康明斯柴油机PT泵的构造及原理
康明斯柴油机PT燃油系是康明斯公司特有的燃油供给系，采用液压原理工作，其第一个字母P即代表压力(Pressure)，第二个字母T代表PT喷油器控制燃油进入的计量时间(Time)。PT燃油系通过压力和时间的协调配合，使燃油的供给计量和定时喷射等方面满足康明斯柴油机的理想工况。
一、PT燃油系的基本工作原理
康明斯柴油机的PT燃油系主要根据下述液压原理工作的：在充满液体的系统中，任何压力的变化立即等量地传到整个康明斯柴油机PT燃油系统，流体通过某一通道的流量与液体的压力、允许通过的时间以及通过的截面积成正比。
康明斯柴油机每个喷油器进油口处量孔断面尺寸经过选定就不再改变，虽然每缸喷入柴油的计量时间随柴油机转速而变化，但在每一个既定转速下也是相对固定的，此时只要改变康明斯柴油机喷油器进油口处的柴油压力（即相应改变PT燃油泵的出口燃油压力）就可以调节喷油量。
二、PT燃油系的结构组成及工作原理
康明斯柴油机PT燃油系由主油箱、柴油滤清器、PT（G）型燃油泵、PT（D）型喷油器、摇臂、推杆、排气烟度限制器、凸轮轴和油管等组成。
1.PT（G）型燃油泵。
燃油泵主要由齿轮泵、减震器、滤清器、PTG调速器、断油阀、节流阀及MVS调速器等组成。它为一低压输油泵，在康明斯柴油机中，PT燃油泵的基本功能为：将燃油从油箱输送至康明斯柴油机的发动机；为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节康明斯柴油机的转速、负荷及工况。
齿轮泵用4个螺钉安装在燃油泵体上，在齿轮泵的出口端安装一膜片式稳压器，康明斯柴油机使用双级滤网，PTG调速器属机械离心式双速调速器，康明斯柴油机调速器套筒上有三排油孔，与齿轮泵相通的是进油口，与怠速油道、主油道相通的是出油孔，主油道上有
一节流阀，由康明斯柴油机驾驶员控制。MVS全速调速器也叫可变速度调速器，它是由油压控制的全速式调速器。断油阀安装在PT燃油泵的出口处，通常为电磁式，也可用手操纵。空燃比控制(AFC)装置安装在康明斯柴油机PT（G）燃油泵中节流阀的上方。
2.PT（D）型喷油器。
根据康明斯柴油机燃油泵的柴油输出压力对喷油进行计量，然后依靠喷油器柱塞驱动机构在规定的时刻将柴油加压并喷入燃烧室，剩余的柴油经回油管返回浮子油箱。
在康明斯柴油机工作时，凸轮由发动机曲轴带动，它的旋转运动向上顶动滚轮随动架、顶杆和摇臂调整螺丝。摇臂的另一端即可向下压喷油器的柱塞，进行喷油。凸轮不顶时，喷油器的弹簧随即使运动件回位。
康明斯柴油机PT泵将燃油直接输送至气缸盖的油道内，每一个喷油器都承受PT泵供给的油压，燃油经喷油器进油口滤网、量孔塞、内部油道和止回球阀等直至喷嘴头。由于柱塞的运动是康明斯柴油机自身带动的，因此柱塞上升燃油进入喷嘴头计量的时间是随康明斯柴油机的转速而变化，转速高，进油时间短；转速低，进油时间长。
在康明斯柴油机中，凸轮旋转一周，曲轴旋转两周。活塞在气缸内的进气、压缩、作功和排气4个行程，正好相应于凸轮的４个相位。凸轮处于小半径时，柱塞在最高位置，喷嘴头计量进油。凸轮在大半径时，柱塞在最低位置。此时康明斯柴油机气缸内高温高压气体不会进入喷油器，燃油从旁通油道继续流动可以冷却喷油器。喷油器喷油是凸轮转至相应气缸内压缩上死点前某一角度，它取决于康明斯柴油机顶杆的高度与活塞的对应位置，可用专门仪器检查。如果不符合要求，可以调整垫片的厚度。
3.排气烟度限制器。
它的作用是在康明斯柴油机PT泵工作时协调涡轮增压器和燃油泵的工作，避免排气冒黑烟。
马拉松发电机并网调压板 MP发电机是根据美国马拉松电气公司MAGNA PLUS发电机图纸，改进设计的新型无刷发电机。 MP发电机与柴油机配套可组成固定或移动电站，适用于各种场合。由于其体积小，重量轻，操作简单等特点，特别适用了作移动式应急发电机。MP发电机设计独特。结构先进，性能优良，运行可靠，使用方便。适用于各种应用场合和气候条件。 MP发电机都可连续并联运行，为保证发电机运行稳定，转子上都装有全阻尼绕组。 发电机并联运行时，有功负载的分配由柴油机调速器调节实现，无功负载的分配由发电机调压器实现。配有SE350及APRl25-5调压器的发电机并联运行时，需配用APM2000并联模块和5VA的电流互感器，采用电压下垂或横流补偿来保证并联发电机之间无功负载分配的均衡。配有PMG和DVR2000调压器的发电机，由于DVR调压器中包含了并联运行的功能，只需提供5VA电流互感器的信号给调压器即可。装有SE350和ARPl25-5调压器的发电机符合普通级，配DVR2000数字式调压器的发电机符合Mil-461c ，MP发电机使用的轴承是双面防尘滚动球轴承，一次性润滑，特殊的高性能润滑脂：正常使用情况下，B10≥20000小时。 柴油发动机配件品牌有：进口康明斯发动机配件,东风康明斯发动机配件,重庆康明斯发动机配件,珀金斯发动机配件, 德国曼发动机配件, 沃尔沃发动机配件,卡特比勒发动机配件,依维柯发动机配件,小松发动机配件,道依茨发动机配件,斗山大宇发动机配件,三菱发动机配件,日野发动机配件,强鹿发动机配件,潍柴道依茨发动机配件,扬动发动机配件,无锡动力发动机配件,玉柴发动机配件,上柴发动机配件,潍柴发动机配件，济柴发动机配件, 典型的发动机配件有：缸体,上修理包,下修理包,缸套，活塞冷却喷嘴，凸轮轴承，曲轴，曲轴前齿轮，活塞，活塞环，活塞销，连杆瓦，连杆，发电机皮带，前齿轮室盖衬垫，水泵驱动油封，气缸盖，气缸盖垫片，进气门，排气门，进气门座圈，排气门座圈，气门导管，气门锁夹，气门推杆，喷油推杆，摇臂室，摇臂室盖，机油冷却器芯,机油泵,水泵总成，水泵修理包，燃油泵，中冷器修理包，中冷器芯，节温器，喷油器总成，PT泵，大流量执行器（常闭），电磁切断阀，起动马达，海水泵，热交换器，油压表，油温表，水温表，电压表，转速表，温度传感器。温度报警器，油压传感器，油压报警器，速度传感器，调速控制器， 发电机配件品牌有：斯坦福STAMFORD发电机利莱森玛LEROYSOMER发电机马拉松marathon发电机无锡汾锡发电机西门子发电机凯捷利发电机法拉第发电机威克发电机 ABB发电机德丰发电机三波发电机麦格特发电机 ABB发电机 典型的发电机配件有：AVR电压调节器，旋转二极管，定子，转子，整流桥，适配器，稳压器，压敏电阻，风扇轮毂，接地插销总成。AS440、SX440、SX460、MX341-2、MX321-2，MX450，AS480，EA440-T，SE350，EA350，EA04C，DVR2000E，B-527065/ AMP2000，R230，R250, R438，R448，R449,R450，LSA42.2，LAS43.2/44.2，LSA46.2/47.2，LAS49.1/50.2/51.2。6GA2 490-0A、6GA2 491-1A、6GA2 492-1A。 PCC2100控制器 ●数字控制发动机转速同步频率调整 ●数字电压调节三相检测 ●AmpSentry保护可真正实现对发电机的保护 ●模拟和数字交流输出仪表显示 ●电池监测系统; 用来监测电池弱电并报警, 数字报警和状态信息显示, 发电机组监测功能, 显示所有发动机和发电机主要参数和机组功能信息 ●智能起动控制系统, 在起动时，PCC综合控制发动机供油，可限制机组的黑烟排放和频率过调，此外还适合在低温环境中起动 PCC1301控制器 ●工作电源：12或24VDC ●精确的电压调节：全波整流，单相（线电压）测量,数字调速器，通过外置调速器功放模块实现 ●三相电压和电流检测：适宜星形或三角形连接电压检测 ●发动机启动：配备初级启动继电器，燃油切断阀继电器和电热塞继电器驱动电路 ●发电机组监控：监测发动机和交流发电机工作状态和所有重要参数 ●发电机组保护,：具备发动机和交流发电机保护功能 ●操作显示器:：以中文、英文、简洁符号和数字显示重要的发电机组参数以及运行历史记录 PCC3100控制器 ●数字式调速和调压：包括数字过流故障调节 ●数字式并联控制系统：包括同步调整、负载分配、输入输出控制和其他功能 ●Ampsentry保护可提供精确的发电机过流保护
柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断 一、柴油机的工作原理柴油发动机是一种压燃式发动机，压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气，并被压缩到很高的温度，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧，对外作功，从而将化学能转变为机械能。柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。柴油机工作循环（四冲程）第一冲程活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程；第二冲程活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14：1—24：1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。该冲程称之为压缩冲程。第三冲程在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。该冲程称之为作功冲程。第四冲程活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被子排出气缸。该冲程称之为排气冲程。 二、发动机的构造发动机由：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、起动系组成。 三、燃油喷射系的工作过程 1、功用：按照柴油机的工作顺利及负荷的新变化，将清洁的柴油定时、定量、定压并以一定的空间状态雾化喷入燃烧室。 2、组成：由低压油路与高压油路两大部分组成。低压油路：由燃油箱、滤清器、输油泵、低压油管等组成；高压油路：由喷油泵、高压油管、喷油器等组成。 3、燃油供给路线：柴油从燃油箱内被吸出，经油管进入输油泵，输油泵以一定的压力将柴油压送到柴油滤清器，经滤清器过滤后的清洁柴油输入到喷油泵，再经喷油泵增压，由高油管送到喷油器，喷油器将柴油雾化后喷入燃烧室中。 四、喷油泵 1、油泵的功用：按照柴油机不同工况，定时、定量、定压、敏捷地将柴油雾化喷入气缸。 2、油泵的种类：柱塞式喷油泵、分配式喷油泵、泵-喷油器、PT泵、滑套计量。 3、柱塞式喷油泵的工作原理：柱塞式喷油泵是通过与发动机的凸轮轴的旋转推动柱塞向上运动，在柱塞弹簧的弹力作用下柱塞向下运动。柱塞在柱塞套内连续的往复运动实现了油泵的供油。柱塞在柱塞套内作往复直线运动的同时，还可作旋转运动，柱塞的旋转运动完成了油泵的油量调节。 五、喷油器 1、喷油器的功用：将高压油泵送来的高压油，按设定的压力，以最佳的雾化状况喷入燃烧室，与压缩空气充分的混合。 2、喷油的构造：由喷油器体、调压螺钉、调压弹簧、顶杆、针阀偶件等组成。 3、喷油的工作原理：当喷油泵工作时，高压柴油经高压油管，进入喷油器油道、针阀体环形油道、直油道、直达压力室。当压力室的油压力足以克服调压弹簧的预紧力和针阀偶件内的磨擦力时，针阀抬起，高压柴油就以高速以环形喷孔喷出。喷出的柴油又撞击在针阀的倒锥体上，形成均匀细碎的倒锥形喷雾。当喷油泵停止供油时，压力室内的油压骤降，针阀在调压弹簧的作用下迅速复位，密封锥体与锥座密封，喷油器停止喷油。 六、供油提前器 1、喷油提前角：柴油是在活塞到达上止点前的某个角度喷入燃烧室的，这个喷油时间为喷油正时，此时相应的曲轴转角为喷油提前角。 2、供油提前角：喷油泵开始供油到活塞到达压缩上止点这段时间的转角。 3、供油提前角对发动机的影响： 1）供油提前角过大：工作粗暴、敲缸、燃烧不完全、冒白烟、功率下降、油耗大、起动困难、怠速不稳； 2）供油提前角过小：功率下降、油耗大、水温高、难起动、冒黑烟。 4、喷油泵供油提前角的调整：1）改变喷油泵凸轮轴与曲轴的相对位置； 2）改变油泵与滚轮体的相对位置。 5、供油提前器的功用：使喷油泵的供油提前角随油泵转速的增加而自动增大，使柴油机在不同的转速条件下有最佳的供油正时与之相适应，从而获得较好的动力性和经济性。 七、调速器 1、调速器的功用：根据柴油机的速度特性，分别在起动、怠速、超速等不同的工作状况提供不同的喷油量，以保证柴油机正常平稳的工作，同时能灵敏地感觉到外界负荷变化所引起的柴油机转速的变化而自动调节控制齿杆的位置增减供油量，从而改变喷油泵的自然供油特性，改变柴油机的扭矩特性，以适应外界负荷的变化。 2、调速器的分类： 1）按调速作用范围可分为单
工程机械维修习题及答案 一．是非属(对的打“√”，错的打“×”，答案写在括号内) 1.当重要轴颈磨损量在0.4m以下时，可用镀铬法修复。(√) 2.曲轴常见的故障有曲轴弯曲、各轴颈磨损、表面疲劳裂纹和螺纹滑牙等。(√) 3.发动机上应用的剖分轴承多为厚壁轴衬。(×) 4.铅基巴氏合金为材料的轴承的抗磨损性和机械性能比锡基巴氏合金好。(×) 5.各种工具、用具物品，不论其规格大小，价值多少，均列为流动资产。(√) 6.PT供油系统柴油滤清器每工作500小时，应清洗滤油器，并更换滤心。(√) 7.PT泵是通过改变齿轮泵出口通道截面积来改变供油压力，从而调节喷油量的。(√) 8.PT泵的PTG调速器不能控制稳定怠速和限制发动机最高转速(×) 9.PT泵在汽车发动机上仅有PTG调速器不能满足要求，还必须加装MVS调速器。(×) 10.在FT泵柴油出口处设有一个电磁和手动两用断油阀。(√) 11.PT供油装置在下坡时关闭起动电门滑行，必须停车后才能重新启动发动机。(√) 12.从喷油器喷出的柴油约占叮泵供油的肋％。(×) 13.PT泵喷油器的喷油压力比柱塞式喷油泵的喷油压力低。(×) 14.PT泵喷油器的喷油雾化程度比柱塞式喷油泵的喷油雾化程度好。(√) 15.发动机的废气涡轮增压器的涡轮是用发动机排出的废气来驱动旋转的。(√) 16.发动机的进气压力增加，可以提高进气量，而降低进气温度不能提高进气量。(×) 17.发动机排气中的一氧化碳(田)是燃油未完全燃烧的产物，它是无色，无味的有 毒气体。(√) 18.柴油发动机排出的废气中，铅化合物为剧毒物质。(×) 19.为提高汽油发动机的抗爆性而在汽油中掺人四乙铅抗爆剂，在汽油燃烧后一
第二章 柴油机的总体结构及主要零部件 因柴油机是一种往复式压缩发火的内燃机，所以其总体结构及主要零部件都是围绕完成此功能而设置的。柴油机是推动船舶前进的根本动力设备，了解其结构组成及功能，做好维护管理工作是极其重要的。统计表明，船用柴油机主要零部件发生的故障占柴油机故障总数的90％左右，而其中近一半的故障又集中发生在燃烧室部件上。这些故障直接影响柴油机的技术性能指标，与航行安全密切相关。 第一节 柴油机的总体结构概述 一、 总体结构示意图，如图2-1所示。 二、柴油机的基本组成 船用柴油机结构比较复杂，它由许多零件、机构和系统组成。尽管各柴油机厂商制造的柴油机结构、型号各不相同，但他们在工作原理和总体结构上有很多共同之处。柴油机主要由以下部件和系统组成： 1．主要固定件 柴油机的主要固定件由机座、机架、气缸体和气缸盖等组成。中小型柴油机常将气缸空冷器机座 曲轴 机架 十字头 缸套 活塞 活塞杆 连杆大端轴承 图2-1 船用柴油机总体结构示意图
体和机架做成一体称为机体，并用轻便的油底壳代替机座。它们构成了柴油机的骨架，支撑着运动件和辅助系统。 2．主要运动件 柴油机的主要运动件由活塞、连杆组件及曲轴组成，对于大型低速柴油机还有十字头组件。活塞的顶部、气缸套的内壁以及气缸盖的底部共同组成了燃烧室空间，既保证了柴油机工作过程的顺利进行，又将活塞的往复运动通过连杆转变为曲轴的回转运动，从而将燃气推动活塞的动力通过曲轴以回转的方式向外传递。 3．动力和辅助系统 （1）起动系统 起动系统是借助于外力带动曲轴回转，并使其达到一定的转速，由活塞压缩气缸内气体使其具有足够的温度和压力，以实现柴油机的第一次发火燃烧，由静止转入工作状态。柴油机起动的方式大致有两种：一种是借助于外力矩使曲轴转动起来，如人力手摇起动、电机起动和气马达起动等；另一种是借助于加在活塞上的外力推动活塞使曲轴旋转起来，如压缩空气起动。目前远洋船舶上的柴油机起动系统普遍采用压缩空气起动系统，它由空气压缩机、主空气瓶、主起动阀、空气分配器、起动控制阀和气缸起动阀组成。 （2）换气系统 柴油机的换气系统包括消音器、进排气管、消音器、增压器和空冷器（对于增压柴油机）以及为完成换气所需的换气机构，包括进排气阀、气阀传动机构、凸轮轴及凸轮轴传动机构等。它们的作用是按照工作循环的需要，定时地向气缸内供应充足、清洁的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出气缸。 （3）燃油系统 燃油系统主要由燃油供给系统和燃油喷射系统组成。燃油供给系统是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。该系统通常由燃油的加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给五个环节组成。燃油喷射系统一般由喷油泵、喷油器和高压油管组成，其作用是定时、定量地向燃烧室内喷入雾化良好的燃油，保证燃烧过程的进行。 （4）润滑系统 润滑系统的作用是将清洁的润滑油送至柴油机的各运动件摩擦表面，起到减磨、冷却、清洁、密封和防锈的作用，保证柴油机正常持续地工作。大型低速柴油机通常由气缸注油系统和曲轴箱油系统两部分组成，而中小型柴油机只有曲轴箱油系统（也称之为机油系统）。 （5）冷却系统 冷却系统由泵、冷却器和温度控制器等组成。船舶柴油机通常以淡水和滑油作为冷却剂进行流动，将受热零部件所吸收的热传导出去，保证零部件有正常的工作温度和工作间隙。冷却部件后的淡水和滑油又常被海水再冷却，以备循环使用。 （6）操纵和控制系统 操纵系统是控制柴油机起动、换向、调速、停车功能的一系列装置的统称，它是一个复杂的系统。按操纵方式的不同可分为：机旁手动操纵系统、机舱集中控制室控制系统和驾驶台控制系统。 三、几种常见船用柴油机的典型结构 在国际上，船用柴油机生产厂家主要有：丹麦-德国的MAN B&W公司；德国MTU公司、道依茨(DEUTZ) 公司、马克(MAK)公司、曼海姆(MWM)公司、SKL公司；法国的皮尔斯蒂克(S.E.M.T) 公司；芬兰的瓦锡兰(Wärtsilä NSD)公司（收购瑞士的苏尔寿(SULZER)公司后称为瓦锡兰新苏尔寿公司）；荷兰的斯托克(STORK) 公司；美国的卡特比勒(CAT)公司、康明斯(CUMMINS) 公司；挪威的CKD公司、贝尔根(BERGEN)公司；日本的阪神(HANSHIN)公司、赤阪(AKASAKA)公司、大发(DAIHATSU)公司、久保田(KUBOTA)公司、三菱(MITSURISH)公司、新
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工 作原理及故障分析 摘要：HPI高压燃油喷射系统是康明斯公司为柴油机开发的新型燃油供给系统。该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力达到了250Mpa 左右，发动机电子控制单元根据司机的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。 本论文对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及常见故障进行了详细的 阐述和分析，供维修人员参考和借鉴。 关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；故障分析 一、HPI燃油系统基本原理 HPI燃油系统是一个使发动机控制最优化并降低废气排放的电子控制系统， 系统根据油门踏板和其它特定设备特性或特定模式特性的输入来控制发动机转速 和燃油压力。系统中燃油泵是PT型燃油系列中的一种，同样采用了压力--时间 概念，其中P表示喷油器的进口处的燃油压力，它由ECM输出脉宽调节流通面积 大小决定的。T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间，它由发动机转速决定的。 不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力，而HPI 燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力。 二、HPI燃油系统组成结构 1、燃油供给 HPI燃油系统结构中的燃油供给装置包括：燃油箱、输油管路、燃油滤清器、燃油泵、燃油控制阀组件、燃油歧管、喷油器等。 2、输入设备
输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。 按照输入设备功能的不同，将其分为传感器、开关和油门踏板三类。输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，柴油电控发动机传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温度传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等。 3、电子控制单元（ECM） QSK系列电控发动机HPI燃油系统通过一个中央电子控制单元（ECM）来控制和协调发动机的工作，ECM就像人的大脑一样，通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，通过计算后发出命令给相应的控制元件，控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。 4、输出设备 ECM通过输入设备的参数，经过内部程序的分析计算，向各输出设备输出控制指令。以系统最主要的输出设备实现喷油量和喷油正时控制的执行元件为主，HPI燃油系统的输出设备主要为燃油泵压力执行器、发动机油轨压力执行器、正时压力执行器、燃油切断阀、电磁阀、指示灯等。 三、HPI燃油系统工作流程图 燃油泵（1）从设备燃油箱中吸取燃油。 燃油流经燃油滤清器，然后进入齿轮泵。燃 油泵根据发动机转速调整燃油输出压力。这 种经燃油泵调压后的燃油流向控制阀体（2）。 控制阀体上为ECM（3）提供了一个安装表面，
一、康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏；
3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3)柴油机缺水而出现高温； 4)机油格堵塞； 5)机油品质不良。 (八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大； 2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水） 3)有拉缸现象。 (九)柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障； 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3)EFC电子调速板工作失郊； 4)测速磁头损坏； 5)柴油格过脏； 6)柴油管道漏气。 (十)油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损； 2)缸体破裂； 3)缸盖破裂； 4)喷油器铜套漏水。 (十一)油底壳有柴油 1)喷油器O形形圈损坏； 2)喷油器雾化不良，滴油； 3)喷油器安装不当； 4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二)柴油机异响 1)气门和活塞碰撞； 2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； 3)EFC板故障； 4)PT油泵故障而引起供油不稳； 5)喷油器滴油爆缸； 6)柴油机轴瓦间隙过大； 7)柴油管道漏气。 (十三)柴油机震动过大 1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 2)喷油器雾化不良而敲缸； 3)柴油机和电球的连接变形； 4)飞轮组件安装不当； 5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动； 6)增压器工作失郊。
发电车柴油机游车故障的原因分析及解 决方法 摘要：对发电车柴油机游车故障的原因进行了分析，并提出了解决办法。 关键词：发电车；柴油机；游车 根据公司售后反馈信息，发电车在运用过程中有时会出现柴油机游车故障， 不仅严重影响发电车的正常使用、损害柴油机的使用寿命，而且会造成发电车输 出电压、频率的大幅度波动，导致其他空调客车车内电气设备无法正常使用，有 时还会造成电气设备及配件的损坏。因此，对发电车柴油机游车故障的原因进行 分析并研究解决办法是非常必要的。 1 柴油机工作原理及结构简介 柴油机的基本结构主要包括汽缸套、汽缸盖、活塞、连杆、曲轴、进排气门 和喷油器等。其中由汽缸套、汽缸盖、活塞三者组成的空间称为汽缸；活塞上行 的最高点称为上止点；活塞下行的最低点为下止点；上下止点间的距离为活塞冲程。柴油机的基本工作原理是：燃料（柴油）在汽缸内燃烧产生高温高压的燃汽，推动活塞运动，将热能转变为机械能，并通过连杆、曲轴实现对外做功。四冲程 柴油机的工作过程如下： （1）进气冲程 在进气冲程中，活塞从上止点向下止点运动，进气门开启、排气门关闭。此 时活塞上方汽缸容积增大，气体从进气门进入汽缸。实际循环中过量空气系数一 般在1.7~2.2间。 （2）压缩冲程
在进气冲程终了后，进排气门关闭，曲轴继续旋转，活塞自下止点向上止点移动，将汽缸中的混合气压缩。随着气体容积的缩小，他的压力和温度升高，当活塞到达上止点时，喷油器将燃油压力提高后，喷入汽缸内，在很短时间内与高温空气混合，形成混合气并迅速燃烧。 （3）燃烧膨胀做功冲程 喷油喷入后，在上止点稍后开始燃烧，气门均关闭，柴油机燃烧产生的高温高压气体膨胀并推动活塞下行，通过连杆驱动曲轴输出扭矩。 （4）排气冲程 排气冲程是为了排除燃烧后的废气。活塞由下止点向上止点移动，排气门开启，进气门保持关闭，废气排出缸外。 下面以康明斯KTA-19G2型柴油机为例，介绍柴油机基本机构： 图 1 KTA-19G2型柴油机左视图 1-中冷器；2-调速控制箱（移至控制屏内）；3-空滤；4-测速传感器；5-油压传感器；6-机油全虑器；7-游标尺；8-通风管；9-柴虑（后部油底壳上有油温传感器和机油加热器）；10-硅油减振器（内）；11-PT泵飞轮（内）；12-PT泵（带电磁阀）；13-齿轮壳；14-凸轮轴（内）；15-盘车轴。
康明斯柴油机PT泵的构造及原理 康明斯柴油机PT燃油系是康明斯公司特有的燃油供给系，采用液压原理工作，其第一个字母P即代表压力(Pressure)，第二个字母T代表PT喷油器控制燃油进入的计量时间(Time)。PT燃油系通过压力和时间的协调配合，使燃油的供给计量和定时喷射等方面满足康明斯柴油机的理想工况。 一、PT燃油系的基本工作原理 康明斯柴油机的PT燃油系主要根据下述液压原理工作的:在充满液体的系统中，任何压力的变化立即等量地传到整个康明斯柴油机PT燃油系统，流体通过某一通道的流量与液体的压力、允许通过的时间以及通过的截面积成正比。 康明斯柴油机每个喷油器进油口处量孔断面尺寸经过选定就不再改变，虽然每缸喷入柴油的计量时间随柴油机转速而变化，但在每一个既定转速下也是相对固定的，此时只要改变康明斯柴油机喷油器进油口处的柴油压力(即相应改变PT燃油泵的出口燃油压力)就可以调节喷油量。 二、PT燃油系的结构组成及工作原理 康明斯柴油机PT燃油系由主油箱、柴油滤清器、PT(G)型燃油泵、PT(D)型喷油器、摇臂、推杆、排气烟度限制器、凸轮轴和油管等组成。 1.PT(G)型燃油泵。 燃油泵主要由齿轮泵、减震器、滤清器、PTG调速器、断油阀、节流阀及MVS 调速器等组成。它为一低压输油泵，在康明斯柴油机中，PT燃油泵的基本功能为:将燃油从油箱输送至康明斯柴油机的发动机;为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油;控制和调节康明斯柴油机的转速、负荷及工况。 齿轮泵用4个螺钉安装在燃油泵体上，在齿轮泵的出口端安装一膜片式稳压器，康明斯柴油机使用双级滤网，PTG调速器属机械离心式双速调速器，康明斯柴
研究康明斯 QSK系列发动机 HPI燃油系统工作原理及日常维护 摘要：HPI（HighpressureInjection）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为 重型柴油机开发的燃油供给系统。该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar。HPI燃油喷射系统电子控制单元（EMS），根据驾驶员的 要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。本文根据作者多年工作经验，对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护进行了详细的阐述和分析，共 大家参考和借鉴。 关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；日常维护 1、HPI燃油系统结构 HPI燃油系统主要电气和油路两部分组成电气部分(见图一)由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、 燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵 压正时压力燃油压执行器转速控制包括两个比较器、两个放大器。 油路部分由齿轮泵、电子离心调速总成,燃油控制、共轨油道、回油道,喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传 感器、旁通阀、单向阀,溢流阀、离心力可变节流;燃油控制阀包括切断阀、正时 执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。
HPI燃油系统结构图 2、燃油泵介绍 HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种,同样 采用了压力一时间概念,其中P表示喷油器的进口处的燃油 压力,它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。T表示 燃油流入喷油器油杯的有效时间,它由发动机转速决定的 不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来 控制燃油压力,而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器 的燃油流通面积进而来控制燃油压力 3、燃油量和喷油正时控制 系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。燃油压力在怠速下应该约为14.5bar。发动机管理系统是一个电子管理系统，既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量，有控制机械式喷油器，喷射燃油应该进行的时间。用于燃烧和用于喷射正时的燃油通过电磁阀分配到整体式喷油器上。两个电磁阀调节用于燃烧的燃油，一个电磁阀用于控制喷射正时的燃油，一个电磁阀用于控制燃油喷油量。脉冲长度（即电磁阀开启时间）可调节进入整体式喷油器的燃油量。将压力保持为恒定并
康明斯发动机油路故障一例 摘要 柴油发电机组是一种机动性很强的特种供电设备，因其使用基本不受场所限制，能够持续稳定地提供电能，被广泛的运用于科研、生产及生活等领域，各行各业对供电保障越来越重视，对柴油发电机的性能、使用，维护及常见故障的排除的要求越来越高。本文通过对柴油发电机的常见故障现象、形成的原因及故障处理与排除进行了详细分析，确保此二次电源的可靠运行，最低限度降低停电造成的损失。 关键词：柴油发电机；停电；应急电源；保养；故障处理；排除 1.典型PT泵燃油供给系的工作特点与原理 KTA38-G2A发动机采用最为典型的PT（G）型燃油泵为主体构成的燃油供给系，其组成根据所使用车辆的需求不尽相同，工程机械因其使用环境和工作特点的要求，燃油供给系的各种配置是比较齐全的。以公司的380V三相配电箱为例，其配备的KTA38-G2A康明斯发动机燃油供给系主要由输油泵、滤油器、PTG调速器、节流阀、VS调速器、AFC空燃比控制装置和断油阀等组成，但国内目前还没有其燃油供给系完整的工作原理图。根据工作经验并结合维修实践，整理出了KTA38-G2A发动机的燃油供给系的原理图，如图1所示。
图1 KTA38-G2A发动机燃油供给图 如图所示，当输油泵的齿轮旋转时，柴油经柴油滤清器吸入，由输油泵增压，其出口端与稳压器的油道相通，用于吸收输油泵出口压力的脉动，使柴油平稳地流入磁性滤油器进行过滤，流入PTG调速器。进入PTG调速器的柴油有3个出口，一是通过PTG调速器柱塞的轴向油道和旁通油道流回输油泵的进油口；二是经主油道和旁通阀流向AFC空燃比控制装置，再经VS调速器、断油阀流向喷油器；三是经怠速油道绕过节流阀后与主油道会合。 （1）输油泵与一般的齿轮泵相同，受PT泵主轴的驱动。为消除输油泵压送柴油时油压的脉动，在输油泵出口处设有钢片式稳压器，用于稳定油压。 （2）PTG调速器可以根据柴油机转速的变化自动调节供油压力，起到压力调节阀的作用。当柴油机转速升高时，由于喷油器计量孔进油时间缩短，每循环进油量减少；但同时PT泵的供油压力随转速的升高而升高，又使计量孔的流量增多。这样，随柴油机转速的升高，喷油器每循环的喷油量基本不变，从而使柴油机的转矩保持在一定水平上。 （3）节流阀好比油道中的节流开关，它的作用是调节由PTG调速器送往喷油器的柴油压力，以调节喷油器的喷油量和柴油机的转矩。 （4）当发动机在起动或加速时，AFC空燃比控制装置可相对减少燃油的压力和流量，使供油量相对减少，从而保证空气与燃油较理想的配合比，保证了燃油安全，限制排黑烟的情况。 （5） VS调速器在油门控制的转速范围内，当柴油机负荷变化时，能自动
车辆电气与空调必做作业答案 作业一 1．简述我国铁路客车的供电方式。 答：客车所需电能的供应，根据列车牵引动力的形式，客车电气化的程度，列车编组情况和供电设备的经济性等，可采用以下三种不同的形式。 （一）单独供电：单独供电又有蓄电池组供电、车轴发电机供电、小型柴油发电机组供电三种类型； （二）集中供电：集中供电包括列车柴油发电站供电和接触网供电两种形式； （三）混合供电。 2．画出车轴发电机供电装置的原理方框图。 答： 作业二 1．写出TG型铅蓄电池的电化反应方程式，并说明充、放电过程中，电解液比重的变化。 答： 放电 PbO 2 + 2H 2 SO 4 + Pb PbSO 4 + 2H 2 O + PbSO 4（正极板）（电解液（负极板）充电（正极板）（电解液（负极板） 在蓄电池的充、放电过程中，电解液的比重也在发生变化，放电过程中电解液比重下降，充电过程中电解液比重上升。 2．写出GN型蓄电池的电化反应方程式，并说明充、放电过程中，电解液比重的变化。 答： 放电 2Ni(OH) 2 + 2KOH + Cd(OH) 2 2NiOOH + 2KOH + 2H 2 O + Cd （正极板）（电解液（负极板）充电（正极板）（电解液）） (负极板）在充电过程中电解液液面逐渐升高，在放电过程中电解液液面逐渐降低。 3．影响感应子发电机端电压的因素有哪些？ 答：影响发电机端电压变化的因素有： （1）发电机的激磁电流I激； （2）发电机的转速n； （3）发电机的负载电流I负。
4．写出KP—2A型控制箱的稳压工作过程。 答：（1）当车速或负载电流发生变化，引起U线上升时，控制箱将发生下列动作：U线↑→U B1↑→U C1↑→U0↑→BG1导通时间↑→BG2导通时间↓→SCR1导通时间↓→I激↓→U线↓，电压回到整定值。 （2）当车速或负载电流发生变化，引起U线下降时，控制箱将发生下列动作：U线↓→U B1↓→U C1↓→U0↓→BG1导通时间↓→BG2导通时间↑→SCR1导通时间↑→I激↑→U线↑，电压回到整定值。 作业三 1．简述列车柴油发电站的组成。 答：（1）柴油机及其附属装置； （2）发电机及其附属装置； （3）柴油机及发电机联轴器和公共支架； （4）输电和配电装置。 2．简述KTA—19G2型柴油机的组成。 答：KTA-19G2型柴油机主要由主体部分、配气与进排气系统、燃油系统、机油系统、冷却水系统、电气保护和控制系统等组成。 3．KTA—19G2型柴油机采用什么燃油系统？ 答：康明斯柴油机采用独特的PT燃油系统，P代表PT泵内所调节的燃油压力，T代表喷油器内量油口开启时间。PT燃油系统调节喷入气缸内供油量的基本原理是：液体通过某一通道的断面流量与液体的压力、流动的时间和管道的截面尺寸成正比。 4．什么叫电枢反应？对发电机的端电压有何影响？ 答：负载电流所产生的电枢磁势对主磁场起着不同的去磁（削弱主磁场）或增磁（增强主磁场）作用，使主磁场发生变化，从而引起发电机感应电势的变化，这种现象称为发电机的电枢反应。 电枢反应与负载的性质有关，电感性负载将削弱主磁场，使发电机端电压下降。而电容性负载对主磁场增磁，引起端电压上升。电阻性负载使发电机端电压略有下降。 5．画出康明斯发电车供电系统的主接线示意图，并说明有哪几种供电方式？ 答：
项目二电控柴油机燃油供给系统结构 原理与检修 任务工单1电控柴油机燃油供给系统结构认知 学生姓名班级学号 实训场地学时日期 技能操作 二J工作任务 本工作任务共有2项： 项目1传统柴油机燃油供给系统的组成部件识别 项目2：电控柴油机高压共轨燃油喷射系统的组成部件识别 请根据任务要求，确定所需要的场地和物品，并对小组成员进行合理分工，制订详细的工作计划。 三（准备工作 落实安全要求，检查及记录完成任务需要的场地、设备、工具及材料。 1.安全要求及注意事项 请认真阅读以下内容： （1）实训车辆停在指定工位上，未经过老师批准不准起动，经老师批准起动，应先检查车轮的安全顶块是否放好，驻车制动是否拉好，变速杆是否放在P位（A/T）或空档（M/T）,车前车后没有人在操作。 （2）发动机运行时不能把手伸入，防止造成意外事故。 （3）没有经过老师批准不允许随意连接或拔下电控元器件。 （4）点火开关接通时，不允许连接或拔下电控系统元器件的插接器。 （5）蓄电池的极性不能接反，否则将烧毁ECU与电子元器件。 （6）禁止使用起动电源辅助起动发动机，防止损坏电控系统部件。 （7）禁止触碰任何带安全警示标志的部件。 （8）实训期间严禁嬉戏打闹。 2.场地检查 检查工作场地是否清洁及是否存在安全隐患，如不正常，请汇报老师并及时处理。 3.车辆、台架、总成、部件检查（需要/正常打J；不需要/不正常打X） □整车（一汽大众迈腾整车/丰田卡罗拉，或其他同类车辆）□台架（传统柴油机、共轨柴
油发动机）口总成（直列柱塞式喷油泵A型泵、VE型分配式喷油泵、活塞式输油泵、涡轮增压器各一件）口部件（柴油机的轴针式喷油嘴、孔式喷油嘴及其他传感器、执行器） 4.设备及工具检查（需要/正常打√；不需要/不正常打X） 个人防护装备：口常规实训工装□手套口劳保鞋口其他装备 车辆防护装备：口翼子板布口前格栅布口地板垫口座椅套口转向盘套口灭火器设备及拆装工具：口举升机口发动机吊机口变速器托架口抽排气系统口拆装工具口燃油压力表口故障诊断仪□示波器口数字万用表口红外测温仪口1ED试灯口其他设备工具 5.其他材料检查（需要/正常打√s不需要/不正常打X） 材料：口抹布□绝缘胶布□发动机机油口齿轮油口冷却液口其他材料 检查异常记录：............ .......... ....................................... 三J操作流程 根据制订的计划实施，完成以下任务并记录。 参考设备：传统车型柴油发动机台架 实训设备：______________________ _ 项目1传统柴油机燃油供给系统的组成部件识别 （1）在下表中填写传统柴油机的组成部件安装位置和作用。 （2）认识并写出传统柴油机燃油供给系统油路路径。 燃油箱中的燃油一 项目2：电控柴油机高压共轨燃油喷射系统的组成部件识别 （1）在下表中填写电控柴油机的组成部件安装位置和作用 零部件名称安装位置作用 柴油漉清器 高压油泵
柴油发电机课件内容 一、柴油发电机的工作原理 柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气，压缩时活塞从下止点间上止点运动，后续燃烧膨胀，排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。 将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。
二、发电机工作原理 一般由转子总成、定子总成、整流器总成、端盖、皮带轮、风扇等组成。 1－后端盖2、3、4－碳刷及碳刷架5－整流板6－二极管 7－转子8－定子总成9－前端盖10－风扇11－皮带轮（1）转子总成：转子的功用是产生旋转磁场。 转子由爪极、磁轭、磁场绕组、导电滑环、转子轴组成： 1－导电滑环2－转子轴3－爪极4－磁轭5－磁场绕组
转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组 (转子线圈)和磁轭。 导电滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，导电滑环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个导电滑环分别与磁场绕组的两端相连。 当两导电滑环通过碳刷通入直流电时，磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁场，当发电机转子轴在发动机的驱动下旋转时，即磁场同步旋转。 （2）定子：定子的功用是产生三相交流电。 定子由定子铁心和定子绕组成： 定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。 定子绕组有三个线圈，又称为三相绕组。三个线圈的连接方式有星形接法
康明斯柴油机的常见故障原因 ( 一) 柴油机冒黑烟 1) 涡轮增压器工作失郊； 2) 气门组件密封不良； 3) 喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4) 凸轮轴组件磨损过度； 5) 中冷器过脏、入气量不足； 6) 喷油器胶圈密封不良； 7) 气缸组件拉缸； 8) 柴油质量不良。 ( 二) 柴油机冒白烟 1) 喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2) 柴油机烧机油(即增压器烧机油) ； 3) 气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4) 柴油中有水； 5) 喷油气缸套漏水入气缸； 6) 活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 ( 三) 在高负载时，排烟管及增压器发红 1) 喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2) 凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3) 中冷器过脏、入气量不足； 4) 增压器工作失郊； 5) 气门组件密封不良。 ( 四) 柴油机工作时功率亏损较大 1) 气缸组件磨损过大； 2) 喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3) PT 油泵工作失郊； 4) 正时机构工作不良； 5) 增压器工作失郊； 6) 中冷器过脏； 7) 气门组件密封不良； 8) 柴油格、空气格过脏。 ( 五) 柴油机机油压力过低 1) 轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2) 各种衬套和轴系磨损过大； 3) 冷却喷咀或机油管漏油； 4) 机油泵工作失郊； 5) 油压传感器失郊； 6) 机油冷却器过脏导致油温过高； 7) 机油品质不良。 ( 六) 柴油机水温过高 1) 水泵损坏； 2) 节温器损坏； 3) 风扇皮带，水泵皮带过松； 4) 水箱过脏。(内部或外部)
( 七) 柴油机出现烧瓦现象 1) 机油泵工作失郊； 2) 轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3) 柴油机缺水而出现高温； 4) 机油格堵塞； 5) 机油品质不良。 ( 八) 柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1) 气缸组件磨损过大； 2) 油底壳有水； (缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水) 3) 有拉缸现象。 ( 九) 柴油机转速不稳 1) 柴油机有功率亏损过大的故障； 2) PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3) EFC电子调速板工作失郊； 4) 测速磁头损坏； 5) 柴油格过脏； 6) 柴油管道漏气。 ( 十) 油底壳有水 1) 缸套破裂或缸套胶圈破损； 2) 缸体破裂； 3) 缸盖破裂； 4) 喷油器铜套漏水。 ( 十一) 油底壳有柴油 1) 喷油器0形形圈损坏； 2) 喷油器雾化不良，滴油； 3) 喷油器安装不当； 4) 喷油器得新安装时没有换新的0形圈。 ( 十二) 柴油机异响 1) 气门和活塞碰撞； 2) 连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； 3) EFC板故障； 4) PT油泵故障而引起供油不稳； 5) 喷油器滴油爆缸； 6) 柴油机轴瓦间隙过大； 7) 柴油管道漏气。 ( 十三) 柴油机震动过大 1) 柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 2) 喷油器雾化不良而敲缸； 3) 柴油机和电球的连接变形； 4) 飞轮组件安装不当； 5) 曲轴，连杆各种紧固螺钉松动； 6) 增压器工作失郊。 (十四)柴油机带不起负载 1、柴油格或风格太脏； 2、涡轮增压器内件磨损，导致工作失效；
康明斯电控柴油机高压油轨油压过低的故障诊断 摘要：本文主要介绍康明斯电控高压共轨柴油发动机，由于喷油器泄漏，引起蓄压器（油轨）内燃油压力下降，导致发动机启动困难，动力下降的故障现象，通过控制过程分析和油压测试等方法进行诊断，并排除故障。 关健词：高压共轨工作原理油压测试故障诊断 前言：随着我国汽车工业的发展，汽车技术也随之日新月异，作为汽车动力核心的发动机，也从原来的传统式柴油发动机转变为电控燃油喷射式发动机。柴油机电控技术的发展经历了位置控制到时间控制，现已经发展到时间-压力控制方式，即高压共轨系统。随着高压共轨电控柴油机的大量应用，其使用维修问题也日益突出。本人在对一台康明斯ISBe220-31型电控高压共轨柴油发动机起动困难，动力下降，油耗增大的故障诊断过程中，为了弄清问题排除故障，我作了比较深入的系统控制过程分析和诊断。 一.故障现象 For personal use only in study and research; not for commercial use 我公司在2007年新购进了45台金龙KLQ6891GA的大客车，该车采用康明斯ISBe220-31型电控高压共轨柴油发动机。有一天，一台车的主班司机进厂报修故障是这两天来发动机起动困难，动力下降，油耗增大，经过和司机的交谈，进一步了解到，无论是冷车、热车都起动困难，这种故障不但对汽车的动力性、经济性有影响，而且大大缩短蓄电池的使用寿命。 二、验证故障现象 试启动发动机，连续5次启动，都没有着车迹象，第6次才勉强启动， 不得用于商业用途
启动后，发动机空转一切正常，仪表显示正常（水温表指示85 C）故障灯 也不亮，再进行路试，感觉发动机动力明显不如以前充足。 For personal use only in study and research; not for commercial use 三、初步检查 1、检查起动系工作状况 起动发动机，观察起动时起动机运转有力，转速应为足够。（ISBe 柴油机所需发动机最低启动转速为150r/min），用万用表检查起动时蓄电池电压为22V，正常，说明起动系工作正常。 2、目视检查 电控系统各线束接头连接正常。高压/低压燃油管、燃油滤清器、高压油泵、蓄压器都无渗漏滴油现象。发动机运转时，视查曲轴箱通风口排出的废气很小，以经验判断发动机应该没有拉缸，断活塞环现象。视查排气管排出的废气，消声器，排气管应该是畅通的。 3、检查低压燃油 拆下燃油滤清器出口的低压油管，用手压动手摇泵，发现满管的燃油流出来，也没带气泡，再装上油管，压动手摇泵，感觉阻力很大，以经验判断低压油路应该没问题。 常规检查没有发现问题。为了寻找故障原因，先弄清楚发动机的控制过