桑塔纳发动机的装配
一、发动机装配的准备工作
1.基本要求
（1）发动机的装配精度要求很高，在装配前，应对已经选配的零件和组合件，认真清洗、吹干、擦净，确保清洁。检查各零件，不得有毛刺、擦伤，保持完整无损。做好工具、设备、工作场地的清洁。工作台、机工具应摆放整齐。特别应仔细检查、清洗气缸体和曲轴上的润滑油道，并用压缩空气吹净。否则，会因清洁工作
的疏忽，造成返工甚至带来严重后果。
（2）按规定配齐全部衬垫、螺栓、螺母、垫圈。并准备适量的机油、润滑脂等
常用油、材料。
2.装配时的注意事项
（1）装配中应对主要零件进行复检，应使其符合技术标准规定的要求。
（2）各相对运动零件的工作表面，装配时应涂机油。
（3）各部螺柱和螺帽的装配，应注意拧紧的扭矩和顺序。
二、发动机的装配
发动机装配包括各组合件装配和总成装配两部分。总装配的步骤，随车型、结构
的不同而异，但其原则是以气缸体为装配基础，由内向外逐段装配。
1.安装曲轴
安装的顺序与拆卸顺序相反。但在安装前应注意检查零部件尺寸及配合尺寸、顺
序，进行规范化操作。
连杆瓦径向间隙0.03---0.08MM主轴瓦径向间隙0.03---0.08MM主轴瓦轴向间隙0.07---
0.17MM
将气缸体洗净倒置在工作台上
桑塔纳发动机因其上轴承都有油槽，所以将5道曲轴主轴承的上轴承涂少许润滑油放在轴承座上。把擦净的曲轴平放在轴承上，扣上对应的涂好油的下轴承及轴承盖，1、2、3、4、5号下轴承无油槽，4号下轴承有油槽，要与有油槽的4号轴承盖配用。3号的上轴承
装止推轴承，用过的轴承都不能互换。按规定扭矩依次将主轴承盖螺栓拧紧，最后达
65N·m。轴承全部装好后，用手搬动曲轴臂，曲轴应能转动。接着安装曲轴前后油封及架。2飞轮的安装
在曲轴后端装上飞轮，桑塔纳车型飞轮上有点火正时记号“0”，换用新飞轮要检查有无
此记号，若没有必须打上，以便校正点火正时。飞轮螺栓涂抹专用粘合剂后紧固，力矩为75N·m。飞轮装好后要检查飞轮偏摆度，一般在飞轮半径150mm处检查，其摆差不得大
于0.15mm。
安装飞轮时，紧固螺栓应更换，并以规定的力矩交叉拧紧。
3组装活塞连杆
将事先标记好的同一缸活塞、连杆用活塞销组装起来，活塞上的箭头标记和连杆上的浇铸标记必须朝一个方向。
（1）桑塔纳发动机采用全浮式活塞销，常温下的冷装可能很紧，必须用专用工具装配。一般要热装，即将活塞置于水中加热至60-80℃，取出后迅速擦净座孔，将活塞销推入一
个座孔，随即在连杆小头端衬套内涂上一层润滑油并把小头伸入活塞内，迅速使活塞销通过连杆小头直至活塞另一端销孔边缘，再装入卡簧。
装配后连杆小头靠向活塞销座孔两边时，销端面距活塞销孔外面距离应一致；活塞销在销孔中可灵活转动。
4.检查活塞是否偏缸
把气缸体侧放，将未装活塞环的活塞连杆组装人相应各缸，按规定用3ON·m的力矩拧
紧各道连杆轴承螺母。首先检查连杆小头每边与活塞销座端面之间的距离，一般不应小于
1.00mm。如果小于1.00mm，多为气缸中心线产生偏移所致。然后转动曲轴，查看活塞在
气缸内运动，活塞在上、下止点和气缸中部三个位置时，间隙差应不得超过0.lmm。否则，应查明原因予以校正。
5.安装活塞环
（1）检查活塞环间隙。在安装活塞环前应首先检查环在气缸中的开口间隙及环的侧隙。将活塞环装入气缸，用一个活塞将环推到气缸中活塞行程底部，用厚薄规测量活塞环开口间隙，应符合要求。如果不符合要求则应更换活塞环，不允许加工活塞环。活塞环的开口
间隙：一道：0.20mm-0.35mm，二道：0.20mm-0.40mm，油环：0.25 mm-0.40mm。
（2）装配顺序。将选配好的活塞与活塞环擦净，用活塞环钳子将活塞环装配到相应的
各缸活塞环槽上。活塞环上有“TOP”记号的一面必须朝上安装。。用活塞环钳子依次装上油环、第二道气环、第一道气环。加少量润滑油，三道活塞环的端口互错120°，以防开口重叠时，混合气从开口处串入曲轴箱内，影响发动机的动力性和润滑油的质量。
6.安装活塞连杆组
在活塞环、活塞裙部及连杆轴承上涂上适当润滑油，根据活塞及连杆上的记号将活塞连杆组分别装入各气缸。桑塔纳、发动机连杆大头有浇铸标记和活塞顶上的箭头标记必须朝皮带盘方向。扣
上轴承盖，穿入螺栓，连杆螺母接触面先涂油，用3ON·m力矩紧固，接着再转动180°。连杆螺
栓如果是应力螺栓（桑塔纳1.8L发动机多使用此种螺栓），修理时必
须更换。
7气门的安装
将气门油封压装于气门导管上，安装时，油封一定要压到位，防止油封变形或损坏。装上气门弹簧和弹簧座，将气门杆上涂少许润滑油，按原次序插入气门导管内，用专用工具压紧气门弹簧，
装上锁片。桑塔纳发动机气门杆锁块为三槽结构。这种气门必须装用相配套的气门锁片和气门弹簧座。修理时一个凹槽和三个凹槽气门可以混装，但每种气门只能装用规
定的气门锁片和气门弹簧座。
8.凸轮轴的安装
（1）安装凸轮轴之前，先装上轴承盖并检查其安装位置是否正确，注意中心不要错位。
（2）检查凸轮轴轴向间隙。先不装挺杆，把凸轮轴装入轴承中，用百分表或厚薄规检
查凸轮轴轴向间隙，使用极限为0.15mm。轴向间隙合适后再拆下凸轮轴。
（3）安装气门挺杆。液压挺杆不可互换。需要更换时，则应更换一组。装配时，挺杆
表面应涂油，插入相应各导孔内。
（4）装入凸轮轴。将轴承和轴颈涂上润滑油，把凸轮轴放在轴承孔上。第一气缸的凸轮必须朝上，转动凸轮轴时，曲轴不可置于上止点。按照顺序拧紧轴承盖，先按对角线方向交替拧紧第2和第5道轴承盖，拧紧力矩为20N·m。然后交叉对角拧紧第1、3轴承盖，拧
紧力矩：20N·m。
（5）装上凸轮轴油封。在油封的唇边和外圈涂上薄油，将油封放人专用导管平整压人。
注意不要压到头，否则会堵塞回油孔。
（6）装上凸轮轴正时齿轮。先装半圆键，再压上正时齿轮，拧紧固定螺钉，扭矩为8ON·m。
9调整配气相位正时（1）将曲轴旋转到1缸上止点。
（2）调整使凸轮轴正时齿轮的标记必须和气缸盖罩盖平齐。
（3）调整使曲轴前端V形皮带轮标记和中间轴惰轮上的标记必须对齐（第1缸位于上
止点位置）。
（4）安装并张紧齿形带：旋紧张紧轮，用拇指和食指捏住凸轮轴和惰轮间的齿形带，
将其扭转90°
（6）转动曲轴两圈，检查凸轮轴和曲轴的标记是否与它们的基准点对齐。
（7）检查并调整点火正时。 10.缸盖的安装
装配前，应检查气缸盖是否损伤，如裂纹、磨损和变形。安装时应严格按要求紧固气缸
盖螺栓（气缸盖螺栓为预应力式，无须复紧）。拧紧时，发动机应处于冷态。
将气缸体擦净正放，放上气缸垫。气缸垫在修理时一般需要更新，桑塔纳发动机气缸垫上标有“Oben”（上）字样的一面必须朝气缸盖。放好气缸垫后，将专用定位导向螺栓旋人缸体结合面一侧两端的螺栓孔中。再放上装好配气机构凸轮轴的气缸盖，这时曲轴不可置于上止点，否则气门和活塞顶部会损坏。一般先在上止点对准后，再倒转1/4圈。接着在气缸盖上其余8个孔中放入螺栓并用手拧紧。然后再将事先拧入的定位导向螺栓用销子扳手旋出并拧入气缸盖螺栓。交叉4次拧紧气缸盖螺栓。第一次冷发动机紧固的扭矩为40N·m，第
二次为6ON·m，第三次为75N·m，第4次为连续用扳手拧1/4圈（90°）。
11.齿形胶带的安装
将齿形胶带套在曲轴齿轮和中间轴齿轮上；曲轴三角皮带盘用一只螺栓固定；
凸轮轴正时齿轮上的标记应与气门室罩平面对齐。转动凸轮轴时，曲轴不可置于上止点。
曲轴三角皮带盘上止点记号和中间轴齿轮上记号对齐；
将齿形胶带套到凸轮轴正时齿轮上；
转动张紧轮，以张紧齿形胶带。用拇指和食指捏住凸轮轴齿轮和中间轴齿轮中间处的齿
形带刚好可以转90°。如果张紧程度不符，可松开张紧轮螺母，进行第二次调整。
12.气门室罩的安装
安装气门室罩紧固螺钉，以 6.37N·m力矩拧紧。螺钉不可拧得过紧，以免损坏铝合金的气门室罩。为防止气门室罩的变形，应交叉依次拧紧螺栓。拧紧螺钉时，应按照常用的交叉方
式来进行。
13.安装机油泵及油底壳
将第一缸活塞置于压缩行程的上止点，然后装人机油泵，使轴端上分电器的横销槽与曲轴平行。把机油泵及出油管装在气缸体上，最后将油底壳结合面上涂抹密封胶，均匀拧紧油
底壳固定螺栓。
14.安装进、排气歧管
将进、排气歧管装在气缸盖上，依次均匀拧紧螺栓。
15.安装离合器
用变速器第一轴作导杆，套上离合器总成，然后均匀拧紧螺栓，将离合器固定在飞轮上，
并调整离合器杠杆高度。
16.安装进、排气歧管
将进、排气歧管装在气缸盖上，依次均匀拧紧螺栓。
17.安装电器及附件
桑塔纳发动机的装配详细解说 一、发动机装配的准备工作 1.基本要求 （1）发动机的装配精度要求很高，在装配前，应对已经选配的零件和组合件，认真清洗、吹干、擦净，确保清洁。检查各零件，不得有毛刺、擦伤，保持完整无损。做好工具、设备、工作场地的清洁。工作台、机工具应摆放整齐。特别应仔细检查、清洗气缸体和曲轴上的润滑油道，并用压缩空气吹净。否则，会因清洁工作 的疏忽，造成返工甚至带来严重后果。 （2）按规定配齐全部衬垫、螺栓、螺母、垫圈。并准备适量的机油、润滑脂等 常用油、材料。 2.装配时的注意事项 （1）装配中应对主要零件进行复检，应使其符合技术标准规定的要求。 （2）各相对运动零件的工作表面，装配时应涂机油。 （3）各部螺柱和螺帽的装配，应注意拧紧的扭矩和顺序。 二、发动机的装配
发动机装配包括各组合件装配和总成装配两部分。总装配的步骤，随车型、结构 的不同而异，但其原则是以气缸体为装配基础，由内向外逐段装配。 1.安装曲轴 安装的顺序与拆卸顺序相反。但在安装前应注意检查零部件尺寸 及配合尺寸、顺序，进行规范化操作。 连杆瓦径向间隙0.03---0.08MM主轴瓦径向间隙0.03---0.08MM主轴 瓦轴向间隙0.07---0.17MM 将气缸体洗净倒置在工作台上 桑塔纳发动机因其上轴承都有油槽，所以将5道曲轴主轴承的上 轴承涂少许润滑油放在轴承座上。把擦净的曲轴平放在轴承上，扣上 对应的涂好油的下轴承及轴承盖，1、2、3、4、5号下轴承无油槽，4 号下轴承有油槽，要与有油槽的4号轴承盖配用。3号的上轴承装止推轴承，用过的轴承都不能互换。按规定扭矩依次将主轴承盖螺栓拧紧，最后达65N·m。轴承全部装好后，用手搬动曲轴臂，曲轴应能转动。 接着安装曲轴前后油封及架。 2飞轮的安装 在曲轴后端装上飞轮，桑塔纳车型飞轮上有点火正时记号“0”， 换用新飞轮要检查有无此记号，若没有必须打上，以便校正点火正时。
压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。 工作循环：四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。 气门重叠：由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。 悬架：是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。 气门间隙：在发动机冷态装配时，在气门及传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。 配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。 点火提前角：从点火时刻到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度 活塞行程：活塞运行在上下两个止点间的距离，它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度 前轮前束：为了消除前轮外倾带来的轮胎磨损，在安装前轮时，使两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B小于后边缘距离A,A-B之差称为前轮前束。 麦弗逊式悬架：也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。 起动转矩：在发动机启动时，克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的摩擦阻力所需的力矩 气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积 发动机工作容积：发动机全部气缸工作容积的总和 过量空气系数：φa=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 总论/概述单元 1、汽车主要由哪四大部分组成？各有什么作用？（P13） 发动机：燃料燃烧而产生动力的部件，是汽车的动力装置 底盘：接受发动机的动力，使汽车运动并按照驾驶员的操纵而正常行驶的部件 车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的部件 电器与电子设备：电器设备包括电源组、发动机点火设备、发动机起动设备、照明和信号装置等；电子设备包括导航系统、电子防抱死制动设备、车门锁的遥控及自动防盗报警设备等2. 国产汽车产品型号编制规则（P13） CA---一汽；EQ---二汽；BJ---北京；NJ---南京 1---载货汽车（总质量）； 2---越野汽车（总质量）； 3---自卸汽车（总质量）； 4---牵引汽车（总质量）； 5---专用汽车（总质量）； 6---客车（总长度）； 7---轿车（发动机工作容积） 末位数字：企业自定序号 一．发动机基本结构与原理单元 1、四冲程内燃机中各行程是什么？各有什么作用？（P22） 进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中混合，形成可燃混合气后被吸入气缸 压缩行程：为了能够使吸入的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率作功行程：高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能 排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排出，以便进行下一个工作循环 2、汽车发动机总体结构由哪几大部分组成？（8个）各起什么作用？（P30） 机体组：作为发动机各机构、各系统的装配基体 曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力 配气机构：使可燃混合气及时充入气缸并及时将废气从气缸中排除
桑塔纳2000发动机数据流桑塔纳 2000GSI的发动机机型为AJR，控 制系统为M3.8.2，在进入发动机 系统后，选择［读测量数据流］ 功能，即可读取电脑的运行数据， 并以数据组号的形式显示。每个 组号有4个显示区域，每个显示 区域的数据有其各自的含义。 显示组号00 （或000） 1. 冷却液温度：正常值170~204 （相当于80~105 °C）。 2. 发动机负荷：正常值20~50 （相当于1~2.5ms）。 3. 发动机转速：正常值70~90 （相当于700~900rpm ）。 4. 电瓶电压：正常值146~212 （相当于10?14.5V ）。 5. 节气门角度：正常值0?12 （相当于0?5°）。 6. 怠速空气质量控制值：正常值118?138 （相当于 -2.5~ 5kg/h ）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112?144 （相当于-4.0~ 4.0kg/h ）。 8. 混合气成分控制值（入控制值）：正常值78~178 （相当于-10~ 10 ）。 9. 混合气成分测量值（入测量值）：正常值 115~141 （相当于 0.64?6.4ms ）。 10. 混合气成分测量值（入测量值）：正常值 118?138 （相当于-8~8 ）。 显示组号01 （或001） 1. 发动机转速：正常怠速值为 800 ±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。 2. 发动机负荷：怠速时正常值为 1.00?2.50ms。若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高 3. 节气门角度：怠速时正常值为0?5°若大于5° 可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏 4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5 （BTDC ）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大
目录 摘要： (1) 绪论 (2) 一、发动机冷却系统的功用 (2) 二、桑塔纳轿车冷却系统的组成 (3) （一）散热器 (4) （二）副水箱 (4) （三）风扇 (5) （四）水泵 (5) （五）冷却强度调节装置 (5) 三、桑塔纳轿车冷却系统工作过程 (6) 四、桑塔纳轿车冷却系常见的故障 (8) （一）发动机过热 (8) （二）发动机升温缓慢或工作温度过低 (8) 五、冷却系统故障维修实例 (9) 六、冷却系统的维护与保养 (13) 结论 (15) 参考文献 (16) 致谢 (17)
摘要：随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。我们希望发动机冷启动时间尽可能短。因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。 关键词：桑塔纳轿车冷却系统工作过程常见故障
绪论 随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。我们希望发动机冷启动时间尽可能短。因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。 一、发动机冷却系统的功用 汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度，并且无论环境和工作条件如何变化，始终保持在这一温度范围。无论是在极冷或极热的条件下，无论是在交通堵塞的城市环境中还是在高速公路上全速行驶，发动机必须能够同样高速地运转。现代的高效率发动机对于工作温度有着极其精确的要求。尽可能高效率地利用燃油对于尾气排放的控制系统也很重要。冷却液在缸盖和发动机缸体中的水道中循环流动时可以吸收热量，然后在水泵的作用下，使冷却液流入散热器，而车外的空气穿过散热器栏，是散热器中的冷却液冷却。系统中的冷却液的流量由一个节温器控制，可以保证升温和冷却之间的平衡。 在您汽车的使用期间，根据所行驶的里程、环境等，冷却系统的某些零件可能需要更换和更新。这时，选择原装配件就显得尤为重要。因为如果您希望绝对确保各个部件可以按照设计要求彼此匹配，这将是唯一的选择。原装的水泵的容量与发动机和散热器中的冷却液流动的需要完全匹配，这使得无论外部温度高或低，无论发动机转速高或低，水泵都可以满足需要。为了使发动机迅速达到理想温度，节温器可以限制流入散热器的流量。并使冷却液在发动机内部循环，直到到达了适当的工作温度。冷却系统在一定压力下工作，这就是为什么系统中的软管必须能够承受连续的震动，因为散热器和驾驶室风扇暖风机都是始终固定在车身上的，但发动机是通过柔性支架悬置在发动机室中。冷却液除了可以防止结冰并可承受超过100摄氏度的温度，它还必须可以防止系统中各类金属之间的腐蚀。
汽车发动机的构造 通常，发动机由包括机体在内的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、进排气系、点火系、起动机等组成。
下面，我再给大家碰上详细的说明图，大家可以自己对照着检查,红色部分为比较重要的部件。 . 1、气缸垫 2、气缸盖 3、衬垫 4、压条 5、气缸盖罩 6、气缸体 7、机油盘衬垫 8、机油盘(油底壳） 1、曲轴V带轮 2、曲轴正时齿形带轮 3、曲轴 4、连杆 5、卡环 6、活塞销 7、活塞环带 8、活塞 9、油环10、第二道气环11、第一道气环12、止推环13、主轴承轴瓦14、飞轮15、连杆螺栓16、连杆盖
1、曲轴正时齿形带轮 2、中间轴齿形带轮 3、涨紧轮 4、凸轮轴正时齿形带轮 5、正时齿形带 6、凸轮轴 7、液压挺柱组件 8、排气门 9、进气门10、挺柱体11、柱塞12、单向阀钢球13、小弹簧1４、托架15、回位弹簧16、油缸17、气门弹簧座锁片18上气门弹簧座19、气门弹簧20、气门杆油封21、气门
1、温控开关真空接口 2、温控开关 3、温控开关曲轴箱和凸轮室通阀 4、气阀空气滤清器壳体 5、空气滤清器滤芯 6、真空软管 7、阀门 8、阀门位置真空控制器 9、进气软管10、空气滤清器11、化油器12、油气分离器13、汽油泵14、汽油滤清器15回油管 16、供油管 17、油箱18、快速排气管19、细通气管20、加油口21、汽油滤清器滤芯22、油气分离器滤芯 1、空气滤清器 2、进排气歧管 3、排气管 4、前消声器 5、中间消声器 6、主消声器 7、进气预热罩出口 8、进气预热罩 9、垫片10、排气歧管11、进气歧管12、进气电预热器
新朗逸、新桑塔纳Vs全新宝来、全新捷达 0：全新桑塔纳的横拉镀铬饰条宽厚，线条与大灯轮廓线衔接形成一体，显得整个前脸宽大厚实，使整个车身大气，满足（宜商宜家）的风格特征。 1：新宝来采用横拉式镀铬格栅，但是从细节的线条看为了显示年轻感，采用的（ X ）线条将前脸分割，缺乏大气厚重，而且（圆形）雾灯与硬朗的整体格调不搭。 2：新宝来只在腰身中段体现明显的腰线，而且仍保留上一代的（圆润）的侧尾型面，显得车身臃顿失去大众（严谨纯粹）的风格基调。 3：新宝来复杂的线条将尾部截面分割，不规则尾灯打破严谨格调，（下移）牌照框失去视觉平衡。4：新朗逸的（米色、深色）内饰，讲究多色彩搭配，严谨的线条色彩过渡、截面紧密的衔接工艺，显示更高超的工艺水准和满足不同客户（讲究个性）风格。 5：新朗逸具备更充裕的乘坐空间，后备箱（ 478 ）L比宝来的（ 450 ）L要大，而且新朗逸具有（ 28 ）个储物空间而新宝来只有（ 23 ）个，所以也有更大更丰富的储物空间。 6：新朗逸具有（免钥匙进入）及（一键式）启动，显示更高的档次，显示现代的科技享受，车主从容潇洒的进车，更能显示优雅与不俗，新宝来（传统的遥控）钥匙，不能显示档次 7：新朗逸具备（电动折叠、双曲率、电动加热、电动调节），既能减少驾驶盲区，又能方便折叠，而新宝来只配备了（电动调节）和（电动加热）功能，其方便性和视野安全性及档次感显得薄弱。 8：新朗逸自动恒温空调调节温度精确到（ 0.5 ）°,更舒适的环境呵护,全系（ 8 ）个扬声器系统，SD卡、蓝牙、导航更能俱全获得更高的享受级别，新宝来空调温度调节幅度为（ 1 ）°，（ 6 ）个扬声器 9：新朗逸0——100Km/h的加速时间是（ 9.06 ）S，显示操控的灵动性、比功率的优势，新朗逸即将采用EA211发动机，是（车身前部）的配重减轻，所以加速时间还能进一步优化，宝来的加速时间是（ 9.43 ）S，就有所逊色。 10：经一线主流专业媒体测定100km/h—0新朗逸的制动距离为（ 40.77 ）m而新宝来的测试距离为（ 41.16 ）m,往往事故的发生取决于最后几秒或几米的差异，可能也就是几公分的差异决定“事故”还是“安全”,新朗逸即将采用EA211发动机，是车身前部的配重减轻，所以刹车距离也还能进一步缩短新朗逸的刹车盘加（钼）处理，对制动效能的维持更加有保障
毕业论文 作者：张三 单位：陕西省电子信息学校指导教师：
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摘要 介绍桑塔纳2000GSi型轿车氧传感器的结构、工作原理，对该传感器的检测方法和故障诊断进行了分析，并列举了一个典型检修实例。 关键词：氧传感器；工作原理；故障诊断；检修实例
桑塔纳桑塔纳2000GSi型轿车氧传感器故障诊断 前言 现代汽车对发动机的动力性、经济性，尤其是对排放量的要求越来越高，因此在发动机上广泛采用了对排气的闭路控制，即通过检测排气中氧的含量来获得混合气空燃比的信号，通过对混合气浓度的判断，对喷油脉冲宽度进行修正，实现空燃比的闭环反馈控制，从而将混合气的空燃比控制在理论14.7附近较窄的范围内，是三元催化转换器的转换率处在最高。氧传感器的基本功用就是通过检测排气中氧气的含量并以电压信号的形式输送给发动机ECU，使发动机ECU精确判断混合气的浓度变化进行喷油量的修正，降低发动机的排放污染。 一、传感器的结构及工作原理 桑塔纳2000GSi型轿车装备的AJR发动机采用德国Motronic（莫特朗尼克）M3.8.2电子喷射和点火系统。其采用BOSCH公司生产的氧化锆式氧传感器，结构如图1所示。 氧传感器固定在带有螺纹的固定套中，安装在排气管中。基本元件是专用陶瓷体，即氧化锆的固体电解质。在敏感元件氧化锆的内外侧都履盖有薄层锆。氧传感器内侧通大气，外侧与排气直接接触。当氧化锆内表面处的气体中氧的浓度与外表面处排气中氧的浓度有较大差别时，则固体电解质内部氧离子从大气一侧向排气一侧扩散，氧化锆元件内外侧两铂电极之间将会产生一电压。当混合气稀时，排气中的氧含量高，传感器元件内侧氧浓度差别小，氧化锆元件内外侧两电极产生的电压很低（接近0V）；反之，混合气浓时，在排气中几乎没有氧，氧化锆元件内外侧氧浓度差很大，内外侧电极之间产生高电压（约1V）. 图2为氧传感器工作电压输出特性， 在过量空气系数α=1，即空燃比为14.7时输 出电压产生突变。发动机ECU通过接受氧
发动机构造基本原理图解 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机,还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机,还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作,都必须具备以下一些机构和系统。 1、发动机总体构造 发动机是一台由多种机构和系统组成的复杂机器。现代汽车发动机的结构形式很多,发动机的具体构造也多种多样，但由于其基本工作原理一致，从总体功能来看,其基本结构大同小异,都是由二大机构和五大系统组成，即:曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系统、起动系统、点火系统（柴油机没有)。我们以桑塔纳2000GSi型轿车装备的AJR型发动机的结构实例来分析发动机的总体构造。
（１) 曲柄连杆机构?曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在做功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
(2) 配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3) 燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
附表3桑塔纳2000GSI的发动机数据流分析 桑塔纳2000GSI的发动机机型为AJR，控制系统为M3.8.2，在进入发动机系统后，选择[读测量数据流]功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。每个组号有4个显示区域，每个显 示区域的数据有其各自的含义。 显示组号00（或000） 1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。 2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。 3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。 4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。 5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。 6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于 -2.5~+5kg/h）。 7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于 -4.0~+4.0kg/h）。 8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于 -10~+10%）。 9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于 0.64~6.4ms）。 10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于 -8~8%）。 显示组号01（或001）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检 查怠速。 2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.0ms， 可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高 3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整； 节气门控制部件损坏 4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。若小于12° （BTDC）：发动机负荷过大 显示组号02（或002） 1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检 查怠速。 2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms， 可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高 3. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms ，发动机 负荷过大 4. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s， 可能进气系统有泄漏；若大于4.0g/s，可能发动 机负荷过大。 显示组号03（或003） 1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检
桑塔纳2000各车型的具体型号： 1995年7月17日桑塔纳2000化油器车型投放市场。采用普桑JV化油器发动机，尾标GLS，SANTANA 2000 GLS，型号：SVW7182AD，主要总成：JV发动机（1.8L/66kW 水冷直列四缸四冲程化油器发动机）、2P型五档手动变速器。 1996年桑塔纳2000GLI车型上市，俗称小电喷，在普桑JV发动机上加装电喷装置，发动机型号为AFE，尾标GLI SANTANA 2000 GLi，型号：SVW7182BEi，主要总成：AFE发动机（1.8L/72KW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、2P型五档变速器。GLS、GLI两车型的前门窗都有三角玻璃，保险杠与车身不同色。 1998年3月桑塔纳2000时代超人投放市场，尾标GSI，加装了ABS系统，仍然沿用老款桑塔纳2000的外观。从1998年末起桑塔纳2000时代超人对外观进行了改进，前门窗玻璃为整块，保险杠与车身同色。尾标SANTANA 2000 GSi，型号：SVW7182CFi，主要总成：AJR发动机（1.8L/74KW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、2P型五档手动变速器。 2000年7月桑塔纳2000时代超人改款并投放市场，2000款桑塔纳2000时代超人前翼子板有转向灯，仪表为蓝色，发动机型号为AYJ，尾标GSI SANTANA 2000 GSi，型号：SVW7182CFi，主要总成：AYJ发动机（1.8L/74kW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、2P型五档手动变速器。 2000年8月桑塔纳2000自由沸点上市，桑塔纳2000自由沸点为2000款时代超人的简配版，保险杠与车身不同色。 2000年11月桑塔纳2000俊杰上市，进行了14项技术和装备的改进，采用4挡自动变速器，前翼子板有AT标志，方向盘中间有VW金属标志，空调开关为旋纽，仪表为蓝色，尾标GSI SANTANA 2000 GSI-AT，型号：SVW7182EFi，主要总成：AYJ发动机（1.8L/74kW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、FNV型四档自动变速器。 2001年下半年桑塔纳2000时代超人01款投放市场，发动机型号为AYJ，尾标1.8，该款车型是在原桑塔纳2000时代超人2000款的基础上作了12项技术改进，01款时代超人的改进项目主要有：在车身前围板、车顶、地板、轮罩等处作了减噪处理，令汽车行驶噪声更低；增加了遥控功能，通过遥控发射器开启或锁紧汽车所有门锁；座椅及门内饰板采用了新面料；增加左脚搁脚板；采用新换档机构、新款组合尾灯、新造型方向盘（方向盘中间有VW金属标志）等等。SANTANA 2000 1.8型号：SVW7182GFi，主要总成：AYJ发动机（1.8L/74kW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、2P型五档手动变速器,GPII车身。 2002年6月桑塔纳2000时代骄子投放市场，发动机型号为AYJ，尾标1.8，三幅方向盘带气囊，同原有车型比较，时代骄子在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品的质量四个方面都有了重大突破。它应用了往往只在中高档汽车才装备的发动机液压支承，提高了驾乘的舒适性，并提升了发动机的可靠性和使用
桑塔纳AJR 发动机拆装工艺 第一部分 发动机总成的分解 （一）拆卸发动机外部附件 1、 拆卸发动机上罩盖 2、 拆卸发动机上各连接管。 3、 拆卸发动机上各安装支架 4、 拆卸膨胀水箱 5、 拆卸机油滤清器总成 6、 拆卸起动机 7、 拆卸汽油滤清器 、I ? 、、+: — 注意点： （1） 拆卸膨胀水箱前， 先拆下膨胀水箱上的连接水管， 注意各管路的安装、 连接部 位。 （2） 拆卸机油滤清器总成前，必须先放净油底壳内的机油。 （3） 起动机是安装在变速器总成前端的壳体上，拆下后要放置好。 （4） 拆卸汽油滤清器前，必须注意汽油滤清器的安装方向。 （二）拆卸离合器总成 拆卸顺序： （1） 用专用工具固定曲轴带轮。 （2） 将离合器盖上的 6 颗连接螺钉对角、交叉、分次拧松，取下离合器盖 总成。 （3）取下离合器从动盘。 、I ? 、、+: — 注意点： （1） 拆卸离合器时，必须将曲轴固定不转动。 （2） 必须对角、交叉、分次拧松离合器盖上的 成离合器盖翘曲变形。 （三）拆卸发动机前端附件 1、 拆卸空调压缩机 （1） 松开空调压缩机与支架的连接螺栓，取下 （2） 移开空调压缩机。 2、 拆卸发电机 （1） 使用专用工具顺时针方向扳动张紧轮，使 （2） 使用销钉固定住张紧轮，从发电机上取下 （3） 拆下发电机。 3、 拆卸动力转向油泵 （3） 松开动力转向油泵 V 形带轮的螺栓，拆下 （4） 从支架上拆下动力转向油泵总成。 、I ? 、、+: — 注意点： （1）拆卸空调压缩机时，要注意空调压缩机的安装方向（空调压缩机上管 道的位置）。 （2）在拆卸V 形带时前一定要做好装配标记，以防重新使用时安装方向错 误损坏V 形 带。 6 颗连接螺钉，否则容易造 V 形带。 V 形带松开。 V 形带。 V 形带轮。
桑塔纳AJR发动机构造图解
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汽车发动机的构造 通常,发动机由包括机体在内的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、进排气系、点火系、起动机等组成。 发动机曲柄连杆机 构 机体气缸垫、气缸盖、衬垫、压条、气缸盖罩、 气缸体、机油盘衬垫、机油盘 活塞连杆组活塞、活塞环（气环、组合油环)、活塞销、 活塞销所环、连杆、连杆盖、连杆瓦、连杆 螺栓 曲轴飞轮组曲轴、飞轮 配气机构 气门组进排气门、气门座、气门导管、气门弹簧、 气门弹簧座锁片、气门杆油封 气门传动组齿形皮带轮、凸轮轴、桶形液压挺杆 燃料供给系汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、储油器、油 管、空气滤清器、化油器、进排气管、排气 消声器 润滑系 机油盘（油底壳)、机油泵、机油滤清器、 润滑油道与油管、油温与油压传感器、油温 与油压表、限压阀、油标尺 冷却系散热器、冷却泵、储液罐、风扇、节温器、 气缸体、气缸盖内的水套、水温表 点火系蓄电池、发电机、点火线圈、分电器（包括 断电器）、高压线、火花塞 起动机起动电机、操纵和传动机构
下面,我再给大家碰上详细的说明图,大家可以自己对照着检查,红色部分为比较重要的部件。 . 1、气缸垫 2、气缸盖 3、衬垫 4、压条 5、气缸盖罩 6、气缸体 7、机油盘衬垫 8、机油盘(油底壳) １、曲轴Ｖ带轮２、曲轴正时齿形带轮3、曲轴４、连杆5、卡环６、活塞销７、活塞环带８、活塞９、油环10、第二道气环１１、第一道气环12、止推环13、主轴承轴瓦14、飞轮１5、连杆螺栓１6、连杆盖
车型：97款桑塔纳2000GLi 底盘号：WVWZZZ33ZW022288 发动机号：AFE L4/1.8L 故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。 故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修： 1、首先使用V AG1552故障阅读仪，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下： 00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限； 00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）下限/SP； 00561-013——混合气适配超过调节界限（MUL）下限； 00525-003——λ（氧）传感器G39无信号。 2、接着将上述故障代码记录后，键入功能码05，清除在储存器中储存的故障代码。 3、然后，键入功能码04，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。 4、起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。然后，键入功能码08，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。在检查中仅发现两个问题： a.怠速的转速很不稳定； b.λ（氧）传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化； 5、根据上述情况和以往的经验判定，λ（氧）传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ（氧）传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。 6、注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。下面是该车的油电路中排除的故障。 a.火花塞不良：更换四只； b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良； c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气； d.怠速调节阀内过脏：清洗； e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。 7、经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复； 小结：该车的故障点主要有以下几个： a.λ（氧）传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常反馈电压信号； b.火花塞工作不良； c.喷油器堵塞且雾化不良； d.怠速调节内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量； e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。 f.1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。 桑塔纳2000时代超人急加速时回火 车型：桑塔纳2000 Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。 故障症状：该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。 诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。观察
1.一汽大众新捷达 - 试车评测 一台改变市场的车 我还模糊地记得小时候第一坐上老捷达的经历，那时大约是1994年，一位亲戚买了一台老捷达（方灯、化油器）回来，带我去游车河。当时感觉这是一款好棒的家庭车，没有皇冠3.0那样权贵，外观不大不小很紧凑，内饰简洁务实又不像夏利奥拓那么廉价，价格也比当时进口的思域和蓝鸟要便宜不少。而且是一款德国车，有着和日系车完全不同的味道，随着在大街上越见越多，越觉得这是一部不简单的车。 捷达自1991年面市至今，虽然多次改款都是换汤不换药，但却不影响它的受欢迎程度，累计超过230万辆的销量令人称叹。老捷达人所皆知的优点就是皮实耐用、维护费用低廉，新捷达是否有足够的能力延续和传承这一部富有传奇色彩的车，是大家对它最大的疑问。 这一次的试驾活动主办方安排了为期3天、行程长达1300多公里的试驾路线，途中会遇到多种不同状况的道路，对于新捷达来说是一次不小的考验，同时也让我们更深入更细致的体验它是否足够全面。
2.一汽大众新捷达 - 车型背景 21年前，老捷达以CKD的模式被正式带入中国市场，推出后大获成功，可以说是我国A级车市场的先行者、开创者之一。作为车坛常青树之一的捷达，虽然一直热销，并在A级车市场中有着举足轻重的份额，但车型老旧、技术落后、审美疲劳等因素导致竞争力越发低下，是时候需要新的替代者出现。在经历了无数次改款后，终于在2012年迎来了它真真正正的换代产品——全新捷达，这也宣告了老捷达与老桑塔纳一样，成为了历史。(想重温老捷达21年历史的朋友可以点击我们的汽车百科：《前世今生第二十八季一汽大众捷达全扫描》)
新捷达将与新桑塔纳一起，作为大众集团全新的A级车战略的重要组成部分，形成新的“A-”级入门三厢轿车产品线，丰富及细化A级车市场。这对兄弟就如宝来和朗逸、迈腾和帕萨特一样，基于平衡南北大众两家合资企业利益而生，同时又给两家企业根据自身想法细分化产品特性的空间，以达到平衡互补、共竞共赢的格局。如果价格合理，以捷达的口碑，延续宝来和朗逸双双畅销的局面并不是难事。
第一章桑塔纳基本常识 Ⅰ桑塔纳基本参数 一、整车的基本参数 1.整车的基本尺寸 桑塔纳轿车的基本尺寸，如图1-1和表1-1所示。 表1-1整车基本尺寸 2.轿车基本重量 轿车的基本重量见表1-2 表1-2轿车的基本重量(千克) 3.汽车的技术性能 汽车的技术性能见表1-3
4.汽车容量数据 汽车容量数据见表1-4 表1-4汽车容量数据(升) 二、发动机技术参数 发动机技术参数见表1-5 表1-5发动机技术参数 三、底盘技术参数 底盘技术参数见表1-6
Ⅱ桑塔纳汽车使用相关知识 一、汽车的正确使用 1.发动机的冷启动 冷启动发动机时必须使用启动拉索(阻风门)。启动拉索共有4档，它安装在转向轴柱管的左侧。 在O℃以下启动时，打开点火开关，稍踏下油门踏板，将启动拉索完全拉出到4档(指示灯亮)。如果在10秒钟发动机未能启动，则需停止半分钟后重新启动。发动机启动后，将启动拉索推至第3档。随着发动机温度的升高，逐渐地将启动拉索推固，每次推1个档即可保证发动机良好地运转和汽车平稳地行驶。最后将启动拉索完全推回。 在O℃以上启动时，打开点火开关，稍踏下油门踏板，将启动拉索拉至第2档(指示灯亮)即可。 2.发动机的热启动 在启动热发动机时，应慢慢将油门踏板踏到底，并保持油门在全开位置，但不能用油门踏板使加速泵泵油，并且不拉出启动拉索，当发动机启动后，应立即松开油门踏板。 二、发动机的熄火 在发动机长时间的高速运转后熄火之前，应使发动机怠速运转约2分钟，以便使发动机温度有所下降。 发动机在热态熄火时，虽然发动机已经熄火，但冷却风扇仍然会继续转动一会儿。即使点火开关已经关闭，风扇也会仍然转动。 三、新车的初驶 为了达到汽车应有的设计性能和使用寿命，新车必须经过磨合。桑塔纳轿车规定新车第
编号淮安信息职业技术学院 毕业论文 题目桑塔纳3000发动机电控系统故障的诊断与检 修 学生姓名 学号 院系汽车工程系专业汽车电子技术班级 指导教师 顾问教师 二〇一三年十一月
摘要 摘要 随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元(ECU)进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是ECU 认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此，在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。 本篇文章首先介绍了桑塔纳3000发动机电控系统的各个系统组成以及工作原理，接着介绍了桑塔纳3000发动机电控系统的故障现象和故障产生的机理,然后讲解了各个故障的诊断方法以及诊断过程。最后通过一个故障案例来具体的讲述故障诊断的流程。 关键词：电控发动机;故障诊断;桑塔纳3000
Abstract With the development of electronic control fuel injection technology and repair the understanding level of the continuous improvement, with the electronic control fuel injection engine automobile repair in the modern car, unit fault diagnosis instrument for engine electronic control (ECU) were detected, and maintenance according to the fault code ECU storage, most can cause and the site of marshaling failure may occur of, will bring great convenience to the repair work. However, in the automotive repair, if only by the fault code to find fault, often can appear mistake in judgment. In fact, the fault code is only a ECU accredited yes or no definition of conclusion, not necessarily the fault position, the car really so, in the repair of the car should be comprehensive analysis, combined with the automobile fault phenomenon to find the fault position. This article first introduces Santana 3000 engine control system composition and working principle of the system, and then introduces the mechanism of Santana 3000 engine control system fault and fault. Then explain the diagnosis method of each fault and diagnosis process. Finally, a fault case to fault diagnosis about the specific process. Keywords: Electronic controlled engine; fault diagnosis; Santana 3000
大众桑塔纳发动机进入防盗锁止状态 一辆行驶里程约13.5万km，搭载AFE发动机的2005款大众桑塔纳轿车。该车因发动机怠速不稳而进厂维修，驾驶人要求更换火花塞。当时试车发现，该车低速行驶有耸车现象，加速时动力不足；更换4个火花塞后，故障排除。但交车不到10 min，驾驶人将车开回，反映发动机起动着机后会立即熄火。 故障诊断：接车后试车验证故障现象。接通点火开关，仪表盘上的防盗报警灯不停闪烁；起动发动机，发动机能起动着机，但立即熄火，反复起动，故障依旧。由此推断发动机已进入防盗锁止状态。用故障检测仪进行检测，显示发动机防盗系统有故障。该车之前来的时候，发动机能正常起动，而更换火花塞并没有涉及到发动机防盗系统的线路，可交车还不到10 min，发动机怎么就进入防盗锁止状态了呢？ 维修人员怀疑驾驶人换用了一把不合法的车钥匙。询问驾驶人得知，车钥匙还是之前的那把，并没有更换。仔细检查车钥匙，发现了一个可疑点：在更换火花塞时，驾驶人留在点火开关上的是单独的一把车钥匙，而现在却是包括该车车钥匙在内的一串钥匙。这会不会就是导致该车发动机起动后就立即熄火的原因呢？将该车车钥匙从钥匙扣上取下，单独插入点火开关；接通点火开关，仪表盘上的防盗报警灯闪3次后熄灭；起动发动机，发动机起动着机后不再自动熄火；再将该车车钥匙装到钥匙扣上试车，发动机起动着机后又立马熄火。诊断至此，可以确定该车故障是由钥匙扣上的其他钥匙产生信号干扰造成的。 故障排除：将该车车钥匙与钥匙扣上的其他钥匙分开后试车，故障排除。 故障分析：仔细检查驾驶人使用的那串钥匙，发现上面还有别克车和帕萨特车的车钥匙，以及一些房门钥匙。接通点火开关后，发动机防盗系统通过识读线圈激活插入点火开关中的车钥匙中的脉冲转发器，同时与识读线圈靠近的别克车和帕萨特车的车钥匙中的脉冲转发器也会被激活，此时这些被激活的脉冲转发器会同时发送不同的钥匙识别信号，这就干扰了该车发动机防盗控制单元对钥匙识别信号的正确认证，从而误认为车钥匙不合法，使发动机进入防盗锁止状态。
SG-QC04桑塔纳3000AYJ电控发动机拆装运行实训台 一、概述 本实训台以桑塔纳3000 AYJ原厂全新电喷汽油发动机为基础，发动机可拆装及运行，进行起动、加速、减速、故障检测与诊断、故障模拟与排除等工况的实际操作，真实展示汽车电喷汽油发动机结构与原理及工作过程。适用于各类型院校及培训机构对汽车发动机理论和维修实训的拆装与检测实训教学需要。 本实训台实训功能齐全、操作方便、安全可靠、美观大方。
二、结构组成 分为拆装实训台架与控制台架两大机构。桑塔纳3000AYJ发动机总成、原车发动机控制电脑、组合仪表、防盗电脑、发动机起动运行所有相关的原车附件、故障设置和排除系统、原车电路原理图板及检测端子、60AH大容量蓄电池、大容量不锈钢油箱、发动机加速机构、控制面板柜、可移动台架、台架电源总开关、OBD诊断座、散热系统、减速翻转机构、翻转架、任务驱动教学模式的实训指导书及台架操作说明书。 各传感器及执行器安装数字显示表、台架安装燃油压力表与真空表、带锁止万向的脚轮、不锈钢护手、台架高温及转动等部位加装防护装置。 三、功能特点 1．发动机运转正常。 2．故障模拟系统可模拟实际运行工况，设置多种实车发动机常见故障。具体内容详见故障模拟设置装置说明。 3．电压表实时显示传感器与执行器的变化，喷油器脉冲等各执行元器件用LED 灯显示工作状态。
4．指针式油压表指示燃油压力值；指针式真空表指示真空压力值。 5．配备原车诊断座，可使用电脑诊断仪对发动机电控系统读取故障码和数据 流等。 6．防盗及节气门体匹配操作，对比防盗工况与正常工况。 7．实训台面板上绘有彩色喷绘电路图，喷绘图加装有机玻璃保护，学员可直 观对照电路图和发动机实物，认识和分析控制系统的工作原理。 8．实训台面板上安装有检测端子，可直接在面板上检测各传感器、执行器、 发动机控制单元管脚的电信号，如电阻、电压、电流、频率、波形信号等。9．可对发动机进行拆卸和装配实训，学员可在拆装台架上进行发动机拆装和 修理的实操，拆装中发动机可做轴向任何角度翻转和静止，可与运行台架相连，通过接通发动机拆装架上的电路、油路、气路、水路等，运行发动机。 10．分置拆装、操纵两系统，互不干扰又方便联接，适时检测装配效果，充分 满足发动机解体、装复、调试、运转、检验全过程的要求。 11．实训台加装电源总开关、水箱防护罩、飞轮及其他转动部位防护罩等安全 保护装置。 12．实训台底座部分采用钢性结构焊接，面板柜冲压成形，面板柜与底座可分离，台架表面采用烤漆工艺，带万向自锁脚轮装置。 四、技术参数 1．外形尺寸： 操作台：1200mm X 800mm X 950mm（长X宽X高） 控制台：550mm X 1000mm X 1850mm（长X宽X高） 2．工作电源：12V/60AH蓄电池 3．油箱容积：10L 4．工作温度：-50℃～50℃