23=729.145×23=16770.3N·mm 4>合成弯矩图<图e） M I=<35363.52+971602）1/2=103396 N·mm M II=<16770.32+460762）1/2=49033 N·mm 1）求转矩图<图f）T=9.55×106×P/n=9.55×106× 3.504/76.4=438000 N·mm 求当量弯矩 2）因减速器单向运转，故可认为转矩为脉动循环变化，修正系数α为0.6 Ⅰ—Ⅰ截面: M eI=( 609252+(0.6×4380002）1/2=308156.9 N·mm Ⅱ—Ⅱ截面：M eII=( 490332+(0.6×4380002）1/2=267335.13 N·mm 8>确定危险截面及校核强度 由图可以看出，截面Ⅰ—Ⅰ可能是危险截面。但轴径d3> d2，故也应对截面Ⅱ—Ⅱ进行校核。 Ⅰ—Ⅰ截面：σeI=Me I/W=322200/(0.1×603>=14.9Mpa Ⅱ—Ⅱ截面：σeII=Me II/W=320181/(0.1×553>=19.2Mpa 查表得［σ-1b］=60Mpa,满足σe≤［σ-1b］的条件，故设计的轴有足够强度，并有一定余量。 其受力图如下 八．滚动轴承设计 根据条件，轴承预计寿命 Lh=5×365×24=43800小时 1.输入轴的轴承设计计算 <1）初步计算当量动载荷P 因该轴承在此工作条件下只受到Fr径向力作用，所以P=Fr=1254N P=fp Fr=1.1×1254=1379.4n <2）求轴承应有的径向基本额定载荷值 <3）选择轴承型号 查课本P154页，选择6208 轴承 Cr=29.5KN 由课本式11-3有 ∴预期寿命足够 ∴此轴承合格 其草图如下： 2.输出轴的轴承设计计算 <1）初步计算当量动载荷P 因该轴承在此工作条件下只受到Fr径向力作用，所以P=Fr=1458.29N <2）求轴承应有的径向基本额定载荷值 <3）选择轴承型号 查课本P154页，选择6011轴承 Cr=30.2KN 由课本式11-3有 ∴预期寿命足够 ∴此轴承合格 九、键的设计 桥梁设计流程 1.设计资料和技术指标（地形、地质、气象水文、活载、道路等级等） 2.总体方案设计（纵向线路、桥式方案比选、横断面设计等） 3.详细设计（重要构件的尺寸拟定和细节设计） 4.手算或软件计算（成桥阶段内力和变形、施工阶段内力和变形） 针对软件计算： （1）建模 （2）荷载输入 （3）边界条件 （4）运行分析 5.根据相关规范进行强度、刚度、稳定性验算（钢结构还应做疲劳验算） 我国桥梁设计程序，分为前期工作及设计阶段。前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。设计阶段按"三阶段设计"进行,即初步设计、技术设计与施工设计。 一、前期工作-- 预可行性研究报告和工程可行性研究报告的编制预可行性研究报告与可行性研究报 告均属建设的前期工作。预可行性研究报告是在工程可行的基础上，着重研究建设上的必要性和经济上的合理性；可行性研究报告则是在预可行性研究报告审批后，在必要性和合理性得到确认的基础上，着重研究工程上的和投资上的可行性。 这两个阶段的研究都是为科学地进行项目决策提供依据，避免盲目性及带来的严重后果。 这两个阶段的文件应包括以下主要内容： 1、工程必要性论证，评估桥梁建设在国民经济中的作用。 2、工程可行性论证，首先是选择好桥位，其次是确定桥梁的建设规模，同时还要解决好桥梁与河道、航运、城市规划以及已有设施（通称"外部条件"）的关系。 3、经济可行性论证，主要包括造价及回报问题和资金来源及偿还问题。 二、设计阶段-- 初步设计、技术设计和施工设计（三阶段设计） （1）初步设计按照基本建设程序为使工程取得预期的经济效益或目的而编制的第一阶段设计工 作文件。该设计文件应阐明拟建工程技术上的可行性和经济上的合理性，要对建设中的一切基本问题作出初步确定。内容一般应包括：设计依据、设计指导思想、建设规模、技术标准、设计方案、主要工程数量和材料设备供应、征地拆迁面积、主要技术经济指标、建设程序和期限、总概算等方面的图纸和文字说明。该设计根据批准的计划任务书编制。 （2）技术设计 技术设计是基本建设工程设计分为三阶段设计时的中间阶段的设计文件。它是在已批准的初步设计的基础上，通过详细的调查、测量和计算而进行的。其内容主要为协调编制拟建工程 密级：机密 文档编号：XXX_TS_TEMP_XXSJSMS 版本号：V2.0 【项目名称】 详细设计说明书模板 编写人：XXX 批准人：XXX 生效日期：2017年1月6日 版权信息 本文件涉及之信息，属XXX所有。 未经XXX允许， 文件中的任何部分都不能以任何形式向第三方散发。 文档修订记录 版本号修订日期修订 人 修订说明 修订 状态 审核日期审核人批准人 V0.12016-12-1XXX创建A2016-12-1XXX XXX V1.02016-12-28XXX调整需求分析方法M2016-12-29XXX XXX V2.02017-1-4XXX更换使用模板M2017-1-6XXX XXX 修订状态：A--增加，M--修改，D--删除 日期格式：YYYY-MM-DD 目录 1 概述 (1) 1.1 编写目的 (1) 1.2 适用范围 (1) 1.3 术语和缩写 (1) 1.4 参考资料 (1) 2 角色和职责 (1) 3 设计约定 (1) 4 实现架构及功能逻辑 (1) 4.1 功能逻辑描述 (1) 4.1.1功能模块结构图 (2) 4.1.2功能模块描述 (2) 4.2 软件体系架构 (3) 4.2.1设计思路 (3) 4.2.2包图及描述 (4) 4.2.3类图及描述 (5) 4.2.4主要程序描述 (6) 4.2.5组件图及描述 (6) 4.2.6源代码目录结构 (7) 4.2.7权限设计 (7) 4.3 总体界面设计 (8) 4.3.1设计原则 (8) 4.3.2设计思路 (8) 4.3.3界面风格 (8) 4.3.4界面层次图 (8) 4.3.5界面原型 (8) 5 详细设计 (8) 5.1 模块A (9) 5.1.1概要说明 (9) 5.2.2实现框架 (10) 5.3.3主要逻辑实现描述： (11) 5.3.4界面设计 (13) 5.3.5接口设计 (13) 5.3.6其它 (13) 5.2 模块B (14) 6 数据库设计 (14) 7 接口设计 (14) 8 附录： (14) 大学生桥梁设计方案 作为一个土木学子，我们的目标是成为一名优秀的土木工程师，因此我们想通过参加这样的一次结构设计大赛，提前感受下“工程师”的滋味。我们设计并制作了这座模型桥。这座桥，我们采用了悬索与斜拉结合的方式固定，使桥身更具有力度感。桥梁设计的基本要求有：安全可靠，适用耐久，经济合理，美观。桥梁设计的基本原则桥梁是铁路、公路或城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。因此，公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。 1．安全可靠所设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备。防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应设 防护栏，防止车辆撞人人行道或撞坏栏杆而落到桥下。 对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施，并有明确的交通标志，两端引桥坡度不宜太陡，以避免发生车辆碰撞等引起的车祸。 对于河床易变迁的河道，应设计好导流设施，防止桥梁基础底部被过度冲刷；对于通行大吨位船舶的河道，除按规定加大桥孔跨径外，必要时设置防撞构筑物等。对修建在地震区的桥梁， 应按抗震要求采取防震措施；对于大跨柔性桥梁，尚应考虑风振 效应。 2．适用耐久桥面宽度能满足当前以及今后规划年 页 1 第 限内的交通流量。桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的 变形和过宽的裂缝。桥跨结构的下方要有利于泄洪、通航或 车辆和行人的通行。桥梁的两端要便于车辆的进入和疏散， 而不致产生交通堵塞现象等。考虑综合利用，方便各种管线 的搭载。 3．经济合理桥梁设计应遵循因地制宜，就地取 材和方便施工的原则。经济的桥型应该是造价和养护费用综 合最省的桥型。设计中应充分考虑维修的方便和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或使中断交通的时间最短。所选择 的桥位应是地质、水文条件好，并使桥梁长度较短。桥梁应 考虑建在能缩短河道两岸运距的位置，以促进该地区的经济发展，产生最大的效益。对于过桥收费的桥梁就能吸引更多的车辆通过，达到尽快回收投资的目的。 4．技术先进在因地制宜的前 提下，桥梁设计应尽可能采用成熟的新结构、新设备、新材料和新工艺。在注意认真学习国内外的先进技术、充分利用最新科学技术成就的同时，努力创新，淘汰和摒弃原来落后和不合理的设计思想。只有这样才能更好地贯彻适用、经济、安全、美观的原则，提高我国的桥梁建设水平，赶上和超过世界先进水平。 5．曼观一座桥梁应具有优美的外形，而且这种外形从任何角度看 都应该是优美的。结构布置必须简练，并在空间上有和谐的比例。桥型应与周围环境相协调，城市桥梁和游览区的桥梁，可较多地 JTG D60-2015 公路桥涵设计通用规范主要 修订内容介绍 重大提醒：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015 ）2015年9月9日发布，2015年12月1日起实施。 现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。 在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。 总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订： 1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求； 2) 完善了极限状态的设计理论和方法； 3) 改进了作用组合分类及计算方法； 4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准； 5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定； 6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定； 7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。 为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。 1第1章总则 1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下，还要注重桥涵设计的经济性，不能一味追求“新”、“最”、“第一”等，造成严重的浪费。另外，随着我国社会经济的发展，公众对于桥涵结构的要求也逐步提高，美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此，本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安 一．桥梁初步设计 一工程概况 本册设计为猛河大桥初步设计，猛河位于湖南省境内。大桥的建设对推动该地区的经济发展具有十分重要的意义。 本桥设计综合考虑该地区地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求，在满足使用要求的前提下，力求结构经济安全，施工方便。 二设计规范 1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2．《公路桥涵设计通用规范》（JTG-2004）； 3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）； 4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）； 5．《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）； 6．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 7．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 026-90）； 8．《公路工程抗震设计规范》（JTJ 005-96）； 9．《钢结构设计规范》（GBJ17-88）. 三技术标准 根据设计要求，主要技术指标如下： 1．设计荷载：一级公路，双向六车道； 2．设计车速：80km/h； 3．桥面宽度：双幅分离式，每幅桥宽17.5m：0.5m防撞栏+2m人行道+2.5m 右路肩+11.25m行车道+0.75m左路肩+0.5m防撞栏，两幅桥之间间距 0.5m. 4．桥面坡度: 纵坡3%，横坡1.5%； 5．通航标准：III-(2)级1个航道 ,双向通航孔，净高H为10m，净宽B为150m，上低宽b为131m，侧高h为6m,通航水位为326.473m；航道等级 Ⅲ-（2） 6．设计洪水频率: 按百年一遇洪水频率,设计水位为337.765m； 7．设计基准期：100年。 四水文地质概况 本桥工程区段为K3+700～K4+400，桥址位于内陆河，环境类别为Ⅰ类（温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境），桥位与河道两岸顺直。两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。 地质勘探结果表明，桥位区地质情况一般，河滩位置依次是低液限黏土，容许应力[σ0]=250 KPa；弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1000 KPa；微弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1200 KPa；微风化白云质灰岩，容许应力[σ0]= 2000 KPa，河槽部分依次是砂砾层，容许应力[σ0]=550 KPa，砂卵层，容许应力[σ0]=1200 KPa，根据上述地质条件，设置端承桩。 五大桥设计方案 5.1 大桥总体方案构思 全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针。 （1）造价要求。所选桥型力求技术先进, 结构独特有别于附近已建桥梁, 同时满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。 （2）施工要求。所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺简单的要求, 以减小施工难度、加快施工进度、节省投资金额、保证施工质量。 （3）通航要求。为减少船舶撞墩的机率, 确保桥梁的安全, 适当增大和合理布置通航孔跨径, 并且抵抗船舶撞击具有足够的安全, 同时所选桥应保证在施工时不能影响船只通行。 （4）景观要求。桥梁作为一种功能性的结构物，同时也是一种美学的艺术。所以在满足桥梁实用功能和桥下通航要求的前提下，力求桥梁造型美观，使大桥 第1章基本资料 1.1基本资料 1.1.1设计标准 荷载：公路-I级＋人群作用； 桥面宽度：双向两车道14+2×2m人行道，单车道宽度为3.5米，自行根据规范设计其它细部构造尺寸； 地震荷载：按六度设防； 桥面纵坡：2%，对称设置，需采用圆弧线或缓和曲线连接，曲线设置需符合相关规范要求； 桥面横坡：1.5%。 1.1.2地质情况 表1.1 里程桩号与地面高程 1.1.3 气象情况： 年平均气温20~30℃；月平均高温32.5℃；月平均低温10.6℃；最高温度42℃，最低温度3℃。 1 1.1.4通航要求 V级航道，净宽38m，净高5.0m，航道断面为矩形截面。最高通航水位6.94m。 1.2 设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3、《公路工程抗震设计规范》（JTG/T B02-01-2008） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTG D61-2005） 5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D63-2005） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG61-2005） 第2章方案比选 2.1 方案拟定 2.1.1设计原则 桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。 （1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。 （2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。 （3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。 2.1.2 方案简介 根据当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为： 1、方案一：45m+70m+45m连续梁桥； 2、方案二：45m+70m+45mT型刚构； 3、方案三：35m+90m（拱桥）+35m下承式钢管混凝土拱桥； 4、方案四：50m+80m+30m主跨80m边跨50m的独塔斜拉桥； 5、方案五：35m+90m+35m双塔悬索桥； 6、方案六：50m+110m单塔悬索桥。 从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑，且在老师的指导下，选择方案一、二、三来作工程量计算，作进一步比较。 2.2方案比较 2.2.1 预应力混凝土连续箱梁桥方案 1、孔径布置 此方案的桥孔径布置主桥为45m+70m+45m连续梁桥。该桥跨越河道是V级航道，设计时必须考虑满足通航净空的要求，还要考虑与两岸接线道路的衔接。采用预应力连续梁桥可以很好的满足上述空间限制的要求，而且施工方便，经济实用。 2、桥跨结构构造 桥跨采用三跨预应力混凝土连续梁，中跨Lmax=70m，边跨与中跨比为0.64，即 3 桥涵设计说明一、工程概况与设计内容： 本座桥梁地处广西境内，属于亚热带季风气候，平均气温较高，雨量充足，雨 季较长。本次设计的桥梁属于一期建设范围。提供1:2000现状地形图； 本路段有大桥一座，中心桩号为：K0+750.00先张预应力砼空心板简支梁桥， 总跨180米，跨度采用9×20m，桥长192.0m，下部构造为柱式墩配桩基。 本路段主线共设涵洞2道，其中：钢筋砼圆管涵1道、倒虹吸1道。 涵洞结构类型和孔径的选择主要依据汇水面积、水力性能、水文计算、地质 情况、涵顶填土高度、沿线筑路材料分布及施工难易程度等因素。从结构安全、 保证农田灌溉和泄洪需要，尽量减小冲刷的角度出发。 钢筋砼圆管涵：孔径：1-1.5m；用途：灌溉、泄洪。 倒虹吸：孔径：1－1m；用途：过水。 二、技术标准及技术规范： 1.中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTG B01—2003； 2.中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； 3.中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004； 4.中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000； 5.中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003； 6.中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTG D81—2006； 三、技术指标 技术指标表 四、地形地貌 拟建场地两岸高差较大，地势有起伏，地面标高为33.05～71.00，相对高差约为32m，未见岩石出露，拟建场地位于相对稳定的区域地质构造部位，无区域性大断裂及地裂通过，经调查场地及附近未发现崩塌、滑坡、岩溶地面塌陷等地质灾害，区域稳定性好，对桥梁施工期间及建成使用期间无影响。 桥梁主体工程范围内岩土体种类较简单，地面以下第一层为中砂，厚0.82m，汛期含沙率为7kg/m3；第二层粗砂含卵石土厚=1m；第三层土角砾含砂稍含土厚0.6m；第四层强风化泥岩，成土状,厚2m；第五层弱风化泥岩，棕红色，裂隙发育，厚2.2m；第六层弱风化粉砂质泥岩，厚5m，以下为灰紫色砂岩。两岸为棕红、紫色 Q/ZT 浙江众泰汽车制造有限公司企业标准 QGZTZZ/GY01.03-2017 包装方案设计说明书 2017-03-16发布 2017-03-16实施 浙江众泰汽车制造有限公司发布 前言 为了实现众泰汽车制造公司(ZOTYE)包装管理的标准化，降低物流成本，提高物流和生产效率，能更好地使零件“准时”供应到众泰汽车制造公司各收货点，特制定符合供货要求的通用包装规则。 本标准由浙江众泰汽车制造有限公司提出 本标准由工艺技术部负责归口管理 本标准起草单位：工艺技术部 本标准起草人：郑浩 本标准审核人：应杰 本标准标准化人：王伟绩 本标准审定人：吕憬 本标准批准人：郑映波 本标准首次发布日期：2017年3月16日 文件/制定及修改情况记录 版号修订内容编写/修订审核标准化审定批准 目录 1、目的 2、原则 3、木托盘标准 3.1木托盘规格及技术要求 3.2塑料托盘规格及技术要求 3.3托盘的构成 3.4托盘堆码标识要求 4、塑料箱标准 4.1选择原则 4.2一般要求 4.3塑料箱尺寸及相关标准 4.4塑料箱堆码高度规则 4.5塑料箱堆码规则 4.6塑料箱内衬设计要求 4.6.1防尘盖设计盖要求 4.6.2内衬设计要求 4.6.3内衬材料选用 4.6.4塑料箱标识要求 5、通用铁箱标准 5.1选择原则 5.2一般要求 5.3材料要求 5.4底部结构 5.5众泰汽车制作公司推荐标准通用铁箱尺寸 5.6通用铁箱标识要求 6、专用器具标准 6.1选择原则 6.2一般要求 6.3材料要求 6.4专用器具推荐适用尺寸 6.5专用器具堆跺脚标准 6.6专用器具标识标准 6.7专用器具内部结构 7、牵引装置标准 7.1牵引杆 7.2挂钩 7.3牵引杆和挂钩安装位置 8、通用铁箱和专用器具制作工艺及油漆标准8.1焊接 8.2公差要求 8.3油漆要求 9、脚轮标准 9.1脚轮要求 9.2减震脚轮技术参数 9.3减震脚轮选用标准 六、桥梁、涵洞 一、设计标准 1、设计荷载：公路－Ⅰ级。 2、设计洪水频率：大、中桥1/100；涵洞1/50。 3、桥涵宽度：与路基同宽。 4、桥面横坡：双向坡2.0%； 5、抗震设计：歙县地处地震基本烈度小于6度区，桥梁抗震设防分类为丁类，抗震设计方法分类为C类，即桥梁抗震设计应满足相关构造和抗震措施的要求，不需要进行抗震分析和验算； 6、桥梁结构设计安全等级：一级； 7、桥梁结构设计基准期：100年；桥梁结构设计使用年限：50年 8、结构耐久性：Ⅰ环境条件； 9、桥面防水等级：Ⅱ级； 二、设计规范 1、交通部部颁标准《公路工程基本建设项目编制办法》（2007）； 2、交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 4、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 5、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 6、交通部部颁标准《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）； 7、交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 8、交通部部颁标准《公路工程基本建设项目概预算编制办法》（JTG B06-2007）。 三、桥梁设计原则 1、桥梁构造物设计遵循“结构安全、适用、美观、方便施工，与景观协调”的原则。同时，重要桥梁应突出造型，做到结构新颖，具有现代气息，并与周边景观、地形和谐统一。 2、跨线桥结构设计应满足建筑限界设计要求，并结合沿线周围环境，管线及工程地质、水文地质等条件选择合理的结构形式。 3、结构设计力求加快施工速度，做到技术合理、先进，有利于标准化、规范化、机械化施工，便于维修、养护，降低工程造价。 4、桥梁结构应满足通行净宽、净高的要求和桥址处规划要求。 5、加强新技术、新材料、新工艺在本项目桥梁结构设计中的推广运用，力求使桥梁结构朴实、经济。 6、桥梁结构应注意景观效果。在选用结构型式时，要考虑桥位与所处的环境、地形，和谐统一。 7、重视桥梁结构安全性设计。桥梁结构设计应采取有效的工程技术措施，确保本工程结构和用路者的安全。 8、树立保护环境的理念。桥梁结构形式的选择要尽可能减少施工期和营运期道路对环境的破坏。 9、体现舒适、和谐的要求。桥梁设计尽可能减少车辆的冲击和振动，以体现城市快速路便捷、舒适的特点。 10、重视桥梁结构的耐久性和可维护性。如加大桥梁刚度、减少裂缝发生等。 桥梁方案设计说明 导语：桥梁方案设计说明是为了更好地理解桥梁的设计。那么，现在，XX要和你们分享有关桥梁方案设计说明的文章，希望你们喜欢！ 桥梁方案设计说明本工程位于泉州南安滨海工业园区，跨越三号排洪渠，桥梁中心设计桩号K0+。结构形式采用两跨20m预制空心板，全长47m，桥面总宽度为10m，桥面布置： ++++=。桥梁中心线与排洪渠正交。 1）．《公路工程技术标准》 JTJ B01-XX 2）．《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-XX 3）．《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D6l一XX 4）．《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》JTG D62-XX 5）．《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-XX 6）．《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-XX 7）．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-XX 8）．《城市桥梁设计规范》 CJJ 11-XX 跨径的比选 桥梁的跨径选择主要从桥梁结构的受力性能、经济性，桥梁景观等方面考虑。 a、受力性能 从受力结构角度考虑，通常跨径35m范围内都是桥梁结 构的常见跨径，无论是现浇结构还是装配式结构都可以满足结构的受力要求。 b、经济性 桥梁的跨径对桥梁工程的造价影响较大：减小跨径可以减少上部结构的费用，但会增加下部结构的费用；反之则相反。因此，从经济性上考虑，桥梁跨径的选择是上下部结构费用平衡的结果。 结合考虑，本桥采用2跨20米简支梁桥。 上部结构的比选 城市桥梁的选型除了要满足以前的安全、适用、经济、美观以外，还要综合考虑桥梁结构在运营期间的服务水平，耐久性，后期养护，对环境、交通的影响等因素。本工程的桥梁结构形式选择即依据这样的原则进行。 a、结构的材料比选： 桥梁结构从材料类型上区分可以分为钢结构、混凝土结构以及钢-混凝土叠合结构。相对于混凝土，钢材具有强度-密度比大，跨越能力强，结构高度低等特点，因此对桥梁结构具有较高的适应性。但由于其造价相对昂贵，而且运营维护期内需多次涂装防护，费用较高。尤其泉州地区位于晋江、洛阳江入海口，钢结构的防腐问题尤其突出。另外，钢结构桥梁的桥面铺装施工工艺复杂，要求较高。因此除非节点跨径要求较高、结构高度受到控制、施工条件较差等因素 某XXX项目基坑支护工程设计方案综合说明书 基 坑 支 护 设第计一方部案分总 体 说 明 目录 1.工程概况 (2) 1.1工程概况 (2) 1.2建筑结构及基坑概况 (2) 1.3周边环境 (3) 2.设计依据 (5) 2.1相关设计资料 (5) 2.2 相关规范及规程 (5) 3.工程地质概况 (6) 3.1地质构造 (6) 3.2 地层岩性 (7) 3.3 气象水文条件 (8) 3.4 基坑支护设计参数 (9) 4.基坑支护设计方案选型 (10) 4.1本基坑工程的特点及难点 (10) 4.2支护方案选型 (10) 4.3方案选型小结 (13) 5 支护结构设计 (13) 5.1设计计算模型 (13) 5.2剖面设计 (13) 5.3 地下连续墙施工 (14) 5.4 地下连续墙施工精度要求 (16) 5.5 地下连续墙的检测要求 (16) 5.6 预应力锚索设计 (17) 5.7三轴搅拌桩设计 (18) 5.8高压旋喷桩设计 (19) 5.9土钉墙设计 (19) 5.10地下水处理设计 (20) 6.土方开挖要求 (20) 7.基坑监测与应急措施 (21) 7.1基坑开挖环境监测 (21) 7.2 应急抢救措施 (24) 第一部分：基坑支护设计方案总体说明书 1.工程概况 1.1工程概况 （1）建筑名称 xxxx （2）建筑地点 xxxx （3）主要用途 融酒店、办公、会务、观光旅游、商业等多种功能于一体的综 合性建筑 （4）业 主 xxxx （5）工程规模 地块总用地面积35250.02m 2，总建筑面积375760.19m 2。塔楼 建筑高度为 428m 。 图1 项目位置图 1.2建筑结构及基坑概况 （1）拟建工程占地面积约2.8万m2，主楼占地约5900m2，主楼地上86层，高度约428m （业主暂定）；设有裙房地上4层，高度约26.6m 。 （2）整个场地设地下室4层，其中主楼底板埋深24.2m （含基础底板厚度），群房区域、地下车库底板埋深19.7-20.6m （含基础底板厚度）。本工程±0.000相当于绝对标高为15.200m 。上部主体结构拟采用核心筒结构，下部基础拟采用桩筏基础。 （3）基坑规模：基坑开挖面积约3.4万m2，基坑周长约758m,基坑形状呈矩形。基坑支护设计重要性等级为一级。 （4）基坑开挖深度：本工程±0.000=+15..200m 。塔楼区域开挖深度为24.2m ，北侧非塔楼区域开挖深度19.8m ，东西侧开挖深度19.7m ，南侧开挖深度20.6m 。 基坑总平面图： 图2 基坑总平面图 桥梁初步设计方案比选 This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012. 一．桥梁初步设计 一工程概况 本册设计为猛河大桥初步设计，猛河位于湖南省境内。大桥的建设对推动该地区的经济发展具有十分重要的意义。 本桥设计综合考虑该地区地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求，在满足使用要求的前提下，力求结构经济安全，施工方便。 二设计规范 1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2．《公路桥涵设计通用规范》（JTG-2004）； 3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）； 4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）； 5．《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）； 6．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 7．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 026-90）； 8．《公路工程抗震设计规范》（JTJ 005-96）； 9．《钢结构设计规范》（GBJ17-88）. 三技术标准 根据设计要求，主要技术指标如下： 1．设计荷载：一级公路，双向六车道； 2．设计车速：80km/h； 3．桥面宽度：双幅分离式，每幅桥宽：防撞栏+2m人行道+右路肩+行车道+左路肩+防撞栏，两幅桥之间间距. 4．桥面坡度: 纵坡3%，横坡%； 5．通航标准：III-(2)级1个航道 ,双向通航孔，净高H为10m，净宽B为150m，上低宽b为131m，侧高h为6m,通航水位为；航道等级Ⅲ-（2）6．设计洪水频率: 按百年一遇洪水频率,设计水位为； 7．设计基准期：100年。 四水文地质概况 本桥工程区段为K3+700～K4+400，桥址位于内陆河，环境类别为Ⅰ类（温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境），桥位与河道两岸顺直。两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。 地质勘探结果表明，桥位区地质情况一般，河滩位置依次是低液限黏土，容许应力[σ0]=250 KPa；弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1000 KPa；微弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1200 KPa；微风化白云质灰岩，容许应力[σ0]= 2000 KPa，河槽部分依次是 桥梁方案设计构思 设计构思是设计过程即根据设计对象的要求进行构思,并绘制出效果图、平面图,下面是小编整理的桥梁方案设计构思，欢迎来参考！ 桥梁方案设计构思加固措施：通过体外预应力索施加反向荷载的方法对该桥进行加固，此外考虑箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝，为了约束斜裂缝进一步发展，加强对腹板混凝土的约束，增强腹板抗剪承载能力和刚度，采用腹板内侧粘贴钢板。预应力施工工艺1.锚固端部横梁与跨中转向横肋！墩顶导向槽的施工2.钢绞线下料与穿束3.钢绞线张拉4预紧5.高应力张拉6.压浆 缺点： 1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之间的粘结，后加预应力对原预应力的影响，很难确定。 2.施加预应力索加固现在存在的问题：如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响 3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见 1、弯曲加强 采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力。 预应力筋布置应符合优化布置原则，即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。因此，加固梁式结构时，体外预应力筋多采用折线形连续筋，以充分发挥加固筋的抗拉强度。体外筋的灵活布置，可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。若连续梁中仅有个别跨需要加固，则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固；若连续梁普遍较差，则可用各跨布置给予整体加固，若连续梁普遍较弱，但个别跨更弱，则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。 2、剪切加强 梁的剪切强度可通过外部加设扁钢！钢板和钢箍等方法来提高。扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法。后张法能使新材料平分恒载及活载，这样就能更有效地利用新增材料。提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋。预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上，而且既可安装在梁腹板内，又可安装在箱内。施加预应力时应当小心谨慎，避免结构某些部分出现超限应力。若构件中存在裂缝，一个好的实施方法是在施加预应力之前，先在裂纹上注射环氧树脂。 加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目 桥梁方案设计说明 1 概况 本工程位于泉州南安滨海工业园区，跨越三号排洪渠，桥梁中心设计桩号K0+038.198。结构形式采用两跨20m预制空心板，全长47m，桥面总宽度为10m，桥面布置： 0.25m（栏杆）+1.25m （人行道）+7.00m（行车道）+1.25m（人行道）+0.25m（栏杆）=10.00m。桥梁中心线与排洪渠正交。 2 设计依据及规范 1）．《公路工程技术标准》 JTJ B01-2003 2）．《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004 3）．《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D6l一2005 4）．《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 JTG D62-2012 5）．《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-2007 6）．《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008 7）．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 8）．《城市桥梁设计规范》 CJJ 11-2011 3 桥梁结构比选 （一）跨径的比选 桥梁的跨径选择主要从桥梁结构的受力性能、经济性，桥梁景观等方面考虑。 a、受力性能 从受力结构角度考虑，通常跨径35m范围内都是桥梁结构的常见跨径，无论是现浇结构还是装配式结构都可以满足结构的受力要求。 b、经济性 桥梁的跨径对桥梁工程的造价影响较大：减小跨径可以减少上部结构的费用，但会增加下部结构的费用；反之则相反。因此，从经济性上考虑，桥梁跨径的选择是上下部结构费用平衡的结果。 结合考虑，本桥采用2跨20米简支梁桥。 （二）上部结构的比选 城市桥梁的选型除了要满足以前的安全、适用、经济、美观以外，还要综合考虑桥梁结构在运营期间的服务水平，耐久性，后期养护，对环境、交通的影响等因素。本工程的桥梁结构形式选择即依据这样的原则进行。 a、结构的材料比选： 桥梁结构从材料类型上区分可以分为钢结构、混凝土结构以及钢-混凝土叠合结构。 相对于混凝土，钢材具有强度-密度比大，跨越能力强，结构高度低等特点，因此对桥梁结构具有较高的适应性。但由于其造价相对昂贵，而且运营维护期内需多次涂装防护，费用较高。尤其泉州地区位于晋江、洛阳江入海口，钢结构的防腐问题尤其突出。另外，钢结构桥梁的桥面铺装施工工艺复杂，要求较高。因此除非节点跨径要求较高、结构高度受到控制、施工条件较差等因素制约而采用钢结构外，一般推荐采用混凝土结构。 b、结构的形式比选： 桥梁的选型除了要满足安全、适用、经济、美观外，还要综合考虑桥梁结构在运营期间的服务水平，耐久性，后期养护，对环境、交通的影响等因素。 常见桥梁上部结构桥型综合比较表 由以上表格，综合考虑本项目桥梁的受力性能、经济性及桥梁景观，本桥选用装配式预应力砼空心板梁。空心板梁结构由工厂预制后运输至施工场地，现场吊装完成施工，是目前采用较多的桥梁上部结构形式。其结构高度低，工厂化程度高，运输、吊装方便，对地面交通影响 xxx项目详细设计说明书 （xxx模块） 拟制日期yyyy-mm-dd 评审人日期 批准日期 签发日期 文档修订记录 版本完成人修改内容审核批准时间V0.00 创建文档 目录 1. 简介5 1.1. 编写目的 (5) 1.2. 适用范围 (5) 1.2.1. 软件名称 (5) 1.2.2. 软件功能 (5) 1.2.3. 软件应用 (5) 1.3. 定义及关键词 (5) 1.4. 参考资料 (5) 2. 子模块1设计描述 (6) 2.1. 类xxx的设计 (6) 2.1.1. 简介 (6) 2.1.2. 类图 (6) 2.1.3. 状态设计（可选） (6) 2.1.4. 属性 (6) 2.1.5. 方法 (6) 3. 数据库详细设计（可选） (9) 3.1.存储过程#/触发器#的名称 (9) 4. 错误处理 (10) 4.1. 系统错误 (10) 4.2. 接口错误 (10) 4.3. 协议错误 (10) 表目录 表1.关键词 (5) 表2.类XXX的属性 (6) 表3.方法描述xxx-function (7) 图目录 图1类图xxx-class (6) 图2流程图xxx-function (7) 1. 简介 1.1. 编写目的 这部分要描述文档的目的，并指明文档的读者。 1.2. 适用范围 1.2.1. 软件名称 1.2.2. 软件功能 解释软件产品将完成或不完成的功能 1.2.3. 软件应用 描述软件的应用领域 1.3. 定义及关键词 表1.关键词 关键词英文全名中文解释 1.4. 参考资料 [1] 2. 子模块1设计描述 2.1. 类xxx的设计 2.1.1. 简介 如果在概要设计中未说明，则在此详细描述类的职责和功能，可使用顺序图、协作图、状态图来详细描述。必要时，可描述本类与相关类之间的静态动态关系。 2.1.2. 类图 图1类图xxx-class 2.1. 3. 状态设计（可选） 可以用状态图来描述类的状态信息。 2.1.4. 属性 可先定义相关的数据结构，再对属性进行描述。 也可以不使用表格、而使用伪代码格式。 表2.类XXX的属性 可见性属性名称类型说明（对属性的简短描述） Private Public Protected 2.1.5. 方法 1. 方法xxx 1) 方法描述 Java的函数头注释采用JavaDoc自动生成的格式： /** * @functions 增删改查XXX * @param String name 名字 * @return true 如果不为空则返回真，false 如果为空返回假 * @throws 无 */ C++使用以下格式： 科技创新活动 题目：纸质桥梁模型制作年级专业：2011级水利水电工程班级：一班 学生：* * *（组长） * * * * * * * * * * * * * * * 指导教师：* * * 日期：2013年7月11日 城乡建设与工程管理学院 11级水利水电工程专业1班科技创新活动任务书——之纸质桥梁模型制作 1、桥梁模型要求： （1）桥梁模型总长度1000mm，制作误差不得超过10mm总宽度250mm，制作误差不得超过5mm，可采用多种桥梁型式。 （2）桥面须是水平的。 （3）桥的制造必须保证假设小车的正常通过。假设小车的尺寸是长30cm宽21cm高19cm的平板小车。 2、材料要求：A0绘图纸及白乳胶 3、加载方法：在桥梁跨中逐渐加载直至模型失效。失效标准为：（1）模型无法按照现场条件正确安装就位； （2）因模型的部件障碍或变形过大或模型发生破坏等原因，使得小车不能顺利到达彼岸。 （3）桥梁在加载的过程中最大挠度超过2.5cm。 （4）超出正常允许情形的其它失效情况。 4、分组要求：全班57人分成10组，其中7组6人，3组5人。 5、模型加载时间：星期四下午2点开始。 6、评分标准：本活动以锻炼学生的创新思维及团结协作为目的，评 分根据学生的作品及在活动中的参与表现综合评分。． 科技创新活动报告 ——纸质桥梁模型设计 一、模型结构分析 (一)、材料力学性能分析 纸作为模型材料，其力学性能特点是受拉性能良好，抗撕裂能力差，抗弯压能力近似为零。将纸折成圆筒并用乳胶粘结后，可承受一定的压力，但受长细比的限制，多为压杆失稳状态的受力破坏。可承受少许弯矩。 乳胶的粘接性能：纸带对接时强度降低，纸带侧接时，强度较高，认为与母材强度相同。 (二)、构件力学性能 经过分析，纸卷成圆筒后，承拉能力远大于承压能力。在此构件力学性能分析的基础上，我们一致认为：方案应多选择为拉杆，压杆短而受力小，尽量不使其受弯矩。 二、设计方案分析 在模型结构分析的基础上，我们对以下几种设计方案进行了分析。1.简支梁。简支梁受部分均布荷载。由于构件受弯是非常不利的，因此如果选用简支梁的形式，梁纵截面应选用鱼腹梁的形式。但制作难度大。如果梁为几片相同形状的纸粘接加厚而成，则侧面易失稳。因此不便采用。 2.拱形结构。拱桥最适于承受均布荷载，但在制作上较费材料。由于 湖北职业技术学院2005 —2006 学年度第一学期期末考核试卷 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为：K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。 （三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm， 一、工程重点与特点 1、本工程确定为“合格”工程，工程必须严格施工，严抓施工质量； 2、因多个项目涉及到弱电系统，工序繁多，工期紧，各工序必须搭接紧密， 以保证施工工期按时完成； 3、本工程必须协调弱电系统布线、设备安装、调试等诸多专业施工作业组之 间配合施工，须做好工作。 4、工程位于学校。施工期间必须严格控制噪音、粉尘污染、施工垃圾污染， 做好文明施工，减少对学校及周边环境的影响。普宁是国家级卫生城市，对环境要求高，施工中要尽量减少各种污染，对此施工同时应采取有效的预防措施。 5、工程材料运输必须严格控制好时间，否则将影响周边区域的交通，根据现 场特点，货物运输尽量安排在上午9:00前或下午17：00以后进场，运输车辆必须采用封闭式防止货物摔落。 6、货物根据施工进度分批进场，本工程货物直接运输至各学校。 7、本工程施工范围外做好现场消防、安全及文明施工，我们提出如下具体措 施： （1）、为了不影响其他单位正常工作，所有材料和施工人员必须按业主指定进出口进出，进场时间安排在非上班时间进行，进出口通道必须派专人负 责清扫除尘； （2）、本公司施工人员必须佩带工作卡，并不得无故进入其它区域。夜间派专人执行巡逻保卫工作，防止盗窃事故发生。 （3）、在电气管线预埋需要凿打楼地面或需敲打作业的施工项目,施工时间尽是安排在白天，另外，在有噪音的施工机具如空气压缩机运行时尽量关 闭窗。 （4）、如果遇施工现场临近区域有特殊活动，我们将全力配合、停止施工、组织施工人员撤场。往外运输垃圾之前必须将所有垃圾装入厚的垃圾袋中， 并将垃圾袋上的余灰敲打干净，并在22：00以后往外运输。 （5）、本工程所用不锈钢及木材等需要切割的材料，尽量预先量好尺寸让厂家加工，减少现场切割的工作量。 （6）、本工程要特别注意消防安全工作。桥梁设计流程
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