2014 年度全国一级建造师执业资格考试试卷 专业工程管理与实务（铁路） 应考人员注意事项 本试卷科目代码为“4”，请将此代码和应考人员信息填涂、填写在答题卡相应栏目上。全卷共三大题，全部在答题卡上作答。其中第一、二大题为客观题，共30 题，连续编号，请按题号在答题卡上将所选选项对应的字母涂黑；第三大题共5 题，请在答题卡的指定区域内作答，不得将答案写出黑框之外，否则会影响考试成绩。本试卷所有填涂部分请使用2B 铅笔，书写部分请使用黑色钢笔或签字笔。在试卷上作答无效。 一、单项选择题（共20 题。每题1 分。每题的备选项中。只有1 个最符合题意） 1．最终检查施工测量质量的单位应是（D ）。 A. 建设单位 B.监理单位 C.设计单位 D.施工单位 2．根据施工测量缺陷分类，属于重缺陷的是（B ）。 A.仪器未经计量检定 B.控制点点位选择不当 C.起算数据采用错误 D.测量记录不规整 3．下列高速铁路工程测量平面控制网中，主要为勘测和施工提供控制基准的是（C ）。 A. CP0 B. CPⅠ C. CPⅡ D. CPⅢ 4．在水泥使用中，对其质量有怀疑时应采取的措施是（C ）。 A.退货 B. 报废 C. 复验 D. 降低等级使用 5．配置抗渗混凝土应优先选用（ A ）。 A.普通硅酸盐水泥 B.硅酸盐水泥 C.快硬硅酸盐水泥 D.矿渣水泥 6．下列检测方法中，适用于桥梁钻孔桩无损检测的是（B ）。 A.拔出法 B.小应变法 C.钻芯法 D. 回弹法 7．影响拌合混凝土流动性的主要因素是（ C ）。 A.水泥品种 B.水泥用量 C.混凝土单方用水量 D. 混凝土含砂率 8．对于开挖深度为10~15m的石质傍山路堑地段，宜采用的开挖方法是（ D ）。 A.全断面开挖 B.横向台阶开挖 C.逐层顺坡开挖 D. 纵向台阶开挖 9．下列地基处理方法中，施工前必须要进行工艺性试验的是（ A ）。 A.碎石桩 B.抛石挤淤 C.堆载预压 D. 换填 10．对于开挖深度8~10m，地下水不发育的软弱岩质路堑地段，宜采用的路基支挡结构是（B ）。 A.扶壁式挡土墙 B.土钉墙 C.悬臂式挡土墙 D.加筋土挡土墙 11．桥梁深水基础钢板桩围堰的施工顺序是（A ）。 A.定位桩插打→围囹安装→钢板桩插打→钢板桩合龙 B.围囹安装→定位桩插打→钢板桩插打→钢板桩合龙 C.钢板桩插打→定位桩插打→围囹安装→钢板桩合龙 D.钢板桩插打→围囹安装→定位桩插打→钢板桩合龙
计算机网络安全综述学生姓名：李嘉伟 学号：11209080279 院系：信息工程学院指导教师姓名：夏峰二零一三年十月
［摘要］ 随着计算机网络技术的快速发展，网络安全日益成为人们关注的焦点。本文分析了影响网络安全的主要因素及攻击的主要方式，从管理和技术两方面就加强计算机网络安全提出了针对性的建议。 ［关键词］ 计算机网络；安全；管理；技术；加密；防火墙 一．引言 计算机网络是一个开放和自由的空间，但公开化的网络平台为非法入侵者提供了可乘之机，黑客和反黑客、破坏和反破坏的斗争愈演愈烈，不仅影响了网络稳定运行和用户的正常使用，造成重大经济损失，而且还可能威胁到国家安全。如何更有效地保护重要的信息数据、提高计算机网络的安全性已经成为影响一个国家的政治、经济、军事和人民生活的重大关键问题。本文通过深入分析网络安全面临的挑战及攻击的主要方式，从管理和技术两方面就加强计算机网络安全提出针对性建议。
二．正文 1.影响网络安全的主要因素［1］ 计算机网络安全是指“为数据处理系统建立和采取的技术和管理的安全保护，保护计算机硬件、软件数据不因偶然和恶意的原因而遭到破坏、更改和泄漏”。计算机网络所面临的威胁是多方面的，既包括对网络中信息的威胁，也包括对网络中设备的威胁，但归结起来，主要有三点：一是人为的无意失误。如操作员安全配置不当造成系统存在安全漏洞，用户安全意识不强，口令选择不慎，将自己的帐号随意转借他人或与别人共享等都会给网络安全带来威胁。二是人为的恶意攻击。这也是目前计算机网络所面临的最大威胁，比如敌手的攻击和计算机犯罪都属于这种情况，此类攻击又可以分为两种：一种是主动攻击，它以各种方式有选择地破坏信息的有效性和完整性；另一类是被动攻击，它是在不影响网络正常工作的情况下，进行截获、窃取、破译以获得重要机密信息。这两种攻击均可对计算机网络造成极大的危害，并导致机密数据的泄漏。三是网络软件的漏洞和“后门”。任何一款软件都或多或少存在漏洞，这些缺陷和漏洞恰恰就是黑客进行攻击的首选目标。绝大部分网络入侵事件都是因为安全措施不完善，没有及时补上系统漏洞造成的。此外，软件公司的编程人员为便于维护而设置的软件“后门”也是不容忽视的巨大威胁，一旦“后门”洞开，别人就能随意进入系统，后果不堪设想。
铁路人身安全作业准则集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
行车作业人身安全通用标准 1、班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。 2、顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等． 3、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4、横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动。然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5、必须横越列车、车列时，应先确认列车，车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过。勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。 6、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7、严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。 接发列车作业人身安全标准 1、应熟知站内一切行车设备．并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。 2、接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 3、向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后跑速回到安全位置。 4、折叠式授受机竖起后．必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。 调车作业人身安全标准 1．必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法。以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 2．上下车时必须遵守以下规定： ⑴上车时，车速不得超过15公里／小时。下车时，车速不得超过20公里／小时。 ⑵在站台上，上下车时，车速不得超过10公里／小时。 ⑶在路肩窄、路基高的线路上和高度超过l.1米的站台上作业时，必须停车上下。 ⑷蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（没有便于上下车脚蹬的调车机除外）。 ⑸上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 ⑹不准迎面上车。 ⑺不准及面上下车（牵出对最后一辆除外）。
确保既有铁路行车安全的措施 (1)施工前详细勘察线路周围电缆、管线、通讯设施等的分布情况，会同建设、设计、监理及管理单位共同研究制定可行的防护和拆迁过渡方案，保证既有线的行车安全。 (2)组织全体施工人员，认真学习铁路营业线施工相关安全管理规定，牢固树立确保既有线行车安全的思想。把消灭一切行车及人身伤亡事故放在首位。在计划、布置、检查生产的同时，保证既有线行车安全。 (3)施工中安检人员认真检查作业前施工组织和安全措施落实情况，严格按照作业程序标准进行作业，不随意扩大施工范围。 (4)指挥部、项目经理部经常会同管理单位进行定期检查，对规划防护范围内未采取防护措施的部位责令停工，立即整改。 (5)施工前积极主动与地方政府、交通部门、建设单位共同制定在施工期间保护道路的措施与维护交通安全的措施，接受社会有关部门的监督。坚持文明安全施工。 (6)对沿线施工规范内的通讯设施，要严格防护，不擅自改动，必须破坏时，同管理部门共同制定拆迁办法，保证既有线行车安全不受影响。 (7)与既有线相邻的施工便道在施工期内按当地的交通规则，制订临时的交通管理办法。因施工临时拆除的各种标志及线路，及时按交通、电讯等相关管理部门要求恢复到位。 (8)做好基础钻孔桩的泥浆排放设施及既有线路、道路和施工地点内的排水、防汛设施，以免泥浆废水浸淹线路、道路，影响行车，影响周围居民及行人的生活和交通。 (9)施工用的机械设备进入作业前认真检查，严格遵守操作规程，保证机械高效、良好运行。施工机械停放不侵限。 (10)线路旁开挖有碍路基稳定时，应采用分段开挖随挖随防护，不得长距离连续开挖或挖好后长期不防护。地质条件较差有坍塌可能时，应及时加以支撑。 (11)在行车线旁施工和利用列车间隔施工，提前与车站联系，取得列车调度员同意，施工前并与列车调度员将工作起止时间确认一致，在列车间隔时间终了以前，将轨道及设备恢复准许正常行车的状态，撤除防护信号，如遇特殊情况不
宝兰客专BLTJ-10标段 铁路工程施工测量考试试题 一．单项选择（每题1分） 1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。 A.贯通误差 B.横向贯通误差 C.水平贯通误差 D.高程贯通误差 2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。 A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。 A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位 4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。 A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。 A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量 6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ） A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数 B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数 C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数 D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。 7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ） A、1/55000 B、1/80000 C、1/100000 8. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。 A. 1∶2000 B. 1/500 C. 1∶10000 D. 1/5000 9 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。 A 大气折光 B 测距误差 C 测角误差 D 地球曲率 10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A ) A 在垂直面上技影的交角 B 在水平面上投影的交角 C 在空间的交角 11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长， 边长误差为( B ) A、土2mm B、土4mm C、土6mm D、土8mm 12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。 A.视差 B.视准轴误差 C.地球曲率差和大气折光差 D.水平度盘分划误差 13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。 A.从局部到整体先控制后碎部 B. 从整体到局部先控制碎部 C. 从整体到局部先碎部后控制 D. 从局部到整体先碎部后控制 14.设AB 距离为200.23m ，方位角为121 0 23' 36" ，则AB 的x 坐标增 量为( D )m. 。
国内社会科学领域的网络安全研究综述本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 引言 网络安全研究是伴随着网络的兴起而产生的，起初多从计算机技术角度分析保护网络软硬件及信息安全的技术手段。20 世纪90 年代之后，网络信息安全的重要性逐渐引起我国政府部门的重视，成为社会科学介入这一问题的开端。国内关于网络安全的社会科学研究大致分为三个阶段: 一是研究初期( 20 世纪80年代- 2000 年前) : 初期研究多以信息安全讨论较多，每年发表几十篇社科学术论文。二是发展时期( 2000- 2010 年) : 随着电子政务的发展，信息安全已成为较为普遍的研究问题，同时，其他学科也开始关注网络安全问题。三是兴盛时期( 2010 年至今) : 关于网络安全的研究迅速发展，以每年上千篇文献的速度增长，其中，以政治学、情报学、经济学出发的研究较多，尤其对网络空间政治与国家安全、全球网络安全及治理困境、网络安全威胁及态势分析、美国网络空间战略及启示、我国网络空间安全对策探索等几个问题的讨论较多，成果也颇为丰硕。目前，国内社会科学领
域的网络安全研究有两种发展趋势，一是注重对网络安全问题的理论探讨，进行基础理论研究; 二是以关照现实、制定方案为目标的对策研究。 1 网络安全文献统计分析 为了观察网络安全研究发展历程，统计其历年的文献是最好的方式。在中国知网数据库( 以下简称“CNKI”数据库) 中，有大量网络安全、网络空间安全的文献资料，有期刊、博硕士论文、会议论文、报纸文章等多种类型。在CNKI 数据库中全文搜索“网络安全”，截至2016 年1 月27 日( 本文数据搜集时间，下同) 共有3 869 646 篇文章。考虑到文中出现“网络安全”一词并不表示文章是关于这个问题的专门研究，随后又在CNKI 数据库中搜索了篇名、摘要、关键词三个要素中含有“网络安全”的文献数量，结果文献数量大幅下降，分别为39 989 篇、170 650 篇和60 200 篇。网络安全这一概念起源于计算机技术研究，所以诸多文献都是关于自然科学方面的研究。根据CNKI 对文献的归类，有自然科学( 简称“自科”) 和社会科学( 简称“社科”) 之分，在以上文献中，社科文献占比例并不高，从不同要素进行考察，分别通过全文搜索、篇名搜索、摘要搜索、关键词搜索“网络安全”的社科文献，数量为1 028 691 篇、6 569 篇、29 849 篇、
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.引水隧洞穿越铁路施工安全保证措施正式版
引水隧洞穿越铁路施工安全保证措施 正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 为保证引水隧洞穿越xx铁路段（中心里程）线路的顺利实施，确保既有线行车安全，消灭行车险性以上、人身重伤以上，机械大事故等一切责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。项目部根据该工程施工的特点制定以下安全保证措施： 一、成立施工安全领导小组 项目部成立以项目经理为首的施工安全领导小组，设专职安全监察长，具体负责本工程的安全管理工作。配备专职安全员、驻站联络员，负责各项安全工作。工
务段派安全监督员现场把关。 组长：（项目经理） 副组长：（总工）、（安全监察长） 成员： 小组成员应尽职尽责，做到分工明确，分工不分家，预防各类事故的发生，确保隧洞施工作业顺利进展。 二、进行安全教育 项目部安全领导小组组织全体施工人员进行安全教育，使各级领导和广大职工认识到安全工作的重要性、必要性。懂得安全生产、文明施工的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度。 对项目部成员的安全教育由项目经理
论文：网络安全技术综述 研究目的： 随着互联网技术的不断发展和广泛应用，计算机网络在现代生活中的作用越来越重要，如今，个人、企业以及政府部门，国家军事部门，不管是天文的还是地理的都依靠网络传递信息，这已成为主流，人们也越来越依赖网络。然而，网络的开放性与共享性容易使它受到外界的攻击与破坏，网络信息的各种入侵行为和犯罪活动接踵而至，信息的安全保密性受到严重影响。因此，网络安全问题已成为世界各国政府、企业及广大网络用户最关心的问题之一。 21世纪全世界的计算机都将通过Internet联到一起，信息安全的内涵也就发生了根本的变化。它不仅从一般性的防卫变成了一种非常普通的防范，而且还从一种专门的领域变成了无处不在。当人类步入21世纪这一信息社会、网络社会的时候，我国将建立起一套完整的网络安全体系，特别是从政策上和法律上建立起有中国自己特色的网络安全体系。 网络安全技术指致力于解决诸如如何有效进行介入控制，以及何如保证数据传输的安全性的技术手段，主要包括物理安全分析技术，网络结构安全分析技术，系统安全分析技术，管理安全分析技术，及其它的安全服务和安全机制策略。在网络技术高速发展的今天，对网络安全技术的研究意义重大，它关系到小至个人的利益，大至国家的安全。对网络安全技术的研究就是为了尽最大的努力为个人、国家创造一个良好的网络环境，让网络安全技术更好的为广大用户服务。 研究意义： 一个国家的信息安全体系实际上包括国家的法规和政策,以及技术与市场的发展平台.我国在构建信息防卫系统时,应着力发展自己独特的安全产品,我国要 想真正解决网络安全问题,最终的办法就是通过发展民族的安全产业,带动我国网络安全技术的整体提高。信息安全是国家发展所面临的一个重要问题.对于这个问题,我们还没有从系统的规划上去考虑它,从技术上,产业上,政策上来发展它.政府不仅应该看见信息安全的发展是我国高科技产业的一部分,而且应该看到,发展安全产业的政策是信息安全保障系统的一个重要组成部分,甚至应该看到它对我国未来电子化,信息化的发展将起到非常重要的作用。
编号：SM-ZD-34031 铁路作业安全防范措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
铁路作业安全防范措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1、认真落实装卸安全生产责任制。“逐级负责、领导负责、专业负责、岗位负责”就是要认真贯彻各种安全技术和劳动保护政策、发令、规章制度和上级的指示、决定，完善安全管理制度，认真落实作业标准，加强安全检查监督，严格执行责任追究制度。 2、加强作业线路的安全管理。一是装卸防护脱轨器的使用管理，必须按规定安撤，严格登销记手续，结合部手续不能简化，不能出现漏洞，及时停止作业，否则不但会引发行车事故，对我们装卸人员人身安全也构成严重威胁。二是货物堆码必须稳固，距离线路间距必须符合要求（装车货垛距钢轨头部外侧2m，卸车1.5m，站台上距边沿1m），防止货物垮塌调入线路内影响行车安全（煤等散堆装货物对调车人员人身安全影响），装卸行包更要注意。三是落实防护工作要求。这一点装卸人员意识比较淡泊，特别是在跨越正线、
铁路建设工程安全保证措施(3) 铁路建设工程安全保证措施（3） 3.2.3 无碴轨道施工安全技术措施 运送混凝土作业时，车辆行驶速度不宜过快。 轨道板、轨道部件装卸和搬运利用专用吊装载架进行，吊装过程中，应认真检查吊装架和起吊用钢丝绳，并设专人指挥，起吊要平稳、缓慢进行。 轨枕堆码应做到整齐、上下同位，基底稳固。吊枕时宜缓慢起动和制动，以防损伤轨枕。 装卸作业时，专人指挥，操作人员必须严格遵从信号指示。装、卸轨道板过程中专人指挥，采用专用吊具和平整完好的杂木支垫，确保吊装和运输安全。 铺板作业施工场地内的轨道板成垛堆码整齐，上下同位，基底平整坚实，不超高。吊车吊板时，采用专用吊具，缓慢起动和制动，严禁陡然起动、陡然制动，防止碰伤轨道板。施工人员应站在起重臂作业范围以外，并不得在吊装作业过程中穿越作业半径。 吊装作业、运板车辆、铺板机各机械司机必须持证上岗，服从指挥。并定期检查其制动系统、轮对系统、电力供应系统等。吊装前仔细检查钢丝绳，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时下层作业人员必须保持在安全距离以外。 经常检查、维护运输道路，确保道路平整顺畅。桁吊、铺板机、轨道板运输车、CA砂浆运输车均由专职人员调试合格后方可启用。 3.2.4 铺轨施工安全技术措施 轨道施工时，根据施工方法、施工条件和施工机具等实际情况，按照《铁路轨道施工技术安全规则》要求，制订具体的安全技术措施。 无缝线路铺设所需各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。 铺轨机械操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度、工作中注意观察及工作后的检查保养制度，确保铺轨车组运转正常。 利用已铺设完成的线路运输施工物资，行车工作必须坚持集中领导，统一指挥，逐级负责的原则，必须严格执行调度命令，服从调度指挥。禁止溜放，提活钩及手推调车。对位后，应加设防溜设施。 保证各施工机械性能稳定良好，并加强检查。长钢轨、道岔装车后，应对其进行锁紧固定。钢轨落槽就位、应力放散、紧固扣件时，施工人员应站在钢轨两侧一定距离范围内，避免压伤。 3.3 特殊作业安全技术措施 3.3.1 火工品的使用与管理安全措施 施工过程中的爆炸物品管理，严格按铁道部[2000]22号通知要求执行。 爆破器材的运输必须事先办理《爆破物品运输证》。使用符合规定的运输工具；禁止爆破器材同其他货物混装或炸药同起爆器材混装；由专职押运员押运，无关人员不准搭乘；遇雷雨或暴风雨时，停止装运爆破器材；遇城镇市区，绕道经过，中途停歇远离居民区。 爆破器材在专用库房内贮存。建库前向当地公安局申请，建成后经检查验收合格并发给《爆炸物品储存许可证》存储爆破器材；保证库房符合安全规定。设专职保管人员看守、管理库房。建立来客登记制度；按照爆破器材入库验收、收发流水帐、三联式领料单和退料单制度进行管理；爆破器材堆放整齐，不混存，不超量；过期失效变质的爆破器材要及时清理并妥善处理；库房要安装警报器，库区要拴养警犬；库区昼夜设警卫，严禁无关人员进入。 爆破器材的使用由爆破员领取；在施工现场选择合适地点存放爆破器材，雷管或起爆体
YF-ED-J4213 可按资料类型定义编号 铁路工程线安全管理措施 实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
铁路工程线安全管理措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 为便于组织好铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定铁路工程线安全管理规定。 一、总则 1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架项目部调度指挥中心负责，实行24小时值班制。 2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格
执行本规定。 3．山西中南部铁路通道ZNTJ-18标工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从调度指挥中心统一指挥。 4、山西中南部铁路通道ZNTJ-18项目部标成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。 5、山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。 二、实施细则 1．管理组织机构
网络安全评估系统的研究综述 作者：指导老师： 摘要:随着计算机网络技术的迅速发展，在共享网络信息的同时，不可避免存在着安全风险，网络安全问题己成为当前网络技术研究的重点。网络安全风险评估技术能够检测网络系统潜在的安全漏洞和脆弱性，评估网络系统的安全状况，是实现网络安全的重要技术之一。 本文研究了系统安全漏洞，讨论了网络安全风险评估方法，采用自下而上、先局部后整体的层次化评估方法来分析评估网络系统的安全态势。 关键词:网络安全；风险评估；安全漏洞；威胁评估；脆弱性 1引言 当今社会信息化的步伐越来越快Internet得到迅速发展与此时我们面临的网络安全问题也日益严重。随着经济活动的融入，原本不平静的internet变得更加危险，各种病毒、木马、入侵等安全事件层出不穷。再加上现有数量巨大的黑客工具可以随意下载，这使得普通人也可能成为黑客，internet充满了陷阱和危险。不管是网络系统安全漏洞还是网络安全事件都在呈爆发式增长态势。面对如此严重危害计算机网络的各种威胁，必须采取有效措施来保证计算机网络的安全。但是现有的计算机网络在建立之初大都忽视了安全问题，即使有考虑，也仅把安全机制建立在物理安全机制上。随着网络互联程度的不断扩大，这种安全机制对于网络环境来说形同虚设。更令人遗憾的是目前大多数网络所采用的协议:TCP/IP协议存在先天的设计缺陷，对于在上面传输的信息毫无安全性可言，根本不能满足网络安全要求。 仅凭技术是不能从根本上解决安全问题的，更应该从系统工程的角度来看待网络安全问题，风险评估在这项工程中占有非常重要的地位[1]。 2 网络安全与风险评估概述 2.1网络安全概念 网络安全从其本质上来讲就是网络上的信息安全，是指网络系统的硬件、软件及其系统中的数据受到保护，不因偶然的或者恶意的因素而遭到破坏、更改、泄露，系统连续可靠正常地运行，网络服务不中断[2]。从广义来说，凡是涉及到网络上信息的XX性、完整性、可用性、真实性、不可抵赖性和可控性的相关技术和理论都是网络安全所要研究的领域。网络安全涉及的内容既有技术方面的问题，也有管理方面的问题，两方面相互补充，缺一不可。技术方面主要侧重于防X外部非法用户的攻击，管理方面则侧重于内部人为因素的管理。 2.2网络面临的威胁及对策
网络安全现状的研究报告 现如今在社会的各个领域之中，对互联网技术的使用已经达到空前的地步，对网络也有着越来越多的要求，因此，整个社会现在已经广泛关注网络的安全性。网络安全技术可以促使网络系统的安全，让用户可以更好地使用网络，有较好的网络体验。本篇*主要介绍网络安全的现状以及网络技术的发展，希望能够促使网络安全朝着良好的方向发展。 【关键词】网络安全；现状；技术发展 由于信息技术高速发展，越来越多的人开始重视互联网的安全问题，互联网中包含了大量的用户信息，会导致出现网络安全问题，这也对人们使用互联网造成了一定的影响。只有认真分析当前网络安全的现状，找到问题的关键，并根据出现的问题找到本质，才能更加有针对性地解决网络安全问题，让广大用户更加安心的使用互联网。 一、网络安全的发展现状分析 1.安全工具的应用缺少相应规定。互联网由于使用范围广的原因会涉及到生活和工作的方方面面，这就会产生很多种类的安
全工具，但是没有统一专业的管理，这就让网络安全系统中会存在用户滥用的情况。由于种类繁多，系统的安全软件缺乏必要的安全技术作为支撑，会让黑客对这种情况加以利用，破坏网络的安全管理工作[1]。网络安全工具一旦被黑客利用，就会对网络进行攻击，产生巨大的安全隐患。 2.固有的安全漏洞变得日益明显。互联网的安全系统往往都会存在不同程度的漏洞，这些漏洞中难免会存在设计人员故意操作，为的是以后一旦发生意外，可以更加顺利地进入系统。但是就因为这个漏洞，一些非法的人员，就会充分利用这个黑洞，对系统进行破坏和攻击。更有甚者，破坏者会根据这些漏洞，发现一些链接，不但能够增加网络系统的负荷，在用户再次使用的时候出现“请求超时”的字样，还会通过一些渠道传播这些链接，严重损坏网络的正常使用。 3.网络设备本身存在的安全问题。网络设备自身也会存在一定的安全问题，这些安全问题一旦被有某些意图的人发现并加以利用，就会严重影响到网络的安全。例如，众所周知，互联网分为有线和无线网络，有线网络相对比无线网络更加容易出现问题，这是因为，黑客可以利用监听线路，以此对信息进行收集，这样就可以得到大量的信息[2]。与此同时，通过有线的连接，一旦其中的某一个计算机受到的病毒的袭击，那么会导致整个网络
工程线安全管理措施 为便于组织好 铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定 铁路工程线安全管理规定。 一、总 则 1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架项目部调度指挥中心负责，实行24小时值班制。 2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格执行本规定。 3．山西中南部铁路通道ZNTJ-18标工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从调度指挥中心统一指挥。 4、山西中南部铁路通道ZNTJ-18项目部标成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。 5、山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。 二、实施细则 1．管理组织机构 1.1 组织机构 1.2.职责分工 1.2.1 安质部：为工程线安全管理主管部门，全面负责工程线运营期内所有列车车辆及工程线范围内的安全管理工作。 1.2.2 调度室:在指挥部设调度室，配行车调度员1名，负责调度日班计划的编制，更具工调提报的次日施工计划，组织列车的开行； 指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站、前方站。基地站工程列安质部 调度中心 工程指挥部 各使用部门负责人 铺轨队施工安全科 架梁队施工安全科 运输队 施工安全科
2018年第5湖___________________________________________________ 文章编号= 1009-2552 (2018)05-0153-07D O I：10. 13274/j.c n k i.h d z j. 2018. 05. 034 "f s息技术社交网络隐私安全研究综述 何凌云，洪良怡，周洁，陈湃卓，赵序瑜，谢宇明，刘功申 (上海交通大学网络空间安全学院，上海200240) 摘要：近年来，随着社交网络的迅速发展，随之而来的用户隐私泄漏问题也引起了广泛关注。 如何设计一种更好的架构或者算法来保护用户隐私信息成为当前社交网络发展的一个重要问题。 文中主要从社交网络泄漏内容、途径以及防止泄漏的关键方法做了简单介绍，比较归纳了各种 隐私保护的原理及特点，并对未来的隐私保护方法进行了展望。 关键词：社交网络；隐私保护；K-匿名；P2P 中图分类号：TP393.08 文献标识码：A Literature review of social network privacy protection methods HE Ling-yun，HONG Liang-yi，ZHOU Jie，CHEN Pai-zhuo，ZHAO Xu-qi， XIE Yu-ming，LIU Gong-shen (S c h o o l o f C y b e r s p a c e S e c u r i t y，S h a n g h a i J ia o t o n g U n i v e r s i t y，S h a n g h a i 200240，C h i n a) Abstract ：These years,the rapid development ol social network has brought about the problem ol private information leakage ol the users.It is a key point for the development ol OSN to design a new structure or algorithm to protect private information ol users on social network.This essay discusses on the content and ways ol privacy leaks as well as the important methods to prevent it.It summarizes the basic principles and leatures ol these methods and looks lorward to the luture methods. Key words ：social network；privacy protection；K-anonymization；P2P 0引百 社父网络是在线社父网络（Online Social Net-work,OSN)的简称。基于六度空间理论的社交网 络服务在互联网迅速发展的同时快速成长。社交网 络以用户间真实的人际关系、用户之间共同的兴趣、爱好、地理位置为基础，以实名或非实名的方式在网 络上构建社会关系网络服务。2004年诞生的Face-book被认为是第一个真正意义上的社交网站，建立 在真实的人际关系网络之上提供用户多样的社交服 务。目前国内外热门的Facebook、Twitter、领英、微 博都属于社交网络的范畴，搭建了人们沟通、社交的 交流平台。 各种社交网站爆炸式发展的同时，也因为其存 在严重的隐私安全问题，给广大用户群体带来了困 扰。人们开始关心个人的信息是否会在社交网络上 暴露，比如在网站上填写的真实身份信息和社会关系信息。因此如何在社交网络上保护个人信息成为 社交网络发展道路上的重要问题。 1社交网站功能特点 社交网络是用户与他们现实或者虚拟世界中有 关系的人的数字化表达以及用户之间的消息传送服 务和社交服务的平台。这是一个允许用户建立用户 档案（自己的数字化表示）和其他用户建立联系的 平台。社交网络也支持现有现实或虚拟世界中社交 关系的维持和提升。此外还可以基于共同爱好、所 在位置以及活动等其他共同点建立新的联系。[1]因此，社交网络需要实现以下几种功能:个人空 间管理（创建/删除账号、创建/修改档案、上传/修 改用户内容）、社交关系管理（联络旧友、结交新 收稿日期：2017 -08-07 作者简介：何凌云（1995 -)，女，硕士研究生，研究方向为自然语言 处理和隐私保护社交网络。 一 153—
铁路工程施工安全保证措施 一、安全管理措施 根据现场管理要求结合本工程特点制定安全管理措施如下： （一）实行安全生产责任制，各级成立安全领导小组，制定确实可行的安全管理制度和安全奖惩制度，明确各部门和有关人员的安全工作职责，各级各类人员各负其责，展开工作，定期检查、考核，奖惩兑现。 （二）加强安全生产教育，提高全员安全意识。 主要是主人翁责任感和安全第一的教育，本职工作安全基本知识技能，既有线行车安全教育，操作规程、排除险情和应急措施的教育，遵守规章制度和岗位作业标准教育。 （三）根据本工程的特点和事故易发点制定各项安全防范措施，如路堑施工前进行安全防护。行车安全措施、既有线路堤开挖防护安全、路堤填筑安全措施、桥梁、涵洞作业安全措施、路基加固安全防护措施、站场改建安全措施、轨道施工安全措施等。 （四）建立检查落实制度 实行周安全例会制，对安全工作进行会前布置，会后
检查落实，做到超前控制。如路堑施工前进行安全防护布置，施工中进行检查落实，发现问题及时采取措施，以免造成施工及行车安全事故。 （五）引入竞争机制，把安全纳入承包内容，逐级签订安全生产承包责任书，明确分工，责任到人。在各分项目工地、树立安全措施和责任负责人姓名标牌。 （六）抓好现场管理，开展文明施工。现场机具停放、材料堆码应整齐有序，经常保持现场“三通一平”良好状况；配变电设施及动力，电讯线路架设，严格按照电气保安规定执行，要有防雷电接地设施，并经常检查维修；在必要的时间、地点设置照明、围挡、信号设施，保证行人和车辆交通安全；对易燃、易爆等危险品按规定存放，严格看守，严格领发手续。特别抓好与既有线相关的施工现场管理，现场的布设、机具材料的存放都必须符合安全规定的要求，确保行车等作业安全与现场的整洁。 （七）向当地气象台站了解天气趋势，认真收听每天的气象预报，有暴风、暴雨及时通知各施工单位做好防范工作。防止因其造成施工作业及运营安全事故。 （八）加强防盗工作 施工现场线长点多防盗工作必须做好。首先，加强与当地公安部门和派出所的联系，经常向沿线群众宣传国家的
铁路既有线施工安全措施
目录 第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 二、铁路营运线上施工 三、线路封锁拨接施工 第二章营运线施工安全防护 一、专职安全员安全职责 二、防护员的工作职责 三、防护信号及防护办法 第三章营运线施工事故苗头的规定 一、严重苗头 二、一般苗头
第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。 2、严格按照集团公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。 3、执行三级安全教育制度，并做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。 4、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达安全隐患通知书，限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。 5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签认确认。 6、特种作业人员，要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求，佩带安全防护用品，必须持证上岗。 7、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。 8、要坚持班前的安全点名，讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。 9、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带安全防护用品和安全工具。 10、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）要100 ％进行上岗前的安全规章制度培训。
二、铁路营运线上施工 1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。 2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。 3、在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 4、在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。 5 、封锁线路（含道岔）或限速慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。 6、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。 7、在既有线上施工人员，不准座卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业；横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路；不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递
“三下一上”采煤理论技术 1.“三下一上”采煤技术现状 建筑物下、铁路下、水体下、承压水体上开采，简称“三下一上”开采。 据目前不完全统计，我国国有骨干大中型矿井“三下”压煤量达到140亿吨以上，其中建筑物下压煤占整个“三下”压煤量的60%以上，水体下（包括承压废岩水上）压煤占28%左右，铁路下压煤占12%左右，然而，到目前为止，我国仅从“三下”采出的煤炭约有10亿吨，只占整个“三个”压煤量的7%左右。 随着一些大中型煤矿开采时间的增长及其地表乡镇企业和农村住宅的建设和扩展，目前，已有很大一部分矿井已无较为正规完整的采区可供开采，造成很多矿井有储量而无法大规模开采的局面。而有些矿井强行开采（不管对地表的影响），有些矿井因采掘接替协调顺序不对进行开采，引起对地表设施的大量或不该有的损坏，造成巨大的经济损失和紧张的工农关系，严重影响了煤矿企业的生产和经济效益。 从目前调查的结果得出，几乎所有的井下开采的煤炭大中型企业，都面临着大量的“三下”压煤问题，这些“三下”压煤量占目前矿井储量的10~15%，个别的甚至更多。因此，如何逐步开采“三下”压煤，或如何规划矿井的采掘接替顺序，把对地表的影响控制在最低限度；或者如何搭配开采“三下”压煤，有计划地控制逐年的采动损害赔偿；或者以经济效益为第一要素采用一些特殊的开采方法,在不影响地表建（构）筑物的前提下部分开采出一些“三下”压煤量。这些都是目前煤炭企业已经面临而必须研究解决的问题。 1．1 建筑物下采煤 建筑物下开采是指那些不适合搬迁的城镇、工厂、居民区、村庄等所压矿层的开采，其中包括井筒矿柱的回收。做到即采出资源，又要保护地面建筑物。采取的措施主要是在井下开采时采取一些不同于普通的开采方法，以减少地面移动与变形，另外对地面的建筑物或构筑物采取加固与维修的方法，使其所受的采动影响和破坏程度在其本身允许的范围之内。这在国内外都取得了诸多成
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 铁路建设工程安全保证体系及说明(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7280-89 铁路建设工程安全保证体系及说明 (正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 安全组织机构 附：安全组织机构图。 1.1 各部门及人员职责 1.1.1 项目经理职责 负责安全体系的建立，监督组织安全大检查，及时消除隐患，对检查出来的问题，组织、督促、检查有关部门认真研究，限期解决。组织事故现场处理，按照“三不放过”的原则，组织审批事故调查报告和调查处理意见，并上报下达。 1.1.2 副经理职责 受项目经理委派负责施工现场的安全管理。深入现场，检查生产操作、工地布置、生产设备和安全生产方面存在的问题，随时加以纠正。参加安全大检查
和事故的调查处理，对事故原因作出分析，对安全隐患提出整改措施，防止同类事故重复发生。负责制定防洪、防寒、防震和确保行车安全与运营设备安全措施并组织实施。 1.1.3 总工程师职责 在编制施工组织设计、施工方案的同时，制定安全技术措施，经上级批准后认真贯彻实施。采用新技术、新工艺进行施工时，必须提出施工安全技术措施，并层层进行技术安全交底。根据铁道部颁发的《施工技术安全规则》，制定施工生产安全细则，并根据生产的发展和技术进步随时加以补充。 1.1.4 安全检查工程师职责 执行国家有关安全生产、劳动保护的方针、政策、法规和上级颁发的有关规章制度。会同有关部门对职工进行安全教育和技术培训，对防护用品的质量和使用情况进行检查。深入现场检查安全生产情况，对查出的问题记录在案，并填写整改通知，限期整改，对情节严重的有权作出停工处理。组织召开安全生产会