隧道综合接地系统施工工艺手册
版本号：ZGZT1J-NGZQ6-SD-015
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目 录
第一章 隧道综合接地设计 3
第二章 施工工艺框图 3
1、施工准备 3
1.1、技术准备 3
1.2、材料准备 4
1、Ⅱ级、Ⅲ级硬岩地段（ⅢA）隧道综合接地施工要点 5
2、隧道二衬综合接地施工要点 5
3、隧道初期支护综合接地施工要点 6
4、隧道有仰拱地段接地极施工要点 6
5、隧道电缆槽处接地端子设置施工要点 7
6、隧道洞室接地端子施工要点 7
第五章 质量检验 8
第一章 隧道综合接地设计
隧道综合接地系统设计有以下几种类型：
①、铺设在通信信号电缆槽内的纵向贯通地线；
②、在两侧通信信号电缆槽的线路外缘的纵向接地钢筋（两侧各一根）；
③、二衬中的接地钢筋；
④、初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底板钢筋接地极；
⑤、隧道通信信号电缆槽预埋接地端子
⑥、综合洞室内预埋接地端子；
⑦、当接触网基础采用后植入方式安装时，在安装基础位置处预埋接地端子。
第二章 施工工艺框图
施 工 准 备
钢筋施做
接地钢筋（端子）安装
隐蔽工程检查
不合格
砼浇筑
综合接地清理、标识
下 一 工 序
合格
图1 综合接地钢筋施工工艺流程图
第三章 施工工艺
1、施工准备
1.1、技术准备
1.1.1、施工前，依据设计图纸将管段所有接地钢筋、接地端子的设计里程、安装部位、安装数量等设计参数分类汇总列表，并经总工审核无误后以技术交底形式下发至安装班组。
1.1.2、根据设计图纸和施工进度安排，做好接地钢筋、接地端子等材料储备。
1.1.3、施工前，对参与预埋件安装的人员进行岗前培训，主要学习预埋件分类汇总表列内容以及预埋件安装安全技术规范要求。
1.2、材料准备
1.2.1、接地端子采用桥隧型接地端子，接地端子的端子孔规格为M16,不锈钢制造，不锈钢材料成分满足：Cr≥16%、Ni≥5%、Mo≥2%、C≤0.08%,如GBOOCr17Ni14Mo2,并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。
1.2.2、接地钢筋采用φ16圆钢；
1.2.3、接口工程所需物资采购周期长，各分部根据工期安排，及时向物设部提报站前站后接口工程物资需求计划，提前做好接口工程物资采购工作。
1.3、机具准备
隧道单口施工，设备机具配置应结合隧道施工方法、工期要求进行
合理配置，配套的生产能力应为均衡施工能力的1.2～1.5倍。
表1 主要机械设备配置表（每班）
序号机械设备名称数量
1切割机1台
2电焊机2台
3装载机1台
4简易台架1台
2、二衬钢筋或水电槽钢筋施做
按照设计图纸施做二衬钢筋或水电槽沟槽身钢筋。
3、综合接地钢筋和接地端子安装
按照综合接地钢筋和接地端子设计图纸，安装纵环向接钢筋和接地端子，利用结构钢筋作为综合接地钢筋的，应按设计要求进行处理。接地端子浇筑混凝土前应用胶带进行密封，防止混凝土进入。
4、二衬和水电槽混凝土浇筑
接地钢筋和接地端子经监理工程师检查合格后，浇筑混凝土。
5、接地端子标识
脱模后，接地端子位置处用红油漆标识清楚，以便检查验收。
第四章 施工操作要点
1、Ⅱ级、Ⅲ级硬岩地段（Ⅲa）隧道综合接地施工要点
1.1、隧道内贯通地线敷设在两侧通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施。
1.2、Ⅱ级围岩、Ⅲ级硬岩（Ⅲa）有底板钢筋的隧道及明洞地段，利用隧道底板下层的结构钢筋做为接地极，底板接地钢筋网按照一个台
车位的长度考虑（10m），间隔一个台车位设置一处。
1.3、隧道底板接地极极按照1m间距选用底板底层的结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1 m的单层接地钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其他节点绑扎。
1.4、隧道底板接地极均通过连接钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。
2、隧道二衬综合接地施工要点
2.1、贯通地线敷设在两侧通信信号电缆槽内,利用二次衬砌环向接地钢筋实现横向连接。
2.2、接地端子均采用桥隧接地端子；
2.3、二次衬砌中有结构钢筋的隧道接地设置：
①利用二次衬砌的内层纵、环钢筋作为接触网断线保护钢筋；
②接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋；
③上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋；
④在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接；
⑤每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽线路外缘的纵向接地钢筋连接。
2.4、二次衬砌中无结构钢筋的隧道，除接触网基础接地外，不再单独考虑接地钢筋连接；
2.5、二次衬砌接地钢筋应优先利用结构中的非预应力结构钢筋，接地钢筋截面应满足接触网最大短中电流要求。施工时应对接地钢筋作出
标识，便于检查。
2.6、所有接地钢筋间的联接均应保证焊接质量，
3、隧道初期支护综合接地施工要点
3.1、隧道内贯通地线敷设在两侧通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施。
3.2、Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢拱架（或钢网片）做为接地极；
3.3、Ⅲ级围岩隧道，利用锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极；
3.4、锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度；接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接；
3.5、每个台车位的隧道接地极均通过连接钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接；
3.6、接地钢筋应优先利用结构中的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋。兼有接地功能（含连接）结构钢筋和专用接地钢筋截面应满足接触网最大短中电流要求。施工时应对接地钢筋作出标识，便于检查。
3.7、所有接地钢筋间的联接均应保证焊接质量，各工点施作时应根据具体的钢筋配筋，采用搭接焊或L型焊接。
4、隧道有仰拱地段接地极施工要点
4.1、隧道内贯通地线敷设在两侧通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施。
4.2、在仰拱填充层内间隔一个台车位设置一处钢筋网作为隧道接地极。
4.3、接地极按照1m×1m的单层钢筋网设置，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点施以“L”形焊接，其他节点绑扎。
4.4、接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。
4.5、每个台车位的隧道接地极均通过连接钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接钢筋连接。
4.6、接地钢筋应优先利用结构中的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋。兼有接地功能（含连接）结构钢筋和专用接地钢筋截面应满足接触网最大短中电流要求。施工时应对接地钢筋作出标识，便于检查。
4.7、所有接地钢筋间的联接均应保证焊接质量，各工点施作时应根据具体的钢筋配筋，采用搭接焊或L型焊接。
5、隧道电缆槽处接地端子设置施工要点
5.1、接地端子均采用桥隧型接地端子。
5.2、在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根φ16纵向接地钢筋（圆钢），每100m断开一次。用于隧道接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。
5.3、从隧道进口2m开始，在两侧通信信号电缆槽底部，每间隔100m 设置一个接地端子，小于100m的隧道在中部设一处。接地端子供隧道接地装置与贯通地线连接。
5.4、从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子，小于50m的隧道在中部设一处，接地端子供轨旁设备、设施接地。
5.5、所有接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连
接。
5.6、所有接地钢筋间的联接均应保证焊接质量，各工点施作时应根据具体的钢筋配筋，采用搭接焊或L型焊接。
6、隧道洞室接地端子施工要点
6.1、接地端子均采用桥隧型接地端子。
6.2、在每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置2个接地端子，供洞室内设施接地。
6.3、所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆外缘的纵向接地钢筋连接。
6.4、所有接地钢筋间的联接均应保证焊接质量，各工点施作时应根据具体的钢筋配筋，采用搭接焊或L型焊接。
第五章 质量检验
1、所有环向接地钢筋与贯通地线应可靠连接。
2、所有连接均采用焊接方式，单面焊接长度不小于100mm、双面焊接长度不小于55mm，厚度不小于4mm。
3、贯通地线的接地电阻值应不大于1Ω。
4、构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：接触网短路电流不大于25KA时，钢筋直径不应小于14㎜；接触网短路电流大于25KA时，钢筋直径不应小于16㎜。当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋的截面钢筋不满足要求时，可将相邻的二根钢筋并接使用（无需改变钢筋的间距）或局部更换直径为14㎜或16㎜的钢筋。
一、编制依据 1、沈阳市地铁二号线一期工程施工图设计第六篇第八册第七分册北站综合接地（2008年6月）； 2、《交流电气装置的接地》DL/T621-1997； 3、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169-92； 4、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL475-92 5、本单位施工的上海地铁、北京地铁、深圳地铁等类似工程施工经验总结； 6、国家和建筑行业现行有关地铁、市政工程的施工技术、安全生产、行业管理的规范、规则、标准、文件； 7、沈阳市以及沈阳市地铁建设指挥部有关规定、规则和管理办法； 8、车站现场调查所获得的信息和资料，本单位的施工装备和施工能力。 二、工程概况 本综合接地网只包括接地母排以下的部分，综合接地网为变电所供电设备、车站机电设备、通信信号等弱电设备、公用设施金属管道及金属构件等的接地。由垂直接地体、水平接地体、均压带、接地引上线、接地母排构成。水平接地体、水平均压带、接地引上线均采用TC505(50×5紫铜排)，垂直接地体采用SRB212(Φ25L=2.5m纯铜接地棒)，接地母排采用850×100×10 、1300×100×10（含紧固件）的紫铜排，止水板采用350×350×5（紫铜板），复合绝缘热缩带采用FJRD-50P(厚1.4mm)，接地连接电缆DWZA-YJFY-11×240,电缆头CIAC-TSY-1/1×3。接地电阻不大于0.5欧姆。接地体间采用放热绝缘焊接。
详见图2-1沈阳北站站综合接地网示意图。 三、综合接地网施工方案 3.1 前期的技术准备工作 原材料要求:铜排、铜棒、电缆需有出厂合格证,质量保证书。 元件定位：施工前应对垂直接地体、水平接地体等元件进行测量定位,经测量监理复测确认无误后进入下一道工序。 施工场地：提前做好基坑防排水工作，保证基坑的无水作业，基坑开挖深度需达到设计深度，并对基坑底进行修整。 3.2 施工工艺 水平接地体、水平均压带均采用TC505(50×5紫铜排)。水平接地体与水平均压带位于同一水平面，埋设深度约为底纵梁底以下0.6m，如无底纵梁，则在垫层底以下0.6m。水平接地体铜排立放,沿车站环向布置,水平均压带铜排平放，将水平接地体内部分成6m×10.15m网格。 详见图3.2-1综合接地网平面布置图。 垂直接地体采用SRB212(Φ25L=2.5m纯铜接地棒) ，间距为6m，埋深为2.5m。施工时直接打入地下，使其与土壤密切接触。再用电阻率低的土壤回填夯实。详见图3.2-2垂直接地体敷设断面示意图。 图3.2-2垂直接地体敷设断面示意图
太仓万达广场机电工程 防 雷 接 地 施 工 方 案 建设单位：太仓万达广场投资有限公司 施工单位：中建二局安装工程有限公司 编制日期：2011年7月11日 批准：审核：编制：
防雷接地系统施工方案 一．工程概况 太仓万达广场位于太仓市上海东路288号原同济科技园有限公司院内，总建筑面积477000平方米。（其中地上建筑面积33.95万平方米，地下建筑面积13.35万平方米）。建筑高度100米；层数：住宅地上28-32层（地下2层），商务酒店地上10层，写字楼地上26层（地下2层），大商业3~5层，住宅底商2层,室外步行街商铺2层。 结构形式：商业综合体为框架结构；住宅剪力墙结 施工范围：北区4#~6#楼及地下室，2#、3#独立商铺，南区地上A、B、D1、D2区。二．防雷系统设计要求 1. 避雷带在屋面组成不大于10mX10m或12mX8m的网格。利用建筑物 四周结构柱内的主筋作为引下线,引下线间距不大于18米。为防止侧向雷击, 建筑物高度30米以上，每两层沿外墙中间楼板处设水平均压环，并应与引下线相连。外墙上的窗框及栏杆等金属构件应与均压环可靠连接。竖直敷设的金属管道及金属物的顶端和底端与防雷装置连接. 2. 本工程防雷接地，电气系统接地及信息系统接地采用联合接地的方式， 均利用建筑物基础之底板内的钢筋做为自然接地体。接地电阻要求小于1欧姆，接地电阻在基础底板完成后即可测试，当自然接地体的接地电阻值不能满足要求时，应另敷外引人工接地。 3. 供电0.4kV系统接地采用TN-S方式，0.4kV电源进线电缆的PE线在 引入处应重复接地。电气设备正常情况不带电的金属外壳(包括穿线钢管,电缆桥架,各种配电箱金属外壳等及插座之接地极)均应与PE线相连形成可靠电气通路; 由室外引入的进线电缆的金属外皮及钢管等与电气保护接地干线。三．编制依据 1．《建筑电气工程施工及质量验收规范》------GB50303 2．《民用建筑电气设计规范》------JGJ/T16-92 3．《建筑物防雷设计规范》------GB50057-94 4．《建筑物防雷及接地安装图集》------03D501-3 5．《等电位安装标准图集》------02D501-2 6．《住宅设计规范》------GB50096-1999
洞口段工程施工方法及工艺 洞口工程施工 ⑴截水沟施工 洞口边仰坡边缘线5米以外设置洞顶截水沟。洞顶截水沟位置结合现场实际情况布设, 采用人工开挖和人工砌筑, 自低处向高处分段开挖和砌筑, 并根据现场实际情况设置沉降缝, 沉降缝设置距离为15m~20m。并必须在边、仰坡施工前完成, 确保坡面稳定。 a、基坑开挖 开挖时严格按照图纸尺寸开挖, 先用机械简单在截水沟测定中线开槽, 再用人工整平基坑并夯实, 基槽底面应夯实到图纸规定的压实度, 对于基槽底面土质不符要求的, 应及时开挖换填土, 进行加固, 沟底与沟壁坚实平顺, 不欠挖。 b、浆砌施工 进行铺砌时, 截水沟浆砌片石工程咬扣应紧密, 嵌缝饱满、密实, 勾缝平顺无脱落, 缝宽大致一致。当截水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高均符合图纸要求。为防止水流下渗和冲刷, 截水沟应进行严密的防渗和加固处理。地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段, 对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口, 均应采取措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。 ⑵边仰坡开挖 洞口土方采用挖掘机分层开挖, 自卸汽车运至弃碴场; 石方采用浅孔控制弱爆破, 挖掘机或装载机装碴, 自卸汽车运至弃碴场。 1) 隧道明洞、洞门开挖前, 首先施工洞口边仰坡外的截、排水沟, 以避免对边坡冲刷, 导致边坡落石、失稳坍塌。明洞及洞门段开挖采用人工配合挖掘机由上而下进行。遇个别较大孤石或少量硬质岩, 风钻钻孔、微药量解体, 风镐修凿轮廓或非电控制光面爆破, 不得扰动边坡, 影响边坡稳定。装载机或挖掘机装碴, 自卸汽车直接运输到规定地点卸碴。边坡开挖坡度按设计图放坡, 当开
技 术 交 底 书 工程名称 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段 （贵州）站前工程 交底编号 部位名称 高家屯隧道 工序名称 综合洞室 施工单位 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部 日 期 综合接地 一、施工图纸 1、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设[2010]241） 2、高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010） 3、高家屯隧道设计施工图 4、时速350公里隧道接口工程（沪昆贰隧参07） 5、类似工程施工经验 二、设计参数 1、Ⅲ级围岩洞室参数 拱墙采用C25喷射砼，厚8cm ，;拱部设￠6钢筋网，网眼间距25cm*25cm;拱部设Φ22砂浆锚杆，L=，环纵间距*;拱墙厚度30cm ，底板厚度30cm ；采用C35纤维砼施工； 2、Ⅳ级围岩洞室参数 拱墙采用C30喷射砼，厚10cm;拱部设￠6钢筋网，网眼间距20cm*20cm;拱部设Φ22砂浆锚杆，L=，环纵间距*;拱墙厚度35cm ，底板厚度35cm ；采用C35纤维砼施工； 三、隧道综合洞室技术要求 1、抗水压段综合洞室和主洞的相对位置图 2、为保证正洞钢架在洞室位置处截断后基础稳定，洞室同正洞交叉口位置设置两环 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部 III-III III-III II-II II-II 综合洞室 余长腔处 R 6.70 5.350.45 6.3000 12.10 2.8
四、综合洞室综合接地 在每个专用洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室内设备、设施接地。所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接，所有接地钢筋均应保证焊接质量，应根据具体钢筋配筋，采用搭接焊或L型焊接。
综合接地系统实施工艺 1 总体要求 1.1距接触网带电体5m范围以内的金属结构和设备应接入综合接地系统，对未采用综合接地系统的铁路，其金属结构和设备均应接地。 1.2采用综合接地系统的电气化铁路，距铁路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 1.3 在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。 1.4 路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施，必须采取与铁路综合接地系统可靠的隔离或绝缘等措施。 1.5 接地装置应优先利用建筑物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体，当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。 1.6 建筑物垂直接地体应均匀布置，间距不应小于其长度的两倍，接地体顶部埋深距地面不宜小于0.6m。 1.7 接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。 2 建筑物接地及等电位连接 2.1 建筑物防雷接地与交流工作接地、直流工作接地、安全保护接地共用一组接地装置时，接地装置的接地电阻值应按接入设备中要求的最小值确定。 2.2 建筑物接地装置应优先利用其基础内的非预应力结构钢筋，并应满足下列要求： 1 当基础采用础酸盐水泥和周围土壤的含水量不低于4%及基础的外表面无防腐层时，宜利用基础的钢筋作为接地装置。 2 接地体间及接地体与外引线间必须有可靠的电气连接。应将建筑物四周的混凝土基础内的主钢筋焊接连通，构成闭合的基础接地网，其网格尺寸应不大于5m（信号楼要求不大于3m）。网格交叉处、与外引线或预埋连接板间的连接应焊接。 2.3 信号楼（或中间站行车室）应在建筑物四周散水外大于1m处，埋设环形人工接地体，并与建筑物四角及每隔5～10m的基础接地网钢筋焊接一次，接地电阻不应于大于1Ω。 2.4 变、配电所（包括室外的配电装置）的接地装置除利用自然接地体外，还应敷设以水平接地体为主的环形人工接地网。其网孔尺寸通过计算确定，应满足发生单相接地时将接触电压和跨步电压聊到允许值的要求。 对于10KV及以下小型或附属变电所，当采用建筑物基础接地体且接地电阻满足规定值时，可不另设人工接地体。 2.5 独立避雷针和架空避雷线（网）的接地设独立接地装置。接地装置与被保护建筑物或变、配电所接地网的地中距离不应小于3m；当有困难时，可与接地网相连，但其他下连接点至建筑物内的电气、电子设备或变、配电所35V及以下设备与接地网的地下连接点之间，沿接地体的地中长度不应小于15m。 第二、三类建筑物防雷引下线在接地网上的连接点与通信、信号及其他电子信息系统的接地干线在接地网上的引接点的间距宜大于15m，有困难时应大于5m。电力、电气化接地干线与通信、信号及其他信息系统接地干线在妆地网上引接点间距离宜大于5m。
-艺接地装置施工工 1. 接地母线施工操作要领 （1）作业前的准备： ①测定室外接地网设置的地点，并用白灰粉按其分布情况做出标志。 ②用水准仪核对场坪实际标高，确定土沟开挖深度。一般情况下，开挖深度以大于设计深 度50~100mr为宜。 ③在接地线穿越墙壁的位置打穿墙孔，预埋地线管，并固定牢靠。 ④平直用于电缆沟内及室内的接地母线，按制造长度分段进行除锈刷漆；对用于电缆沟分 支或拐角处的接地母线，应在煨弯之后再刷漆。 （2）均压带焊接及敷设： ①平直接地扁钢，按每一条均压带的长度，将扁钢沿接地网沟边在地面上焊接成一个整 体。 ②把焊接好的整条均压带理顺调直，使其呈立置状态敷设在土沟中，分段回填一些细土， 保持其状态不变，然后进行各均压带之间及与接地极之间的焊接。 ③为了提高各均压带之间“ T”型和“十”型连接部位及均压带与接地极之间连接部位的 强度，各连接点应按表4所示的方法加焊“ L”型连接条。 注：1水平接地体；2垂直接地体；3L型连接条。 ④接地网焊接完毕经检查验收合格后，即可分层回填夯实，并将余土培在土沟上, 待其自然 下沉。 （4）接地母线安装：
①接地母线在安装前，应先将刷好漆的扁钢在地面上焊接起来，然后再安装。
②电缆沟内的接地母线设置在电缆支架第一层处的预埋件上，如图3所示母线与预埋件之间暂时采用电焊点焊，待焊接电缆支架时，再将它们全部焊接起来。 点焊时，应使接地母线紧贴电缆沟壁 ③电缆沟各分支处的预埋型钢在接地母线焊好后，均应用圆钢与接地母线连接在一 起（图4）。 1-接地母线；2-预埋件；3-电缆支架 图4电缆沟沿预埋件的接地示意图 1-接地母线；2-预埋型钢；3-接地连线；4-电缆支架 ④安装室内接地母线 前，应先沿墙壁踢脚线上沿预埋母线支架，如图5所示，如室内墙壁无踢脚线时接地母线下沿距地面应保持200mm勺间距。 图5室内接地母线的布置示意图1-接地母线；2-墙上预埋件；3-踢脚线 1 'll f] I M 图3电缆沟内接地母线的布置示意图
隧道工程施工工艺 一、总体方案 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。（2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：（1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控
新建铁路xx至xx客运专线 站前工程xxxxx标 xxx隧道技术交底 编号：（xxxxxxxxxxx隧- ） 单位工程名称： xxxxxx隧道 分部工程名称：洞内附属工程 分项工程名称：综合接地施工 编制：日期： 复核：日期： xxxx工程有限责任公司 xxxx土建3标项目经理部一分部 2013年3月20日 xxx隧道综合接地施工技术交底
一、工程概况 xxx隧道起讫里程为：D1K66+390—D1K66+640，洞身V级围岩，台阶法加临时仰拱开挖工艺。 二、施工工艺流程 隧道综合接地施工工艺流程图如下： . 三、施工工艺 1、施工准备 根据xxx隧道综合接地安装及布置要求，隧道须在初期支护、二次衬砌、仰拱衬砌均要布置综合接地，且连接成整体，因而需要提前计划布置。 2、隧道综合接地技术要求 隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施； 在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次。用于隧道内接地极、接触网断线保护接地极接地钢筋的等电位连接。 隧道二次衬砌中的接地钢筋设置：
⑴.二次衬砌中有结构钢筋的隧道衬砌段： a.利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋。 b.接触网垂直向上在拱顶的投影两侧，以为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋。 c.上述投影线两侧各外的其他位置，以1m为间隔，各选3根纵向接地钢筋可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接。 d.在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接。 e.每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。 ⑵.线路两侧的贯通地线通过隧道内环向接地钢筋实现横向连接。 3.隧道综合接地设置 隧道接地极设置 对于一般拱墙设防水板的衬砌隧道应充分利用隧道的初期支护、钢架、钢筋网或底板钢筋。 ⑴.Ⅴ级围岩隧道利用锚杆、钢拱架（或钢筋网片）做为接地极。 ⑷.隧道底板接地极按照1米间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其它节点绑扎；底板接地极钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。
新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段） SWZQ-8标段 综合接地 施工作业指导书 二○一○年四月十五日
石武SWZQ-8标段综合接地施工作业指导书 一、编制依据及原则 1.1 铁路工程建设通用参考图（铁路综合接地系统）（通号[2009]9301）。 1.2 客运专线综合接地技术实施办法（暂行）（铁集成[2006]220号）。 1.3 石武铁路客运专线有关设计文件。 1.3 国家有关标准及法规。 二、实施范围 DK914+043～DK970+115段综合接地工程，其中包括轨道、桥梁、路基、隧道等专业的综合接地。 三、施工时机 与站前工程同步实施。 四、综合接地实施方案 （一）、综合接地总体原则 １.石武客专综合接地必须按照通号[2009]-9301号通用图以及铁集成[2006]220号《关于印发<客运专线综合接地技术实施办法（暂行）>的通知》等铁道部综合接地系统有关要求执行。 2.在混凝土灌注前，桥梁各部的接地连接和接地极处理以及贯通线敷设和连接等综合接地系统的实施过程中，均应有监理工程师进行质量确认、旁站监理及留证，并在检验批上得到反映。 3.综合接地系统主要由贯通地线、接地体、横向连接线、分支引接线、接地端子组成。
4.综合接地系统采用沿铁路全线上、下行敷设两根贯通地线方式，贯通地线采用铜截面为70mm2的耐腐蚀并符合环保要求的导电高分子铜缆。贯通地线敷设于电缆槽中时，必须采取砂防护措施。 5.贯通地线在电气上全程贯通，确保贯通地线的接地电阻不大于1Ω。路基地段敷设的贯通地线作为路基地段的接地体。桥梁地段接地体本着“所涉及的接地极、接地钢筋和连接钢筋等应充分利用桥梁中的非预应力结构钢筋”的原则进行设置，把贯通地线与桥梁内部非预应力结构钢筋进行连接，达到良好的接地效果。当接地电阻达不到要求时，另设单独的接地极。 6.为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。 7.距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备，以及距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 （二）、主要材料选取及说明 1. 贯通地线： 1.1 环保性能应满足国家对土壤环境质量要求的有关规定。 1.2 应有良好的导电性和安全性。其设计截面积70mm2对应的电阻值应满足《电缆的导体》（GB/T3956）的有关规定。 1.3 电缆外护层必须具有较好的防腐、防水、防氧化、防污染及防酸、碱、盐等电化学腐蚀等性能。 1.4 应有一定的柔软性，弯曲半径不应小于其直径的25倍。 1.5 应有较高的机械性能及抗冲击能力。 2. 分支引接线、横向连接线
防雷接地系统安装专项施工方案 分部分项工程名称：建筑电气——防雷接地系统安装 一、设计意图 本工程按二类防雷建筑物设计防雷装置。防雷与工频共用一个接地体，要求接地电阻检测值不大于1Ω。利用基础桩基主筋、地梁与底板钢筋网作接地体，接地体必须饱和焊接形成可靠的电报通路。 所有基础地梁应保证两根≥φ12主钢筋电气连续贯通，并与桩承台台面环形接地体采用φ10圆钢搭接连通，焊口单面焊焊缝长120mm,双面焊缝长60mm，保证电气连续贯通。利用立柱内二根≥φ16对角主筋（剪力墙内至少两根φ12立筋）作为防雷引下线。引下线采用两根φ10圆钢分别和基础接地系统搭接连通，焊口单面焊焊缝长。采用40*4热镀锌扁钢，暗敷在部分基础地梁内将水平接地体，垂直接地体连续贯通组成联合接地系统。 接地系统引出，采用200*200*90钢盒暗埋于墙（或100*100*60钢盒暗埋于柱）内，钢盒内预留80*50*5端子板，并用40*4热镀锌扁铁与接地系统可靠焊通。接地系统测试点采用63*63*5角钢预埋于立柱内（与柱外侧平），预埋角钢同引下线可靠焊通，下口距室外地坪500mm。 将建筑物内的各种竖向金属管道、金属构架每层(每层预留63*63*5角钢与结构主钢筋焊通)与防雷系统连通。所有进出大厦的金属管道皆与就近接地系统连通，做总等电位连接。 屋面避雷带采用25*4镀锌扁钢女儿墙压顶上明装，采用支撑卡与女儿墙压顶固定，卡间水平间距1.0米；接闪器与防雷引下线间用25*4热镀锌扁钢焊接贯通。将各层的金属门窗框架、阳台、金属栏杆、面积较大的金属装饰物以及金属结构物等就近与防雷引下线或楼层均压环搭接连通。玻璃幕墙的金属支撑架从一层开始每层就近与防雷引下线、楼层均压环连接。 本建筑的防雷接地装置与电气设备的保护接地、工作接地共用接地系统，其接地电阻不大于1Ω。 二、施工要素及施工工艺流程 具备完整的设计文件并充分领悟文件意图；施工操作人员及检测人员必须持证上岗；接地电阻
隧道工程施工工艺标准
目录 1 总则 (1) 1.1 目的及范围 (1) 1.2 编制依据 (1) 2 施工准备 (1) 2.1 一般规定 (1) 2.2 技术准备 (1) 2.3 施工人员、材料和设备 (2) 2.4 施工供风、供水、供电 (4) 2.5 弃渣场、自办料场、危险品库 (5) 3 洞口及明洞工程 (6) 3.1 一般规定 (6) 3.2 施工工序 (7) 3.3 施工要点 (7) 4 洞身开挖 (10) 4.1 一般规定 (10) 4.2 施工工序 (11) 4.3 施工要点 (13) 4.4 开挖方法 (16) 4.5 连拱隧道 (21) 4.6 小净距隧道 (24) 5 初期支护与辅助工程措施 (26) 5.1 一般规定 (26) 5.2 喷射混凝土 (27) 5.3 锚杆 (29) 5.4 钢架 (32) 5.5 钢筋网 (34) 5.6 超前锚杆支护 (34) 5．7 超前小导管预注浆支护 (35) 5.8 超前管棚支护 (36) 5.9 超前预注浆 (37) 5.10 地表砂浆锚杆 (39) 5.11 地表注浆 (39) 5.12 初期支护质量要求 (40) 6 仰拱与铺底 (40) 6.1 一般规定 (40) 6.2 施工工序 (41) 6.3 施工要点 (41) 7 防水与排水 (43) 7.1 一般规定 (43) 7.2 施工工序 (44) 7.3 施工防、排水 (45) 7.4 结构防、排水 (47)
8 二次衬砌 (51) 8.1 一般规定 (51) 8.2 施工工序 (52) 8.3 衬砌模板台车 (52) 8.4 施工要点 (55) 8.5 质量要求 (60) 9 路面及附属工程 (61) 9.1 路面 (61) 9.2 设备洞、横通道及预留洞室 (65) 9.3 水沟、电缆沟 (65) 9.4 蓄水池 (65) 9.5 预埋件 (66) 10 超前地质预报与监控量测 (66) 10.1 一般规定 (66) 10.3 监控量测 (70) 11 安全管理与文明施工 (80) 11.1 安全风险评估与管理 (80) 11.2 安全管理 (81) 11.3 文明施工 (82)
技术交底书 工程名称：新建郑州至万州铁路湖北段站前工程ZWZQ-3标编号：JD-XMB-20170312-01 单位工程名称李家大山隧道 分部工程名称衬砌交底部位综合接地 交底单位中铁十九局集团有限公司郑万高铁湖 北段ZWZQ-3标项目经理部 接受单位3分部 交底日期2017年3月12日交底地点项目部 交底内容： 一、适用范围 本交底适用于郑州至万州铁路客运专线ZWZQ-3标李家大山隧道工程综合接地施工。二、编制依据： （1）《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015； （2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010； （3）隧道综合接地系统通用参考图（图号：通号（2016）9301）。 三、设计概况： 李家大山隧道为Ⅴ级围岩隧道，初支：锚杆直径22mm，长4m，纵、环向间距1m；钢架为工字钢22a，每榀间距0.6m，钢筋网片钢筋直径8mm，网格间距20x20cm。二衬：环向钢筋直径25mm，纵向钢筋直径14mm。 四、李家大山隧道综合接地施工要求： （一）初支 1、李家大山隧道为Ⅴ级围岩隧道，利用锚杆、钢拱架做接地极。 2、锚杆接地极以一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度，间距为8m；接地锚杆与钢拱架通过L型直径16mm圆钢进行可靠焊接。通过直径16mm 圆钢与钢拱架进行焊接连接，自拱脚引出初支接地钢筋。 初支锚杆与钢拱架连接示意图 3、按照通号（2016）9301-22页Ⅴ级围岩隧道接地体接地图进行施工。 4、为确保接地连接质量钢拱架法兰盘连接位置，采用直径16圆钢进行焊接连接。 交底人交底接受人 注：本交底一式3份， 3分部1份，工程部存档2份。第1页，共5页
益田站综合接地专项施工方案 第一章工程概况 1.1 工程简介 益田站为深圳地铁3号西延线起点站。车站南端位于益田村小区广场下方，北端位于石厦二街下，车站横跨福强路，呈南北走向。 车站为地下二层岛式站台车站。车站有效站台中心处里程为YCK3+388.000,车站设计起点里程为YCK2+456.950（含折返线），车站全长461m，标准段宽17.3 m。车站有效站台中心里程处底板埋深为18m，顶板覆土厚度为3.73m，轨面埋深为16.38m。车站除在福强路下局部采用盖挖法施工，其它处均采用明挖顺筑法施工。 车站基底大部分位于全风化～强分化花岗岩，遇水软化崩解，根据益田站最新地质勘察报告，结构底板地层土壤电阻率为115.3Ω·m，车站接地网面积约为3690m2。 1.2 设计原则及要求 1、综合接地装置的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，尽可能减少投资。 2、综合接地系统设计时，兼顾杂散电流防腐要求。当接地安全设计与杂散电流防腐设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计； 3、综合接地系统设计同时满足强电设备、弱电设备及其他需要接地的车站设备对接地的要求。 4、接地网设置在车站供电设备房间的下方，接地网接地电阻不大于0.5欧姆，并应进行接触电势和跨步电势的实测校核。 5、本站设一组强电设备接地引出线及一组弱电设备接地引出线及一组备用引出线，共三组。每组接地引出线为三根，其中一根为备用，全部引出到站台板下夹层地面以上，引出车站结构底板以上的高度不小于0.5m；接地引出线的引出点位置应便于电缆连接，且应避开轨底风道、结构墙体及轨道等；接地引出线应妥善保护，不得丢失、断裂。 6、接地引出线应作出明确的标记，土建施工完成后移交机电设备安装单位。
接地系统的放热焊接施工工艺 接地系统的放热焊接施工工艺 放热焊接是一种简单、高效率、高质量的金属连接工艺。 主要用于铁路、高速公路发电厂、变电站、开关站、高压输电线路、电气化铁路、电信、移动通信基站、微波中继站、地面卫星接受站、雷达站等重点工程以及贵重精密仪器、计算机机房设备、邮电程控设备、广播电视设备、电子医疗设备等工作接地和保护接地；石油输送管道及油气罐，易燃易爆物质仓库防雷接地。 1.工艺原理 1）放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，它无需任何外加的能源或动力。 2）反应式：3Cu2O+A L…>6Cu+AI2O3+ 热量（温度可达2537 C 以 ）2、工艺流程 被焊接物敷设 -- 选择模具焊接准备焊接物就 放置钢盘加入反应粉末点火器
点火焊接清洁模具 3、操作要点 1) 被焊接物按照设计要求敷设到位后，在需要焊接的部位进行放热性焊接。 2) 选择模具摸夹及工具1) 模具模具采用石墨制成，是一个石墨坩埚(见下图) ，由于石墨较脆弱，无法承受抛甩与强力冲击，故不可将超出模局具铭牌所示尺寸的熔接物强行放入模具墨制成，较较脆弱，无法承受抛甩与强力冲击，故不可将超出模局具铭牌所示尺寸的熔接物强行放入模具，或使用金属物质、坚硬的工具等来清除残渣。 放热焊接的安全防护：1)放热焊接方式会产生高温，不可避免地有金属颗粒逸出，而造成对施工人员身体的伤害。在使用放热焊接的过程中， 方面应该采用低烟配方，从根本上减少金属颗粒逸出的；另一方面应该加强对施工人员的保护，加强通风，戴好口罩，防止施工人员金属中毒。 2) 施工操作时，现场 1.50 米之内，不得有无关人员停留。
隧道开挖施工方法 一、全断面施工 Ⅱ级围岩整体性较好，采用全断面光面爆破开挖（开挖顺序见II围岩开挖示意图），锚喷初期支护，采用凿岩机钻孔，Ⅱ级围岩开挖进尺3.5m。出渣采用装载机或挖掘装载机装渣，采用带废气净化装置的自卸汽车运渣。全断面液压衬砌钢模台车衬砌。 全断面法施工工艺见“Ⅱ级围岩全断面法施工工艺流程图”。 Ⅱ级围岩全断面法施工工艺流程图 二、台阶法施工 Ⅲ级围岩采用台阶法开挖，台阶法施工将断面分为上下两部分（见III级围岩开挖示意图）。上台阶长度30m，下台阶长度为10m，为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，拱部及边墙采用光面爆破。上台阶断面采用简易工作台架、YT28风钻钻孔；下台阶断面采用 凿岩机钻孔，Ⅲ级围岩开挖进尺3.1m。
采用装载机装渣，自卸汽车运渣。全断面液压衬砌钢模台车衬砌。 台阶法施工工艺见“台阶法施工工艺流程图”。 台阶法施工工艺流程图 三、台阶法施工 Ⅳ级围岩采用三台阶法开挖，台阶法施工将断面分为上中下三部分（见Ⅳ级围岩开挖示意图）。上台阶长度5m，中台阶长度6m，下台阶长度为6m，为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动， 拱部及边墙采用光面爆破。上台阶采用简易工作台架、YT28风钻钻孔；Ⅳ级围岩开挖进尺2.1m。 采用挖掘机装渣，自卸汽车运渣。全断面液压衬砌钢模台车衬砌。
三台阶开挖法施工工艺流程图 三、大拱脚台阶法施工 V级围岩地段采用大拱脚台阶开挖法施工，尽量采用人工风镐配合长臂挖掘机开挖，侧翻式挖掘机装碴，自卸汽车运输。必要时采用微振动爆破，YT28风钻钻眼，非电毫秒雷管起爆，每循环进尺0.8m。
正洞隧道综合接地技术交底 1、初支接地极 ①Ⅱ级以下围岩、明洞及全包防水隧道：在隧道底板的底层施作1m×1m的接地钢筋网作为接地体；接地钢筋网中部“十字”交叉点施以“L”形焊接，其它节点绑扎；接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一台车位设置一处接地钢筋网。 ②Ⅲ级围岩：利用初支锚杆和Φ16专用环向接地钢筋做接地体；锚杆选取间距为两倍锚杆长度，数量不少于3根；按每一台车位设置一处接地极。 ③Ⅳ、Ⅴ级围岩：利用初支锚杆与一榀钢架连接做接地体；锚杆选取间距为两倍锚杆长度，数量不少于5根；按每一台车位设置一处接地极。 ④接地锚杆与专用接地钢筋、接地钢架应焊为一体，钢架与钢架间应采用弓形钢筋焊连，施工中应对接地锚杆、钢架作出标识，方便施工与检查，防止焊连出错（特别是引出接地连接钢筋时出错），造成接地电阻超标。 ⑤在每个台车位中部拱墙下部处采用Φ16钢筋从接地极引出，作为初支接地连接钢筋，用于连接综合接地系统。 ⑥全面检查接地钢筋焊连情况并测试接地电阻（单点阻值一般地段小于4Ω，困难地段不大于10Ω），全部达标后方可浇筑隐蔽。 ⑦二衬拆模后，在初支接地连接钢筋的对应拱墙处标注综合接地标识符，便于后续施工及质量检查。
2、拱墙二衬中接地钢筋设置 ①二衬衬砌有结构钢筋的隧道，在二衬内层钢筋上,于接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧,以0.5m为间距各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋,在上述投影线两侧各1.5m以外的位置,以1m为间距选择纵向结构钢筋（至隧道底板以上1.5m处为止）作为纵向接地钢筋。纵向接地钢筋在作业段间可不连续。 ②施工中应对环向、纵向接地钢筋作出标识，方便施工与检查与检查，防止焊连出错（特别是引出接地连接钢筋时出错），造成贯通电阻超标。 ③在拱墙下部对应接触网吊柱基础处（无接触网槽道时在台车距施工缝1米处），采用Φ16钢筋从环向接地钢筋引出，作为二衬接地连接钢筋，用于连接综合接地系统。 ④环向接地钢筋与仰拱钢筋只可绑扎不得焊接，纵向接地钢筋与其它未用于接地的结构钢筋只可绑扎不得焊接 ⑤全面检查接地钢筋焊连情况并测试二衬连接接地钢筋与基地端子本体、二衬顶部环向接地钢筋（无接触网吊柱基础时）间的贯通电阻（阻值应小于50mΩ），全部达标后方浇筑隐蔽。 ⑥二衬拆模后，在二衬接地连接钢筋对应拱墙处标注综合接地标识符，便于后续施工及质量检查。 ⑦素混凝土二衬且无接触网吊柱基础的无需施作接地钢筋网，不在单独考虑接地钢筋设置。 3、接地端子设置
车站综合接地施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 1、《地铁设计规范》GB50157—2003 2、《城市轨道交通技术规范》GB50490—2009 3、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—2011 4、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006 5、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—2006 6、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图 1.2 编制原则 1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； 2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； 3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点； 2 工程概况 2.1 车站概况 车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭。车站中心里程为K17+400.000，车站总长227.5米，标准段宽度21.1米，盾构端头井段宽度24.6米。车站顶板覆土3米，中心里程附近覆土5米；标准段底板埋深17.74米，盾构井段底板埋深19.38米。本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。 2.2 综合接地概况 车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。 (1)组成 综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。人工接地网施工完成后，将其与车
站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。 （2）埋深与布置 综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。 综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。 除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。 综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。 综合接地装置根据需要设置了8个接地引入线，其中2个用于连接强电接地母排，2个用于连接若电接地母排，2个用于连接动力照明接地母排，另外两个预留。 2.3综合接地设备材料 主要材料详见下表： 名称型号规格单位数量备注 扁铜50mm*5mm 米975 紫铜 连铸铜包钢垂直接地 极TGB25mm*2500mm 根26 钢棒直径25mm，镀铜厚度不小 于1mm 接地引入线SDTZ-1500 根8 一体化装置，含防盗装置 热熔扁接头RB2-50*5/50*5Z 个160 用于水平接地体之间的一字连 接 热熔扁接头RB2-50*5/50*5L 个30 用于水平接地体之间的T字连 接 热熔扁接头50*5/50*5十字个9 用于水平接地体之间的十字连 接 热熔扁接头RB1-25/50*5T 个30 用于水平接地极和垂直接地极 之间的连接 热熔扁接头50*5/50*5十字个10 用于水平接地极和接地引入线 之间的连接 焊粉FW-200P10 适量用于扁铜间连接 焊粉2XFW-150P10 适量用于扁铜和垂直接地极之间连 接 电缆ZR-YJY-1X120 米75 铜母排50mm*10mm 米 2.7 电车绝缘子WX-01 套9 槽钢10# 米 2.7
综合接地及管线过轨专项施工方案 1、编制依据 （1）铁路综合接地系统（通号[2009]9301）； （2）《关于铁路综合接地系统通用参考图号[2009]9301局部修改的通知》（经规标准[2009]62号）； （3）过轨及综合接地（赣龙隧参08）； （4）铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定（铁建设[2007]39号）； （5）其他相关设计图纸。 2、编制目的 过轨及综合接地是一个特殊的施工过程，过轨及综合接地技术是铁路隧道施工技术的重要组成部分，其技术性能直接影响隧道电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求。为规范综合接地系统和隧道管线过轨的设计和工程实施，确保综合接地系统的技术性能，以满足电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求，特编制此施工方案指导施工。 3、适用范围 本方案适用于赣龙铁路GL-5标隧道五项目部桥梁、隧道、路基、轨道、结构、环境工程等综合接地施工。 4、综合接地系统设计及施工原则 4.1 设计及施工原则 （1）综合接地系统根据铁路等级、不同地区、不同设备，因地制宜地采取防护措施，大道保护人身安全和设备安全的要求，遵循以人为本，系统优化、综合防护的原则，加强总体协调、全面规划、统筹考虑。 （2）综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。 （3）综合接地系统有贯通地线、接地装置及引接线等构成。距接触网
电体5m 范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。 （4）距线路两侧20m 范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 （5）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 （6）在综合接地系统中，建筑物、构造物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。 4.2 综合接地总体技术要求 （1）接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。在工程允许的情况下，接地端子应根据设备、设施的接地需要来确定设置里程，以达到最佳接地性能并方便工程实施和管理。 （2）桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。 （3）为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。 （4）接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。 4.3综合接地系统施工工艺及材料要求 （1）接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中。接地端子采用不锈钢制造，不锈钢材料的成分应满足：Cr ≥16%、Ni ≥5%、Mo ≥2% 、 C ≤0.08%，如GBOOCr17Ni14Mo2。接地端子的端子孔规格为M16，并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。接地端子的不锈钢头部分长度不小于45 mm ，外径不小于30 mm ，其中端子头前段加工M16内螺纹，螺纹深度不小于25 mm ，M16螺孔加装塑料封头；不锈钢端子头后端连接一段长度不小于150 mm 的Φ16钢筋，连接钢筋分为直杆和直角杆两种，连接钢筋必须与部分螺纹腔隔离，隔离长度不小于5 mm 。连接钢筋的长度可以根据施工的实际情况确定，每两个接地端子采用2m 不锈钢连接线。其形式见下图： φ16的内螺纹 单孔不锈钢套筒材质： φ16的内螺纹
接地极安装施工工艺 1、从巷道瓦斯管路起始端开始，作业人员根据瓦斯管路根数计算巷道长度（瓦斯管路5米/根），瓦斯管路每隔100m安装一处接地装置，接地点选择在管路连接法兰的紧固螺栓上。 2、接地极打设在瓦斯管路的下方，使用风锤钻孔。因接地极孔垂直打入底板，风锤的伸缩腿应拆除。 3、确认好接地装置的安装位置后，作业人员从第一个接地装置至最后一个接地装置逐个施工，防止中间遗漏未施工。 4、作业前将临时风水胶管接好，胶管接头插接时必须用合格的U型卡，严禁使用铁丝等物代替U型卡。 5、风锤最少由2人操作，一人操作风锤、另一人手扶钻杆点眼（操作人员严禁戴手套）。钻孔前，先空运转，检查马达旋转，水路关闭，待全部正常，才能正式作业。 6、开眼位时，钻杆转速不宜过快，风锤的气阀阀门要开小一些。当钻进孔眼50mm左右时，方可逐步加快转速，进入正常孔作业。 7、钻孔钻进至1.6m~1.7m深后，调小出水量，减慢钻杆转速，人工扶起风锤，使钻机平稳地带着钻杆退出钻孔。 8、用扫眼器将孔内的杂物吹出。 9、将φ35mm×1.6m镀锌钢管（接地极）插入孔内，确保接地极伸入孔内1.5米，外露100mm。 10、接地极插入孔内，外露100mm，然后使用混凝土将接地极砌实，确保接地极稳固，不被拔出孔内。 11、接地极镀锌钢管内插入φ10mm×1.6m钢筋探杆（探杆上端焊接φ50mm ×6mm钢板的圆形探帽），接地镀锌钢管内严禁杂物掉入，探杆伸入畅通、灵活，
探帽正好盖住接地钢管上端。探帽与钢管之间严禁有明显的间隙，防止杂物进入钢管内。 12、接地线用直径不小于35mm、长度不小于1.5m的镀锌钢管制成，管上至少钻20个直径不小于5mm的透孔，并垂直埋入底板。 13、接地连接线用截面不小于25mm2的铜线，或截面不小于50mm2的镀锌铁线，接地线与接地极、管路的连接处必须全部使用镀锌螺栓、镀锌螺母、镀锌垫圈、镀锌弹垫等紧固装置。 14、安装接地线时，作业人员用梯子搭在瓦斯管路上，2人扶梯，1人登梯将接地线连接在管路法兰螺栓上。接地线沿巷帮绑扎固定，必须横平竖直，拉直挂稳。接地线严禁缠绕在电气设备以及电气设备的接地装置上。 [此文档可自行编辑修改，如有侵权请告知删除，感谢您的支持，我们会努力把内容做得更好]