《铁路混凝土工程施工质量验收标准》《铁路混凝土工程施工技术指南》
考试试题
（考试时间60分钟，满分100分）
姓名： 日期： 成绩： 一．模板分项工程题（每空2分，总计16分）
1.模板的拆除应按设计的顺序进行，当设计无规定时，宜按立模顺序 进行。
2.模板与脚手架之间不应 。
3.模板与混凝土相接触的表面应涂刷 。
4.模板安装及预埋件、预留孔洞允许偏差：
5.拆除非承重模板时，应保证混凝土 不受损伤。 二．钢筋分项工程题（每空2分，总计24分）
1.受拉光圆钢筋的末端应制成 度的半圆形弯钩，弯钩的内径不得小于 d ，钩端应留有不小于3d 的直线段。
2.“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为35d （d 为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于 mm ，绑扎接头为1.3倍搭接长度且不小于500mm 。凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。
3.钢筋接头应避开弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的 倍。在同一根钢筋上应少设接头，“同一连接区段”内，同一根钢筋上不得超过 个接头。
4.钢筋搭接、帮条焊接的焊缝计算厚度h ≥ d ，焊缝宽度b ≥ d 。
5.钢筋保护层厚度C ≥30mm 时，允许偏差为 mm 。
6.对于HRB335或HRB400钢筋，双面焊缝搭接焊的焊缝长度为 d(d 为钢筋直径)。
7.焊接结构的力学性能检验以同一施工条件下同批材料、同等级、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每 个接头为一批，不足的也按一批计。
8.为保证混凝土保护层厚度，垫块互相错开，分散布置，不得横贯保护层的全部截面；垫块数量不得少于 个/㎡。
9.(判断题)钢筋弯曲成型时，应按设计弯曲角度一次弯曲成型，若未一次成型可以反复弯折。（ ）
三．混凝土分项工程题（每空2分，总计32分）
1.按照批准的施工配合比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料(水泥. 矿物掺和料等) %；外加剂±1%；粗、细骨料 %；拌和用水±1%。
2.自高处向模板内倾卸混凝土时，混凝土自由倾落高度不宜超过 m 。
3.大体积混凝土当采用泵送浇筑时，浇筑层厚度不宜大于 mm ，当采用非泵送浇筑时，浇筑层厚度不宜大于300mm 。
4.当设计无具体要求时，对于素混凝土结构，应在施工缝处埋设直径不小于 mm 的连接钢筋。连接钢筋埋入深度和露出长度均不应小于钢筋直径的15倍，间距不大于 cm。
5.结构或构件芯部混凝土与表面混凝土之间的温差，表面混凝土与环境之间的温差大于℃（预应力箱梁和截面较为复杂的结构温差大于15℃）时不得拆模。
6.大体积混凝土保温保湿的持续时间，不得少于 d。
7.混凝土拌制过程中，应对混凝土拌合物的坍落度及含气量进行测试，检验数量为每拌制立方或每工作班测试不应少于一次。
8.养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于℃。
9.混凝土凿毛后露出的新鲜混凝土面积不应低于总面积的 %。
10.桥梁的墩台身应制作抗压强度同条件养护试件，同养试件的逐日累积温度为℃〃d。
11.大体积混凝土主要指混凝土结构实体最小几何尺寸不小于 m，或预计会因混凝土中水泥水化引起的温度变化和收缩导致有害裂缝产生的混凝土。
12.(判断题)直接与海水接触的混凝土，其强度应达到设计强度，且养护时间不少于8周。（）
13.(判断题)普通混凝土结构表面的非受力裂缝宽度不得大于2mm。（）
14.(判断题)混凝土振捣完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。抹面时严禁洒水，并应防止过度操作影响表层混凝土的质量。（）四．冬期施工题（每空1分，总计8分）
1.当工地昼夜平均气温连续3d低于℃或最低气温低于℃时，应按冬期施工办理。此时应保证混凝土的出机温度不低于10℃，入模温度不低于℃。
2.冬期施工期间，混凝土强度达到设计强度的 %之前，不得受冻；浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度不得小于设计强度的 %。
3.(判断题)当采用暖棚法养护混凝土时，棚内底部温度不得低于10℃，且混凝土表面应保持湿润。（）
4.(判断题)冬期施工时，钢筋的电弧焊接应有防雪、防风及保温措施，并应选用韧性较好的焊条；焊接后的接头可以立即接触冰雪。（）
5.(判断题)冬期施工期间，当混凝土与环境之间的温差大于20℃时，宜采用保温模板。（）
五．简答题（每题10分，总计20分）
1.浅析墩台身(或托盘)施工的注意事项？
答：
2.简述插入式振捣器在振捣混凝土时的注意事项？
答：
第7章铁路桥梁工程图 课外拓展小知识 芜湖长江公铁两用特大桥 公铁两用特大桥，铁路桥全长10520.97米，公路桥全长5681.2米，跨越长江的正桥北岸由一联120+2X144米和两联3X144米连续钢桁梁组成。主航道是180米+312米+180米三孔一联低塔钢桁梁斜拉桥。南边由一联2X120米连续钢桁梁组成。公路在桁梁上层，铁路在下层，正桥钢梁长2193.7米，通航净空高24米，公路桥面行车道宽18米，双向四车道，中间设1米的分隔带，两侧设1.5米的人行道，桥面板与主桁结合共同受力，铁路桥为双线纵横梁体系。铁路桥连接京九、京沪、皖赣、宣杭各铁路干线，公路桥连接皖南、皖北公路网。该桥的主塔为预应力混凝土结构，由于靠近机场，受飞行净空的限制，芜湖长江大桥的主塔比一般斜拉桥的高跨比要小得多，为矮塔体系的斜拉桥。 知识目标： 1、了解铁路桥梁的基本组成和各组成部分的构造； 2、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）对铁路桥梁工程图的相关规定； 3、了解铁路桥梁施工图的内容和表达方式；
4、掌握铁路桥梁各部组成分施工图的基本内容和识读方法； 5、了解铁路桥梁钻(挖)孔灌注桩的组成及施工图的内容。 能力目标： 1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路涵洞工程图中的应用； 2、能正确识读全桥布置图、桥墩图、桥台图、桥跨结构图； 3、能正确识读铁路桥梁各钢筋混凝土构件的钢筋布置图。 新课引入 建立四通八达的现代化铁路网，大力发展铁路运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。在铁路建设中，为了跨越各种障碍(如江河、沟谷或其他线路等)，必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是铁路线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。 桥梁施工图是根据投影的原理，在绘图纸上按照国家规定的制图标准，根据设计师的精心构思，把计划建造的桥梁构造物的图样画出，并加上图标和说明，用于指导施工的技术文件。桥梁施工图是工程设计人员和工程施工人员交流技术思想的重要工具，也是桥梁施工的主要技术文件。 施工图是“工程技术界的语言”，对于从事工程建设的技术人员来说，不懂这门用图形符号表达的特殊“语言”，工作起来不但困难重重，而且还会造成工程事故。所以，本章的目的，就是要通过识图方法和技巧的讲述，让读者能够掌握有关的制图标准和图示方法，从而培养和提高识图能力，以达到掌握桥梁施工图的目的。为学生学习后续课打好基础。 7.1 钢筋混凝土结构图 学习目标 让学生了解钢筋混凝土结构图的相关知识，掌握铁路工程中常见建筑物和构筑物的配筋图的识读方法。 由水泥、砂子、石子和水按一定比例配合拌制而成的建筑材料，称为混凝土。以混凝土为主要材料制成的结构称为混凝土结构，包括钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构和素混凝土结构等。配置有受力的普通钢筋、钢筋网或钢骨架的混凝土结构称为钢筋混凝土结构。 桥梁结构是由桥面、梁(拱圈)、桥墩、桥台等基本构件所组成，在建筑物中，承受荷载和传递荷载的各个部件的总和称为结构，用钢筋混凝土制成的梁、板、柱、基础等，都是钢筋混凝土构件。有的构件是预先制好，然后运到工地安装称为预制构件,如普通混凝土预制梁；有的构件是在现场直
铁路桥梁工初年级工试 题 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
桥梁工（初级工） 第一部分：基础知识 （一）填空题 1.水标尺的起点须与国家水准基点高程相联系 2.桥梁的上部结构由桥面、桥跨结构和支座组成。 3.桥长在 20m 以下为小桥。 4.水泥砂浆的和易性主要由砂浆稠度来决定。 5.桥孔总长是指桥梁排水宽度，既桥梁各孔净跨度的总和。 6.隧道的组成包括主体建筑物和附属设备两部分。 7.铁路上设置限界的目的在于确保铁路机车车辆和超限装载货物的安全运行。 8.伸缩调节器的作用是保证钢轨能随桥梁的温度和活载位移而自由伸缩。 9. 水泥包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥等。 10.桥涵应有足够的孔径和净空，以保证洪水、流冰、流木、泥石流、漂浮物等安全通过。 11. 砂子按其粒径分为粗砂、中砂、细砂特细砂等四种。 12.新建及修复、改建桥梁的净空均应满足桥梁建筑限界的要求。 13. 桥梁防洪措施有疏通河道、防止堵塞、防止淤积、预防冲刷、河道截弯取直等措施。 14.防水混凝土在施工中应尽可能一次浇筑完成，避免产生施工缝。 15.隧道衬砌水蚀主要有溶出型侵蚀、碳酸盐侵蚀、硫酸盐侵蚀和镁离子侵蚀等 16.钢筋混凝土连续梁比简支梁经济，但墩台不能有不均匀下沉，否则将导致梁身 开裂而损坏。 17.隧道衬砌有模注整体式、砌体拼装式或喷锚式等形式。
18.明洞的衬砌拱部纵向裂纹，多发生在拱腰部位。 19.凡承受动荷载的钢结构构件或连接，应进行疲劳检算。 20．冬季为防止流冰撞击桥墩，在冰层开始移动前，应将实体墩台、翼墙、堤坝周围的一部分冰层破开。 21. 桥梁主体工程采用钢筋主要有 A3 、A5和T20MnSi。 22.自然通风条件不良的隧道，应改善风道，设置机械通风。 23.梁拱、墩台两侧有明显对称裂纹时，应检查是否内外贯通。 24.预应力混凝土充分利用了钢筋的受拉强度又提高了混凝土抗裂性能。 25.测量的基本工作包括测设已知的水平距离、水平角、高程。 26. 钢筋在钢筋混凝土结构中承受拉力提高结构的承受荷载能力。 27.整平桥面线路不能盲目采用垫的方法，更不能采取挖削桥枕的方法处理。 28. 浇筑混凝土时，模板靠混凝土的一面应涂脱模剂，使浇筑的混凝土表面光 滑、平稳。 29.防洪期间，加强雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度。 30.桥梁墩台建造应保证墩台的位置、尺寸强度和耐久性等均符合设计要求。 31.防洪工作应贯彻预防为主、确保安全、积极抢修、当年复旧的方针。 32.汛期，工务人员在江河水位高涨，线桥情况不明危及行车安全时，可在区间 拦停列车或通知车站，调度所扣发列车。 33.锚杆的安装方法有垂直悬吊法、横拉法、穿层斜吊法、补疤法、防止剥落法、混合法等。 34.时速 200～250km 的区段，既有简支混凝土梁上不得设接触网支柱。 35.油漆作业涂层应达到均匀、平整、丰满、有光泽。 36.脚手板铺设坡度不得陡于 1：3 ，陡坡部分应加钉防滑木条。 37.夏季温度过高时涂漆，容易造成漆膜失光。 38.节点板处用的无机富锌防锈底漆也叫耐磨底漆。 39. 夏天施工混凝土浇筑后应立即在其表面覆盖薄膜，或在表面喷水防止干燥 40. 在混凝土强度达到 MPa以前不允许其承受行人、运输工具、模板、支架、脚手架等荷载。
3基本规定 3.1一般规定 1.新增 3.1.2高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。 3.1.5工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括： 1.所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。 2.材料配合比、拌合过程检验和实验数据。 3.隐蔽工程检查记录。 4.各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。 5.施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。 6.施工过程中发生质量缺陷，经处理和，满足质量要求的技术资料。 3.1.6工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。 3.1.7符合下列条件之一的，可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。 1.同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程，使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。 2.同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。 3.在同一项目中，针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。 4.获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。 3.1.8对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。 3.1.9本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的，应有建设单位组织设计、监理、施工等单位制定专项验收方案。涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位组织专家论证。 3.2验收单元划分 新增
3.2.4分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。 3.2.5检验批可根据施工及质量控制和验收需要，按施工段、施工部位或工程量的划分。检验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。 3.2.6桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。 3.2.7原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。属于同一工程项目且同期施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。 3.2.8施工前，应由施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，并由监理单位审批，建设单位备案。 3.29本标准未涵盖的分布、分项工程和检验批，可由建设单位组织监理、施工单位协商确定。 3.3验收内容和要求 3.3.2检验批合格质量应符合下列规定新增5外观质量验收应符合要求6施工作业责任人员登记情况真实、全面。 3.36当工程施工质量不符合规定时，因按下列规定进行处理新增了原3.3.7经返修或加固处理的分项工程，满足安全和使用功能时，可按技术处理方案的要求验收。 新增 3.3.7工程质量控制资料应齐全完整，当部分资料缺失时，应委托由资质的检测机构按有关标准进行相应的实体检验或抽样实验。 新增 3.38通过返修或加固处理仍不能满足结构安全和使用功能要求的分布工程和单位工程，严禁验收。 4明挖基础 减少了4.2地基处理。 减少了4.32基坑开挖方法及支护形式应符合设计和施工技术方案的要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检测方法：观察。
一、填空题 1. 2. 业。《普速铁路工务安全规则》第条 3 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段， 安排的作业地点与号防护。 5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路 使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时， 指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条 7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 速铁路工务安全规则》第条 10. 或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须 员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。
12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过 程监督时，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发 。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17.、 施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护
目录 1.编制依据和原则.................................................................. - 1 - 1.1.编制依据.................................................................. - 1 - 1.2.编制原则.................................................................. - 1 - 2.工程概况........................................................................ - 1 - 2.1.工程概况.................................................................. - 1 - 2.2.气象特征.................................................................. - 2 - 2.3.水文地质.................................................................. - 2 - 3.人员及机械部署.................................................................. - 2 - 4.施工进度计划.................................................................... - 3 - 5.高墩施工方案.................................................................... - 4 - 5.1.圆端形实体高墩施工........................................................ - 4 - 5.2.圆端形空心高墩施工....................................................... - 10 - 6.安全保证措施................................................................... - 16 - 6.1制度保证措施.............................................................. - 16 - 6.2机械安全保证措施.......................................................... - 18 - 6.3高空作业安全保证措施...................................................... - 18 - 6.4桥梁施工安全基本要求...................................................... - 20 - 7.质量保证措施................................................................... - 20 - 7.1质量保证体系.............................................................. - 20 - 7.2 质量保证措施............................................................. - 23 - 7.3 冬季施工措施............................................................. - 28 - 7.4 夏季施工措施............................................................. - 31 - 8.环境保护措施................................................................... - 34 - 8.1 临时工程环保措施......................................................... - 34 - 8.2 废水、废渣处理措施....................................................... - 35 - 8.3防止空气污染和扬尘措施.................................................... - 35 - 8.4施工噪音控制措施.......................................................... - 35 - 8.5施工水土保持措施.......................................................... - 36 - 9.文明施工措施................................................................... - 36 - 9.1文明施工管理措施.......................................................... - 36 - 9.2文明施工措施.............................................................. - 37 -
新建武汉至十堰铁路HSJL-5标（DK200+200～DK233+198） 铁路桥梁桥面附属设施施工技术 培训学习资料 四川智源工程检测有限责任公司 驻中铁二院咨询监理有限责任公司 汉十铁路HSJL-5标监理站中心试验室 2017年8月
铁路桥面附属设施组成及施工技术 一铁路桥面附属设施构成 主要包括：桥面布置、防护墙、电缆槽（竖墙、盖板）、接触网支柱基础、遮板、防水层、保护层、声屏障、栏杆、遮板、综合接地、伸缩装置等项目。 电缆槽盖板、桥梁遮板、栏杆采用小型构件预制厂集中预制；保护层、接触网支柱基础、防护墙、竖墙采用混凝土现场浇筑方式完成。 二材料要求 1、混凝土：防护墙、竖墙、遮板、电缆槽盖板采用C40钢筋混凝土；栏杆及桥面保护层采用C40细石聚丙烯纤维混凝土，纤维掺量为1.0kg/m3，轴心抗压强度≥27.0MPa，弹性模量≥3.4*10 4MPa；劈裂抗拉强度≥3.5MPa；接触网支柱基础采用C50混凝土。 2、钢筋：采用HPB300和HRB400钢筋，HPB300钢筋符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）及国家标准第1号修改单的公告。HRB400钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）及《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》（铁总建设【2015】343号）。 3、泄水管及管盖：PVC管材，应符合《无压埋地排污、排水用聚氯乙烯（PVC-u管材）、(GB/T 20221-2206)和《建筑排水硬聚聚氯乙烯（PVC-u）管材》（GB/T 5836.1-2006）的要求。生产所用材料以聚氯乙烯树脂为主，质量含量应不少于80%，壁厚5.0mm 。 4、防水层：采用聚氨脂防水涂料，符合《聚氨脂防水涂料》(GT/T 19250-2003)的要求，物理力学性能指标满足《铁路混凝土桥面防水层技术条件》(GB/T 2965-2011)的要求。
桥梁工（初级工） 第一部分：基础知识 （一）填空题 1.水标尺的起点须与国家水准基点高程相联系 2.桥梁的上部结构由桥面、桥跨结构和支座组成。 3.桥长在20m以下为小桥。 4.水泥砂浆的和易性主要由砂浆稠度来决定。 5.桥孔总长是指桥梁排水宽度，既桥梁各孔净跨度的总和。 6.隧道的组成包括主体建筑物和附属设备两部分。 7.铁路上设置限界的目的在于确保铁路机车车辆和超限装载货物的安全运行。 8.伸缩调节器的作用是保证钢轨能随桥梁的温度和活载位移而自由伸缩 9.水泥包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥^矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥等。 10.桥涵应有足够的孔径和净空，以保证洪水、流冰、流木、泥石流、漂浮物等安全通过。 11.砂子按其粒径分为粗砂、中砂、细砂特细砂等四种。 12.新建及修复、改建桥梁的净空均应满足桥梁建筑限界的要求。 13.桥梁防洪措施有疏通迥道、防止堵塞、防止淤积、预防冲刷、河道截弯取直等措施。 14.防水混凝土在施工中应尽可能一次浇筑完成，避免产生施工缝。 15.隧道衬砌水蚀主要有溶出型侵蚀、碳酸盐侵蚀、硫酸盐侵蚀和镁离子侵蚀等 16.钢筋混凝土连续梁比简支梁经济，但墩台不能有不均匀下沉，否则将导致梁身开裂而损 坏。 17.隧道衬砌有模注整体式、砌体拼装式或喷锚式等形式。 18.明洞的衬砌拱部纵向裂纹，多发生在拱腰部位。 19.凡承受动荷载的钢结构构件或连接，应进行疲劳检算。 20?冬季为防止流冰撞击桥墩，在冰层开始移动前，应将实体墩台、翼墙、堤坝周围的一部分冰层破开。 21.桥梁主体工程采用钢筋主要有A3、A5和T20MnS。
22.自然通风条件不良的隧道，应改善风道，设置机械通风。 23.梁拱、墩台两侧有明显对称裂纹时，应检杳是否内外贯通。 24.预应力混凝土充分利用了钢筋的受拉强度又提高了混凝土抗裂性能。 25.测量的基本工作包括测设已知的水平距离、水平角、高程。 26.钢筋在钢筋混凝土结构中承受拉力提高结构的承受荷载能力。 27.整平桥面线路不能盲目采用垫的方法，更不能采取挖削桥枕的方法处理。 28.浇筑混凝土时，模板靠混凝土的一面应涂脱模剂，使浇筑的混凝土表面光滑、平稳。 29.防洪期间，加强雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度。 30.桥梁墩台建造应保证墩台的位置、尺寸强度和耐久性等均符合设计要求。 31.防洪工作应贯彻预防为主、确保安全、积极抢修、当年复旧的方针。 32.汛期，工务人员在江河水位高涨，线桥情况不明危及行车安全时，可在区间拦停列车或 通知车站，调度所扣发列车。 33.锚杆的安装方法有垂直悬吊法、横拉法、穿层斜吊法、补疤法、防止剥落法、混合法等。 34.时速200?250km的区段，既有简支混凝土梁上不得设接触网支柱。 35.油漆作业涂层应达到均匀、平整、丰满、有光泽。 36.脚手板铺设坡度不得陡于1：3，陡坡部分应加钉防滑木条。 37.夏季温度过高时涂漆，容易造成漆膜失光 38.节点板处用的无机富锌防锈底漆也叫耐磨底漆。 39.夏天施工混凝土浇筑后应立即在其表面覆盖薄膜，或在表面喷水防止干燥 40.在混凝土强度达到以前不允许其承受行人、运输工具、模板、支架、脚手架等荷载。 41.砌筑用的砂浆一般采用低等级水泥。 42.灌注混凝十前对岩石地基要用水清洗，但表面不允许留有积水。 43.桥隧设备图表记载桥隧设备的基本特征和技术状态 44.绑扎钢筋时，骨架应绑扎结实，并有足够的刚度，且在灌注混凝十过程中不应发生任何 松动。 45.基坑开挖完毕，在砌筑基础前，应经过检查部门的检查，并在隐蔽工程检查证上签字后 才能砌筑基础。 46.脚手板要求铺满、稳固，不得有探（翘）头板、弹簧板。 47.整体节点焊接接头的冲击韧性不得低于母材标准。
铁路桥梁的类型 桥梁种类众多，按用途分，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥，人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁等。在铁路桥梁中，如果按跨越障碍来区分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥（又称立交桥），高架桥等。按采用材料来区分，有钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥（包括砖桥、石桥、混凝土桥）等。按桥面在桥跨结构中的不同位置来区分，有上承式桥、下承式桥和中承式桥。上承式桥，它的桥面布置在桥跨结构的顶面，也就是桥跨结构的上部承受荷载；下承式桥由桥跨结构的下部来承受荷载；而中承式桥，自然是由桥跨结构的中部来承受荷载，主要用于拱式桥跨结构。 一般而言，我们都习惯按受力特点来区分桥梁，比如梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥等。 铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁式桥。连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的类型五花八门，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K形、W形、空腹形等。
拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力，因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥按桥面位置可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。 悬索桥，是桥面支承在悬索（也称大缆）上的桥，又称吊桥。它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中，作为主要承重结构。在缆索上悬挂吊杆，桥面悬挂在吊杆上。由于这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度，具有用料省、自重轻的特点，是现在各种体系桥梁中能达到最大跨度的一种桥型。 斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是—种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。
精品文档，放心下载，放心阅读 第一部分初级工 一、选择题 1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质( C )部门，它参与社会物质财富的创精品文档，超值下载 造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2.( B )运输主要适宜于大宗货物的长途运输。 (A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路 3.( C )英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4.铁路运输管理信息系统简称( A )，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。 (A)TMIS (B)TIMS (C)TSMI (D)TMSI 5.( B )日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6.( D )不是铁路拥有的运输设备。 (A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7.远期指铁路交付运营后第( B )。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8.远期年客货运量( A )铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 9.远期年客货运量( B )铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 10.远期年客货运量( C )铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 11.属于列车受到的基本阻力是( A )。 (A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12.属于列车受到的附加阻力是( D )。
根据最新下发的施工质量验收标准，我部将简支梁架设规范摘录出来，便于各部门学习： 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 第一章架桥机架设预应力混凝土简支箱梁 1、架梁 8.4.1梁体规格和质量应符合设计要求。（P63） 8.4.2梁体存放和运输支点位置应符合设计要求。且支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm。架设时吊点位置应符合设计要求。（P64） 8.4.2预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙灌浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。支座砂浆强度达到20MPa，千斤顶撤出后方可通过运架设备。（P64） 8.4.4预制箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。（P64） 8.4.5 预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。(P64) 8.4.6梁体架设后应梁体稳固，梁缝均匀，梁体无损伤。(P64) 2、支座 15.1.1支座安装前应检查桥梁跨度、支承垫石尺寸和高程、预 留锚栓孔位置和尺寸等。支承垫石和锚栓孔应清理干净，做到无
泥土、无浮沙、无积水、无冰雪和油污等杂物，并对支承垫石顶面进行凿毛处理。(P158) 15.1.2预制箱梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相差不超过±5%。(P158) 15.1.3支座防尘罩应及时安装，并应做到严实、牢固、栓钉齐全，防尘罩开启不应与防落梁装置或梁端限位装置相抵触。(P158) 15.2 支座安装 15.2.1支座品种、规格、质量和调商量等应符合设计要求和相关标准的规定。(P158) 15.2.2支座的安装位置及方向应符合设计要求。同一座桥梁上固定支座和纵向活动支座应安装在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座应安装在梁的另一侧。(P158) 15.2.3固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预偏量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心应符合设计要求。（P159） 15.2.4支座锚栓应拧紧，其埋置深度和外露长度应符合设计 要求。(P159) 15.2.5支座砂浆的类别和质量应符合设计要求，其施工及检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 (TB10424-2010)第9.9.6条~第9.9.13条的规定。(P159)
高速铁路桥梁综述 【摘要】高速铁路桥梁在高铁建设中起到了至关重要的作用，我国高速铁路桥梁的建设发展迅速，与实际工程结合中也凸显其特色。本文全面介绍了高速铁路桥梁的特点，我国高速铁路桥梁的主要设计标准及主要结构型式，提出了在基础理论研究、新技术的应用方面与国外存在的差距及急需解决的问题。 【关键词】高速铁路桥梁；发展；特点；结构形式 前言 高速铁路桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。其中，高架桥用以穿越既有交通路网、人口稠密地区及地质不良地段，通常墩身不高，跨度较小，桥梁往往长达十余公里；谷架桥用以跨越山谷，跨度较大，墩身较高。由于桥梁建设投资规模大，列车高速运行时对桥上线路的平顺性要求高，特别是采用无渣轨道技术后，对桥梁的变形控制提出了更高的要求，因此高速铁路桥梁是我国高速铁路建设中重点研究的问题之一。 1 高速铁路桥梁的发展现状： 桥梁建设作为高速铁路土建工程的重要组成部分，主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路，以确保运营的安全和旅客乘坐的舒适。以京沪高速铁路为例，它经过的区域是东部经济发达地区，京沪高速铁路桥梁总长达1060km，桥梁比重为80%。我国通过借鉴德国、日本等国高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验，逐渐完善技术的同时形成自己的特色。 2 高速铁路桥梁的特点 桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分，与普通铁路桥梁相比，在数量、设计理念及方法、耐久性要求、养护维修等诸多方面都存在较大差异。其特点可归纳为以下几个方面： （1）高架桥所占比例大。主要原因是在平原、软土以及人口和建筑密集地区，通常采用高架桥通过。 （2）大量采用简支箱梁结构形式。根据我国高速铁路建设规模、工期要求和技术特点，通过深入的技术比较，确定以32m简支箱梁作为标准跨度，整孔预制架设施工。 （3）大跨度桥多。据统计，在建与拟建客运专线中，100m以上跨度的高速桥梁至少在200座以上。其中，预应力混凝土连续梁桥的最大跨度为128m，预应力混凝土刚构桥的最大跨度为180m。
技师线路工实作技能试题目录 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 第2题计算配置曲线缩短轨 第3题检查道岔几何尺寸 第4题看线路详图、看单开道岔图 第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第6题计算和调整曲线超高 第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道 第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 (2)ΔH允=±30L1/2(mm)。 2、图表要求为： 水准测量手簿 日期：地点：观测： 天气：仪器：记录：
3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表
使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表 考评员：年月日
技师线路工实作技能试题 第2题计算配置曲线缩短轨 (一)考核准备 1．工、量、刃、卡具准备 2．考场准备 教室1间，有桌、椅 (二)考核内容要求 1．技术要求 (1)资料：已知某曲线圆曲线半径R=600m，缓和曲线长L h=100m，圆曲线长L y=119.73m铺设标准长度L=25m，预留轨缝δ=8mm，曲线起点至第一根钢轨进入曲线的长度为5.5m。 (2)接头相错量不超过标准缩短量一半。 (3)缩短轨选用正确。 2．图表要求： 曲线缩短轨配轨计算表
铁路桥梁工程技术发展动态 摘要随着科技的进步，铁路桥梁技术日益更新，不 论是在桥梁的理论分析、结构设计、材料研究、还是数字模拟技术等领域，我国桥梁工程技术都达到了先进水平。 关键词桥梁技术；材料研究；工程技术 号U44 文献标识码 A 文章编号1674-6708 中图分类 2014)115-0057-02 1 概述过去封建社会的禁锢下，我国铁路建设在相当一段时期 毫无起色，直到清光绪二年，淞沪铁路的修建标志着我国第条铁路诞生，也是我国桥梁技术发展的开端。解放前的所有桥梁都是由外国人修建的，修建在黄河上的京汉铁路黄河大桥也是外国人掌控建造的，此桥因为跨距小的影响时常出现汛情。我国技术人员开始建造的桥梁就是浙赣线钱塘江大桥，其特点是双层两用大桥，上层运用钢铁简支梁，全部都是铆接，但是当时我国技术装备等都比较落后，所以任然无法避免外国人的干涉。新中国成立之前，相当一部桥梁都受到了毁坏，我国铁路桥梁工程技术基本原地停留。 新中国成立之后，我国的桥梁史迎来一个美好的春天， 以长江第一桥的的修建为标志，之后一直都在快速的发展。 桥梁的结构不断更进，尤其是新型材料出现和数字化的运用等，为我国桥梁的发展起到了很大的作用，也体现了我国桥梁工程技术获得的成绩。 2桥梁设计理论的确立桥梁的建造主要涉及材料的选择和结构设计，所以， 般用材料学科的理论为依据。过去，全世界都采用容许应力状态理
论，此理论主要指材料的计算应力必须不大于许应力，而且它是建立在弹性理论之上。如今，各国都在向极限状态理论转变，极限状态指某结构的部分或者个别单元不满足要求的临界，此理论由苏联提出，逐渐被大家所公认。极限状态理论与前者相比，它的安全系数有两部分组成，即载荷和抗力，这样分类的益处就是可以进行数据统计分析，提高经济效益。 目前我国两者兼用，即用容许应力状态理论也用极限状 态理论。例如，用容许应力状态理论计算钢结构，但是受到轴向压力的钢筋混凝土会产生轴向塑性变形，故一般用破坏理论计算。尤其是预应力的结构需要验证截面强度，所以大多采用极限状态理论。在桥梁设计方面我国也规定了很多标准，比如《建筑结构设计统一标准》、《钢结构设计规范》，《公路桥涵设计通用规范》等等。 3计算机辅助技术的应用计算机辅助设计指利用计算机和图像设备帮助工作人
铁路桥梁工初级工试题文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
桥梁工（初级工） 第一部分：基础知识 （一）填空题 1.水标尺的起点须与国家水准基点高程相联系 2.桥梁的上部结构由桥面、桥跨结构和支座组成。 3.桥长在 20m 以下为小桥。 4.水泥砂浆的和易性主要由砂浆稠度来决定。 5.桥孔总长是指桥梁排水宽度，既桥梁各孔净跨度的总和。 6.隧道的组成包括主体建筑物和附属设备两部分。 7.铁路上设置限界的目的在于确保铁路机车车辆和超限装载货物的安全运行。 8.伸缩调节器的作用是保证钢轨能随桥梁的温度和活载位移而自由伸缩。 9. 水泥包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥等。 10.桥涵应有足够的孔径和净空，以保证洪水、流冰、流木、泥石流、漂浮物等安全通过。 11. 砂子按其粒径分为粗砂、中砂、细砂特细砂等四种。 12.新建及修复、改建桥梁的净空均应满足桥梁建筑限界的要求。 13. 桥梁防洪措施有疏通河道、防止堵塞、防止淤积、预防冲刷、河道截弯取直等措施。 14.防水混凝土在施工中应尽可能一次浇筑完成，避免产生施工缝。 15.隧道衬砌水蚀主要有溶出型侵蚀、碳酸盐侵蚀、硫酸盐侵蚀和镁离子侵蚀等 16.钢筋混凝土连续梁比简支梁经济，但墩台不能有不均匀下沉，否则将导致 梁身开裂而损坏。 17.隧道衬砌有模注整体式、砌体拼装式或喷锚式等形式。 18.明洞的衬砌拱部纵向裂纹，多发生在拱腰部位。
19.凡承受动荷载的钢结构构件或连接，应进行疲劳检算。 20．冬季为防止流冰撞击桥墩，在冰层开始移动前，应将实体墩台、翼墙、堤坝周围的一部分冰层破开。 21. 桥梁主体工程采用钢筋主要有 A3 、A5和T20MnSi。 22.自然通风条件不良的隧道，应改善风道，设置机械通风。 23.梁拱、墩台两侧有明显对称裂纹时，应检查是否内外贯通。 24.预应力混凝土充分利用了钢筋的受拉强度又提高了混凝土抗裂性能。 25.测量的基本工作包括测设已知的水平距离、水平角、高程。 26. 钢筋在钢筋混凝土结构中承受拉力提高结构的承受荷载能力。 27.整平桥面线路不能盲目采用垫的方法，更不能采取挖削桥枕的方法处理。 28. 浇筑混凝土时，模板靠混凝土的一面应涂脱模剂，使浇筑的混凝土表面 光滑、平稳。 29.防洪期间，加强雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度。 30.桥梁墩台建造应保证墩台的位置、尺寸强度和耐久性等均符合设计要求。 31.防洪工作应贯彻预防为主、确保安全、积极抢修、当年复旧的方针。 32.汛期，工务人员在江河水位高涨，线桥情况不明危及行车安全时，可在 区间拦停列车或通知车站，调度所扣发列车。 33.锚杆的安装方法有垂直悬吊法、横拉法、穿层斜吊法、补疤法、防止剥落法、混合法等。 34.时速 200～250km 的区段，既有简支混凝土梁上不得设接触网支柱。 35.油漆作业涂层应达到均匀、平整、丰满、有光泽。 36.脚手板铺设坡度不得陡于 1：3 ，陡坡部分应加钉防滑木条。 37.夏季温度过高时涂漆，容易造成漆膜失光。 38.节点板处用的无机富锌防锈底漆也叫耐磨底漆。 39. 夏天施工混凝土浇筑后应立即在其表面覆盖薄膜，或在表面喷水防止干燥 40. 在混凝土强度达到 MPa以前不允许其承受行人、运输工具、模板、支架、脚手架等荷载。
1 总则 1.0.2 适用于200km/h一下，原验标适用于160km/h； 新增： 1.0.4 每道工序完成后应检查质量，形成记录； 1.0.5 将各种检测结果纳入竣工文件； 1.0.6 新增内容：各类技术资料按规定编制，履行签认制度 1.0.7 新增内容：三同时 1.0.8 新增内容：合同文件对技术要求高于验标时，按合同及设计文件验收 1.0.9 新增内容：四新质量按设计及相关标准验收。 2.术语 修订： 2.0.8 见证检验与对原验标的2.0.7见证取样检验进行了修订，取消了建设单位的监督； 2.0.11 主控项目对原验标的2.0.12的主控项目进行修订，增加了质量； 新增： 2.0.15 新增缺陷的术语； 删除： 删除了原验标的2.0.6见证，2.0.9旁站，2.0.15 抽样方案，2.0.16 技术检验，2.0.17计量检验，2.0.18 观感质量，2.0.23-2.0.32取消掉；
3.基本规定 3 基本规定 3.1.3 对原验标3.1.2进行了修订，主要内容： 1 原材料及构配件，不合格不应用于施工 2增加隐蔽工程检查要求 3增加实体质量和外观质量检测要求 3.1.5 新增工程保证资料要求，共6项 3.1.6 新增内容，工程质量应符合设计、验标要求。 3.1.7 新增内容，抽样检验、试验数量可调整，试验方案由施工单位编制，报监理、建设单位确认。 3.1.8 新增内容，梁拱等组合结构按验标相关章节内容验收 3.1.9 新增内容，验标未最初规定时，设计、监理、施工单位制定验收方案。涉及安全、环保验收应由建设单位组织专家论证。 3.2.3对原验标进行了修订，增加“当分部工程较大时，可按照主要结构、材料及施工阶段划分为若干个子分部工程”。 3.2.5对原验标进行了修订，增加“……工程量等划分。检验批分划分以……便于一次验收的工程内容为一个检验批”。 3.2.6 对原验标分部分项及检验批划分进行了修订，主要内容有： 1 明挖基础分部工程里，将原验标的换填地基、重锤夯实、强夯、挤密桩、砂桩、碎石桩、粉喷桩、旋喷桩等分项工程合并为地基处理分项工程进行验收。 2 明挖基础分部工程增加基坑回填分项工程。
桥梁工程 一、单项选择题（只有一个选项正确，共10道小题） 1.桥梁按体系划分可分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥。 2.桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差。 3.公路桥梁总长是指桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离。 4.下列桥梁中不属于组合体系桥梁的结合梁桥。 5.以公路40m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①'③＞②。 6.以铁路48m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①二②＜③。 7.桥梁设计中除了需要的相关力学、数学等基础知识外，设计必须依据的资料是设计技术规范。 8.我国桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶段，设计阶段按“三阶段设计” 进行，即初步设计、技术设计与施工设计。 9.下列哪一个选项不属于桥梁总体规划设计的基本内容桥型选定。 二?判断题（判断正误，共6道小题） 10.常规桥梁在进行孔跨布置工作中不需要重点考虑的因素为桥址处气候条件。 11.斜腿刚构桥是梁式桥的一种形式。（X） 12.悬索桥是跨越能力最大的桥型。（V ） 13.桥梁设计初步阶段包括完成施工详图、施工组织设计和施工预算。（X） 14.桥位的选择是在服从路线总方向的前提下进行的。（X） 15.一般来说，桥的跨径越大，总造价越咼，施工却越容易。（X ）
16.公路桥梁的总长一般是根据水文计算来确定的。（V ） 三、主观题（共3道小题） 17.请归纳桥上可以通行的交通物包括哪些（不少于三种）？请总结桥梁的跨越对象包括哪些（不少于三种）？ 参考答案： 桥梁可以实现不同的交通物跨越障碍。 最基本的交通物有：汽车、火车、行人等。其它的还包括：管线（管线桥）、轮船（运河桥）、飞机（航站桥）等。 桥梁跨越的对象包括：河流、山谷、道路、铁路、其它桥梁等。 18?请给出按结构体系划分的桥梁结构形式分类情况，并回答各类桥梁的主要受力特征。 参考答案： 桥梁按结构体系可以分为：梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥梁。 梁桥是主要以主梁受弯来承受荷载；拱桥主要是以拱圈受压来承受荷载；悬索桥主要是以大缆受拉来承受荷载；组合体系桥梁则是有多种受力构件按不同受力特征组合在一起共同承受荷载。 19.请简述桥梁设计的基本原则包括哪些内容？ 参考答案： 桥梁的基本设计原则包括：安全、适用、经济和美观。 桥梁的安全既包括桥上车辆、行人的安全，也包括桥梁本身的安全。