襄阳职业技术学院（毕业）论文
我国新能源汽车产业发展战略研究
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学生：
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指导教师：
教学单位：汽车工程学院
毕业届：2010 届
2010年6月1日
襄阳职业技术学院机械电子信息工程学院
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1.课题研究背景和意义 (4)
2.新能源汽车概述 (5)
2.1 新能源汽车定义 (5)
2.2 新能源汽车研究概况 (5)
3．影响我国新能源汽车市场需求因素 (8)
4.新能源汽车分类及分析 (9)
4.1 新能源汽车分类 (9)
4.2新型电池技术 (10)
4.3新能源汽车的优劣比较 (11)
5.中国新能源汽车产业的SWOT及战略分析 (11)
5.1 中国新能源汽车产业的SWOT分析 (11)
5.2中国新能源汽车产业的战略 (13)
5.2.1中国新能源汽车产业的发展战略 (13)
5.2.2新能源汽车产业技术路线 (14)
5.3我国的技术优势 (16)
5.4新能源汽车技术的多维度评价体系 (16)
5.5技术研发体系 (17)
6.我国新能源汽车产业发展的重点 (18)
7.结束语 (20)
参考文献 (21)
我国新能源汽车产业发展战略研究
摘要
通过对我国新能源汽车产业的战略和产业政策体系的研究，提出合乎中国实际的发展战略和产业政策体系，能够优化我国在新能源汽车产业技术和产业化方面的资源配置，促进我国技术水平和产业化发展水平提高，降低对石油的依赖以保证国家能源安全，并促进我国的环境保护和可持续发展。同时，新能源汽车技术和产业化发展是我国汽车产业发展的又一个重大机遇，在我国新能源汽车发展战略和产业政策指导下，我国汽车产业若能积极把握机遇，大力提高新能源汽车技术水平和产业化发展水平，就有望摆脱汽车技术相对落、过度依赖跨国公司的局面，实现我国汽车产业一次飞跃。
关键词：新能源汽车资源配置可持续发展环境保护
1.课题研究背景和意义
20世纪90年代以来，随着环境保护呼声的提高和近年来国际能源供应尤其是原油供应的持续紧张，主要发达国家的研究机构和汽车厂商纷纷加大了对新能源汽车技术的开发投入，以替代以石油为燃料的传统汽车，形成了多种技术共同发展的局面，部分技术已经在商业化领域取得了重要进展。
中国新能源汽车技术的发展历史最早可以追溯到上世纪90年代初，那时我国开始了对替代能源汽车的研发。2001年电动汽车研究被列入十五国家863计划重大专项，我国开始加大对新能源汽车的研发投入。科技部在十五期间投资9.5亿元，组织实施国家863计划电动汽车重大专项和国家科技攻关计划清洁汽车关键技术研究与示范应用0专项，并在十一五时期投资n亿元启动国家863计划节能与新能源汽车重大项目。十五期间，电动汽车重大专项经过3轮技术研发，共安排课题160多个；除去国家的投入地方及课题单位的投入超过了20亿元；参与的企业、大专院校、研究院所总数超过了200家。十五期间，科技部组织实施了电动汽车重大科技专项.，国家投入8.8亿元，是最大的科技专项之一。全国200余家单位、2000多名骨干科技人员直接参与实施，初步形成了官、产、学、研合作机制。按照国家863节能与新能源汽车重大项目规划，我国的新能源汽车技术研发体系为3一3一2格局，即由整车、动力和燃料组成的纵向3维体系，和由混合动力、燃料电池和电动车组成的横向3维体系，加上研发支撑平台建设和产业化支撑平台建设(标准、法规、融资等)组成的2维支撑平台共同形成的新能源汽车技术体系。
目前由于国内基础工业发展水平的薄弱，我国新能源汽车产业在研发、设计等领域还存在汽车产业人才储备不足、新能源汽车工业缺乏配套系统等问题。国务院发展研究中心产业经济研究部和中国汽车工程学会在2008年中国汽车产业蓝皮书中，通过比较选取了一组汽车行业的竞争力指标，借鉴国际上通行的产业国际竞争力研究方法，提出和设计了中国汽车产业国际竞争力指标体系。依据此体系，设发达国家汽车产业的国际竞争力最大值为100分，而我国汽车产业国际竞争力的得分仅为47.63分，还不到发达国家竞争力最大值的一半，这表明我国汽车产业的国际竞争力与发达国家相比还有很大的差距。从产业创新竞争力的比较结果来看，研发经费投入方面竞争力的分值为42.14，研发人员投入竞争力分
值为49.20，自主品牌竞争力分值为24，获专利授权方面竞争力分值仅为15。这表明，与汽车产业发达国家相比，获专利授权方面竞争力差距最大，说明目前阶段我国在汽车产业创新方面的投入并没有有效地转化成产品。
2．新能源汽车概述
2.1新能源汽车定义
广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，是指使用了除汽油和柴油等石油能源作为动力来源的汽车，既包括了全部使用非石油燃料的汽车如纯电动汽车、燃料电池电动汽车，也包括部分使用非石油燃料的汽车如混合动力电动车、乙醇汽油汽车等。这种定义涵盖了目前新型动力汽车，主要可以分为混合动力电动汽车(HEV，又称混合动力汽车)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCHV或FCV，又称燃料电池汽车)、氢燃料汽车、二甲醚汽车、甲醇汽车、天然气(包括压缩天然气CNG，液化天然气LNG和液化石油气LPG)汽车、乙醇燃料汽车等。
2.2新能源汽车研究概况
除技术领域的研究外，我国在新能源汽车产业化方面的研究主要可以分为两个部分：对国际经验的总结和对我国新能源汽车研发和产业化战略的分析。
在总结国际经验方面，863电动汽车重大科技专项办公室(2004)发布了5全球氢能研发及相关政策调查报告，总结了世界各国在氢能研发现状和政策体系，报告认为尽管氢能发展受到了广泛重视，氢能和燃料电池汽车产业化还需要较长时间，欧洲、日本和美国以及巴西和东亚，将存在使用氢和燃料电池轿车和公交车的非常大的市场。井志忠(2007)对日本新能源产业的发展模式进行研究，总结了日本新能源产业发展的动因、政策扶持体系和官产学一体化的研发与应用格局黄。振邦和吴森(2007)总结了混合动力电动汽车不同种类车型的特点和研究开发现状，并对其前景进行了展望。姚宾玉和任香蝶(1996)通过对国内外发展电动汽车现状和经验的分析，探讨了我国发展实用电动汽车的可行性并提出建议。李宏志(1997)总结了国外电动汽车推广发展策略，并对中国电动汽车的发展提出了政策建议。
在我国新能源汽车研发和产业化发展战略方面，在国家发改委、科技部和交通部等部门主导下联合通用汽车、大众汽车等企业和美国能源基金会、德国科技部等海外组织进行了新能源汽车相关产业的资源和样本调查、技术评估、市场前
景、发展战略等各方面的研究。在资源和运行样本调查方面，大众汽车进行了中国车用能源的研究(2003一2007)，本田对中国四个城市天然气汽车运行进行了调查(2007)，科技部启动了清洁汽车发展模式及多元化车用能源研究(2006)。2007年，国务院新闻办公室发布了中国的能源状况与政策白皮书，分析了我国能源发展现状、战略和目标，确定了全面推进能源节约、促进能源技术进步的发展战略。在对新能源汽车技术的环保性、经济等的研究方面，科技部(2003)进行了清洁汽车发展战略研究及清洁汽车技术评价专项研究，美国能源基金会(2003)对中国代用燃料汽车进行了3E评价研究，此外通用汽车(2006一2007)、丰田汽车(2003)和国家发改委(2007)也分别对中国各种车用燃料的能量消耗和温室气体排放，和清洁汽车技术的经济性、安全性和环保性评估以及未来中国交通能耗及节能技术进行了研究和评价。在新能源汽车产业发展战略和政策方面，国家科技部联合德国交通部(2005)对中国道路交通能源发展战略和中国可再生车用能源发展战略进行了研究，科技部(2005)对中国电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车的公告管理制度进行了研究，美国能源基金会(2006)研究了中国混合动力汽车科研及产业化促进政策，大众汽车(2006)研究了混合动力汽车在国内的市场前景，丰田汽车对替代燃料汽车普及的优惠税制的政策效果进行了研究并提出了政策建议。
此外，国内研究机构对新能源汽车产业化战略特别是电动汽车产业发展战略也进行研究。胡斌祥(2001)对我国电动汽车产业发展战略进行了研究，提出我国电动汽车产业发展的创新体系和政策体系。胡树华和杨威(2004)对我国电动汽车产业化战略进行了分析，并提出了发展战略建议。白木和周洁(2003)总结了我国电动汽车产业化发展概况，并提出了相应的政策建议。熊建和管华(2002)研究了我国混合动力电动客车的发展及其产业化。陈松辉和孙兆棋(2004)总结了广东发展电动汽车产业政策并对其进行了评价。
新能源汽车属于新兴技术产业，需要大量的研发经费投入和相关人才的支持。从研发经费上看来，我国呈现除总量低、比例低的格局。从总量上看，我国2006年的研究与开发(R&D)经费投入为377亿美元，与美国的3437亿美元和日本的1513亿美元存在较大差距；从比例来看，我国的研究与开发(R&D)经费占GDP比重约1.5%，而美国、日本、德国、法国等都超过了2%，日本和韩国甚至
接近或超过了3%。这表明我国在科技研发投入方面与发达国家存在较大差距。从研究与开发(R&D)类型来看，我国主要的研究与开发主要集中在试验性发展领域，而在基础研究和应用研究方面落后于发达国家，特别是基础研究的投入比例仅为5.2%，远远落后于发达国家，这表明我国尚处于研究与开发(R&D)活动的改进型研究阶段，缺乏原创性的基础研究和应用研究。
图1 部分国家研究与开发(R&D)经费支出
图2 部分国家R&D经费支出(按活动类型分)
从研究与开发(R&D)的人力资源来看，我国的研究与开发人力资源具有总量上的优势，但占总人口比例远低于发达国家。2006年，我国研究与开发(R&D)从事人员总数有150万人，为世界第一位，但平均每千人中仅有19人从事研究与开发，与主要发达国家平均每千人中研究与开发(R&D)从事者超过100人的水平相差甚远。这表明，我国在研究与开发(R&D)人力资源方面具有总量上的优势，
并存在较大潜力。
图3 部分国家R&D人员
3.影响我国新能源汽车市场需求因素
从长期来看，由于我国新能源汽车市场需求既存在有利因素，也存在不利条件。
有利的因素主要是：(1)随着环境污染和节能减排问题的日益严峻，以及我国石油对外依存度的不断提高，我国对降低能耗、使用清洁能源的需求将会变得更加迫切。2007年我国石油对外依存度为46%，由于国内产能和资源勘探迟迟不能取得突破，预计未来我国石油对外依存度还将进一步上升，我国寻求节能技术和替代能源技术的需求将变得更为迫切；而根据国家节能减排计划的目标，我国对清洁能源技术的需求也将持续上升。(2)随着国际油价的持续走高，国内成品油价格调整势在必行，油价的上升能够使新能源汽车省油或替代的特点更加突出。(3)随着国家新能源汽车产业政策的落实，新能源汽车将在税、补贴和使用等方面获得扶持，需求的上升有利于生产规模的扩大从而降低生产成本。
对我国新能源长期市场需求不利的条件主要是：(1)我国的人均收入远低于发达国家，对汽车价格极为敏感，在新能源汽车技术成熟、成本大幅降低之前，消费者对新能源汽车的高价格接受度较低；(2)随着传统汽车产能的持续扩张和竞争的深入，我国传统汽车价格处于不断下降的趋势，使得传统汽车对于新能源汽车的比价优势更为明显，在油价较低和扶持政策力度不够强的情况下，消费者
更倾向于选择传统汽车；(3)消费者对于新能源汽车认知度不高，选择意愿较低，制约了新能源汽车的普及相关支撑产业新能源汽车产业的发展离不开配套基础设施和相关产业的支持，目前我国新能源汽车配套基础设施除部分领域外总体发展滞后，制约了新能源汽车的普及。
图4 2001一2006年中国乙醇汽油消费量(单位：万吨)
甲醚产能的扩张，我国二甲醚汽车基础设施的建设严重不足，目前全国二甲醚相关的基础设施主要停留试运营阶段。2007年5月10日，世界第一座商业运营的车用二甲醚加注站在上海正式投入试运营。
4.新能源汽车分类及分析
4.1新能源汽车分类
新能源汽车技术主要可以分为混合动力、纯电动、氢动力、乙醇动力、燃料电池、燃气(主要是CNG，LPG，LNG)动力、二甲醚动力和其他类型等类别。其中混合动力汽车以丰田、本田为代表，技术最为成熟，已经在北美、日本和欧洲成功实现了商业化。纯电动、燃气动力、氢动力、乙醇动力和二甲醚动力汽车在技术上己经取得了重要突破，分别在不同的国家进行了部分商业化运营的尝试，己经取得了主要的进展。燃料电池汽车目前仍处于实验阶段，距离商业化生产还有很长的时间。
氢燃料汽车(包括氢动力汽车和氢燃料电池汽车)的配套产业如制氢、储氢、氢能加气站等方面基本处于空白状态。由于氢燃料汽车技术目前还没有成熟，除美国、加拿大、挪威等国家通过/氢能高速公路计划推广氢燃料汽车外，大部分
国家对氢燃料汽车产业还处在研发和论证的阶段，我国在氢燃料汽车技术方面与发达国家存在较大差距，相关技术尚不成熟，因此我国目前没有大规模推广氢燃料汽车的相关计划，只是在示范运行项目中试验了个别氢气加气站。
油电混合动力汽车不需要单独建设加油站，可充电式混合动力汽车需要另外建设家庭和公用充电站。由于目前的油一电混合动力汽车可以使用汽油/柴油和电动两种工作模式，主要动力来源是汽油/柴油，完全可以兼容现有的加油站，而不需要单独建设加油站。可充电式混合动力汽车目前在技术上还没有成熟，推广可充电式混合动力汽车需要普及家庭和公用充电站。由于我国可充电式混合动力汽车发展水平低于纯电动汽车，如果按照先发展纯电动汽车再发展可充电式混合动力汽车的路径，则可充电式混合动力汽车可以在改造纯电动汽车充电站的基础上，使用现有的充电站。因此，混合动力汽车在基础设施方面需要的投入最少，是目前基础设施方面最为有利的新能源汽车技术。
4.2新型电池技术
新型电池技术是混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车最重要的。
目前新型动力电池尚不能很好满足汽车使用要求，即使对于已经产业化的国外混合动力轿车用动力电池也还存在初始成本高，使用寿命短等问题。动力蓄电池同时涉及混合动力、纯电动和燃料电池三种电动汽车，因此动力系统的转型将强烈依赖电池技术的突破。尽管混合动力的产业化会大大促进动力电池尤其是高功率型动力电池的技术进步，但是近三十年来车用动力电池研发的经验表明其技术进步过程将呈现出长期、稳步和渐变的特征。氢燃料电池系统是最具效率潜力的车用发动机，并能带来全新的汽车设计概念。但是燃料电池商业化还面临一系列重大挑战，包括寿命仍需提高两倍以上，还有储氢、氢能源基础设施等重大问题有待解决。美国能源部2005年8月发布最新技术路线图，美国国会批准继续加大氢能燃料电池投入，全球正在为燃料电池产业化而继续努力，我国在氢能燃料电池技术竞争中处于除日本、加拿大、美国之后的第二行列。目前我国燃料电池的研发主要由清华大学、中科院化物所新源动力、上海神力、同济大学、上海汽车和长安汽车等单位承担；投入动力蓄电池的研发主要有苏州新恒、中科院有色所、天津蓝天、天津力神。
在燃料电池方面，我国还处于起步阶段，目前主要有上海汽车、奇瑞汽车与
一些研究机构如清华大学等参与研发，通用汽车则计划在未来引进燃料电池汽车。中国新能源汽车产业发展战略。
4.3新能源汽车的优劣比较
纯电动汽车目前是我国新能源汽车技术水平较为领先的领域，在轿车、客车以及客车底盘等方面都取得了重要的进展。比亚迪、东风汽车、天津清源、长安汽车和奇瑞汽车是纯电动轿车研发较为领先的企业，其中比亚迪开发了新一代双模电动车F6DM，天津清源建设了电动车产业化基地并实现了纯电动汽车的规模化生产；上海汽车、东风汽车、安凯客车等厂商己研发多款纯电动客车及客车底盘，并被列入发改委新车目录，这表明我国纯电动客车在技术上己经具备了产业化发展的条件。由于跨国汽车厂商对纯电动汽车的前景并不看好，因此大部分跨国汽车厂商没有参与纯电动汽车研发和推广，目前仅有雷诺一日产汽车计划在2012年在全球投放纯电动轿车。混合动力汽车具有省油、续驶里程长、耐用性好等多方面的优点，且不需要单独建设基础设施，被普遍认为是最理想的过渡性新能源汽车技术，是我国目前新能源汽车研发与推广的重中之重。我国在混合动力汽车技术方面起步较晚，但已取得重要进展，东风汽车、上海汽车、奇瑞汽车、长安汽车、一汽集团等公司是主要的参与者，目前已成功研发多款轿车、客车及客车底盘，其中东风汽车、奇瑞汽车和长安汽车己实现了小批量生产或计划在近期投放混合动力汽车。值得注意是，跨国汽车厂商如丰田、本田、通用等的混合动力汽车技术已经相当成熟，丰田已经将普锐斯、camry等混合动力汽车投放市场，本田和通用已计划在近期在中国投放混合动力汽车，这将对国产混合动力汽车厂商构成重要的威胁和竞争压力。
5.中国新能源汽车产业的SWOT及战略分析
5.1中国新能源汽车产业的SWOT分析
基于上述分析，我国新能源汽车产业分别具有以下优势、劣势、机会与威胁：(1)优势
我国新能源汽车在技术方面的优势主要是在部分新能源汽车领域如二甲醚汽车、纯电动汽车方面在技术上相对领先。资源察赋优势为具有非常丰富的煤炭和比较丰富的天然气资源，在水电、风能、核能和太阳能等方面存在较大潜力，这对发展纯电动汽车、煤基二甲醚汽车、天然气汽车相对有利，对于氢燃料汽车
(包括氢动力汽车和氢燃料电池汽车)也有一定的支撑作用。在人力资源方面，研发人员具有总数上的优势，相对便宜的劳动力价格和完整的工业体系有利于通过规模化生产降低成本。产业内竞争与合作的优势在于，汽车产业竞争总体上比较充分，市场垄断的可能性较低，有利于通过竞争降低产品成本。并且由于国有汽车企业比重高，有利于在政府推动下进行技术研发与推广合作。
(2)劣势
我国新能源汽车在技术方面的劣势主要表现为在主流新能源汽车领域如混合动力汽车、燃料电池汽车方面缺乏核心技术，与世界先进水平存在较大差距。在技术创新的能力方面，我国目前仍主要停留在改进型技术创新方面，技术创新能力普遍较弱。资源察赋方面劣势是石油资源相对缺乏，开采难度大，难以长期依赖进口；煤炭资源比重过高，存在较大的污染和温室气体排放；天然气资源分布不均衡，过于集中在分布西部地区。在资金方面也存在劣势：与丰田汽车、通用汽车等大型跨国汽车公司相比，我国国内企业规模相对较小、实力相对较弱，在国内金融发展市场相对滞后的情况下，我国国内企业难以承受大规模推广新能源汽车产业所需要的大量资金投入。在政府方面，尽管我国财政收入规模较大、增长很快，但可用于新能源汽车产业研发和推广的资金相对不足，与美国等发达国家有较大差距。人力资源方面的劣势主要表现为：尽管我国研发人员总数很大，但在新能源汽车研发方面的人才相对缺乏，并且就研发人员的素质而言，与发达国家也有较大差距。在产业内竞争与合作方面存在的劣势为：国内汽车企业互相之间合作意愿较低，很少通过合作研发与推广来降低风险和成本；目前除奇瑞、吉利等少数厂商外，国内主要汽车厂商如一汽集团、上海汽车、东风汽车等对长期依赖合资企业，导致技术创新能力下降。
(3)机会
目前我国新能源汽车产业的后发优势表现为传统汽车产业快速发展期较短，汽车普及率较低，有利于向新能源汽车转换。油价上涨对于新能源汽车的发展也存在一定机会：国际原油价格的持续上涨将会导致国内油价的上涨，提高传统汽车的使用成本，有利于消费者转向新能源汽车。政策引导的作用：我国石油对外依存度不断提高，已经威胁到我国能源安全并造成能源项目上的巨额贸易逆差，政府开始大力推动节能技术并加快能源结构的转变。同时，基于可持续发展目标，
在国家节能减排政策指导下，国家已出台一系列政策扶持新能源汽车产业的发展。在产业内竞争与合作方面，合资企业的大量存在使得国内汽车企业通过与跨国企业的合作研发与生产降低市场风险、提高技术水平存在一定机会。
(4)威胁
目前我国新能源汽车产业发展的威胁主要来自替代品的威胁、跨国厂商技术优势的威胁和寻租活动的威胁。在替代品的威胁方面，目前我国传统汽车产业处于快速成长期，行业利润率较高，对新能源汽车的需求并不迫切，除少数厂商外，国内汽车企业发展新能源汽车的意愿也不高。跨国汽车厂商在新能源汽车技术上相对成熟，其中部分厂商已经有较为成熟的产品可以投放中国市场，国内汽车企业可能在竞争中出于不利地位，加剧跨国汽车厂商对中国汽车产业的垄断。此外，由于新能源汽车产业发展需要政策的大力扶持和大量的资金投入，国家政策和相应的优惠措施如补贴、减税等可能会引发汽车厂商的寻租活动，导致国家的优惠政策和资金投入无法有效的促进新能源汽车产业的发展。
5.2中国新能源汽车产业的战略
5.2.1中国新能源汽车产业的发展战略
从总体上来看，我国的新能源汽车产业发展战略可以分为三个部分：新能源汽车产业技术路线的确立、新能源汽车的技术研发体系以及新能源汽车的产业化发展体系。我国新能源汽车产业的技术路线部分是要确立符合中国实际情况的技术发展路线，包括短期、中期和长期路线，技术路线是指导我国新能源汽车产业发展和相关政策制定的重要依据，我国就是要在技术路线的指导下在不同的时期对不同的新能源汽车技术及其产业化发展配置相应的资源。新能源汽车技术研发体系就是要建立以政府、企业、研究机构、大学等共同参与的技术研发系统，并且在不同的阶段，在这个研发体系中的参与者所承担的角色也要相应的发生变化。新能源汽车的产业化发展体系就是在技术相对成熟的基础上，通过的相应的资源配置，包括上游供应者、下游需求者、市场进入、替代品的威胁以及产业内竞争与合作等内容，创造有利于新能源汽车普及推广的产业条件。
图5 我国新能源汽车产业发展战略
5.2.2新能源汽车产业技术路线
我国虽然也存在相应的新能源汽车产业技术路线，但并不清晰，对各种技术的发展规划缺乏明确详细的路线，在部分问题上还存在较大的争议和反复。由于新能源汽车技术路线的重要性，本文将通过详细的技术评价分析，考察各种新能源汽车技术的优势与劣势，并提出更为详细和明确的新能源汽车产业技术路线。在考查各种新能源汽车技术的特点方面，本文采取了6个维度来进行分析，即技术成熟度、成本、能源资源享赋、污染与温室气体排放水平、能量效率以及我国的技术优势。对6个维度的分析，本文采用了比较分析法，即按照某一个维度对各种新能源汽车技术进行比较，采取1一10分的评分制，相对条件最有利的为10分，相对条件最不利的为1分。然后按照不同的阶段和领域，对这6个维度赋予不同的权重，综合进行比较考查，确定我国新能源汽车产业的技术路线。
(1)技术成熟度。技术成熟度是考查新能源汽车技术进入产业化发展的准备程度，技术越成熟表明短期内进行产业化发展的机会越大，相应的进行产业化发展的风险也就越小。需要指出的是，这里的技术成熟度主要是指我国国内的技术发展水平，跨国汽车厂商的技术发展水平仅作为参考。本文对新能源汽车技术成熟度的评分分为可以分为3个等级，即1一3分为实验研发阶段，4一7分为示范运行阶段，7一10为产业化准备阶段。从目前我国新能源汽车的发展水平来看，天然气汽车技术最为成熟，已经在部分地区进行了大规模的产业化发展；生物燃料(包括以粮食和非粮食为主要原料)汽车以乙醇汽油汽车为主，已经在部分省市进行了封闭试点，相应的产业化发展准备己经比较充分；近年来混合动力汽车的研发进展迅速，奇瑞、长安等厂商已经成功研发多款车型并已进入量产准备阶段，由于混合动力汽车不需要单独建设基础设施，因此混合动力汽车的产业化发展条件也相对成熟；纯电动汽车方面，比亚迪汽车已经率先研发出F3e纯电动汽车，并计划于2009年投放市场，在纯电动客车领域也已有多款成熟的产品，天津清源汽车公司已经建立了纯电动汽车的产业化生产基地并实现了量产，目前纯电动汽车技术发展的主要障碍在于基础设施、电池的充电时间、使用寿命和行驶里程等方面；国内二甲醚汽车已经进行了多次的示范运行，使用煤炭制取二甲醚的技术已经完全成熟并已进行了大规模投产，考虑到二甲醚汽车在基础设施、二甲醚存储技术、行驶里程等方面还存在一定的问题，目前二甲醚汽车技术进行大规模产业化尚需要一定的时间；在可充电式混合动力、氢燃料电池、氢动力等技术方面，尽管我国已经取得了一些进展，少数厂商也研制了样车，但在关键技术方面尚未取得重大突破，因此这三种技术短期内还不具备大规模产业化的条件。(2)成本。由于我国消费者对汽车价格比较敏感，纯粹基于环保等考虑中国新能源汽车产业的技术路线分析新能源汽车产业的技术路线无疑是我国新能源汽车产业发展规划与战略中最基础的部分，新能源汽车产业发展技术路线将成为技术创新、政策措施以及其他资源配置的基本依据。目前国际上新能源汽车产业的技术路线按照各国的实际情况有所不同，如美国在短期重点发展乙醇燃料汽车，在长期重点发展氢燃料电池汽车；欧洲在短期重点发展生物柴油、混合动力汽车，在长期重点发展氢燃料电池汽车和氢动力汽车等，但是基本上都遵循了/短期发展混合动力、生物燃料汽车，中期发展纯电动汽车，长期发展氢燃料电池汽车的
思路。按照国家863节能与新能源汽车重大项目和科技部新能源汽车产业化的相关规划，未来我国新能源汽车发展的重点是先进内燃机和混合动力汽车、纯电动汽车和燃气与燃料电池汽车，目前天然气汽车、生物燃料汽车和纯电动汽车已部分进入产业化领域，而下一步的技术研发将围绕混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车展开，其中混合动力汽车得突破，则氢燃料电池的整体能量转化效率将会非常高。纯电动汽车在使用过程中也具有很高的能量效率，不过在发电、输电、充电等环节会造成一定的损失，特别是发电环节，目前的能量效率较低。可充电式混合动力汽车的能量效率与纯电动汽车很接近，只是在内燃机模式下的能量效率相对较低。油一电混合动力汽车的内燃机工作模式相对较多，因而其能量效率明显低于可充电式混合动力汽车。天然气的燃烧热值较高，存储相对容易，相比传统汽车在能量转化效率方面具有一定的优势。氢动力汽车通过燃烧过程将化学能转化为热能再转化为机械能，效率较低，由于在制氢环节也存在较多的能量损失，因为其能量效率不高。二甲醚在使用环节与天然气汽车相似，而在制取环节会有较多的能量损失。生物燃料汽车能改善汽油或柴油的燃烧效率，一定程度上可以较低油耗，但总体上仍然无法改变传统内燃机模式，其能量转化效率相对较低。
在具体交通领域和其他技术方面又存在一定的差异和补充需要指出的是，我国新能源汽车产业的技术路线是一个动态的过程，随着技术创新、产业化发展、要素条件等方面的变化，我国新能源汽车产业的技术路线需要做出相应的调整5.3我国的技术优势
考虑到我国新能源汽车技术的发展状况，与国际水平相比，存在一定的优势和劣势。目前我国在二甲醚汽车技术方面处于世界领先地位，纯电动汽车也达到了世界先进水平，不过在太阳能、风能、核能等发电技术上我国还存在一定的差距。天然气汽车、生物燃料汽车与世界先进水平存在一定差距，但差距很小。油一电混合动力的技术水平相对落后，但目前正被迅速缩小，随着国家863计划的实施和企业投入的增加，我国在油一电混合动力汽车技术方面正迅速接近世界先进水平。可充电式混合动力、氢燃料电池和氢动力汽车技术方面与世界先进水平的差距明显，目前尚未在关键技术上取得重要突破。
5.4新能源汽车技术的多维度评价体系
表1 新能源汽车技术的多维度评价体系
这一评价体系的各因素并不是同等重要的，而是有所侧重的，并且随着发展阶段的不同，侧重因素也不同。从短期来看，新能源汽车技术发展的方向是将适合我国实际情况的、相对成熟的新能源汽车技术进行产业化推广。因此在技术评价体系中最重要的因素是技术成熟度，只有相对成熟的技术才可以进入短期产业化发展阶段，通过上述分析，油一电混合动力、纯电动汽车、生物燃料、天然气汽车已经达到了相对成熟的水平。其次，成本也非常重要，过高的成本会导致新能源汽车无法对传统汽车形成替代优势，普及新能源汽车将过分依赖大量的政策和资金投入，我国将无法承担这样的成本。能源资源享赋也是短期内必须考虑的因素，由于粮食原料相对缺乏以及粮食安全的重要性，本文首先排除了以粮食为原料的生物燃料汽车。
5.5技术研发体系
日本、美国和欧洲的经验表明，建立政府、企业和研究机构(包括大学和研究所等)共同参与的技术研发体系对于新能源汽车技术创新和产业发展具有十分重要的意义。这不仅因为新能源汽车技术是高风险、高投入的新技术类型，更重要的是，由于技术不够成熟、成本相对与传统汽车过高、缺乏相应配套产业支持护等。
6．我国新能源汽车产业发展的重点
综合各方面因素，按照上述多维评价体系，笔者认为短期内我国新能源汽车产业发展的重点应当是油一电混合动力、纯电动汽车、生物燃料(非粮食原料)、天然气汽车。从中期来看，一些新能源汽车技术将会逐步成熟，对环境保护和发挥我国新能源汽车技术优势、促进我国汽车产业竞争力提高的要求会逐步增加，因此在中期我国新能源汽车产业发展的重点是在考虑资源察赋的前提下推广节能环保的新能源汽车技术，努力促进我国汽车产业竞争力的提升。在中期新能源汽车技术发展所要考虑的重点是成本，能源享赋，我国的技术优势以及有害气体和温室气体排放等因素。纯电动汽车在这4个因素上都具备较大的优势，是我国在中期需要重点发展的新能源汽车技术。
油一电混合动力具有广泛的适应性，在中期将会非常成熟，随着技术的改进，油一电混合动力也具有明显的降低成本、降低污染和温室气体排放的潜力，因此改进型油一电混合动力在中期来看也是非常重要的的技术发展方向。生物燃料、二甲醚和天然气汽车在污染和温室气体排放方面存在较大的劣势，从中期来看将是逐步被淘汰的技术，不过由于我国在二甲醚汽车技术上具有明显的优势，相应的资源也非常丰富，可以作为中期我国新能源汽车技术发展的补充。因此，我国新能源汽车技术在中期应以纯电动汽车和改进型油一电混合动力汽车为主，将二甲醚汽车作为补充。新能源汽车技术的长期目标就是要实现真正高能效、低污染和低排放的清洁汽车技术。因此，从长期来看污染和温室气体排放以及能量效率将是新能源汽车技术发展所要考虑的主要因素。氢燃电池具有能量效率高、低污染、零排放的特点，是最理想的清洁汽车技术，是新能源汽车长期发展的主要技术方向。
氢动力汽车技术上相对容易、成本也较低，但存在能量效率过低的问题，在氢燃料电池汽车迟迟不能取得突破而环境保护的要求越来越迫切的情况下，氢动力汽车可以作为补充和替代。可充电式混合动力汽车能量效率较高，污染和温室气体排放也相对较低，以成熟的混合动力汽车技术为基础，具有良好的适应性和较长的行驶距离，在氢燃料电池技术尚未完全成熟的情况下，可以承担新能源汽车主要的角色。此外，由于良好的环保性和能量效率，成熟的纯电动汽车技术也将是长期新能源汽车技术重要的组成部分。
基于上述分析，我国新能源汽车的技术路线以油一电混合动力、纯电动一纯电动、改进型混合动力一氢燃料电池(氢动力)、可充电式混合动力为主线，但是基于环境保护和能源安全的考虑，主要发达国家和中国等发展中国家对新能源汽车的需求越来越迫切，这就要求政府作为另一种资源配置形式成为新能源汽车产业技术研发和产业化推广的主要推动动力量，通过整合政府、企业和研究机构的力量加快技术创新，并为产业化发展做好准备。官、产、学相结合的技术研发体系并不意味着政府、企业和研究机构程度同样的角色，也不是一成不变的，而是在技术研发的不同阶段、不同内容上采取不同的形式。
在技术研发的第一阶段，研发活动的重点集中在关键基础技术研发方面，在国家关键基础技术薄弱的情况下，政府应当成为这一阶段技术研发活动的主导者，整合企业与研究机构的资源通过专项技术攻关克服关键技术难题，为进一步的技术研发创造条件。政府的主导作用不仅表现在研发活动组织、经费支持等方面，同时也是技术研发的监督者和评价者，政府应对研发活动进行有效的控制，并根据进展情况调整计划。需要指出的是，政府对研发活动的主导并不总是通过严格的控制来实现的，即政府在研发活动中的参与度并不总是很高。这是由于技术研发活动是高度专业性的、并往往是多方向的，政府并不总是在正确的方向上，并且由于研发活动的不确定性，严格的控制有时反而不利于技术研发的进展。因此政府在主导关键技术研发时可以采用多种灵活的方法，既可以组织专门的研发团队实行严格的进程控制和定期检查评估来实现，也可以采用目标制的研发竞标，即设定研发的最终目标而对具体研发过程较少干预，在研发完成后对目标的完成进行严格的考查和监督。企业和研究机构是研发活动的实际承担者，其中企业具有资金、设备和经验上的优势，而研究机构拥有专业性的人才和其他科研资源支持，因此结合企业和研究机构的优势非常重要。
在技术研发的第二阶段，研发活动的重点主要是系统集成与测试方面。发达国家的经验表明，建立产权明晰的专利共享体系对于企业和研究机构投入基础技术研发具有较高的激励作用。在这一阶段，企业和研究机构在前期基础技术的基础上，具有较高的研发参与意愿，通常政府不必再主导研发活动，而应当作为研发活动的参与者协调企业和研究机构，并为研发活动提供支持。例如，在较多企业和研究机构参与的研发活动中成为标准的制定者。而在技术测试方面往往要进
行较多的示范运行，政府需要在示范运行过程中提供支持，必要的时候也应当成为测试的组织者。在技术研发的第三阶段，新技术在实验阶段已经基本成型和成熟，此时研发活动主要集中于制造基础方面。这一阶段的研发活动以企业为中心，发生的地点主要在企业的研发中心，研究机构作为参与者帮助企业为大规模生产做好准备，而政府基本退出研发活动，只是作为外部力量对研发活动提供支持与保证。
7.结束语
为了促进新能源汽车技术研发和产业化发展,推动新能源汽车和替代燃料的普及,未来我国应当从如下几个方面进行努力:
1.完善新能源汽车产业相关的法律法规体系,制定明确的发展战略和目标。
2.在政府主导下积极推动企业、研究机构共同参与的关键技术研发。
3.积极发展新能源汽车产业相关的财政税收等配套政策体系,加强基础设
施的建设。
4.在自主研发的基础上大力发展国际技术和产业化合作。
5.加强消费者宣传和教育,扩大新能源汽车用户基础。
蓝时新能源汽车产业园落户阳逻中国版工业4.0模式启动 6月9日，蓝时集团（武汉）新能源汽车产业园在武汉市新洲区阳逻经济开发区的工厂选址；6月10日，蓝时集团与武汉市新洲区人民政府正式签约。 蓝时集团（武汉）新能源汽车产业园一期项目实现新能源汽车动力电池包现代化研发基地和生产工厂的落地，预计投资5千万；接下来二期将实现新能源汽车租赁运营示范基地，三期实现新能源汽车整车项目争取落户。 今年4月，经李克强总理签批，国务院批复了《长江中游城市群发展规划》，这是贯彻落实长江经济带重大国家战略的重要举措。为响应落实长江经济带宏伟战略规划，按照蓝时集团的发展规划，2015年6月９日，完成蓝时集团(武汉)新能源汽车产业园在武汉市新洲区阳逻经济开发区的工厂选址；６月１０日上午，蓝时集团与武汉市新洲区人民政府正式签约。 签约仪式在武汉市阳逻经济开发区办公大楼举办，仪式由新洲区党组成员、区政府办公室主任汪刚主持，新洲区区长周耕参加仪式，新洲区政协副主席、阳逻经济开发区副书记、副主任雷晓康，以及阳逻经济开发区招商局、区委办、区政府办、经济发展部等相关领导参加了仪式。蓝时集团董事长詹天佑，率蓝时集团来自香港、台湾、北京、上海等区域研发及运营团队参加了签约仪式。 签约仪式上，蓝时集团董事长詹天佑对集团的业务规划、团队构成、技术实力等做了简要介绍，并对落户阳逻经济开发区后的未来发展发了汇报。詹总在汇报中谈到，蓝时集团(武汉)新能源汽车产业园是蓝时集团旗下的两大事业部之一，计划在阳逻经济开发区的一期项目实现新能源汽车动力电池包现代化研发基地和生产工厂的落地，预计投资5千万；接下来二期将实现新能源汽车租赁运营示范基地，三期实现新能源汽车整车项目争取落户。 谈到蓝时集团的发展，詹总认为，未来的蓝时运用的将是“互联网＋”的创新思维模式，蓝时集团具有世界一流的人才、顶级的研发实力，未来的蓝时集团如鸟之双翼，一手学习华为重研发、做实业，一手学习小米创新经营，蓝时集团将成为中国工业化4.0的典范。 新洲区区长周耕在听取了詹天佑董事长的汇报后，对蓝时集团的新能源汽车业务充分地肯定，周区长提出，自２０１３年习近平主席考察阳逻之后，阳逻经济开发区亟需优秀的企业入驻，此次蓝时集团的落户，将是一种双方理想碰撞、优势互补的合作。周
国务院关于印发节能与新能源汽车产业 发展规划（2012―2020年）的通知 国发〔2012〕22号 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 现将《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》印发给你们，请认真贯彻执行。 国务院 二○一二年六月二十八日节能与新能源汽车产业发展规划 （2012―2020年） 汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。为落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，特制定本规划。规划期为2012—2020年。 一、发展现状及面临的形势 新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。 我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。近年来，汽车节能技术推广应用也取得积极进展，通过实施乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励购买小排量汽车的财税政策等措施，先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品得到大力推广，汽车平均燃料消耗量明显降低；天然气等替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化，形成了一定市场规模。但总体上看，我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，
新能源汽车产业园规划建设简要汇 报 新能源汽车产业园规划建设简要汇报 区新能源轿车产业园规划建设情况汇报 领导和同志们： 根据党委会议要求，现将区新能源轿车产业园规划建设基本情况和下步打算作以简要汇报： 区新能源轿车产业园建设是区党委、管委推动区汽车产业发展的又一重大举措。街道将全面按照区党委、管委的战略部署，把加快推动园区建设放在各项工作的首位，作为今后几年的重点工作来抓，认真研究园区发展规划和推进措
施，努力推动我街道乃至区经济更好更快发展。 一、基本情况 区新能源轿车产业园位于路以北，路以西，以东，路以南，总投资约20亿元，占地约38万平方米，涉及、、3个村，约600户。该园区以汽车检测维修和各种轿车销售为依托，大力推进各类汽车配件加工及新能源轿车生产，分品牌轿车销售中心、新能源轿车生产区、各类汽车配件加工区和销售区4个区。计划到区二五规划末，吸引更多国内外新能源汽车产业关键零部件企业落户园区，形成新能源汽车整车及电机、电控和电池产业链；到区三五规划末，把新能源轿车产业园打造成有影响力、竞争力的新能源产业基地。完成工业总产值200亿元，工业增加值50亿元，纳税总额亿元，利用外资金额5000万美元，进出口总额5000万美元，固定资产投资300亿元，科技经费投入50亿元，驰名商标或名牌产品数量4个。
二、下步打算 一是加强组织领导，成立专门机构。我们将把区新能源轿车产业园建设纳入今后几年的重点工作计划，根据区实行园区建设发展主任责任制的要求，成立新能源轿车产业园建设指挥部，由街道党委书记任总指挥，街办主任任常务副总指挥，分管领导任副总指挥，国土、城建、经发、派出所、点总支和有关村负责人为成员，充分发挥组织协调等作用。同时，把园区建设发展情况纳入领导干部职责范围，列入有关部门年度目标管理，严格考核，兑现奖惩。 二是发挥区域优势，加大招商力度。我们将进一步解放思想，充分借助路人流、物流、信息流的聚集优势和车辆检测线的区域优势，搞好先期规划，进一步完善汽车检测中心功能配套，做好园区规划、设计、土地等前期工作。加大招商引资力度，有重点地引进2-3个重点项目。 三是强化工作措施，加快园区建设。我
2009年新能源汽车电池行业分析? [简介]新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。 概述：全球新能源汽车产业发展路径分析 新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。 据中投顾问发布的《2009-2012年中国电池行业投资分析及前景预测报告》显示，新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展。短期能够兑现业绩的只有镍氢动力电池，磷酸铁锂电池的不成熟，以及工信部出台的新能源汽车准入新标准也让镍氢电池生产商看到了中短期的希望。不过，3-5年内在锂电池技术成熟后，镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。 再者，近年来燃料电池（FC）技术的突飞猛进使得氢能的梦想在21世纪开始变成现实。而以氢为动力的燃料电池汽车（FCV）得到了世界各国政府和企业的高度重视，并且取得了重大进展，预计在未来的5--10年内FCV将正式进人市场，以加氢站、输氢管道建设为标志的“氢经济”初露端倪。 研究发现，日本的锂电池供应商占有较大的优势地位，并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖，也在扶持电动车和锂电池制造企业，美国能源部也于去年批准了
2016.3.17 你信或者不信，锂电概念无论牛熊都表现出了 生生不息的精神，打不死的小强，关联公司2015年、2016Q1业绩上 呢？个人认为，这个行业的炒作至少会有2-3年，随着行情的深入发 解这个产业链。本人在这个行业潜伏5年有余，了解深入，本文深入 如何你排除掉概念小丑，直击龙头本质。 阅读正文之前，请再读一遍摘要：这就是大 时代！大机会！如果新能源汽车、锂电池这样的机会你都把握不住， 滚滚熊市之中还炒什么股呢？本文一、二、三部分作为基础知识，不必一定看，但建议有耐心的详细看，在此基础上，第四部分内容简 略一点。 一.序言：为什么有这么大的机会？ （争取几句话讲讲新能源汽车产业链构成：） 对于新能源汽车这个产业，以前已经多次
发文讲解了，目前绝大多数的新能源汽车都必须要用到动力锂电池，动力电池占整车成本的接近30%！可以想见，一个庞大的汽车产业（2015年产量全球第一，2000多万辆），哪怕分一杯羹给新能源汽车（2014年8万辆、2015年38万辆、2016年预计70+万辆），所需要的锂电池对于整个锂电池产业的扰动效应，将会是多大！这就是新能源汽车产业锂电池的投资机会，供需的严重失衡，造就了碳酸锂、六氟磷酸锂概念暴利，以及当下已经启动的动力锂电池，另外还不止于此，除开锂电池这个环节，机会同样存在于电机、电控、电池管理系统等，充电桩建设，直到最后的整车生产销售。
二.锂电池详解，最深刻，最通俗 毫不夸张的说，炒了快一年，很多股民都 只知道锂电池这三个字，对这个产业链了解少之又少，觉得有必要大 致做个介绍，介绍下锂电池是怎么来的：首先是从最上游锂辉石、锂 精矿/卤水中提取碳酸锂，碳酸锂按级别分为工业级碳酸锂和电池级碳 酸锂，能用来做锂电池的是电池级碳酸锂，纯度要求更高，价格也更高，电池级碳酸锂是锂电池正极材料不可缺少的原料，有了正极材料，还需要负极材料+电解液+隔膜，总共这四块才组成锂电池整个电池组，大概流程如下：
浅论新能源汽车产业发展的制约因素及对策 新能源汽车产业的发展能够有效缓解能源危机，进一步降低环境污染问题，促进整个汽车产业的可持续发展。作为一个新兴的产业，新能源汽车产业在发展的过程中还存在较多的问题，对此应当不断完善技术，加强对技术的开发投资力度，克服困难，不断攀登，只有这样才能够在市场上获得稳定的地位，才能够在发展中获得成功，为汽车工业的发展作出相应的贡献。 标签：我国新能源；汽车产业发展；制约因素；对策研究 一、制约新能源汽车产业发展的因素 （一）消费者接受程度较低 尽管新能源汽车产业经过多年的研究与发展已经取得了一定的成功，但是在实际的市场上所占据的份额依然不高，其主要原因还是消费者对于新能源汽车的接受程度不高，整个消费者市场依然处于半封闭状态。尽管我们也出台了一系列的鼓励政策，但是依然无法从根本上转变人们的理念，整个新能源汽车的市场十分有限。 （二）基础设施成本高、收益低 新能源汽车要实现大规模的应用，首先，要解决的一个问题就是能源问题，因为其是以电力能源最为主要的驱动能源，因此当车辆没有能源以后必须要及时到达充电位置进行车辆的充电。目前，全国范围内车辆的能源还是以石油为主，要想让一辆新能源汽车在一个地区内迅速找到一个充电站，企业必须要在全国范围内投资兴建大量的充电站，这样的投资无疑是一个天文数字，并且投资的收益还很低。 （三）新能源汽车创新投入不足 我国在新能源汽车产业方面的创新投入远远不够，近年来，我国自主开发的新能源汽车，无论是整体的质量还是车辆的设计以及配套、售后等方面都缺乏新意，无法让消费者产生眼前一亮的感觉。长此以往，会进一步导致消费者感官疲劳，令整个产业的发展陷入僵局。 （四）标准不统一 新能源汽车作为一个新兴的产业，其行业内并没有一个规范的标准，各个企业有各自的规格以及参数，在生产的过程中最终产品的型号以及技术线路也各不相同，这就为行业标准的制定带来了一定的困难，国家相关的管理也很难根据一家的标准来对其他家进行统一的管理。而标准的不统一也进一步影响了整个行业的发展，消费者在购车后一旦出现故障，需要找专门的维护部门进行维护，长此
新能源汽车产业园建设项目建议书
1.0：项目概要 随着全球绿色汽车产业的兴起，以新能源电动汽车为代表的产业转型出现了强劲的势头。当人们认识到能源危机日益严重，能源逐年短缺，石油资源日渐稀少，油价飞涨，给世界经济发展造成严重制约时，便以充沛的精力、高昂的激情、不竭的心智为它的发展推波助澜。“2008年中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上，科技部部长万钢提出，中国将力争在2012年实现汽车年产量中10％为新能源汽车的目标。保守测算，中国2010年、2015年、2020年的纯电动汽车保有量分别为300万、950万、1450万辆左右。 国际权威咨询机构麦肯锡预测：到2030年，预计中国将赶超美国位列第一。中国将增加2.7亿辆汽车；其保有量将达到2.87亿辆，将是世界汽车总数的30%。根据中国汽车工业发展规划的要求，中国电动车产业的发展目标是：到2010年，电动车保有量占汽车保有量的5%～10%，年生产销售电动车150万辆以上；到2030年，假如电动汽车占乘用车总量的20～30%，中国市场可达7000亿～15000亿人民币；假如渗透率达到5～10%，国外市场可达800亿～1500亿美元。假如电动汽车占乘用车总量的50%以上，年生产销售电动车1000万辆～1950万辆，中国市场可达9600亿～21000亿人民币；假如渗透率达10%以上，那么国外市场可达1700亿～9700亿美元。 而作为“新能源汽车的心脏部件”|——铁/锂动力电池、驱动电机及电控总成，随着电动汽车对能源科技总成的迫切需求，必定成为纯电动汽车发展的配套产品。自2010年起全世界必将掀起新一轮的能源汽车产业化高潮。根据国际权威管理咨询机构--罗兰·贝格管理咨询公司发布的关于全球新能源汽车前景的最新研究报告，首次公布全球混合动力和纯电动汽车零部件的发展前景，西欧的市场总值将超过220亿欧元；美国的市场总值最优估计将从24亿欧元增至165亿欧元，而2020年中国电力驱动总成零部件市场总价值超100亿欧元。本项目旨在满足国内外巨大市场需求的有利环境下投资建设，因此建设具有国际竞争力的大型能源科技与整车制造基地的时机己经成熟。 1.1 项目方 xxxx能源科技有限公司由多名同内外行业资深专家、学者（资深研究人员）、化学能源专家以及行业内资深高级工程师与高级管理人员联合组成，公司成员有着优秀的行业学术研究、技术背景与企业运行经验，拥有长远的企业发展战略规划与经营目标，并与市场需求相适应的项目设计及开拓计划，有着良好的资源供应关系与产品销售网络。
中国新能源汽车产业发展现状研究发展战略论文 摘要：新能源汽车已经成为未来汽车产业的发展趋势。在被列入国家战略性新兴产业之后，我国的新能源汽车产业已经步入了快速发展期。文章经过分析，发现我国新能源汽车发展存在诸如战略方向不清晰、核心技术缺失及消费环境不完善等问题，并建议政府加大扶持力度，企业加快技术研发等相应改进措施，以期对我国新能源汽车产业的发展有所帮助。关键词：新能源汽车；核心技术；发展战略 一、前言 本文将基于汽车产业发展的角度，分析我国新能源汽车产业发展现状及其存在的问题，以期找到新能源汽车产业发展的有效路径。 二、中国新能源汽车产业的发展现状 新能源汽车代表世界汽车产业的发展方向，加快推进新能源汽车产业化，不仅有利于节能减排和技术进步，还能促进我国汽车产业的可持续发展。我国新能源汽车产业发展模式基本是“政府+市场”型，即政府积极参与和支持新能源汽车的研发及市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到量产并成功推向市场的模式。 1. 政府大力扶持新能源汽车产业。纵观世界各国，国家能源战略的强力引导和政府政策的大力支持是新能源汽车发展的“第一推动力”，中国也不例外。近年来我国政府出台了一系列关于新能源汽车的政策，比如2007年l1月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确了新能源汽车的概念和范围。2009年1月14日，国务院原则通过《汽车产业振兴规划》，提出要实施新能源汽车战略。2009年2月17日，中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助，这是我国第一次直接用财政补贴的形式支持节能与新能源汽车的推广。2010年6月，国家决定中央财政对5个试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。2010年9月8日，国务院确定加快培育和发展包括新能源汽车在
玻纤材料产业园招商专案 一、必要性和可行性： 玻璃纤维及制品具有拉伸强度高、弹性模量高、质量轻、耐燃性、绝缘性好、耐化学性强、吸水性小、易于加工等众多优良特性，正在逐步替代传统的钢、铁、铝、砖、水泥和木材等材料，成为复合材料中最主要的增强材料，广泛应用于基础设施建设、交通设备、管道、电子电气等领域。同时，玻纤的单位强度能耗低，从每立方米强度价格和能耗的水平来看，玻纤仅有钢的40%。在未来10-20年，玻纤替代作用将进一步拓展，行业规模将不断扩大。 中材集团泰山玻璃纤维邹城有限公司由中材集团和邹城市人民政府共同投资建设。公司座落在邹城工业园区，紧邻里能集团里彦电厂，占地1000余亩，现有员工2800人。主要生产纺织细纱、喷射纱等玻纤系列产品，产品通过了ISO9001、ISO14001、GB/T2800-2004三体系认证，年生产能力16万吨，出口美国、西欧、韩国等地。其中，电子级玻纤年产量4万吨，年实现产值6亿元，成为全国排名前三的电子级纺织细纱特色生产基地。公司先后被认定为“国家重点高新技术企业”、“山东省创新性试点企业”，主导产品被评为山东省名牌产品，技术中心被国家发改委、科技部等五部委联合认定为“国家级企业技术中心”。
近两年来，公司投资15亿元完成了三四期扩建工程，投资强度累计达到900万元/亩。2010年，公司启动了五期工程建设，投资35亿元建设3亿米电子玻纤布生产线和两条5万吨电子纱池窑拉丝生产线，五期投产后，年产能达到25万吨，成为全国单厂最大的电子纱基地。 二、比较优势： 建设玻纤材料产业园是区域分工、转型发展的需要，邹城市具有其他地方所不具备的优势： 经济实力较强。2011年完成地区生产总值558.84亿元,实现财政总收入100.15亿元，其中地方财政收入35.67亿元。是全国综合实力百强县（市）。 资源能源丰富。境内藏煤面积357平方公里，地质储量41亿吨以上，是国家重点能源工业基地。年产原煤近2000万吨，电力企业年发电量达324亿千瓦时，年平均水资源蕴藏量约为5.11亿立方米。全国大型企业兖矿集团和华电国际邹县发电厂等座落境内。 产业基础雄厚。重点发展新材料、新医药、新能源、生物技术、煤化工、高端装备、电子信息、物流业等产业主导产业。初步形成了以国宏化工、荣信煤化等为龙头的精细煤化工产业集群；以东华重工、万达煤机等为依托的高端机电制造产业集群；以泰山玻纤邹城公司、高性能铝挤压材为龙头的新材料产业集群；以衡远新能源动力电池、台大新能源产业园等为重点的新能源产业集群；以合兴科技空气能太阳能双级热泵、恒乾公司地源热泵为重点的节能环保产业集
2013年新能源汽车行业分析报告 2013年5月
目录 一、新能源汽车产业发展综述 (3) 1、新能源汽车定义 (3) （1）纯电动汽车 (3) （2）混合电动汽车 (4) （3）燃料电池汽车 (5) 2、新能源汽车发展及政策驱动 (6) 3、新能源汽车发展的路线选择 (8) 二、新能源汽车产业链分析 (11) 1、新能源产业链主要业务及上市公司 (11) （1）传统新能源汽车产业链分析 (11) （2）TESLA引领的新的新能源汽车产业发展模式 (13) （3）新能源汽车产业链中及相关企业 (14) 2、锂电池产业及分析 (17) （1）新能源汽车动力电池主要为锂电池 (17) （2）在新能源汽车推动下，锂电有望保持25%以上的增长 (18) （3）锂电产业链已日趋成熟：电解液、负极材料具有国际优势 (19) 3、超级电容器情况分析 (22) （1）超级电容器及特征 (22) （2）超级规模应用初现，市场潜力较大 (23) （3）超级电容器在新能源汽车的应用尚任重而道远 (24) （4）国内超级电容器技术研发和产业化相对落后 (25) （5）超级电容器产业链情况 (26) 三、新能源汽车投资机会分析 (27) 1、新能源汽车板块近期的市场表现及分析 (27) 2、新能源汽车投资的方向选择 (29)
一、新能源汽车产业发展综述 1、新能源汽车定义 根据工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（获使用常规燃料，采用新型动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV,含太阳能汽车）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（高效储能器、二甲醚）汽车等各类产品。而根据我国政府的补贴政策，新能源汽车范围包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，而非插电式的普通混合动力汽车被划为节能汽车，无法享受新能源汽车补贴，因此不包含在新能源汽车的范围内。 （1）纯电动汽车 纯电动汽车是指仅由电力驱动的车型。电动汽车主要由底盘、车身、蓄电池组、电机、控制系统和辅助设施蓄电池六部分组成。蓄电池提供电能驱动汽车；在制动与减速时，电机作为发电机回收能量。由于电动机具有良好的牵引特性，因此纯电动汽车的传动系统不需要离合器和变速器，纯电动汽车车速由控制器通过调速系统改变电机转速实现。整车厂需要完成电机及电池布局，优化底盘结构，利用整车控制系统对车辆进行控制。
2009年以来新能源汽车产业有关发展扶持政策 1 .《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，工信部20090617 旨在促进汽车产品技术进步，保护环境，节约能源，实现可持续发展，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车。 2. 《关于进一步加强轻型汽车燃料消耗量通告管理的通知》工信部20101101 工信部通过“轻型汽车燃料消耗量通告”，定期公告汽车燃料消耗量指标。 3. 《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》国务院办公厅20140714 加快新能源汽车的推广应用，有效缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级。《指导意见》提出了包括总体要求、加快充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用、进一步完善政策体系等政策措施。 4. 关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》财政部、国家税务总局与工信部联合发布20140801 对免征车辆购置税的新能源汽车，由工信部、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。 5. 《车辆购置税收入补助地方资金管理暂行办法》财政部、交
通运输部、商务部联合印发20141106 通知对支出范围和补助标准、资金申请和审核、资金下达、监督管理等涉及到财政资金拨付与使用的各环节，进行了明确规定。 6. 《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》财政部、科技部、工信部和发展改革委联合印发20141108 为加快新能源汽车充电设施建设，推进新能源汽车产业稳步发展，中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。 7. 《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》财政部、科技部、工信部与发展改革委联合印发20150422四部委将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策，在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。 8?《关于节约能源，使用新能源车船车船税优惠政策的通知》财政部、国家税务总局与工信部联合印发20150507 《通知》明确，为促进节约能源，鼓励使用新能源，根据《中华人民共和国车船税法》及其实施条例有关规定，对节约能源车船减半征收车船税，对使用新能源车船免征车船税。 9. 关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知财政部、科技部、工信
新能源汽车及配套产业园 项 目 建 议 书
目录 第一章总论 1.1 项目简介 (1) 1.2 项目概况 (1) 第二章项目建设背景及建设的必要性 (4) 2.1 项目建设背景 (4) 2.2 新能源动力汽车产业化的相关政策 (8) 2.3 项目建设的必要性 (12) 第三章市场现状及本项目优势分析 (14) 3.1 国内新能源汽车市场分析 (14) 3.2 本项目优势分析 (16) 第四章项目效益分析 (20) 4.1 经济效益 (20) 4.2 社会效益 (20) 第五章项目政策支持需求 (22) 5.1 项目用地及基础设施 (22) 5.2 税费优惠减免 (23) 5.3 财政支持 (24) 5.4 事业性收费减免 (24) 5.5 其他事项 (24) 第六章结论与建议 (25)
第一章总论 1.1 项目简介 1.1.1 项目名称：新能源汽车及配套产业园项目 1.1.2建设单位：xxxxx科技XX 1.1.3项目性质：新建 1.1.4企业类型：XX公司 1.1.5建设地点：xxxxx市xxxxx区装备制造园区规划用地 1.1.7建设规模：年产新能源电动客车13万辆 1.2 项目概况 通过产业转型升级提高地方财政收入和就业是地方政府提升发展质量、提升区域竞争力的关键。紧抓国家和XX省大力发展新能源汽车产业的机遇，以发展新能源作为xxxxx区产业升级的重点规划方向具有重大的引领示X作用。将新能源汽车产业链作为招商、建设重点之一，积极推进xxxxx区新能源汽车及配套产业园建设，有利于产业体系快速升级和大力拉动就业。 1.2.1 建设规划 xxxxx区新能源汽车产业园东起，西至，南临路，北接线，呈梯型布局，规划占地3500多亩。主要建设核心部件生产及整车制造、加工维修配套、物流仓储、商业配套等功能的新能源汽车产业园，其主要包括制造装配区、配套加工区、仓储物流和商业生活区四大功能区。 1.2.2建设指标
2019年新能源汽车产业链分析报告 2018年12月
目录 一、2018年行业回顾：电池结构性偏紧，中上游整体下行 (5) 1、电池龙头企业盈利依旧可观 (5) 2、电池成本下降大部分可归因于上游材料 (5) 3、中游材料价格下滑和盈利能力变化共同影响其投资回报率 (5) 4、锂钴供需格局迎来拐点，价格先后下跌 (6) 二、从全球视野看新能源汽车：中国产业链开始走向世界 (6) 1、2019全球将掀起新能源汽车投放高潮 (8) 2、有进有出，电池产业全球化配套趋势明显 (9) 3、锂电材料趋向全球化采购，中国产业链坐拥成本优势走向世界 (11) 三、产业链关系的固化与重构：变是本质，稳是投资 (13) 1、产业链升级的本质在于“破”，补贴退坡是加速破局的推手 (14) 2、先破后立关系重构，当前部分环节已到立局之际 (17) （1）与下游电芯行业相比，中游材料面临的格局之变相对较小 (17) （2）与上游锂钴资源相比，中游材料盈利端将更为稳定 (17) （3）从中游材料本身来看，产业关系的重构也已经放缓，龙头企业优势也将逐步稳固 (18) 3、从产业投资回报率回归看投资机会 (20) 四、新能源汽车产业链重点环节详析 (22) 1、正极：高镍带来技术溢价，行业格局有望重塑 (22) （1）补贴退坡、海外竞争下国内电芯企业有望率先使用高镍三元 (22) （2）技术升级将带来加工费溢价 (24) （3）高镍三元难度极大，2019年有望重塑行业格局 (25)
2、隔膜：产能过剩分化严重，优势企业迎来窗口期 (26) 3、电解液：短期价格筑底但难有起色，技术仍是主导 (28) 4、钴：供给阶段放量，KCC停售维持2019年供需平衡 (29) 五、变中求稳：寻找关系重构中竞争力得到沉淀的企业 (32) 1、华友钴业：钴产品龙头再起航，剑指锂电材料龙头 (35) 2、格林美：进阶的锂电材料巨人 (36) 3、当升科技：高镍趋势明确，研发优势领先 (37) 4、恩捷股份：湿法隔膜龙头扬帆出海 (38) 5、新宙邦：电解液龙头厚积薄发 (38) 6、天赐材料：构建电解液全产业链，成本优势构筑核心竞争力 (39) 六、主要风险 (40) 1、宏观经济下行趋势影响新能源车产销量 (40) 2、新能源补贴政策退坡超预期，降低新能源车竞争优势 (41) 3、新能源汽车终端销售打价格战 (41) 4、中游各环节产能严重过剩，恶性竞争 (41) 5、上游原材料价格剧烈波动，上游降本不达预期 (41)
新能源汽车产业现状及其发展 摘要：新能源汽车是发展低碳经济的必然选择，也是未来汽车产业发展的必然趋势，国家的财税等相关政策是新能源汽车产业化发展的直接动力。本文阐述了我国当前新能源汽车产业发展状况，从财政税收政策与新能源汽车产业的相关性出发，提出了促进新能源汽车产业发展的财税政策建议。 关键词：新能源汽车产业，财税政策、补贴 前言 随着世界经济的发展，二氧化碳排放量的迅速增加致使生态坏境日益恶化，环境保护问题越来越受到人们的重视，因此，循环经济、低碳经济成为这个时代的主流。在这种背景下，新能源汽车逐步进入人们的视野，成为发展低碳经济的必然选择和汽车产业发展的必然趋势。 新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。新能源汽车对于电机控制系统的要求更加严苛。作为新能源汽车的核心部件，电机控制不仅关系着整车性能，还与行车安全息息相关。高性能电机控制系统对处理器的处理能力和安全特性都提出了很高要求。 1.新能源汽车简介 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。2006-2007年，我国新能源汽车产业的发展取得了重大的进展，我国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世；混合动力和纯电动客车实现了规模示范；纯电动汽车实现批量出口；燃料电池轿车研发进入世界先进行列。2007年12月，长安汽车自主开发的中国首款混合动力汽车——杰勋HEV的量产下线。2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。
发展新能源汽车产业的意义 1、发展新能源汽车产业是推动经济发展方向转变，促进经济增长的战略需要 进入21世纪以来，全球能源与环境异常严峻，我国经济快速增长与资源环境的矛盾日益尖锐，原有的“四高一低”粗放式经济增长方式未得到根本改变，经济、社会发展存在着内在的结构性矛盾。根据中央经济工作会议部署，转变经济发展方式、调整经济结构、创新经济发展模式、加快新能源、新材料等战略性新兴产业的发展成为经济工作的重大任务和主攻方向。在交通领域，发展节能与新能源汽车已成为政府关注的焦点和汽车企业研发的重点。新能源汽车技术的应用，能降低我们对石油的依赖程度，减少二氧化碳排放，取得明显的节能与环保效益。电动汽车产业化和运营商业化的发展，也为发展电动汽车关键零部件产业、电池和材料产业以及电力资源的合理利用提供了发展机会。另外，电动汽车的生产和推广使用将提供数以万计的就业机会，为城市带来新的经济增长点同时还能推进下游行业的转型，带动一大批相关行业的快速发展，进而推动整个经济实现发展模式的转变，促进国民经济的可持续发展。 新能源汽车的引进，它会使整个汽车的价值链发生变化，电动汽车产业链的建设一般需要3个环节：研发、汽车制造和利用（包括充电基站）。现在，在我们的传统产业里面，价值链上的利润主要是集中在上游，在石油开采，石油供应方面。以后出现的新能源汽车占主导地位的时候，它的价值链是发生变化的，主要的利润是在下游，是在汽车还有汽车部件，还有电力供应，另外还有很多围绕着新能源汽车而服务的那些产业发展，它的增值是在下游。我们还看到新能源汽车它有一个生态系统，因为是一个新的产品，它的生态系统不仅仅是原始设备制造商和消费者，它还有很多其他角色。比如说汽车经销商、零售商、服务中心、电池制造商还有很重要的是电力工业，充电网络，这是它的整个生态系统。新能源汽车产业在推进的时候，也是一个推进其上下游产业链发展的过程，产生协同、辐射效应进一步来带动地区经济的发展。 车用燃料电池、蓄电池和电机是适应高效、清洁、经济、安全的新能源体系
新能源汽车产业基地项目经营分析报告 规划设计 / 投资分析
第一章项目总体情况说明 一、经营环境分析 新能源汽车涉及的产业链较长，包括上游锂、钴资源，中游电池及材料、设备、电机电控等零部件的制造端;下游为整车及充电桩领域。在不同阶段各细分领域具有不同的投资机会，例如，在2015年初至2018年，上游凭借自身定价权的优势，引领新能源车行业的投资机会。总体而言，过去几年上游资源以及中游环节的产能增速要高于需求增速，行业性的供过于求，致使价格下行。就上游而言，短期较难企稳，碳酸锂从2014 年底约4万元/吨的价格上涨至2016年初的18万元/吨，然后高位横盘震荡至2017年底，目前已回落至8万元/吨左右。在国内廉价的盐湖提锂的影响下，未来碳酸锂仍有一定的降幅空间。金属钴与之类似，从约20万元/吨的低价上涨至约70万元/吨，到目前回落至40万元/吨的价格，仍存在较高的盈利空间。因此，上游资源企稳或许需较长(1~2年)的时间。动力电池作为新能源车产业链中的关键部件，也是整车成本中最敏感要素。动力电池的售价受补贴政策以及上游原材料价格波动较大，但通过技术进步、规模化效应以及降低原材料成本等方式，目前国内动力电池价格已大幅下降，2 017、2018年的平均售价分别为1.80、1.25元/Wh，对应降幅为-23%、- 31%，其主要原因为产能过剩叠加补贴大幅退坡影响。目前电池的四大基础材料整体上处于下跌趋势，根据我们对行业的判断，多数细分领域明
年将会企稳并形成拐点，迎来较好的布局时点。短期来看，电解液与负极价格有企稳迹象。预期行业利润逐上台阶，5年CAGR为42%:基于目前人造石墨产品成本下降以及利润率较高，我们给予未来几年- 5%的价格变化，基于以上假设，我们判断在2020年与2025年全球动力电池对石墨负极需求量分别为17.5万吨与100万吨，期间的CAGR为42%。对应在2020年与2025年总营收分别为95亿元与419亿元，同期利润为15.2亿元与41.9亿元;给行业30倍PE，分别对应456亿元与1257亿元市值。以上数据仅对目前全球动力电池的测算，尚未包含3C与储能等其他领域。 新能源汽车和可再生能源协同发展将更大的促进二者的综合环境效益和经济效益提升，对构建智能化、集约型能源体系具有重要作用。目前新能源汽车电源主要依附于充换电基础设施的规划设置，对电力来源没有特殊要求。这些电力需求可以由可再生能源电力供应，为可再生能源创造更多的消纳空间，同时相互作用产生更多高效的应用形式。新能源汽车补贴退坡时间线已经明朗，企业需要加大投入在产品设计和运营上贴合用户需求，以提升吸引力和竞争力。双积分制度将很快落地执行，也抬高了进入门槛。上述两项政策将影响近期新能源汽车产业走势。此外，不同形式的地方保护主义仍然存在，部分城市设置地方目录，消费者选择车型空间被压缩，抑制了产业发展活力。由于电池耐用性等因素的限制，在二手车市场上新能源汽车估值普遍低于初始售价相同的传统燃油汽车，第三方检测认证机构也存在空白。在售后服务方面，不同品牌新能源汽车质保内
新能源汽车产业链是怎样的？ 内容来源网络，由深圳机械展收集整理！ 从国家对新能源汽车扶持力度看，从几年前至2017年新能源车补额度降至20%，到2020年后将不将不再有补贴政策。随着各国对传统能源车限产时间表陆续的推出（中国承诺2030年碳排放量达到峰值）自然会倒逼整个传统汽车产业链进行转型升级。笔者认为随着时间的推移，和政策扶持的减弱，并不代表新能源汽车产业结构的停滞。恰恰相反，市场经济条件下的产业结构，从推向市场最终还是要交还给市场经济，由市场说了算。并且电动车产业的大趋势和发展将不可逆转。 从经济周期角度看，一轮产能周期一般分为四个周期，复苏、繁荣、衰退和萧条。因为中国是是新兴发展中国家，汽车产业一直在蓬勃发展着。传统汽车业也会如面临经济周期一样也必然经历四个阶段，即经济繁荣，产能过剩（去库存，淘汰经济）产能出清（重组、整合）再到资本扩张期，最后一轮的产能出清是以电动车时代为出发点的。这从中央的“三去一降一补"政策也可窥探端倪。而有眼光有格局的企业人已提前布局相关的电动车产业链，如锂电池产业，已经进入了发展期。 从资本市场存量和博弈资金看，来自敏锐的机构和游资之前就对相关电动车产业链开始了潜伏和布局，而不是近期追捧，相关的锂电行业部分龙头企业也走出了趋势性行情。因本人一直关注新能源链条，对新能源汽车产业结构和相关企业进行梳理。 新能源汽车产业链可以分为上游、中游、下游和相关配件产业。 上游：锂电池产业链，主要包括资源品，锂电池材料。 原材料：钴、碳酸锂、石墨、其中锂资源。从投资价值来说钴和碳酸锂稀少，价格高企。由于钴资源紧俏，科研人员正在朝着高镍锂电池方向进行探索。如近期锂电池两巨头比亚迪
新能源汽车及配套产业园项目建议书 第一章总论 1.1 项目简介 1.1.1 项目名称：新能源汽车及配套产业园项目 1.1.2建设单位：xxxxx科技有限公司 1.1.3项目性质：新建 1.1.4企业类型：有限责任公司 1.1.5建设地点：xxxxx市xxxxx区装备制造园区规划用地 1.1.7建设规模：年产新能源电动客车13万辆 1.2 项目概况 通过产业转型升级提高地方财政收入和就业是地方政府提升发展质量、提升区域竞争力的关键。紧抓国家和河北省大力发展新能源汽车产业的机遇，以发展新能源作为xxxxx区产业升级的重点规划方向具有重大的引领示范作用。将新能源汽车产业链作为招商、建设重点之一，积极推进xxxxx区新能源汽车及配套产业园建设，有利于产业体系快速升级和大力拉动就业。 1.2.1 建设规划 xxxxx区新能源汽车产业园东起，西至，南临路，北接线，呈梯型布局，规划占地3500多亩。主要建设核心部件生产及整车制造、加工维修配套、物流仓储、商业配套等功能的新能源汽车产业园，其主要包括制造装配区、配套加工区、仓储物流和商业生活区四大功能
区。 1.2.2建设指标 本项目整体规划用地3500亩，主要建设内容包括纯电动新能源汽车制造和以新能源电机、电池、汽车电子、汽车关键零部件制造和新能源汽车维修等为主的配套产业，实现以新能源汽车整车研发、制造为主干，以新能源车用发动机、动力电池及管理系统、驱动电机及控制系统、车用附件（电转向、电空调、电制动等）关键部件为支撑，以高强度轻质车用材料、电池专用材料等为配套，以社会化、专业化服务为延伸，以制造业为主、服务业为辅，相互配合、彼此促进的新兴产业。 (1)、整车装配生产占地2500亩，投资总额50亿，形成从材料、电池、动力总成、汽车、到储能为一体的钛酸锂电池闭合式循环产业链，投产后年产新能源电动客车13万辆，预计年产值约670亿元，年利税约100亿，总用工约5000人，建设开发职工住宅用地200亩。 项目一期预计投资额20亿，占地约1000亩，（实际面积以规划图实测面积为准，附规划图），配套商住用地100亩，总建筑面积以专业设计院设计为准。年产新能源电动客车2万辆，产值约300亿元，利税约45亿。用工人数约1500人。 (2)、项目配套加工基地占地1000亩，主要以新能源汽车三大核心配套企业：①、研发、设计、生产、销售高压大电流连接系统、母排连接系统、线束连接系统等新能源相关配套件生产企业②、研发、设计、生产、销售电机及核心零部件等新能源相关配套件生产企业。
中国新能源汽车行业发展现状及发展趋势分析 据中国汽车工业协会数据显示，2016年1-10月新能源汽车生产35.5万辆，销售33.7万辆，比上年同期分别增长77.9%和82.2%。预计2016年全年新能源汽车市场规模在40万左右，2017年将是新能源汽车的播种年，政策布局完成，产品重新调整定型，上半年将迎来波谷，下半年基本面将逐步好转，全年销量将达到60-70万台，并有望在2018年再次爆发，销量逼近100万。 新能源汽车行业市场分析：2016调整、 2017恢复、2018爆发 2016年是新能源汽车行业的调整年，经历了各种“喜”与“忧”。车企骗补风波、三元锂电池暂停令、积分和碳配额制度、电池目录、生产资质、补贴将调整、低速电动车技术条件立项等。受到政策扰动影响，今年1-10月新能车增长相对温和，由于政策年底落地，后续放量时间不够，预计全年温和增长，销量40-45万辆之间，部分市场需求会压缩至2017年。 2017年考核油耗积分，平均油耗要达到6.4，预计很多国产品牌很难达到该油耗标准，国产品牌有动力通过新能车达标油耗积分。2017年预计新能车销量将达到60-70万。2017H1产业根据新政进行车型调整，预计销量同比比较低迷；2017H2企业密集推出新车型，市场逐步开始回暖。 2018年考核双积分，2017年下半年开始将迎来新能源车型上市潮。油耗标准下降至6L，整车企业油耗积分压力加大，自主尤其是合资品牌新能源车会大量推出，冲量动机强。
乘用车和专用车是后续新能车增长的主要动力 新能源客车市场相对稳定，短期增量不大。其中公交盘子8万辆，主要靠行政考核驱动，新能源目前的渗透率是60%，有望提升到80%以上；公路客运盘子50万辆，主要靠经济性驱动，目前渗透率10%，有望提升至20%。 而专用车、乘用车将是后续新能源汽车增长的主要动力。随着，2016年政策调整，专用车订单累积过多，2016年全年专车市场规模或将达到3万，2017年升至10万。并随着2017年、2018年考核油积分和双积分的推行，自主品牌为了冲抵油耗积分并且随着限牌城市车牌格的上涨，以及自主和合资中端以上车型插混化车型渗透率提升，纯电乘用车和插电乘用车的规模都将得到极大的扩张。 专用车市场空间大但仍看后续政策以及产品质量