汽车蓄电池基础知识
5008主要技术要求
序号项目内容主要的实验方法指标要求备注
1 额定储备容量在25℃用25A放电至10.5V(12V电池)、5.25V(6V电池) 充放电第3次达到100% 优先采用，也可以用10h
率容量
2 20h率额定容量C20/（A?h）在25℃以I20放电到10.5或
5.5V 第3次≥95%
3 低温起动能力 -18℃以电流放电60s 平均电压≥1.4单格
4 充电接受能力 1、以I。放电5h, I。= 10
2、放电后立即放在0℃中经20-25h
3、以14.4V(或7.2V)充电10测电流20≥3.0为20h容量
5 荷电保持能力 1、完全充电后在40℃水溶液中放置21天(对免维
护电池为49天) 平均单格电压≥1.2V
6 电解液保持能力充足电，调整电液高度，旋仅液孔塞，以2I20在
充电20，向前后左右倾斜45℃不得有电解液体漏出
7 循环耐久力在40℃恒温水溶中进行
对A类电池：
1、放电以5I201h
2、充电14.8V2h，以上为一个循环
3、32次循环后开路放置72h
4、以14.8V充电2h，以上构成一实验单元
5、3个单元后，在进行一个32次循环并放置72h
6、低温起动放电30S
对B类电池
1、放电以2I201h
2、充电2I205h组成以上为一个循环
3、连续放电后36次循环后开路放置92h
4、以放电至单格电压为1.33V
5、立即充电，以上为一个实验单元
6、从第3个单元开始静置96h后做低温起动放电30s,电压〈1.0V 时，此单元不计入 30s电压平均≥1.2V至少3个单元（A类、B类同） A类电池额定容量〈90A?h最大充电电流≤10 I20
B类电池20h率容量≥90 A?为其动电流
8 耐震动性 1、充电后在温度25℃±10℃静置24h
2、固定在振动台上
3、震动参数(上、下振)频率30~35，加速度302，振动时间2h
4、不经过充电在25℃电流起动放电60s 端电压平均≥1.2单格
9 耐温变性 1、在25℃±1℃检查气密性
2、65℃±1℃静放置24h
3、25℃±10℃静
10 干（湿）荷电储存起动能力 1、在生产后60天内进行
2、电池和电解液体均在25℃±5℃放置12h 端电压平均≥1.0单格
11 干（湿）荷电储存后起动能力 1、电池储存12个月
2、电池和电解液均在25℃±5℃放置12h
3、灌入电液停20
4、以起动电流放电100S 端电压平均≥1.0单格
12 水损耗 1、完全充电后擦干表面称量质量，精度到0.05%
2、放在40℃±2℃水浴中
3、6V电池用7.2V，12V，电池用14.4V充电500h
4、立即在称量质量适用免维护电池
13 气密性每单格充入或抽出空气使内压与大气压差相当于20 压力
针在3~5S内不得变动
14 封口剂在-30℃停放在6h，当温度回升到-20℃时，用目力观
察封口剂不得溢流
15 储存期 1、在20℃±10℃、相对湿度≤80%下储存24个月
2、实验容量
3、起动放电实验容量和起动能力均应符合要求
蓄电池是汽车上的重要部件，它的功能是提供汽车启动的电能和调整发电机输出和负荷之间不平衡的状态。当发动机不工作或转速较低时，蓄电池向用电设备供电；当用电设备的用电功率大于发电机输出功率时，蓄电池与发电机携手并联向用电设备供电；当用电设备的用电功率小于发电机输出功率时，发电机向蓄电池和用电设备供电。供电系统是汽车电器中最关键的环节，蓄电池是其中重要的部件之一，它的质量好坏直接影响了汽车的运行。现在的汽车蓄电池都是
12伏特铅酸蓄电池，随着现代工业技术的发展，汽车蓄电池也发生了很大的变化，目前一些轿车上使用的新型免维护蓄电池，就是近十年来迅速发展和应用的一种新技术。
铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极板活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，受到用车人士的欢迎。有些轿车上的免维护蓄电池还装有温度补偿型比重计，可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼
显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，需要修理或进行更换。如果说汽车上的油路如同人体内的血管，那么汽车上的电路就应该比作人体内的神经吧。支配车体内神经动作的脑中枢则是蓄电池和发电机。蓄电池和发电机并联工作，在发动机运转时，主要靠发电机向各用电设备供电。当发电机所发出的电能有富裕时，富裕的电能通过向蓄电池充电变换成化学能储存起来，需要时(如发动机起动时或发电机发出的电压较低不能向外供电时)，再转换成电能供给用电设备。当发电机出现故障，可由蓄电池作应急供电，保证汽车上的用电设备在短时间内使用。此外，蓄电池还起着稳定全车电系电压的作用。
蓄电池的种类很多，按电解液分可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。按电极材料分可分为铅蓄电池、铁镍蓄电池和镉镍蓄电池等。目前市场上多为铅酸蓄电池，其电极的主要成分是铅，电解液是稀硫酸
溶液。
起动用铅酸蓄电池又可分：普通型、干荷电型(A)、湿荷电型(H)和免维护型()。
铅酸蓄电池的工作原理为当铅蓄电池放电时，两极板的活性物质和电解液发生作用，变成硫酸铅，而在充电时，又恢复为原来的海绵状铅和氧化铅。2＋2H24＋ 4＋2H2O＋4
在不使用蓄电池时，随着放置时间的延长，蓄电池的储电量会自动减少，这种现象称为自行放电。这主要原因为：
(1)电解液中含有杂质(如铜、铁等)，这些杂质与蓄电池极板形成
局部小电池，从从而使蓄电池形成自放回路。
(2)蓄电池电极间污垢较多，如泥土与水等均为导体，使蓄电池正负电极间构成放电回路而自行放电。
(3)蓄电池负极板的自溶和正极板二氧化铅的自动还原。负极板上海绵状铅在蓄电池搁置过程中会以铅离子形式溶入电解液中，形成硫酸铅，而且铅与电解液总是含有一定的杂质，会引起氢的析出，从而加速铅的自溶，加快蓄电池自放电。
(4)电池长期放置不用，硫酸下沉、下部密度较上部大，极板上、下部发生电位差与温度的变化都可引起自放电。
(5)目前市场上蓄电池产品种类以国产品牌居多，主要品牌有上海瓦尔塔（）汽车免维护蓄电池，一般进口高档车均适用，内装比重计能迅速检查充电情况；天津统一牌蓄电池，其产品以质优价廉享誉全国；保定金风帆蓄电池堪称是历史较长占有稳定的市场,另外还有骆驼和企鹅等品牌。
普通型蓄电池的使用：(1)在封存车辆时，对已充放电的蓄电池，夏季每隔1个月，冬季每隔两个月应检查、充电一次，根据需要加注蒸馏水。(2)车辆使用中，每周检查一次蓄电池。(3)车辆临时不用超过2周时，停用前后应给蓄电池充电，停用时应取下端子午线。(4)在车辆使用中，当电解液密度低于1.200(20 ℃)或在其他场合下电解液密度低于1.220(20 ℃)时，应对蓄电池充电。(5)电解液面应高出极板、隔板。夏季电解液容易损耗，减少太多时应注意蓄电池是否已过充电。电解液不足时应加注蒸馏水，不得加入稀硫酸。(6)端子
应去锈并加涂防锈油。
干荷电型蓄电池的使用：(1)在要灌入电解液时，才能揭掉液孔塞通气孔处的封闭物。(2)将密度为1.280 ±0.005(25 ℃)的电解液灌入蓄电池，30 后即可使用。(3)注入电解液时，液面高度应达到注液口处液面指示的高度，对无液面指示的蓄电池液面应超过隔板15～20 。(4)在正常条件下，每只蓄电池只需调整一次电解液密度和液面高度。(5)对免维护型蓄电池，要求其充电电压不得超过14.4 V。(6)已灌入电解液的蓄电池，如搁置不用，则每3个月需进行一次再充电，以使蓄电池处于全充电状态。(7)蓄电池应避免过充电，若发生过充电，则蓄电池电解液温度就会升高。（8)购买蓄电池时需仔细检查蓄电池外形是否精致，说明书是否印刷清晰，进货渠道是否可靠。一旦用了不合格蓄电池，对普通车来说可能要造成起动困难，对进口高档车因蓄电池质量不合格，电压过低，使车辆发生自锁，自身防盗系统失灵，电脑故障记忆丢失等。发生上述故障，应与修理厂联系，与时解决问题。
蓄电池的检查：(1)检查外壳有无裂纹或破损。(2)检查蓄电池安装架夹紧状态，是否被腐蚀以与连接导线有无破损。(3)检查接线柱是否生锈、腐蚀，连接导线有无破损。(4)检查蓄电池的表面是否脏污，通气孔是否畅通等。(5 )检查蓄电池电解液液面高度是否在线附近，或是否为15 ，当液面高度过低时，应添加蒸馏水，不允许加自来水或电解液，若发现电解液泄漏时，应注入同样密度的电解液。(6)检查蓄电池电压，单格电压应在2 V以上。(7)蓄电池电解液的密度
20 ℃时应为1.280。电解液的密度随温度变化而变化，当电解液温度每升高1 ℃时，密度降低0.0007，液温降低1 ℃时，密度上升0.0007，故测定密度必须换算成标准温度20 ℃时的密度值。( 8)清洗蓄电池，保持蓄电池清洁可以防止蓄电池过多的自行放电。清洗时，最好一边用热水冲，一边用刷子刷。蓄电池极柱由于电解液漏出，容易被腐蚀，应仔细地把硫酸冲洗掉。检查蓄电池和加液盖的通气口，把堵塞物清除干净。蓄电池槽和接线夹头等也应同时冲洗干净。蓄电池冲洗应在充电结束后进行，当蓄电池表面很脏时，充电前应先清洗一次，充电结束后再重新冲洗并擦干。
蓄电池的维护：(1)在拆下(或安装)蓄电池连线时，为防止蓄电池短路，必须先拆下(或装上)地线。(2)蓄电池的上部和有关连接导线应保持清洁和干燥。(3)在搬运蓄电池时千万注意不要摔坏蓄电池。(4)检修车辆时不允许把金属工具放在蓄电池上。(5)安装蓄电池时，千万注意不要接错极性，否则会烧坏有关连接导线和电气设备。(6)蓄电池的连接线与蓄电池接线柱应接触可靠。(7)如果汽车较长时间不用，应把蓄电池从车上拆下并放在阴凉通风的地方。
汽车蓄电池的日常使用和养护方法
很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使用中，蓄电池也算得是最重要的部件之一，马虎不得。蓄电池的日常使用应注意什么呢？不同的牌子，蓄
电池的价格相差较大。
现在市面上各种品牌的蓄电池随处可见，但消费者要买到安全、适用的蓄电池，还必须擦亮自己的眼睛。专家提醒，购买时最好买那些有口碑、品牌大的蓄电池，因为正规厂家不但有安全保障，而且还有良好的售后服务。一般大型正规的蓄电池公司都会作出承诺，在保用期内，只要是电池质量问题，客户可以免费更换；即使不是质量问题，公司也可对电池免费维护，并且传授相关使用常识。一般的蓄电池寿命在一年到一年半之间，质量好的蓄电池，其寿命在两年到两年半之间。
通常所说的“免维护电池”，并非真正的“免维护”，而是说这种电池在通常状况下不需要拿出来充电。有些轿车上的免维护蓄电池还装有温度补偿型比重计，可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，就需要修理或进行更换。
蓄电池的充电：
出现下列情况之一时应进行充电：电解液比重降至1．200以下；冬季放电超过25％；夏季放电超过50％；灯光暗淡；启动无力。
有人认为，快速充电可以节省时间，只需要3－5个小时。其实不然，快速充电只是迅速把电池表面激活，而实际上电池内部是没有完全充满电的。
除了快速充电之外，还有一种为慢充电，充电时间为10－15个
小时，那些深亏电池就必须进行慢充电，否则充电时间不够，充电量不足，这样就直接影响到汽车的行驶性能。
充电是个相当简单的操作，要有一些注意事项：
1、向铅酸电池充电时，要穿上保护衣
2、充电时，蓄电池附近不能有火花，禁止抽烟。
3、对一个或对多个蓄电池并联充电时，充电器电压不要低于18V。
4、将充电器的正极线接在蓄电池的正极柱上，将负极线接在蓄电池的负极柱上。
5、打开充电器时，先设置到最低电流，然后逐渐提高电流，直至蓄电池开始接受电流。如果是一个深度放电后的蓄电池或是低温下的蓄电池，这一过程可能需要好几分钟。
6、如果蓄电池排气口排出酸雾，或蓄电池温度超过了52摄氏度，充电即需立刻停止，这些现象表明该蓄电池已损坏，需要更换。
7、当电流降至1A以下时或充电超过24小时后，表示充电完成，可以停止充电。
8、免维护电池充电电压按照厂家的有关说明。
蓄电池的维护
1、冬季使用蓄电池应注意，保证电桩与导线接头连接牢固和接触良好，在蓄电池上加装保温装置，以免温度太低，同时增大电阻，按规定调整电解液比重，经常使蓄电池保持在充足电状态，以防电解液比重降低损坏蓄电池。
2、蓄电池在使用过程中，水分蒸发与充电时水的电解均会使液面降低，因此夏季每隔30天，冬季每隔60天应检查一次液面高度，并按需要加蒸馏水。除因泄漏造成的液面降低外，不允许添加电解液，否则会缩短蓄电池的使用寿命。蓄电池液面应高出极板15，液面过高易外溢，会腐蚀周围零件，还有可能使正、负极桩导通，引起自行放电；液面过低，极板上部容易露出液面，不但会使蓄电池容量降低，而且外露的极板会很快硫化。
3、加液时不要让其他物质掉进蓄电池内，如有物质掉进去，千万不能用金属物质去捞，应用干木棒夹出杂质，如用铁丝或铜丝去钩，金属分子会在疏酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。
4、正常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时会把蓄电池外壳撑破。
5、长期不用的汽车应将电池拿出没，每隔30天左右应将电池进行一次充电，否则放的时间太长，等用车时汽车将无法启动。
汽车干电荷蓄电池常见故障、问题与原因分析
故障问题现象造成原因责任归属
一.过充电 1.池壳色泽变暗。
2.隔板变黑。
3.电解液面降低或呈现红色。
4.极板活性物质严重脱落。
5.用容量表检测指示红区。
6.启动车辆困难，从车上取下电池时感到烫手。
7.电解液比重高于标准值。
8.解剖电池见正板栅严重腐断。 1.车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电压应为13.8－14.4V)
2.车辆充电电压调节器失控。
3.人为长时间大电流充电。(12V摩托车电池的充电电压应为14-1
4.5V,6V电池减半) 客户使用不当
二.过放电 1.开路电压在10V以下，(指12V电池，6V电池减半)
2.电解液比重在1.15以下。
3.正极板表面呈黄色或黄白色(正常为棕褐色)，极板弯曲较严重(严重的造成电池短路或板栅断裂)。
4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。
5.用户反映电池不存电。 1.电池充电不足而继续使用。
2.车辆用电线路发生了短路。
3.车辆不使用时用电器未关掉。
4.车体充电调节器电压太低(低于13.8)
5.长时间放置未与时充电。
6.用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水，饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。客户使用不当
三.注液不当完全充电后，电解液比重过高或过低，用户反映电池不
存电。 1.初注液比重过高(超1.290 25℃)或过260 25℃)
2.使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水(塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水.饮用矿泉水等)。客户使用不当
四.短路 1.电压10V左右或10V以下。2.六单格中-单格电解液比重明显偏低。
3.用容量测试表放电时短路的单格，有冒泡现象。
4.用户反映充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。 1.极板弯曲变形，造成隔板穿透。
2.有铅粒落入电池组中。
3.隔板破损。
工厂制造不良产品可退换
4.使用不慎使电池组中落入导电物。
5.电池经长期使用，寿命已接近终止，极板活性物质脱落过多。用户使用不当
五.断路 1.用电压表检查正负端子电压为0V或电压正常，电液比重正常或接近正常。
2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。
3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出(有异味之气体)。
4.如系端子极柱断裂引起的断路，用手敲击断裂端极柱处会发出"卜卜"的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)。
5.用户反应不能充电或不能放电。 1.端子极柱或极群组间熔接不良。
2.极组未完全落到池壳底面，使用一段时间后极柱被震断。工厂制
造不良产品可退换
3.外部短路(有的电池端极柱上会留下局部熔化的伤痕)。
4.发动机故障长时间大电流放电。
5.起动机故障长时间大电流起动放电。用户使用不当
六.充电不足 1.电压在12V以下(6V电池小于6V)。
2.比重在1.22以下。
3.启动困难，灯光暗淡，喇叭声弱，车内其他电器如音响使用异常。 1.车辆充电电压调节器设定值过低或充电系统故障。
2.车辆负荷大于充电量。
3.电路有轻微短接。
4.发动机故障。
5.起动机故障。
6.端子联线接触不良。客户使用不当
七.未与时补充水液位低于"液面下限"甚至低于极板上端面。未与时补充纯水至上液面线。用户使用不当
八.漏液 1.池壳池盖或端子无明显撞击，摔打或挤压而引起的撞伤，但电池漏液。
2.用户行为致使电池损坏。壳与盖之间封接不良
工厂制造不良，产品可退换。
用户搬运.安装或其他意外造成。用户造成
九.反极 1.电池容量明显下降。
2.新电池加液后，开路电压只有8V左右(密封良好且未超过贮存
期) 装配问题工厂制造不良，产品可退换。
3.电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电用户使用.维护不当
4.正负端子变成相反的颜色。
5.正负汇流排与极板变成相反的颜色用户充电时误将电池极性接反。用户使用.维护不当
十.超过贮存期的电池未开包使用但已超过工厂规定"三包"期的电池。干荷汽车.摩托车.阀控式全密封蓄电池超过贮存期一年，带液出厂的汽车电池超过贮存期半年(注：少部分用户退回的产品经抽样检测合格，贮存期以第二次打印的编号为准。) 用户原因造成
十一.寿命终止 1.池壳底部活性物质脱落较多。
2.池壳色泽变暗，明显陈旧。
3.隔板变黑，充电时电液混浊。
4.板栅腐蚀。
5.用户反映充电效果差，不能发动车子或发动十分困难。电池使用期限已到。使用期限已到
现在，汽车上用的蓄电池大部分是干荷式蓄电池，其优点是加完电解液后在不充电的情况下３０至４０分钟内就可使汽车启动。由于一些朋友不懂原理，不会维护，使蓄电池的寿命大为缩短。怎样正确选择和使用蓄电池呢？
第一，在买蓄电池时先鉴别蓄电池上的字母，凡带有ＱＡ字母的为干荷蓄电池。
第二，加电解液时先将电解液摇匀后再加进蓄电池，并注意不要将电解液溅在手上和衣服上。
第三，没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板１０至１５毫米即可；有两条红线的蓄电池，电解液不得超过上边红线。
有的司机认为电解液加得越多电量越大，这是错误的。汽车在高速行驶时，发电机转速较高；其发电量大于蓄电池，并开始给电池充电，这时电解液会膨胀，如果电解液加得太满会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液是导电的，一旦电解液流到正、负两极之间会形成自放电，汽车则不能启动，并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就应用棉丝将电解液擦去，如太黏不易擦掉，则应用开水冲洗擦净。
第四，加液时不要让其他物质掉进蓄电池内，如有物质掉迸去，千万不能用金属物质去捞，应用干木棒夹出杂质，如用铁丝或铜丝去钩，金属分子会在疏酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。
第五，正常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，减少蓄电池寿命。
第六，应经常检查电解液的液面高度，并与时添加电解液。在冬季往蓄电池内加补充液时，最好在汽车启动后，发动机运转时加入，避兔电解液结冰。
第七，长期不用的汽车每隔２５天左右应将汽车发动起来，用手油门控制中等转速２０分钟左右，否则放的时间太长，等用车时汽车将无法启动。
第八，将蓄电池从汽车上拆下来时，应先拆负极再拆正极，装时与此相反。充电时一定要把蓄电池盖拧下，不能用带明火的手接近正
在充电的蓄电池口，因为充电时电池内产生的氢气很容易爆燃，炸坏蓄电池，电解液还会伤人。
第九，不要随便给汽车更换比原来蓄电池容量大的蓄电池，因为汽车上的发电机发电量是固定的，发电量不会增大，如换了容量大的蓄电池会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利启动，蓄电池长期亏电坏得更快。
第十，启动汽车时每次启动时间不超过３—５秒，再次启动间隔不少于１５秒，如多次启动仍不着车，需从启动电路，如起动机吸拉线圈与点火电路与其他方面找原因。
蓄电池基础知识 蓄电池是UPS电源中最关键、最昂贵、最易损坏的部件之一，它对UPS的品质有着重要的影响。正确的使用和维护好蓄电池，是延长蓄电池的寿命，提高放电效率的关键。下面再介绍一些铅蓄电池的小知识。 1. 铅酸蓄电池的结构及电动势的产生： 铅酸蓄电池的构造： 正极板（正极板上的活性物质为二氧化铅PbO2)、 负极板（负极板上的活性物质为海绵状纯铅Pb)、 电解液（电解液由水和硫酸[H2SO4]按一定的比例配制而成）、 电池槽等。 将制作好的正、负极板浸入装有电解液的电池槽中后，负板表面的铅离解产生二价的正铅离子和电子（Pb →Pb2+ + 2e），其中正二价的铅离子进入电解液中，电子留在负极板上，这样负极板和电解液之间形成电位差。 同样正极板上的二氧化铅在电解液中离解成正四价的铅离子和负氢氧根离子（PbO 2 + H2O →Pb4+ + OH- ），其中负的氢氧根离子进入电解液，正4价铅离子留在正极板上，这样在正极板和电解液之间形成电位差。 由于正、负极板与电解液都有电压差，所以正、负极板之间也存在电位差。正、负这间电压的高低与电解液的浓度有关，铅酸蓄电池的每单元电压值可用公式表示：E = 0. 85 + d(15℃) 式中0.85----表示铅酸蓄电池的电动势常数, d(15℃)---表示15℃时极板活性质物质微孔中电解液的比重。 UPS电源中常使用的铅酸蓄电池标称电压为12V，它由6个单元组成。 2. 铅酸蓄电池的放电及常用的充电方法： 2.1 蓄电池的放电：蓄电池向外电路供电叫蓄电池放电，放电时，负极板上的电子通过负载流向正极，随着放电的进行，负极板的铅和硫酸反应生成硫酸铅，正极上的氧化铅和硫酸反应生成硫酸铅，随着放电的进行，蓄电池的端电压逐惭下降，当端电压下降至临界电压时，就应终止放电，否则蓄电池的寿命将大缩短甚至损坏。临界电压是蓄电池制造商为保护蓄电池免受不正常的放电而影响蓄电池的寿命， 2.2 恒流充电：这种充电方法在整个充电过程中，流过蓄电池的电流不变，充电器输出的充电电压随蓄电池的端电压上升而上升。这种充电方法有以下特点：充电时间短，但耗能大，充电后期易产生过压充电而缩短电池使用寿命。目前在UPS电源中，不采用这种方法。 2.3 恒压充电充：使用这种方法充电时，整个过程中充电电压保持不变。常用的恒压充电方式中有高压恒压充电和低压恒压充电之分。
铅酸蓄电池的原理与性能 一、铅酸蓄电池的工作原理 蓄电池是一种化学电源，它的构造可以是各式各样的，可是从原理上讲所有的电池都是由正极、负极、电解质、隔离物和容器组成的，其中 正负两极的活性物质和电解质起电化反应，对电池产生电流 起着主要作用，如图4-1所示。 在电池内部，正极和负极通过电解质构成电池的内电 路，在电池外部接通两极的导线和负荷构成电池的外电路。 在电极和电解液的接触面有电极电位产生，不同的两极 活性物质产生不同的电极电位，有着较高电位的电极叫做正 极，有着较低电位的电极叫做负极，这样在正负极之间产生了电位差，当外电路接通时，就有电流从正极经过外电路流向负极，再由负极经过内电路流向正极，电池向外电路输送电流的过程，叫做电池的放电。 在放电过程中，两极活性物质逐渐消耗，负极活性物质 1.电解质 2.负极 3.容量 4.正极 5.隔离物 6.导线 7.负荷 图4-1 电池构造示意图 放出电子而被氧化，正极活性物质吸收从外电路流回的电子而被还原，这样负极电位逐渐升高，正极电位逐渐降低，两极间的电位差也就逐渐降低，而且由于电化反应形成新的化合物增加了电池的内阻，使电池输出电流逐渐减少，直至不能满足使用要求时，或在外电路两电极之间端电压低于一定限度时，电池放电即告终。 电池放电以后，用外来直流电源以适当的反向电流通入，可以使已形成的新化合物还原成为原来的活性物质，而电池又能放电，这种用反向电流使活性物质还原的过程叫做充电。 蓄电池可以反复多次充电、放电，循环使用，使用寿 命长，成本较低，能输出较大的 能量，放电时电压下降很慢。 1.电动势的产生 铅蓄电池的正极是二氧化铅(PbO2)，负极是绒状铅 (Pb)，它们是两种不同的活性物质，故和稀硫酸(H2SO4)起 化学作用的结果也不同。在未接通负载时，由于化学作用 使正极板上缺少电子，负极板上却多余电子，如图4-2所图4-2 铅蓄电池电势产生过程示，两极间就产生了一定的电位差。 2.放电过程的化学反应 当外电路接上负载(比如灯泡)后，铅蓄电池在 正、负极板间电位差(电动势)的作用下，电流Ⅰ从 正极流出，经负载流向负极，也就是说，负极上的 电子经负载进入正极，如图4-3。同时在蓄电池内 部产生化学反应：
乳胶产品基础知识介绍 一、乳胶制品的原材料： 1、天然乳胶： 天然乳胶从广义上说是指植物产生液汁；比如，杜 仲、橡胶草、无花果等，种类繁多。但是从实用和品质 以及产量来说，橡胶树所产生的液汁是最多最好的，因 此，现在一般意义上的天然乳胶都是指的橡胶树的液汁。 它从割开的橡胶树皮中滴下的乳状物质制成，这种过程 不会对树有损伤。树脂被采集后，即被搅拌和烘焙，制 成的产品即为天然的、生物能分解的乳胶。天然乳胶具 有低变应原，抗菌和抗尘特性，这使得它是过敏患者的 最佳材料，力学性能极佳。 橡胶树原产地在巴西，目前天然橡胶主要种植国家 包括马来西亚、泰国、印度尼西亚等东南亚国家和中国、 印度、斯里兰卡等少数亚洲国家以及尼日利亚等少数非 洲国家。其中东南亚地区种植和产量最多，约占世界总 产量的90%。 国内几个乳胶厂所用的天然胶以泰国三棵树品牌 居多，固含量60%左右，质量稳定。 2、合成乳胶： 合成乳胶是从石油提炼、人工化学合成的，是橡胶 高分子的乳液。其特点是性能稳定，不易发生化学反应, 做出来的产品弹性和机械性能不如天然乳胶。国内几家 乳胶制品厂主要用的有德国拜尔和一些国产牌子，品质 良莠不齐。好的合成乳胶的价格与天然乳胶的价格接近。 3、配方料： 乳胶制品在生产过程中还必须配入一定的发泡剂、硫化剂、促进剂、防老剂等等。 4、非正常添加料： 有些厂家为降低成本，会在乳胶制品的生产过程中添加一定比例的粉，以次充好来达到 克重要求，以石头粉末、滑石粉、硫磺等居多。这种粉料加多了会影响乳胶产品的性能，加 速老化。 在DUNLOP乳胶工艺上，现在厂家一般都是天然乳胶和合成乳胶配比混合使用，以达到产品兼具较好的力学性能和稳定的品质，参入合成胶也会使枕头的品相更光滑美观。国内几家DUNLOP厂家告知枕芯胶料天然胶/合成胶配比有： 80/20、 70/30、60/40；连续性片材有 70/30、20/80。市场上DUNLOP工艺绝大部分的乳胶制品理论上来讲都不能称之为100%纯天然乳胶。 TALALAY工艺先进，在乳胶制品的生产过程中一般采用100%的天然乳胶，充分发挥TALALAY 乳胶制品的优点，其性能更好。也有厂家调整配方来降低成本。
铅酸蓄电池的结构和工作原理 （一）铅酸蓄电池的结构 铅酸蓄电池主要由正极板组?负极板组?隔板?容器和电解液等构成,其结构如下图所示： 1.极板 铅酸蓄电池的正?负极极板由纯铅制成,上面直接形成有效物质,有些极板用铅镍合金制成栅架,上面涂以有效物质?正极(阳极)的有效物质为褐色的二氧化铅,这层二氧化铅由结合氧化的铅细粒构成,在这些细粒之间能够自由地通过电解液,将正极材料磨成细粒的原因是可以增大其与电解液的接触面积,这样可以增加反应面积,从而减小蓄电池的内阻?负极(阴极)的有效物质为深灰色的海绵状铅?在同一个电池内,同极性的极板片数超过两片者,用金属条连接起来,称为极板组
或极板群?至于极板组内的极板数的多少,随其容量(蓄电能力)的大小而异?为了获得较大的蓄电池容量,常将多片正?负极板分别并联,组成正?负极板组,如下图所示： 安装时,将正?负极板组相互嵌合,中间插入隔板,就形成了单格电池?在每个单格电池中,负极板的片数总要比正极板的片数多一片,从而使每片正极板都处于两片负极板之间,使正极板两侧放电均匀,避免因放电不均匀造成极板拱曲? 2.隔板 在各种类型的铅酸蓄电池中,除少数特殊组合的极板间留有宽大的空隙外,在两极板间均需插入隔板,以防止正?负极板相互接触而发生短路?这种隔板上密布着细小的孔,既可以保证电解液的通过,又可
以阻隔正?负极板之间的接触,控制反应速度,保护电池?隔板有木质?橡胶?微孔橡胶?微孔塑料?玻璃等数种,可根据蓄电池的类型适当选定?吸附式密封蓄电池的隔板是由超细玻璃丝绵制作的,这种隔板可以把电解液吸附在隔板内,吸附式密封蓄电池的名称也是由此而来的? 3.容器 容器是用来盛装电解液和支撑极板的,通常有玻璃容器?衬铅木质容器?硬橡胶容器和塑料容器四种?容器用于盛放电解液和极板组,应该耐酸?耐热?耐震?容器多采用硬橡胶或聚丙烯塑料制成,为整体式结构,底部有凸起的肋条以搁置极板组?壳内由间壁分成3个或6个互不相通的单格,各单格之间用铅质联条串联起来?容器上部使用相同材料的电池盖密封,电池盖上设有对应于每个单格电池的加液孔,用于添加电解液和蒸馏水以及测量电解液密度?温度和液面高度? 4.电解液 铅酸蓄电池的电解液是用蒸馏水稀释高纯浓硫酸而成的?它的密度高低视铅蓄电池类型和所用极板而定,一般在15℃时为1.200～1.300g/cm3?蓄电池用的电解液(稀硫酸)必须保持纯净,不能含有危害铅酸蓄电池的任何杂质?电解液的作用是给正?负电极之间流动的离子创造一个液体环境,或者说充当离子流动的介质?电解液的相对密度对蓄电池的工作有重要影响,相对密度大,可减少结冰的危险并提
铅酸蓄电池基本常识 1、什么是放电效率？ 放电效率是指在一定的放电条件下放电至终点电压所放出的实际电量与额定容量之比，主要受放电倍率，环境温度，内阻等到因素影响，一般情况下，放电倍率越高，则放电效率越低。温度越低，放电效率越低。 2、何为电池的倍率放电？ 指放电时，放电电流（A）与额定容量（A?h）的倍率关系表示。 3、何为电池的小时率放电？ 按一定输出电流放完额定容量所需的小时数数，称为放电时率。 4、何为电池的能量密度？ 指电池的单位体积所含的电能。 5、铅酸电池使用什么标准？ 电池标准分国家标准、行业标准、企业标准三个级别。目前车用电池执行的是编号为JB/T 10262——2001的行业标准。 6、电动车铅酸电池是如何命名的？ 车用铅酸电池名称叫做6-DZM-X，其中的X为后缀，X可以是8、10、12，代表电池的容量。6DZM代表6组单格电池组合成一块12V电压的电动车专用阀控密封免维护电池，如果是胶体电池，其标示方法为6-DJM-X。 7、铅酸蓄电池容量标示方法是什么？ 应当以C2为准，即以0.5C2电流放电，当电压达到该电池的放电终止电压时的放电时间和电流的乘积应等于或接近额定容量值。比如：一块12V、12Ah 的电池，以5A电流放电，放电终止电压达到10.5V时，时间不能少于140min；
同样，一块12V、10Ah的电池，以5A电流放电到电压达到终止电压10.5V时，时间不能少于120min。其误差为0.1Ah 实际上行业标准规定：10Ah的电池，以5A电流放电到终止电压时间不得小于120min。企业产品实际达到的为130~137min。 8、什么是电池的过充电能力？ 行业标准规定，铅酸蓄电池以1.2A电流连续充电48h，实际容量不得低于额定容量的95%。 9、什么是电池的过放电能力？ 行业标准规定，铅酸蓄电池开始放电电流为12A±1.2A、以定阻抗方式连续放电2.0h，实际容量不得低于75% 10、什么是电池的低温保存特性？ 行业标准规定，铅酸蓄电池在-10℃±0.1℃的环境条件下存放10h，实际容量不能低于70%。 11、如何评价铅酸蓄电池的寿命？ 以容量75%的深度放电，寿命不应低于350次。 12、铅酸电池有那些优缺点？ （1）优点——价格低廉：铅酸电池的价格为其余类型电池价格的1/4~1/6。一次投资比较低，大多数用户能够承受。 （2）缺点——重量大、体积大、能量质量比低，娇气，对充放电要求严格。 13、为什么电池要储存一段时间后才能包装出货？ 电池的储存性能是衡量电池综合性能稳定程度的一个重要参数。电池经过一定时间储存后，允许电池的容量及内阻有一定程度的变化。经过了一段时间的
铅酸蓄电池结构详解 一、蓄电池的功用 蓄电池种类较多，根据电解液不同，有酸性和碱性之分。由于铅酸蓄电池阻小，电压稳定，在短时间能供给较大的起动电流，而且结构简单，价格较低，所以在汽车拖拉机上被广泛采用。 蓄电池为一可逆直流电源，在汽车拖拉机上与发电机并联，它的主要作用是：（1）发动机起动时，蓄电池向起动机和点火装置供电。起动发动机时，蓄电池必须在短时间（5~10s）给起动机提供强大的起动电流（汽油机为200~600A。柴油机有的高达1000A）。 （2）在发电机不发电或电压较低发动机处于低速时，蓄电池向点火系及其它用电设备供电，同时向交流发电机供给他激励磁电流。 （3）当用电设备同时接入较多，发电机超载时，蓄电池协助发电机共同向用电设备供电。 （4）当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，可将发电机的电能转变为化学能储存起来，即充电。 （5）蓄电池还有稳定电网电压的作用。当发动机运转时，交流发电机向整个系统提供电流。蓄电池起稳定电器系统电压的作用。蓄电池相当于一个较大的电容器，可吸收发电机的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。延长其使用寿命。 二、蓄电池的构造 车用12V蓄电池均由6个单格电池串联而成，每个单格的标称电压为2V，串联成12V的电源，向汽车拖拉机用电设备供电。
蓄电池主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成。 1．极板 极板分为正极板和负极板两种。蓄电池的充电过程是依靠极板上的活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是海绵状、青灰色的纯铅（Pb）。 正、负极板的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上，加入锑的目的是提高栅架的机械强度和浇铸性能。但锑有一定的副作用，锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池的自行放电和栅架的膨胀、溃烂，从而影响蓄电池的使用寿命。 负极板的厚度为1.8mm，正极板为2.2mm，为了提高蓄电池的容量，国外大多采用厚度为1.1~1.5mm的薄型极板。另外，为了提高蓄电池的容量，将多片正、负极板并联，组成正、负极板组。在每单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀，否则因正极板机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致，造成极板弯曲。 2．隔板 为了减少蓄电池的阻和体积，正、负极板应尽量靠近但彼此又不能接触而短路，所以在相邻正负极板间加有绝缘隔板。隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，而且应具有良好的耐酸性和抗碱性。 隔板材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料以及浸树脂纸质等。近年来，还有将微孔塑料隔板做成袋状，紧包在正极板的外部，防止活性物质脱落。 3．壳体
蓄电池及铅酸蓄电池 蓄电池 理论上任何两种具差异性的导电体与电解质均可以组成简单的电池 铅酸蓄电池 以二氧化铅为活性材料组成的正极与以海绵状铅为活性组成的负极插入稀硫酸电解液中，形成的标称电压为2V的蓄电池 铅酸蓄电池作用 发动机起动时，向发动机、点火系统、电子燃油喷射和其他电子设备供电 当发动机没有运转或处于低速或怠速时，蓄电池可向整车用电设备供电 当电气设备用电量进过整车充电系统的输出时，蓄电池可以在有限的时间内供电 蓄电池可以稳定整车电气系统的电压 铅酸蓄电池工作原理 汽车起动及电器一般要求12V的工作电压 汽车用蓄电池由6单格串联形成称电压为12V的电池 24V电压可以串联2只12V蓄电池获得
铅酸蓄电池工作化学原理 放电 当蓄电池向汽车用电器供电时，它处于放电过程 化学能转化为电能 充电 当汽车发电机向蓄电池供电时，蓄电池处于充电过程电能转化为化学能 铅酸蓄电池基本结构 1端柱套6顶盖 2汇流排 7防爆片 3电池极板（正/负极） 8中间盖 4外壳 9极群组 5密度计/电眼（选装） 汽车用铅酸蓄电池的主要技术衡量指标 低温起动性能
寿命 汽车用铅顶到蓄电池的主要技术衡量指标容量
C5=0.8*C20近似对应关系 RC=0.83*C201.17其它指标 汽车用铅酸蓄电池的技术演变 传统加水蓄电池 结构特点 铸造铅锑合金板栅，有加水口 优劣势 自放电快，易失水 有酸液喷可能 更多熔化的铅与空气接触制造了超过 必要水平的铅排放
一般免维护蓄电池 结构特点 铸造或铸造铅钙合金板栅，无加水口 优劣势 拉网或铸造设计无论金属拉得多么均匀，最终产品总是存在，而导致板栅的不一致，从而影响了产品性能的稳定性 PowerFrame 结构特点 高速冲压锻造 优劣势 保留了铅自身的结构完整性——通过滚筒四次压制——增强了板栅优良的面朝久性 全程电脑化的工艺降低了可变性，提高了产品的一惯性 板栅少使用20%的能源，使流程更环保 汽车用铅酸蓄电池产品命名规则 铅酸蓄电池产品命名标准 由于产地的不同，铅酸蓄电池的产品命名遵循着不同的标准。通常而言包含如下的一些工业标准。 ICE:Intemational Electrotechnical Commission 国际电工委员会 BCI：Battery Council Intemational 国际蓄电池协会
蓄电池基本知识培训试题 一、填空： 1、蓄电池按极板结构可分为：涂膏式、管式、形成式。 2、极板是铅酸蓄电池的主体部件，是由板栅与活性物质构成。 3、微孔橡胶隔板是一种用生胶硅酸以及其他添加剂制成的，具有10ūm以下微孔的平板式隔板。 4、蓄电池的主要部件，正负极板、极板、电池槽、电池液和一些零部件。 5、蓄电池封口的作用是防止电液溢流。 二、判断题 1、移动型蓄电池是为了便于携带，在移动情况下使用的电源 设备，因此，它具有体积大，重量轻，瞬时放电电流大和耐震、耐冻性较好等基本要求。（×） 2、蓄电池极板一般为单数，至少在三片以上，负极板总比正 极板多一块。（√） 3、蓄电池槽是用来储盛电解液与支撑极板，所以它必须具 有防止酸液漏泄，耐腐蚀、坚固和耐高温等条件。（√） 4、极板所能付出的能量与他的表面积成反比。（×） 5、蓄电池供给外电路电流时所做放电。（√） 三、问答题 1、什么叫蓄电池的容量、流程，理论容量、额定容量、实际 容量三者的区别？
答：蓄电池的容量是指在一定的放电条件下可以从电池中获得的电量，用A·H容量，W·H容量表示，A·H容量是电池输出的电量，W·H容量表示其作功能力的能量。 理论容量：根据活性物质的重量，按照法拉第定律求得的。 实际容量：是指在一定放电条件下（放电率、终止电压、温度）电池实际放出的电量，它总是低于理论容量。 额定容量：是指在设计电池和生产电池时规定或保证电池在放电条件下应该放出的最低限度容量。 2、说说特殊工作栓的工作原理。 答：特殊工作栓主要是由金刚沙压制而成，金刚沙有称刚玉，即氧化铝为多孔性物质一般孔率在30-40%，成型后用四氧乙烯处理，形成一层膜四氧乙烯有较强的憎水性，电池中出的酸雾遇到这层膜变为液珠，又流回电池起到防酸作用。 3、根据有关标准，产品型号的含义可分为三段，解释下列几 种电池型号的含义是什么？ （1）6-DZM-10 6个单体串联、电动、助动用、密封、10AH （2）D330KT “D”电机“K”矿用“T”特殊，容量330AH （3）N-462 “N”内燃机用，容量462AH （4）GFM-300 单格电池，“G”“F”阀控“M”密封，容量300AH 4、什么叫穿壁焊？ 穿壁焊：又称对焊，它是用对焊机将相邻单体极群的偏极柱。在
. 铅酸蓄电池的原理与性能 一、铅酸蓄电池的工作原理 蓄电池是一种化学电源，它的构造可以是各式各样的，可是从原理上讲所有的电池都是由正极、负极、电解质、隔离物和容器组成的，其中正负两极的活性物质和电解质起电化反应，对电池产生电流起着主要作用，如图4-1所示。 在电池内部，正极和负极通过电解质构成电池的内电路，在电池外部接通两极的导线和负荷构成电池的外电路。 在电极和电解液的接触面有电极电位产生，不同的两极活性物质产生不同的电极电位，有着较高电位的电极叫做正极，有着较低电位的电极叫做负极，这样在正负极之间产生了电位差，当外电路接通时，就有电流从正极经过外电路流向负极，再由负极经过内电路流向正极，电池向外电路输送电流的过程，叫做电池的放电。 在放电过程中，两极活性物质逐渐消耗，负极活性物质 1.电解质 2.负极 3.容量 4.正极 5.隔离物 6.导线 7.负荷 图4-1 电池构造示意图 放出电子而被氧化，正极活性物质吸收从外电路流回的电子而被还原，这样负极电位逐渐升高，正极电位逐渐降低，两极间的电位差也就逐渐降低，而且由于电化反应形成新的化合物增加了电池的内阻，使电池输出电流逐渐减少，直至不能满足使用要求时，或在外电路两电极之间端电压低于一定限度时，电池放电即告终。 电池放电以后，用外来直流电源以适当的反向电流通入，可以使已形成的新化合物还原成为原来的活性物质，而电池又能放电，这种用反向电流使活性物质还原的过程叫做充电。 蓄电池可以反复多次充电、放电，循环使用，使用寿命长，成本较低，能输出较大的能量，放电时电压下降很慢。 1.电动势的产生 铅蓄电池的正极是二氧化铅(PbO 2)，负极是绒状铅(Pb)，它们是两种不同的活性物质，故和稀硫酸(H 2SO 4)起化学作用的结果也不同。在未接通负载时，由于化学作用 使正极板上缺少电子，负极板上却多余电子，如图4-2所 图4-2 铅蓄电池电势产生过程 示，两极间就产生了一定的电位差。 2.放电过程的化学反应 当外电路接上负载(比如灯泡)后，铅蓄电池在正、负极板间电位差(电动势)的作用下，电流Ⅰ从正极流出，经负载流向负极，也就是说，负极上的电子经负载进入正极，如图4-3。同时在蓄电池内部产生化学反应：
木门基础知识及产品介绍手册 已有 19 次阅读2011-2-25 15:00|系统分类:国税 第一部分：木门基础知识 木门原材料 1：锯材 锯木机械加工后，原木被纵向锯成具有一定断面尺寸（宽、厚度）的木材称为锯木。 2：集成材 用板材或小木方按木纤维平行的方向，在厚度、宽度和长度方向胶合而成的木材制品。 3：夹板 又称胶合板，有木材经过旋切加工成薄单板，干燥施胶加压而成 4：刨花板 利用小径木、枝桠材和木材加工剩余物为原料，削制成刨花，经过干燥、施胶、铺装、热压和砂光制成的一种人造板。 5：中密度纤维板 是以植物纤维为主要原料，经过纤维分离、纤维处理，成形、热压等工序制成的产品。 6：木皮、木片、单板 木皮经原木蒸煮后，刨切出来的，市场木皮常规厚度有0.3~0.6mm 木皮纹理一般分为：山纹、直纹、卷纹、球纹等。 7：饰面板 夹板、mdf或pb表面贴木皮、三聚氰胺或pvc覆膜，热压而成装饰板。 8：松木、杂木 松木：用作各类木门的芯料，是贴面木门产品用得最多的材料，它属于轻质材，性质稳定。 杂木：用作门套主板，现在基本是采用杂木指节材，主要优点是密度大，受力不易变形，能承受较大
重量 门扇，握钉力强等有点。 二、木门分类及介绍 目前市场上的木门主要分为：全实木门、实木复合门、模压门、免漆门。全实木门工艺复杂，对于木材干燥， 后续处理非常严格，不易批量生产，这里不过多介绍。下面介绍一下实木复合门、模压门和免漆门。 实木复合门 1：实木复合门简介 实木复合门一般是指以集成材作为主材，外压贴中密度板作为平衡层，以国产或进口天然木皮作为饰面，经 过高温热压后制成的门，外部再喷饰高档环保木器漆。 2：门扇的结构 门芯：以优质松木或优质密度板作为门的主料，门芯松木经过烘干及科学处理，其含水率已得到严格控制，不易 变形，平整度高，是优质的木门骨料。 平衡层：一定厚度的中密度板，经过热压机高温加压后与门芯主料成一整体，既保证了整体稳定性和平整度，又 解决了开裂变形等问题。 表面：外贴优质木皮，保证木门结构整体外观的一致性。一般贴樱桃木、沙比利、柚木、曲柳、花梨等。 油漆：表面进行8道工序处理，面漆采用优质环保的大宝油漆，专业工业化无尘喷房，保证漆膜细腻光滑 3：门套板 以松木指节板作为门套的主料，一般正面压3mm厚度的密度板，表面贴优质木皮，厂内喷漆加工。套板背面压 3mm厚的三夹板，不易变形，耐久性好。
产品基础知识(一)电线(缆)生产流程 (简示图) 解说 4、6、10： 屏蔽分(a) (b)缠绕 (c)编织等
(二) 生产流程 (三) 导体(铜线) (a) 生产流程 (b) 常用铜线名词 1. SCR(South Wire Continuum Casting Red) 美国南方电线(专利)连续铸造方法之铜条 2. 无氧铜(Oxygen-Free electrolytic copper) 不易受氢化、含量(氧)50PPM ，以下简称O.F.C. 3. 镀锡铜：铜线表面镀锡以增加接着性及保护铜导体于PVC 或Rub 不受侵蚀。 4. 软铜线：硬铜线加热除去冷加工所产生之残余应力而成，富柔软性及弯曲线且有较高导电率。 5. 铜包钢线：较硬线具有更高之抗张强度，在高山地带及跨越河流等须较长距离时作为架空线用依其铜厚度，一般分为导电率30%及40%两种。 6. 导电率：200C 时长度1米截面积1mm 2之标准软铜线之电阻为1/58奥姆(0.01724Ω)为基准称为100%导电率，电阻愈大，则导电率愈低。 7. 导体电阻：与长度成正比，与截面积成反比，随温度升高而电阻增大。 R= A L ρ :ρ 导体之电阻系数 D.C.R. %)1(58104/23 S n d KM +??????= Ωσπ 8. 各种导体特性 导电系数以铜为标准(100%) 電氣銅 溶解,鑄造壓延 粗銅線 粗伸 (荒引) 細伸 燒燉中伸 以下 2.6~1.0mm 電鍍 鍍錫銅 熱鍍 8mm 導體絞合 芯線 屏蔽 外被押出 膠料 押出
导体：分为(一)Solid 单(实)心线 (二)Stranded 绞线 绞距：每旋转一次之距离，标准可查UL Standard 758 page 26 (c)铜绞线 1左绞： Z绞 2右绞： S绞 3 T.T.C：先绞后镀 4 束绞 5 复绞：层心绞 6 A.W.G.： American wire guage (美国线规) A(截面积) = nd2(用英制计算) = 圆密尔 =cmil A(截面积) = 0.78542d ?(用公制计算) = mm2 n? 1mm = 39.37mil密尔 1inch = 1000mil C mil = Circular mil 可查表UL Standard 758 Section page 26A (四)塑料 (a)绝缘材料 (Insulation Materials) Rubber (橡胶) (b)热可塑性塑料 Thermoplastics 1.Poly Vinyl chloride (PVC) 聚氯乙烯 2.Semi-Rigid PVC (SR-PVC)半硬质PVC 3.Polyethylene PE 聚乙烯 分High Density PE： 0.941~0.959g/cm3 Low Density PE： 0.910~0.925g/cm3 4.Crosslink polyethylene (XLPE) 架桥PE 5.Foam-polyethylene 发泡PE (Cellular 发泡) 6.Polypropylene： PP聚丙烯
一．铅酸蓄电池的基本知识 1.1什么是铅酸蓄电池？ 以铅和酸作为化学反应物质制成的蓄电池叫做铅酸蓄电池。它是一种直流电源，充电时将电能转变成化学能，放电时将储存的化学能转变成电能的一种装置。 1.2铅酸蓄电池的优缺点 铅酸蓄电池在常用体系的蓄电池中电压最高为2.0V。其二是它的廉价性，其三是高倍率放电性能良好，高低温性能良好可在-40—60°C的条件下工作。易于浮充使用没有“记忆”效应等。当然铅蓄电池也具有某些难以克服的缺点，首先是它的寿命比较短，在放电状态下长期保存会导致电极的不可逆硫酸盐化。在某些结构的电池中由于氢的析出有爆炸的危险等。 1.3 铅酸蓄电池的分类 铅酸电池具有广泛的用途按照极板的结构可分为涂膏式、管式和形成式。按荷电状态可分为干荷电态和湿荷电态几种。（我们公司代理的GS电池为湿荷电态，VHB为干荷电态）按电池盖和排气栓结构可分为排气式、防酸隔爆式、防酸消氢式和阀控密封式。 1.4铅酸蓄电池的一般结构 构成蓄电池的主要部件是负极板、正极板、隔板、电解液、电池槽此外还有一些零件如端子、连接条、排气栓等。 1.5牵引用铅酸蓄电池的结构设计 ●负极板构造 牵引用蓄电池的负极板比正极板多一块，一般采用格栅型设计并涂上海绵状的Pb膏即涂膏式，这样能满足电池的大负荷工作。其板栅像铁丝网原则上与汽车蓄电池相同，但常使用厚极板，高度较高。所以活性物质的利用率较低一般在35%左右。 ●正极板构造 正极板有两种类型，即管式和涂膏式。（我司代理的GS和VHB牵引蓄电池其正极板均采用管式结构）管式正极板的结构是用一导电骨架与一模仿极平的顶部集流条和许多圆柱骨芯焊在一起构成的。骨芯数目由极板尺寸决定，骨芯外边套有惰性玻璃纤维管套，其内部填充pbo2（pbo2在填充之前已经和H2SO4充分反应过） ●管式正极板的优越性 1.）在使用寿命期间活性物质保持在管中，不发生脱落。 2.）极板孔率提高，有利于活性物质利用率的提高。 3.）铅合金的骨架由于被活性物质包围，其腐蚀速率降低。使得充放电循环达1500次以上。而相同厚度的 板栅涂膏式极板在腐蚀作用下只有800次。 ●隔板 作用是防止电池的正负极板接触造成短路。我们采用聚丙烯PE材料，其韧性好，又有很好的渗透性，保证电池内部离子的有效传递。 ●电解液 电解液为稀硫酸，我们使用的是符合德国DIN标准的酸液，其杂质含量很小，能有效防止电池的自放电，增强电池的使用效率，延长电池使用寿命。 ●单体壳体 采用抗冲性能好，难以产生裂痕和破损的合成树脂制成。 ●注液塞 电池充电时无需打开盖子就能将气体排出（充电时产生的H2和O2），同时也防止在工作过程中电解液剧烈翻腾溅出而产生危险。打开注液塞就可以测量电解液的比重和温度。 ●电池单体间的联结 电池单体之间的联结分为铅片焊接式、螺接式和插接式。铅片焊接式技术保证电池单体间的良好联结，铅联结片外面盖有塑料盖加以保护，防止短路。螺接式电池单体间的联结采用可绕曲的电缆连接，电缆中间是铜
铅酸蓄电池的工作原理 1、铅酸蓄电池电动势的产生： A)铅酸蓄电池充电后，正极板是二氧化铅（PbO2），在硫酸溶液中水分子的作用下，少量二氧化铅与水生成可离解的不稳定物质——氢氧化铅（Pb（OH）2），氢氧根离子在溶液中，铅离子（Pb）留在正极板上，故正极板上缺少电子。 B)铅酸蓄电池充电后，负极板是铅（Pb），与电解液中的硫酸（H2SO2）发生反应，变成铅离子（Pb+2），铅离子转移到电解液中，负极板上留下多余的两个电子（2e）。可见，在未接通外电路时（电池开路），由于化学作用，正极板上缺少电子，负极板上多余电子，两极板间就产生了一定的电位差，这就是电池的电动势。 2、铅酸蓄电池放电过程的电化反应： A）铅酸蓄电池放电时，在蓄电池的电位差作用下，负极板上的电子经负载进入正极板形成电流I ，同时在电池内部进行化学反应。 B）负极板上每个铅原子放出两个电子后，生成的铅离子（Pb+2）与电解液中的硫酸根离子（SO4-2）反应，在极板上生成难溶的硫酸铅（PbSO4）。 C）正极板的铅离子（Pb+4）得到来自负极的两个电子（2e）后，变成二价铅离子（Pb+2）与电解液中的硫酸根离子（SO4-2）反应，在极板上生成难溶的硫酸铅（PbSO4）。正极板水解出的氧离子（O2）与电解液中的氢离子（H+）反应，生成稳定物质水. D）电解液中存在的硫酸根离子和氢离子在电力场的作用下分别移向电池的正负极，在电池内部形成电流，整个回路形成，蓄电池向外持续放电。 E）放电时H2SO4浓度不断下降，正负极上的硫酸铅（PbSO2）增加，电池内阻增大（硫酸铅不导电），电解液浓度下降，电池电动势降低。 F）化学反应式为： 正极活性物质电解液负极活性物质正极生成物电解液生成物负极生成物↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ PbO2 + H2SO4 + Pb → PbSO4 + 2H2O + PbSO4 氧化铅稀硫酸铅硫酸铅水硫酸铅 3、铅酸蓄电池充电过程的电化反应 A）充电时，应在外接一直流电源（充电极或整流器），使正、负极板在放电后生成的物质恢复成原来的活性物质，并把外界的电能转变为化学能储存起来。 B）在正极板上，在外界电流的作用下，硫酸铅被离解为二价铅离子（Pb ）和硫酸根负离子(SO4￣2)由于外电源不断从正极吸取电子，则正极板附近游离的二价铅离子（Pb ）不断放出两个电子来补充，变成四价铅离子（Pb ），并与水继续反应，最终在正极极板上生成二氧化铅（PbO ）。 C）在负极板上，在外界电流的作用下，硫酸铅被离解为二价铅离子（Pb ）和硫酸根负离子（SO4￣2），由于负
铅酸蓄电池基本知识 电池：通过化学反应提供直流电能的电化学装置 电池是一种能量转化与储存的装置，它主要通过化学反应将化学能或物理能转化为电能。它由两种不同成分的电化学活性电极分别组成正负极，两电极浸泡在能提供媒体传导作用的电解质中，当连接在某一外部载体上时，通过转换其内部的化学能来提供电能。 Cell 和Battery的区别： ① Cell 是指一般的小型和单个电池，更强调单个单元; ② Battery是指蓄电池和电池组,更强调系统或者组; ③ Battery 运用得更加广泛，是电池的通用名称，包括锂电池、镍氢电池、蓄电池、干电池等等。 一次电池与二次电池的异同点： 一次电池只能放电一次，二次电池(也叫可充电电池)，可反复充放电循环使用，可充电电池在放电时电极体积和结构之间发生可逆变化，一次电池的质量比容量和体积比容量均大于一般充电电池，但内阻远比二次电池大，因此负载能力较低，另外，一次电池的自放电远小于二次电池。 电池种类 一次电池：不可充电，如锌锰、碱性、锂电池 二次电池：可充电，如铅酸、镍氢、锂离子电池 高级电池：结构特殊，性能卓越，如锌空电池，以空气做正极，体积很小，用于助听器。 燃料电池：Fuel Cell, FC, 将存在于燃料(氢气)和氧化剂(氧气)中的化学能转化为电能的装置，不是蓄电池，是发电机，1839年由英国的Grove发明。 太阳能电池：物理电源，通过光电效应或光化学效应直接把光能转化为电能的装置，1883年Charles发明首块太阳能电池，前景广阔，目前成本高，限制了应用。 电池由外壳、正极、负极、端子、隔膜等组成 外壳：一般是塑料或金属材质 正极：电流的流出端 负极：电流的流入端 端子：内部与活性物质相连，外接用电器 隔膜：防止正、负极短路，并提供电子的内部传递通道 蓄电池： 蓄电池(Storage Battery),也称二次电池,是通过充电将电能转换为化学能贮存起来，使用时再将化学能转换为电能释放出来的化学电源装置。
铅酸蓄电池的工作原理和特点 电动车电池、汽车起动用铅酸蓄电池是一种电能与化学能互相转换的可逆装置，也就是说：充电是将电能储存起来，而放电是将化学能变为电能释放出去。铅酸蓄电池由正极板、负极板、玻璃纤维隔板、电解液和电解槽所组成，充电后正极的活性物质为二氧化铅，负极板活性物质为海绵状铅，放电后连极板的活性物质都转变为硫酸铅，充电后又恢复为原来物质。化学反应方程式如下： 放电 PbO2 + 2H2SO4 + Pb ＜＝＝＝＝＝＞PbSO4+2H2O+PbS04 正极电解液负极充电正极水负极 从化学反应的方程式中可以看出，在放电过程中消耗了硫酸，生成了水，因此电解液的浓度越来越小，而充电过程则相反。 电动自行车采用了负极性物质过量的设计。当蓄电池充电的时候，正极充足100%后，负极尚未充到底90%，这样蓄电池内只有正极产的氧，不存在负极产生的难以复合的氢气。为了解决水的消耗问题，和必须为氧的复合创造条件。采用贫电解液设计加上超细玻璃纤维隔膜板膜，解决了氧的传输问题，使氧复合反应得以进行，完成了氧的再化合，蓄电池实现了密封和免维护。氧的再化合过程如下： （正极）PbSO4--------PbO---------02 （负极）PbSO4---------Pb---------- 02 电池主要性能参数 电池的主要性能包括额定容量、额定电压、开路电压、内阻和自放电率。 额定容量 在设计规定的条件（如温度、放电率、终止电压等）下，电池应能放出的最低容量，单位为安培小时，以符号C表示。容量受放电率的影响较大，所以常在字母C 的右下角以阿拉伯数字标明放电率，如C20=50，表明在20时率下的容量为50安·小时。 额定电压 电池在常温下的典型工作电压，又称标称电压。它是选用不同种类电池时的参考。电池的实际工作电压随不同使用条件而异。 开路电压 电池在开路状态下的端电压称为开路电压。电池的开路电压等于电池在断路时（即没有电流通过两极时）电池的正极电极电势与负极的电极电势之差。 内阻 电池的内阻是指电流通过电池内部时受到的阻力。由于内阻的存在，电池的工作电压总是小于电池的开路电压。 自放电率 电池在存放过程中电容量自行损失的速率。用单位储存时间内自放电损失的容量占储存前容量的百分数表示。 常用技术术语 ◆充电：蓄电池从其他直流电源获得电能叫做充电； ◆放电：蓄电池对外电路输出电能时叫做放电； ◆电动势：外电路断开，即没有电流通过电池时在正负极间量得的电位差，叫电
铅酸蓄电池充电原理 简介 关键词：蓄电池；铅酸蓄电池；再生；硫化；蓄电池构造 所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。 构成铅酸蓄电池之主要部分如下： 正极板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质 负极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质 电解液(稀硫酸) ---> 硫酸H2SO4 + 水 H2O (约37%) 电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等) 原理与动作 铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发生如下的变化： (阳极) (电解液) (阴极) PbO2 + 2H2SO4 + Pb ---> PbSO4 + 2H2O + PbSO4 (放电反应) (过氧化铅) (硫酸) (海绵状铅) (阳极) (电解液) (阴极) PbSO4 + 2H2O + PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充电反应) (硫酸铅) (水) (硫酸铅) 1. 放电中的化学变化 蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应,生成新化合物『硫酸铅』。经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。 2. 充电中的化学变化 由于放电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸,铅及过氧化铅,因此电池内电解液的浓度逐渐增加, 亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生氧，充电
电池基本参数说明 额定电压：电池正常工作的电压。 额定容量：例如：28Ah（20hr，1.75V/cell，25℃） 是指在25℃时，20小时放电（即2.8A）使单个电池电压降到1.75V所放出的容量，折算到1小时放电的安培值。 尺寸：长、宽、高、总高。 内阻：例如：4.0mΩ（25℃，充满电） CCA：冷启动电流值：在-17.8℃和-28.9℃条件下，充满电的12V蓄电池在30s 内，其端电压下降到7.2V时，蓄电池所能供给的最小电流。 储备容量（25℃）：完全充足电的12V蓄电池，在25±2℃的条件下，以25A恒流放电至蓄电池端电压下降到10.5±0.05V时的放电时间。 环境温度：电池工作的温度，有的细分充电温度与放电温度。 DODxx%：电池用掉xx%的电。如：“DOD80%，700次”则说明电池每次都用去80%的电，可循环使用700次。 最大充电电流：例如：4.5C20。是指在以20小时放电为标准的电池容量数值乘以4.5即为最大充电电流。 最大放电电流：算法同上，即为最大的放电电流。 循环充电电压：也有叫浮充电压，是指将蓄电池组与电源线路并联连接到负载电路上，电源线路仅略高于蓄电池组的断路电压，由电源线路所供的少量电流来补偿蓄电池组局部作用的损耗，以使其能经常保持在充电满足状态而不致过充电。电极L或R：有正极、反极电池之分。区分方法： 1、在外包装或者电池上，反极电池一般会标注"L"字样。正极电池一般不标注。 2、面对电池极柱靠近自己一侧，正极电池‘+’极柱在电池左侧，反之在右侧。比能量： 体积能量密度：以wh/L为单位，体现单位体积下电池可以存储的能量大小。 重量能量密度：以wh/kg为单位，体现单位重量下电池可以存储的能量大小。比功率：以kw/kg为单位，体现单位重量下电池可以输出的功率。 电池三段式充电 一、恒流段：当电池电压较低时，为了避免充电电流过大损坏电池，应该限制充电电流不能过大，又为了缩短充电时间，应使用最大允许充电电流充电。恒流充电阶段为主充电阶段，电池已经充入约85~90%的电量。 二、恒压段：保持这个恒定的电压对电池充电，在恒压充电过程中，电池电压会越来越高，电流会越来越小，当充电电流下降到0.5C时，恒压充电结束。 三、浮充段：浮充电阶段实际上也是恒压充电，在这个阶段的充电电压一般控制在13.6~13.8V左右，充电电流较自放电电流略大，一般为0.01~0.03C左右。通过涓流充电，可以将电池电量充到接近100%。
铅酸蓄电池的原理与构造 所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。构成铅蓄电池之主要成份如下： 阳极板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质（黄褐色） 阴极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质(铅灰色) 电解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) + 水(H2O) 电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等) DZM系列电池构造图
一、铅蓄电池之原理与动作铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发生如下的变化： (阳极) (电解液) (阴极) PbO2+2H2SO4+Pb ---> PbSO4+2H2O+PbSO4(放电反应) (过氧化铅) (硫酸) (海绵状铅) (阳极) (电解液) (阴极) PbSO4 + 2H2O+ PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充电反应) (硫酸铅) (水) (硫酸铅) 1. 放电中的化学变化 蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应,生成新化合物『硫酸铅』。经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。 2. 充电中的化学变化 由于放电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸,铅及过氧化铅,因此电池内电解液的浓度逐渐增加, 亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生氧，充电到最后阶段时，电流几乎都用在水的电解，因而电解液会减少，此时应以纯水补充之。 二、电动车用蓄电池的构造 电动车用蓄电池,必须具备以下条件: ◎高性能 ◎耐震.耐冲击 ◎寿命长 ◎保养容易 由于玻璃纤维管式铅蓄电池是累积多次实验结果而制成，故具有多项优点。 1.极板 根据蓄电池容量选择适当规格极板及数量组合而成。于充放电时,两极活性物质随着体积的变化而反复膨胀与收缩。两极活性物质中，阴极板之海绵状铅的结合力较强，而阳极板之过氧化铅的结合力弱，因而在充放电之际，会徐徐脱落，此即为铅蓄电池寿命受到限制的原因。期使蓄电池使用期限延长，能耐震并耐冲击，则阳极板的改良即成当急要务。 玻璃纤维管式的阳极板: 此乃以玻璃纤维制的软管接在铅合金制的栉状格子(蕊金)上，在软管和蕊金间充填铅粉之后，将软管密封，使其发生变化，产生活性化物质，由于活性化物质不会脱落，与电解液接触亦良好,是一种非常好的极板材料。使用具有这种极板的蓄电池是电动车唯一的选择。编织式软管乃以9microm(μ)的玻璃纤维编成管袋状，弹性好，可耐膨胀或收缩，而且对电解液的渗透度也非常良好，此软管乃是最佳产品，长久以来，实用绩效良好. 糊状式极板: 就是将稀硫酸炼制之糊状铅粉涂覆在铅合金制的格子上，俟其干燥后所形成之活性物质。这种方式一直被采用在铅蓄电池的阴极板上，同时亦使用在汽车，小货车的蓄电池阳极板上。