题目：新能源汽车知识产权的研究
姓名： ***
学号： ********** 学院：机电学院
专业：机械工程
新能源汽车知识产权的研究
（机械工程专业 *** **********）
摘要: 新能源汽车产业是战略性新兴产业之一，也是快速提升汽车产业核心竞争力的战略制高点。推动新能源汽车产业发展的关键是发展自主知识产权。在国家科技计划项目的支持下，我国新能源汽车的产业化发展取得了一定的成果，但仍面临很多问题。新能源汽车是各汽车强国的重要战略选择，我国更是将其发展作为国家战略举措。专利和知识产权对新能源汽车产业的发展起到引领和重要的支撑作用。本文通过对电动汽车重大专项实施“专利战略”做法的总结，从国家科技计划的知识产权管理角度，对加强我国新能源汽车的自主创新、促进产业化发展问题提出了对策与建议。
关键词:新能源汽车知识产权建议科技计划
The review of new energy vehicles development Abstract：New energy automotive industry is one of the strategic emerging industries, but also to enhance the core competitiveness of the automotive industry, the strategic high ground.To promote the development of new energy automotive industry is the key to the development of independent intellectual property rights. Under the support of the national science and technology project, the development of new energy vehicles in China has made some achievements, but still faces many problems.New energy vehicles is an important strategic choice for each car power, China's development as a national strategic initiatives. Patent and intellectual property rights play a leading and important role in the development of new energy automotive industry.Based on the electric vehicle major projects the implementation of the "patent strategy" practices summed up, from the angle of IPR management of national science and technology plan, independent innovation, to strengthen the new energy vehicles in China to promote industrial development and puts forward some countermeasures and suggestions.
Keywords:new energy vehicles intellectual property right suggestions Science and technology plan
前言
新能源汽车的发展不仅是我国产业结构调整、战略性新兴产业发展的重要方向，也符合全世界汽车产业节能环保趋势的要求。“ 十五” 以来，我国组织实施了电动汽车重大科技专项和节能与新能源汽车重大项目，形成了以多能源动力总成、电池、电机为“ 三横”，以混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车为“ 三纵” 的电动汽车研发布局。目前，我国已有73款混合动力汽车、126款纯电动汽车、9款燃料电池汽车进入汽车新产品公告，实现了新能源汽车的初步产业化。但总体上看，我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，产业化和市场化发展受到制约。本文通过分析节能与新能源汽车的产业化现状，结合电动汽车重大科技专项实施“ 专利战略” 的经验，从国家科技计划的知识产权管理角度提出对策与建议，以加强我国新能源汽车的自主创新，促进产业化发展。
近年来，面对日益紧迫的能源、环境问题，发展新能源汽车已经成为世界各国加快推进交通能源战略转型的重要举措。各国纷纷制定了相应规划支持新能源汽车的发展，如日本2010年发布《下一代汽车计划》、德国2011年发布《德国联邦政府国家电动汽车发展规划》、美国2013年发布《电动汽车普及大挑战蓝图》，我国政府在2010年就将新能源汽车作为战略新兴产业，又于2012年发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。而专利作为衡量技术水平和创新发展的重要标志，一直受到各国的重视，并取得了快速发展。本文拟从全球和中国两个层面对新能源汽车产业相关专利信息进行检索和分析，总结当前新能源汽车产业知识产权发展的总体态势，从而为我国下阶段的产业发展提供相应的建议。根据国家＂863＂电动汽车重大科技专项＂三纵三横＂技术开发格局，将新能源汽车划分为六大技术分支：插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、动力电池系统、驱动电机系统、整车控制与整车附件。考虑到零部件的共性及整车技术特征，整车部分只对其特有技术专利进行分析。
1 新能源汽车产业发展现状
1.1新能源汽车产业化发展的成果
在“ 十五”8·8亿、“ 十一五”11亿、“ 十二五” 到目前为止15亿科研政策经费的持续支持下，在2009年开始实施的“ 十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程及中央财政累计80多亿元购车补贴的拉动下，我国已在全产业链范围内掌握了新能源汽车产业的核心技术，累计开发了300余款适合城市公共交通、公务、邮政、物流和私人用车的节能与新能源汽车产品，建立了电动汽车制造商价值链体系，带动了投资与就业。
截至2012年12月底，25个试点城市总计推广自主研发生产的各类节能与新能源汽车27432辆，市场需求正加快形成和释放。公共服务领域示范取得了重要的成功经验，累计推广各类节能与新能源汽车23032辆，应用领域从示范初期的公务、公交、出租等领域拓展到邮政、物流、环卫、电力工程等领域，市场容量进一步扩大；私人总计购车4400辆，2012年新增2075辆，增幅较大。节能与新能源汽车也经受住了大规模商业化运行考验，已经投入市场的万辆级电动汽车，基本能够满足运营单位车辆正常使用的需要。由此我们可以看出，节能与新能源汽车已形成一定应用规模，市场培育从起步期进入到发展期；节能与新能源汽车产业链进一步发展壮大，形成了一批区域性产业集群。
1.2 新能源汽车产业化所面临的问题
尽管在逐年批量应用规模带动下，我国新能源汽车技术进步、产品实现批量应用并得到用户的初步认可，但关键技术仍需要继续突破。我们不仅在前沿技术和工业基础上有较大差距，车辆系统、关键零部件、基础设施、应用信息系统等新能源汽车全产业链产品缺乏技术协调，电池、电机、电控等关键零部件尚存在性能、成本等主要约束瓶颈，距离真正市场化尚有较大差距。
当前，无论从国家层面还是企业层面，我国新能源汽车技术研发投入不足，研究开发的集成度和强度远远不够，并存在一定程度的资源分散和低水平重复。企业研发水平低、规模小，产业联盟意识不强，主要汽车企业新能源汽车发展战略不清晰，技术、产品与产业竞争力亟待加强。《节能与新能源汽车示范推广
应用工程推荐车型目录》的众多车型，很多还仅仅停留在科研样车的水平，市场有需求时却无车可供。
2 知识产权视角下中国新能源汽车产业政策的完善
现代市场经济是知识产权经济，在知识经济时代，不仅企业要树立知识产权意识，依靠建立与实施知识产权战略提高自己的核心竞争力，而且政府作为政策的制定者，更需要具有高度的知识产权意识，制定政策时要有知识产权视野，充分利用知识产权手段推动新兴产业的发展。
2.1 财政投入的研发基金
财政投入的研发基金要集中投向新能源汽车的三大核心领域，尽快形成三大核心领域的核心专利。财政投给企业和研发基金要求企业出技术成果，更要出专利技术，特别要鼓励企业加强核心技术的研发并及时申请专利。要学会运用财税手段尽快让企业建立专利战略，有一定实力和基础的企业应当建立进攻性专利战略，因为在新能源汽车方面我国与国外的汽车企业站在同一条起跑线上，但要当领先者，就必须在技术上领先，善于运用知识产权作为竞争手段打击竞争对手，提高自己的地位。
传统汽车厂商因为不掌握核心技术，而变身为系统集成者，使得传统汽车远远落后于他人。如果新能源汽车走过去的老路，其最后的结局也不难想象。新能源汽车技术尽管复杂，但电池、电机和电控系统这三大关键技术是核心。目前在新能源汽车电池发明专利方面，有三大核心专利是无法绕行的，其中一个是包敷碳技术专利，后两个是磷酸铁锂本身材料专利和碳热还原技术专利。前者加拿大Phostech公司已经在华申请专利，拥有独家使用权；后者尚未到中国申请专利，分别归属于加拿大Phostech公司和美国威能公司。而电控系统方面，中国则远远落后，因为汽车电子技术一直是中国汽车产业的一大软肋。国家投入的研发资金不应该像撒胡椒面撒向所有的企业和所有的领域，而应集中于影响新能源汽车发展的三大关键领域，争取在这三大领域早日形成自己的核心专利。
有一种倾向值得关注，这就是在政府的高额补贴下，有些新能源汽车企业急于产业化，而产业化的做法是关键零部件直接从国外购买然后通过组装的形式进
行生产。以有望率先实现产业化生产的新能源客车为例，国内大部分已投入使用的混合动力客车均选择美国伊顿混合动力系统，客车企业更多扮演组装工厂的角色。如果任由这种趋势发展，要不了多长时间，我国新能源汽车的发展又会回归到传统汽车的发展道路。
要改变我国汽车产业在国际上的不利竞争局面，就必须在新能源汽车上实行“ 弯道超车”，而要实现“ 弯道超车” 必须打破传统汽车的发展路径和支持政策。这就要求从一开始就把政府支持的重点聚焦在技术开发特别是核心技术开发，通过技术专利化牢牢占据技术的制高点，最终实现我国汽车产业国际地位的大逆转。
2.2 合理设置政府补贴企业的知识产权门槛
由于新能源汽车市场狭小、成本较高，为推动新能源汽车尽快产业化，政府给予企业一定的补贴无可厚非，但政府的补贴是纳税人的钱，应该用在刀刃上，否则对非新能源汽车企业不公平，就是对新能源汽车企业也起不到助推作用。我国对新能源汽车企业的补贴范围广、力度大、持续时间长，但实施效果并不明显。财政的钱总是有限的，持续的、无条件的财政补贴只能养成企业懒惰的性格。尽管现有的财政补贴政策也作了一定的区分，但是没有合理设置知识产权门槛。其结果是企业没有开发自主知识产权的积极性，只是等待国家一次又一次的财政补贴。笔者不是要彻底否定国家财政补贴的重要性，也不是近期就要取消国家的财政补贴，而是说国家在制定对新能源汽车企业财政补贴政策的时候，要有知识产权视野，合理设置知识产权门槛。
合理的知识产权门槛是: 企业申请国家财政补贴的一个重要的前提条件是企业已申请或取得一定数量的专利技术，国家财政补贴的多少与新能源汽车企业自主知识产权数量挂钩。
3 总结
目前新能源汽车重大项目产业共性技术的开发逐步得到重视。自2009年以来，为推动新能源汽车共性技术的发展和产业化，国内相继组建了多个新能源汽车产业联盟。但是，由于成员选择不开放、组织架构不健全、目标设定有偏差等
体制机制障碍的存在，很多产业联盟并没有取得预期效果。而联盟未解决好知识产权的创造、归属、使用等问题也是其不能发挥积极作用的主要原因之一。基础性和共性技术的知识产权归属要有利于技术共享，提高技术资源利用效率。联盟的成立本身即是一个分享技术的平台，但是也不能忽视对于拥有知识产权的成员利益予以必要保障。分享和保障本身并不矛盾，关键是如何能在分享的同时保障个体利益。这需要政府引导联盟成员围绕共同利益的实现，认真协商找到利益平衡点达成共识，签署联盟知识产权协议，并共同遵照执行。政府可引导联盟制定知识产权政策的主要内容，具体包括: 对产业共性技术的知识产权权利归属充分发挥“ 知识产权私权属性” 的作用，贯彻“ 谁完成归谁享有” 的原则，尊重多个完成或协作单位之间的知识产权约定; 明确产学研联盟各方的利益分配机制; 制定专利许可原则，包括对外许可的原则与内部许可的原则; 建立成员间知识产权纠纷的解决机制等。
参考文献
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【摘要】新能源汽车由于其具有环境友好、可持续发展等特点受到了各国政府及研究者的广泛关注。本文总结了美国、日本等学者都对新能源汽车产业的发展及相应政策做的研究分析，同时总结了我国学者对中国新能源汽车产业发展及问题、相关产业政策和消费者市场等方面的相关文献进行了综述，旨在为进一步的研究有所启示和帮助。 【关键词】新能源汽车文献综述消费者市场 新能源汽车产业的发展对我国汽车产业的升级、减少环境污染和节约能源起到了决定性的作用。近几年，我国政府开始大力支持和推广新能源汽车产业，制定了一系列产业政策、消费政策、税收政策等，引起了学者们的广泛专注，引发了巨大的投资浪潮，极大地促进了新能源汽车产业的发展。目前我国关于新能源汽车方面的研究还相对较少，研究领域也相对有限，本文通过对比总结国内外新能源汽车的相关研究，对我国目前新能源汽车产业及消费者市场等方面问题的研究情况进行综述。 一、国外新能源汽车的相关研究 新能源汽车是低碳的必然选择，也是汽车产业的发展趋势。新能源汽车产业化发展的直接推动力就是国家制定的战略及相关扶持政策。美国、日本等发达国家对新能源汽车的发展高度重视，通过财政支持、税收优惠等手段来支持新能源汽车的开发和发展，并取得了成就。国外在新能源汽车产业的研究通常在政府引领下联合大学、研究机构及企业共同展开，主要关注新能源开发技术、产业化、市场化等相关理论的研究，对于新能源汽车的研究成功也主要集中在美国、日本和欧洲等国的研究。 美国对新能源汽车产业的研究主要集中在产业理论与政策，并主要针对电池汽车和氢能源汽车。John R.Wilson和Griffin Burgh（2003）在氢能源研究报告中分析了氢能源在美国能源独立和安全方面的作用，但是他们指出大规模利用将会面临技术、热动力损失、规模和安全等多方面的问题，同时氢能源配套技术和基础设施的发展严重滞后于氢燃料汽车技术，所以美国想要进一步发展氢能源还需要克服很多技术上和经济上的困难。Amble（2011）较全面地研究了近年来美国新能源汽车的发展趋势及政府为保障新能源汽车发展所形成的政策法律体系。在此基础上，提出在世界范围内发展新能源汽车须建立统一的生产、安全国际标准体系。2013年美国能源部氢燃料电池技术负责人Sunita Satyapal所说，氢燃料电池技术发展仍有诸多挑战，基础设施是关键，但政府目前还不打算拨款修建加氢站。 日本主要致力于混合动力汽车和研发和产业化推广。其中有日本学者Max Ahman（2004）重点研究在新能源汽车的研发与发展中日本政府所产生影响，以及在政府支持计划中技术灵活性的重要性，还介绍了日本政府为促进新能源汽车产业的发展所出台的一些综合政策。Yoichi Kaya（2006）实例验证了氢能及其燃料电池的能源利用率和无污染性，指出氢能源引用推广的关键是提高能源转化技术水平、提高燃料效率和加强相关基础设施建设。HasishiIshitani（2007）在概括了日本新能源已有产业政策深入探讨了未来纯电动和燃料汽车的技术研发格局和发展方向。Masonori Mond（2007）证实了氢能源环保性能的高效性，阐述了日本氢能加气站的建设运营状况，并提出了日本下个阶段大力发展氢能和燃气电池等基础设施的建议。井志忠（2007）对日本新能源产业的发展模式进行研究，总结了日本新能源产业发展的动因、政策扶持体系和官产学一体化的研发与应用格局。 二、中国新能源汽车产业发展及问题相关研究 我国新能源汽车产业始于21世纪初，2001年我国启动了“863”计划后形成了“三纵三横”的开发布局。2010年，我国新能源汽车的发展基本上紧随世界发展潮流，新能源汽车产业被定为七大战略性新兴产业之一。针对于新能源汽车的产业发展，程振彪（2010）认为我国新能源汽车和国际相比有着自己的优势部分，如新能源公交车。杨萍、易克传（2011）指出总体来说我国新能源汽车产业的发展基础较好，市场前景广阔，但也需要在各个方面加以努力促进新能源汽车产业的发展。目前我国的新能源汽车产业发展中整车企业和关键零部件企
新能源汽车技术专业人才培养方案 烟台职业学院 2013年7月
目录 一、专业信息 (1) 二、专业培养目标及规格 (1) 三、毕业条件 (2) 四、职业领域及就业岗位 (2) 五、典型工作任务 (3) 六、课程设置及教学安排 (3) 七、课程描述 (6) 八、各类课程学时学分比例 (10) 九、考核评价 (10) 十、教学条件保障 (11)
新能源汽车技术专业人才培养方案 一、专业信息 1.专业代码：580420 2.学历层次及学制：专科三年 3.招生对象：普通高中毕业生、对口高职毕业生 二、专业培养目标及规格 （一）培养目标 本专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的,在德、智、体、美等方面全面发展的，面向新能源汽车售后技术服务和管理企事业单位，在生产、服务一线能从事新能源汽车维修、检测、管理等工作，具有良好职业道德素质，能独立学习与职业相关的新技术、新知识，对社会、企业和客户有强烈责任意识，具有职业生涯发展基础的应用性高技能专门人才。 （二）培养规格 1.基本素质 （1）思想政治素质过硬，道德情操高尚，身心素质健康； （2）具有良好的适应企业或行业要求的职业理想、职业道德、人文素质、团队合作精神、创新精神和创业能力。 2.知识要求 （1）利用计算机完成各种汽车维修单据、表格处理； （2）利用数学知识进行汽车维修成本核算； （3）会使用外语查阅外文汽车维修资料； （4）会阅读和分析汽车电路图，并能拆画部分主要电路； （5）掌握汽车机械部件各个总成的机械原理及工作原理； （6）掌握新能源汽车电池系统、电机驱动系统以及控制系统的检修，并会对新能源汽车进行整车故障诊断与排除。 3.能力要求 （1）职业能力 A.职业核心能力 ①具备基本的计算机操作能力；
新能源汽车行业知识讲座培训文件 新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车包括燃料电池汽车、混合.动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世 界现有超过万辆液化石油气汽车，多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新100 400 能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。 一、类别划分 新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、 氢发动机汽车、其他新能源汽车等。 （一）纯电动汽车 纯电动汽车，是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，(Blade Electric VehiclesBEV)它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动 汽车行驶。 优点： 相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。 缺点： 蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购 买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的，这主1/7~1/3要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。 （二）混合动力汽车 混合动力汽车，是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单(Hybrid Electric VehicleHEV)个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或 多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多 种形式。 优点： 、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小1（），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电downsize池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。 、因为有了电池，可以十分方便地回收下坡时的动能。 2 、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。3、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难4题。 、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。5、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。 6 、整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良。7缺点： 系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。 （三）燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车，是利用氢气和空气中的氧在催化剂的FCEV)(Fuel Cell Electric Vehicle作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电 动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说， 燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，
新能源汽车现状政策及发展深度研 究报告
目录 1.现状：发展节奏加快电动化趋势明朗 (3) 1.1.全球：新能源汽车加速渗透中国占比持续提升 (3) 1.2.中国：新能源汽车稳健高增结构演变持续进行 (11) 1.3.小结 (16) 2.政策：积分和碳排放趋严助推新能源转型 (19) 2.1.中国：从补贴到双积分从萝卜到大棒 (19) 2.2.国外：美国ZEV 提高积分门槛欧洲碳排放加大考核 (34) 2.3.小结 (48) 3.供给端：专用平台时代质变撬动需求 (49) 3.1. 定义新能源汽车行业发展阶段 (50) 3.2.新能源汽车1.0 时代（2016 年前）：新能源概念商业化54 3.3.新能源汽车2.0 时代（2017-2019 年）：全球量变撬动质 变 (66) 3.4.新能源汽车3.0 时代（2020 年起）：全球质变撬动需求80 3.5.小结 (90) 4.需求端：成本下降品质提升购买意愿持续强化 (93)
4.1.购买意愿：顾虑逐步打消满意度不断提升 (93) 4.2.平价进程：B 端率先实现C 端平价在即 (97) 4.3.电动平台：新能源专用平台普及新车型品质飞跃 (111) 4.4.充电设施：建设进程稳步推进充电便利程度提升 (114) 4.5.智能网联：电动与智能网联融合共同推动技术进步 (119) 4.6.小结 (123) 5.总结及投资建议 (125) 5.1.现状：全球电动化趋势明朗中国目前是核心市场 (125) 5.2.政策：积分和碳排放法规趋严加速车企转型新能源 (127) 5.3.供给端：新能源专用平台普及质变撬动需求 (129) 5.4.需求端：新能源汽车优势显现主动购买意愿增强 (132) 5.5.投资建议 (134) 5.6.风险提示 (136)
基于能源国情的中国新能源汽车技术路线研究 摘要2009年，我国超过美国成为世界第一大汽车生产和消费国。随着技术的不断创新与突破，面对金融危机、油价上升和日益严峻的节能减排壓力，美日欧等主要工业发达国家越来越重视新能源汽车技术路线的研究。目前，我国的新能源汽车产业还处于发展初期，技术路线还不清晰，存在很多问题。为了确保新能源汽车平稳健康的发展，新能源汽车技术路线研究对不断推进新能源汽车的开发也具有十分重要的作用。 关键词基于能源国情；中国新能源；汽车技术路线 前言 近年来，原油价格不断上涨，世界能源短缺的问题日益严重，加上世界环保组织提倡绿色可持续发展战略，新能源汽车技术的研究受到了行业发展与社会上资源分配发展的重视。以美国日本为首的发达国家和以中国巴西为首的发展中国家对于新能源汽车产业积极的展开了研发与实践。根据新能源汽车产业的发展来看，目前在新能源汽车的技术种类、技术成本、技术成熟度以及动力燃料的选用上，各国具有比较大的差异，所以，制定合理的产业化发展战略以及技术发展路线，对于汽车产业的可持续发展和向绿色环保节能型能源汽车转型都具有深远的影响意义。 1 我国新能源汽车发展概述 1.1 我国发展新能源汽车的必要性及意义 随着我国国民经济的飞速发展，未来汽车保有量将保持进一步增长的态势，在今后相当长的一段时期内，我国汽车产业仍将会保持一种较快的增长势头，这必然导致石油对外依存度急剧上升。另外，由于汽车尾气等原因造成的空气污染和环境污染也正在困扰着发展中的中国，如果不采取措施甚至会更加严重污染环境。传统能源的短缺和有限性，凸显了新能源开发的必要性和紧迫性。 1.2 中国发展新能源汽车产业的优势 第一，中国政府对发展新能源汽车高度重视。我国政府通过《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006～2020年）》等一系列文件精神，初步构筑了我国新能源汽车多元化发展战略。2009年3月，正式了公布《汽车产业调整和振兴规划》，其中目标之一，就是电动汽车产销形成规模。在这种背景下，地方政府也积极响应配合国家整体战略规划。在代用燃料汽车方面，已基本确定了因地制宜发展的方针政策。 第二，中国在电动汽车发展方面拥有较好的社会基础。目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，电动自行车的迅猛发展带动了国内动力电
新能源动力汽车研究参考 一、新动力汽车发展前景 新能源汽车发展趋势确定，政策力度空前。汽车工业可持续发展共同面临着能源和环境的巨大挑战，而汽车消费作为社会生活水平提高的一个重要标志，在总量上加以控制并不现实，只有通过技术探索，寻找替代能源，降低排放，才能缓解汽车需求与环境保护的矛盾。纯电动汽车效率可以达到普通汽油汽车的3.9 倍，CO2 排放可以减少2/3 左右；混合动力汽车效率可以达到普通汽油汽车的1.7 倍，CO2 排放可以减少1/2 左右。因此世界重要汽车生产国都将新能源汽车做为重要发展方向，2010年我国也颁布《新能源汽车发展规划》，将新能源汽车提高为国家战略，并在所有的低碳行业中，新能源汽车的重要性排在前列，同时新能源汽车私人消费补贴政策等相关支持政策也有望陆续出台，国家扶持力度可望超越太阳能、风能等行业，这也被认为是中国汽车产业最重要的赶超途径与未来经济的重要增长动力。各地方政府和相关企业对新能源汽车产业参与热情也日渐高涨，推广新能源汽车普及应用的基础配套设施及产品储备已初步成形。对乘用车领域的大力扶持将是新能源汽车政策力度跃升的重要表征和新的突破口，在可以预见的未来将真正步入“新能源汽车时代”。 中国新能源汽车政策进程 技术日趋成熟，产业发展突破口指日可待。目前新动力汽车技术并不成熟，动力电池成本较高导致电动汽车使用成本过高，所以其产业化进程非常缓慢，目前
电动汽车用快充动力锂离子电池价格在$1600/kwh 左右，普通动力锂离子电池价格在$500/kwh，按照目前美国汽油和电力的价格趋势，在汽车的整个使用周期内，100km 续航能力的快充动力锂离子电池电动车使用成本比性能相当的汽油内燃发动机汽车高25%，但随着动力电池技术逐步成熟，根据预测，在各国相关政策的鼓励下，快充电池成本2020 年有望下降到$400-500/kwh，普通动力电池价格将下降到$200-300/kwh，电动车使用成本与传统汽车性价比将逐步凸显。 电动汽车市场渗透率预测 资料来源：太平洋研究所 2009 年国内电解液需求为8000 吨，仅汽车需求就增加50%，将来随着锂电池渗透率的提高，未来3年动力电池可保持50%增长。根据有关行业预测，中国新能源电动汽车2020 年约占汽车总销量的5.4%，2020 年电动汽车将达到132.8万辆，其中HEV、PHEV、EV 分别为13.5、109.5、9.8 万辆。按照每台汽车平均使用正极材料50 公斤、负极材料40 公斤、电解液40 公斤，预计2020年我国正极材料、负极材料和电解液需求分别将超过70000 吨、55000 吨和55000 吨。 新能源产业的发展将围绕最为核心的电池业务展开，并逐步延伸至电气系统（驱动电机、控制系统）、整车（乘用车、客车）、充电站和充电桩以及上游资源（锂、镍、稀土）等领域，相关上市公司也将从新能源汽车行业发展突破中获得新的发展空间。 二、动力电池产业链
中国新能源汽车产业发展现状研究发展战略论文 摘要：新能源汽车已经成为未来汽车产业的发展趋势。在被列入国家战略性新兴产业之后，我国的新能源汽车产业已经步入了快速发展期。文章经过分析，发现我国新能源汽车发展存在诸如战略方向不清晰、核心技术缺失及消费环境不完善等问题，并建议政府加大扶持力度，企业加快技术研发等相应改进措施，以期对我国新能源汽车产业的发展有所帮助。关键词：新能源汽车；核心技术；发展战略 一、前言 本文将基于汽车产业发展的角度，分析我国新能源汽车产业发展现状及其存在的问题，以期找到新能源汽车产业发展的有效路径。 二、中国新能源汽车产业的发展现状 新能源汽车代表世界汽车产业的发展方向，加快推进新能源汽车产业化，不仅有利于节能减排和技术进步，还能促进我国汽车产业的可持续发展。我国新能源汽车产业发展模式基本是“政府+市场”型，即政府积极参与和支持新能源汽车的研发及市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到量产并成功推向市场的模式。 1. 政府大力扶持新能源汽车产业。纵观世界各国，国家能源战略的强力引导和政府政策的大力支持是新能源汽车发展的“第一推动力”，中国也不例外。近年来我国政府出台了一系列关于新能源汽车的政策，比如2007年l1月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确了新能源汽车的概念和范围。2009年1月14日，国务院原则通过《汽车产业振兴规划》，提出要实施新能源汽车战略。2009年2月17日，中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助，这是我国第一次直接用财政补贴的形式支持节能与新能源汽车的推广。2010年6月，国家决定中央财政对5个试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。2010年9月8日，国务院确定加快培育和发展包括新能源汽车在
新能源汽车的研究论文 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
新能源汽车的研究 测绘工程学院地理信息科学王荣宝 0 摘要 在全球能源短缺，提倡清洁能源的大背景下，新能源汽车是汽车行业发展的必然选择。从新能源汽车兴起的背景出发，提出我国新能源汽车发展的挑战和促进我国新能源汽车巅峰相关措施，对我国新能源汽车的发展有重要意义 引言 一、新能源汽车概念 新能源又称非常规能源，是指传统能源之外的的各种能源形式。新能源汽车是相对于传统汽车提出来的，传统的汽车是以汽油、柴油为燃料，而新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新动力系统的汽车。目前在工程上可实现的新能源汽车技术包括：混合动力、天然气车、纯电动车和燃料电池。同时新能源汽车被认为是现阶段减少空气污染和减缓能源短缺的有效方式。 二、新能源汽车的研究背景 世界性的石油紧缺，开发新能源是未来时期广为关注的研究课题。新能源的研发和应用会直接影响到汽车行业的未来命运，率先生产出新能源产品将成为利在当代、功在千秋的伟业。
能源紧缺问题严重，全球石油资源储量的稀缺毋庸置疑。因此，发展新能源汽车成为世界汽车发展的必然选择。由于石油价格不断飙升，新能源汽车显示出使用成本低的优势。各大汽车制造厂商也看到了新能源汽车的发展空间开始加大研发和推广的力度。 全球环境保护的呼声日益高涨，新能源汽车能够满足更为苛刻的环保要求，并且一定程度上抑制温室气体排放。我国在汽车产业飞速发展的今天同时面临着严峻的环境挑战，以雾霭为主的环境污染已成为我国政府面临的一大问题，因为汽车尾气的排放是我国环境污染的一个主要来源。针对汽车尾气污染问题，世界多个国家和地区针对汽车尾气排放的标准液越来越严格，而为了应对不断严格的汽车尾气排放标准，各大汽车厂商目前主要采用改进发动机，提升效率的方法，也面临技术提升难度越来越大。此时，发展新能源汽车，代替常规汽车，可以从根本上解决汽车尾气排放问题，从而改善空气质量，保护环境。 三、新能源汽车的研究意义和目的 汽车工业是国民经济的支柱产业，并且汽车与人们的生活息息相关，已成为现代社会必不可少的组成成分。但是，以石油为燃料的传统的汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。随着资源与坏境双重压力的持续增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910368405.3 (22)申请日 2019.05.05 (71)申请人 奇瑞新能源汽车技术有限公司 地址 241000 安徽省芜湖市弋江区高新技 术产业开发区花津南路226号 (72)发明人 高立新 倪绍勇 王金桥 胡宏喜 李进 (74)专利代理机构 芜湖安汇知识产权代理有限 公司 34107 代理人 朱顺利 (51)Int.Cl. B60K 1/02(2006.01) B60K 17/06(2006.01) B60L 53/22(2019.01) (54)发明名称 纯电动汽车 (57)摘要 本发明公开了一种纯电动汽车，包括驱动电 机和与所述驱动电机连接且用于将动力传递至 车轮的CVT减速器。本发明的纯电动汽车，速系统 传动比可调，整车动力性和经济性兼顾，整车动 力性能不再完全取决于驱动电机，高速经济性提 高；电驱系统的效率得到优化，使得驱动电机的 高效区间扩大， 提高整车续航里程。权利要求书1页 说明书4页 附图2页CN 110143121 A 2019.08.20 C N 110143121 A
权 利 要 求 书1/1页CN 110143121 A 1.纯电动汽车，包括驱动电机，其特征在于：还包括与所述驱动电机连接且用于将动力传递至车轮的CVT减速器。 2.根据权利要求1所述的纯电动汽车，其特征在于：所述车轮为前车轮，所述驱动电机和所述CVT减速器安装在车身前舱中。 3.根据权利要求1或2所述的纯电动汽车，其特征在于：还包括设置于车身前舱中的车载充电机OBC、DC-DC转换器和高压分线盒，高压分线盒与电池包、驱动电机、DC-DC转换器和车载充电机电性连接。 4.根据权利要求1所述的纯电动汽车，其特征在于：所述车轮为后车轮，所述驱动电机和所述CVT减速器安装在车身后舱中。 5.根据权利要求1或4所述的纯电动汽车，其特征在于：还包括设置于车身后舱中的车载充电机OBC和高压分线盒以及设置于车身前舱中的DC-DC转换器，高压分线盒与电池包、驱动电机、DC-DC转换器和车载充电机电性连接。 6.纯电动汽车，包括第一驱动电机、第二驱动电机、与第一驱动电机连接且用于将动力传递至前车轮的第一减速器和与第二驱动电机连接且用于将动力传递至后车轮的第二减速器，其特征在于：所述第一减速器和所述第二减速器为CVT减速器。 7.根据权利要求6所述的纯电动汽车，其特征在于：所述第一驱动电机和所述第一减速器安装在车身前舱中，所述第二驱动电机和所述第二减速器安装在车身后舱中。 8.根据权利要求6或7所述的纯电动汽车，其特征在于：还包括设置于车身前舱中的车载充电机OBC、DC-DC转换器和高压分线盒，高压分线盒与电池包、第一驱动电机、第二驱动电机、DC-DC转换器和车载充电机电性连接。 2
新能源汽车技术与发展 摘要：在能源危机和全球污染日益严重的背景下， 找寻能够代替石化能源来作为动力成为了必然趋势。本文对新能源汽车及其他汽车的一些特点和分类进行了粗略的总结，通过分析新能源汽车的发展现状以及在发展中所存在的问题，来对新能源汽车的发展前景进行了畅想。 关键词：新能源汽车电力汽车发展 1、新能源汽车的研究背景 起初各个国家开始尝试发展新能源汽车的主要原因是 因为石油价格持续飙升造成能源紧缺，次要原因是石油价格与日俱增，环境污染日趋严重“人、车、自然”之间的矛盾愈加突出，人们不得不把目光重新放在节能与新能源汽车上。继而提出了新能源汽车这个概念，并且尝试电动汽车，太阳能汽车，燃料电池汽车，混合动力汽车、等等。不过经过了几年的探索之后，人们发现这些模式都没法从根本上解决问题，只有纯电动汽车才能够满足代替石油消耗的根本目标。面对全球越来越严峻的能源形势和环保压力，世界上主要的汽车生产国都开始把新能源汽车产业化发展作为保持社会 经济的可持续发展，提高产业竞争力、创造力的重大战略举措。全球碳排放标准的推出强化了主要国家推动纯电动汽车
产业普及的动力的欲望，由于汽车排放的尾气和工业进程所带来的污染给地球的生存环境带来了日益严重的破坏，人类务必在未来三十年内尽可能的将碳排放量的指标降到合理 水平，而减低碳排放量保护生态环境很显然比赚钱来的更为迫切更为紧急。推广和普及纯电动汽车是非常有效手段而且也是降低碳排放量，减缓人与自然矛盾的重点方向。 近年来，曾支撑20世纪人类文明高速发展的以煤炭、 石油、太阳能和天然气为主的能源出现了前所未有的危机，除了因为它们的储藏量不断减少以外，更加严重的是经过科学家仔细科研发现，这些能源在使用后所产生的二氧化碳气体是温室效应的罪魁祸首，作为温室效应气体排放到大气中后，人为的导致了全球变暖，引发了人类对未来社会发展来源的广泛关注和思考。 2、新能源汽车的发展现状 世界上最早的一辆可供人们实用的电动汽车诞生于19 世纪后半叶的1873年的英国，发明者是英国人罗伯特?戴维森。这比卡尔本茨（Karl Benz）和戴姆勒发明以汽油作为动 力的汽车还早了至少10年以上。戴维森发明的电动汽车是 一辆最为搭载货物的货车，只是用于日常生活运送货物需要，使用的技术是运用化学原理将锌、铁、汞合金与硫酸进行反应成为一次电池。然后再从一次电池发展成二次电池，这样看起来视乎稀松平常，并没有什么很高的技术含量，但在当
新能源汽车产业研究 一、新能源汽车分类 1、混合动力汽车 混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。 而根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类： ①串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。 ②并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和发电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。 ③混动式混合动力汽车（PSHEV）综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。 另根据在混合动力系统中混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类： ①微混合动力系统。代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。 ②轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力皮卡车。轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：（1）在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；（2）在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。 ③中混合动力系统。本田旗下混合动力的Insight, Accord 和Civic都属于这种系统。中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右。现在技术已经成熟，且应用广泛。 ④完全混合动力系统。丰田的Prius 和未来的Estima属于完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。 2、纯电动汽车
新能源汽车技术的专利研究 随着近些年来，原油价格的不断上涨，世界能源短缺的问题日益严重，加上世界环保组织的对可持续发展的，绿色发展的呼声越来越高涨，新能源汽车技术的研究受到了行业发展与社会上资源分配发展的重视。以美国日本为首的发达国家和以中国巴西为首的发展中国家对于新能源汽车产业积极的展开了研发与实践。根据新能源汽车产业的发展来看，目前在新能源汽车的技术种类，以及技术成本，技术成熟度，动力燃料的选用上，就各国的发展水平来看，其具有较大的差异性，故此重视新能源汽车技术的专利研究，制定合理的产业化发展战略以及技术发展路线，对于汽车产业的可持续发展和向绿色环保节能型能源汽车转型都具有深远的影响意义。 1新能源汽车的类型 除了我们常见的以混合动力为能源的汽车是属于新能源汽车类型的其中一种之外，以燃料电池、氢发动机为能源的，还有像用太阳能的纯动力汽车都是新能源汽车的其中一种类型。目前主要推广和研发的新能源汽车类型主要有以下几种： （1）目前许多城市的公交车大部分都是使用混合动力型的新能源汽车，此类新能源汽车依然会采用传统的燃料，但与此同时为了改善低速动力输出和燃油的消耗还配备了电动机或是发动机，混合动力型的新能源车还可以进一步划分为柴油混合动力型能源车和汽油混合动力型能源车两种。 （2）相对混合动力汽车而言，纯动力型新能源汽车主要使用的电力驱动，在市面上此类型的大部分车辆是直接使用电机驱动，但也有将电动机装在发动机舱内，或是直接以车轮作为四台电动机的转子。 （3）主要以甲醇，氢气等作为主要燃料，经过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车也是新能源汽车的一种，此类汽车称为燃料电池汽车。 （4）以氢气为汽车燃料的新能源汽车顾名思义称之为氢动力汽车。 （5）而使用压缩天然气（cng）、液化石油气（lpg）和液化天然气（lng）作为燃料的新能源汽车我们称其为燃气汽车。 （6）我们常说的酒精汽车指的就是采用乙醇作为燃料的汽车，故此该类新能源汽车还可以称为生物乙醇汽车。 2新能源汽车的发展前景 相比传统汽车的尾气会给环境带来重大的污染，造成能源短缺等弊端，新能源汽车以其具有的可持续性，高度清洁等特低昂成为了目前世界各国争相研究开发的对象。
对于新能源汽车知识产权的研究 论文摘要：文章首先分析了丰田的混合动力轿车专利状态及市场地位，混合动力汽车销量与其专利申请数量的关系，然后分析本田、日产、通用、欧洲汽车公司及中国汽车公司的混合动力汽车专利申请数量，研究了汽车公司采取的混合动力汽车专利战略及其实际案例。最后建议在企业的新能源汽车项目中，要充分研究国内外新能源汽车的专利地图，设计自主知识产权的新能源汽车的技术方案，从而避免产品上市后，遭遇竞争对手的专利起诉问题。 论文关键词：新能源汽车；混合动力汽车：专利；知识产权 随着新能源汽车技术的逐步成熟，美国、日本等发达国家的混合动力汽车市场也在飞速发展，2010年日本国内的汽车销量中有16％是混合动力汽车，如果包括纯电动车，市场份额将增至25％，自2009年5月份以来，丰田 Prius(普锐斯)混合动力轿车的累计销量稳居日本最畅销车型榜首。国内汽车制造商纷纷推出自己的产品，例如比亚迪F3DM双模混合动力轿车、比亚迪E6纯电动轿车、奇瑞S18纯电动轿车、众泰2008EV纯电动SUV车等。在激烈的市场竞争背后，新能源汽车的知识产权起到至关重要的作用。知识产权是企业保护研发成果的主要手段，也是保护市场领先地位的法律保障。本文将介绍新能源汽车的知识产权的一些研究成果。 1丰田知识产权的研究 近年来，日本丰田汽车公司在新能源汽车领域一直处于世界领先水平。白1997年12月l0日第1辆混合动力轿车Prius在日本上市，至2010年7月31日，丰田混合动力车在全球范围内的销量已经突破268万辆。其中，在美国，丰田混合动力轿车占75％的混合动力轿车市场份额。在日本国内，丰田混合动力轿车的销量也突破100万辆。表1和图1是2007年美国混合动力轿车市场销售数据和份额，可以看出丰田混合动力轿车占美国混合动力轿车市场的74％的份额。丰田的专利策略帮助他在世界最大的混合动力轿车市场处于主导地位。 在这一骄人的市场数据背后，丰田汽车公司的专利保护起了很大的作用。丰田汽车公司从1994年开始研发电动汽车，同时不断地申请专利保护他们的研发成果。澳大利亚GriffithHack专利公司的调研报告显示，目前丰田在混合动力汽车方面已经注册了4000余项专利，其中Prius混合动力轿车的相关专利就有1000余项。丰田已经在国际混合动力汽车领域处于垄断地位，对其他汽车公司产生了很大的威胁。研究表明，丰田汽车公司的混合动力轿车的销量与其专利公布数量有明显的关联性，图2显示了1991—2005年丰田混合动力轿车的销量和专利数量基本成正比例关系。丰田的商业成功也积累了大量的研发经费，资助其在新能源汽车领域申请更多的专利，保护其研发成果，从而形成了研发投入一知识产权保护一销量增长的良性循环。
我国新能源汽车发展现状及趋势 目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面
临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重 要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。 日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了
襄阳职业技术学院（毕业）论文 我国新能源汽车产业发展战略研究 专业班级： 学生： 学号： 指导教师： 教学单位：汽车工程学院 毕业届：2010 届 2010年6月1日 襄阳职业技术学院机械电子信息工程学院
目录 目录 (2) 摘要................................................... 错误！未定义书签。关键词................................................. 错误！未定义书签。 1.课题研究背景和意义 (4) 2.新能源汽车概述 (5) 2.1 新能源汽车定义 (5) 2.2 新能源汽车研究概况 (5) 3．影响我国新能源汽车市场需求因素 (8) 4.新能源汽车分类及分析 (9) 4.1 新能源汽车分类 (9) 4.2新型电池技术 (10) 4.3新能源汽车的优劣比较 (11) 5.中国新能源汽车产业的SWOT及战略分析 (11) 5.1 中国新能源汽车产业的SWOT分析 (11) 5.2中国新能源汽车产业的战略 (13) 5.2.1中国新能源汽车产业的发展战略 (13) 5.2.2新能源汽车产业技术路线 (14) 5.3我国的技术优势 (16) 5.4新能源汽车技术的多维度评价体系 (16) 5.5技术研发体系 (17) 6.我国新能源汽车产业发展的重点 (18) 7.结束语 (20) 参考文献 (21)
我国新能源汽车产业发展战略研究 摘要 通过对我国新能源汽车产业的战略和产业政策体系的研究，提出合乎中国实际的发展战略和产业政策体系，能够优化我国在新能源汽车产业技术和产业化方面的资源配置，促进我国技术水平和产业化发展水平提高，降低对石油的依赖以保证国家能源安全，并促进我国的环境保护和可持续发展。同时，新能源汽车技术和产业化发展是我国汽车产业发展的又一个重大机遇，在我国新能源汽车发展战略和产业政策指导下，我国汽车产业若能积极把握机遇，大力提高新能源汽车技术水平和产业化发展水平，就有望摆脱汽车技术相对落、过度依赖跨国公司的局面，实现我国汽车产业一次飞跃。 关键词：新能源汽车资源配置可持续发展环境保护
新能源汽车技术专业校企合作课程开发的研究 一、校企合作开发课程存在的问题 高职院校人才培养的根本目标是服务于区域经济的发展，这也是高职院校的人才培养的宗旨。虽然每个高职院校针对各个汽车专业的人才培养都进行着不同程度的改革，但从企业对人才培养质量的反馈上来看，高职层次的毕业生不能满足企业对人才的要求已成为一种普遍现象。人才培养归根结底要落实到课程之中，而课程的开发要从企业来到企业去，做到这一点，单纯依靠高职院校的教师和专家显然是不够的，必须由校企合作进行课程开发。关于校企合作课程开发国内外有着非常多的研究和实践，但通过调查发现目前依然存在很多问题。 1.从校企合作开发课程的意愿上来看，校企双方的最大利益不能结合导致主动参与课程开发的积极性不高 受教育规律约束的高职院校和受快速获取效益约束的企业在合作的出发点上就存在不对等性，具体而言，在合作的人员、周期、实施、管理、成本和满意度上等方面都存在不对等性。这些不对等性很难使校企双方的最大利益找到一个结合点，从而导致主动参与课程开发的积极性不高，即使有合作也是停留在“纸面”上。 2.从校企合作开发课程的过程上来看，校企双方没有一个有效的互动协调机制导致课程开发实施效率低 校企合作课程开发是双向的，这个双向的合作是一个系统的动态过程，需要很强的技术性，各个环节相互关联，其中任何一个环节出现问题都会影响到其他环节。双向合作面临着诸如课程开发的意愿、主体、人员的地位、能力要求、职责要求、人力资源和物质资源整合和实施保障机制等诸多问题，解决这些问题必须要有一个有效的互动协调机制。从实际调查结果来看，校企双方没有一个有效的互动协调机制使合作过程障碍重重，阻力不断，从未导致校企合作课程开发实施效率低。 3. 从校企合作开发课程的结果上来看，校企双方没有对课程开发的成果进行有效的追踪评价导致课程开发不能够达到预期的目标 校企合作课程开发的目的就是有效的完成为企业培养符合岗位要求的人才这个任务，所以校企合作课程开发不单是课程开发前期的开发设计和中期的开发的实施，更重要的后期的课程开发评价与改进。从实际调查结果来看，大多汽车专业的课程开发都是简单的停留在课程开发成果上，对课程开发的成果有没有达到预期目标这个很难说清楚，归根结底就是没有课程开发成果进行有效的评价。 二、建立校企合作开发课程的合作机制
我国新能源汽车知识产权发展及思考 发表时间：2019-11-08T10:42:52.843Z 来源：《基层建设》2019年第22期作者：刘承伟 [导读] 摘要：随着社会经济的快速发展，我国能源问题以及环境污染问题也越来越受到人们的重视，新能源汽车的开发与生产已成为发展新能源经济主要内容之一。 长沙市轨道交通运营有限公司湖南长沙 410000 摘要：随着社会经济的快速发展，我国能源问题以及环境污染问题也越来越受到人们的重视，新能源汽车的开发与生产已成为发展新能源经济主要内容之一。由于我国很多新能源汽车都属于企业自主研发，因此在发展过程中难免会受到技术以及发展模式的限制而出现一些问题，且企业对于新能源汽车的专利意识还不到位，尽管每年专利申请数量都在增加，但是在专利质量、布局以及纠纷应对等方面，都还存在许多缺陷，缺乏完善举措。本文将就我国新能源汽车知识产权发展提出相应见解和思考。 关键词：新能源汽车；知识产权发展；战略思考 一、引言 随着社会的发展和进步，环境问题越来越受到人们的重视，绿色经济开始成为当前主要发展方向，各国开始陆陆续续实践以新能源技术开发应用为中心的低碳发展能源战略。在这样的背景下，我国开始积极着手新能源汽车的开发，且正处于蓬勃发展阶段，新能源汽车作为新兴行业，创新是其发展的重要推动力，在科研创新当中，知识产权也是体现其科研成果的重要表现形式之一，只有不断加快提升企业自主创新能力，建立起相对完善的自主知识产权体系，才能够在市场竞争中获得更高的竞争力，不断推动我国新能源汽车行业良好发展。 二、我国新能源汽车知识产权发展现状 1.专利申请数量增加 新能源汽车在我国发展起步较晚，属于新兴发展产业，目前在国家各项科研政策经费的持续支持下，我国新能源汽车专利申请数量呈现出快速增长趋势。2001年开始，国际市场竞争愈演愈烈，面对越来越严峻的能源环境问题，我国在新能源汽车开发应用方面投入大量资金，专利申请数量大幅度提升，到2012年，我国新能源汽车专利申请数量仅次于美国和日本，逐渐发展成为新能源汽车研发大国。到现在位置，我国已经可以大致掌握完成整车技术研发平台，并构建了相对完善的零件开发体系，已具备自主研发能力。此外，我国还积极制定和发布了关于新能源汽车相关标准，这对于推动我国新能源汽车产业发展有着非常重要的意义。 2.专利申请相对集中 就目前来看，我国新能源汽车专利申请布局重点相对集中，在与国际新能源汽车研发技术发展相对同步的同时又保持着自身特点和特色，拥有自己的布局重点。从专利分布特点来看，我国在专利申请方面多选择与自身特点相适应技术为重心，比如在混合动力能源领域以动力总成结构为重点，纯电动汽车领域以传动系统为重点等，我国在新能源汽车领域专利技术上多集中在汽车动力装置或传动装置、电动汽车电力装备以及混合动力车辆控制系统等领域，重点明显突出。另外，我国很多新能源汽车专利都是由一些主要的汽车企业申请的，很多汽车企业除了建立起来自身完善技术开发体系外，还积极与海内外优秀企业开展合作交流，在提升技术研发水平的同时，使得专利申请数量也呈现迅速增长趋势，国内较大发展新能源汽车的企业有比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车等。 3.专利布局更具特色 从我国新能源汽车发展过程及经验来看，只有制定出适合自身发展特色和技术优势的发展战略，才能在市场竞争中获得较大优势。我国以比亚迪公司为代表的新锐汽车企业，其创新意识及创新能力在我国汽车企业中处于上游水平。相较于其他汽车企业，比亚迪公司的知识产权意识更加敏锐，在发展新能源汽车初期就认识到了知识产权的重要性，很早就对其进行了专利布局，从而有效奠定了其在电动汽车市场竞争优势。目前比亚迪公司在电动汽车领域有着几百件专利和技术标准，研发实力处于国内领先地位，已经具备较强动力电池以及整车产业化研发实力。 三、目前我国新能源汽车知识产权发展中存在的问题 1.专利质量水平较低 尽管我国新能源汽车专利申请数量在不断提升，但是从新能源汽车专利质量以及结构方面来看，依然存在很多问题，目前多属于实用新型专利，而真正能够代表自主创新内容的专利较少。从进10年新能源汽车专利申请情况来看，每年约3000件专利当中发明类只有30%，反观美国和日本，每年专利申请当中有60%为发明类专利。从专利结构来看，我国新能源汽车领域专利申请中关于汽车用电蓄电池以及其他管理系统专利较多，可以体现出一定研发实力以及技术优势，但是在关键零部件和高端技术领域还没有能够形成竞争优势，与其他发达国家还有很大的差距，例如纳米化磷酸铁锂等核心技术依然受到国外的制约。 2.跨国企业对我国企业知识产权布局造成威胁 新能源汽车从本质上来说还是对传统汽车行业的一种延伸和拓展，很多时候在发展新能源汽车研发时，其整车制造等都离不开传统汽车制造领域，但是目前很多传统汽车核心技术都为国外企业或者跨国企业所掌握，所以这也对我国新能源汽车发展造成一定制约。而近些年，很多传统汽车企业也开始大力发展新能源汽车的研发和应用，所以在专利申请方面也投入了很多资源，对于抢占市场先机和至高点的势头很猛。例如丰田汽车的油电混合动力汽车Volt、纯电动汽车Leaf等，这些跨国公司在我国申请的相关专利很多，其专利池已经基本形成，在积极建立自己的技术保护网。这样的发展态势对于我国新能源汽车知识产权发展而言，对我国知识产权布局造成了很大威胁，为我国新能源汽车发展带来了不小的挑战和阻碍。 3.知识产权发展环境有待改善 由于新能源汽车研发周期较长且创新风险性较高，所以我国新能源汽车科技创新成果的实际转化率较低，在技术研发、专利申请以及后续产业化推广来说，都存在很严重环境体系障碍。我国新能源汽车领域很大一部分投入在科研机构当中，以尽快推动我国技术产业化发展优化。但从实际效果来看，这种发展环境对于技术研发和专利优势帮助不明显，且不利于优势效果的转化，进而出现了“有专利无技术”或者“有技术无专利”等问题出现，整体发展环境还有待优化。 四、新能源汽车知识产权发展策略 1.加强关键领域专利攻关 目前我国新能源汽车专利技术研究还存在很多问题，对于关键技术的研发较少，在这样的背景下，为更好推动我国新能源汽车产业发