世界上最清洁的柴油出现在北欧的瑞典，因此可认为欧洲柴油的发展代表着世界柴油的发展方向。瑞典I级柴油标准是目前世界上最为严格的柴油标准，柴油硫含量达到10μg／g，总芳烃含量不大于5v％，多环芳烃(PNA)含量不大于0.02v％。
现阶段欧盟国家执行车用柴油标准EN 590。由于欧洲国家众多，同汽油标准一样，欧洲EN 590标准也由两部分组成，第一部分限定了硫含量、多环芳烃、闪点和灰分等指标的最大限值。第二部分根据气候和地域，将柴油按温热气候和北极气候，以柴油低温流动性为依据划分成不同的规格和等级，分别制定了相应的密度、运动粘度、十六烷值等控制指标。prEN590—2003欧洲车用柴油标准见表
日本现行柴油标准要求硫含量不大于O.05%，对芳烃含量未作要求。为适应柴油低硫化发展的世界趋势，2005年日本车用柴油硫含量降到50μg/g，2008年降到10μg/g。
《石油工业标准化通讯》2005年16期
我国首次批量生产欧Ⅴ车用柴油
发稿时间： 2009年06月01日 08:28:26
中石化镇海炼化分公司生产的第一船1万吨符合欧Ⅴ排放标准的车用柴油已于近日装运发往香港。这是内地首次批量生产欧Ⅴ车用柴油，标志着我国企业生产的车用柴油质量已达世界最高标准要求。
欧IV车用柴油硫含量要求为不超过50ppm，欧Ⅴ车用柴油硫含量要求为不超过10ppm，比欧IV 车用柴油含硫量减少80%，这种超低硫柴油的使用将极大减少空气污染。
我国现在执行的排放标准落后于欧美、日本、新加坡等，但进展速度很快。欧盟从欧Ⅰ到欧III 的时间是1992年到2000年，我国从第一套质量标准体系到国III的时间是从2003年到2009年。2008年奥运会前北京已推行国IV标准，上海、广州等大城市推行国IV标准汽柴油的工作也在同步进行。国IV标准的硫含量等指标等同于欧IV标准。
所谓国Ⅳ标准，就是国家机动车第四阶段排放标准，等效于2006年以后欧盟执行的欧Ⅳ标准。
实施国Ⅳ标准后，轻型汽车污染物排放将降低50%左右，重型汽车则可降低30%左右，颗粒物排放可降低80%以上。在技术指标上，柴油的硫含量从500PPM（每升柴油燃烧排放物中含500毫克硫）降到50PPM。
车用柴油的硫含量过高是限制柴油车排放控制技术发展和污染物排放的瓶颈。先进的低排放柴油车必须要求使用低于50ppm（或更低）含硫量的柴油；目前我国市售的柴油品质与轻型柴油车的要求有很大差距。以硫含量为例，现行的轻柴油标准中，硫含量为2000ppm，市场柴油的平均硫含量也在800-1000ppm左右，而国Ⅲ标准中柴油硫含量的要求为350ppm，而国Ⅳ标准的要求是50ppm。以目前石化行业的现状，短期内很难大量生产低硫清洁柴油。因此，轻型柴油车在国内的发展是受到了柴油品质的制约。
由于我国尚未制订出相应的低硫车用柴油标准，给实施更严格排放标准带来困难，也使许多先进的柴油机技术无法在中国得到应用，特别是柴油车的尾气净化装置；为了改善环境空气质量，保护人体健康，应在技术成熟的情况下尽早对新生产柴油车要求加装控制颗粒物和NOX尾气催化净化装置的技术改造；但前提是在全国范围应尽早保证供应含硫量低于500ppm和50ppm的车用柴油。
《世界燃油规范》2002版柴油标准见表。
表世界燃油规范—柴油质量要求（2002版）
注：表中的*表示与2000版的不同之处。
从表1可看出，世界燃油规范降低了柴油硫含量，并增加了颗粒物、脂肪酸甲酯含量、乙醇/甲醇含量的指标限制，并对柴油性能评定方面做出了要求。
1960年我国制定了第一个轻柴油标准“SYB1071-60轻柴油规格”。柴油牌号按凝点分为0#、-10#、-20#、-30#及-35#五个牌号。标准要求十六烷值分别不低于43和40。硫含量不大于0.5%。
《车用汽油》国家标准 征求意见稿编制说明 1任务来源 依据国家标准化管理委员会下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责对修订《车用汽油》国家标准。项目编号：20120002-Q-469。 2目的和意义 近年来，国民经济的高速发展带动了国内汽车工业的发展。根据资料显示，2010年我国汽车的产量达到1826万辆，占到世界汽车总产量的23.5%。汽车的大量使用，在给人们的出行带来便捷的同时，也给大气质量造成一定的影响，汽车排放的污染物分担率不断上升，为此，为了降低机动车的排放污染物数量，改善大气环境，中国目前正在制定我国未来第V阶段的汽车排放法规。为了满足这一更加严格的排放要求，需要高质量的车用汽油与之相配套。 本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考了2012年北京市制定第V阶段地方标准时所做的一些研究工作，对某些指标进行适当的调整。 3 标准的编制过程及强制理由 本标准依据国家标准化管理委员会2012年4月27日下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责修订GB 17930-2011《车用汽油》国家标准。 2012年5-6月，接到任务后，课题组首先对国内相关标准的变化情况和国外标准的现状以及目前国内炼厂的状况开展调研。由于本次标准制定的时间要求非常急迫，难于遵循过去在GB 17930-2006和GB 17930-2011起草中所采用的研究方法，为此经课题组研究，本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考北京地方标准研究的相关数据。编写《车用汽油》国家标准的征求意见稿及编制说明，并向全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会的委员及有关单位发送标准征求意见稿，进行意见征集工作。
柴油车和汽油车那个对环境的污染更大？ 具体看一下欧洲汽车尾气排放法规，你就知道柴油车实际上比汽油车排放更低，更环保。要讨论排放，不能只看颗粒，还有HC，CO，NOx。 事实上柴油机比汽油机更加清洁，高效 在欧洲汽车尾气排放法规四阶段之前并没有对汽油机的颗粒物排放做出明确限制，说明柴油机的PM排放确实比汽油机严重，必须控制。但是伴随着GDI缸内直喷汽油机的出现，汽油机排放颗粒污染也引起了重视，在欧五排放标准中已经明确限定GDI汽油机的PM排放不得高于0.005g/km，这一数值等同于柴油机的PM排放限制。汽油柴油在PM上打了个平手。 再让我们来看看其他污染物。柴油机在CO和HC排放上明显低于汽油机，在NOx排放上则高于汽油机。四大主要污染物，2.5：1.5，柴油机胜出。 别忘了还有CO2，这一气候变化的主要罪魁祸首。如果考虑到柴油发动机的平均热效率高于汽油发动机这一不争的事实，你还会觉得柴油机的排放高于汽油机吗？ 还有，欧三支前的柴油机都是不需要采用排气候处理系统就能达到排放法规限值的，汽油机则需要三元催化系统才能满足排放法规。 将来GDI将成为汽油发动机的主流趋势，如何解决所带来的颗粒排放也正式提上了议事日程。而对于柴油发动机而言，随着高压共轨的压力越来越高，随着多极增压，DPF，EGR，SCR等技术的日臻成熟完善，柴油将越来越成为一种清洁高效的能源。（注意我并没有说柴油是“有社会主义特色的化石能源”，所以在可以预见的未来在中国柴油发动机将主要以冒黑烟的形式存在并得不到任何推广。并且考虑到有中国特色的发动机排放认证体系，要中国人自发的去生产清洁柴油发动机，基本上是不划算也不可能的。） 至于电动汽车，现阶段我觉得更像一个笑话。谁也不愿意一个1.5T重的车只能200km就充一次电，更别提我家车库里根本就没有电源插头了。 如果让我选，柴电混合动力才是未来。VW好像已经知道这事儿了。另外你知不知道纯柴油驱动的AUDI 拿了好几年勒芒杯（如今的世界耐力锦标赛WEC）的冠军了？今年的WEC奥迪的柴电混合动力也差不多要夺冠了。
现代动力技术之二 现代高效低排放柴油机技术 (五)柴油机排气后处理 石磊 上海交大内燃机研究所
1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害 3. 污染物的来源 4. 污染物的净化方式（1）一氧化碳（CO）：不完全燃烧产物。 （2）碳氢化合物（HC）：未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化产物。 （3）氮氧化合物（NOx）：在燃烧过程中和排入大气后造成的氮的各种氧化物（NO、NO2为主）的总称。 （4）颗粒排放物(PM）：主要是碳烟、未燃燃油和润滑油液态颗粒，以及其他碳氢化合物、硫化物、含金属的灰分等。 （5）二氧化碳（CO2）：燃烧的必然产物。
1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害 3. 污染物的来源 4. 污染物的净化方式 一氧化碳（CO） （1）形成原因 汽油机——主要是由可燃混合气过 浓造成的。 柴油机——主要是由燃烧室内部缺 氧或温度过低造成的。 （2）危害 是一种无色、无味的有毒气体，吸 入人体后，能以比氧强210倍的亲和 力同血液中的血红蛋白结合，形成 碳氧血红蛋白，阻碍血液向心脏、 脑等器官输送氧气，从而引起各种 中毒症状，直至使人窒息死亡。
1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害 3. 污染物的来源 4. 污染物的净化方式 碳氢化合物（HC） （1）形成原因 汽油机——主要是因为低温缸壁的 冷激作用，使火焰消失；电火花太 弱，不能点燃混合气；进排气门重 叠期间，新鲜混合气泄漏；曲轴箱 窜气，汽油箱或化油器浮子室内汽 油蒸发等。 柴油机——主要是混合气形成不良 或温度过低而形成。 （2）危害 HC吸入人体后会破坏造血机能，造 成贫血、神经衰弱等，同时也会致 癌。
我国汽油标准与国外汽油标准的对 比 欧阳光明（2021.03.07） 目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。 1.欧盟汽油标准 EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。 为了进一步降低汽车污染物的排放， EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150μg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50μg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10μg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。 表1 欧盟汽油规格主要指标的变化
《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。 2006年9月，世界燃油规范进行了第四次修订，将无铅汽油标准划分为四类： 1类：汽车市场对排放污染控制没有或极少要求，主要考虑汽车或发动机本身的技术状况。 2类：市场上有严格的排放控制和其它要求。 3类：市场上有超前的排放控制要求和其它要求。 4类：市场上有更超前的排放控制要求，满足最新汽车复杂的NOX排放后处理控制技术，实现超低排放。 《世界燃油规范》不允许汽油中加入含有锰、铅等金属的添加剂，可加入无灰的汽油清净剂，并根据不同的类别对硫、烯烃、芳烃和苯的含量分别加以限制，其中硫含量的下降幅度最大。《世界燃油规范》不仅对汽油的组分有限制指标外，还对汽油的性能评定方面提出了严格的要求。《世界燃油规范》指标见表2。
油罐清洗施工方案 一、概况 油罐由于检修改装，使用年限较长，淤渣沉积严重，油罐底部积聚了大量的杂质和水分，罐内壁也附上许多油污垢。这些杂质和水分会使油品的质量降低，并影响油品计算的精确度，加速油罐腐蚀，严重时会引起底板穿孔，造成漏油事故，同时，在油品输运过程中，由于杂质和水分较多，容易产生静电并积聚，造成静电事故。因此，油罐必须进行清洗，油罐清洗的基本要求，以保证油品质量，延长油罐使用期限，避免事故的发生为主。下面从三个方面对油罐清洗作业进行分析。 二、工程施工主要技术措施 1.清洗作业准备 成立清洗工作领导小组：（详见领导小组名单） 指定双方作业监护人，对作业监护人和施工人员进行安全教育，考试合格，并签订安全协议。 现场交底，做好安全措施及物质、工具、器材的准备工作；如带静电导出线的胶管、油盆及油桶等。 2.管网系统及罐体排油清洗的具体步骤： 油库停油后，首先油库将油罐内的油料发完。油库工作人员对管网及罐体内的余油进行清除后交给清洗单位进行清洗。 管网系统及油罐排油清洗施工作业前，应按要求设置警戒区、警戒线、警戒标志等。 断开电动阀门及计量系统等所有相关电气的电源及静电接地装置。
在油库工作人员的统一指挥下，先利用油罐的切水阀采用机械抽吸法排出各罐体内的余油（采用油罐车或真空泵抽吸底油前应按规定办理好临时用电及用火作业许可证）。 三、管网系统水冲洗具体步骤 1.管道清洗作业施工工艺流程 分区断开相关阀门——抽吸管道余油——排除油气——管道清洗——油气测试——清洗完毕验收。 2.清洗前的准备工作 2.1根据管道油品和性质，以及清洗施工方案和设备是否符合清洗、作业方案、安全措施和操作规程是否与实际相符，否则应加以修订。 2.2按照批准的作业方案和HSE安全措施准备防爆工具、防爆电器和设备，并检查其技术性能，合格的方可使用。 2.3抽吸管道余油断开与油罐相连的阀门、电器、自动化仪表接线。 2.4填写和审批受限空间作业票、作业许可证、临时用电作业票、需动火的要填写动火作业票。 3.管道清洗步骤 3.1分油罐、发油区和卸油区，首先清洗油罐和发油区管道，后清洗卸油区管道。 3.2抽吸管道余油 3.2.1首先清洗油罐和发油区的管道，分品种管道在发油区管道阀门连接处断开用防爆型抽油泵吸油管插入管内抽吸余油，（请分公司安排油罐车接应）抽油泵应放置在抽油口3米以外的安全地带。
1、（1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性 3、腐蚀性 4、安定性（评分标 抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。 从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90,93,95降为89,92,95。 抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。 汽油的抗爆性与化学组成的关系为： 芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。 （2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。 初馏点、t10%：反映启动性能;t50%：反映爬坡、加速性能;t90%：反映汽油完全蒸发、燃烧性能。饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易
于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。 从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。 这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。 （3）腐蚀性： 评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。 从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。 （4）安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。 评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。 直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。 汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。
柴油罐清洁状况 现状说明： 由于2010年年初发生柴油含水及大量的泥浆，造成生产一度停止，严重影响我司的生产状况，甚至可能损坏燃烧设备，致生产大面积瘫痪。鉴于此种情形，于2010年4月2—3日由广州开力清罐公司和冠德柴油供应商进行我司的柴油罐的清洁及现场安全监管工作。 清罐过程描述： 2010年4月2-3日，广州开力清罐公司到我司现场，我们进行如下的工作： 1）我司锅炉房人员检测油罐油位及相关的生产供用油泵及阀门的开闭情况，并记录柴油存量状况。 2）清罐公司花了约2小时拆卸2号柴油罐的人孔端盖， 3）放入3寸油泵抽油管道，进行罐内柴油临时储存到油车。 4）当罐内的柴油被完全抽尽，清洁公司人员穿好防护服及戴好呼吸设备和防爆灯，从人孔进入油罐底部，并用胶桶提取罐底的泥浆。 5）油泥浆取尽后，采用较大的碎布擦洗油罐。 6）清洁工作完成后，装好人孔密封垫及密封胶，安装人孔盖并进行螺丝紧固工作。 7）所有的工作完城后，重新放入油车柴油入油罐。 8）锅炉房操作人员打开相应阀门并重新检查油位。 油罐清洁数据（升） 油罐清洁周期分析： 根据春节期间故障所产生的数据为：废油5417升另管路放出823公斤约1000升 所以两个柴油油罐所产生的总废油为：700+500+5417+1000= 7667 （升） 同时根据最近几年的柴油消耗数据，因2005年7月中进行油罐底抽油清洁，如果按5年生产情况来计算，即 每年平均产生的废油为： 7667÷5= 1533.4 (升/年) 即每个罐底有766.7升的废水油。 因此，两年约产生3066.8升，每个罐的底部将有约1533.4升废水柴油。 同时，每个油罐的容积约为22700升容量，所以如果按两年来计算，废柴油占总油罐油存量的1533.4÷22700=6.75% 所以，每两年清罐一次比较合理。 备注：以上数据未考虑柴油品质状况
柴油罐清洗施工方案 姓名：XXX 部门：XXX 日期：XXX
柴油罐清洗施工方案 一、概况 油罐由于检修改装，使用年限较长，淤渣沉积严重，油罐底部积聚了大量的杂质和水分，罐内壁也附上许多油污垢。这些杂质和水分会使油品的质量降低，并影响油品计算的精确度，加速油罐腐蚀，严重时会引起底板穿孔，造成漏油事故，同时，在油品输运过程中，由于杂质和水分较多，容易产生静电并积聚，造成静电事故。因此，油罐必须进行清洗，油罐清洗的基本要求，以保证油品质量，延长油罐使用期限，避免事故的发生为主。下面从三个方面对油罐清洗作业进行分析。 二、工程施工主要技术措施 1.清洗作业准备 成立清洗工作领导小组：（详见领导小组名单） 指定双方作业监护人，对作业监护人和施工人员进行安全教育，考试合格，并签订安全协议。 现场交底，做好安全措施及物质、工具、器材的准备工作；如带静电导出线的胶管、油盆及油桶等。 2.管网系统及罐体排油清洗的具体步骤： 油库停油后，首先油库将油罐内的油料发完。油库工作人员对管网及罐体内的余油进行清除后交给清洗单位进行清洗。 管网系统及油罐排油清洗施工作业前，应按要求设置警戒区、警戒线、警戒标志等。 断开电动阀门及计量系统等所有相关电气的电源及静电接地装置。 在油库工作人员的统一指挥下，先利用油罐的切水阀采用机械抽吸 第 2 页共 25 页
法排出各罐体内的余油（采用油罐车或真空泵抽吸底油前应按规定办理好临时用电及用火作业许可证）。 三、管网系统水冲洗具体步骤 1.管道清洗作业施工工艺流程 分区断开相关阀门--抽吸管道余油--排除油气--管道清洗--油气 测试--清洗完毕验收。 2.清洗前的准备工作 2.1根据管道油品和性质，以及清洗施工方案和设备是否符合清洗、作业方案、安全措施和操作规程是否与实际相符，否则应加以修订。 2.2按照批准的作业方案和HSE安全措施准备防爆工具、防爆电器和设备，并检查其技术性能，合格的方可使用。 2.3抽吸管道余油断开与油罐相连的阀门、电器、自动化仪表接线。 2.4填写和审批受限空间作业票、作业许可证、临时用电作业票、需动火的要填写动火作业票。 3.管道清洗步骤 3.1分油罐、发油区和卸油区，首先清洗油罐和发油区管道，后清洗卸油区管道。 3.2抽吸管道余油 3.2.1首先清洗油罐和发油区的管道，分品种管道在发油区管道阀门连接处断开用防爆型抽油泵吸油管插入管内抽吸余油，（请分公司安排油罐车接应）抽油泵应放置在抽油口3米以外的安全地带。 卸油区管道，分品种管道在卸油泵房阀门连接处断开用防爆型抽油泵吸油管插入管内抽吸余油，（请分公司安排油罐车接应）抽油泵应放置在抽油口3米以外的安全地带。 第 3 页共 25 页
世界上最清洁的柴油出现在北欧的瑞典，因此可认为欧洲柴油的发展代表着世界柴油的发展方向。瑞典I级柴油标准是目前世界上最为严格的柴油标准，柴油硫含量达到10μg／g，总芳烃含量不大于5v％，多环芳烃(PNA)含量不大于0.02v％。 现阶段欧盟国家执行车用柴油标准EN 590。由于欧洲国家众多，同汽油标准一样，欧洲EN 590标准也由两部分组成，第一部分限定了硫含量、多环芳烃、闪点和灰分等指标的最大限值。第二部分根据气候和地域，将柴油按温热气候和北极气候，以柴油低温流动性为依据划分成不同的规格和等级，分别制定了相应的密度、运动粘度、十六烷值等控制指标。prEN590—2003欧洲车用柴油标准见表 日本现行柴油标准要求硫含量不大于O.05%，对芳烃含量未作要求。为适应柴油低硫化发展的世界趋势，2005年日本车用柴油硫含量降到50μg/g，2008年降到10μg/g。 《石油工业标准化通讯》2005年16期 我国首次批量生产欧Ⅴ车用柴油 发稿时间： 2009年06月01日 08:28:26 中石化镇海炼化分公司生产的第一船1万吨符合欧Ⅴ排放标准的车用柴油已于近日装运发往香港。这是内地首次批量生产欧Ⅴ车用柴油，标志着我国企业生产的车用柴油质量已达世界最高标准要求。 欧IV车用柴油硫含量要求为不超过50ppm，欧Ⅴ车用柴油硫含量要求为不超过10ppm，比欧IV 车用柴油含硫量减少80%，这种超低硫柴油的使用将极大减少空气污染。 我国现在执行的排放标准落后于欧美、日本、新加坡等，但进展速度很快。欧盟从欧Ⅰ到欧III 的时间是1992年到2000年，我国从第一套质量标准体系到国III的时间是从2003年到2009年。2008年奥运会前北京已推行国IV标准，上海、广州等大城市推行国IV标准汽柴油的工作也在同步进行。国IV标准的硫含量等指标等同于欧IV标准。 所谓国Ⅳ标准，就是国家机动车第四阶段排放标准，等效于2006年以后欧盟执行的欧Ⅳ标准。 实施国Ⅳ标准后，轻型汽车污染物排放将降低50%左右，重型汽车则可降低30%左右，颗粒物排放可降低80%以上。在技术指标上，柴油的硫含量从500PPM（每升柴油燃烧排放物中含500毫克硫）降到50PPM。 车用柴油的硫含量过高是限制柴油车排放控制技术发展和污染物排放的瓶颈。先进的低排放柴油车必须要求使用低于50ppm（或更低）含硫量的柴油；目前我国市售的柴油品质与轻型柴油车的要求有很大差距。以硫含量为例，现行的轻柴油标准中，硫含量为2000ppm，市场柴油的平均硫含量也在800-1000ppm左右，而国Ⅲ标准中柴油硫含量的要求为350ppm，而国Ⅳ标准的要求是50ppm。以目前石化行业的现状，短期内很难大量生产低硫清洁柴油。因此，轻型柴油车在国内的发展是受到了柴油品质的制约。 由于我国尚未制订出相应的低硫车用柴油标准，给实施更严格排放标准带来困难，也使许多先进的柴油机技术无法在中国得到应用，特别是柴油车的尾气净化装置；为了改善环境空气质量，保护人体健康，应在技术成熟的情况下尽早对新生产柴油车要求加装控制颗粒物和NOX尾气催化净化装置的技术改造；但前提是在全国范围应尽早保证供应含硫量低于500ppm和50ppm的车用柴油。 《世界燃油规范》2002版柴油标准见表。
汽油、柴油基本知识技术指标 汽油是应用于点燃式发动机（即汽油发动机）的专用燃料。汽油的外观一般为水白色透明液体，密度一般在0.71-0.75g/cm3之间，有特殊的汽油芳香味。汽油按用途分航空汽油与车用汽油之分，在加油站销售的汽油一般为车用汽油。我国车用汽油的牌号是以研究法辛烷值的大小为划分依据的。 汽车对车用汽油的性能要求： 1、良好的抗爆性； 2、适当的蒸发性； 3、良好的抗氧化安定性； 4、良好的抗腐蚀性及一定的环保要求。 表征汽油内在质量的检验项目有：汽油的抗爆性（研究法辛烷值、马达法辛烷值、抗爆指数）、硫含量、蒸汽压、烯烃、芳烃、苯含量、腐蚀、馏程等。 汽油，英文名为：ULP，外观为透明液体，主要是由C4~C10各族烃类组成，按研究法辛烷值分为90号、93号、97号三个牌号。具有较高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。 目前市场上所见到的93号、97号、98号汽油产品执行的产品标准均为企业标准。与GB 17930-1999标准所属产品相比，具有更高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。汽油作为有机溶液，还可以作为萃取剂使用，目前作为萃取剂最广泛的应用为国内大豆油主流生产技术：浸出油技术。浸出油技术操作方法为将大豆在6号轻汽油中浸泡后再榨取油脂，然后经过一系列加工过后形成大豆食用油。 [一]、物化性质 油品的一大类。复杂烃类(碳原子数约4～12)的混合物。 无色至淡黄色的易流动液体。沸点范围约初馏点30℃至205℃，空气中含量为74～123g／m3时遇火爆炸。主要组分是四碳至十二碳烃类。易燃。 汽油的热值约为44000kJ/kg。燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产
车用汽油国家标准 2014.10.01 项目 国三 国四 国五/京四 粤四 抗爆性 研究法辛烷值(RON) 不小于 抗爆指数 不小于 93# 93# 92# 93# 93 93 92 93 88 88 87 88 铅含量 % 不大于 0.005 0.005 0.005 0.005 馏程 10%蒸发温度 ℃ 不高于 50%蒸发温度 ℃ 不高于 90%蒸发温度 ℃ 不高于 终馏点温度 ℃ 不高于 残留量 ml 不大于 70 120 190 205 2 蒸气压11月1日—4月30日 KPa 不大于 5月1日—年10月31日 KPa 不大于 88 72 42-85 40-68 45-85 42-65 40-65 40-65 溶剂洗后胶质 mg/100ml 不大于 5 5 5 5 未洗胶质 mg/100ml 不大于 -- 30 30 --- 诱导期 min 不小于 480 480 480 480 硫含量 %（m ） 不大于 0.015 0.005 0.001 0.005 硫醇（需满足下列要求之一） 博士实验 通过 通过 通过 通过 硫醇硫含量 %（m ）不大于 0.001 0.001 0.001 0.001 铜片腐蚀(50 ℃ 3h) 级 不大于 1 1 1 1 水溶性酸碱 无 无 无 无 机械杂质及水分 无 无 无 无 苯含量 % (m) 不大于 1.0 1.0 1.0 1.0 氧含量% (m) 不大于 2.7 2.7 2.7 2.7 甲醇含量% (m) 不大于 0.3 0.3 0.3 0.3 烯烃含量%（v/v) 不大于 30 28 25 25 芳烃含量 % (v) 不大于 40 40 --- --- 芳烃+烯烃含量 % (v) 不大于 -- -- 60 60 锰含量/（g/L ） 不大于 0.016 0.008 0.002 0.008 铁含量/（g/L ） 不大于 0.01 0.01 0.01 0.01 密度（20℃）kg/m 3 --- 0.72-0.775 0.72-0.775 0.72-0.775
我国汽油标准与国外汽油标准的对比 目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。 1.欧盟汽油标准 EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。 为了进一步降低汽车污染物的排放， EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150μg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50μg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10μg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。 2. 《世界燃油规范》 《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。 2006年9月，世界燃油规范进行了第四次修订，将无铅汽油标准划分为四类：
汽油柴油燃料油装卸作业应急处置方 案
汽油、柴油、燃料油装卸作业应急处理方案 1 火灾事故现场处理方案 1.1 事故特征 汽油、柴油、燃料油均为第3类易燃液体，该类物质闪点低，具有易燃、易爆特性，且汽油蒸汽密度重于空气，会发出的油蒸气容易聚集，如果达到一定浓度，遇静电、雷电等都会引起火灾、爆炸事故。进行装卸作业时一旦发生火灾爆炸事故，可能导致较大财产损失、人员伤亡、环境污染事故。 1.2 应急组织及职责 1.2.1.应急组织体系 1.2.1.1.应急指挥中心 总指挥：总经理。 成员：安环综合部经理、生产业务部经理、技术部经理、财务部经理。
1.2.1.2.应急指挥中心值班室 设在调度室，设24h值班电话39072190、39072182。 1.2.1.3.应急小组 抢险控制组、医疗救护组、警戒疏散组、后勤保障组。 1.2.2.指挥机构及职责 1.2.2.1.应急指挥中心职责 1.负责组织公司生产安全事故综合应急预案、各专项应急预案的编制、修改、宣贯及演练。 2.统一领导、部署、指挥由公司响应的生产安全事故应急处理。 3.负责事故应急处理工作中重大事项的决策、决定，指导督促现场指挥部实施应急救援行动。 4.根据事故应急处理的需要，统一调配公司内部相关人员、物资、设备、设施、器材等应急资源参加事故应急处理。 5.贯彻落实政府有关主管部门、应急主管机构的指示、指令，按要求向政府相关部门动态报告事故应急处理情况。 6.负责事故应急处理过程中对外发布信息的领导、审核、发布。 1.2.2.2.应急指挥中心值班室职责 1.负责专人24小时值班，记录各类事故报告信息和事故预警信息。 2.及时向应急指挥中心的总指挥、其它成员以及与事故类型相对应的事故应急处理小组成员通报事故信息。
Hans Journal of Chemical Engineering and Technology 化学工程与技术, 2018, 8(6), 373-376 Published Online November 2018 in Hans. https://www.doczj.com/doc/bc6037904.html,/journal/hjcet https://https://www.doczj.com/doc/bc6037904.html,/10.12677/hjcet.2018.86049 Present Advances of Vehicle Clean Diesel Abroad Dahui Yuan Daqing Petrochemical Research Center, Petrochemical Research Institute, Petrochina, Daqing Heilongjiang Received: Nov. 8th, 2018; accepted: Nov. 22nd, 2018; published: Nov. 29th, 2018 Abstract The irresistible trend of high level vehicle diesel fuel oil is to be ultra low sulfur or zero sulfur. As a result, research on the production of ULSD (ultra low sulfur diesel) has gained enormous interest in the scientific community worldwide, and many hydroprocessing technologies have been devel-oped. The typical hydroprocessing technologies of the main scientific community abroad are in-troduced in the paper. Keywords Vehicle Clean Diesel, Hydroprocessing Technologies, Present Advances Abroad 国外车用清洁柴油 加氢技术概述 袁大辉 中国石油石化院大庆化工研究中心，黑龙江大庆 收稿日期：2018年11月8日；录用日期：2018年11月22日；发布日期：2018年11月29日 摘要 低硫乃至无硫是未来车用高标准柴油燃料发展的必然趋势，国外各大公司、研究机构均成功地开发出了各具特色的车用清洁柴油技术，代表了车用清洁柴油发展的方向。本文综述了国外该领域具有代表性的主要公司、机构的车用清洁柴油技术。
` ICS 75.160.20 E 31 备案号： DB 车用汽油 Gasoline for motor vehicle 上海市质量技术监督局 发布
前言 本标准第3、4章为强制性条款，其余为推荐性条款。 本标准非等效采用欧盟标准EN 228-2004《车用汽油》制定。 本标准与EN 228-2004标准的主要技术差异是: 一一规范性引用文件中均采用我国相应的国家标准和行业标准； ——根据上海地区实际情况，按照研究法辛烷值划分为3个牌号； ——未设马达法辛烷值、VLI指数等项目； ——增加了抗爆指数、铁含量、锰含量、硫醇、水溶性酸或碱、机械杂质及水分项目和相应的试验方法； ——密度按20℃进行规定； ——烯烃指标规定为“不大于 25％(体积分数)”，芳烃修改为“芳烃＋烯烃”，指标为“不大于 60％(体积分数)”； ——氧化物只规定甲醇，指标为“不大于 0.3％(质量分数)”； ——馏程指标与GB 17930－2006《车用汽油》国家标准一致。 本标准由上海市质量技术监督局、上海市环境保护局提出。 本标准由上海市化学标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国石油化工股份有限公司上海石油化工研究院、中国石油化工股份有限公司上海高桥分公司，中国石化上海石油化工股份有限公司，上海机动车检测中心。 本标准主要起草人：王川、林荣兴、陈洪德、缪文泉、叶志良、沈伟云、唐德寿、黄成。 本标准于2009年首次发布。
车用汽油 1 范围 本标准规定了由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用汽油的要求和试 验方法、取样及标志、包装、运输和贮存。 本标准规定的产品适用于作点燃式发动机的燃料。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 259 石油产品水溶性酸及碱测定法 GB/T 260 石油产品水分测定法 GB/T 503 汽油辛烷值测定法（马达法） GB/T 511 石油产品和添加剂机械杂质测定法（重量法） GB/T 1792 馏份燃料中硫醇硫测定法（电位滴定法） GB/T 1884 原油和液体石油产品密度测定法（密度计法）(GB/T 1884-2000, eqv ISO 3675:1998) GB/T 1885 石油计量表(GB/T 1885-1998,eqv ISO 912:1991) GB/T 4756 石油液体手工取样法(GB/T 4756-1998,neq ISO 3170:1988) GB/T 5096 石油产品铜片腐蚀试验法 GB/T 5487 汽油辛烷值测定法（研究法） GB/T 6536 石油产品蒸馏测定法 GB/T 8017 石油产品蒸气压测定法（雷德法） GB/T 8018 汽油氧化安定性测定法（诱导期法） GB/T 8019 燃料胶质含量的测定喷射蒸发法 GB/T 8020 汽油铅含量测定法（原子吸收光谱法） GB/T 11132 液体石油产品烃类的测定荧光指示剂吸附法 GB/T 11140 石油产品硫含量的测定波长色散X射线荧光光谱法 GB 17930－2006 车用汽油 SH 0164 石油产品包装、贮运及交货验收规则 SH/T 0174 芳烃和轻质石油产品硫醇定性试验法（博士试验法） SH/T 0253 轻质石油产品中总硫含量测定法(电量法) SH/T 0604 原油和石油产品密度测定法（U型振动管法） SH/T 0663 汽油中某些醇类和醚类测定法（气相色谱法） SH/T 0689 轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含量测定法（紫外荧光法） SH/T 0693 汽油中芳烃含量测定法（气相色谱法） SH/T 0711 汽油中锰含量测定法(原子吸收光谱法) SH/T 0712 汽油中铁含量测定法（原子吸收光谱法）
柴油机箱清洗的窍门 柴油机箱清洗的窍门(1)打开油箱的放油开关并放完存油后，同时关闭放油开关和供油开关，卸下油箱盖、滤油网和量油尺，向油箱内注入20～40l干净柴油作为清洗用油(视油箱容量大小而定)。 (2)将气泵软管与喷管连接，并将喷管下部深入油箱底部。当气泵贮气筒的气压升至0.6～0.7mpa时，打开闸阀，让高速气流从喷孔冲入油箱的底部油层，使柴油激荡和飞溅起来，从而把油箱内部冲刷干净。在清洗过程中，贮气筒气压应保持在0.4～0.5mpa 。为防止油雾喷出油箱，要用纱布堵住油箱口，以不影响喷管左右摆动为宜。 (3)关闭贮气筒闸阀，取出喷管，放净油箱内清洗用油，另加15～30l干净柴油，按照上述方法再清洗1次。清洗结束后放出清洗用油，装上滤油网、量油尺和油箱盖，至此完成油箱清洗工作。放出的清洗用油经沉淀后可用于其他油箱或机件的清洗。 上述清洗方法只可用于柴油箱，不得用于汽油箱。因为压缩空气与箱壁摩擦可产生静电，而汽油又易燃易爆，即使在-30℃的严寒条件下，微小的火花也会点燃汽油，引发安全事故。 柴油的使用误区错误1、装油桶太脏 错误原因：再干净的柴油也会给弄脏了。 正确方式：油桶，要洗干净漏斗、油桶都要清洗干净。
错误2、滚油桶,加油时将油桶放倒，并滚动到机器前。 错误原因：放倒后再滚动，原本沉淀到桶底部的水、杂质又和柴油混在一起了。 正确方式：应小心的将24小时沉淀的柴油，用小推车送到机器旁进行加油。 错误3、加油时用很脏的管子输入柴油 错误原因：脏东西连同柴油一起进入油箱。 正确方式：在干净的油管加上过滤材质(例如丝袜)进行燃油的过滤，可以将杂质拒之于油箱外。 错误4、将油桶置于高处，插入油管进行加油 错误原因：不安全的做法，假如油桶内有脏物质，脏物会因油管内的压力作用顺着油管进入油箱。 正确方式：不用普通的油管，而选用手摇泵给设备加油是个很好的解决方法。(备注：手摇泵在市场上可买到) 燃油的日常管理注意事项1、购买前，要控制进货质量;购买后，要加强在库管理注意事项 (1)控制进货渠道，不要购买混有水、砂，油品差的燃油。 (2)在集中放置燃油的地点，一定注意禁烟禁火。 (3)在露天放置燃油桶时，尽量采用横着倒地放置，并要注意给桶进行遮盖(布、塑料布均可)，以防止燃油桶内会混入雨水。 (4)放置燃油桶时，如一定要立着放置时，注意要在燃油桶底部一侧垫入东西，让桶一侧能够翘起，以放置积水流进桶顶部的出油孔中 (5)对于半箱燃油的燃油桶，尽量用横向倒地放平的方式放置，
国内外汽油质量标准对比 目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。 1.欧盟汽油标准 EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。 为了进一步降低汽车污染物的排放，EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150μg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50μg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10μg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化 2.《世界燃油规范》 《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽
一、柴油质量标准 标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。 成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油 GB19147-2016。 （二）柴油相关知识 柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于 1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。 国家标准GB 252-2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010 称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于 0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。 1、规格及用途 轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。 2、性能指标及要求 柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。 （1）燃烧性（着火性）： 柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。 柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。 柴油的十六烷值与其化学组成有关。正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。 （2）蒸发性： 要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。同时，蒸发性强，即馏分轻，粘度必然小，不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。这就是说，柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。柴油的蒸发性主要用馏程和闭口闪点来评定。 ①馏程 50％回收温度：该温度越低，说明柴油中轻质组分越多，蒸发性越好，使柴油易于启动。标准中规定50％回收温度不高于300℃。 90％回收温度和95％回收温度：该温度越低，说明柴油中重质组分越少，可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能，降低油耗，减少机械磨损。标准中规定90％回收温度和95％回收温度分别不高于355℃和365℃。