第五章国际货物运输单证
国际贸易中的商品流通，必然通过国际物流来实现，国际货物运输是国际物流系统中的核心，是实现商品从发货方到收货方空间位移的实际操作阶段，是完成商品进出口、实现安全收汇的关键。国际货物运输是国内运输的跨国延伸和扩展，又是衔接(进)出口国货物运输的桥梁和纽带。
国际货物运输的主体是承运人、进出口货物收发货人和货运代理企业，这三方面的业务构成了国际货物运输的整体业务。
国际贸易采用的运输方式主要有江海运输、航空运输、铁路运输、公路运输、国际多式联运等，不同的运输方式有不同的货运单证，货运单证是国际货物运输乃至国际商务活动中不可缺少的重要组成部分。
第一节国际货物运输基本概念
一、国际货物运输方式
(一)运输方式种类
国际货物运输方式的种类很多，按照不同的运输工具，主要分为：
l江海运输(sNpmentbysea)
江海运输，又称为水路运输，主要是利用船舶进行货物运输的一种方式。江海运输，包括江河货物运输和海上货物运输，后者又可分为沿海货物运输和国际海上货物运输。
2．航空运输(transpOrtaUOnbyaiID)
航空运输，又称为飞机运输，主要是利用飞机进行现代化货物运输的一种方式。航空运输，包括国内航空运输和国际航空运输，国际贸易中的航空运输专指国际航空运输。
3．铁路运输(rQi，waytranspOrhUOn)
铁路运输分为国际铁路货物联运和国内铁路运输两种运输方式。
国际铁路货物联运是一种使用一份统一的国际联运单据，不需要发货人或收货人参加，而由铁路部门负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送货物的运输方式。
国内铁路运输是指仅在本国范围内，按国内铁路部门对货物运输规程、规则和计价来办理的货物运输。它是我国运输网络中的骨干和国民经济体系中的大动脉，联系着工业和农业、城市和乡村、内地和沿海。
4．公路运输(highwaytransportation)
公路运输一般是以汽车为运载工具，沿公路作跨地区或跨国界的移动，以实现货物位移的一种运输方法。公路运输是现代运输的主要方式之一，它既是一个独立的运输体系，也是一个连接水上运输、航空运输、铁路运输的始端和末端、集散物资的重要手段和不可缺少的运输方式。
5．国际多式联运(internationalmultimodetransportation) 国际多式联运是根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上不同的运输方式，由国际多式联运经营人把货物从一国境内接管货物地点运到另一国境内指定交付货物地点的运输方式。包括海运与空运联运(简称：海空联运)、海运与铁路联运(简称：海铁联运)、空运与汽运联运(简称：空陆联运)等，这些都是国际多式联运方式的具体形式，占据国际货物运输中相当大的运输货量。
6．邮政运输(parcelposttransportation)
邮政运输，又称为邮包运输，是一种很简单的运输方式。买卖双方商定采用
此种运输方式时，卖方只要根据买卖合同规定的条件，遵守邮政局的有关规定，向邮局办理商品包裹投寄手续，并取得邮政收据或投邮证明，即完成了交货的义务。
7．集装箱运输(containertransportation)
海运集装箱运输是一种将零散的货物合并装入具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱进行运输的一种现代化运输方式。集装箱运输扩大了运输单元，而这种单元又具有一定的规格和强度，容易组织标准化的装卸、交接和联运，从而提高了装卸效率，减轻了劳动强度，提高了货物运输质量，加速了车船的周转，使之具有件杂货运输无法相比的优越性。这种运输方式在短短的二十多年间，就基本取代了件杂货班轮运输。
(二)运输方式的特点和选择
不同运输方式的特点差别很大，选择如何在合理的运输时间里，以最经济的成本保质保量并安全地运输全部货物，是从业人员的一项综合判断和首要操作步骤。
各种运输因素，如运输时间、运输货量、运价、运输质量、舱位和商业信誉等都是货主托运人或货代托运人在托运订舱之前所要考虑的，要针对货物的运输特点、运量大小、路程远近、交货时间的缓急、运输成本的高低、运输对货物质量的影响、舱位拥挤程度、装卸方式、气候和自然条件、国际政治形势和经济风险变化等多方面的情况作综合评判，慎重选择合理的运输方式。主要运输方式的特点比较见表5—1。
我国对外贸易货物，绝大部分采用江海运输方式，其次是采用航空运输方式、国际多式联运方式、铁路运输方式和公路运输方式。
二、装运条款(termsOfshipment)
在国际贸易磋商和签订合同时，对于各装运条款，如发运日期和最后发运日、装运港、卸货港、部分发运、转运、装运通知和货运单证等都有明确的规定，尤其是不同运输方式下的货运单证，必须严格符合《跟单信用证统一惯例——2007年修订本，国际商会第600号出版物》 (简称《UCP600》)的具体要求。
(一)发运日期和最后发运日
l发运日期(dateOfshipment)
发运日期是指出口货物的发货人或其代理人将货物装入承运人指定的集装器并在自行完成出口报检报验、报关放行手续后，按承运人或其代理人规定时间内交货到规定的地点等待装船或装飞机，承运人或其代理人接收货物并装上运输工具签发运输单据给托运人，根据《跟单信用证统一惯例》，这份运输单据的出具日期将被视为发送、接管或装运的日期，也即发运日期。如单据以印戳或批注的方式表明了发送、接管或装运，该日期将被视为发运日期。
发运日期作为买卖双方合同中的主要条件，卖方应严格遵守，如有延误交货或装运，则买方有权要求卖方赔偿其损失，甚至于取消合同。
2．最后发运日期(1astshipmentdate)
货物出口人在托运单上填制的最后发运日期，一般早于或等于实际运输工具的起航日期。其中，以填制的最后发运日“早于”运输工具起航日为好，这是因为承运人一般以发运日为参考运输日，但最后是按照实际运输工具的起航日期签发运输单据上的发运日期。
如果托运人预先了解实际发运日并能确保在实际发运日期之前办妥一切托运、交货、报检报验、报关和装运手续等，并且有时间接受商检查验或海关查验，
这时，最后发运日允许“等于”运输工具的起航日。
但是，如果是货物出口人因货源或单证等原因只能做到最后发运日“迟于”或“早于”运输工具起航日，这时，虽然托运人可以对承运人提出早于或晚于实际发运日作为签单日的请求，即托运人要求承运人“倒签提单”(提单签发日早于实际开航日)或“顺签提单”(提单签发日晚于实际开航日)，但是货物出口人的这种要求有时会被承运人有条件地接受，有时则被承运人五条件地拒绝而影响出货人的安全收汇，甚至货物出口人还要承担不按期交货的经济责任，或被扣款、或被取消订单、或承担赔偿等。
依据《UCP600》解释，信用证必须规定一个交单的截止日。规定的承付或议付的截止日将被视为交单的截止日。单据日期可以早于信用证的开立日期，但不得晚于交单日期。信用证和相关单据最迟交单日为发运日之后的21个日历日内交单，并不迟于信用证的截止日。
如果信用证规定了交单截止日，但没有规定最后发运日，则“最后发运日”视为与“信用证截止日”同一天，习惯上称为“双到期日”。
(二)装运港和卸货港
L装运港和卸货港的含义
装运港也称为装货港(portofloading)，是指开始装运货物的港口。卸货港(portofdischarge)是指最终卸货的港口。
2．装运港和卸货港的确定
一般在磋商交易和签订合同时，对装运港和卸货港作出明确的、合理的规定。为了便于卖方根据货源情况和实际装运需要，通常由卖方提出装运港；为了便于买方清关和接受或转售货物的实际提货需要，通常由买方提出卸货港。合同中规定的装运港或起运地，卸货港或指运地固然重要，但还要根据实际地理位置、承运人挂港、港口拥挤、装卸设备、清关情况等确定合适的港口。
确定合适港口应注意以下情况：
(1)不要发生与地理位置上的混淆
世界各国港口重名的很多，应在合同和运输单据中冠以港口所在国家和地区，以避免地理位置上的混淆。例如：伦敦港(London)，应明确该港所在的国家，“London，Canada”、或“London， UK'’、或“London，USA'’。
(2)合同中不要出现装运港、卸货港与有关规定相冲突
世界上许多国家，出于政治、军事、经济封锁、宗教信仰、港口安全等需要，对港口有各种规定，确定合同中的港口时，不要出现与有关规定相冲突的情况。例如：巴基斯坦国的任何港口，不接受挂印度国旗的船舶靠港，也不接受南非、韩国、以色列和中国台湾的船舶靠港。又例如：香港是我国的领土，因此从内地出口货物至香港，规定装货港栏内不能显示“中国X X X港”等字样，以免形成两个中国的意思而违背有关规定，只能写具体的装货港名称，如写“上海港”。对于台湾和澳门地区，亦如此。‘
(3)在运输工具起运之后尽量不要发生变更运输港口
变更运输港口的要求一般由托运人提出，承运人在不损害承运人利益和其他托运人利益的前提下，接受这种变更要求。但是，在运输工具起运之后托运人尽量不要提出变更运输港口的要求。这是因为运输工具一旦离境后，变更港口往往需要在装运港、经停港、中转港和卸货港等每经过地的各个操作环节中进行文件更改、费用更改和实际货物移动更改，有时需要付出昂贵的经济代价。
(4)不要出现合同中的装运港、卸货港与贸易术语相冲突的条款
依据《2000年国际贸易术语解释通则》中对13种贸易术语的解释，每一贸易术语都明确规定了指定目的港、或指定装运港、或指定地点等。合同中不要出现装运港、卸货港与本合同贸易术语相冲突的条款。例如，法国巴黎没有国际海港，应注意海运卸货港应改为合适的马赛港等，并与实际贸易术语相一致。
(三)分期发运和转运
1分期发运(partialshipment)
将成交数量较大的货物，分若干批次通过不同的航次、班次、车次进行装运称为分期发运。但
使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同的目的地，将不视为分期发运，即使运输单据上表明的发运日期不同或装货港、接管地或发送地点不同，也不视为分期发运。
如果交单由数套运输单据构成，其中最晚的一个发运日将被视为发运日。
合同中一般明确规定分期发运条款，以便承运人按要求配载并按此签发符合该条款的提单。通常，允许分期发运，则填写“partialshipmentallowed”；不允许分期发运，填写“partialshipmentnot allowed’’。
如果信用证中没有明确规定分期发运条款，依据《UCP600》规定，允许分期发运。如果信用证规定在指定的时间段内分期发运，任何一期未按信用证规定期限发运时，信用证对该期及以后各期均告失败。
2．转运(transhipment)
转运是指在从信用证规定的发送、接管或者发运地点到最终目的地的运输过程中从某一运输工具上卸下货物并装上另一运输工具的行为。
合同中一般明确规定转运条款，以便承运人按要求配载并按此签发符合该条款的提单。通常，允许转运填写“transhipmentallowed”，不允许转运填写“transhipmentnotallowed”。
依据《UCP600》规定，对于货物由空运、国际多式联运、铁路运输、公路运输以及海运中的集装箱、拖车或子船运输方式下的运输单据可以表明货物将要或可能被转运，只要全程运输由同一运输单据涵盖。即使信用证禁止转运，注明将要或者可能发生转运的运输单据银行仍可接受。
(四)装运通知(adviceofshipment)
装运通知在合同中被规定的目的在于明确买卖双方的责任，促使买卖双方互相配合，共同做好船货衔接工作。
装运通知没有固定格式，也没有固定的发送时间、发送方式要求。按照国际贸易惯例，在FOB条件下，卖方应在约定发运日期开始前20天，向买方发出装运通知，将预计货物备妥时间通知买方，以便买方预先安排船只或指定货运代理或预先安排预订舱手续。在CIF、CFR条件下，卖方应在货物装船后，一般在当天发装运通知给收货人，内容包括：合同号、货物品名、件数、重量、发票金额、船名航次、提单号、箱封号、装船日期、飞机航班、舱单等，以便买方在目的港做好进口接货准备，包括进口文件准备、货款准备、清关准备，使货到后及时被提取。装运通知一般以传真、电子邮件、网络发送、电传等方式书面通知买方。 (五)运输单据(transportdocuments)
L货运单证(cargotransportdocuments)
货运单证泛指在国际货物运输过程中，由承运人、进出口货物收发货人、货运代理人签发的，在组织货源、托运订舱、检验检疫、海关申报、货物装运、交单提货、银行结汇、数据交换等各业务环节中，用于货物运输操作、管理、证明
的国际货物运输一切单证、收据、凭单和电子报文。
常见的货运单证种类、英文名称和英文简称见表5—2。
2．运输单据(traxnpOrtdOcuments)
运输单据专指在货物装运后，由卖方向买方提供或卖方向银行提供的，在提取货物、清关申报、检验检疫、货物转运、银行收汇、核销退税等环节中用于货物运输操作、管理、证明的一切国际货物运输单据、收据、凭单和电子报文。《UCP600》把运输单据分成七类。七类运输单据的牛英文名称和签署人见表5—3。
三、国际货物运输承运人、
(一)国际货物运输承运人(internationaltransportationcarrier)
国际货物运输承运人是指拥有国际货物运输工具并具有国际货物运输资格、运输技术、运输管理并能签发有效合法运输单据的法人组织。·按运输工具不同，主要有船舶承运人(如马士基一海陆船公司、长荣船公司、铁行渣华船公司等)和飞机承运人(如中国东方航空公司、上海航空公司、德国汉莎航空公司、英国航空公司等)，一般习惯上称为船公司和航空公司。
(二)承运人选择
对托运人而言，选择哪些承运人来履行国际货物运输，主要考虑以下因素： l运输服务的定期性(schedule)
若货物需要以固定的间隔时间出运，则选择有固定航线、挂靠固定港口、固定费率、严格按船期表航行的班轮船公司或航空公司。
2．运输时间(timesOftransportation)
为了使货物满足在合同规定的时间内交货和满足收货人在规定的时间内提货的要求，托运人应当考虑运输起航日和全程航期。
3．运输费用(frei口ltandsurcharge)
在运输服务的定期性和运输时间都满足的情况下，选择运输费用较优惠的承运人。
4．运输可靠性(security)
在选择承运人之前，独立考察承运人的承运能力和商业信誉是重要环节。尤其是在运输繁忙的季节，空运舱位和海运舱位的可靠确认，对于托运人是至关重要。 5．经营状况和责任(managementandduty)
各承运人的经营状况和责任不尽相同，某些承运人将船舶抵押给银行或通过与同行合作互换舱位、共享舱位、租用舱位等情况相当普遍，托运人对于承运人的经营状况应有所了解，否则会发生提单与信用证不符、或承运人遇事推诿等意外情况。
四、国际航线和主要港口
国际航线是指国际运输企业在取得所经过国家准许的领空飞行权和机场起降权，或领海航行权和港口挂靠权后，将货物从一个国家城市(地区)运送到另一个国家城市(地区)过程中所经过的航行路线。国际航线主要包括空运航线、海运航线、铁路线和公路线等。
(一)国际航空三大航区和机场
L三大航区(aviationsection)
国际航空运输协会(1ATA)将世界划分为三个航空运输业务区。三大航区的区域范围、各区特征、主要国家见表5—4。
2．国际机场(intemaUonaIQirprt)
国际机场是指一个国家对外开放的国境或关境内，专供取得航权的航空承运人起降飞机和收运、交付货物的飞机场。国际航协对国际机场所在城市、国家(地区)都规定了代码，常见的国际机场中文名称、机场代码、城市代码、国家代码见下表5—5。
(二)国际海运四大航区、集装箱航线和港口
L四大航区的划分和特点
(1)大西洋航区(AtlanticOceanRoutingArea)
本航区联系着欧洲、北美洲、拉丁美洲和非洲的50多个大西洋沿岸国家，其中有连接世界上最主要两大经济重心的北美洲和欧洲的各条航线。若运输船只穿越巴拿马运河或绕过拉丁美洲南端的麦哲伦海峡，又可到达太平洋沿岸各国。若运输船只穿越直布罗陀海峡、经地中海和苏伊士运河或绕过非洲好望角则又可到达印度洋沿岸各国。
大西洋航区中的各条航线是世界远洋运输中最繁忙的航线，其货运量占世界总量40％。
(2)太平洋航区(PacificOceanRoutingArea)
本航区包括了太平洋沿岸30多个国家和地区。其货运量仅次于大西洋航区，位居世界第二。我国位于太平洋西岸，与以下五条航线有直接关系：远东一北美西航线、远东一拉丁美洲西航线、远东一北美东和加勒比海航线、远东一澳新航线和远东一东南亚、东西非、西北欧、地中海、南美东航线。
(3)印度洋航区(1ndianOceanRoutingArea)
印度洋沿岸的国家除了澳大利亚、印度、南非在经济上有一定的势力以及波斯湾地区的石油资源突出外，其他国家的经济均不发达，因此，该航区的货运量不大，位居第三。
该区主要航线有波斯湾的石油输出航线，包括波斯湾到好望角、波斯湾经转苏伊士运河到西欧、波斯湾到北美石油输出航线、波斯湾到东南亚石油输出航线等。与我国密切相关的该航区航线主要有：远东一东南亚航线延伸到南亚、西亚各国港口航线、远东一经地中海到北非、欧洲各国港口航线和远东一东非各国海港航线。
(4)北冰洋航区(ArcticOceanRoutingArea)
这是世界上海洋运输最冷清的航区，沿岸国家少，冬季洋面结冰，夏季时有浮冰，故货运量最少。
2．集装箱运输的主要航线
目前，世界上规模最大的集装箱航线主要有以下三条：
(1)远东一北美航线
(2)远东一欧洲、地中海航线
(3)北美一欧洲、地中海航线
我国始发的主要集装箱航线有：
(1)东亚航线(日本、韩国、附近岛屿)
(2)香港航线(中国的香港、台湾、澳门)
(3)南亚航线(新加坡、马来西亚、泰国、越南、缅甸等)
(4)新西兰航线(新西兰、附近岛屿)
(5)澳洲航线(澳大利亚、附近岛屿) ·
(6)欧洲航线(法国、德国、英国、葡萄牙、荷兰、比利时等)
(7)北欧航线(瑞典、芬兰、丹麦等)
(8)美加航线(美国、加拿大、附近岛屿)
(9)中南美航线(巴西、智利、阿根廷、墨西哥等)
(10)西地中海航线(意大利、西班牙、摩洛哥、马耳他等)
(11)东地中海航线(土耳其、埃及、黎巴嫩等)
(12)非洲航线(南非、坦桑尼亚、肯尼亚、尼日利亚等)
(13)中东航线(阿联酋、科威特、约旦、阿曼等)
(14)印巴航线(印度、巴基斯坦、孟加拉国、也门、加蓬等)
在这里，不同的船舶经营人对船舶的航行路线、挂靠港口的制定均不同，即使同一船舶经营人已确定了航线，但实践中也会随着世界经济变化、政治变化等带来的货运市场的变化而随时作出调整。
3．世界部分重要港口
世界部分重要港口的中英文名称、城市代码、国家代码见表5—6。
第二节国际海洋运输单证
一、国际海运的营运方式
目前国际海运主要有两种营运方式：班轮运输和租船运输。
(一)班轮运输(1inershipping) ‘
l班轮运输的含义、特点
班轮运输亦称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，有既定操作规则为非特定的广大货主提供规范的、反复的货物运输服务，并按运价表或协议运价来计收运费的一种营运方式。
目前，集装箱班轮运输已取代传统的杂货班轮运输而成为最普遍采用的海运方式。集装箱班轮运输的主要特点如下：
(1)固定的航线
(2)固定的挂靠港口
(3)固定的船舶班期
(4)相对固定的运价
2．班轮船期表(1inerschedule)
班轮船期表是由各班轮公司自定形式，自行颁布的关于航线名称、航行线路、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港、到港时间、离港时间、载货量和其他有关事项等内容的公开信息。托运人可在船公司网站、货代协会网站和其他运输期刊(如《中国航务周刊》、上海《船务讯息》)查阅班轮船期表。
3．班轮运费(1inerfreight)
运费是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。运价是承运企业运输单位货物而付出的运输劳动的价格，是运输产品价值的货币表现。
班轮运费；班轮运价X运量+运输附加费
其中，运输附加费是运费不可分割的一部分，因为运价是按照运价表和协议运价计收而在一定时期内相对稳定的，但是实际影响运价的因素在一定时期内是不稳定的，如燃油涨价、码头拥挤、货币贬值等。承运人为了应对航运市场的这些变化，不固定地公布并加收各种运输附加费，如燃油附加费(BAF)、货币贬值附加费(CAF)、应急燃油附加费(EBS)、港口附加费(PSC)、港口拥挤费(PCS)、转船附加费(TSC)、超长附加费(LSC)、超重附加费(WSC)、旺季附加费 (PSS)、空箱调运费(ERC)和整体费率上调附加费(GRl)等。
4．班轮运费的计收标准
(1)按货物的实际重量(重量吨WeishtTon，W)计收运费。
(2)按货物的体积重量(尺码吨MeasurementTon，M)计收运费。
(3)按货物的FOB总值(出口FOB总值的百分率)计收运费。
(4)按货物的件数(装运卡车按照车辆数、活牲畜按头)计收运费。
(5)按重量和体积中较高一项(W／M重量吨或尺码吨)计收运费。
(6)按货物重量、尺码或价值三者中选择最高一项(W／M。radvM)计收运费。
(7)临时议定运价(Openrate)。
(二)租船运输(chartershipping)
租船运输是相对于班轮运输的另一种江海运输方式，其既没有固定的船舶班期，也没有固定的航线和挂靠港，而是按照船源和货主对货物运输要求，由出租人与承租人自由洽商租金和船舶航行计划来组织货物运输的一种运输方式。因此租船运输又称为不定期船运输。
目前，国际市场上租船方式主要有三种：程租、期租和光船租船。
1.程租、(VOyagecharter)
程租就是按航程租船。按租船合同，船东或船舶经营人按时将船舶驶抵装货港，装上合同项下一定数量的货物，运至合同指定的卸货港卸下货物，完成整个航程的运输任务。
程租的基本形式是单航次程租。如果程租的航次数是若干个，称为连续航次程租(consecutive voyage)，又可以细分为连续单航次程租(consecutivevoyagecharter)、往返航次程租(returnvoyage charter)和连续往返航次程租(consecutivereturnvoyagecharter)。如果出租人向承租人提供一定吨位的运力，在确定港口之间，按照事先约定的时间、航次周数和每航次约定运量完成全部货量的租船方式又称包运租船。
2．期租(t／mecharterOI，periodcharter)
期租就是定期租船，是船东或出租人将特定船舶按租船合同出租给承租人使用约定时期的租船方式。在此期限内，由承租人自行调度、经营管理、按月或按日计算租金，并按约定结算日支付租金给船东或出租人。
3．光船租船(bare-boatcharter)
光船租船是指在租期内船东或出租人只提供一艘空船给承租人使用，由承租人配备船员、提供给养、负责营运管理和航行事务，以及承担一切固定或变动的营运费用。船东或出租人在租期内除了收取租金外，对船舶没有支配权和占有权，对船舶的营运不承担任何费用。这种光船租船的方式实质上是一种财产租赁方式。
二、集装箱班轮运输的操作程序
(一)集装箱班轮运输的含义、优越性
l含义
“集装箱运输”是指将零散的货物合并装入具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱进行运输的一种现代运输方式。
“集装箱班轮运输”是指集装箱班轮公司将集装箱按事先制定的船期表，在固定航线的固定挂靠港之间，按规定的操作流程为非固定的广大货主提供规范的、反复的集装箱货物运输服务，并按“箱运价”来计收运费的一种营运方式。
2．优越性
集装箱运输扩大了运输单元，规范了单元尺寸，使得货物的装卸、移动、搬运容易实现机械化、自动化，提高了货物装卸效率、码头使用效率和港口吞吐能力，也减轻了劳动强度，集装箱运输具有件杂货运输无法相比的优越性。在短短的二十多年间，集装箱班轮运输就基本取代了件杂货班轮运输。主要优点归纳如
下：
(1)提高了货物装卸效率、码头使用效率和港口吞吐能力，减轻了劳动强度。
(2)提高了货物运输质量，减少了货损货差现象。
(3)缩短了货物在途时间，加速车船的周转，降低了营运成本。
(4)有利于组织多种运输方式的联合运输。
(5)推动了包装标准化。
1.接受货主委托和“国际货物托运委托书”(SLl)
发货人根据外销出仓单、销售合同、信用证和收货人的其他要求，选择合适的运输方式、承运人、货运代理人、运输时间和装箱方式，确定运费和杂费，并将这些选择确定的内容缮制在“国际货物托运书委托书”(shipper'sletterofinstruction，SLl)中，盖章后交给其委托的货运代理。货代公司接受货主的委托，并以“国际货物托运委托书”为操作指令，完成下一步的订舱、装货、报检、报关、装货、签单和发运等各项操作。
此“国际货物托运委托书”是货主根据贸易合同中装运条款“要约”而缮制，是货主委托其货运代理进行货物运输操作的“操作指令”，也是货物装运后承运人或其代理签发提运单的“原始依据”。
2．出口托运和“托运单”(B／N)(附件七) ．
根据货主的“国际货物托运委托书”，货代以自己名义或以货主名义向承运人申请货物运输“要约”，并在得到承运人或其代理人口头接受要约情况下，以书面“托运单” (booking note， B／N)的纸质形式或电子报文形式向承运人订舱托运。
托运单应详细记载托运人对运输要求的具体内容，包括运输方式、运输时间、运量、装运时间、装货港、卸货港、运输支付方式、运输货物细节(货物品名、规格、型号、数量、包装、件数、毛净重、体积等)、收发货人、通知人、提单份数等。承运人或其代理人一旦对货代托运人的申请订舱给予承诺，则货代与承运人之间关于货物运输合同的法律关系也正式确立，双方的权利和义务受到约定，对于运输要求的具体内容有了最后确定。“托运单”须由货代托运人盖章或签字，以示确认。
3．订舱和“配舱回单”(S／0)
订舱是货代托运人向承运人或其代理人申请舱位，承运人对这种申请给予承诺的行为。一旦承运人或其代理人接受订舱后，将在纸质托运单或电子托运单报文上加填船名、航次、运输编号(此编号俗称关单号，如该货物被随后装上船，该关单号就是以后的提单号)，并在托运单的装货联 (第五联)上加盖“订舱确认章”，以示订舱得以确认，此联称为“配舱回单” (shipping order， S／0)。
配舱回单是承运人在集装箱装卸作业区接受装货的书面指令，报关时海关核查后在此联上加盖“海关放行章”，承运人凭以收货装船。
4．货物装箱和“集装箱装箱单”(CLP)
货代在向船公司或其代理人订妥舱位并取得配舱回单后，可凭单向船方领取“集装箱设备交接单”(EIR)，按照有关设备交接单使用原则(一箱一单、箱单一致、箱单同行)，将满箱货物齐集在船公司指定的海关监管堆场，完成报关并在船到港后及时装运。对于整箱货物的装箱送港一般有两种作业方式：其一是“门到门”作业方式，即空箱到工厂仓库装货，满箱后直接送港；其二是“内装箱”作业方式，即出口货物被送进指定仓库装货，满箱后直接送港。无论以何种方式装箱送港，装箱人都必须将实际装货内容记录在“集装箱装箱单”里，并随货箱送
至承运人的集装箱装卸作业区。
“集装箱装箱单”(containerloadplan，CLP)是详细记载集装箱内货物内容的格式化报文，包括货物名称、件数、毛重、体积、集装箱箱型、集装箱自重、预配船名、航次、关单号、装运港、中转港、卸货港等内容。在以集装箱为运输单元的作业模式中，集装箱装箱单是一张唯一记载每一集装箱内装货细节的单据，因此，它是极其重要的。
根据海关规定的货物先运抵监管区后报关的要求(上海洋山深水港码头作业方式除外)，并同时满足承运人的集装箱装卸作业区对货物装船要求，一般在船驶离48小时前货物进港，以便报关并放关后装船。
5．代理报检和“通关单”
在货物进出境活动中，有时还需要办理“报检、报验”手续。凡列入“检验检疫商品目录”内的进出口商品，必须经出入境检验检疫机构实施检验检疫。机构对符合有关规定的货物给予“出入境货物通关单”，海关凭以放行。
货代在接到货主委托报检或货主委托换通关单的手续后，在报关前，先向检验检疫机构办理报检，或凭已报检的“电子换证凭单(凭条)”向口岸检验检疫机构换取“出入境货物通关单”。
6．代理报关和“装货单”(S／O)
所有进出境的货物，必须通过设立海关地点进出境，由设关地进出境并办理海关手续是货主应当履行的基本义务。货物报关就是货主以自己的名义直接向海关申报或委托其代理间接地向海关办理货物申报、配合查验、缴纳税费和海关放行等手续。
货代在接到货主委托报关手续后，持凭海关规定的全套报关单证，在规定的报关时限内直接向海关申报或通过报关代理人间接地向海关申报，并做到“正确、准确、简洁、完整、准时”，以满足货主对货物按时出运或及时提货的要求，并满足货出运后货主对收汇核销、退税、销案的要求，或满足货到港后货主对清关、提货、付汇的要求。
向海关提交的报关单证，包括基本单证、法定单证、货运单证和备用单证。其中海运出境报关中的货运单证专指“配舱回单(第五联)”，报关时关员审核全套单证，查核后在“配舱回单(第五联)”上加盖“海关放行章”，以示确认放行。此联称为“装货单”(shippingorder，S／O)，船方 (集装箱装卸作业区)凭以收货并装上运输工具。
7．装船和“场站收据”(M／R)
装船是指装有货物的集装器被装载到运输工具上，并驶离装运港的行为。在集装箱班轮运输中，由于班轮船公司基本上是以装运港集装箱堆场到卸货港集装箱堆场作为货物的交接形式，因此集装箱货物的装船工作一般由班轮船公司或其代理人负责。货代托运人应协助船公司装船，如缮制正确的“集装箱装箱单”或者输送正确的进港区“装箱单电子报文”，将放关的“装货单”及时送到船舶配载部门以使货箱被编人配载图中，以上船。
当货物被装上船，但尚未驶离装运港时，现场理货员对载货单(即装货舱单manifest)和装货单逐项核对，并在装货单上签名或加注说明，然后将全部装货单随同载货单一起交船上大副，大副审核属实后在载货单和装货单上签字，并将签字后的装货单退给理货长，再转交货代。由大副签字的装货单称为“场站收据”或“大副收据”(mate'sreceipt，M／R)o，
8．场站收据换取“提单”(B／L)
货代托运人在货物被装船后，持凭场站收据或者打印载有“已放关，货物已装船，可放单”字样的电子装货单，向承运人或其代理人换取“提单”(Mloflading，B／L)或“海运单”(seaway biH，SWB)，并及时将“提单”或“海运单”送交货主。有时货代在“承运人提单”(MasterB／L)签发的基础上再签发“货代提单”(HouseB／L)，并送交发货人，发货人凭以交银行结汇，收货人在目的地据以提货。 9．船舶离港后的善后工作
(1)发装运通知(shippingadvice)
货物装运后，货代托运人除了将提运单交给货主外，还须及时将装运信息预报给海外代理人或收货人。预报内容包括运输工具细节如船名、航次、航班、提单或空运单号、起航日、预计到港日等，包括装货细节如货物品名、件数、毛重、净重、体积、型号、规格、成分、箱号、封号等项内容。这份关于货物装运细节的通知书称为“装运通知”(shippingnote，S／N)。通常，装运通知采用电子邮件、电传、传真和专用网络等方式由发货人发送给收货人。
发装运通知是货代托运人必须完成的一项服务工作，尤其是对运输时间短的近航线货物、空运货物和特种货物至关重要。它可以使收货人及时掌握运输动态，对货物到达后的清关文件准备、资金准备、提货准备，乃至销售、分配、加工等后续业务开展，影响颇大。
(2)处理退关、短装、漏装货物
退关货物是指货物已向海关申报出口并被海关放行后，因故未能装上运输工具，发货人请求将货物退出海关监管区并不再出口的行为。通常，出口货物的发货人或其代理人应当在货物未被装上运输工具之日起3天内作出决定，并向海关申请办理退关手续。经海关核准后办理撤销出口申报文件，并经海关同意将货物运出监管区。货主或货代在办理出口退关手续时，海关对原申报单证予以注销，同时删除海关电脑系统中的有关数据。
短装货物是指在托运单允许分期发运时，部分货物装上船，部分货物因故未被装上船。这部分未上船的货物称为短装货物。
漏装货物是指在托运单不允许分期发运时，发生货物已报关，但因船舶超配、箱号或提单号与配载记录不一致等多种因素造成的未装上船或部分未装上船的货物。
无论发生何种情况，货代都应及时口头或书面通知发货人关于退关、短装或漏装的实情，以便发货人及时了解并做决定。若退关、短装或漏装货物需要再出运时，发货人须重新办理委托订舱的手续，并需要重新向海关申报。
(3)收取运费(collection)
货代托运人及时支付运费给承运人或其代理人是履行货物运输合同的一个重要方面。通常承运人或其代理人与货代之间有书面货运合同，承运人或其代理人对货代的付款方式、付款期限、付款保障措施和风险保障金等都有明确限定并严格执行。因此，一般货代都在约定时间内支付运费给承运人或其代理人。
另一方面，货代托运人须及时向委托人收取运输前约定的运费。通常，货代按照“国际货物托运委托书”上显示的支付条款向约定的付款人收取约定的运费，若委托书上显示“freightprepaid”，则货代向发货人收取运费；若委托书上显示“freightcollect'’，货代直接向收货人或通过货代目的港代理间接地向收货人收取运费。
三、海运托运单
(一)海运托运单的含义、作用
1．含义
海运托运单(bookingnote，B／N)是托运人填写并盖章确认的，专门用于委托船公司或其代理人承运而缮制的一种表单，表单上列有出运后缮制提运单所需要的各项内容，并印有“托运人证实所填内容全部属实并愿意遵守承运人的一切运输章程”的文字说明。
我国曾在1990年进行了集装箱多式联运工业性试验，现在虽然早已结束，但其中的三大单证原理一直沿用至今，即出口时使用的“场站收据”；进口时使用的“交货记录”和进出口时分别使用的“集装箱设备交接单”。其中，目前使用的海运托运单、电子托运凭证、装货单、电子报关装运凭证、场站收据、电子场站凭证、集装箱设备交接单、集装箱设备电子凭证和电子数据签发提单等都是依据这些单证原理，但单证内容上有变更，形式上已数据化、格式化和电子化。
2．作用
(1)托运单是办理托运的凭证。
(2)托运单是船公司接受订舱并安排舱位、调拨装货器材、组织装运、转运、联运的依据。
(3)托运单是托运人与承运人之间运输契约的书面记录。
(4)托运单是出口货物报关的货运单据。
(5)托运单是承运人签发提运单的原始依据。
通常，纸质托运单一式十联，其各联的作用分别是：
第一联货主留底(早先托运单由货主缮制后留存，但现在已不用)
第二联船代留底(早先船代将已放关单号后此联留存，但现在已不用)
第三联运费通知(1)(早先作为船东计收运费的结算凭证，但现在已不用) 第四联运费通知(2)(同上)
第五联装货单(S／O)，此联由托运人加盖“托运章”后交承运人订舱。承运人在接受订舱后填上预配船名、航次、关单号并加盖“订舱章”后交还给托运人，以确认订舱并由托运人持凭报关。报关时，海关审核后若放行，在此联上加盖“放行章”后交还报关人，以确认放行并凭以装船。由此可见，此联是托运单的核心内容。
第五联附页联缴纳出口货物港务申请书(由港区核算应收港务杂费)
第六联 (浅红色)场站收据副本大副联
第七联 (浅黄色)场站收据
第八联货代留底
第九联配舱回单(1)
第十联配舱回单(2)
(二)电子托运单的含义和特点
l含义
在我国经济飞速发展的今天，各承运人利用先进的电子计算机技术和网络技术，将船期表信息和其他有关信息和数据如港口、船期、航期、载货量、舱位、箱量、停泊码头等集中存放在公共数据中心或船公司网站上，为各托运人跨国家(地区)、跨公司、跨部门地查阅、选择、订舱提供了方便，并为各托运人实现网上订舱提供了操作平台。
按照协议，托运人可以在其办公场所，将标准格式的托运单电子报文数据，通过终端申报方式、EDI申报方式或网上申报方式，在“订舱托运”系统中向船公司或其代理人的计算机系统发送电子托运单数据。船公司或其代理人收到电子
托运单数据后，根据船舶载货量和具体托运内容来安排舱位，一旦船公司确认订舱后，便发送“接受订舱”的电子回执给托运人，并进一步将确定的“船名、航次、关单号和船舶动态”等信息数据发送给托运人，完成了电子托运订舱的全部手续。
电子托运单订舱是未来我国实现“无纸化贸易运输”的发展方向。
2．特点
(1)形式简单
由于电子托运单在托运时已将托运数据输入承运人的电子计算机系统中，承运人系统中的各个终端相关部门，包括船公司各操作室、财务部、集装箱堆场、码头作业区、现场海关等都有了电子托运数据和报文。如果需要，随时可打印成书面托运单。因此，与传统的纸质托运单(一式十联)相比，电子托运单更简单。
(2)订舱速度快
电子托运单的订舱速度是建立在先进的电子计算机和国际互联网上，数据交换速度快。在系统正常时，完成一票货物订舱仅需要几分钟。而传统的纸质托运单订舱从制单、盖章、送单、确认、配载到取单，至少需要半个工作日。对广大托运人而言，电子托运单订舱节省了时间和费用。
(3)差错率降低
对承运人而言，电子托运单可以使配载员有足够的时间配载，来处理托运细节，减少了工作差错，提高了工作效率。
(4)电子托运单可与纸质托运单共存
电子托运单的格式和内容，是根据“集装箱工试单”原理而确定，可与传统的纸质托运单并存使用，这就为过渡时期航运业务的正常开展提供了方便。
(5)改变了“凭场站收据换海运提单”的传统的、低效率的做法
电子托运单的使用，使承运人对于货物的订舱、进港、放关、装船等动态尽收眼底，在船公司或其代理的电脑系统中会及时反映出货物订舱细节、进港时间、放关时间、上船时间等，因此，船公司或其代理人签发提运单已不再需要凭传统的“大副收据”，只要其电脑系统中，凭有“已放关，已上船”记载，船公司或其代理人就可以签发提运单。
显然，电子化订舱的作业模式对相关各方所带来的高效率是显而易见的。值得一提的是，相应的电子报文的法律技术问题有待进一步确认。
(三)托运单的内容和缮制规范
无论是纸质托运单还是电子托运单，以下内容和缮制规范都是一样的。
1.托运人(shipper)
填托运人的全称、街名、城市、国家名称，并填写联系电话、传真号。
(1)托运人可以是货主。
(2)托运人可以是货主的贸易代理人。
(3)托运人也可以是货主的货运代理人。
在信用证结汇方式下，托运人一般按信用证的受益人(beneficiary)内容填写。
2．收货人(consignee) ‘
填收货人的全称、街名、城市、国家名称，并填写联系电话、传真号。
(1)收货人可以不记名，填写凭指示字样如“toorder'’或“t。orderofshipper'’等，这种提单可以转让。一般托运人依据信用证对装运文件的要求，显示这种凭指示字样。
(2)收货人可以记名，填写实际收货人，也可以是货运代理人。通常，货主委托其货运代理托运并且运费到付时，承运人提单上收货人是货运代理人，货代提单上收货人是实际收货人。
(3)承运人一般不接受一票货物有两个或两个以上收货人。如果实际业务中有两个或者两个以上收货人，托运单中收货人栏内填写第一收货人，通知人栏内填写第二收货人。
3．通知人(notifyparty)
填写通知人的全称、街名、城市、国家名称，并填写联系电话、传真号。
通知人一般为第二收货人或其代理人。在信用证结汇方式下，银行作为第一收货人，显示在提单收货人栏内，开证申请人是实际收货人，显示在提单的通知人栏内。
4．装运港(portofloading)
填写装运实际货物的港口全称，必要时加上港口所在国家(地区)的名称。
(1)在信用证项下，必须按照信用证规定的装运港填制。
(2)对于从内陆点送货到沿海港口，发货地不一定是装运港。
5．卸货港(portofdischarge)
填写实际货物被最后卸离船舶的港口全称，必要时加上港口所在国家(地区)的名称。
(1)通常，卸货港是最终收货人所在国家(地区)的港口。但有时候卸货港只是靠近收货人所在国家(地区)，不在收货人所在国境或关境内，这时托运人要依照合同规定或收货人清关要求，并结合承运人的航线、挂港、转运等情况来选择卸货港或指运地。
(2)对于信用证结汇方式，必须按信用证中规定的卸货港填制。
(3)对于有中间商加入的三角交易，一般货物被直接运到最终收货人所在国家(地区)的港口，而货款包括运费则可以与中间商结算。
6．目的地(finaldestinationforthemerchant'sreference)
填写货物最终目的地的城市名称、国家(地区)名称。，有时候最终目的地与卸货港相距甚远，从卸货港到最终目的地的费用需要明确由谁支付，才可以填制目的地。常见的承运人提单显示卸货港，在货代提单才显示最终目的地，这时，由货代的卸货港海外代理在卸货港支付从装运港到卸货港的运费给承运人，并从承运人处提取货物后，自行用其他运输工具将货运至最终目的地，货代向收货人收取从装运港到最终目的地的全程运费后将货交给真正收货人。
7．货物名称与包装种类(-kindOfpsckagesanddescriptionOfgoods) 本栏填写符合信用证或合同规定并与实际货物的名称、规格、型号、成分、品牌等相一致的货物名称和包装种类。
这部分内容相当重要，一方面提单受让人是根据提单中对货物描述来判断接受货物和支付货款的；另一方面也是向海关申报放行的主要内容，也是出口企业取得海关退税证明联的主要内容。因此严格做到品名、包装、数量的“单单一致，单证一致，单货÷致”有重要意义。
8．箱数与件数(No．OfcontainersOx，packages)
此栏填制装入集装箱内货物的外包装件数或集装箱个数，、分别用罗马数字小写和英文大写数字来表示。·
(1)·在提单正面印有“不知条款”，表示承运人不知道集装箱内实际装入的货物品质和数量。因此托运人对于实际货物的品质、数量和件数承担全部的责任。
承运人不承担集装箱内货损、货差和短缺的责任。
(2)件数有时候是承运人对货物的灭失或损坏支付赔偿金的计费标准。因此，一般要求托运人填写件数的小写数字同时还要填写大写件数，以防篡改。例如：托运货物100箱，此栏填写“100 CTNS'’和“SAYONEHUNDRED CARTONSONLY．”。· (3)对不同包装种类的货物混装在一个集装箱内，这时，货物的总件数显示数字相加的和，包装种类用件数统称“packages'’来表示。例如：托运A货物100箱、B货物50包，此栏填写“150 PKGS'’和“SAYONEHUNDREDANDFIFTYPACKAGESONLY．”。
(4)对于集成托盘包装的货物，一般除了填报托盘只数外，还在托盘只数后的括号内填报每只托盘上的货物的小件数。例如：5pallets(e．Lc．30cartons)，表示共计有5只托盘，每只托盘上装有 30纸箱货物。
9．封志号、标记与号码(sealNo．&Marks&Nos．)
(1)封志号是发货人装箱完毕后在集装箱箱门上加封封志的号码，此号码是唯一的。一般在提单上显示封志号，托运单上不填报。收货人提货时应检查封志号，如果实际货箱上封志号与提单载有的封志号相一致，表示该集装箱门未曾被开启。
(2)常用的封志有承运人规定的“专用封志”和非规定的“普通封志”两大种类。一般一个集装箱加封一个封志，必要时可以同时使用两个封志，允许一个集装箱有两个封志。
(3)如果遇到海关开箱查验，通常会发生更换封志的情况，这时，托运人必须将更换后新的封志号显示在提单上，同时作废旧的封志号。
(4)此栏填报的标记与号码应与实际货物外包装上正面唛头的全部内容完全一致，包括数字、字母和简单图形。
(5)如果货物外包装上的唛头内容较多而无法在有限空间的本栏目中显示，一般承运人接受“贴唛”，但提单贴唛处须盖上与“签单章”一致的骑逢章。
(6)托运单上的唛头与实际货物唛头不一致时，承运人或海关都可以认为是货单不一致而拒绝放行或装运。，
10．毛重(grossweight)
填报实际货物的毛重，以公斤为计量单位。
(1)托运单填报的毛重应与实际货物毛重相一致，不得伪报、瞒报或虚报。
(2)实际毛重应不超过集装箱最大限重，否则由此造成的运输过程中因超重而产生的损失均由托运人负责。
(3)托运单上的重量应与其他文件上的重量一致，如报检单、通关单、报关单和提单等。
11．体积(measurement)
填写实际货物的体积，一般以立方米为计量单位。
12．运费支付(paymentOffreight) ·
运费是由托运人对承运人安全运送和交付货物而支付的一种酬劳，也是合同成立的对等条件。因此，有关运费由何方在何地支付，都应在托运单上载明。一般显示“FREIGHTPREPAID”为托运人在装运港支付运费；“FREIGHTCOLLECT'’为收货人在目的港支付运费。
13．要求签发的提单份数(numberoforigshalB／Ls)
托运人要求签发提单的份数，在此栏内填报。
(1)根据《UCP600》，信用证规定的每种单据须至少提交一份正本。如果信用证使用诸如“一式两份(induplicate)”、“两份(intwofold)”、“两套
(intwocopies)”等用语要求提交多份单据，则提交至少一份正本，其余使用副本即可满足要求，除非单据本身另有说明。
(2)每份提单具有同等效力。
(3)收货人持凭其中的任一份提单提取货物后，其他各份提单即刻自动失效。 14．要求签发的提单日期和地点(placeanddateofissue)
托运单上应提出提单签发时间和地点的要求，以满足结汇文件的要求。提单的签发日期将被视为发送、接管或装运的日期，也即发运的日期。如单据以印戳或批注的方式表明了发送、接管或装运日期，该日期将被视为发运日期。
提单签发地点，通常为装运港所在城市，并在该地签发。
15．托运人签字、盖章
托运人在完成上述内容的填写后，必须盖章签字，以生效。
(四)海运托运单填报范例 l信用证资料
Applicant: Hanil Synthetic Fiber Co. , Ltd.
Hans Tower 46 - 5 Guro Dong,
Guro Gu, Seoul, Korea Beneficiary: ABC Import and Export Co. Issuing Bank: To the Order of Industrial Bank of Korea Port of Loading: Shanghai, China Port of Discharge: Busan, Korea Partial Shipment: Not Allowed Transshipment: Not Allowed L/C Number: M04G4410NS00228 Latest Date of Shipment: 20 Novement 2004 Expiry Date: 15 December 2004 Description of Goods: PP Spunbonded Nonwoven Fabrics Number of B/L: Three
2．外销出仓单资料
GW / NW: 9000 / 8647 (kgs) Volume: 68 (CBM) Shipping Marks: N/M Quantity of Goods: 353 Rolls Out Warehouse Date: 01 November 2004
3．已填制的托运单(附件十七)供参考。
四、海运提单(bUloflading，ⅣL)
(一)提单的定义和作用
l定义
提单是用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。根据提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。
在国际货物运输中，提单是最具特色、最完整的运输单据。在国际贸易中，提单是一种有价证券，同时代表物权和债权。在各国有关运输法律中，提单都被认定是一份非常重要的法律文件，提单上权利的实现必须以交还提单为要件。
2．提单的作用
从法律规定角度看，提单的基本作用在于：
(1)提单是海上货物运输合同的证明(evidenceofthecontractofcarriage)；
(2)提单是货物已由承运人接收或装船的收货证据(evidenceofreceiptforthecargos)；
(3)提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证(documentsoftitle)。
3．从外贸业务和运输业务角度看，提单的作用
(1)提单是承运人有条件地为托运人运输货物的书面确认。托运人签发托运单与承运人签发提单，相互构成运输契约，共同成为托运人与承运人之间关于责任、费用、风险的划分依据。
(2)提单是银行结汇文件中最重要的文件。买卖双方的交货收款和收货付款，必须借助于能同时代表物权和债权的提单，借助于有资金信誉的银行机构来实现操作。
(3)提单是货主与货代之间、货代与承运人之间或货主与承运人之间的支付或收取运费的凭证，也是互相在经济上制约的有效文件。付款交单就是利用提单实现经济制约的一种手段。
(二)提单的种类
常见的提单分类方法、提单种类和英文名称见表5—7。
(三)提单的内容提单的内容一般有正反两面内容。正面载有的主要内容有：船名、航次、提单号、承运人名
称、托运人名称、收货人名称、通知人名称、装货港、卸货港、转运港、货物名称、标志、包装、件数、重量、体积、运费、提单签发日、提单签发地点、提单签发份数、承运人或船长或其授权人的签字或盖章等。提单的这些内容，在缮制提单中详细介绍。
在提单的正面和背面还分别印有承运人条款。通常这些条款是根据国际公约、各国法律和承运人规则而印制，对于托运人和承运人双方都有约束。不同的提单印制不同的条款，但基本条款相似，主要有：
1．提单正面的确认条款
“Received in apparentgoodorderand condition excepta60therwisenotedthetotalnumberOfcontainers Orotherpackages Orunites enumerated belowfOrtransportation fromthe place Ofreceipt tO the place delivery su均ecttOthetermsandconditionshereo~”．上述英文措辞条款的大意是：承运人在货物或集装箱外表状况良好的条件下接受货物或集装箱，并同意承担按照提单所列条款，将货物或集装箱从起运地运往交货地，把货物交付给收货人。
2．提单正面的不知条款·
“WeiSht，measure，marks，numbers，quality，contentsandvalueOfmentionedinthisbillOflading are tO considered unknown unless the contrary has expressly acknowledged and agreed tO．The signingOfthis Bill OfLading is not tO be considered as such an agreement．”
上述英文措辞条款的大意是：承运人没有适当的方法对接受的货物或集装箱进行检查，所有货物的重量、尺码、标志、数量、品质和货物价值等都由托运人提供，对此，承运人并不知晓。
3．提单正面的承诺条款
“On presentation Ofthis BillOfLadingduly endorsed tO the CarrierbyOrOn behalfOfthe HolderOfBill OfLading，the rights andliabilities arising in accordance withthe terms and conditions hereofshall，without p响udicetOanyruleOfcommonlawOrstaturerenderingthemOftheBillOfLadingasthou ghthecontracteV· idenced hereby had been made between them．’’上述英文措辞条款的大意是：经承运人签发的提单是有效的，承运人承诺按照提单条款的规定，承担义务和享受权利，公平地也要求货主承诺接受提单条款规定，承担义务和享受权利。
4．提单正面的签署条款’
“One original Bill OfLading must be surrendered duly endorsed in exchange fOr the goods Or delivery order．h witness whereofthe numberOforiginal BillOfLadingstatedunderhavebeen signed，aUOfthisten· Or and date，one Ofwhich being accomplished，the other tO stand void．”
上述英文措辞条款的大意是：承运人签发的正本提单份数，具有相同法律效力，提取货物时必须交出经背书的一份正本提单，其中一份完成提货后，其余各份自行失效。
5．提单背面的承运人赔偿责任条款
承运人责任限制是用以明确承运人对货物的灭失和损坏负有赔偿责任应支付赔偿金时，承运人对每一件货物或每单位货物支付最高赔偿金额的条款。
此外，提单正面还印有单据名称、承运人名称和地址，或代理人名称和地址。提单背面还有许多其他条款，如承运人的运价本条款、通知与支付条款、承运人的集装箱条款、托运人的集装箱条款、索赔通知与时效条款、运费与附加费条款、共同海损与救助条款、管辖权条款和新杰森条款等。
(四)提单的缮制规范
《UCP600》对海运提单的规定主要集中在第二十条，其中有a，b，c，d四款的具体规定。
1，托运人(shipper)
与海运托运单相应栏目填法相同，若信用证没有特别规定可以是任何人。
2．收货人(consignee)
与海运托运单相应栏目填法相同。必须与信用证规定的一致。
(1)如果提单的“收货人”一栏只填写“toorder'’，则称为托运人指示提单。记载“toorderof shipper'’与记载“toorder'’一样，也是托运人指示提单。在托运人未指定收货人或受让人以前，货物仍然属于托运人。
(2)如果提单的“收货人”一栏填写“t。orderof X X X”，则称为记名指示提单。在这种情况下，由记名的指示人指定收货人或受让人。记名的指示人可以是银行也可以是贸易商。
3．通知人(notifyparty)
几乎所有的提单上都有通知人这一项，但在记名提单上就没有必要再填写通知人。这时可以填写“samea3consignee'’。
(1)通知人有时还作为预定收货人、第二收货人或代理人。·
(2)通知人必须与信用证规定的完全一致。如信用证没规定，此栏可不填，即使已经填写了内容，银行可以接受但不必进行审核。
4．收货地(placeofreceipt)
此栏填报实际收货地点，如工厂、仓库等。在一般海运提单中，没有此栏目，但在多式联运提单中有此栏目。
5．装运港(portOfloading) ·
与海运托运单相应栏目填法相同，必须与信用证规定的装运港一致。
(1)根据《UCP600》，通过预先印就的文字，或已装船批注注明货物的装运日期表明货物已在信用证规定的装运港装上具名船只，银行可以接受。
(2)根据《UCP600》，如果提单没有表明信用证规定的装货港为装货港，或者载有“预期的”或类似的关于装运港的限定语，则需以已装船批注表明信用证规定的装运港、发运日期以及实际船名。即使提单以事先印就的文字表明了货物已装载或装运于具名船只，本规定仍适用。
6．船名(nameOfthevessel)
(1)若是已装船提单，此栏注明船名和航次。若是收货待运提单，在货物实际装船完毕后再填写船名。该项记载的意义有多方面：便于购买保险、便于跟踪查询、便于发生合同纠纷时法院有确定的客体，可采取诉讼保全等。
(2)根据《UCP600》，如果提单没有表明信用证规定的装货港为装货港，或者载有“预期的”或类似的关于装运港的限定语，则需以已装船批注表明信用证规定的装货港、发运日期以及实际船·名。即使提单以事先印就的文字表明了货物已装载或装运于具名船只，本规定仍适用。
(3)根据《UCP600》，如果提单载有“预期船只”或类似的关于船名的限定语，则需以已装
船批注明确发运日期以及实际船名。
(4)此栏必须填写船名和航次(Voy．N。)，如没有航次，允许航次空白。
7．转运港(portOftransshipment)
就提单而言，转运系指在信用证规定的装货港到卸货港之间的运输过程中，将货物从一船卸下并再装上另一船的行为。发生转运时，填写转运港名称，必要时加注所在国家名称。
(1)根据《UCP600》，提单可以表明货物将要或可能被转运，只要全程运输由同一提单涵盖。
(2)即使信用证禁止转运，注明将要或可能发生转运的提单，银行仍可接受，只要其表明货物由集装箱(container)、拖车(trailer)或子船(LASHbarge)运输。
(3)提单中声明承运人保留转运权利的条款将被银行不予理会。
8．卸货港(portOfdischarge)
与海运托运单相应栏目填法相同。在信用证结汇方式时，提单须表明货物从信用证规定的装货港发运至卸货港。
9．交付地(placeofdelivery)
根据实际情况填写交货地名称。如果收货地与交货地都空白，就是海运提单，而不是多式联运提单。
10．签发的提单份数(numberOforigsnalB／Ls)
与海运托运单相应栏目填法相同。
(1)根据《UCP600》，信用证规定的每一种单据须至少提交一份正本。银行应将任何带有看似出单人的原始签名、标记、印戳或标签的单据视为正本单据(original)，除非单据本身表明其非正本。
(2)如果信用证要求提交单据的副本，提交正本或副本均可。
(3)提单为唯一的正本提单，或如果以多份正本出具，提单中须表明全套正本的份数。
1L提单号(B／LNo)
提单号一般按装货单上的关单号填写在提单规定的此栏内。
不同船公司有不同的提单号组成规则。通常，提单号由代表船公司名称的英文代码，加上装运港英文代码或目的港英文代码，或加上代表该航次数字和订舱顺序号数字等组成。提单号是查询、报检、报关、跟踪货物、收运杂费、归档等环节中不可缺少的一项重要内容。
12．标记与号码，箱号和封号(marks&nos，container／sealno) 此栏与海运托运单相应栏目填法相同。
(1)提单上的标记、号码应与信用证和其他单据中的唛头一致。若没有唛头时，
用“N／M”表示，不得空白。
(2)托运时，一般箱封号可以不填，但在提单上必须填报每一个集装箱的箱号、封号。
13．箱数与件数(no．ofpk8sOrshippingunits)
与海运托运单相应栏目填法相同。
一般提单上的箱数或件数不允许作任何更改，也不允许盖更正章。一旦发生赔偿时，此箱数或件数是计赔的一个计量数。即赔偿金额：件数X赔偿费率。
14．货物名称与包装种类(descriptionofgoodsandpkgs) ·
与海运托运单相应栏目填法相同。
15．毛重(grossweight)
与海运托运单相应栏目填法相同。
当货物没有毛重只有净重时，可以在毛重栏目内显示净重“NWX XKGS'’，不允许空白。
16．体积(measurement)
与海运托运单相应栏目填法相同，一般以立方米(CBM)为计量单位。
17．总箱数／货物总件数(totalnumberOfcontainerand／orpackagesinwords) 用英文大写字母来填写集装箱的总箱数或货物的总件数。
一般提单上的总箱数或总件数不允许作任何更改，也不允许盖更正章。
18．控制温度指令(temperaturecontrolinstruction)
如果为冷藏集装箱，此栏填写要求的冷藏温度。非冷藏货物，此栏为空。
19．运费的支付(paymentOffreight)
与海运托运单相应栏目填法相同。
20．货物价值申报(excessvaluedeclaration)
如果托运人有货物价值向承运人申报，可填写在此栏内。如果不需要对货物价值进行申报，此栏为空。
21已装船批注、装船日期、装运日期(shippedOnboardthevesseldate、signature)
根据《UCP600》，通过以下两种方式表明货物已在信用证规定的装货港装上具名船只：
(1)提单上预先印就“已装船”文字或相同意思。如：“Shipped。nboardthevesselnamedhere inapparentgoodorderandcondition．．．”或“Shippedinapparentgoodorderandcondition．．．”这种提单通常被称为“已装船提单”，不必另行加注“已装船”批注，提单的出具日期就是发运日期，除非提单载有表明发运日期的已装船批注，此时已装船批注中显示的日期将被视为发运日期。
(2)如果提单载有“预期船只”或类似的关于船名的限定语，则需以已装船批注明确发运日期以及实际船名。通常这种提单被称为“收妥备运提单”，提单上加注“已装船(Onboard)”批注旁边显示的是装船日期即为发运日期，而提单的出具日期不能视作发运日期。
22．签发的提单日期和地点(placeanddateOfissue)
与海运托运单相应栏目填法相同。
(1)签发地点一般是装货港的所在地，如与该地不一致，银行也可以接受。
(2)每张提单必须有签发日期。
23．承运人或承运人代理人签字、盖章(signorauthenticate)
第六章国际货运管理 第一章国际货运代理概述 第一节国际货运代理 一．产生和发展 1926年成立国际货运代理协会（FIATA），总部位于瑞士苏黎士，我国于1985年加入FIATA。(p.25) 二．际货运代理人基本概念 定义：THE FREIGHT FORWARDER 是根据客户的指示，并为客户的利益揽取货物运输的人， 其人并不是承运人。（无船承运人） 三．基本性质 *性质：接受委托人的委托，就有关货物运输，仓储，保险，以与对货物零星加工等业务的一个机构，管理国际货物的运输，中转，装卸，仓储等事宜。
*国际货运代理人的基本特征： 1．接受委托人的委托或授权， 2．代办各种贸易，运输所需要服务的业务， 3．并收取一定的报酬。 *基本目的：获取附加价值或附加效益。 四．主要业务 1．为发货人服务 如为客户安排货物，包装，刷唛头，选择航线，船舶，航次，提供仓储，运输，集装箱的拼箱，分拨，货物交接，到港提货，报关，三检，订舱托运，代手代付各种费用，跟踪货物全过程等。 2．为海关服务 负责在法定的单证中申报货物确切的金额，数量和品名，以使政符的税收不受损失。 3．为承运人服务 以合理的价格向承运人与代理订舱，并将货物安全交接，代收海运费与其他附加费用。 4．为航空公司服务 5．为班轮公司服务
6．提供拼箱服务：门到门服务 7．供多式联运业务：一揽子服 务 五. 分类与划分： 按责任大小，归为三类： 1．仅对自己的错误和疏忽负责 2．承担承运人的责任和对第三方造成的损失 3．取决于合同。 其它注意点： 1．充当承运人时，承担延迟责任。赔偿金额为1-2倍的运费。2．承担更多风险，作为商业成功的代价。 3．实质上，有的是被代理人，而不是代理人。 第二节国际货运代理企业的类型与业务范围（P.29） 第三节国际货运代理人经营规范 一．法律关系：
实验一 1、阅读下面的商业发票，并回答问题 北京启明星进出口贸易公司 BEIJING VENUS IMPORT AND EXPORT CORPORATION 商业发票 COMMERCIAL INVOICE Invoice No. SDHN123 Date: June 30,2005 Messers:Soo hup Seng Trading Co. 165 1st Floor, Victoria Street,10889 Penang Malaysia Exporter: Beijing Venus import and export corporation No.16 huixin dongjie street From__Tianjin Xingang___to___Penang by vessel Drawn under___The Hongkong and Shanghai Banking Corp Ltd.,Downing Street,Penang L/C No. PGH000345DC 回答下列问题： （1）出口商的名称？（2）发票的抬头是谁？ （3）发票的号码是多少？（4）发票的日期？ （5）起运港（地）、目的港（地）及运输方式？ （6）唛头？ （7）货物的描述、数量、单价及总值？ （8）发票的出票人？
2、根据下述给出的条件缮制一份商业发票。 （1）信用证资料： FROM: NA TIONAL COMMERCIAO BANK, JEDDAH TO: BANK OF CHINA, JIANGSU BR. DA TE: JAN. 3RD, 2005 L/C NO. 6688 L/C AMOUNT: USD28 820.00 APPLICANT: XYZ COMPANY, JEDDAH BENEFICIARY: VENUS COMPANY, BEIJING DRAFTS TO BE DRAWN ON US AT SIGHT FOR 90PCT OF INVOICE V ALUE PARTIAL SHIPMENTS: NOT ALLOWED MERCHANDISE: ABT 48 000 CANS OF MEILING BRAND CANNED ORANGE JAM, 250GRAM/CAN, 12 CANS IN A CARTON. UNIT PRICE: USD6.55/CTN CIF JEDDAH COUNTRY OF ORIGIN: P. R. CHINA DOCUMENTS REQUIRED: COMMERCIAL INVOICE IN 3 COPLES DATED THE SAME DATE AS THA T OF L/C ISSUANCE DATE INDICATING COUNTRY OF THE GOODS AND CERTIFIED TO BE TRUE AND CORRECT. INDICATING CONTRACT NO. SUM356/05 AND L/C NO. …… ADDITIONAL CONDITIONS: ALL DOCUMENTS MUST INDICATE SHIPPING MARKS AS JAM IN DIAMOND JEDDAH. （2）附加信息 发票号码：BAC123/2005 受益人的有权签字人为张强 出仓单显示货物：52 800 CANS OF MEILING BRAND CANNED ORANGE JAM 提单显示货物从南京运往吉达 船名：LINDA V. 123 发票式样： INVOICE Messrs：No Date: L/C No. Contract No. Terms of delilery: Terms of payment:
第七章国际货物运输单据 在国际货物买卖中，凡涉及运输的买卖合同，都需要就货物的运输方式以及当事人在有关货物运输方面的责任作出规定。在所有运输方式中，海洋运输使用最为广泛，航空运输方式为后起之秀，发展速度非常迅猛。在海洋运输中，根据船舶营运方式的不同又可以分为班轮运输和租船运输。这一章主要介绍班轮运输单证中涉及到的运输单证。 学习目标 ●通过本章的学习，了解托运单的含义、内容，以及在实践中的应用 ●熟悉租船订舱的基本流程 ●掌握海运提单的基本常识 ●掌握海运提单的填写方法 学习 重点与难点 1. 托运单据的制作 2. 海运提单的制作 3. 托运流程 知识内容 一、托运 （一）含义 托运指出口企业委托外运公司或其他有权受理对外货运业务的单位向承运单位及其代 理办理货物的运输业务。如果出口货物数量大,需要整船运输, 出口企业可委托其办理租船, 如果出口数量不大, 则可委托其代订班轮舱位或租定非班轮的部分舱位。 （二）当事人 海运出口托运业务中涉及到四个当事人，分别是发货人或托运人（Shipper)、收货人（Consignee）、货运代理人（Fieight Forwarder）、承运人（Carrier）。发货人与收货人是货主,一般情况下是出口方与进口方。货运代理人是接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取一定的劳务报酬。承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立货物运输合同的人，江海运输业务中的承运人多是船公司。 （三）海运出口托运程序 1. 订舱—发货人根据贸易合同或信用证条款的规定, 在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单( CONTAINER BOOKING NOTE) 委托其代理或直接向船公司申请订舱。 2. 接受托运申请—船公司或其代理公司根据自己的运力, 航线等具体情况, 同时考虑发货人的要求, 决定接受与否, 若接受申请就着手编制订舱清单, 然后分送集装箱堆场( CY) , 集装箱货运站( CFS) , 据以安排空箱及办理货运交接。 3. 发放空箱—通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取, 有的货主有自备箱; 拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。 4. 拼箱货装箱—发货人将不足一整箱的货物交至货运站, 由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱, 然后由装箱人编制集装箱装箱单( CONTAINER LOAD PLAN) 。 5. 整箱货交接—由发货人自行负责装箱, 并将已加海关封志的整箱货运到集装箱堆场。集装箱堆场根据订舱清单, 核对场站收据( DOCK RECEIPT D/R) 及装箱单验收货物。 6. 集装箱的交接签证—集装箱堆场或集装箱货运站在验收货物和/ 或箱子, 即在场站收据
一、国际货运代理的业务范围 根据《中华人民共和国国际货运代理业管理规定实施细则》的规定，国际货运代理企业的经营范围如下: （一）揽货、订舱（含租船、包机、包舱）、托运、仓储、包装 （二）货物的监装、监卸、集装箱的拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务 （三）报关、报检、报验、保险 （四）缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费 （五）国际展品、私人物品及过境货物运输代理 （六）国际多式联运、集运（含集装箱拼箱） （七）国际快递（不含私人信函） （八）咨询及其他相关国际货运代理业务 但是，这些并不是每个国际货运代理企业都具有的经营范围。由于各个国际货运代理企业的具体情况不同，商务主管部门批准的国际货运代理业务经营范围也有所不同。 具体如下： 1、代表发货人办理货物在出口运输中的具体事宜 安排运输、装箱、储存保管、编制单证、一关两检、监装货物、结算费用、保险、代收提单、其他咨询和服务 2、代表收货人办理货物在进口运输中的具体事宜 安排一关两检、提货、付费、拆箱储存、内陆运输、空箱返还、其他咨询和服务 3、代表出口地或进口地货代安排货物的分拨、托运等有关事宜 在出口地接收货物、装箱、签发货代提单、收取运费 在进口地从承运人处按单提货、拆箱、仓储、办理货物分拨、交付 4、以无船承运人或多式联运经营人的身份组织运输 签发自己的运输单据（提单），提供全方位服务。 5、作为承运人的销售代理 承运人的揽货代理、订舱口、签发运输单据、代收费用 6、为海关服务 货物出口EDI 数据预录入
二、国际货运代理的分类 （一）按企业的成立背景和经营特点为标准分类 （1）以中外运为背景的国际货代企业。 中外运，即中国外运，全称中国对外贸易运输（集团）总公司。是目前为止我国最大的货代企业。我国的不少货代企业以中外运为背景发展起来的，例如：中国外运福建集团公司（2）以航运公司、航空公司、铁路部门为背景的国际货代企业。 此类货代企业中具有代表性的有：中远国际货运有限公司，天津海运集团控股的天海、天新、天富等货代公司，上海海运集团所属的上海海兴国际货运有限公司，中国民航客货运输销售代理公司，中国铁路对外服务总公司等。 这类企业的特点是：与承运人关系密切，在运价及运输条件上具有很强优势。 （3）以外贸专业公司、工贸公司为背景所组建的国际货代企业。 这类企业如中粮、五矿、中纺、中土畜等系统所属的国际货运有限公司。 特点：①在货源、审核信用证、缮制货运单证和向银行办理议付结汇等方面较其他具有明显优势；②规模都较小，服务功能欠完善，缺乏网络化的经营条件； （4）以仓储企业为背景的国际货代企业。 这类货代如：天津渤海石油运输公司、上海国际展览运输有限公司、北京华协国际珍品货运服务公司等。其经营特点是：凭借仓储优势及这方面的丰富经验，揽取货源，深得货主信任。特别在承办特种货物方面的独有专长，但规模较小、服务单一。 （5）外商投资类型的国际货代企业。 三、国际货运代理人类型与业务范围 1）国际货运代理人类型 按法律特征的不同，国际货运代理可以分为以下三种类型： （1）居间人型 这种类型的货运代理的特点是其经营收入来源为佣金。 （2）代理人型 这种类型的货运代理的特点是其经营收入来源为代理费。 （3）当事人型 当事人型，也称委托人型、独立经营人型。这种类型的货运代理的特点是其经营收入的
由C I F换算成C F R价：C F R=C I F×[1-保险费率×（1+加成率）] 由CFR换算成CIF价：CIF=CFR/[1-保险费率×（1+加成率）] FOB进口货物：保险金额=[FOB价×(1+平均运费率）]/（1-平均保险费率） CFR进口货物：保险金额=CFR价/（1--平均保险费率） 出口：以CIF或CIP为基础加一成,这增加的10%叫保险加成，也就是买方进行这笔交易所付的费用和预斯期利润 保险金额=CIF ?（1+投保加成率） CIF=CFR/〔1—（1+投保加成率）?保险费率〕 CIF=CFR/（） 进口：一般以CIF价为基础，不另外加成。 保险金额=CIF价 保险金额=FOB（1+平均运费率）/（1-平均保险费率） 保险金额=CFR/（1-平均保险费率） 四、问答题 1.简述国际货运代理的概念、性质和作用 2.国际货运代理的行业组织有哪些？ 3.简述国际货运代理企业的主要业务范围？ 4.简述国际货运代理企业的主要类型 5.简述国际货运代理企业的权利、义务、责任和免责条款 6.请阅读《国际货物运输代理业管理规定》、《国际货物运输代理业管理规定实施细则》，熟悉国际货运代理企业设立条件、审批登记程序、以及业务管理内容等。如果你创办一个国际货代企业，需要做好哪些准备？ 信用证结算业务流程 1、签定贸易合同 2、申请开立L/C 3、开出L/C 4、通知L/C 5、发货 6、交单 7、向开证行寄单 8、 联系申请人接受不符点（如有）9、付款10、收汇入帐 1、在我国，国际货运代理企业既可以作为代理人从事国际货运代理业务，也可以作为独立经营人从事 国际货运代理业务。（Y ） 2、下列关于国际货运代理协会联合会的描述，不正确的是（ B ） A．是非营利性的国际性货运代理行业组织B．是政府间的国际性货运代理行业组织 C．维护国际货运代理人的利益，促进行业发展D．协调全球货运代理行业活动 3、CIFA的宗旨之一是配合政府部门加强对我国国际货运代理行业及其相关行业的管理。（Y ） 一、选择题 1、（ C ）是国际货运代理协会联合会的法文缩写，并被用作该组纪的标志。 A.、FIITA B、FIATT C、FIATA D、FAITA 2、（ C ）是我国国际货运代理行业的主管部门。 A、交通部 B、国务院 C、商务部 D、全国人民代表大会 3、国内投资者申请设立的国际货运代理企业若经营海上国际货物代理业务和航空国际货物运输代理业 务，其注册资本的最低限额为人民币（ B ）万元。 A、800 B、500 C、300 D、200 4、.以下属于FIATA成立以来的主要成就的是（ A ）。 A、《国际货运代理示范法》 B、《国际货运代理标准交易条件》
作业（国际货物运输） 一、单选题 1、__________是国际贸易中最主要的运输方式。（ A ） A、海洋运输 B、铁路运输 C、航空运输 D、邮包运输 2、海洋运输一般分为班轮运输和（ D ） A、定期运输 B、专线运输 C、内河运输 D、租船运输 3、过期提单是向银行交单时间超过提单签发日期___B____天。 A、15 B、21 C、24 D、30 4、对大宗低值货物，班轮运费一般采用_______的办法。（ B ） A、按货物的件数 B、船、货双方临时议定价格 C、按货物的毛重 D、按商品价格 5、海运提单和航空运单（ C ） A、均为物权凭证 B、均为可转让物权凭证 C、前者是代表货物所有权的凭证，后者则不是物权凭证 D、前者不可转让，后者可转让 6、小件急需品和贵重货物，一般采用（ B ） Ａ、邮包运输Ｂ、航空运输 Ｃ、国际多式联运Ｄ、管道运输 ７、构成不清洁提单的批注为（ C ） Ａ、旧桶装Ｂ、发货人装箱、点数并铅封 Ｃ、铁条松散Ｄ、集装箱运输 ８、国际多式联运一般以______运输为主（ C ） Ａ、航空Ｂ、管道 Ｃ、集装箱Ｄ、邮包 ９、提单按运输方式分，有（ A ） Ａ、直达提单、转船提单和联运提单 Ｂ、已装船提单和备运提单 Ｃ、清洁提单和不清洁提单 Ｄ、记名提单和指示提单 １０、规定装卸时间最普遍的是按_______计算。（ A ） Ａ、连续２４小时好天气工作日 Ｂ、港口习惯速度装卸 Ｃ、连续８小时好天气工作日 Ｄ、国外习惯速度装卸 １１、______具有国际多式联运和门到门运输的性质。（B） Ａ、航空运输Ｂ、邮包运输 Ｃ、铁路运输Ｄ、公路运输 １２、滞期费是在没有按约定装卸时间和装卸率完成装卸任务的情况下，_______交纳延误船期的罚款。（ B ） Ａ、船方向负责装卸货物的一方 Ｂ、负责装卸货物一方向船方
单元习题：认识国际货运代理 一、单项选择题 1.国际货运代理人与货主之间的关系被称为（ A ） A.委托代理关系 B. 承托关系 C. 运输合同关系 D. 买卖合同关系 2.国际货运代理人为货主办理代理业务时，收取的报酬是（ C ） A.差价 B. 运费 C. 佣金 D. 租金 3.下列关于国际货运代理协会联合会的描述，不正确的是( B ) A.是非营利性质的国际性货运代理行业组织 B.是政府间的国际性货运代理行业组织 C.维护国际货运代理人的利益，促进行业发展 D. 协调全球货运代理行业活动 4.下列有关国际货运代理人的表述不正确的是（C）。 A．国际货运代理人是委托合同的当事人 B．国际货运代理人是进出口货物收、发货人的代理人 C．国际货运代理人是进出口货物收、发货人的委托人 D.国际货运代理人是进出口货物收、发货人的受托人 5.国际货运代理人作为进出口货物收、发货人的代理人在安排货物运输事宜时，依照我国相关法律法规的规定，其享有一定的权利并需要承担一定的义务，下列表述不正确的是 （ D ）。 A．国际货运代理人有权要求委托人支付服务报酬 B．国际货运代理人有权在授权范围内自主处理委托事务 C．国际货运代理人有向委托人报告委托事务处理情况的义务 D．国际货运代理人有向承运人报告委托事务处理情况的义务 6.国际货运代理协会联合会（FIATA）作为世界运输领域最大的非政府间国际组织，自1926 年成立以来先后制定了（）种货运代理单证格式。D A．5 种B．6 种C．7 种D．8 种 二、多项选择题 1.国际货运代理人可从事的业务主要有（ABCDE ） A.代为客户订舱 B. 代为客户报关报检 C. 代为客户制单 D. 代为客户办理保险 E. 代为客户安排内陆疏运
国际货运代理试题 一、选择题 1．在国际航空货物运输中，下列( )属于非公布直达运价。 A、普通货物运价 B、等级货物运价 C、分段相加运价 D、集装货物运价 2．我国与俄罗斯边境铁路线的国内过境站是( )。 A、满洲里 B、二连浩特 C、丹东 D、阿拉山口 3．通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的管理模式是( )。 A、供应链管 B、第三方物流 C、国际物流 D、区域物流 4．基于产品生命周期的供应链设计策略，在( )阶段应建立配送中心，减少成品库存。A、引入期 B、成长期 C、成熟期 D、衰退期 5．某集装箱代号为AKA1234CZ，该集装箱属于（A） A. 南方航空公司 B. 东方航空公司 C. 国际航空公司 D. 海南航空公司 6．危险货物的标志图形符号主要有爆炸的炸弹、火焰、气瓶、三叶形等，其中三叶形图形符号表示该货物具有( )。 A、磁性 B、放射性 C、腐蚀性 D、杂类 7．航空货物的指定商品品名编号在2000—2999之间的编号代表( )货物。 A、机器、汽车和电器设备 B、可食用的动植物产品 C、活动物及非食用的动植物产品 D、纺织品、纤维及其制品 8．根据《UCP600》关于商业发票的规定，下列表述不正确的是( D )。 A、表面看来系由受益人出具 B、须做成以申请人的名称为抬头 C、币种须与信用证规定币种相同 D、受益人必须签字
9．根据有关国家法律、国际公约、提单条款和航运惯例，一般都把交付货物当时或一定期限内收货人未提出货损书面通知视为按提单记载事项将货物交付给收货人的( B )。 A、绝对证据 B、初步证据 C、不可推翻证据 D、象征性证据 10．出境货物在我国检验检疫合格后，申请人凭检验检疫机构签发的( C )办理通关手续。 A、出境货物换证凭单 B、出境货物换证凭条 C、出境货物通关单 D、检验检疫证书 11．某国际货代公司接受货主委托后，以自己的名义到船公司办理了订舱业务，并向保险人投保了货代责任险。由于信用证规定的装运期为8月10至20日，而货物于8月22日装船。为了不影响货主办理结汇业务，该货代公司向货主签发了日期为8月20日的倒签提单，由此给收货人造成了的损失本案中应对此损失承担赔偿责任的是（B）。 A. 保险人 B. 国际货代公司 C. 货主 D. 船公司 12．货运代理人向客户提供货运服务时，当客户总价值和客户总成本的比值一定时，客户在（D）情况下比较满意。 A. 形象价值大于产品价值 B. 形象价值小于产品价值 C. 客户预期价值大于客户感受价值 D. 客户预期价值小于客户感受价值 13．下列关于国际货运代理协会联合会的描述，不正确的是( B )。 A、是非营利性的国际性货运代理行业组织 B、是政府间的国际性货运代理行业组织 C、维护国际货运代理人的利益，促进行业发展 D、协调全球货运代理行业活动
.....大学 毕业设计（论文） 题目浅析我国国际货运代理发展中存在的 问题与对策 系别经济与管理系 专业国际经济与贸易 班级 学号 姓名 ...... 指导教师 完成时间2015年 1 月 评定成绩 教务处制 二0一五年一月一日
闽南师范大学毕业设计（论文）专用笺 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 摘要 随着国际贸易的发展、利益的趋势和船舶技术的进步，国际货运代理企业发展正在发生深刻的变革。在这一背景下通过对班轮公司、港口、海运、船舶服务等发展现状研究。本文通过集装箱船舶大型化的进程、现状和走向，分析船舶大型化趋势对集装箱班轮公司、港口、海运等集装箱运输系统造成的影响，分析国际货运代理企业的现状、发展历史、发展方向和对策，揭示其应对新形势下竞争而改革的重要性,以期及国际货代系统能够在新的形势下适应发展要求，在未来竞争中立于不败之地。 关键词：国际货代；船舶大型化；影响；船舶代理企业；船舶服务
目录 引言 (1) 1、我国国际货运代理概述 (1) 1.1我国国际货运代理的定义 (1) 1.2国际货运代理的内容 (1) 2、当前我国国际货运代理中存在的问题 (2) 2.1缺乏核心竞争力，盈利方式不合理 (2) 2.2战略定位不清，缺乏发展规划 (2) 2.3配套基础设施差，专业人才缺乏 (2) 2.4市场秩序不规范 (3) 3、完善国际货代的对策建议 (4) 3.1合理配备资源，以物流为导向提供服务 (4) 3.2细分市场，采取相应的竞争策略 (4) 3.3开发和完善物流信息系统，强化企业核心竞争力 (4) 3.4加大人才培养的投入与管理 (4) 3.5实行规模经营，走联合之路 (5) 3.6规范货代业发展的市场秩序 (5) 结束语 (6) 参考文献 (7) 致谢 (8)
读书破万卷，下笔如有神 国际货运海运提单单证 SHIPPER/EXPORTER(COMPLETE NAME AND ADDRESS) DELING TRADE BV P. O. BOX 100 3700 GC BUNSEN HOLLANDBOOKING NO. HLS410700BILL OF LADING NO. SEAU871107100EXPORT REFERENCESCONSIGNEE(COMPLETE NAME AND ADDRESS) TO ORDERFORWARDING AGENT/F M C NO. ESPOO FINLANDPOINT AND COUNTRY OF ORIGIN FINLANDNOTIFY PARTY(COMPLETE NAME AND ADDRESS)ALSO NOTIFY - ROUTING & INSTRUCTIONSFINAL DESTINATION (OF THE GOODS NOT THE SHIP)VESSEL VOY FLAG LINDOE MAERSK 711E DEPORT OF TRANSHIPMENT ROTTERDAM, HOLLANDLOADING PIER/TERMINALORIGINAL(S) TO BE RELEASED AT HELSINKI, FINLANDPORT OF DISCHARGE DALIANPLACE OF DELIVERY BY ON-CARRIERTYPE OF MOVE(IF MIXED, USE BLOCK 20 AS APPROPRIATE) CONTAINER YARD TO CONTAINER YARDPERTICULARS FURNISHED BY SHIPPER 好记性不如烂笔头
【一卷】 一、单项选择题（每题0.5分，共15分。单项选择题的答案只能选择一个，多选不得分） 1、国际货运代理协会联合会（FIATA）作为世界运输领域最大的非政府间国际组织，自1926年成立以来先后制定了（）种货运代理单证格式。 A．5种 B．6种 C．7种 D．8种 2、根据《中华人民共和国国际海运条例》的规定，国际货运代理企业经营无船承运业务，需要向国务院交通主管部门办理提单登记手续，并缴纳保证金，其金额是（）。 A．90万元 B．80万元 C．70万元 D．50万元 3、下列有关国际货运代理人的表述不正确的是（）。 A．国际货运代理人是委托合同的当事人 B．国际货运代理人是进出口货物收、发货人的代理人 C．国际货运代理人是进出口货物收、发货人的委托人 D．国际货运代理人是进出口货物收、发货人的受托人 4、法定检验检疫的入境货物，海关凭（）出入境检验检疫机构签发的《入境货物通关单》验放。 A．最终销售地 B．收货人所在地 C．最终收货地 D．报关口岸 5、在我国，一般贸易进出口货物申报时，应填写（）的报关单。 A．浅蓝色 B．粉红色 C．浅黄色 D．浅绿色 6、信用证下承担第一性付款责任的是（）。 A．开证申请人（买方） B．信用证受益人（卖方） C．开证行 D．通知行 7、在国际货物买卖合同中载明：FOB liner terms or FOB stowed & trimmed，则表示:（）。 A．买卖双方对交货地点另行作特别约定 B．买卖双方对货物风险转移界限另行作特别约定 C．买卖双方对货物在装运港的装货费作特别约定 D．买卖双方对货物在卸货港的卸货费作特别约定
国际货运代理企业所需条件（一）设立条件： 1、国际货运代理业务的申请人应当是与进出口贸易或国际货物运输有关、并有稳定货源的单位。符合以上条件的投资者应当在申请项目中占大股。 2、国际货运代理企业应当依法取得中华人民共和国企业法人资格。企业组织形式为有限责任公司或股份有限公司。禁止具有行政垄断职能的单位申请投资经营国际货运代理业务。承运人以及其他可能对国际货运代理行业构成不公平竞争的企业不得申请经营国际货运代理业务。 3、国际货物运输代理企业的注册资本最低限额应当符合下列要求： （一）经营海上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为500万元人民币； （二）经营航空国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为300万元人民币； （三）经营陆路国际货物运输代理业务或者国际快递业务的，注册资本最低限额为200万元人民币。 4、国际货物运输代理企业营业条件包括： （一）具有至少5名从事国际货运代理业务3年以上的业务人员，取得通过外经贸部资格考试颁发的资格证书； （二）有固定的营业场所，自有房屋、场地须提供产权证明；租赁房屋、场地，须提供租赁契约； （三）有必要的营业设施，包括一定数量的电话、传真、计算机、短途运输工具、装卸设备、包装设备等； （四）有稳定的进出口货源市场，是指在本地区进出口货物运量较大，货运代理行业具备进一步发展的条件和潜力，并且申报企业可以揽收到足够的货源。 （二）要求提交的书面材料 申请经营国际货运代理业务的单位应当报送下列文件： （1）申请书，包括投资者名称、申请资格说明、申请的业务项目； （2）可行性研究报告，包括基本情况、资格说明、现有条件、市场分析、业务预测、组建方案、经济预算及发展预算等； （3）投资者的企业法人营业执照（影印件）； （4）董事会、股东会或股东大会决议； （5）企业章程（或草案）； （6）主要业务人员情况（包括学历、所学专业、业务简历、资格证书）； （7）资信证明（会计师事务所出具的各投资者的验资报告或资产负债表、损益表）； （8）投资者出资协议； （9）股东会委派书； （10）法定代表人简历；
国际货运代理协议 甲方：____________________ 乙方：_____________________ 甲方：_________________ （以下简称甲方） 乙方：_________________ （以下简称乙方）
根据《中华人民共和国合同法》及相关货物运输规则的有关规定，为了明确甲乙双方的权利和义 务，甲乙双方（下称双方）本着平等互利的原则，通过友好协商，就甲方委托乙方提供国际货运 代理服务事宜，同意按以下条款和条件签订本协议。 第一条：适用范围 1. 乙方保证其是根据法律注册并合法存续的企业法人，具有一切相应的民事权利能力和民事行为能力，有权签署本协议及其它相关法律文件。 2. 乙方根据甲方的工作指令为甲方提供提货、仓储、航空及公路等物流运输服务 3. 乙方根据甲方委托及时完成报关、订舱、航空运输等工作，随时与甲方保持信息沟通，密切合作，使运输顺利完成。 4. 甲方应持有效营业执照，税务登记或外经贸委国际货运代理企业批准证书，并向乙方提供清晰的复印件，其中在营业执照的复印件上必须盖有甲方公章。 5. 甲方同意将揽取的货物委托乙方代理出运。甲方有责任向乙方交代准确的装卸货物地点，出发、到达时间，因指定交接货物地点有误导致的经济损失由甲方承担。 6. 本协议适用于甲方委托乙方办理进出口货物的订舱，报关，做箱，提单签发以及与此有关的其他作业的货运代理业务。 7. 本协议受《__________________________ 》的约束，该标准交易条款为本协议不可分割之组 成部分。 第二条：单证制作要求 1. 在进出口代理业务中，甲方提供给乙方的单证必须内容完整，正确和清晰并且传递及时， 在进口业务中，为避免疏港的产生，甲方应当更加注意单证传递的及时性。 2. 乙方凭甲方的货运委托书接受货运代理业务，货运委托书除内容完整，正确和清晰外，还必须显示：甲方公章、甲方的联系人、订舱日期、运输条款、陆运条款和费用承付方全称等业务操作必须的内容。 3. 乙方负有审单的义务，如发现单证有误，应及时通知甲方采取紧急措施。
国际货代中涉及到的单证 1、单证名称：国际货物托运委托书Shipper's Letter of Instruction SU 单证解释：托运书(Shipper's Letter of Instruction)是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并应印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。 单证图片： 2、单证名称：装货单Shipping Order S／O 单证解释：装货单（SHIPPING ORDER）是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人的用以命令船长将承运的货物装船的单据。它既能用作装船的依据，又是货主用以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以又
叫关单。对于托运人来讲，它是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理来讲是通知船方接受装运该批货物的指示文件。 单证图片： 3、单证名称：大副收据Mate's Receipt M／R 单证解释：又称收货单，指当托运人将准备装船的货物送到码头，并由承运人或其办理运输的代理人收讫备运，该承运人或其代理人主要是船上大副根据装载货物的实际情况向托运人签发的一种单证。
单证图片： 3、单证名称：集装箱设备交接单Equipment Interchange Receipt EIR 单证解释：集装箱设备交接单（Equipment Interchange Receipt）简称设备交接单（Equipment Receipt，E/R），是进出港区、场站时，用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱和特殊集装箱及其设备的凭证；是拥有和管理集装箱的船公司或其代理人与利用集装箱运输的陆运人签订有关设备交接基本条件的协议（Equipment lnterchange Agreement）。 单证图片：
面对全球经济危机我国国际货运代理业的营销策略分析 摘要:国际货运代理业是一个相对年轻的服务行业，在我国起步比较晚，但却是国际贸易和国际运输之间的重要桥梁，因而有其特定的不可忽视的作用。2008―2009年中国国际货物运输代理行业受全球经济危机的影响非常严重，在巨大的压力面前，国内的国际货运代理企业在未来如何生存和发展，将是国际货运代理企业现在面临的严重问题。在此形势下，我国货运代理企业需重新思索自己的定位与归宿,分析企业当前所面临的复杂的竞争环境，寻找和构建企业的核心竞争力。 关键词:国际货运代理业；营销；竞争 一、国际货运代理企业当前的宏观环境分析 自从全球发生金融危机以来,金融危机对中国货运代理 业的影响，正在从进出口相关行业向产业链上游传导，预计从2009年二、三季度开始将在整个货运代理行业全面显现，而且影响范围之广,持续时间之长，将会超出了我们的预期。 货代业发展出现趋缓迹象.具体表现在，一是货运实物量增速回落。2008年前3季度,我国货运周转量回落8。5个百分点,集装箱吞吐量回落8个百分点,表现为物流市场需求趋
缓；二是货运市场价格下滑。2008年11月公路货物综合运价指数为71.1，比上月下降了4。6个百分点；三是货运业投资增速趋缓。今年前三季度，国内物流相关行业固定资产投资增幅比全社会固定资产投资低近14个百分点，同比回落5。3个百分点；四是货代企业遇到严重困难。部分地区中小货代企业陷入困境，开始退出货代市场，大型货代企业利润普遍下降，有的已出现严重亏损，市场面临重新洗牌.影响主要表现在业务量明显下降；资金压力增大;投资减少；不良影响逐步扩散；物流企业将出现亏损和倒闭. 但是我们要看到中国经济发展的内在潜力。国家提出到2010年底投资４万亿元，实施10大工程,加大基础设施投入力度，都会转化为新的货运需求.我们要认真分析内需市场的特点,深入了解客户需求，有针对性地开发货运服务项目，积极引导内需市场的成熟。随着我国产业转移进入新阶段，广大中西部地区和农村地区面临前所未有的机遇，货代企业要抓住有利时机，通过自建或并购等手段,实现低成本战略扩张。 二、做好营销前的充分准备 1.正确识别与挖掘企业的核心业务与能力 我们必须认识到，企业的核心竞争力是建立在企业的要
第一章国际货运代理概述 一、国际货运代理的概念 （一）国际上对国际货运代理所下的定义目前，国际上对于货运代理没有一个统一的定义。 国际货运代理协会联合会FIATA （简称菲亚塔）将其定义为：“根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身不是承运人。” 货运代理也可以依据这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储货（也含寄存）、报关、验收、收款等。 （二）我国国际货运代理的概念 在我国，国际货运代理具有两种含义，其一是指国际货运代理业；其二是指国际货运代理人。 根据1995年6月29日国务院批准的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》第2 条规定“国际货物运输代理业，是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人 的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。” 国际货运代理人：是指接受进出口货物收货人、发货人和承运人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。可见，国际货运代理人就是我们通常所说的国际货运代理企业。 二、国际货运代理的作用 （一）为发货人服务 （1）组织协调作用国际货运代理人历来被称为“运输的设计师”，“门到门”运输的组织者和协调者。凭借其拥有的运输知识及其他相关知识，组织运输活动，设计运输路线，选择运输方式和承运人（或货主）。——提供更专业化的服务 协调货主、承运人及其与仓储保管人、保险人、银行、港口、机场、车站、堆场经营人和海关、商检、卫检、动植检、进出口管制等有关当局的关系，可以省却委托人时间，减少许多不必要的麻烦，专心致力于主营业务。 （2）专业服务作用国际货运代理人的本职工作是利用自身专业知识和经验，为委托人提供货物的承揽、交运、拼装、集运、接卸、交付服务，接受委托人的委托，办理货物的保险、海关、商检、卫检、动植检、进出口管制等手续，甚至有时要代理委托人支付、收取运费，垫付税金和政府规费。国际货运代理人通过向委托人提供各种专业服务，可以使委托人不必在自己不够熟悉的业务领域花费更多的心思和精力，使不便或难以依靠自己力量办理的适宜得到恰当、有效的处理，有助于提高委托人的工作效率。 （3）降低成本作用国际货运代理人掌握货物的运输、仓储、装卸、保险市场行情，与货物的运输关系人、仓储保管人、港口、机场、车站、堆场经营人和保险人有着长期、密切的友好合作关系，拥有丰富的专业知识和业务经验，有利的谈判地位，娴熟的谈判技巧，通过国际货运代理人的努力，可以选择货物的最佳运输路线、运输方式，最佳仓储保管人、装卸作业人和保险人，争取公平、合理的费率，甚至可以通过集运效应使所有相关各方受益，从而降低货物运输关系人的业务成本，提高其主营业务效益。 （4）资金融通作用国际货运代理人与货物的运输关系人、仓储保管人、装卸作业人及银行、海关当局等相互了解，关系密切，长期合作，彼此信任，国际货运代理人可以代替收、发货人支付有关费用、税金，提前与承运人、仓储保管人、装卸作业人结算有关费用，凭借自己的实力和信誉向承运人、仓储保管人、装卸作业人及银行、海关当局提供费用、税金担保或风险担
国际货运代理业现状及其对策分析 【摘要】长期以来，在我国的国际货代市场上十分缺乏一批拥有广泛经营网络、信息技术先进、营销能力突出、具备强大的国际竞争力的代表性企业，大部分的货代企业可以用四个字来概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表现在经营规模小，资产规模小；“少”是服务功能少，专业人才少；“弱”是竞争力弱，融资能力弱；“散”是服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。这一切，要求我们的国际货代业生存和发展的定位应向第三方物流企业转变。本文分析了中国货代的现状和问题，并提出具体可行的发展策略，希望能够对国际货运代理企业探索第三方物流的发展之路起到一定的借鉴作用。 【关键字】国际货运代理、现状、问题、对策 国际贸易中必然会产生运输、保管、加工和交易。因为过大的业务量致使承运商和大多数的货主不能全部应付，因此业务的发展很多都是通过代理来进行的。这样货运代理业务就这样形成了。随着90年代初改革开放和中国加入WTO，国际贸易不断扩大和发展，货运代理业自然迅速的发展并且逐步独立成一个具有专业性、联系广的企业，为不同的客户提供其所需要的服务。国际货运代理是国际贸易商品交易的不可或缺的重要组成部分。从国外大型货代的发展中出现的问题来了解中国货代市场的发展，虽然我国的货代企业发展迅速，但在传统的经营模式下，我国货代企业发展时间较短，人才比较稀少。货代企业发展存在着比国外货代企业更多的问题。 一、我国货运代理行业的发展现状 中国自1978年实行改革开放的新基本国策以来，中国物流业实现了30年的持续增长。主要特点有： （一）中国货代物流市场的基数大、发展快 据统计，1991年中国社会物流总额为3万亿人民币（约0.3万亿美元），到2007年已上升75.2万亿人民币（约10万亿美元），增长了23.8倍，年均增长22.2%，占当年中国GDP的18.4%。特别是进入21世纪以来到2007年，我国的进出口贸易持续高增长率，为货代企业的快速增长提供了很大的发展空间。一方
第1章引言 研究背景及意义 随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，世界经济一体化进程的加快，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理队伍不断壮大，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。国际货运代理业作为现代物流产业、生产制造业和服务贸易的重要组成部分，涉及环节多、产业链长、行业规模大，对国际贸易依赖性大。2008年,世界经济遭遇金融危机重创,陷入长期低迷.自2015年下半年以来,伴随世界经济逐渐走出低谷，复苏态势趋强，国际贸易持续回暖升温。受此影响，与国际贸易紧密相关的货代业也随之回稳。世界经济的复苏以及我国进出口贸易的大幅增长，也带动了我国货代业的升温。与此同时，“一带一路”建设带来的互联互通加快以及消费升级和国内城镇化的兴起，又给我国国际货代企业的国际化经营和拓展国内物流业务带来了难得的机遇。 国际货运代理行业的发展并不平衡,总的来讲,发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完备,国际货运代理公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,业务比较发达,控制了世界国际货运代理服务市场。发展我国家的国际货运代理行业发展比较缓慢,制度不够完备,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差。 我国国际货运代理行业虽然起步较晚，历史较短, 但是由于国家重视,政策鼓励,发展十分迅速。国际货运代理对我国的对外贸易和国际运输事业的发展，乃至整个国民经济的发展做出了不可磨灭的贡献。然而与发达国家相比,我国国际货运代理行业还存在一定的差距. 所以，通过对比分析我国国际货运代理业的发展现状，找出其在地域分布，服务质量，业务流程等方面存在的问题及其原因，借鉴发达国家国际货物运输代理业发展的有益经验，结合我国国际货运代理业的发展前景，从国家，行业，企业三方面提出相关建议和对策，以推动我国国际货运代理业的进一步发展,具有重要意义。
国际货代与报关治理系统
一．实验目的 (3) 实验一差不多操作 (4) 实验二整箱业务 (24) 实验三拼箱业务 (39) 实验四价格治理 (39) 实验五财务治理 (44) 实验六统计报表 (56) 实验七基础数据治理 (58) 实验八系统权限设置 (66)
一．实验目的 本系统昌专为货运(海运)代理、船务代理公司设计的货运治理系统, 要求学生通过对该软件的操作，熟悉和掌握整箱业务和拼箱业务的业务流程及单证操作以及财务治理和价格治理方面的知识，并能结合系统的报表进行统计分析。 二．实验内容与步骤 本实验内容要紧以整箱业务和拼箱业务为主，具体操作步骤按以下各实验给定的具体步骤进行。
实验一差不多操作 登录： 安装完成FMS货运治理系统后便可启动FMS，双击桌面FMS 图标进入治理系统，首次使用本系统时，在用户标识处输入Admin（系统治理员代码）在密码处输入aa(请注意字母的大小写有区不)，进入系统后即可单击菜单“修改密码”修改系统治理员的密码。 系统治理员进入本系统后首先应做以下初始化工作：创建使用本系统操作人员:
单击主菜单“系统设置”进入系统设置导航选“用户治理”设置使用本系统操作人员的代码、名称并保存(代码处为红色表示尚未保存)。 本系统对新增加的操作人员的无权限操纵，需设置某操作人员的操作权限时，请单击“权限”调出设置权限窗口，增加或取消相应项目的操作权限。 建议：初期使用本系统时可临时不设置操作权限，运行一段时刻后依照公司具体情况设置作人员使用权限 在操作权限：分整箱业务、拼箱业务、空运业务、财务治理、统计报表、档案治理、系统设置、工具、查询等权限