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发展城市轨道交通是解决城市交通拥挤，满足城市交通需求的最有效的手段，也是实现城市交通可持续发展的重要战略。如何发挥所建工程在交通一体化中的作用、有效地利用城市有限的土地资源、快捷高效地集散客流等问题客观地摆在面前。为了合理配备轨道站点交通设施，了解轨道交通与其他方式的衔接比例，本文用行为调查（ＳｔａｔｅｄＰｒｅｆｅｒｅｎｃｅ，ＳＰ）和意向（Ｒｅｖｅａｌｅｄ Ｐｒｅｆｅｒｅｎｃｅ，ＲＰ）调查的方法［１］，了解轨道出行者的个人信息，以及在各种假设组合下转向轨道出行的人群的特征。
本研究通过进行交通方式选择特性调查，分析各轨道交通站点特性、制定分类标准，并确定不同类型站点吸引范围和衔接交通方式组成比例的经验取值范围，从而进一步确定轨道站点交通配套设施的面积。本文试图通过对该基础调查数据的考察和分析，为轨道部门提供参考依据。
１ 交通方式选择特性调查概要
为了探讨人们的交通方式选择特性，我们拟以ＲＰ调查及ＳＰ调查的方法，以北京市轨道周边６个小区为对象进行了交通方式选择特性问卷调查。
根据各小区的地理区位和与轨道站点的距离，选择有代表的小区如下：二环内的光明北里小区、宣武门站南小区（宣武门站）；二环—四环的松榆南
■ 易 洪，关宏志，王山川 北京工业大学北京市交通工程重点实验室，北京 １０００２２
摘 要：随着城市交通问题的日益严重，大力发展城市轨道交通成为解决城市交通问题的有效方法。
引导一部分人乘坐轨道交通出行，可以减少路面交通压力。以北京市城市轨道建设为目的，通过在北京市６个小区进行的交通方式选择特性调查，在分析了当前的交通状况的条件下，着重分析了５种情景组合设计下人们选择轨道出行比例的变化以及个人特征信息。分析结果表明，轨道出行比例与轨道费用、时间以及衔接费用有着显著的关系，并且不同年龄、职业、出行目的的群体选择轨道出行的比例也不尽相同。分析结果对于北京市城市轨道建设具有参考意见。关键词：轨道交通；特性调查；轨道出行
里、三里河三区（木樨地站）；四环外的回龙观（回龙观站）、亦庄贵园北里。具体的样本回收情况如表１。
在设计调查时，围绕轨道交通使用者选择衔接方式的行为收集数据。在意向调查中设置了“衔接费用”项，借此考察衔接费用对轨道使用者的影响。
考虑到相关影响因素，这次调查主要包括出行者个人信息，上次出行信息以及归于轨道交通使用者的２方面衔接信息的ＲＰ数据和在多种假设条件下人们选择何种交通方式出行的ＳＰ信息。调查采取调查员在指定的时间、地点，对在该地铁周边小区人员进行询问，当面填写调查表的方式。
另外，鉴于平日和假日的出行目的和出行方式有所不同，因而有不同的方式选择特性。此次调查于２００５年９月２５日进行。上午调查受访者平日的１次出行，下午调查受访者假日的１次出行，共获得样本７７５份。由于数据的使用方式的不同，有效样本的数目有所不同。以二环和四环为界，将调查区分成３个区域，每个区域选取２个典型小区作为
收稿日期：２００５－１２－２２
作者简介：易 洪（１９７９－），女，四川省德阳人，在读硕士研究生，高级工程师．研究方向为交通规划。Ｅ－ｍａｉｌ：ｙｉｈｏｎｇ＿２００３＠ｅｍａｉｌｓ．ｂｊｕｔ．ｅｄｕ．ｃｎ
表１ 样本回收表
大城市轨道交通选择行为调查初步分析
——以北京市地铁4、5、10号线为例
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调查点，其中一个小区在已有城市轨道交通站点的步行范围内，另外一个小区离站点较远，具体调查地点如图１。
对于轨道交通选取了３个变量：轨道票价、时间和衔接费用，采用正交组合进行了情景设计［２］，得出４个情景组合，考虑票价的浮动范围较小，又添加了一个票价为５元的情景。具体情景组合如表２。
２ 数据初步分析
此次调查的开展，主要是为了配合北京地铁４、５、１０号线的修建运营，整合地铁与地面常规公交的衔接，发挥所建工程在交通一体化中的作用，有效地利用城市有限的土地资源，形成快捷高效的集散客流模式。通过此次调查，获取了北京市居民出行方式选择特性的数据，并初步掌握了人们利用轨道交通的出行特征，特别是轨道交通使用者的衔接方式选择行为及偏好，为后续工作的开展作必要的准备。这次调查采集到的轨道使用者样本２０３份，下面对数据进行初步分析。
２．１ 轨道使用者个人信息
从图２可看出，利用轨道出行的人群年龄主要集中在２０～３０岁，大约占５０％，其次是３０～４０岁，其他年龄段的大都在１０％以下，平日假日区别不大。
从图３可看出，平日公务员、企事业单位人员
和一般职工、工人的出行比例相对较高，在２０％以上，而假日中一般职工、工人和学生的出行比例相对较高，在２０％以上。自由职业者无论平日还是假日利用轨道出行的比较相对较小。
从图４可看出，轨道交通使用者主要集中在年收入５万元以下的人群，比例在７０％以上。平日与假日轨道交通使用者的收入差别较大，平日年收入在３．１万～５万元的人群使用轨道最多，占４３％。假日低收入人群使用的轨道交通的比例最高，高达５９％。这可能是由于平日与假日出行目的不同。
从图５可看出，使用轨道交通的出行人群，无私家车的占８５％以上，平日与假日区别不大。
从图６可看出，平日利用轨道交通的出行，上班目的明显偏多，占５３％，而其他目的都在１０％以下；假日中，购物和娱乐休闲目的的相对较高，二者共占５２％。其他目的出行的平日与假日出行所占的比例都较小。
图１ 调查地点分布
表２ 情景组合设计表
图３ 职业分布
图４ 收入分布
年龄分布／岁
图２ 年龄分布
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２．２ 个人信息与出行方式的关系
图７显示，随着收入的增加，使用小汽车的受访者逐渐增加，使用常规公交的受访者逐渐减少，使用小汽车的人数也是随着收入的增加而增加，对于使用地铁的受访者，年收入在５．１万～７万元达到最大，即在这个收入区间的受访者，倾向于使用地铁。
图８显示，职业对于出行方式的影响没有明显
的规律，公务员、事业单位人员使用地铁的概率比较高，占所有出行方式的４０％，而企业管理人员开车出行的概率比较高，占所有出行方式的３２％，一般职员、工人和学生还有其他不确定归类的人员坐公交出行的比例则很大，都在４０％以上。
图９表明，２１～３０岁的人坐轨道的比例最高，占所有出行方式的４０％，而４１～５０岁的人开车出
行的比例比较大，占所有出行方式的２８％，还可以看出年龄对于公交出行的影响不大，公交出行在所有出行方式中都占比较大的比例。
图１０显示，上学的人使用公交的比例很大，占所有出行方式的５０％，这和学生没有经济能力相符合，而公商务和探亲访友的人利用地铁出行的比例比较大，达到总体出行方式的３３％以上。并且上学的人小汽车出行比例很小，只占４％左右。
２．３ ５种不同情景下出行方式的选择
分析总体数据可以看出，轨道票价、时间和衔接
图８ 职业与出行方式的关系图９ 年龄与出行方式的关系
图５ 有无私家车分布
图６ 出行目的的分布
图７ 年收入与出行方式的关系
图１０ 出行目的与出行方式的关系
图１１ 不同收入者选择轨道出行意向分布
收入／万元
年龄分布／岁
费用对于人们出行方式的选择都有很大影响。对不同收入、年龄、职业的人，在５种情景组合下选择轨道出行的比例也不相同。下面分别分析收入、年龄、职业这３种个人信息的不同与选择轨道出行比例的关系。
从图１１可以看出，不同收入的人群，选择轨道出行的比例随情景的变化基本相同。收入在５万～１０万元的人群在５种情景组合下选择轨道出行的比例波动比较大，如果采取政策调节（比如调节费用），将会对这一部分人群产生作用。而收入高于１０万元和收入在３．１万～５万元的人群对于５种情景的波动不大，政策调节对的作用不大，而且这部分人群选择轨道出行的比例最低。
从图１２可看出，不同职业者，选择轨道出行的比例变化大致相同。在各个情景组合下，利用轨道出行比例较高，选择比例居于前３位的职业类型分别是：情景１：自由职业者，一般职员、工人，其他人员。情景２：工程技术人员，其他人员，公务员、事业单位人员。情景３：工程技术人员，自由职业者，一般职员、工人。情景４：自由职业者，其他人员，工程技术人员。情景５：自由职业者，其他人员，工程技术人员。
总体来看，自由职业者选择轨道出行的比例最高，其次是其他人员以及工程技术人员，企业管理人员选择轨道出行的比例最低。
３ 结束语
１）使用轨道交通的人群，无私家车的占８５％以上，平日与假日区别不大；轨道方式出行样本群的年龄主要集中在２０～４０岁年龄段，比例在６８％以上，其中２０～３０岁占５０％以上。
２）轨道方式出行样本群的职业除了自由职业者比例较小外，其他职业比较均衡。年收入５万元以下的人群是轨道利用者的主体，比例在７０％以上；收入３万元以下的人群平日与假日区别明显，平日占３５％，假日占５９％，原因可能是由于平日与假日出行目的不同。
３）平日利用轨道交通的出行，上班目的明显偏多，占５３％；假日中，购物和娱乐休闲目的的相对较高，二者共占５２％。
参考文献
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Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｌｙ ｓｅｖｅｒｉｔｙ ｏｆｕｒｂａｎ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ， ｖｉｇｏｒｏｕｓｌｙ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｕｒｂａｎ ｒａｉｌｗａｙ ｈａｓ ｂｅｅｎ ａ ｍｏｒｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｗａｙｔｏ ｓｏｌｖｅ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．Ｌｅａｄｉｎｇ ａ ｐａｒｔ ｏｆ ｐｅｏｐｌｅ ｔｏ ｔａｋｅ ｒａｉｌｗａｙ ｆｏｒｔｒｉｐ， ｉｔ ｃａｎ ｒｅｄｕｃｅ ｔｈｅ ｔｒａｆｆｉｃ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｏｆ ｔｈｅｒｏａｄ ｓｕｒｆａｃｅ． Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｓ ａｉｍｅｄ ｔｏ ｂｕｉｌｄ ｔｈｅｕｒｂａｎ ｒａｉｌｗａｙ ｉｎ Ｂｅｉｊｉｎｇ． Ｖｉａ ａ ｔｒａｆｆｉｃ ｍｏｄｅ－ｃｈｏｉｃｅ ｓｕｒｖｅｙ ｉｎ ｓｉｘ ｚｏｎｅｓ ｉｎ Ｂｅｉｊｉｎｇ ａｎｄ ｏｎｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｓｕｍｍａｒｉｚｉｎｇ ｔｈｅ ｓｔａｔｕｓ ｏｆ ｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔ ｃｏｍｍｕｔｉｎｇ ｔｒｉｐ， ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓｗｉｔｈ ｅｍｐｈａｓｉｓ ｔｈｅ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ ｏｆ ｒａｉｌｗａｙ ｔｒｉｐａｎｄ ｔｈｅ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｏｆ ｉｎｄｉｖｉｄｕａｌ ｃｈａｒａｃｔｅｒｕｎｄｅｒ ｆｉｖｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ． Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔ ｓｈｏｗｓｔｈａｔ ｔｈｅ ｓｅｌｅｃｔ ｉｎｔｅｎｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ ｏｆｒａｉｌｗａｙ ｔｒｉｐ ｉｓ ｅｖｉｄｅｎｔｌｙ ｒｅｌａｔｅｄ ｔｏ ｔｈｅ ｒａｉｌ－ｗａｙ ｃｏｓｔ ａｎｄ ｔｉｍｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｊｏｉｎｅｄ ｃｏｓｔ ａｎｄ ｔｈｅｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ ｏｆ ｒａｉｌｗａｙ ｉｓ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｆｏｒ ｇｒｏｕｐｓｗｉｔｈ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ａｇｅ， ｏｃｃｕｐａｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｒｉｐ ｉｎｔｅｎ－ｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｏ ｏｎ．Ｔｈｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ｒｅｓｕｌｔ ｉｓ ｖａｌｕａｂｌｅｆｏｒ ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌｗａｙ ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｉｎ Ｂｅｉｊｉｎｇ ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎ ｒａｉｌｗａｙ；ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｕｒｖｅｙ；ｒａｉｌｗａｙ ｔｒｉｐ
图１２ 不同职业者选择轨道出行意向分布
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城市轨道概论答案
绪论 1.城市轨道交通发展的必要性有那些？ 答：城市化进程加速,机动车数量增加迅猛。带来了如何缓解城市交通拥堵、减少环境污染、解决能源危机等一系列问题。城市轨道交通因其快速、安全、舒适、节能等特点,已经成为大城市解决交通拥堵的首选方。 2.城市轨道交通所涉及的专业有那些？ 答：城市轨道交通是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防等。 单元一 一、判断题 1. 老式有轨电车由于其性能差,已经在全世界范围内被彻底淘汰。(×) 2. 世界上第一条地下铁道于1836 年诞生在英国伦敦。(×) 3. 地铁首次采用电力牵引是从1890 年开始。(√) 4. 有轨电车是介于轻轨交通与地铁交通之间的
4. 狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨(独轨)。 5. 磁浮列车是依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列车行驶的交通工具,它分为常速、中速、高速和超高速等几种形式。 三、问答题 1、城市轨道交通系统的定义 答：指采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统,设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路,具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施,车辆以列车或单车形式,运送相当规模客流量的城市公共交通方式。 2、城市轨道交通按技术经济特征来分有那些基本形式？ 答：主要有有轨电车、地铁、轻轨、单轨(独轨)、磁浮、自动导向交通系统和市域快速轨道系统等,尤其是以地铁和轻轨为主。 3、地铁的优缺点有那些？ 答：优点：具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地资源等；
重庆市轨道交通（地铁轻轨）规划图 市规划局首次公布了主城轨道交通“九线一环”全部270个站点。据悉，目前每月有数以百计的市民，特别是准备购房置业的市民，通过各种方式咨询主城轨道交通具体站点。 市规划局介绍，“九线一环”远景线网线路总长513公里，涉及主城区2737平方公里，包括渝中区、南岸区、沙坪坝区、江北区、九龙坡区、大渡口区的全部行政区域，及渝北区、北碚区、巴南区的部分行政区域。 到2020年，建成“六线一环”，主城区轨道交通基本线网密度为0.46公里/平方公里；到2050年，“九线一环”全部建成，密度为0.65公里/平方公里。 市规划局表示，受今后社会经济形势变化和城市建设迅速发展的影响，这些站点可能会作适当调整。 轻轨环线：全长约44.9公里，共设26座车站。 四公里-南湖-海峡路-谢家湾-奥体中心-陈家坪-巴山站-凤鸣山-凤天路-天星桥-沙坪坝-重大-通用新村-盘溪-冉家坝-龙湖花园-老房子-重庆北站-五童路-五里店站-王家沱-弹子石-上新街-上新街南-体育馆-罗家坝-四公里 一号线：主城区全长38公里，设22座车站。 朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山 二号线：全长约37.2公里，其中中梁山支线长约6.6公里，共设28座车站。 较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞 支线：曹家院子-田坝-中梁山 三号线：全长约63.4公里，其中机场-空港开发区支线长约6.3公里，共设42座车站。 鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路
2014-05-06长沙地铁2号线开始运营详解线路图以及购票流程 地铁2号线线路图共设19个站点，线路是东西方向为主，西边起点是望城坡站，东边起点是光达站。 1、望城坡站是2号线一期工程的起点站，车站呈东西向布置，位于二环线以西汽车西站和公交站场之间的游园东路下方。 2、金星路站位于枫林二路与金星路交叉路口的西北角，沿枫林二路偏北布置。 3、西湖公园站位于枫林一路与白云路交叉路口以西，沿枫林一路以北布置。 4、溁湾镇站位于枫林路与麓山路三叉路口的西北处地块内，车站平行枫林路东西向布置。车站西端设存车线，车站与远期5号线溁湾镇站换乘。
5、橘子洲站位于湘江橘子洲岛上，车站位于湘江大桥的南侧，南引桥的东侧。 6、湘江中路站位于湘江东岸湘江中路以东绿地内，车站在橘子洲大桥北侧、防洪堤东侧。 7、五一广场站为2号线与1号线的换乘车站，车站布置于五一大道与黄兴中路交叉口立交桥下。目前，该站设计方案还在进一步优化、完善。 8、芙蓉广场站位于五一大道与芙蓉中路交叉口立交桥西侧，主体布置于五一大道下方。 9、迎宾路口站位于五一大道与迎宾路口交叉处，沿五一大道路中东西布置。 10、袁家岭站位于五一大道与曙光北路丁字交叉路口西北侧，沿五一大道路中偏北东西布置。 11、长沙火车站位于长沙火车站站前广场，车站主体跨车站路沿东西向布置，本站与规划2A线换乘。 12、锦泰广场站位于锦泰广场南侧、东二环以西，锦泰家园以北的20米宽现状道路下。 13、万家丽广场站位于万家丽路与荷花路道路交叉口处，车站与远期4号线换乘，2号线车站沿荷花路东西向布置。 14、人民东路站位于古曲路与人民东路交叉口处，车站沿古曲路南北向布置。 15、长沙大道站位于长沙大道与沙湾路的道路交叉路口南侧，沿沙湾路南北向布置。 16、体育公园站位于劳动东路下方，与3号线换乘，垂直于劳动东路南北向布置。 17、杜花路站位于黎托路与杜花路交叉路口的西侧，京珠高速公路的东侧，车站沿杜花路布置。 18、武广长沙站位于新建武广客运专线长沙火车站站房下，浏阳河东岸附近，地铁站沿火车站的中轴线设在国铁出站通道下，与3号线换乘。 19、光达站是2号线一期工程终点，设于规划地块内，为地上一层，地下一层“岛式”车站。该站通过出入段线与黄兴车辆段与综合基地相连。 那么长沙地铁如果购买地铁票呢？
上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地
铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。
佛山地铁各线路情况 1号线（广佛线佛山段） 广佛线是指魁奇路～广州沥滘，广佛线佛山段（含南延线）长度19.2km；途经桂澜路、南桂东路、兆祥路、城门头路、汾江路，联系佛山中心组团与广州市区。 2号线（高明西安～广州南站） [计划2018年通车] 全长51.6km，佛山段49.1km；途经西樵、南庄、石湾、魁奇路、佛陈路、新三乐路，联系佛山西江组团、中心组团和广州南站。2013年初开工。2014年至2016年间通车。 3号线（狮山～容桂） [计划2016年通车] 全长59.5公里，3号线作为南北方向的骨干快线预计于2012年开建。 一期 (容桂～佛山西站)，将与在建的广佛地铁在桂城站和东平站交汇和换乘，构成十字交叉线走向，途经容奇、德胜、大良、伦教、北滘、乐从、文华路、季华路、南海大道、文昌路、佛山火车站至佛山西站，初步规划了25个站点； 二期 (佛山西站～狮山大学城)，规划建议该项目2011年初开工建设，预计于2016年全线建成通车。 4号线（张槎～平胜） 全长16.6km；途经张槎、季华路、陈村，是中心组团内部一条东西向的线路，联系南海区和禅城区。 5号线（轻轨）（广州滘口～葛岸） 全长34km；途经乐从、江湾、佛山火车站、大沥、黄岐，联系狮山组团、大沥组团和中心组团。拟在滘口接入广州轨道线网，在桂丹路至石南大桥段为地下线，其余为地上线。支线位于松岗，拟采用地上线。 6号线（平洲～九江） 全长41.1km；途经桂城、中心组团新城区、乐从，联系中心组团和九江龙江组团。 7号线（大良～广州莲花山） 全长35.2km，佛山段13.1km，广州17号线延伸线，经顺德大良。 8号线（佛山西站～三水西南） 全长18.9km，将经过新佛山火车站，狮山，和三水西南中心组团
关于长沙地铁2号线满意度的调查报告文档 Survey report on satisfaction of Changsha Metro Line 2
关于长沙地铁2号线满意度的调查报告 文档 小泰温馨提示：调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况 调查研究所获得的成果的文章。调查报告是宣传唯物论和辩证法、坚 持实事求是思想路线的有力武器，历来被无产阶级革命家所重视。本 文档根据调查报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习 和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。 本月29日，是长沙地铁2号线试运营一周年的日子。这 一年里，人们乘坐地铁出行的主要目的是什么?为什么会选择 乘坐地铁?对地铁2号线运营服务的满意度如何?4月9日，本 报特推出“地铁2号线满意度调查”，截至4月13日，共有1530位市民参与了调查，现在就一起来看看我们的调查数据 分析吧。 乘坐频率 11.8%的人每天都坐 地铁2号线是长沙第一条投入运营的地铁线。从光达站 到望城坡站，共设车站19座，连贯长沙东西。从调查数据看，52.9%的人每周乘坐3次以下，35.3%的人每周乘坐3至5次，11.8%的人每天都会乘坐。
地铁出行 市民最看重“准时” 毫无疑问，“准时”是人们选择地铁出行的主要原因， 占受访者的64.14%，地铁出行不会出现路面的交通拥堵情况，这是市民最看重的因素之一。61.87%的受访者认为地铁“速度快”。除此之外，72.95%的人认为地铁“便利”。 满意度 70.6%的受访者满意 作为长沙的首条地铁，运营一年的2号线交出了较为满 意的答卷。70.6%的受访者对2号线的总体运营情况表示“满意”，29.4%的受访者表示“基本满意”，“不满意”的受访 者为0。 拥挤状况 72.5%受访者认为一般 72.5%的受访者认为地铁2号线“高峰期拥挤，其他时间 一般”。22.3%的人认为地铁“不拥挤”，还有5.2%的人认为“一直很拥挤”。 74.5%受访者认为“舒适”
新型城镇化下的城市轨道交通发展策略——以佛山市为例 陆虎 韩平超 【摘要】本文立足于新型城镇化的基本特征，总结了轨道交通在其间能够发挥优化区域和城市空间结构、带动区域产业升级与一体化发展、提升城市品质等作用，并梳理了国外大城市城区拓展中轨道交通的发展经验。然后针对佛山市“人口城镇化率高，但城市发展质量欠佳”、“强区弱市，没有占绝对优势的城市中心”的特点，确定了“产城人融合”的城镇化发展方向；在此基础上提出了佛山市轨道交通系统“四网合一，枢纽带动”的发展思路，明确了各轨道交通方式的功能定位，并制定了相应的发展策略。 【关键词】新型城镇化；轨道交通；发展策略；佛山市 1 新型城镇化发展对交通的要求 1.1 新型城镇化特征 城镇化是指人口向城镇聚集、城镇规模扩大以及由此引起一系列经济社会变化的过程，其实质是经济结构、社会结构和空间结构的变迁[1]。城镇化是我国经济持久增长的巨大引擎，是扩大内需的最大潜力。十八大报告中提出新型城镇化，其“新”主要体现在城乡统筹、城乡一体、产城互动、节约集约、生态宜居、和谐发展，是大中小城市、小城镇、新型农村社区协调发展，互促共进的城镇化。新型城镇化就是要由过去片面注重追求城市规模扩大、空间扩张，改变为以提升城市的文化、公共服务等内涵为中心，真正使城镇成为具有较高品质的适宜人居之所。 1.2 新型城镇化对交通的要求 交通是城镇化发展的前提条件和驱动力之一，对城市、城市群的形成发展和空间布局形态具有重要影响。新型城镇化对交通的要求主要表现在： 第一、引导并锚固城镇化空间格局。交通基础设施作为城镇和产业发展的先导和纽带，能够引导城镇空间开发、产业布局以及整体空间格局的形成；而交通设施的长期性使得其能在一定时期内锚固城镇化空间格局形态[2]。 第二、满足日益增长且多样化的客货运输需求。城镇化在促进经济增长的同时也将诱发多样化、多频率、多层次的客货运输需求，需大幅提高客货运输服务能力，并进一步强化各种运输方式的高效衔接，推动一体化运输服务，全面提升客货运输的服务效率和水平[2]。 第三、提供更高品质的城市交通服务水平。要能较好地预防或解决城镇化可能引致的“城市病”，如城区交通拥堵、环境污染等，提升市内交通的畅达水平，建设宜居城市交通。 第四、减少资源消耗和环境污染，着力于低碳交通建设。新型城镇化将沿着以人为本、绿色低碳、可持续发展的路径推进，交通运输也应提升自身的绿色发展能力，着力于集约化交通发展。坚持“公交优先”原则，加快建设以轨道交通为主导的城市公共交通系统，并以公共交通引导城市空间格局，提升城市综合交通承载力。
长沙市轨道交通2号线一期工程 袁家岭站 监理实施细则（暗挖通道出入口） 2011年10月
前言 为规范长沙市轨道交通2号线工程施工建设监理行为，明确施工监理工作关系，细化各专业监理工作的内容和质量控制重点，强化过程控制，提高工程建设质量，做到源头把关、过程控制、精细管理，贯彻“一模两化”的管理理念，实现打造高质量地铁的目标。
一、编制依据 已批准的本工程《监理规划》。 建设单位已批准的工程项目施工图纸、建设单位与有关单位形成的会议纪要和指令性文件。 承包单位编制的经总工程师批准并经业主、监理单位审查同意的本工程《施工组织设计》。 采用的规范： 1）《建设工程监理规范》（GB50319—2000）； 2）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001； 3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202—2002； 4）《建筑基桩检测技术报告》JGJ106—2003； 5）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—99； 6）《建筑桩基技术规范》（JGJ 94—94）； 7）《钢筋焊接及验收规范》JGJ18—2003； 8）《建筑工程施工强制性条文》2003版； 9）《砼结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002； 10）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—2003）； 11）《基坑工程设计规程》(DBJ08—61-97)； 12）《地下工程防水技术规范》(GBJ50108—2008)； 13）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208—2002)； 14）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49—92)； 15）《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ／T111-98)； 16）《施工现场安全生产保证体系》(DBJ08—903—2003)；
城市轨道交通工程 一：城市轨道交通工程结构与特点 1：地铁车站结构与施工方法 1：地铁车站形式与结构组成 1.1：地铁车站形式分类 车站与地面位置：高架车站、地面、地下； 结构横断面：矩形、拱形、圆形、其他； 站台形式：岛式站台、侧式、岛侧混合。 1.2：构造组成 车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。 2：施工方法与适用条件 2.1：明挖法施工 （1）由地表向下开挖基坑至设计高程，在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。 （2）施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。 （3）敞口放坡基坑和有围护结构的两类。 若地面空旷，建筑物离地面较远，不影响周边环境，基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简单，速度快噪音小，无需做围护。 场地限制，则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面；若基坑很
深，地质条件较差，地下水位较高，处于繁华市区，地面建筑物密集，采用有维护结构的基坑。 敞口放坡施工：边坡面不加支护的基坑，喷锚护坡基坑。 有维护结构的基坑：工字钢桩维护基坑；钢板桩围护基坑；钻孔灌注桩维护基坑；地下连续墙维护基坑；土钉墙维护基坑等。 2.2：盖挖法施工 （1）先盖后挖，预制或现浇棚盖结构，置于桩柱结构上维持地面交通，结构支护下进行开挖和主体结构施工。 （2）优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定、施工空间大；盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。 缺点：混凝土结构的水平施工缝很难处理；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高；要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。 （3）盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。 盖挖顺作法：构筑连续墙；构筑中间支撑桩；构筑连续墙及覆盖板；开挖及支撑安装；开挖及构筑底板；构筑侧墙、柱；构筑侧墙及顶板；构筑内部结构及路面复旧。 盖挖逆作法：自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工，不需设置临时支撑，借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。 特点：快速覆盖，缩短中断交通时间；自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大；可分层施工；不受季节影响，设备简单、不需要大
关于印发《长沙市轨道交通沿线两厢 建设控制管理暂行规定》的通知 长规发〔2008〕52号 各建设单位、设计单位： 为确保城市建设协调发展，有利轨道交通建设顺利进行，根据有关法律、法规和《长沙市城市轨道交通规划》的要求，城市建设项目应当按《长沙市轨道交通沿线两厢建设控制管理暂行规定》（简称《规定》）进行控制管理。现将《规定》印发给你们，请遵照执行。 二OO八年五月二十三日 长沙市轨道交通沿线两厢建设控制管理暂行规定 第一条为加强本市轨道交通沿线两厢建设控制管理，保证轨道交通建设的顺利进行及 轨道交通安全运营，根据有关法律、法规、长沙市轨道交通线网规划、长沙市轨道交通 建设土地控制规划，结合本市实际情况，制定本规定。 第二条本规定所称轨道交通，是指地铁、轻轨交通系统，包括地下、地面、高架部分。 第三条轨道交通沿线两厢建设控制范围为建设控制管理依据。 轨道交通沿线两厢建设控制范围分轨道交通特别保护区和轨道交通控制保护区。 第四条已建成的城市轨道交通和已办建设工程规划许可证的轨道交通沿线两厢建设 控制范围按以下控制。 轨道交通特别保护区范围： （一）城市轨道交通工程结构及其边线外侧5米范围内的区域； （二）城市轨道交通地面线路路堤的坡脚或路堑的坡顶外边线外侧3米范围内的区域；
（三）城市轨道交通高架线路投影及车辆段用地范围边线外侧3米范围内的区域。 （四）城市轨道交通铺设电缆廊道两侧3米范围内的区域。 轨道交通控制保护区范围： （一）城市轨道交通地下车站、隧道和高架线路外边线30米范围内的区域；二）城市轨道交通地面车站、地面线路用地范围内外边线20米范围内的区域； （三）城市轨道交通车辆段、控制中心、变电站用地范围外边线20米范围内的区域。 第五条在城市轨道交通未办理建设工程规划许可证之前，城市轨道交通特别保护区按城市轨道交通线网规划线路中心线向外扩30米进行控制，控制保护区按城市轨道交通线网规划线路中心线向外扩60米进行控制。 第六条在轨道交通特别保护区内原则上不得新建、扩建地面地下工程项目及进行钻探作业。 第七条在轨道交通沿线两厢建设控制保护区内的地上、地下各类新建、改建、扩建工程项目，在办理手续时，必须征求市轨道办意见。 第八条在轨道交通沿线两厢建设控制范围内违法进行建设和用地的，由发改委、规划、国土、建设、城管、轨道办等部门联合组织依法查处。 第九条本规定自2008年6月1日起施行。 我局依据轨道交通规划编制最新情况，现规划编制已完成1、2、3号线一期工程线路、车站的坐标标注工作和轨道交通线网的规划。为了加强轨道交通规划编制的顺利进行和实施，其规划方案纳入规划整合成果库，即日起轨道交通将作为道路上线的内容，成为规划管理审批的依据之一。 长沙市规划管理局总工室
城市轨道交通规划设计—地铁篇
目录 第一章综述 (3) 第二章地铁线路网规划 (3) 2.1 线网合理规模论证问题研究 (3) 2.2 线网空间形态与构架问题研究 (5) 2.3 关于地铁线网与城市其它交通方式的衔接 (8) 第三章地铁站站址规划 (9) 3.1车站开挖对地标建筑物的影响 (9) 3.2车站开挖对地下建筑物的影响 (10) 3.3车站开挖对地下管线的影响 (11) 3.4车站开挖对地面交通和周围环境的影响 (12) 3.5地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 (13) 3.6小结 (13) 第四章发展与展望 (13)
第一章综述 近年来, 我国城市地铁建设又出现了一个新的勃发之机,不仅北京、上海、广州等特大城市加速地铁建设, 一些百万以上人口规模的大城市如西安等也在积极筹划和兴建地铁, 无疑,这是我国城市交通加速现代化进程的一个好兆头。 地铁是城市综合交通体系中的一个子系统,其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁网络总体布局规划的任务一方面是要研究其内在结构,另一方面是要研究它与城市综合交通体系中其它子系统(如道路及地面常规公共客运等)的协调关系,乃至与城市形态和土地使用布局的协调关系。不言而喻,如果没有地铁线网的总体布局规划作为线路建设的依据,将来形成的地铁系统很难保证有较理想的运行效能。在地铁线网规划中如何确定线网合理规模、线网空间构架形态以及与其它交通方式的衔接关系是线网规划理论中尚待探讨的问题, 同时也是涉及规划方法的问题。 第二章地铁线路网规划 2.1 线网合理规模论证问题研究 线网规模(线网营运总里程)取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素,换言之,一个城市地铁线网的总体规模无疑应当与上述客观条件相匹配,否则无法保证线网运营的整体社会经济效益。编制线网总体布局规划时,往往只注意线网覆盖面及线网的具体构架,而不作合理规模的论证,这是当前我国城市地铁网规划中普遍存在的一个问题。从国外的情况看,伦敦、巴黎、东京以及莫斯科等
报告编号：YT-FS-5504-70 关于长沙地铁2号线满意度的调查报告(完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
关于长沙地铁2号线满意度的调查 报告(完整版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 本月29日，是长沙地铁2号线试运营一周年的日子。这一年里，人们乘坐地铁出行的主要目的是什么?为什么会选择乘坐地铁?对地铁2号线运营服务的满意度如何?4月9日，本报特推出“地铁2号线满意度调查”，截至4月13日，共有1530位市民参与了调查，现在就一起来看看我们的调查数据分析吧。 乘坐频率 11.8%的人每天都坐 地铁2号线是长沙第一条投入运营的地铁线。从光达站到望城坡站，共设车站19座，连贯长沙东西。从调查数据看，52.9%的人每周乘坐3次以下，35.3%的人每周乘坐3至5次，11.8%的人每天都会乘坐。
地铁出行 市民最看重“准时” 毫无疑问，“准时”是人们选择地铁出行的主要原因，占受访者的64.14%，地铁出行不会出现路面的交通拥堵情况，这是市民最看重的因素之一。61.87%的受访者认为地铁“速度快”。除此之外，72.95%的人认为地铁“便利”。 满意度 70.6%的受访者满意 作为长沙的首条地铁，运营一年的2号线交出了较为满意的答卷。70.6%的受访者对2号线的总体运营情况表示“满意”，29.4%的受访者表示“基本满意”，“不满意”的受访者为0。 拥挤状况 72.5%受访者认为一般 72.5%的受访者认为地铁2号线“高峰期拥挤，其他时间一般”。22.3%的人认为地铁“不拥挤”，还有5.2%的人认为“一直很拥挤”。
2016年上海地铁2号线客流量分析 海轨道交通2号线是上海第二条地下铁路线路，于2000年6月11日开始运营。线路全长60公里，共有 30个车站，运营时间，单程最小运营时间92分钟，每天运营18小时11分钟，日客流达130万人次，成为国内单线运营里程最长，客流最大的轨道交通线路。该线从青浦区徐泾东站，经过有中华第一街之称的南京路，穿越黄浦江，到达浦东新区张江高科技园区，并且再续经唐镇、川沙等地，最后到达上海对外联络大空 港浦东国际机场，是连接上海过去和未来的纽带。 1.2号线客流量情况： 共设有30个站点,经过静安寺、南京西路、南京东路、陆家嘴、八佰伴等核心地标 线路日客流1,876,000人次 早晚高峰期以及节假日高峰期客流量可刷新历史客记录 2.其乘客特征如下： 女性乘客略多，整体线路乘客偏年轻化，单身特征更为明显 上
3.以下为客流量信息： 2号线部分站点客流增长迅速，为此，今后高峰时段，除广兰路站限流外，江苏路站、陆家嘴站和世纪大道站，如遇大客流也将实施限流措施。同时，上海地铁今年计划为8条线路增加运能，全路网增能6%。 目前尽管2号线所有可用列车已经全部上线，但运力矛盾仍非常突出。数据显示，近日早高峰时段2号线部分换乘枢纽站的客流明显增加。 其中江苏路站工作日早高峰换乘客流较春节前增长了14%，世纪大道站早高峰换乘客流较春节前增长了12%，陆家嘴站工作日晚高峰进出站客流都有一定程度的增长，其中进站客流增幅达到了5%；出站客流增幅达到了7%。 2号线江苏路站和世纪大道站在早高峰时段如遇大客流将采取限流措施：关闭部分自动扶梯、利用限流栏杆减缓乘客换乘速度。陆家嘴站晚高峰时段如遇大客流也将采取限流措施，乘客出行需预留一定时间。 目前上海地铁全网络客流排名前两位的是2号线和1号线，这两条元老线客流居高不下，但运力已达瓶颈。 为此，地铁方将实施技术改造，力争让两条线能再增加些运能以满足乘客需求。 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/bc14422972.html,
2021中国城市轨道交通建设现 状 Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0890
2021中国城市轨道交通建设现状 （1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-2008年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220km和236km。 与此同时，全国共有15个城市、800km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700km，总投资6000亿元。这15个城市线网规划已于2003年-2006年得到国家的批准。 近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建
设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。 （2）城市轨道交通建设速度快，同时开工建设的线路多。从城市轨道交通建设速度分析，1995年-2008年12年间，中国建设轨道交通的城市，从1个城市增加到10个，运营里程从43km增加到790km。日本东京地铁，50年间建设286km，在经济高速发展时期1960年 -1969年，10年间建设100.5km。按年平均建设里程比较，北京、上海比东京快3倍多。上海、北京两市政府都提出每年建设40～50km 的承诺，上海、北京、广州三大城市打破常规，4条线或6条线在同时开工建设，投资以每年100多亿速度在推进，中国城轨交通建设
佛山地铁线路规划图(有些还在论证和环评当中！) 佛山地铁各线路情况 1号线（广佛线佛山段） 广佛线是指魁奇路～广州沥滘，广佛线佛山段（含南延线）长度19.2km；途经桂澜路、南桂东路、兆祥路、城门头路、汾江路，联系佛山中心组团与广州市区。 2号线（高明西安～广州南站） [计划2018年通车] 全长51.6km，佛山段49.1km；途经西樵、南庄、石湾、魁奇路、佛陈路、新三乐路，联系佛山西江组团、中心组团和广州南站。2013年初开工。2014年至2016年间通车。 3号线（狮山～容桂） [计划2016年通车] 全长59.5公里，3号线作为南北方向的骨干快线预计于2012年开建。 一期 (容桂～佛山西站)，将与在建的广佛地铁在桂城站和东平站交汇和换乘，构成十字交叉线走向，途经容奇、德胜、大良、伦教、北滘、乐从、文华路、季华路、南海大道、文昌路、佛山火车站至佛山西站，初步规划了25个站点； 二期 (佛山西站～狮山大学城)，规划建议该项目2011年初开工建设，预计于2016年全线建成通车。
4号线（张槎～平胜） 全长16.6km；途经张槎、季华路、陈村，是中心组团内部一条东西向的线路，联系南海区和禅城区。 5号线（轻轨）（广州滘口～葛岸） 全长34km；途经乐从、江湾、佛山火车站、大沥、黄岐，联系狮山组团、大沥组团和中心组团。拟在滘口接入广州轨道线网，在桂丹路至石南大桥段为地下线，其余为地上线。支线位于松岗，拟采用地上线。 6号线（平洲～九江） 全长41.1km；途经桂城、中心组团新城区、乐从，联系中心组团和九江龙江组团。 7号线（大良～广州莲花山） 全长35.2km，佛山段13.1km，广州17号线延伸线，经顺德大良。 8号线（佛山西站～三水西南） 全长18.9km，将经过新佛山火车站，狮山，和三水西南中心组团。 佛山地铁线路规划图
长沙地铁2号线出入口详解 “杜花路站在哪？这名字从来没听说过。”长沙地铁2号线即将开门迎客，不少市民反映不知道去哪儿乘车。 今天，我们推出2号线地铁站出入口详解，这是长沙地铁2号线1期工程19个站点的街区图。几路记者分别到现场探访，发回了各站点目前开通的出入口方位，以及周边配套、公交等详细信息。需要说明的是，各站点周边接驳设 施仍在不断调整，如有出入，请以现场为准。长沙市轨道交通集团公司副总经 理旷庆华表示，少数地铁站的个别出入口暂时不能使用，将在试运营后两个月 内逐步开放。 有了这份2号线地铁站出入口详解，套用网上热门句式，“妈妈再也不用 担心我坐地铁迷路了。” 1.望城坡站 位置：2号线一期工程的起点站。 2A出入口：设置在河西交通枢纽过渡站（就是目前我们常说的“汽车西站”）正前方，临二环线，目前从这个出入口出来，再坐公交车和长途客车，是最 方便的了。 2C出入口：与2A出入口相对，位于西二环线的东侧 1B出入口：位于河西交通枢纽过渡站的背面，临近玉兰路 旷庆华说，靠游园东路的5号出入口因开发暂不能开放，3号出入口因大 河西交通枢纽工程建设原因暂不能开放。4号、6号出入口是预留口。 周边配套：长沙西中心正在这里建设中，这里也将形成新的商业中心。坐 地铁到此，走出去不远便可以到梅溪湖。
公交线路：17、18、63、63快、 66、149、168、314、348、405、704、918路；以及长途客车 2.金星路站 位置：位于枫林二路与金星路交叉路口的西北角地块内，沿枫林二路偏北布置，呈东西走向。 出入口：目前有2A、2C、3、4出入口 2C出入口：位于金星路与枫林二路交会的西南角2A出入口：2C出入口的西边不远处 3号出入口：金星路与枫林二路交会的西北角（2C出入口正对面）4号出入口：2A出入口对面，3号出入口的同一侧1号出入口为预留口。 周边配套：从4号出入口走出去不远就到了湖湘中医肿瘤医院，3号出入口离市政广场也不远，成为市民休闲健身的好去处。 公交线路：18、63、309、312、314、315、405、902路。 3.西湖公园站 位置：位于枫林一路与白云路交叉路口西北规划的西湖公园南大门附近，车站呈东西走向布置。 出入口：目前有2号、4号出入口 2号出入口：枫林一路与白云路交叉路口的西北角处4号出入口：位于在建的西湖公园内1号、3号都是预留出入口
上海市轨交最新规划图 轨道交通2012-2020年详细规划图，部分站点名尚未确定。 规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着―三线两段‖（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了―一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线‖的网络运营格局。建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。 表1 上海轨道交通现状运营线路一览表 序号线路名称线路范围运营线路长度(km) 车站数（座） 1 轨道交通1号线莘庄—富锦路36.9 28 2 轨道交通2号线淞虹路—张江高科24.2 17 3 轨道交通3号线上海南站—江杨北路40.2 28 4 轨道交通4号线环线33.8 17 5 轨道交通5号线莘庄—闵行开发区16. 6 11 6 轨道交通6号线港城路—灵岩南路31.1 27 7 轨道交通8号线市光路—耀华路21.9 21
8 轨道交通9号线松江新城—宜山路30.5 12 合计235 161 (2) 2005年编制的近期建设规划 2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》，并通过了国家环境保护部的审批。 表2 2012年形成的基本网络 线路起讫长度(km) 车站 (座) 1号线莘庄～富锦路37.8 28 2号线徐泾～浦东机场64.0 31 3号线上海南站～江杨北路40.7 29 4号线虹桥路～宝山路22.3 17 5号线莘庄～闵行开发区17.2 11 6号线港城路～济阳路33.1 28 7号线罗店～浦东博览中心45.0 33 8号线市光路～航天公园41.9 32 9号线松江新城～民生路46.3 23 10号线虹桥枢纽～新江湾城36.0 31 11号线北段嘉定～安亭～罗山路66.9 34 11号线南段龙阳路～临港新城59.5 12 12号线七莘路～上川路39.5 31 13号线一期华江路～南京西路16.3 14 合计567 354 (3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成 今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合―支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络‖等原则。上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划，新一轮建设项目在2010-2020年期间共 13项，包括5条延伸线和8条新建线，线路总长合计约310km，车站189座，见表3。至此，2020年上海城市轨道交通网络总规模将达到约 877km，见图1。 表3新一轮近期建设规划建设项目（2010-2020年）
佛山地铁线路规划图 https://www.doczj.com/doc/bc14422972.html,本地宝交通2012年6月26日来源：本地宝 >>>广佛地铁线路规划图 佛山地铁各线路情况 1号线（广佛线佛山段） 广佛线是指魁奇路～广州沥滘，广佛线佛山段（含南延线）长度19.2km；途经桂澜路、南桂东路、兆祥路、城门头路、汾江路，联系佛山中心组团与广州市区。 2号线（高明西安～广州南站） [计划2018年通车] 全长51.6km，佛山段49.1km；途经西樵、南庄、石湾、魁奇路、佛陈路、新三乐路，联系佛山西江组团、中心组团和广州南站。2013年初开工。2014年至2016年间通车。 3号线（狮山～容桂） [计划2016年通车] 全长59.5公里，3号线作为南北方向的骨干快线预计于2012年开建。 一期 (容桂～佛山西站)，将与在建的广佛地铁在桂城站和东平站交汇和换乘，构成十字交叉线走向，途经容奇、德胜、大良、伦教、北滘、乐从、文华路、季华路、南海大道、文昌路、佛山火车站至佛山西站，初步规划了25个站点； 二期 (佛山西站～狮山大学城)，规划建议该项目2011年初开工建设，预计于2016年全线建成通车。
4号线（张槎～平胜） 全长16.6km；途经张槎、季华路、陈村，是中心组团内部一条东西向的线路，联系南海区和禅城区。 5号线（轻轨）（广州滘口～葛岸） 全长34km；途经乐从、江湾、佛山火车站、大沥、黄岐，联系狮山组团、大沥组团和中心组团。拟在滘口接入广州轨道线网，在桂丹路至石南大桥段为地下线，其余为地上线。支线位于松岗，拟采用地上线。 6号线（平洲～九江） 全长41.1km；途经桂城、中心组团新城区、乐从，联系中心组团和九江龙江组团。 7号线（大良～广州莲花山） 全长35.2km，佛山段13.1km，广州17号线延伸线，经顺德大良。 8号线（佛山西站～三水西南） 全长18.9km，将经过新佛山火车站，狮山，和三水西南中心组团。 佛山地铁线路规划图