计算过程
计算结果
第一章 汽车原始数据、技术参数
1.1比亚迪S6 2011款
2.0 MT 豪华型技术参数表
总质量（G ） 轴距 车轮半径(r) 传动系效率( ?t) 滚动阻力 系数(f) 空气阻力系数(C D ) 2360kg 2720mm 0.340mm 0.9 0.014 0.29 迎风面积(A) 主减速器 速比(i0) 一档速比（ig1） 二档速比（ig2） 三档速比（g3） 四档速比（ig4） 2.33 4.86 5.48 3.30 1.95 1.10 五档速比（ig5）
飞轮转动 惯量If 前轮转动 惯量Iw1 后轮转动 惯量Iw2 质心至前轴距离 质心高度 1
0.18
1.56
1.56
1230mm
0.52
1.2发动机外特性曲线图
图1-1 发动机外特性曲线图
Te=9E-12x 4
-1E-7x 3-0.0005x 2
+1.188 x-850.7
Pe=1E-12x 4-1E-8x 3
+7E-5x 2
-0.1429 x+134.83
原
始 数 据
发动机外特性曲线图y = 9E-12x 4
- 1E-07x 3
+ 0.0006x 2
- 1.1188x + 850.7y = 1E-12x 4
- 1E-08x 3
+ 7E-05x 2
- 0.1429x + 134.83
50
100150
200
250
300350
10002000300040005000
6000
转速（r/min）
功率（K W ） 转矩（N .M ）
第二章 轿车动力性的分析计算
2.1汽车动力性的计算
2.1.1绘制驱动力-行驶阻力平衡图
（1）变速器下各档的速度转换
377
.0i i n r u gi e ai ??=
其中：r 为车轮滚动半径，m;
e n 为发动机转速，r/min ；
0i 为主减速速比；
gi
i 为变速箱各档速比，)...2,1(p i i =，p 为档位数，
在发动机外特性（转矩-转速）曲线上选取8个点，在根据公式算出各档驱动轮的对应的转速。见表2.1
其中：G ＝mg 为满载汽车总重(N)，
f 为滚动阻力系数
汽车的行驶阻力之和Fr 为 w f r F F F += （4）基本数据
表 2-1 各档驱动力速度的计算
tq
ne
1档驱动力
1档速度
2当驱动力
2档速度 3当驱动力
3当速度
4当驱动力
4档速度
5当驱动力
5当速度 80
2000
2000.1 18.5 1456.6 34.5
999.2 53.2 749.2 72.1 599.1
90.6
100 2500
2489.3 23.3 1786.4 43.6 1236.2 68.6 940.9 90.2 748.8 112.9
120 3000
2887.5 28.2 2163.7 52.1 1483.4 82.3 1130.2 108.2 898.6 134.5 130 3750
3156.2 37.2 2351.6 68.2 1607.0 102.9 1223.1 131.0 973.5 158.9 120 4000
2887.7 40.7 2263.9 71.9 1483.4 108.2 1129.1 139.6 898.6 175.6 100 4500
2489.3 45.8 1886.6 80.9 1236.2 123.5 940.9 155.3 748.8 180.4 89 5000
2215.5
50.9 1679.1
88.2 1100.2 137.2
837.4
160.6
666.5 190.4
（5）汽车驱动力-行驶阻力平衡图
图2-1 汽车驱动力-行驶阻力平衡图
驱动力平衡图
050010001500200025003000
35000
50
100
150
200
250
300
速度（KM/小时）
驱动力（N .m ）
各档驱动力速度的计算
2.1.2 最高车速与最大爬坡度的计算
（1）最高车速计算
最高车速是指汽车在平直、良好道路上所能达到的平均最高行驶车速。 a 理论最高车速计算
只有当汽车的驱动力与行驶阻力平衡时，车速才达到最高。
根据最高档驱动力与行驶阻力平衡方程可得
r t F F =.
n
P Teq max
9550?=
t
gi tq ti r
i i T F η???=
w f r F F F +==
15
.212
max
u A C d ??+ f G ? 带入原始数据可求得求解max u =190km/h 。这个即为理论最高车速。
b 实际最高车速
由汽车驱动力-阻力平衡图可知，当五档的驱动力曲线与阻力曲线相交时对应横坐标的车速即为汽车的实际最高车速为181km/h. （2）最大爬坡度
汽车最大爬坡度是指汽车在良好路面克服（F f +F W ）后剩余全部动力用来克服坡度阻力时所能爬上的最大坡度imax 。
Fi=Gsin аmax=Ft-(F f +F W ) аmax= Sin -1 （Ft-(F f +F W )）/G
由驱动力-行驶阻力平衡图可得Ft-(F f +F W )=2620，代入公式可算得аmax=10.20
imax=Tan аmax=0.17°
ua max=180km/h
аmax=10.
20
imax=0.17°
2.1.3绘制汽车动力因数特性曲线图（1）动力因素的计算
a w
a
ti
a
i G F
u
F
u
D -
=
) (
)
(
同理，在发动机外特性曲线上选取8个点（与上面的相同），计算对应的驱动力与空气阻力，然后根据公式5算出各档对应的动力因素点。数据见表2-3所示。
（2）滚动阻力系数的确定
f=f
(1+ua2/19440)
取f
=0.014据公式6算出对应车速下的滚动阻力系数，数据见表2.2所示。
（3）基本数据表
表2.2 计算动力因素基本数据表
n
e
2000250030003750400045005000
G 15020
F w 1档10.07417.306898424.921933638.940521344.305659956.074350869.2275935 2档33.59457.053251575.8366822121.619816138.376324175.132535216.213006 3档81.574115.897494185.292392283.269363322.297586407.907882503.589978 4档134.08247.323212322.945425488.977228556.347423704.127208869.292849 5档217.56373.077237484.031222771.923785878.2777291111.570251372.30895
F t 1档1779.42449.334142587.200973236.134392987.200972489.334142215.50739 2档1588.21486.575223.892452.54752263.891886.5751679.05175 3档958.931246.1651483.3981607.01451483.3981236.1651100.18685 4档758.7940.8751129.051223.13751129.05940.875837.37875 5档559.07744.84898.608973.492898.608748.84666.4676
D 1档0.13180.164582370.197222300.212862440.195931770.162001310.14289479
2档0.09810.122005440.145542830.155188260.141512220.113944230.09739272
3档0.06040.073919270.086691450.088132160.077303620.055143610.03972016
4档0.04400.055099850.066119820.070121480.063103170.049066550.04066766
5档0.02520.027014830.026935870.013419980.00135354
计算动力
因素基本
数据表
（4）汽车动力因素特性曲线
图2-2 汽车动力因素特性曲线 2.1.4 绘制加速度倒数曲线各档 （1）各档汽车旋转质量换算系数б的确定 )(112
20
22t i g f w r i i I r I m ηδ??++=∑ 其中I W 为车轮转动惯量（I W =1.56+1.56=3.12） I f 飞轮的转动惯量（I f =0.18） 将数据代入公式可得б1=1.1415；б2=1.0425；б3=1.02358；б4=1.02147；б5=1.02012 （2）各档加速度的确定 )()(f D g
m F u F a i i
q r a ti i -=-=δδ 其中Di-f 汽车动力因素特性曲线中选取8个点读出，在将各档的б代入求得对应的加速度。见表2-3所示 （3）各档加速度倒数的确定 将上面求得的各个档位的加速度求倒数，就能得到相应的数值。
б1=1.141
5；б2=1.0425；б3=1.02358；
б4=1.02147；
б5=1.020
12
（4）基本数据表
表2-3 计算加速度倒数基本数据表
ne
2000
2500
3000
3750
4000
4500
5000
б1 1.139
1.055521 1.032984 1.025851 1.02225 1.139375 1.055521 1.032984 D
1档 0.131850 0.164582 0.197222 0.212862 0.195931 0.162001 0.14289479 2档 0.098180 0.122005 0.145542 0.155188 0.141512 0.113944 0.09739272 3档 0.060476 0.07391 0.086691 0.088132 0.077303 0.055143 0.03972016 4档 0.044079 0.055099 0.066119 0.070121 0.063103 0.049066 0.04066766 5档
0.025266 0.027014 0.026935 0.013419 0.001353
a
1档 1.031722 1.317530 1.602202 1.736158 1.586294 1.285713 1.11491079 2档 0.788694 1.009449 1.226373 1.306581 1.172738 0.902180 0.73488904 3档 0.428915 0.547232 0.656432 0.643789 0.528785 0.291938 0.11768039 4档 0.256700 0.343581 0.425897 0.418687 0.332584 0.156954 0.03171674 5档
0.052359 0.036920
1/a
1档 0.969252 0.758995 0.624140 0.575984 0.630400 0.777778 0.89693274 2档 1.267918 0.990639 0.815412 0.765356 0.852704 1.108425 1.36074963 3档 2.331461 1.827376 1.523386 1.553302 1.891126 3.425377 8.49759185 4档 3.895590 2.910516 2.347980 2.388415 3.006754 6.371265 31.5290912 5档
19.09862
27.08519
（5）绘制加速度倒数曲线
计算加速度倒数基本数据表
加速度倒数曲线
0 5 10 15 20 25 30 35 0
20
40
60
80 100 120 140
160
180
200
速度（km/小时）
加速度倒数
2.1.5绘制二档起步加速的车速-时间曲线
（1）加速度-速度曲线
百公里油耗曲线
7.963258
8.5615628.99563212.556641
13.544884
14.569841
10.235687y = 4E-07x 4 - 0.0002x 3 + 0.0476x 2 - 4.1975x + 140.82
05101520
45
95
145195
速度（km/h）
油耗（L /100k m ）
图2-4 二档起步加速的车速-时间曲线
（1）加速时间计算公式
???=?=?=t
u u i du a dt t du a du dt du a 02
1
1
1
由加速度曲线可知，二档时加速度变化不大，故可认为是常数，
即1/a 为常数，则)12(1
102
1u u a du a dt t t
u u -=?=??
（3）基本数据
表2-4 加速时间数据表
速度变化
Km/h 35-44 44-53 53-67 67-71 71-80 80-89
加速
时间
s 3.167 2.474 3.055 0.955 2.129 2.768
累加
时间
s 3.167 5.641 8.696 9.652 11.78 14.55
t1=3.167s t2=2.474s t3=3.055s t4=0.955s t5=2.129s t6=2.768s
第三章汽车经济性的计算
(1)基本数据
表3-1 汽车经济性基本数据表
ne r/min 2000 2500 3000 3750 4000 4500 ua 5 km/h 90.620 113.275 135.930 169.912 181.240 203.89
be g/(kw/h) 200 160 140 180 220 270 Pe kw 36
38
44
48
50
55
Qe
L/100km
11.127 7.51744 6.34697 7.12179 8.50040 10.200
（2）最高档等速百公里油耗计算
g
u b P Q a e
e s ρ02.1=
其中： ρ为燃料的密度（kg/L ）
g 为重力加速度(m/s 2
)，对于汽油来说，ρg 可取7.0N/L
代入Pe 和be 数值可算出对应的油耗值，计算结果见表2-5 （3）最高档等速百公里油耗曲线图
百公里油耗曲线
y = 1E-08x 4 - 1E-05x 3 + 0.0065x 2 - 1.0613x + 64.422
051015
20
45
95
145
195245
速度（km/h）
油耗（L /100k m ）
图3-1 百公里油耗曲线图
Qe1= 12.112 L/100km Qe2=8.215 L/100km Qe3=6.741 L/100km Qe4=7.0147 L/100km Qe5=8.5124 L/100km Qe5=11.524 L/100km
参考文献
[1] 顾柏良.BOSCH汽车工程手册[M] （中文第二版）北京理工大学出版社 2004 年4月
[2] 刘惟信.汽车设计[M] 清华大学出版社 2001年7月
[3] 余志生.汽车理论.北京. 机械工业出版社. 第三版.2001.6.27
[4] 陈家瑞.汽车发动机构造及原理. 北京.机械工业出版社.第三版.2001.6
[5]成钦.汽车动力性和经济性的计算机仿真.汽车工程师[J].2009（7）
[6]郑清平，陈静.汽车动力性和经济性模拟计算.汽车科技[J].2004（1）
[7]袁景敏.基于Matlab的客车动力性燃油经济性模拟计算.客车技术与研究[J].2010（3）
[8]孙家凯，王永强.汽车动力性、燃油经济性模拟与主减速比优化的研究.西安
公路学院学报[J].1998（4）
[9]高延龄.汽车运用工程[M].北京.人民交通出版社.第三版.2004
目录
第一章汽车原始数据、技术参数 (1)
1.1比亚迪S6 2011款 2.0 MT豪华型技术参数表 (1)
1.2发动机外特性曲线图 (1)
第二章轿车动力性的分析计算 (2)
2.1汽车动力性的计算 (2)
2.1.1绘制驱动力-行驶阻力平衡图 (2)
2.1.2 最高车速与最大爬坡度的计算 (4)
2.1.3绘制汽车动力因数特性曲线图 (5)
2.1.4 绘制加速度倒数曲线各档 (6)
2.1.5绘制二档起步加速的车速-时间曲线 (8)
第三章汽车经济性的计算 (9)
参考文献 (10)
近20年来，我国汽车产业持续进入快速发展的轨道，市场需求强劲，令全球汽车厂商垂涎。2008年，我国实现汽车产销920余万辆，成为世界上第三大汽车生产国和第二大新车消费市场。汽车工业作为国民经济的支柱产业，已经成为拉动国家全面步入小康社会的重要力量。 汽车工业快速发展的背后，是汽车消费主体的变化，特别是私人消费成为汽车需求的关键力量，这也直接加剧了汽车厂商的竞争。市场竞争已经从产品、广告层面，全面延伸到汽车服务的各个层面。 车主对高水准服务的渴求，导致与汽车相关的各类服务空前繁荣，汽车的技术服务、金融服务、销售服务、物流服务、查勘服务、文化服务等新兴服务业务层出不穷，大大拉长和拓宽了汽车产业的链条，并直接催生了一个新兴产业——汽车服务产业的诞生与壮大。 汽车服务已经成为现代服务业最重要的组成部分。其服务理念不断得到提升，服务方式也正在摒弃传统的业务分离、各自独立、效率低下的落后模式，而向服务主体多元化、经营连锁化、运作规范化、业务集成化、品牌专业化、技术先进化、手段信息化、竞争国际化等纵深方向发展。 汽车工业和汽车服务产业的深刻变革，使得汽车厂商和汽车服务商对高素质人才的需求比以往任何时候都更为迫切。产业界将是否拥有足够的汽车服务高素质人才，视作是企业市场竞争成败的关键要素。 因此，培养和造就具有与汽车产业发展相适应，具有高水准文化素质和良好职业道德，掌握并具备一定的专业理论知识、较强的实践技能和实际工作能力，能够胜任汽车维修、检测、营销、管理、评估、保险、销售等工作要求，德、智、体、美等全面发展的高等应用型创新人才，显得非常迫切。 2003年经国家教育部批准，武汉理工大学汽车学院招收第一届“汽车服务工程”（W）本科专业学生。由于该专业在全国范围内是第一家开办，为更好地办好该专业，适应社会需求，保障教学顺利进行与提高学生培养质量，探讨“汽车服务工程”专业本科学生培养规律，项目组向湖北省教育厅申报了教学研究项目“汽车服务工程专业建设研究”，2003年11月该项目立项。经过近3年时间研究，项目组全面完成项目申报书的研究内容，达到预期目标，取得明显成果。现将主要成果及应用情况总结如下： 一、主要成果 1．明确了专业建设目标、思路和措施，确立了人才培养规格 项目通过研究，确立的专业建设目标是：贯彻党的教育方针，适应当代高等教育“厚基础、宽口径、善创新、高素质、强能力”的改革方向，培养具有科学发展观、团队精神、创新意识和国际视野，知识、能力和素质能够适应当代汽车工业和汽车服务产业发展需要的复合型人才，将本专业建设成为国内一流的高级汽车服务人才的培养基地和科学研究基地，对国内其他高校同类专业的办学起到持续的示范和辐射作用。
2015版 毕业论文 题目：响应式企业网站设计与实现 学生姓名：罗智刚学号：1202012132 专业班级：B12计算机科学与技术2班 指导教师：李莉 企业导师：林志宏 二级学院：电气与信息工程学院
摘要 在信息高速发展的这个时代，网络作为现今最为方便快捷的媒介也越来越被人们接受，并且融入我们的生活。在2015年时，随着HTML5在国内的兴起，也在不断的推进着信息时代的发展，网站也逐渐脱离了传统的枯燥页面风格，如今的HTML5比起以前的HTML来说，更容易维护和管理，而且还能实现跨平台开发，减少开发成本。 本论文主要围绕写意集团的HTML5响应式网站为开发主题，用到的也是最必备的三个技能元素，在布局页面时，用HTML将元素进行定义，布局基础布局；css对展示的HTML元素布局进行定位渲染，然后利用Javascript或者jQuery实现相应的效果和交互。虽然这么看起来很简单，但这里需要认真了解的东西很多。在开发前，需要对这些概念弄清楚，在开发过程中还要考虑兼容，性能等各种问题。 分析并解决实现中的若干技术问题：介绍企业官网个性化页面的背景及HTML5响应式布局的一般原理；阐述整个企业官网的结构及工作原理；分析 实现中的难点和重点； 关键词：HTML5; CSS3; 响应式; javascript; 网站美化; 交互设计
abstract In this era of rapid development of information and network as the most convenient media now increasingly being accepted and integrated into our lives. In 2015, with the rise of HTML5 in the country, has also been advancing the development of the information age, the site is also moving away from the traditional boring page style, and now HTML5 compared to the previous HTML is easier to maintain and management, but also to achieve cross-platform development, reduce development costs. This paper mainly around Freehand Group HTML5 Responsive website development topics, used in the three most essential elements of skill, in the layout of the page, using HTML to define the elements, layout basic layout; css to display HTML elements positioning layout rendering, then use Javascript or jQuery to achieve the appropriate effects and interactions. Although such looks very simple, but here need to understand a lot of serious things. Before development, the need to clarify these concepts in the development process, but
《路基路面工程》课程设计
沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)
路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力
汽车运用基础试题 一．填空题 1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs 半径；而作运动学 分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr 半径代替，作粗略分析时，通常不计 其差别，统称为车轮半径。 4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。 5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。 6、汽车行驶的驱动－附着条件是； Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。 8、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、 最大爬坡度、加速时间。 9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失、 全部运动阻力所消耗的功率。 14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车技术状况和汽车使用因素。 15、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶， 也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。 16、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。 18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于 汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。 21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。 22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的 减小而增长。 26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、 失去转向能力三类。 27、汽车的地面制动力取决于制动器制动力，同时要受到地面 附着系数条件的限制。 28、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S＝ 0 ；当汽车车轮抱死时， 滑移率S＝ 1 。 29、评价汽车制动效能的最基本指标是制动距离和制动减速度
汽车运用工程复习题
精品资料 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2 《汽车运用工程》复习题 1.车用汽油牌号的选用原则是：根据汽车使用说明书要求选用；根据发动机的压缩比选用；根据驾驶者的经验选用。 2.发动机机油应具有良好的粘温性、润滑性、低温流动性、清净分散性、抗氧性、抗腐性、抗磨性、抗泡性以及适当的粘度。 3.延长轮胎寿命的使用措施主要是：正确选配轮胎、保持合适的轮胎气压、防止轮胎超载、轮胎进行定期换位、提高驾驶技术、加强轮胎维护。 4.汽车噪声主要包括发动机噪声、传动系统噪声、轮胎噪声和车身噪声。 5.汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。它随汽车行驶里程或使用时间的变化而变化，其变化规律有渐发性和偶发性两种。掌握汽车技术状况变化规律，有利于合理使用汽车。 6.汽车更新是以新车或高效率、低消耗、性能先进的汽车更换在用车辆。通过更新，达到优化车辆配置、提高运输效率、降低运输成本的目的。 7.汽车最佳更新年限的确定就是计算汽车的经济使用寿命。 8.汽车劣化理论中的有形磨损是指汽车在使用或闲置过程中的实体磨损，无形磨损是指汽车在使用或闲置过程中的贬值。 9.汽车更新理论主要是研究汽车使用过程中的损耗、性能劣化过程及规律，并确定汽车最佳更新时机。 10.发动机冷却液应具有冰点低、沸点高、防腐蚀、防水垢的性能。冷却液按组成不同可分为乙二醇一水型、丙二醇一水型和乙醇一水型三类，汽车多用乙二醇一水型冷却液。发动机冷却液的选用原则是：按照汽车使用说明书的要求选用；根据当地冬季最低气温选用，冰点应低于最低气温10℃左右。 11.优化汽车结构、提高汽车使用水平、改善汽车环境条件可以提高汽车的燃油经济性。 12.汽车制动性常用制动效能恒定性、制动效能和制动时的方向稳定性来评价。 13.影响汽车通过性的主要因素有：发动机动力性、传动系传动比、液力传动、差速器、车轮、前后轮距、驱动形式、涉水能力和驾驶技术。 14.合理使用汽车燃油、润滑剂、制动液、冷却液和轮胎等运行材料，可以发挥汽车使用性能，提高汽车使用可靠性，延长汽车使用寿命。 15.车用汽油应具有良好的抗爆性、安定性、清洁性以及适当的蒸发性和无腐蚀性。目前车用汽油牌号按辛烷值划分，有93号、98号两个牌号。 16.车用柴油应具有良好的低温流动性、燃烧性、安定性、清洁性以及适当的粘度、蒸发性和无腐蚀性。车用柴油牌号的选择是根据当地月风险率为10%的最低气温进行的，其最低气温应比柴油凝点高4～6℃。 17.汽车主要使用性能有：汽车动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性以及通过性。 18.汽车动力性由汽车最高车速、加速时间、最大爬坡度、驱动轮输出功率等指标评价。 19.汽车驱动力应大于或等于汽车滚动阻力、坡度阻力和空气阻力之和，且小于或等于汽车附着力。 20.汽车燃油经济性通常用等速百公里油耗、循环工况百公里油耗或单位运输工作量的燃油消耗量等指标评价。
X X大学 毕业设计开题报告 题目名称基于WEB的电子商务网站开发题目类别毕业设计 学院（系）计算机科学学院 专业班级 学生姓名 指导教师 辅导教师 开题报告日期
一、题目来源 生产/社会实际 二、研究目的和意义 随着网络的普及和其技术的日趋成熟，在世界范围内，作为一种新的经济形态，电子商务将在日常生活中扮演着越来越重要的角色，在采购——供应链条所构成的经济活动中，电子商务将不仅仅承担辅助渠道的角色，更将成为一种重要的、独立的渠道，满足更多的个人消费和组织购买。电子商务也必将成为一种独立的产业，在整个经济结构中，占据越来越重要的地位。 三、阅读的主要参考文献及资料名称 主要的参考书籍： 1、《JSP编程思想与实践》，吴其庆编著—北京：冶金工业出版社，2003； 2、《JSP应用开发详解》（第二版）电子工业出版社，2005； 3、《JAVA2实用教程》耿祥义张跃平编著—清华大学出版社，2003 4、《数据库系统概论》萨师煊王珊编著—高等教育出版社，2000 5、《SQL SERVER 2000实用教程》黄心渊主编—人民邮电出版社 6、网上相关资料 四、国内外现状和发展趋势与研究的主攻方向 通过认真比较后，我决定选择JSP+SQL完成我的电子商务网站开发。 JSP的英文全称是Java Server Page,中文全称是Java服务器端语言。自JSP推出后，众多大公司都提供支持JSP技术的服务器，如IBM、Oracle公司等，所以JSP迅速成为商业应用的服务器端语言。据调查显示，在过去的一年中，对JSP的使用飞速增长了94%。JSP的支持语言是JAVA，所以它的核心技术就是JAVA 技术。JSP有以下优势： 1．方便与HTML混合。JSP可以方便的使用HTML和JAVA语言，在处理JAVA 语言的过程中可以灵活的应用各种HTML标识。 2．JSP运行速度更快。JSP由客户端运行之后，便生成实例保存在服务器中，他的共享对象可以提供多个客户端同时访问，而不需要重新运行，所以运 行速度更快。 3．JSP有技术有众多大软件公司支持。 4．JSP有众多开放性代码组织支持。如Apache。 5．可以跨平台运行。既可运行在Windows平台，有可以运行在LINUX平台和
《汽车运用工程》复习提纲 汽车理论考试只探到考试题型：名词解释6个，共18分，填空题22分，论述题5道，共40分，计算题3道。。没有选择题。。就这些了，老师说题目比较多，所以好好复 习吧。 补充填空题： 1、汽车燃料经济性是在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。 2、燃油经济性的计算方法：Qs=100gGt/VaY（p60） 3、汽车燃料经济性的评价指标：为了评价汽车的燃料经济性，通常用一定工况下汽车行驶百公里的燃料消耗量（L/100km）或单位运输工作量所消耗的燃料量（L/100t·km）作为评价指标。 4、汽车的制动性主要的评价指标有：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。 5、汽车的稳态响应可分为：中性转向、不足转向、过度转向三类。 6、汽车的公害包括：汽车排气对大气的污染（排放公害）；噪声对环境的危害（噪声公害）；汽车电气设备对无线电通讯及电视广播等信号的电波干扰（电波公害）；制动蹄片、离合器摩擦片、轮胎的磨损物和车轮扬起的粉尘对环境的危害（粉尘公害）等 7、汽车排气中的有害成分包括：CO、HC、NOx 、SO2、铅化合物、炭烟、油雾等。 8、间隙失效主要有：顶起失效、触头失效或拖尾失效。 9、汽车通过性的几何参数有：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、最小转弯直径和转弯通道圆。 10、接近角y1和离去角y2是指自车身前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。 纵向通过角y3是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。 11、汽车的走合期：新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期，是汽车运行初期改善零件摩擦表面的几何形状和表面层物理机械性能的过程。 12、汽车在走合期的特点：①零件表面摩擦剧烈，磨损速度快。②润滑油变质快③行驶故障多。 13、汽车走合期采取的技术措施：减载、限速、正确驾驶、选择优质燃料和润滑油、加强维护。 14、发动机低温起动困难的原因有：曲轴旋转阻力矩大、燃料蒸发性差、蓄电池工作能力
汽车运用工程复习题答案 这是老师给的三份复习题和答案，答案基本都是在百度文库里找的，大部分都找到原题了，有一部分找不到原题不过找到了问的差不多的题目，还有一部分没有找到，大家自己翻翻书吧。 --Vlanes 2013.6.22 汽车运用工程-汽车安全性 二．1为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？ 答：如果前轮在制动力作用下还在滚动，而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不易产生侧滑。 2某汽车制动时后轮抱死拖滑，前轮滚动，分析其制动稳定性。 答：如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成角，侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力只能作用在前轮上，相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转，并使角增大，车辆回转趋势增大，处于不稳定状态。 3.某汽车制动时，前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性. 答：因为B1/B2> F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1>u2，即汽车制动时，前轮先抱死后轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为前轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在后轮上，相应的力矩使上述夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，即不产生侧滑。 4.某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。 答：因为B1/B2< F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1 ｗｅb前端实习报告三篇 ?篇一 一、实训项目?简易记事本 二、实训目得与要求?本次实训就是对前面学过得所有面向对象得编程思想以及ＪAVAWEB编程方法得一个总结、回顾与实践，因此,开始设计前学生一定要先回顾以前所学得内容，明确本次作业设计所要用到得技术点并到网上搜索以及查阅相关得书籍来搜集资料.通过编写采用JSP＋Sｅｒv ｌeｔ+JaｖａＢeaｎ技术框架得应用系统综合实例，以掌握JavaWＥB开发技术。 具体要求有以下几点： １、问题得描述与程序将要实现得具体功能。? 2、程序功能实现得具体设计思路或框架，并检查流程设计.3、代码实现.4、设计小结。 三、实训项目得开发环境与所使用得技术?基于J2SE基础,利用以上版本得集成开发环境完成实训项目，界面友好，代码得可维护性好,有必要得注释与相应得文档。 四、实训地点、日程、分组情况:?实训地点:４栋303机房日程: 阶段:1、班级分组,选定课题,查阅相关资料半天２、划分模块、小组成员分工半天3、利用CASＥ工具进行系统设计与分析，并编制源程序5天 第二阶段:上机调试,修改、调试、完善系统2天 第三阶段：撰写、上交课程设计报告，上交课程设计作品源程序（每人１份）2天 五、程序分析 功能模块说明弹出菜单 fｏr(intf=0；f 创建保存文件对话框? publｉｃvｏｉdsaveFile {? 创建打开文件对话框?ｐｒｉvatevoｉdｏｐenFilｅ｛Ｊ；iｎtrｅsuｌt=(null）；if(resulｔ==_OPTIOＮ)｝?{try｛? ;(（int) ;char[］conｔext=newcｈａr[ｌen];（context，０，ｌｅｎ); ；? (newSｔｒｉnｇ（context))；?J ；intresｕlt＝（null）;if（result ＝=＿ＯPTＩＯN)}?{try{ ；(fiｌe);（）; ;?｝ｃatch(Exceｐtione)｛（＂保存文件失败！"）;｝｝elseｒeturn； }catch(Ｅxceptｉonｅ)｛(”打开文件失败！")；｝｝eｌｓeｒetｕｒn；?六、程序设计及实现?1、实现弹出菜单(JpopupＭeｎu)2、设置字型,字体大小,字体颜色 3、实现自动换行 七、实训总结 通过３天得实训,虽然实训得时间不长，但就是总体上收获就是很大得,我们得jaｖａ课程学到得只就是javａ与皮 一、名词解释： 1.高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 2.公路养护水平：是公路的养护质量，分为优、良、次、差四个等级，评定指标是“好路率”和“养护质量综合值。”5页 3.运行工况：为了研究汽车与运行条件的适应性，通常采用多参数描述汽车的运行状况，称之为汽车运行工况。11页 4.汽车使用经济性：是为完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能，它是评价汽车运营经济效果的综合性指标。52页 5.汽车倾覆失效：汽车在侧坡上直线行驶时，档坡度大到使重力通过一侧车轮接地中心，而另一侧车轮的地面法向反作用力等于零时，则汽车江发生侧翻。此时为汽车倾覆失效。159页 6.一次碰撞：在轿车与行人碰撞过程中，首先行人腿部撞到保险杠上，然后骨盆与发动机罩前端接触，最后头部撞到发动机罩或风挡玻璃上。这时行人被加速到车速，这就是所谓的一次碰撞。121页 7.最小离地间隙：是汽车除车轮外的最低点与路面之间的距离。他是表征汽车无障碍地越过石块、树桩等障碍物的能力。156页 8.汽车诊断：是在汽车不解体的情况下，对汽车技术状况进行检查，查明汽车故障原因与部位的检查方法。217页 9.道路噪声：由于道路路面凸凹不平二车身的噪音。 10.汽车行驶平顺性：是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起的不舒服和疲劳的感觉，以保持所运货物完整无损的性能。167页 11.广义可靠性：指汽车在整个寿命周期内和规定条件下，完成规定功能的能力，它包括汽车的侠义可靠性、耐久性和维修性。 12. 汽车技术状况：测得的定量表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总合。 13.低劣数值法：是保证设备一次性投资和各年经营费用总和最小的计算方法。 14. 汽车极限间隙;达到技术文件规定的极限状况的配合间隙。 15. 车轮滑移： 16. 汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标执行规定功能的能力。 17. 致命故障：导致汽车或总成重大损失的故障。 大连海事大学 2014-2015学年第2学期《汽车运用工程》结课论文 论文题目：面向大众的大众 学院名称信息科学技术学院 专业班级 2014级电子信息工程1班 学生姓名宋方舟 学号2220142848 指导教师李国宾 考试分数 时间： 2015 年 7 月 9日 目录 摘要、引言 (3) 一、大众的发展历程 (3) 二、车型及性能特点 (5) 三、总结 (6) 四、参考文献 (7) 面向大众的大众 姓名：宋方舟 （大连海事大学专业：电子信息工程班级：2014-1 学号：2220142848） 摘要：大众汽车公司成立于1937年，总部位于德国沃尔夫斯堡。2014年汽车品牌全球销量排行榜，大众以9919305辆的销量稳居第一。大众的乘用车业务分为两大品牌——奥迪和大众，它们各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。各个品牌均有其自己的标识，自主经营，车型涵盖了家用轿车、轿跑、豪华轿车、SUV、越野车、商务车、客车等等。作为一个德国品牌，大众汽车体现了德国人的严谨精细，每一款车的都精雕细琢，其中的豪华车更是如此。近些年，大众不断的发展壮大，成为世界十大汽车品牌之一，甚至可以说是十大品牌之首。 关键词：大众；品牌群；销量大；实力雄厚 引言 正如它的名字那样，大众这个品牌正是一个面向大众的汽车品牌。作为一个面向大众的品牌，赢得大众的青睐是理所应当的。就像当年的诺基亚一样，产品不仅覆盖从低端到高端，而且质量可靠。虽然大众也曾曝出一些质量问题，但依然不能掩盖一个德国品牌的光芒。从第一辆甲壳虫汽车诞生，到如今拥有自己的品牌群，大众已经走过了七十年的历程。虽然比起已经成立一个多世纪的奔驰汽车，大众显得有些年轻，但这些年来大众的发展着实给了我们很多惊喜。 一、大众的发展历程 1、1937~1945 希特勒在1936年提出要生产一种廉价的汽车。美国当时每五人有一辆汽车，德国每50人才有一辆汽车，职工上下班都是骑自行车或乘公共汽车。 希特勒下令要为普通人生产一种只卖990马克的经济型汽车。 1937年3月28日，“GesellschaftzurV orbereitung des WEB前端页面设计毕业论文设计模板 目录 1摘要 (2) 第1章前端开发工具及相关技术 (3) 1.1选题背景及意义 (3) 1.2前端开发工具 (5) 1.3前端开发相关技术 (6) 1.4本章小结 (10) 第2章前端布局分析与设计 (10) 2.1前端总体开发流程及设计 (10) 2.2前端UI设计 (17) 2.3交互设计与UI (20) 2.4点，线，面的运用 (22) 2.5网站结构布局及设计 (23) 2.6网站前台页面设计 (30) 2.7本章小结 (31) 第3章主要功能的实现 (31) 3.1界面设计 (31) 3.2具体设计文档 (33) 3.3前台新闻文摘显示 (33) 3.4可视化设计 (34) 3.5具体实现技术 (34) 3.6本章小结 (37) 第4章总结 (37) 4.1总结 (37) 致谢 (38) 1摘要 21世纪是信息高速发达的时代，网络作为当今最流行最方便快捷的媒介也越来越被人们接受，并且融入我们的生活。随着高校信息化建设的不断推进，网站的作用超越了传统的信息获取，交流它更能体现组织机构的风采，性质。所以高校院系建立本院系美观，专业，易于维护管理的网站已经势在必行。 本论文主要围绕数字媒体技术专业的门户网站为开发主题，最基本也是最必须的三个技能。前端的开发中，在页面的布局时，HTML将元素进行定义，CSS对展示的元素进行定位，再通过JavaScript实现相应的效果和交互。虽然表面看起来这些很简单，但这里面需要掌握的东西绝对不会少。在进行开发前，需要对这些概念弄清楚，弄明白，这样在开发的过程中才会得心应手。 分析并解决实现中的若干技术问题介绍了个性化页面的背景及jsp+javascript +mysql系统的一般原理；阐述整个个性化页面生成系统的系统结构及工作原理；分析了系统实现中的特殊性，难点和重点；设计实现用户注册，用户登录，用户管理等jsp页面。分析并解决实现中的若干技术问题；建立完整的校园网站，进行测试并分析结果。 该网站有效地实现用户通过JSP页面访问来进行用户注册，登陆，并对网站内容进行有效的管理，提升了后期添加和删除信息的有效性，具有一定的应用价值。 1． 我国气候条件的特点是（ ） A.0℃等温线大致沿青藏高原的东南边缘，向东以长江为界。 B.大部分地区属于温带季风性气候，海南省以南属于热带雨林气候。 C.夏季炎热，冬季严寒，南北温差大。 D.气候温和，全年温差较小。 2． 机动车辆的最小转弯直径以前轮轨迹中心为基准，测量值不得大于 （ ） A ．24 m B ．12 m C ．16.5 m D ．14 m 3． 什么是决定汽车舒适性最主要的方面? （ ） A.行驶平顺性 B.车内空气质量 C.车内装饰 D.噪音大小 4． 在投保了车辆损失险的基础上，可投保（ ） A.玻璃单独破碎险 B.车上责任险 C.无过失责任险 D.交强险 5． 下列各使用因素对汽车运输生产率的影响程度由高到低依次为（ ） A.载重量利用率，装卸工作停歇时间，行程利用率，车辆技术速度 B.装卸工作停歇时间，行程利用率，车辆技术速度，载重量利用率 C.载重量利用率，行程利用率，装卸工作停歇时间，车辆技术速度 D.载重量利用率，装卸工作停歇时间，车辆技术速度，行程利用率 6． 下列哪个不是机油的主要作用？（ ） A.冷却 B.润滑 C.密封 D.推速 7． 下列哪个是存放制动液的容器必须密封的原因？（ ） A.防止油蒸发减少 B.防止进入杂物 20 年 月江苏省高等教育自学考试 28655汽车运用工程学 一、单项选择题（每小题 1 分，共 20 分） 在下列每小题的四个备选答案中选出一个正确的答 案，并将其字母标号填入题干的括号内。 C.防止水分混入使沸点降低 D.防止发生危险 8．十六烷值决定了柴油的（） A．蒸发性B．雾化性C．低温流动性D．自燃性 9．机油什么不合适，会增加运动阻力，增加燃油消耗？（） A.粘度 B.浓度 C.质量 D.性能 10．同一车上可混装的轮胎是（） A．不同花纹的轮胎 B．子午线轮胎和斜交轮胎 C．不可混装 D．胎面磨损差别大的 11．通常汽车制造厂对所生产车型规定的走合里程一般为（） A．500～1000公里 B．2000～3000公里 C．3000～5000公里 D．大于5000公里 12．严寒地区汽车发动机保温的主要措施是（） A.给发动机和水箱罩上安装保温套 B.将发动机放入保温箱中 C.减少在严寒地区行驶 D.注意保养 13．下列哪项不属于汽车使用因素（） A.汽车运用条件 B.燃料和润滑油的品质 C.汽车内部的保洁 D.汽车的合理运用 14．送大修前最后一次二级维护后的车辆属于哪级车（） A.一级完好车 B.二级基本完好车 C.三级需修车 D.四级停驶车15．对车辆进行检查、调整是哪级维护的主要内容（） A．日常维护B．一级维护C．二级维护D．三级维护 16．挂车大修送修标志是（） A.车架符合大修条件 B.车箱符合大修条件 C.车架和车箱符合大修条件 D.车架和转盘符合大修条件 17．轻、微型载货车的报废行驶里程为（） A. 50万公里 B. 45万公里 C. 40万公里 D. 30万公里 18．以下哪个不是汽车运输业的技术经济定额指标（） A.完好率 B.小修频率 C.轮胎翻新率 D.折旧资金 19．确定汽车最佳更新时机的依据是（） 学校代码： 10128 学号： 201330302035 课程设计说明书 题目：长城M4 1.5L 2015款舒适型汽车动力 性、经济性设计计算 学生姓名：王俣喧 学院：能源与动力工程学院 班级：交通运输13-2班 指导教师：丹平 2017 年1月9 日 内蒙古工业大学课程设计任务书 课程名称：汽车运用工程学院：能源与动力工程学院班级：交通运输13-2 班学生姓名：王俣喧学号： 5 指导教师：赵丹平 摘要 随着中国汽车产能的不断壮大，各国车企越来越看重中国市场，纷纷加大在华投入新车型的力度，因此，消费者可选择的车型也越来越多了。动力性和燃油经济性作为衡量一辆汽车性能的两个很重要的指标，对其的设计计算是进行汽车设计和性能研究的一种有效手段。它可以代替大量的整车道路试验，在产品的设计阶段就能对汽车的动力性、燃油经济性进行预测具有速度快、精度高、时间省等优点可以大大缩短研制过程和费用。此外运用模拟技术可以比较深入地研究汽车动力系统的各参数对动力性和燃油经济性的影响并可针对不同的使用条件运用优化设计的原理寻求汽车动力系统的最合理分配方案。 汽车运用工程课程是交通运输本科专业的一门主干课程，而对于汽车来说，动力性与经济性是两个非常重要的指标汽车动力性、燃油经济性设计计算是进行汽车设计和性能研究的一种有效手段。它可以代替大量的整车道路试验，在产品的设计阶段就能对汽车的动力性、燃油经济性进行预测，具有速度快、精度高、时间省等优点，可以大大缩短研制过程和费用。本文主要阐述了汽车内各参数对汽车动力性和燃料经济性的影响，以及汽车动力性和燃料经济性的评价指标，提出了其各项指标的数值计算方法，并在此基础上对汽车的动力性和燃料经济性进行了技术分析，它们能综合反映出某一款车的性能高低。本文正是通过计算一款车:长城M4 1.5L 2015款舒适型的动力性能以及燃油经济性来确定该款车的性能是否得到充分发挥，并以此为基础，对其传动系参数进行了优化，通过对优化前后整车性能的对比分析，判断是否达到在动力性能与燃油经济性之间达到一个较优平衡。 关键词：动力性；燃油经济性；设计计算 华北电力大学科技学院本科毕业设计（论文） 基于web的聊天室系统的设计与实现 摘要 随着信息流量的日益加大，计算机网络技术得到飞速发展，各类网站不断涌现出来。而最受青睐的应属具有动态效果、实施性质的相互交流的的网络平台，其页面的内容使用的不仅仅是标准的HTML代码。而是加入了各种“交互性”。将浏览器作为客户端界面，这将是今后WEB发展的大事所趋。JSP具有一次编写，多处运行、系统多平台支持、强大的可伸缩性、多样化和功能强大的开发工具支持、支持服务器端组件等优势，所以本文选用JSP作为网站前端开发语言。 本文主要对网上聊天室进行需求分析，包括用户登录、用户注册、聊天室、聊天记录、密码修改。在需求分析的基础上，对登录模块、注册模块、聊天室模块、聊天记录模块、数据库等进行了详细设计实现，最后对整个系统进行运行及测试。 该系统采用 Myeclipse，Mysql ，JSP作为开发工具。 关键词：WEB；JSP；聊天室；Mysql 摘要 (1) Abstract .................................... 错误！未定义书签。1绪论.. (1) 1.1课题背景和意义 (1) 1.2聊天室研究现状 (1) 1.3本文主要工作 (2) 2 系统关键技术 (3) 2.1 JSP技术 (3) 2.1.1 JSP简介 (3) 2.1.2 JSPWeb开发 (3) 2.1.3 JSP的特点 (4) 2.2 JDK (4) 2.2.1 JDK组成 (5) 2.2.2 JDK常用的包 (5) 2.2.3 JDK常用工具 (5) 2.3 Tomcat服务器 (6) 2.3.1 简介 (6) 2.3.2 Tomcat的功能 (6) 2.4 MySQL数据库体系 (7) 2.5 AJAX (8) 3 系统需求分析 (9) 3.1功能分析 (9) 3.2 性能分析 (10) 《路基路面工程》课程授课教案 课程编号：B03058 课程名称：路基路面工程/ 课程总学时/学分：64/4 （其中理论64学时，实验0学时，课程设计2周） 适用专业：土木工程（道路与桥梁工程方向） 一、课程地位 《路基路面工程》是土木工程专业路桥方向的一门必修的专业课。课程的主要特点是理论与实践并重，工程性较强,既要认真学习基本理论知识，又要注重工程实践。课程的目的是通过学习，使学生掌握路基路面工程的基本理论和基本知识，具有路基路面设计的基本能力。课程的任务，在于通过教学，培养学生灵活运用路基路面工程基本理论和基本知识，分析和解决路基路面工程实际问题的能力。 二、教材及主要参考资料 [1] 程培风等，路基路面工程，北京，科学出版社，2005年 [2] 万德臣，路基路面工程，北京，高等教育出版社，2005年 [3] 邓学均，路基路面工程，北京，人民交通出版社，2003年 [4] D30－2004，公路路基设计规范，北京，人民交通出版社，2004年 [5] 014－1997，公路沥青路面设计规范，北京，人民交通出版社，1997年 [6] D40－2002，公路水泥砼路面设计规范，北京，人民交通出版社，2002年 三、课时分配 四、考核方式与成绩核定办法 1. 考核方式：笔试 2. 成绩核定办法：期终考试占60﹪；平时成绩占20﹪；课程设计占20﹪； 五、授课方案 第一章绪论 1. 教学内容： （1）道路工程发展概况 介绍我国在公路自然区划、土的工程分类、路基强度与稳定性、高路堤修筑技术与支挡结构、软土地基稳定技术、岩石路基爆破技术、沥青路面结构、水泥混凝土 路面结构、柔性路面设计结构与方法、刚性路面设计结构与方法、半刚性路面结构、路面使用性能与表面特性及路面养护管理等方面取得的成绩。 （2）路基路面工程的特点 介绍路基路面工程的承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等特点。 （3）影响路基路面稳定的因素 第一章 1、汽车的运用效果指汽车完成运输工作所带来的经济效益和社会效益，也指由于汽车出行的便捷和迅速给人们所带来的满足程度。 从汽车运用宏观效果来看，主要包括汽车运输生产率、汽车运输成本和汽车运输质量三大指标。 2、汽车运输品质 安全、准确、迅速、经济、便利、舒适、清洁、文明服务 3、汽车运输对道路条件的基本要求是： ①充分发挥汽车的速度性能；②保证车辆的安全行驶；③满足最大通行能力要求；④车辆通过方便，乘客乘坐舒适；⑤车辆运行材料消耗最低，零件的损坏最小。 4、驾驶操作技术水平 驾驶员的汽车驾驶操作技术是一项综合性技术，汽车驾驶操作水平高低明显地影响汽车零件磨损、燃料经济性和污染物排放，因而影响汽车的运用效果。 5、比功率 是衡量汽车动力性能的一个综合指标，具体是指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比，比功率越大，则动力性能越好。 （P52） 6、汽车整备质量 汽车整备质量指汽车完全装备好的质量（kg ）。除装备有发动机、底盘、车身、电器设备和辅助设备的完整车辆，及加足的润滑油、燃料、冷却液的质量外，还包括随车工具、备用轮胎及其他备用品的质量。提高整备质量利用系数的措施有：不断完善汽车结构和制造技术；利用轻型材料；提高汽车载质量 第二章 1. 汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度，表示汽车以最大可能平均行驶速度运送货物或乘客的能力。 汽车的动力性评价指标有：汽车的最高车速，km/h ； 汽车的加速时间，s ；汽车的最大爬坡度，%。 汽车的最高车速指汽车在水平良好的路面（混凝土或沥青路面）上所能达到的最高行驶速度。汽车加速时间分为原地起步加速时间和超车加速时间最大爬坡度是指满载时汽车以Ⅰ挡在良好路面上所能通过的最大坡度。 2 、变速器速比 、主传 动系速比 、机械效率 、车轮半径r 。 =车轮转动的圈数 S ——滚动圈时车轮前进的距离，m Pe=发动机输出功率 Pw=损耗功率 3、汽车的行驶阻力 t g i i η???0e T g i 0i t ηr n 汽车运用基础试题 一. 填空题 1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs半径；而作运动学 分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr半径代替，作粗略分析时，通常不计其差别，统称为车轮半径。 4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。 5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力,旋转质量还要产生惯性力偶矩。 6、汽车行驶的驱动_附着条件是；Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。 8用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、 最大爬坡度、力口速时间。 9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发岀的功率始终等于机械传动损失、 全部运动阻力所消耗的功率。 14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车_____ 和汽车使用因素。 15、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶， 也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。 16、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。 18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于 汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。 21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。 22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段 25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的 减小而增长。 26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、 失去转向能力_______ 三类。 27、汽车的地面制动力取决于制动器_________ 制动力，同时要受到地面 附着系数条件的限制。 28、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S= _0 ________ ;当汽车车轮抱死时， 滑移率S= _1 ________ 。web前端实习报告三篇
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