前言
为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者
二〇一三年三月十日
目录
第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)
第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)
一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2
二、故障处理说明 (2)
第三部分双线自动闭塞集中联锁 (5)
一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作
用良好）时发车作业 (5)
二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作
业 (5)
三、进站信号机故障接车作业 (6)
四、出站信号机故障发车作业 (7)
五、进站信号机方第一轨道电路区段出现红光带接车作业.. 8
六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业9
七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (10)
八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (11)
九、接车股道区段红光带接车作业 (12)
十、道岔失去定反位表示接车作业 (13)
十一、道岔失去定反位表示发车作业 (14)
十二、第一离去区段红光带发车作业 (15)
十三、第二离去区段红光带发车作业 (16)
十四、区间一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。 (17)
十五、区间两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (18)
十六、区间两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (19)
十七、区间第一架通过信号机故障发车作业 (19)
十八、区间一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (20)
十九、区间两架及其以上通过信号机故障发车作业 (21)
二十、站信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (22)
二十一、站信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (23)
二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 24二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 24二十四、站及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (25)
二十五、站及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (26)
二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (27)
第四部分通用非正常行车办法 (28)
二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)
二十九、站无空闲线路接车作业 (29)
第一部分车站设备故障上报通知流程图
第二部分行车设备临时故障时接发列车安
全流程图
一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行
二、故障处理说明
（一）、确认报告
1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障
广东处置铁路行车事故 应急预案 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
广东省处置铁路行车事故应急预案 1 总则 编制目的 预防和最大程度地减少铁路行车事故造成的人员伤亡、财产损失和对公共安全的影响，及时有效处置事故，尽快恢复铁路运输正常秩序。 本预案所称铁路行车事故，是指发生在本省行政区域内的地方铁路和非国家铁路控股的合资铁路上发生的行车事故。其他铁路行车事故处置工作，按《国家处置铁路行车事故应急预案》和《广东省安全生产事故灾难应急预案》有关规定执行。 编制依据 依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《国家处置铁路行车事故应急预案》，《广东省突发公共事件总体应急预案》等法律法规和有关规定，制定本预案。
适用范围 本预案适用于重大铁路行车事故。 工作原则 以人为本；高效运作；分工负责；预防为主。 2 分级标准 特别重大铁路行车事故（Ⅰ级） （1）造成30人以上死亡(含失踪)，或危及30人以上生命安全，或100人以上重伤 (中毒)。 （2）铁路沿线群众需要紧急转移10万人以上。 （3）直接经济损失超过1亿元。 （4）繁忙干线中断行车48小时以上。 重大铁路行车事故（Ⅱ级） （1）造成10人以上、30人以下死亡(含失踪)，或危及10人以上、30人以下生命安全，或50人以上、100人以下重伤(中毒)。 （2）铁路沿线群众需要紧急转移5万人以上、10万人以下。 （3）直接经济损失为5000万元以上、1亿元以下。 （4）繁忙干线中断行车24小时以上，48小时以内。 较大铁路行车事故（Ⅲ级）
文件编号：RHD-QB-K7994 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 行车操作安全规程标准 版本
行车操作安全规程标准版本 操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1、接班前要认真检查设备各部位零件和螺丝是否缺少和松动，所有控制与行程开关是否灵敏可靠。 2、开车前，必须检查车上及轨道线路上是否有人，然后按电铃以示警告，方可推电源闸刀，并分两次送电。 3、上下行车必须使用门铃和门限开关，等车子停稳后方可上下，严禁钻栏杆或跨越另一部车子。操作时要集中思想，不准干与工作无关的事。 4、各种保险装置和抱闸要保持正常灵敏，不准拆除或联接起来，如在行驶中发现失灵，应立即汇
报调度，停车处理。 5、钢丝绳吊钩每星期五由白班负责检查，发现钢丝绳、吊钢组达到报废标准、润滑不良等情况应立即汇报，并认真填写检查表。 6、行车开动时，吊钩或吊物上不准站人，吊任何物品不得从头或设备上通过。 7、炉前倒铁水，未兑之前副钩不应低于铁水包挂坏，铁水倒完后立即松下副钩，严禁满包铁水放置在炉台上。 8、操作要服从领行指挥，若有多人指挥或信号不明时，可暂时停车，向下面说明情况，禁止歪拉斜吊和超负荷使用，禁止吊拔埋在地下不明的重物，钩头下炉坑需专人指挥。 9、吊运重物时，应先稍离地面试吊，证实重物挂牢、制动性能良好和重物稳定后再继续起吊。
10、行车启动进应先打铃通知，车速不准太快太猛，行车运行时，严禁加油、维护、检修。 11、两部行车不准吊一物，二车相距3米或离终端3米时，必须随时准备停车，防止撞车。如必要时，双方一定要取得联系，缓慢停车，确保人身设备安全。 12、检查维修完毕，工具零件、螺丝等物必须妥善清理存放，防止行车行驶时掉下伤人。 13、新手开车，必须在专人监护下进行，经考试合格后持证，方可单独操作，严禁非操作人员开车。 14、行车运行时发生突然断电，须将开关手柄放位在“零位”，起吊件未放下或索具未脱钩，不准离开驾驶室。 15、工作结束，行车工应把行车放在规定位
设备名称 使 用 说 明 书 襄阳国铁机电有限责任公司
设备名称 一、概述： 二、主要结构及工作原理： 1.主要结构 2.工作原理 三、主要性能参数： 四、操作指南：
五、设备保养： 示例如下： 电茶炉试验台 使 用 说 明
书 襄阳国铁机电有限责任公司 电茶炉试验台 一、概述： 电茶炉试验台主要用于CRH2/3（兼容CRH5型）动车组用的电热开水器的电流、电压、功率、电热开水器的产开水温度、产开水量、缺水保护、满水保护以及绝缘电阻、泄漏电流等安全性能性能检测和校检。 二、主要结构及工作原理： 1.主要结构 电茶炉试验台主要由机体、不锈钢试验水箱、管路系统、连接装置等组成。
2.工作原理 该设备用于CRH2/3（兼容CRH5型）动车组用的电热开水器的试验。通过不锈钢试验水箱、管路系统、连接装置模拟出动车组上的电热开水器的工作环境，使电热开水器能够安装合理、简单、方便，通过温度、液位等感器将电热开水器的数据传送到工控机中进行分析，试验台能够自动控制，试验参数自动测试、实时显示、自动保存。 三、主要性能参数： 1、输入电源电压：三相AC 380V±10%,50 Hz； 2、输入电源容量： 6 kW （AC）； 3、电压测量范围：AC:0～380 V;DC:0～600 V,精度0.5级； 4、电流测量范围：AC:0～20 A;DC:0～20 A,精度0.5级； 5、功率测量范围：0～6 kW 精度0.5级； 6、绝缘电阻测量范围：0～1000 MΩ精度5%； 7、温度测量范围：0℃～+150℃精度0.5%。 四、操作指南：
1. 操作前，请仔细检测各管路系统有无泄露、各管路接口有无松动现象；电气元件有无短路现象。如果一切正常，方可进行试验。 2.设备通电，打开试验界面，如下所示： 3.确认电茶炉与设备连接好后，点击“试验/停止”按钮，出现如下对话框： 点击“试验”按钮，设备开始试验。
1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。 4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车
中断行车事故应急预案 1 总则 1.1 编制目的 预防和最大程度的减少铁路行车事故造成的人员伤亡、财产损失和对社会安全的影响，规范应急管理工作，及时、快速、有效得处置铁路行车事故，尽快恢复铁路运输正常秩序。 1.2 编制依据 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国铁路法》 《特别重大事故调查程序暂行规定》 《铁路技术管理规程》 《铁路行车事故处理规则》 以及相关法律和有关规定，结合瑞九铁路实际，制定本预案。 1.3 适用范围 本预案适用于瑞九铁路运行过程中与行人、机车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响正常行车的铁路事故的应急处置工作。并指导铁路沿线可能发生水灾、边坡塌陷、路基下沉、触电等事故造成人员伤亡和较大经济损失的应急救援工作。 1.4 应急预案体系 项目经理是应急救援工作的第一负责人，应急救援小组统一指挥抢险救灾工作。当施工过程中发生重大险情、行车事故和人身伤害事故时，各 - 1 -
有关职能部门要在应急救援小组的统一领导下，按照预案要求，履行职责，密切配合，有序地开展应急救援工作。 1.5 应急工作原则 坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。在充分适应相关法律法规与铁路行业相关要求的前提下指导应急行动按计划有序进行，保证各种应急资源处于良好的战备状态，切实实现应急行动快速、有序、高效运行，有效避免或降低人员伤亡和财产损失，充分体现应急救援的预防性、及时性和有效性。 2 事故风险描述 在施工过程中，可能危及铁路行车安全事故主要包括以下几个方面： 2.1在进行起重作业或泵送混凝土施工时候因地面不平整或安设不稳固造成设备倾覆侵入铁路限界风险。 - 2 -
城市公交安全行车手册 ○雍○城○公○交
目录 一、法律法规摘录 (2) 1.1城市公共交通条例 (2) 1.2城市公共汽电车客运管理办法 (12) 1.3城市公共汽（电）车服务规范 (17) 二、驾驶员行车注意事项 (26) 2.1驾驶员操作手则 (26) 2.2城市公交客运驾驶人安全行车事项 (29) 2.3公交运营中安全防范要点 (35) 三、交通应急救援常识 (39) 3.1驾驶员如何应对道路交通情况突变 (39) 3.2驾驶员应掌握的道路交通紧急避险措施 (42) 3.3常见的简单快捷交通事故处理方法 (50) 3.4常见的交通事故 (52) 3.5交通事故急救常识 (55)
一、法律法规摘录 1.1城市公共交通条例 第一章总则 第一条为了保障城市公共交通安全有序运营，保护城市公共交通活动当事人合法权益，促进城市公共交通发展，发挥城市公共交通对经济社会协调和可持续发展的作用，制定本条例。 第二条城市公共交通的规划、建设、运营及相关管理活动适用本条例。 第三条国家应当加大资金投入，保障城市公共交通在城市交通中优先发展，确保城市公共交通在城市交通中的主导地位。 县级以上人民政府应当在财政政策、城市规划、用地保障、设施建设、交通管理等方面支持城市公共交通发展。 第四条国家鼓励城市公共交通企业实行规模化、集约化经营，推广应用新技术、新设备，为社会公众提供安全舒适、方便快捷、经济环保的城市公共交通服务。 第五条县级以上人民政府应当根据国民经济和社会发展的需要，优化配置城乡公共交通资源，统筹协调城乡公共交通发展。 第六条国务院交通运输主管部门负责指导全国城市公共交通的监督管理工作。 省、自治区人民政府交通运输主管部门负责指导本行政区域城市公共交通的监督管理工作。 城市人民政府及其指定的城市公共交通管理部门(以下简称城市公共交通管理部门)具体负责本行政区域城市公共交通的监督管理工作。 第七条城市公共交通管理部门应当会同有关部门针对自然灾害、事故灾难、公共卫生事件等影响城市公共交通正常运营的突发事件制定城市公共交通应急预案，报城市人民政府批准后实施。 城市公共交通企业应当根据城市人民政府批准的城市公共交通应急预案，制定本企业的城市公共交通应急预案，并定期进行演练。 第八条设区的市级以上人民政府应当建立城市公共交通考核制度，定期对本级人民政府有关部门及下级人民政府落实有关城市公共交通法律法规、政策措施的情况进行考核评议。 第二章规划和建设
行车安全操作规范 1、开车前应认真检查设备机械、电源部分和防护部分是否完好。 2、起吊时必须听从挂钩起重人员指挥，其他人员发出紧急停车信号 时应立即停车。 3、当行车吊装至限位时速度要缓慢，严禁用倒车制动，严禁用限位 代替停车。 4、工作停歇不得将重物悬挂在空中停留，运行中或下放吊物时应警 告，严禁吊物在人头上赿过，吊动物件时离地不能过高。 5、重吨位物件起吊时应稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好然后 才能升高吊运，严禁同时操作两个方向吊运。 6、行车吊运必须做到“十不吊” ⑴、超过额定负荷的不吊； ⑵、指挥信号不明、重量不明、光线暗淡的不吊； ⑶、钢丝绳不合格、捆缚不牢、不符合安全要求的不吊； ⑷、停车吊挂材料直接进行加工的不吊； ⑸、设备带病或负荷强烈抖动的不吊； ⑹、歪拉斜吊、锐角、刃角不垫好的不吊； ⑺、工件上站人或工件上有堆放物的不吊； ⑻、氧气瓶、乙炔瓶等危险品不吊； ⑼、不知负荷的不吊； ⑽、吊物重心过偏的不吊。 7、严禁在同垮车间内同垮柱之中停留两台行车。 8、吊运大件、弯曲板材，严禁通过单绳升高方式，应采用两台行车 抬运。
9、车箱式行车必须听从地面指挥人员指挥，地面指挥人员必须使用 哨子指挥行车吊运。 10、在操作行车按扭时严禁戴手套。 11、起吊前应检查起吊工具是否安全、可靠。 数控／直条气割机操作规范 1、操作人员应掌握本机性能特点，具有劳动局发放的气割操作证。 2、本机操作时须严格遵守《气割操作规范》。 3、使用本机前必须检查气路系统及割炬连接部位有否漏气现象，如有 漏气，一经发现必须立即停止使用，并报上级主管，及时修复后再使用。 4、操作者休息或长时间离开机器时，必须关闭电源，严禁无人操作或 远距离操作。 5、当被切割的钢板安放在切割工作台上后，适当调整割炬上手轮，使 割嘴离开钢板一定距离。
1T/h污水处理设备 （MBR） 操作手册 青岛海晏环境工程技术有限公司 2015 目录 一、工程概述 二、进出水指标 三、主要工艺说明 四、工艺特点 五、工艺流程 六、设备操作流程 七、主要设备参数 八、设备维护和保养 一、工程概述 设计处理量为1T/H的生活污水处理装置一座。 二、进出水指标 1、进水水质 按常规生活污水水质设计
2、处理后水质标准 出水水质达到中水管网入网要求 三、主要工艺说明 本项目中采用的核心技术为MBR膜生物反应器技术。膜生物反应器工艺（MBR工艺）是膜分离技术与生物技术有机结合的新型污水处理技术，它是利用膜分离设备将生化反应池中的活性污泥和大分子有机物质截留住，省掉了二沉池。通过膜的截留可保证反应池中具有较高的污泥浓度，水力停留时间（HRT）和污泥停留时间（SRT）可以分别控制，难降解有机物可在反应池中充分降解。因此，MBR工艺是目前最有前途的污水处理技术之一。 四、工艺特点 （1）出水水质优质稳定 由于膜的高效分离作用，分离效果远好于传统沉淀池，处理出水极其清澈，悬浮物和浊度接近于零，细菌和病毒被大幅去除，可以直接作为非饮用市政杂用水进行回用，用途较广。同时，膜分离也使微生物被完全被截流在生物反应器内，使得系统内能够维持较高的微生物浓度，不但提高了反应装置对污染物的整体去除效率，保证了良好的出水水质，同时反应器对进水负荷（水质及水量）的各种变化具有很好的适应性，耐冲击负荷，能够稳定获得优质的出水水质。 （2）剩余污泥产量少 该工艺可以在高容积负荷下运行，由于MBR膜池内膜的截留，一次剩余污泥产量极低，降低了污泥处理费用。 （3）占地面积小，不受设置场合限制 生物反应器内能维持高浓度的微生物量，处理装置容积负荷高，增量扩容方便，占地面积大大节省（只有传统工艺的1/2）；该工艺流程简单、结构紧凑、不受设置场所限制，适合于任何场合，可做成地面式、半地下式和地下式。（4）可去除氨氮及难降解有机物 由于微生物被完全截流在生物反应器内，从而有利于增殖缓慢的微生物如
铁路行车组织英语名词术语大全 1.铁路行车组织（organization of train operation） 铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。 主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程 （简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。 主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则 （简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）
《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。 4.车站行车工作细则 （简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train） 按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。 单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。 6.车组（wagon group） 若干车辆连挂在一起，称为车组。 7.车列（train stock;train set） 若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。 8.旅客列车（passenger train）
铁路三电施工安全生产事故应急预案 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
安全生产事故应急预案 一、编制依据 本预案根据施工生产过程中潜在危险源和事故后果分析进行编制，符合以下法律法规与技术规程规定： 1.《中华人民共和国安全生产法》， 2.《安全生产许可证条例》; 3.《建设工程安全生产管理条例》 4.《生产安全事故报告和调查处理条例》 5．《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》； 6．《铁路行车事故处理规则》 7．《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）; 8．《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》（TB10306—2009）。 二、编制目的 为了加强建设工程安全生产监督管理，保证安全生产措施正常进行，在各种环境下发生伤亡事故时各预防监控措施和应急预案均能得到体现，从而达到现场人员及作业人员在紧急情况下应当采取的应急措施。在建设工程安全生产保证体系，使人的不安全行为和物的不安全状态以及不良环境条件更好地得到控制。减少人员伤亡及财产损失，特制定本应急预案。 三、适用范围 本预案适用于铁路通信、信号、电力工程建设中施工现场安全问题的预防与处置。 四、危险源辨识 根据本项目部生产范围内的实际情况主要有下列几种危险性较大分部分项工程：挖沟槽及基坑工程、光电缆敷设工程、铁塔工程、天线安装工程、电力施工立杆工程、通信、信号及电力设备安装工程。可能发生的安全生产事故主要有：挖断既有地下线缆和地下设施，损坏铁路既有设施、物质材料侵限，火灾，触电、坍塌、高空坠落、物体打击、中毒等
道路运输安全知识手册 二0一三年元月 1 / 55
旅客运输安全知识手册 目录 前言 职业健康安全方针 安全责任制 员工安全操作规程 驾驶员安全行车操作规程 1、出车前准备工作 2、行驶途中 3、收车后 安全行车指引 1、高速公路安全行车指引 2、雨天、雾天天气安全行车指引 3、夜间安全行车指引 4、山区道路安全行车指引 5、在外停车安全指引 6、避免与摩托车、非机动车、行人发生事故的提示 2 / 55
7、避免“追尾”事故安全行车指引 8、春季安全行车指引 9、夏季安全行车指引 10、冬季安全行车指引 机动车通过公路（桥梁）收费站安全指引营运服务规范 1、营运管理制度 2、服务规范 特殊工种和主要机工具的安全操作规程 一、汽车维修钣金工安全操作规程 二、电焊作业安全操作规程 三、气焊作业安全操作规程 四、汽车维修工安全操作规程 五、汽车电工安全操作规程 六、轮胎维修工安全操作规程 七、汽车维修检验试车安全操作规程 八、汽车维修漆工安全操作规程 3 / 55
九、车工安全操作规程 十、交流电工安全操作规程 十一、钳工安全操作规程 十二、光鼓机安全操作规程 十三、氩弧焊机安全操作规程 十四、手电钻安全操作规程 十五、空气压缩机安全操作规程 十六、砂轮机安全操作规程 十七、举升机安全操作规程 十八、乙炔气瓶安全使用守则 十九、行车规范 二十、安生行车提示 二十一、急救方法 二十二、易燃液体 4 / 55
前言 安徽省颍上县城西汽车运输有限公司从事的是道路运输业务，安全生产关系到广大人民的生命安全和企业的生存发展，因此，我们必须重视安全生产，狠抓安全管理。 安全管理的规则：先有行为标准，后有执行行为。也就是要达到事事有章可循，做到事事有人管、人人有专责、办事有程序、工作有标准、检查有制度、问题有处理、处理有结果的目的。 管理“一岗双责”，每位员工都是企业生产、安全工作的责任人，对自己、他人、企业财产等的安全负责。公司要求全体驾驶员重视安全生产，自觉遵守国家相关的安全法律法规和企业的安全管理规定，严格履行岗位职责、严守操作规程，防范事故发生。 此手册作为驾驶员的安全生产工作指引，希望各位驾驶员认真学习，落实手册的各项要求，确保生产安全。 应急常用电话：报警电话：110 火警电话：119 急救电话：120 5 / 55
JNG/01-2014 济南铁路局普速铁路行车组织规则 总则 《济南铁路局普速铁路行车组织规则》是根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（以下简称《技规》）的规定、结合我局普速铁路具体情况和运输生产实践经验制定的普速铁路行车组织基本规章，也是我局贯彻落实中国铁路总公司《技规》，加强普速铁路技术管理，保证安全生产的基本规则。 全局干部职工除认真贯彻执行中国铁路总公司《技规》及中国铁路总公司颁布的技术规章、规范性文件等外，都必须严格执行本规则的规定。在路局没有正式文件修改以前，任何部门、单位、个人均不得违反本规则的规定，不得制定与本规则相抵触的规定。 本规则适用于局管内200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 用语说明 1.车组、车列： （1）车组：若干车辆连挂在一起，称为车组。 ①2～5辆为小车组。 ②6辆及其以上为大车组。
（2）车列：若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。 ①列车车列：按照列车的性质和编组计划的要求编成并连挂在一起的车列或到达列车摘机后的车列，均称为列车车列。 ②调车车列：调车机车附挂，连挂在一起的若干车组，称为调车车列。 2.隔开设备： 安全线、避难线、平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。 3.按站间组织行车： 在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车，未接到列车到达前方站的电话记录号码不得开行后续列车，称为按站间组织行车。 4.军用、超重、超长列车： （1）军用列车：按规定条件运送军队与军用物资的列车称为军用列车；军用列车分为军用人员列车和军用物资列车。 （2）超重列车：实际牵引重量超过运行图规定本区段牵引定数81t及其以上的货物列车称为超重列车。 （3）超长列车：实际牵引长度超过运行图规定本区段换长1.3的货物列车称为超长列车。 5.小作业：非集中区的道岔区，调车进路上的道岔不能全部开通于该进路，仅在其已开通的范围内进行的调车作业，称为小
陕西省处置铁路行车事故应急预案 【法规类别】公安综合规定 【发布部门】陕西省政府 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 陕西省处置铁路行车事故应急预案 1.1 编制目的 预防和最大限度地减少铁路行车事故造成的人员伤亡、财产损失和对公共安全的影响，及时有效处置铁路行车事故，尽快恢复铁路运输正常秩序。 1.2 编制依据 依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国消防法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家处置铁路行车事故应急预案》、《特别重大事故调查程序暂行规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》等法律法规和有关规定，制定本预案。 1.3 适用范围 ⑴陕西省境内铁路发生行车特别重大事故，即造成30人以上死亡（含失踪）、或危及30人以上生命安全，或100人以上中毒（重伤）、或紧急转移人员超过10万、或直接经济损失超过1亿元、或繁忙干线中断行车48小时以上的事故；以及在陕西省境内国家铁
路、国家铁路控股的合资铁路开行的旅客列车，发生重大行车事故，即造成10人以上、30人以下死亡（含失踪），或危及10人以上、30人以下生命安全，或50人以上、100人以下中毒（重伤），或直接经济损失在5000万元以上、1亿元以下，或繁忙干线中断行车24小时以上的事故。 ⑵ 陕西省境内铁路繁忙干线发生行车事故造成人员死亡3人以上，或死亡、重伤5人以上，或中断行车4小时以上，或直接经济损失500万元以上；铁路干线发生行车事故造成人员死亡5人以上10人以下，或直接经济损失1000万元以上5000万元以下，或中断行车12小时以上。 ⑶ 陕西省境内、西安铁路局（以下简称"铁路局"）管外铁路干线发生行车事故的，陕西省人民政府配合周边相应的铁路局做好救援工作。 1.4 工作原则 （1）坚持以人为本。以保障人民群众的生命财产安全为出发点和落脚点，最大限度地减少行车事故造成的人员伤亡和财产损失。 （2）尽快恢复运输。快速抢通线路，尽快恢复通车和运输秩序。 （3）实行分工负责。在铁道部和陕西省人民政府领导下，铁路局和省政府有关部门、事发地人民政府按照各自职责、分工、权限和本预案的规定，共同做好铁路行车事故应急救援处置工作。 （4）坚持预防为主。积极采取先进的预测、预防、预警和应急处置技术，提高行车事故防范水平；不断完善铁路应急救援体系建设，提高救援装备技术水平和应急救援能力。 在发生铁路I级或Ⅱ级应急响应的行车事故时，按照国家处置铁路行车事故应急预案执行。发生Ⅲ级或Ⅳ级应急响应的行车事故时，根据需要，铁路局报请铁道部和陕西省人民政府领导组织、指导、协调应急救援工作，由铁道部或陕西省人民政府授权铁路局
目录 一、TPM的浅析及应用·（2） 1、概念··（2） 2、TPM的出发点·（2） 3、TPM的目的·（2） 4、TPM的任务·（2） 5、TPM的效益·（2） 6、设备管理的几种模式··（2） 7、TPM的发展史··（2） 8、实施TPM的十四个步骤··（3） 二、自主保全·（4） 1、概念·（4） 2、自主保全工作内容·（4） 3、自主保全的六个要点·（4） 4、目视管理·（4） 5、作业人员的自主维护·（4） 6、点检的三个内容·（5） 7、设备的三级保养要点·（5） 8、自主保全管理考评制度··（5） 三、设备管理示范岗（达标）方案·（6） 1、目标·（6） 2、方法·（6） 3、要求·（6） 4、相关部门的配合·（6） 5、示范岗的评定·（6） 四、设备管理示范岗评分细则·（7）
TPM浅析及应用 一、概念 TPM（Total productive Maintenance & Management,全员生产维护管理）是以追求制造 经营”。 二、TPM的出发点 TPM的出发点是“改善人员素质和设备体制”，是一种重视生产现场的思考方式。在生产 自律型劳动者：自主、自立、自信、文明、进取的员工，建设环境整洁、设备完好、管理有序的工厂，降低成本、提高效率和强化企业竞争力，树立全新的企业形象。 三、TPM的目的 TPM 提高效率和强化企业竞争力，树立全新的企业形象。 四、TPM的任务 五、TPM的效益 P：减少故障停机、提高生产率、提高计划达成率、缩短生产周期 Q：见第不良品率、提高产品质量 C：减少人工费、节省维修成本和制造成本 S：改善工作环境和自然环境、减少事故几率、提高安全性 M：增强市场意识、提高员工士气、树立企业形象 六、设备管理的几种模式 事后保全（Breakdown Maintenance，BM）：当设备出现故障后马上采取应急措施进行事后处置 预防保全制度（Ｐreventive Maintenance PM/1951）：人们发现设备故障总在某个部位出现，因此在维护时主要去查找薄弱部位并对其进行改良，即通过对设备的“物理性检查”预防其故障的发生，从而达到延长设备使用寿命的目的。 改良保全（Corrective Maintenance，CM/1957）：设备的许多故障是周期性出现的，于是出现了通过对设备的改进，以减少故障的发生，或简化对故障进行检查和修复，以延长设备寿命的改善活动。CM将维修人员和操作人员共同纳入到活动当中：1、记录日常检查结果和发生故障的详细情况。2、对故障发生源进行有效的改善。 保全预防（Maintenance Prevention，PM/1960）：从设备的设计阶段就开始对设备故障进行控制，依据对设备的运行和维护情况的完整记录，帮助设计人员对设备的结构进行改造。 七、TPM的发展史 将事后保全（BM）、预防保全（PM）、改良保全（CM）、保全预防（MP）四种活动结合起来称之为“生产保全（Productive Maintenance，PM） 20世纪60年代，将PM活动改造成以生产部门为主的TPM改善活动。（即Total Productive Maintenance，全员效率保全，通过全员参加的设备保全管理来提高生产效率，使生产效益最大化）
铁路行车组织名词术语 1.铁路行车组织（organization of train operation） 铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation） 《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules） 《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。 4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train） 按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。 单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。 6.车组（wagon group） 若干车辆连挂在一起，称为车组。 7.车列（train stock;train set） 若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。 8.旅客列车（passenger train） 旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。 9.混合列车（mixed train） 混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。 10.客运列车（passenger train） 旅客列车与混合列车的总称。 11.军用列车（military train;troop train） 军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。 12.货物列车（goods train;freight train） 货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。 13.快运货物列车（fast goods train） 快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。
xxxx运输部安全驾驶管理手册 总则 安全行车是关系到企业和员工生命财产的大事，为了加强机动车和驾驶的安全管理，消除各种隐患，防止行车事故的发生，提高运输的经济效益和社会效益。根据本公司的运输工作实际情况，制定本制度。运输部及其他部门驾驶人员都必须严格遵守本制度。 第一章管理机构及工作职责 一、公司安全驾驶第一负责人：李平职务：总监主要安全职责 1、宣传和贯彻政府及公司的安全法规、条例、规定，组织各项活动、技术培训。 2、根据上级要求和企业实际情况，制订安全工作计划和有关管理措施，修订本公司安全管理 规章制度和安全考核标准，并负责组织实施。 3、组织召开安全会议，总结各阶段的安全运输情况，并针对存在问题制度相应的防范措施。 二、公司安全驾驶第二负责人：何志勇职务：经理主要安全职责 1、布置和检查驾驶员的安全学习。 2、负责驾驶员的安全考核、培训及安全奖罚，负责交通事故的调处及善后工作。 3、负责机动车和驾驶员的建档管理以及有关牌证的换发、年检审业务的组织、管理事项，并做好有关资料的收集、统计和各阶段工作总结。 三、驾驶员的安全岗位职责： 1、遵守交通法规和操作程序，杜绝违章行为，维护交通秩序，确保安全行车。
2、积极参加各项学习活动，提高安全行为意识和技术水平。 3、严格执行公司安全管理规章制度，遵守劳动纪律，服从指挥，按时、按质完成运输任务 4、遵守车辆管理和保修制度，自觉做好车辆“三清例保”工作，保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁及车辆、证件齐全和完好。 5、熟悉车辆性能、熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律。 6、服从上级的指挥和检查，接受上级布置的有关任务和培训。 第二章安全驾驶业务操作规程 一、货物装载 1、货物要堆码要整齐，关好车门，不超宽、超高、超重，保证运输全过程安全。 2、装载时防止货物混杂、撒漏、破损，防止出现人员受伤。 二、货物运输 1、在运货过程中严格遵守交通规则，严禁盲目开车、酒后驾车、超速驾驶，要确保货物及驾驶员本人的安全，防止货物在运输过程中发生散落或丢失的情况。 2、行车过程中注意行车安全，文明礼让，防止因为违规或违章行驶发生交通事故，延误交货时间。 三、货物卸载 1、当到达货物的目的地时，观察和选择最佳的停车位置。 2、当车辆停稳熄火后方可卸货。 3、卸货时注意货车周围的行人安全，防止出现人员受伤。 第三章安全驾驶监督检查制度 一、车辆安全监督检查
行车安全操作规程 一、目的：规定行车操作安全方面的要求，保证人员的人身安全及设备安全运转； 二、范围：行车作业； 三、职责：行车操作工负责具体执行本规程； 行车操作人员守则 1、行车操作人员严禁湿手或带湿手套操作，在操作前应将手上的油或水擦拭干净，以防油或水进入操作按钮盒造成漏电伤人事故；行车工操作时必须带安全帽与穿防护鞋。 2.、行车有故障进行维修时，应停靠在安全地点，切断电源，并挂上“禁止合闸”的警示牌； 3、工作完毕，行车应停在规定位置； 4、行车工须经训练考试，并持有操作证者方能独立操作，未经专门训练和考试不得单独操作。 5、开车前应认真检查设备机械、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。如果控制器制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。 6、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发动的紧急停止行车信号，都应立即停车。 7、行车工必须在得到指挥人员发出卡是启动行车信号后方能进行操作。 8、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放吊件时应鸣铃警告。严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高（不超过1.2米）。 9、检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂上“禁止合闸”的警告牌。地面要设围栏，并挂“禁止通行”的标志。 10、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。 11、行车运行时，不准在运行时进行检修和调整机件。 12、运动中发生突然停电，必须将开关手柄放置“0”位。起吊件未放下或索具未脱钩，不准离开工作岗位。 13、运行时由于突然故障而引起吊件下滑时，必须采取紧急措施向无人处降落。 14、行驶时注意轨道上有无障碍物；吊运高大，物件妨碍视线时，两旁应设专人监视和指挥。 15、实验室有非工作人员在现场时，不得操作行车以免发生安全事故。 16、行车的挂绳需定期检查并及时更换。
铁路事故应急预案 铁路事故应急预案一 1总则 1.1编制目的 为规范铁路交通事故应急管理和应急救援程序，有效预防、正确及时处置本市突发铁路交通事故，最大程度地减少铁路交通事故及其造成的人员伤亡、财产损失和社会影响，提高城市整体防护水平和抗风险能力，保障城市安全运行。 1.2编制依据 本预案依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国消防法》，《道路交通法实施条例》、《铁路运输安全保护条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家处 《上海市突发公共事件总体应急预案》，置铁路交通事故应急预案》， 铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路交通事故应急救援规则》、《铁路交通事故应急预案》、《铁路调度规则》、《铁路交通事故应急预案》和《上海铁路局行车组织规则》、《上海铁路局铁路交通事故应急救援实施细则》等法律法规和有关规定，制定本预案。 1.3适用范围
本预案适用于本市范围内的国家铁路、合资铁路、地方铁路（专用铁道、铁路专用线等）发生铁路交通事故的应急处置。 城市轨道交通的机车、车辆运行在国家铁路、合资铁路、地方铁路（专用铁道、铁路专用线等）发生铁路交通事故的应急处置，按本预案执行。国家铁路的机车、车辆运行在城市轨道交通上发生铁路交通事故，按照城市轨道交通的应急处置办法执行，或应城市轨道交通管理部门的要求，按照本预案执行。 1.4工作原则 坚持“安全第一、预防为主、以人为本、分级管理、逐级负责”的原则，把预防作为应对铁路交通事故的主要任务和中心环节。铁路交通事故发生后，有关单位和部门应当积极救援，在市政府的统一领导下，快速反应，协同应对，减少事故危害和次生事故发生，最大限度地减少人员伤亡和社会影响，保护国家和人民财产安全，尽快恢复铁路运输的正常秩序。 铁路和所在地铁路单位以恢复铁路运输的正常秩序为主要 内容开展救援。事发地区县政府以救治人员、疏散受灾群众、封闭灾害场所、减少灾害影响和次生事故发生、维护社会治安为主要工作，做到职责明确，各负其责，规范有序。 1.5事故分级 1.5.1本预案所称的铁路交通事故，包括铁路旅客伤害事故、货物运输事故（含危险化学品运输事故）、铁路交通伤亡事故、铁路火灾爆炸事故、中断铁路运输事故，及其造成的大面积旅客滞
“ 客运驾驶人安全行车手册 一、配齐安全装备 出车之前装备齐，防患未然心有底。出车前一定要检查车 辆安全装备，如轮胎是否完好，应急出口是否通畅情况等， 尤其要配齐应急安全锤、灭火器、故障车警告标志牌等装备， 在紧急情况下，这些装备能帮助驾驶人和乘客赢得逃生的时 间，摆脱险境 二、系好安全带正确使用安全带，远离危险作用大。安全 带在车辆发生碰撞、紧急制动或发生侧翻时，能将驾驶人和 乘客牢牢固定在座位上，防止人体与车挡风玻璃或车体发生 碰撞造成伤害，从而对驾驶人和乘客起到保护作用。使用安 全带，安全我率先”，客运驾驶人不仅要率先规范使用安全带， 还要提醒乘客系上安全带，让系安全带成为驾乘人员共同的 自觉行为。 小贴士：汽车安全带的作用 安全带有缓冲作用，车辆发生碰撞或紧急制动时，安全带 能够有效保护驾驶人和乘客的生命，避免和减轻伤害。调查 表明，如果系了安全带，在发生正面碰撞时，死亡率可减少 57%；发生侧面碰撞时，死亡率可减少 44%；翻车或坠车时， 死亡率可减少 80%。 三、超速行驶危险大
十次事故九次快，超速行驶多隐患。驾驶人的视野会随着车速的提高而变窄：车速为40公里/小时，视野范围可达90-100度；车速为95公里/小时，视野范围只有40度。客车超速行驶时，驾驶人的注视点变远、视野变窄，注意力转移困难，对速度及路况的判断力降低，易因判断失误或滞后而导致交通事故。同时，车速越快，制动距离就会越长，冲击力越大，发生事故时危害也会大大增加。 四、拒绝疲劳驾驶 疲劳驾驶隐患多，确保休息很重要。驾车时间过长或在路况单一的道路上行驶，驾驶人容易出现疲劳，因此，连续驾 车4小时，要确保休息20分钟以上。中午和午夜是最容易疲劳的时段，一旦觉得困倦、精神不佳，就要停车休息，继续行车非常危险。按要求安装的汽车行驶记录仪或GPS等技术 装备，要注意保养，定期检查，确保其正常运行。 小贴士饱餐对安全驾驶的影响 饱餐后，人体内大量血液流向胃肠等消化器官，而大脑则会因供血不足而缺氧，使人感觉到瞌睡、困倦和注意力分散。因此，若驾驶车辆，用餐不宜过饱，餐后最好休息半小时到 一个小时再驾车。 五、客车超员易失控 超员行驶负荷大，车况变差事故发。客车超员后，载质量增加,轮胎负荷加重，制动距离加长，影响客车转向性能。易
安全行车培训教材 雨中如何安全行车
气候对安全行车的影响是非常大的，例如：雨，雪，雾，寒冷，炎热，缺氧等，突出的是对车辆制动和驾驶员视线的影响。 而雨天是驾车中最常见的一种气候条件，如何在雨天中安全的行车，是一个驾驶员必须具备的常识。 首先，要常检查雨刮器是否正常工作，如雨刮器的胶条有损坏，应及时更换，带有沙砾的胶条会在挡风玻璃上形成划痕，影响行车视线，应及时清洗。 雨中行车时，车辆轮胎的摩擦系数减少，刹车距离肯定比晴天长。车辆应避免紧急刹车，否则轮胎抱死后，车辆会产生侧滑或旋转，使驾驶员失去方向感，发生不可预料的交通事故，正确地做法是采用点刹的方式，既快速反复的踩下，松开刹车。模拟ABS系统的工作原理来防止轮胎抱死。 应特别注意刚下雨不久时的路面，此时路面处于湿润状态，雨水和路面的泥沙混合在一起，路面湿滑，摩擦系数小。影响行车安全，很多案例显示：此时车辆及容易因紧急刹车而侧滑倾翻。 其次，雨天驾车中应注意避让行人和自行车，由于路上的行人和自行车携带有雨伞，雨衣，视线会被遮挡，行动不便，此时车辆开启小灯，可以有效的提醒雨中的行人，让其更早地发现车辆并注意避让。紧急情况下，也可以使用喇叭。 最后，雨天驾车时除了与前车保持安全距离外，应注意前车行驶中会在后方形成雨雾，大量雨水飞速溅向后方，影响后车驾驶员的视
线，甚至在后车挡风玻璃上形成积水。适当的加大距离，可以保证后车驾驶员的安全。 在出现大雨或特大暴雨时，应该减速行驶并开启防雾灯，如雨量很大，雨刮器无法及时清除挡风玻璃上的积水时，应将车停靠在路边安全地带，并开启紧急示警灯。 夜间雨中驾驶时，需要注意地面因积水会反射光线，适当地变换远近灯光，能帮助你及时地发现前方障碍物。 总结：减速行驶、与前车保持必要的安全距离是保证雨天安全行车的关键。 雾天如何安全行车 据交警介绍，雾天行车视野不佳，这是发生交通事故的主要原因。因此雾天驾驶最重要的是与前车保持足够的安全车距，不要跟得太紧，更不要随便超车。特别是在浓雾天气时，务必要打开前后雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯，利用灯光来提高能见度。但需要特别注意的是，雾天行车不要使用远光灯，因为远光灯射出的光线容易被雾气漫反射，会在车前形成白茫茫一片，开车的人反而什么都看不见。但是当能见度小于10米，最好不要出车，等雾消退或减轻后再出车。 具体在雾天行车还要和当时的情况相结合，最近因为天气的原因，浓雾有可能只发生在某个地段或者突然发生，让新手感到措手不及，这个时候就要尽量保持高度注意力，或者干脆把车停靠在路边和安全 的地方，等雾散去后再前行。