2016年双流机场安全知识试题
（安全与运行监察室提供）(秘密)
一、填空题
1.如发现值班电话超过30秒无值班人员接听并且对讲机连续呼叫超过3次仍无应答的情况，即判为脱岗或误岗，如不能说明正当理由，按有关规定追究责任。
2.员工岗前教育培训分机场、部门和岗位三级。
3.员工岗前教育培训，机场级不少于4学时，部门级不少于6学时，岗位级不少于24学时。
4.双流国际机场飞行区跑道长3500米，宽80米（含道肩），跑道标高1.8米。
5.机场突发事件包括航空器飞行事故、劫机炸机事件、机场运行突发事件以及其它影响机场运行的突发事件。
6. 双流国际机场飞行区场地主要包括机场跑道、升降带、跑道端安全区、联络道、机坪、巡场路、围界以及排水系统。
7.机场供电系统主要包括各类变电站、电力线路及其下级低压配电装置、设备。
8.机坪是指飞行区内16个机位、机坪行车道以及机坪停车区域部分。
9.隔离机位是用以停放受到劫持、爆炸物威胁等情况的航空器而设置的隔离停放位置。
10.所有在机坪作业的各种机动车辆必须按规定悬挂由机场派出所统一制发的航空器活动区机动车号牌，配备有效的灭火器材。
11.所有车辆进入联络道、跑道必须经塔台同意，并与之保持不间断的双向通信联络。
12.在机坪车道行驶的各种车辆，速度不得超过25公里／小时。对接飞机时速度不得超过5公里／小时。
13.在航空器处于安全停泊状态后，客梯车与航空器对接完成前，除电源车外，其他保障车辆不得超越红色机位安全线，实施保障作业。
14.所有在机坪从事保障作业的人员，均应当按规定穿着工作服，并配有反光标识。
15.任何部门、公司或个人发现机坪内异常情况，须在第一时间向航管中心航行管制室、值班领导报告。
16.所有工作人员在航空器活动区发现有疑似航空器零件的异物时，应立即报告动力修建部和机务保障部。
17.危险品在地面发生爆炸、燃烧、泄漏、污染等紧急情况，严重威胁公共安全、人员生命或财产安全时，应立即报告应急救援指挥中心(管制室)和值班领导。
18.机场通行证的种类包括：长期、短期和临时三种，使用时限分别为3年（含）、6个月（含）和1-3天。
19.应急救援演练分综合演练、单项演练、桌面演练三种类型。
20.机坪内禁止吸烟（包括位于车内和航空器内的人员），任何人发现吸烟行为，均有权制止。
21. 双流国际机场三字代码为CSN，四字代码为CSCN。
22. 双流国际机场的紧急救援等级为2级。
23. 双流国际机场应急救援指挥中心设在航管中心二楼。
24.我机场飞行区等级为4D，可满足波音757（含）以下机型起降。
25.机场总占地面积约为3000亩。
26.国内候机楼面积12336平方米，可满足高峰小时客流量3000人次。
27.2012年6月停机坪扩建后总面积为52029平方米，可同时停放16架中小型飞机。
28.旅客因故离开候机隔离区，再次进入时必须重新安检。
29.驾驶员在控制区驾驶车辆时应三证齐全，三证是指控制区人员通行证、控制区车辆通行证、驾驶员内场驾驶证。
30. 机场机场于1994年4月8日正式通航。
二、选择题
（一）单选题
1. 隔离机位必须满足（D）
A.不与其它飞机混停
B.地下无燃气、燃油管道、电力通信电缆
C.距离其他机位、建筑物或公用地区的净距大于100米
D.以上都对
2.在喝酒、服用过影响正常驾驶或作业能力的药等情况下（D）禁止在机坪作业
A.机务人员
B.装卸人员
C.运输人员
D.任何人员
3.从事与危险品运输有关的不同岗位的人员，必须接受危险品运输培训和复训，其中复训间隔时间为（B）年
A. 1年
B. 2年
C.3年
D.4年
4.（A）发现机坪内出现火情或火灾隐患时，均应当即报告消防部门，并应当在消防部门到达现场前先行采取灭火措施。
A.任何人员
B.机坪工作人员
C.机坪监管人员
D.消防人员
5.保障车辆对接航空器前，必须距离航空器（C ）的距离先试刹车，确认刹车良好后方可实施对接。
A.5米
B.10米
C.15米
D.20米
6.机坪所有保障设备设施均须能保证防止（D）级风力的吹移。
A.2
B.3
C.4
D.5
7.持短期通行证进入控制区的人员，申办单位应当安排持（B ）通行证的工作人员陪同监管。
A.短期
B.长期
C.引领资格
D.无需安排人员
8.在非紧急状态下，应急情况信息常守通信工具为对讲机( B )及机场24小时值班电话( B )。
A.1频道、6260753
B.1频道、6260602
C.2频道、6260753
D.2频道、6260602
9.民航局关于民航旅客携带充电宝公告中规定（B）
A. 严禁旅客携带充电宝
B.严禁旅客在托运行李中携带充电宝
C. 严禁旅客随身携带充电宝
D.飞行中旅客可以使用充电宝
10.航空危险品分（ C ）大类。
A.5
B.7
C.9
D.11
11.机场应至少（A）年组织一次综合演练。
A.3
B.4
C.2
D.5
12.《成都双流国际机场专机暨重要包机保障工作预案》中规定：专机暨重要包机保障时，各保障部门、公司和驻场单位应与前一日（A）时前和（A）前将本单位保障准备情况报航管中心管制室。
A. 15：00 当日起飞或降落前3小时
B. 16：00 当日起飞或降落前3小时
C. 15：00 当日起飞或降落前2小时
D. 16：00 当日起飞或降落前2小时
13.机场控制区道口安全保卫责任由机场（ C ）承担。
A.安全与运行监察室
B.机场派出所
C.安检护卫部
D.消防保安部
14.机场范围内任何单位和个人收到或发现非法干扰信息或行为均有义务报告机场应急救援指挥中心或（ B ）。
A.安全与运行监察室
B.机场派出所
C.安检护卫部
D.消防保安部
15.一名引领人最多能引领（D）名持有临时通行证的人员。
A.5
B.6
C.7
D.8
16.一名引领人最多能引领（A）名地方机动车辆驾驶员。
A.1
B.2
C.3
D.4
17.所有已领取航空器活动区通行证件的人员需（A）年接受一次安全知识复训。
A.1
B.2
C.3
D.4
18.我机场的消防保安等级为（C）
A.4
B.5
C.6
D.7
19.民用航空所受威胁的等级划分与颜色相对应，请问橙色代表的是（C）威胁。
A.四级
B.三级
C.二级
D.一级
20.机场停机坪扩建后，可同时停放16架中小型飞机，具体为（D）
A.3D4C1B
B.2D4C2B
C.3D3B2C
D.2D5C1B
21.下列物品为易含危险品的物品是（C）。
A.衣物
B.书籍
C.摄影用品
D.旅游纪念品
22.下面哪类物品旅客随身携带时必须符合相关规定并同时经运营人许可并告知机长的（A）。
A.医用小型气态氧气瓶
B.医用液态氧气瓶
C.符合额定要求的锂电池
D.超过定额要求的锂电池
23.车辆在机坪作业，当停机位上的航空器防撞灯开始闪亮或有推出动作时，不得在其后方和两侧（ B）米范围内行驶。
A.30
B.50
C.100
D.150
24.在部门之间调动、变换工种的职工必须进行（ D ）和（）安全教育培训。
A.机场级和部门级
B.机场级和岗位级
C.机场级、部门级和岗位级
D.部门级和岗位级
25.（A）通过落实机场控制区的各项管制措施，以防止未经许可的人员、车辆、工具、物料、器材等进入控制区。
A.安检护卫部
B.运输服务部
C.消防保安部
D.机场派出所
26．机场及其邻近区域是指机场围界以内以及距机场每条跑道中心点（A）范围内的区域。
A.7公里
B. 8公里
C. 9公里
D. 10公里
27.机场建筑物内消防设施的日常管理及使用原则上由（A）负责，防止消防设施人为损坏。
A.建筑物使用单位
B.消防保安部
C.机场派出所
D.建设单位
28.对于非法干扰处置原则，下面说法错误的是（D）：
A.确保航空安全，争取飞行正常
B. 确定性质，区别处置
C.旅客和机组人员的安全获释是最高目标
D. 使用武力优先于谈判
29.飞行中航空器受到爆炸物威胁时，各保障单位必须按《应急救援预案》立即进入（A）状态。
A.集结待命或紧急出动
B.原地待命或集结待命
C.原地待命或紧急出动
D.紧急出动
30.2015年成都双流国际机场客流量再创新高，达到（B）人次。
A.800万
B.1000万
C.700万
D.600万
（二）多选题
31.航空器安全靠停机位状态应当满足（ABCD）
A.发动机关闭
B.防撞灯关闭
C.轮挡按规范放置
D.航空器刹车松开
32.申领民用机场航空器活动区机动车驾驶证的人员，应当具备(ABCD）
A.申请人为机场公司、转制企业及各驻场单位的在职员工
B.持有成都双流国际机场控制区人员长期通行证，其使用区域包含C 区
C.持有相应准驾车型的中华人民共和国机动车驾驶证一年（含）以上
D.经所在单位组织的培训和内场道路考试合格
33.机场内任何单位和人员得到危险品破损或泄露信息后，必须立即报告，内容包括（ABCD）。
A.破损或泄露危险品的品名
B.类别或项别（如果已知道）
C.破损或泄露的地点
D.涉及人员、设施情况
34.机场不正常航班保障处置预案适用范围和启动条件是（ABCD）：
A.航班大面积延误时(日航班量50%以上)
B.单个航班延误时间较长时（一般为超过4小时）
C.航班无时间延误或航班取消时
D.因航班延误而引发重大事件时（重大事件包括：群体性事件、消
费者重大投诉事件、媒体曝光事件）
35.非法干扰警报分为( ABCD)
A.高度威胁（一级）、红色
B.严重威胁（二级）、橙色
C.中度威胁（三级）、黄色
D.轻度威胁（四级）、蓝色
36.所有在机坪作业的各种机动车辆必须按规定（ABC）
A.悬挂航空器活动区机动车号牌
B.配备有效的灭火器材
C.进入停机坪必须开启黄色警示灯
D.以上都不对
37.对于机坪作业人员基本行为准则，下面说法错误的是（CD）
A.未经批准，任何人员不得在机坪内从事与保障作业无关的活
B.任何人在喝酒、服用过影响正常驾驶或作业能力的药等情况下，禁止在机坪作业
C.在驾驶车辆时可以使用移动电话
D.航空器活动区任何时候都禁止吸烟，不包括在航空器和车内的人员
38.机坪设施设备管理总体要求（ABC）
A.为航空器提供保障的单位，制定设备在机坪保障作业的规程报安全与运行监察室备案
B.任何单位和人员不得损坏、挪用、占用、遮挡机坪基础设施和设备。使用设备时须轻拿轻放；无故损坏的，照价赔偿
C.机坪所有保障设备设施均须能保证防止5级风力的吹移
D.以上都不是
39.机坪作业人员的服饰要满足（ABC）
A.按规定穿着工作服
B.配有反光标识
C.按规定佩戴禁区通行证
D.以上都不对
40.安全管理体系中机场员工主要职责包括（ABCD）
A.严格按照岗位职责和工作流程开展工作
B.认真学习理解机场安全管理体系的理念、要素，接受岗位作业培训，胜任岗位工作
C.落实报告制度
D.结合工作实际，提出安全管理建议
三、判断题
1.在航空器进入机位过程中，任何车辆、人员可以从航空器和接机人员之间穿行。（×）
2.车辆在机位作业区倒车时，应当安排专人指挥，确保安全。（√）
3.未经批准，任何人员不得在机坪内从事与保障作业无关的活动。（√）
4.在不影响安全的情况下，可以在航空器活动区吸烟。（×）
5.工作人员可以在机坪内从事与保障作业无关的活动。（×）
6．机场气象台应当在每日与本机场有关的第一个飞行活动开始前3 小时发布第一份机场9小时预报，之后连续发布机场预报，直至当日飞行活动结束。（√）
7.持临时通行证进入控制区的人员，申办单位应当安排工作人员全程引领监护。（×）
8.动力修建部负责舟山普陀山飞行区场地的管理，场道灯光队是具体责任班组。（√）
9.车辆和作业人员任何时候都要给航空器让道。（√）
10.机坪发现易燃液体时，须立即将其倒入飞行区排水系统内（×）
11.除工作人员外，其他人员进入机场控制区域须接受安全检查。（×）
12.在人员长期通行证上有“Y”标注的，表明持证人有引领无证人员进入控制区得资格。（×）
13.车辆在机坪行驶路线、固定停放点之外倒车时需安排指挥人员（√）
14.航空器活动区：是指机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域（包括：跑道、联络道、滑行道、停机坪和巡场道）。（√）
15. 成都双流国际机场控制区划分为ABCDEFG 7个控制区，其中E区是航空器客舱。（×）
16.航空器在8号机位隔离时，6号、7号机位关闭，但B联络道可以继续使用。（×）
17.非航空器突发事件的应急救援响应分为原地待命、集结待命、紧急出动三个等级。（×）
18.机场区域内消防设施、灭火器材，任何单位和个人不得损坏和挪作它用。（√）
19.未经飞行区管理部门批准，任何单位或个人禁止在飞行区内引燃明火、释放烟雾和粉尘。（√）
20.机坪机位由航管中心统一管理，并由机务保障部具体组织实施。（×）
成都双流机场地面服务质量水平提起研究
摘要 随着航空运输业的发展，安全、准时、快捷、舒适几个标准也成为旅客衡量航空运输服务质量的关键，机场地面服务质量在航空服务方面占据着重要位置，也成为旅客满意度的重要影响因素，机场地面服务体系和硬件服务设施都影响着旅游的心情，在越来越重视服务质量的前提下，机场地面服务质量也就成为研究的一个重要课题。 成都双流国际机场是西南地区最大的机场，目前已经成为全国即首都机场、上海机场之后，年吞吐量最大的机场，但是在地面服务质量方面仍然存在着许多问题，主要表现在服务流程、人员服务质量和配套服务方面，与旅客的心理预期还存在一定的差距，本文在分析国内地面服务质量的基础上，分析双流机场地面服务质量的现状，通过问卷调查的形式探究地面服务质量存在的问题，通过分析找出提升双流机场地面服务质量的对策，希望通过研究本课题，可以对其他机场地面服务机构一定的启示和教育意义。 关键词：航空运输；地面服务质量；服务流程
1引言 随着企业化运营的深入，航空运输面临着更多的机遇与挑战，面对来自高铁等方面的竞争，这就对机场企业各方面能力提出了更高的要求。机场是为了获取最大的利益，希望有更多的旅客通过本机场进出，来获得飞机起降费、机场建设费、地面服务费等一系列的收入；对于航空公司来讲，希望更多的旅客选择本航空进出港，按照这个共同为旅客服务，吸引更多旅客，满足更多旅客的要求来看，航空公司和机场的目标是一致的。所以机场和航空公司都尽量保证满足旅客的需求，用旅客的满意度来争取旅客用金钱来支持航空事业的发展，只有实现了旅客的满意，才能实现企业持续不断的发展和进步。 航空运输能够为顾客提供的基本服务是保障旅客或者货物的位移，在此基础上为了满足顾客的需要还需要做到安全和正常。所以，机场要想让旅客满意，就要确保安全，力争正点，做到服务让旅客满意。为了实现旅客满意，就需要机场提供完善的服务保障设施，提供全面的服务，多部门合作提高服务水平。机场是系统性很强的行业，保障航班正常，机场内各建立分工与协作的长效机制，形成完整的保证安全的“安全链”、无缝隙的“服务链”，结成不可分割的整体利益关系。要想成为高品质的机场，就需要具备安全、高效、优质的保障能力。 在航空运输的运行过程中，机场地面服务质量是关乎航空公司和机场管理机构的重要部分。航空机场地面服务的质量也成为决定了航空公司服务质量和运行是否畅通的关键因素。机场地面服务环节是否完善已经成为近年来困扰诸多航空公司的航班保障的重要环节，例如行李处置不善、旅客手续办理流程繁杂、机坪作业时效性较差在一定程度上阻碍着航班是否延误。随着航空竞争压力的增大，为了提高机场服务的质量，许多航空机场纷纷推出了一系列良好的服务，但是机场仍然存在着诸多的服务问题，例如航班延误后后续服务不及时、信息不畅通、沟通不及时、航空公司费用支付不及时、地面服务代理人为航空公司垫付的行李破损赔偿费、航班延误服务费不能及时回笼。种种问题的存在才成为航空管理者需要研究和改进的地方，如何改善和提高机场企业的服务质量问题，是需要大力研究和不断总结机场地面管理课题，在航空服务质量管理方面，机场地面服务就是其中很关键的部分，所以本文的研究很有现实意义。
线路信息 成都双流国际机场专线线路 序号线路停靠站候车点运营时间 机场专线1号线双流国际 机场--市 中心（人 民南路二 段） 主要站点： 双流国际机场至市中心人民 南路二段（岷山饭店）：双 流机场、人民南路四段美领 馆（倪家桥）、一环路数码 广场（省体育馆）、华西坝、 市中心人民南路二段（岷山 饭店）； 市中心人民南路二段（岷山 饭店）至双流国际机场经人 民南路、机场高速路直达 T1停靠2 号门； T2停靠4 号门前 行25米 双流国际机 场早6：30、 晚与航班结 束同步； 市中心人民 南路二段 （岷山饭 店）早6：00、 晚22:00（春 运期间23 时）。 机场专线2号线双流国际 机场-- 火车北站 公交站 主要站点： 双流国际机场、天府广场东 站、人民中路二段站、人民 北路一段站、火车北站 T1停靠2 号门； T2停靠4 号门前 行90米 早6：30、晚 20:00。（往 返） 机场专线3号线双流国际 机场--火 车东客站 主要站点： 火车南站东路东、红砖桥、 锦绣大道成龙路口站（川师 南大门）、火车东客站 火车东客站至双流国际机场 直达 T1停靠1 号门； T2停靠 4-5号门 之间，距 4号门 150米 早7：00、晚 20：00。（往 返） 机场专线4号线双流国际 机场—华 阳客运站 主要站点： 华阳客运站、世纪城新国际 会展中心世纪城地铁站、双 流国际机场 T1停靠1 号门； T2停靠5 号门前 行50米 双流国际机 场早8：30、 晚19:30； 华阳客运站 早7:30，晚 18:30。 机场专线5号线双流国际 机场—郫 县犀浦公 交站 主要站点： 双流国际机场、茶店子公交 站、郫县犀浦公交站 T1停靠1 号门； T2停靠5 号门前 行50米 双流国际机 场早8：00、 晚20:00； 郫县犀浦公 交站早
成都三流国际机场 ●成都双流国际机场位于四川省成都市双流县，是世界前50大繁 忙机场、中国中西部最繁忙枢纽机场、西南地区最重要航空客货集散地以及西南空管局、民航西南管理局驻地。双流机场是前往拉萨贡嘎国际机场的最大中转机场，也是前往昌都邦达机场和林芝米林机场的唯一中转机场，是中国国际航空、四川航空、成都航空、深圳航空、东方航空的基地机场。2012年，成都双流国际机场旅客吞吐量3150万，位居全国第五。双流机场为“全国卫生机场”、“全国文明机场”、“全国用户满意企业”、“全国设备管理优秀单位”。成都双流国际机场自成立以来，每年均居中国十大繁忙机场之列，并始终保持空地安全事故为零的记录。 ●成都双流国际机场占地面积14000余亩，现有两条平行跑道， 其中西跑道长3600米，宽45米，等级为4E，具备Ⅱ类着陆标准；东跑道长3600米，宽60米，等级为4F，按Ⅲ类A着陆标准建设，可供A380飞机起降；机场共有150个停机位，其中F 类机位1个，E类机位29个，D类机位23个，C类机位97个。●地理环境对比成都双流国际机场-杭州萧山国际机场：●成都双流国际机场位于中国四川西平原中部，成都市双流县北部， 地理位置为东经103°57’02’’，北纬30°34’47。由于四川省地势比较复杂四面环山，以山地为主，地势比较高，平均海拔495米。 ●萧山位于浙江省的北部，地处东经120°04'22''～120°43'46''， 北纬29°50'54''～30°23'47''之间。萧山地形多样，以平原为
主，兼有山地和水域。中部和北部为平原，海拔4.9～6.3米。山地主要分布在南部，属低山丘陵。 ●萧山区地处浙东北部、浙北平原区南部。地势南高北低，自西南 向东北倾斜，中部略呈低洼。地貌分区特征较为明显：南部为低山丘陵地区，间有小块河谷平原；中部和北部为平原，中部间有丘陵。全区平原约占66%，山地占17%，水面占17%。 ●总结：相比而言成都地区多为山地且海拔高，地铁建设成本要高 于杭州机场，但是地铁交通方式受到更多旅客亲睐，因此该机场依然选择地铁建设。 交通方式对比成都双流国际机场-杭州萧山国际机场：地铁---------------------------------------地铁（待建） 出租车------------------------------------出租车 私家车-------------------------------------私家车 机场巴士----------------------------------机场巴士
双流航空港区域总体分析报告 (一)“城南优势”分析…………………………………………、、、(2) (二)双流航空港规划区区位分析……………………………、、(3) (三)双流航空港规划区用地分析…………………………、、、、、、(3) (四)双流航空港规划区人口分析…………………………、、、、、、、(3) (五)双流航空港规划区现状分析……………………………(4-6) (六)航空港规划区规划计划…………………………………(6-8) (七)影响航空港规划区的因素………………………………(8-9) (八)航空港规划区楼盘分析………………………………、(9-11) 一、城南优势从1990年开始计算,到今天已就是15年了,城南的地产开发就这样一路走来。十几年前,那个曾被叫作“玉林一组”的地方,早已摇身变作“成都舒适生活方式”的最佳代言地。作为成都最早的富人区,“玉林－棕北－棕南”一带依旧繁华得尚无敌手;当二环线成为投资热点,“桐梓林－棕树－神仙树－双楠” 的成熟更为城南打上了“富贵”的烙印。 当锦绣花园成为豪宅的代名词,城南就注定了“富贵”的根基。凯莱帝景、中海名城、清华坊、新里维多利亚、远大都市风景、左岸花都、麓山国际社区、……向南,再向南,一个个充满魅力的楼盘,使城南的版图不断延展。城南、新城南、国际城南在越来越细致的定位中,人们发现城南不仅变大了,也变得更加开放、更加优越与时尚了。 2003年推出新城南概念后,今年城南的定义又一次升华,国际城南更多地讲述着城南的变化。双流国际机场、火车南站、机场高速、南延线、天府大道、高新大道、三环路、成雅高速、外环线……便捷的交通为城南国际化发展方向奠定了基础。美领馆、德领馆、韩领馆、法领馆、泰领馆云集城南;18家世界500强的成都分公司及办事处也在城南“落户”;五星级酒店、甲级写字楼、高档娱乐会所、高尔夫球场、西餐厅、各国美食、名店街、世纪城、别墅、大盘让城南成为开放的成都国际化的缩影。 2001年前城南副中心土地价格为50万元~70万元/亩不等,2003年攀升到至少100万元每亩,2004 年7月,南部新区两块土地分别以343万元/亩与265万元/亩的价格被开发商纳入麾下,土地价值正在迅速飙升。在1、38平方公里的城南副中心内,高新区科技商务中心、高新区科技孵化园区、世纪城新国际会展中心,总部商务区及市级机关行政办公区等相继建成,吸引了大量的科研人才与公务员的举家南迁。航空港与大学城的开发建设也使这一区域内的高知人群与教职员工的人数激增,更有“富贵城南”的影响力,使许多成功 人士选择了住在城南。从玉林到桐梓林,从棕北到棕树,从神仙树到新城南再到牧马山,“城南”在不断的长大,并且已经出落得更加美丽、动人。 随着政府相关部门南迁脚步的临近,“国际城南”正在以成方的速度裂变据统计,如果说就是南延线与天府大道成就了华阳;那么机场高速则将带来新一轮的开发热潮,航空港、大学城一线的楼盘将会在今年脱颖而出。随着城南版图的不断扩张,航空港板块的含金量也就是与日俱增,作为“成都窗口上的人文风景”机场路一线的楼盘档次已就是十分国际化了。即将面市的川大河畔,继学府嘉苑、金色校园广场等项目之后,已经呈现出更加大气、更加完美的楼盘形象,品质更高的住宅,书香萦绕的氛围,使航空港板块理所当然受到置业者追捧。充满魅惑的城南,繁华、时尚、流光溢彩,吸引着大量的成都人、外地人与外国人,将她们的置业理想定格于此。无怪乎,城南的楼盘都清一色不愁销,都就是一开盘就售罄,都就是买房还得排长队。
成都双流国际机场新航站区 市政道路及管网工程 输油管道 保护方案 编制： 审核： 审定： 四川华腾工程技术有限公司 成都市双流国际机场新航站区2.4.11道路及管网工程项目部 2011年4月26日
一、编制依据 根据现场人工坑探和该工程的物探图 二、工程概况 1、场地工程地质条件 1）场地位置、地形地貌及气象与水文概况 拟建场地地形较平坦，钻孔孔口最大高差为2.50m，地貌单元属岷江水系冲～洪积平原的二级阶地。 2）区域地质构造特征 据区域地质资料，成都市在大地构造体系上东部是龙泉山构造带，西部是龙门山构造带，处于两构造带间的成都平原北起安县、南至名山、西抵龙门山前、东达龙泉山，习惯上称为成都坳陷。 龙泉山构造褶皱断裂带，展布于中江、龙泉驿、仁寿一带，长约200km，宽约15～20km，为一系列压扭性逆(掩)断层组成，走向北东，构造形态狭而长，现期断裂活动甚少。 2、道路工程概况 成都双流国际机场新航站区综合市政工程2号路东段位于新航站区站前广场范围内，东起10号路，西至9号路，道路全长580米，红线宽度50米。 成都双流国际机场新航站区综合市政工程4号路位于新航站区站前广场范围内，起点位于10号路与棠湖路交叉口，跨牧马山干渠向西延伸，道路全长495.810米，红线宽度20米。 成都双流国际机场新航站区综合市政工程新建4路南延段位于新航站区站前广场南侧、牧马山干渠西侧，起点与现状大件路相交，自南向北延伸，终点与4号路相交。道路全长668.921米，红线宽度30米。 成都双流国际机场新航站区综合市政工程11号路东段位于新航站区站前广场
范围内，西起2号路，东至现状路，道路全长283.084米，红线宽度25米。 成都双流国际机场新航站区南区道路工程位于新航站区南区内，西起国航现状道路，东至规划路口，道路全长110米，红线宽度25米。 三、现场情况 1、2号路东段雨污沟槽开挖长度为1590m左右，位于北侧的航空管线在设计雨污水沟槽上，沟槽开挖深平均为7m，上顶宽度平均为15m。根据现场情况， K0+000-K0+500段施工现场埋有各种地下管线，主要管线有上话12孔及2孔电力电缆、燃气管道、给水管、航空输油管线等，其中航空输油管线埋深为1m左右，在沟槽开挖施工中将会直接影响航空输油管线，因此，航空输油管线是我施工单位保护的重点。 2、4号路及4号路南延段雨污沟槽开挖长度为3961m左右，位于北侧的航空输油管道在设计雨污水沟槽5米范围内，沟槽开挖深平均为7m，上顶宽度平均为15m。航空输油管线埋深为1m左右，根据现场情况。在沟槽开挖施工中将会直接影响航空输油管线，不能满足《石油天然气管道保护案例》（国务院令第313号）第十五条规定：禁止在道路中心线两侧各5米范围内施工。 四、地下管线保护措施 1、坑探 根据设计图纸及物探结果，施工区域内的地下管线繁多、情况复杂，故在施工前先进行坑探。坑探全部采用尖锹挖掘，不得使用镐刨，并由经验丰富的工人操作。对于横穿地下设施的坑探，要在开挖断面的两侧顺行挖沟寻找。按照已掌握的情况确定坑探范围，在坑探过程中，一时未找到不要放弃，要扩大范围或深度找到为止。对于即刻施工范围已探明的设施，要采取相应的保护措施；对于暂缓施工范围已探明的设施，要做出永久标识（含施工图上或现场），注明种类、断面、高程。 对于相邻顺行的地下设施，要横向挖沟寻找。以便确定其具体位置、埋深；确
1.1任务来源 1.1.1成新机场建设的必要性 近几年来，伴随着四川省及成都地区经济的快速发展，双流机场的航空业务量连创新高。根据历史统计资料，2001年至2011年期间，成都双流机场旅客吞吐量和飞机起降量分别年均增长15.01％和11.6％。2011年，成都双流机场年旅客吞吐量达到2907.4万人次、年货邮吞吐量47.77万吨、年飞机起降量22.24万架次，分别比上年增长12.66％、10.54％和8.22％，在全国机场排名第五。预计2015年成都地区年旅客吞吐量将达到4000万～4500万人次，双流机场容量将会饱和；预计2020年，预计成都地区年旅客吞吐量将达到6000万～7000万人次，远远超出双流机场目前设施的设计容量。因此，为了满足未来成都地区航空业务量，成都新机场建设是需求的前瞻之举。 1.2地理位置 2013年6月20日，中国民用航空局正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址（拟建新机场场址图见图1.2-1）。拟建成都新机场场址位于成都市东南方向、龙泉山脉东侧、简阳市西侧的芦葭镇、草池镇及石板凳镇境内。场址最西侧跑道与成都双流国际机场第二跑道平行相距50km，最西侧跑道中心点距成都市中心天府广场直线距离约51.5km，距资阳市约30km，距简阳市约18km，西距龙泉山脉东麓约13.5km，东距沱江约24km。 场地以芦葭镇为核心区，并展布于石板凳镇、清风乡、福田乡、草池镇等多个场镇境内，四周有简三公路（简阳-三岔湖）、简仁公路、及清-草（清风乡-草池镇）路等多条道路（道面为水泥路面）。根据成都市规划设计研究院编制的《成都新机场综合交通规划》（2014-2040年），在区域内和对外交通上将增加多条高速路、快速路及轨道交通线，交通较为便利。新机场近期道路、轨道实施规划示意图见图1.2-2。
成都双流国际机场协同放行运行规程 （试行） 一、目的 为落实《民航局减少航空器关舱门后地面长时间等待有关问题的措施》（局发明电〔2012〕3126号）和《规范运行秩序、做好航班正常工作的若干措施》(民航发〔2012〕100号)的指示，按照民航局有关“各地区管理局牵头，以地区空管局为依托，建立本辖区航班运行协同决策机制，加快推进运行协同决策系统建设，实现信息共享，实施协同决策。”要求，西南空管局利用已建成投入使用的《西南空管局航班监视及流量预测系统》中“成都机场协同放行——起飞排序”的功能（下简称为“系统”）为有阶段、有秩序的做好成都地区空管、航空公司、机场及油料等相关运行保障单位在成都双流国际机场离港航班正常放行之工作，减少执行航班的航空器在关舱门后在地面长时间等待的情况。特制定本运行规程。 二、适用范围 本规程适用于成都双流国际机场每日离港航班之协同放行的工作，以及为应对因不可抗拒的突发事件造成的航班大面积延误后转入的应急处置工作流程。所指对象为各个驻成都双流国际机场参与协同放行的航班运行保障单位。
三、名词定义 为便于协同放行参与单位理解系统中主要保障的时间节点，现进行如下定义说明： 1、申请时间（EOBT，Estimated Off-Block Time） 系统根据FPL、DLA、CHG、CNL报文以及空管的动态信息和执行航班的航空器在本场运行时的常值参数自动推算出的预计撤轮挡时间。 2、预起时间（CTOT，Calculated Take Off Time）（预计起飞时间） 系统依据该航班的预推时间（COBT)，综合考虑流量控制情况、机场跑道运行模式和尾流间隔等因素，所计算得到的该航班预计起飞时间，该时间相对申请时间（EOBT）提前90分钟滚动发布。 3、预关时间（TOBT，Target Off-Block Time）（预计关舱门时间） 指航空公司或机场根据自身执行航班的航空器的保障动态信息，所判断能够最早准备好的时刻，即：所有舱门关闭、廊桥撤掉、推车可用，收到空管放行许可后可立刻推出/开车的时间。 4、协关时间（HOBT，Harmonize Off-Block Time）(协调关舱门时间) 在预推时间（COBT）前50分钟（COBT-50min）形成协关时间（HOBT）。协关时间（HOBT）一旦发布不再变更，作为航
THEORIES AND RESEARCH 理论与研究 －54－ 基于城市文化宣传的机场视觉体系建设 ———以成都双流国际机场为例 童钰瑶，周敏，毛海月，程倩倩 基金项目 ：“本课题由西华大学研究生创新基金资助”（英文为：Supported by The Innovation Fund Of Postgraduate ，Xihua University ）。编号：JGJJ2017111 作者简介：童钰瑶（1993－），女，研究生，西华大学，马克思主义理论与中国艺术。 周敏（1994－），女，研究生，西华大学，工业设计及理论。毛海月（1993－），女，研究生，西华大学，工业设计及理论。 程倩倩（1993－），女，研究生，西华大学，马克思主义理论与中国艺术。 （西华大学，四川成都610000） 摘要：城市文化的地位与作用越来越引人注目，越来越成为一个地区自信力、凝聚力和创造力的重要源泉，成为城市竞争 力的重要因素，成为城市科学发展的精神支柱和强大内在力量。 机场，是一座城市的枢纽，作为城市的一张对外名片，是来访者对一个城市乃至一个国家的第一印象。机场的舒适度对人们旅途感受的影响大，一个让旅客可以暂时忘记旅途疲惫、陶醉于彰显城市特色的文化空间成为机场设计的首要目标。因此，如何在机场视觉设计中融入城市文化，使作为城市旅游的核心枢纽之一的机场，体现中国文化的多样性、民族性，让人们更好的体会到当地的文化底蕴，并传承城市的历史文脉。因此，它所承载的城市文化宣传作用也不断加强，机场的视觉体系设计应该生动、立体地展现了成都城市文化，是本文研究的主题。 关键词：城市文化；机场视觉建设；成都中图分类号：J127文献标志码：A 文章编号：1671－1602（2019）04－0054－021研究目的和意义1．1研究目的 随着全球化进程的加快，中国的城市在全球化的浪潮中极速前 进着，而机场作为城市对外的“窗口” ，它的设计、建筑、创新的步伐也在同步发展。成都有着悠久的历史和厚重的文化底蕴，在现代化进程中，成都的城市文化格外引人瞩目。然而，作为成都的“窗口”———双流机场，如何在视觉设计中传播成都本土文化，如何表现成都城市文化，这是我们需要研究与考虑的问题。本论文研究的目的有以下四点： （1）成都双流国际机场作为我国面向国际的一个窗口，建设成都双流国际机场的文化视觉体系，宣传成都文化。 （2）通过对机场传播接触点的收集整理，对城市文化的深入挖掘和对城市文化传播机制的归纳总结，将城市文化的传播与机场视觉体系建设相融合，形成具有城市独特性的机场文化视觉体系。 （3）以成都双流国际机场为实际研究对象和设计实践场所，使机场融入成都文化，又以一种浅显易懂的方式表达。将成都双流国际机场设计完成、总结出一套实践设计成果，并形成相应的理论经验供后续各城市机场建设发展所需。 （4）通过此次项目研究，提升个人素养、研究水平。通过跨学科交流，形成新的知识体系，为之后的学习研究打下坚实的基础。 1．2研究意义 本文以成都文化在成都双流国际机场中视觉设计为前提，通过对成都文化的相关知识了解、发展历史及文化内涵的深层次理解，并结合具体实际的实践分析，论证了成都文化在机场视觉设计中传承与发展发展的必要性与可行性。通过成都本土文化与现代设计风格结合，努力挖掘更深层次的文化内涵，提升成都文化的宣传力度。明确了宣传成都文化机场视觉效果是不可或缺的一部分，对成都文化的宣传传播，和对成都城市建设与发展有着决定性作用。 （1）通过对成都文化融入机场视觉体系设计的阐述与实践，使人们充分认识到宣传成都文化的重要性，更加有机会第一时间了解 成都的文化，近距离接触和感受成都文化的魅力。 （2）成都是我国著名的旅游地区，打造具有成都文化特点与现代风格结合的成都双流国际机场，将双流机场作为城市重要的特色名片，推动成都打造成为具有独特成都文化特质的旅游胜地。 （3）感受成都的国际文化、特色文化、传统文化、饮食文化，打造文化之都。利用视觉体系的价值，反映天府之国沃野千里的田园风光，物产富饶，生活舒适，安定和谐的成都城市文化。 （4）从理论方面而言，通过对成都双流国际机场的成都文化视觉体系建设，可以对国内机场设计改造提供一个参考价值，为设计师们提供一个具有地域特色的机场的系统性、标准性的帮助。 2成都城市文化 成都是多元一体的华夏文明的起源地之一，是长江上游古文明起源和发展的中心，是巴蜀文化的故乡。源远流长的巴蜀文明有悠久而独立的始源，有4500年以上从未间断的文明发展史，传承至今，积淀深厚。与其他城市的单一文化不同，成都是一个多元文化的城市，要打造成都城市文化的品牌还需从多方面入手。 2．1国际文化 成都市“十三五”纲要中提出精心打造“大熊猫文化 ”、“金沙文化 ”、“青城山———都江堰世界文化遗产”三大国际文化品牌。其中，大熊猫文化是三大国际文化品牌中最有名气的一个。憨态可掬的熊猫是中国的符号，也是成都的标签，在很多地方，大熊猫已作为成都城市国际化营的形象品牌。 相比于大众熟知的“大熊猫文化 ”，“金沙文化”或许低调很多 ，“金沙文化”是以金沙遗址为基础发展出的文化，金沙遗址是继三星堆文明以后古蜀文化的又一都邑所在，也是3000多年前成都的政治、经济、文化中心。 其三，青城山道教文化和都江堰文化成就了以成都为中心的蜀文化。都江堰是当今世界年代久远、唯一留存、以无坝引水为特征的宏大水利工程。位于都江堰渠首工程南侧的青城山，山东麓有距今约4500年的新石器时代晚期的芒城遗址，对揭示古蜀文明具有重
成都机场大巴路线 机场大巴起点双流机场，终点为市中心的岷山饭店，行程18公里，行车时间20分钟。 ●双流机场——岷山饭店发车时间： 早晨7：00~所有航班结束 ●岷山饭店——双流机场发车时间：（直达，无停） 早晨6：00~晚上9：00（每15分钟1班滚动） ●机场大巴（机场——市区）停靠以下四站： 美国领事馆—成都数码广场—小天竺—岷山饭店 成都双流国际机场安全交通指引 成都双流国际机场出发 到成都市区可乘坐303路机场大巴，每客10元，行程20多分钟，约17公里，目的地岷山饭店！ 出租车在机场到港大厅6号门外面，正规出租均在此排队候客! 打的价格：速腾车型起价8元（含1元燃油税），每公里1.4元，其他车型起价6元（含1元燃油税），每公里1.4元 机场打的到各大车站价格： 到金沙车站，昭觉寺，五桂桥约60元左右 到梁家巷，新南门车站约为45元 到石羊场车站约为35元左右 到火车北站，五块石车站，城北客运中心约60元 到成都市天府广场45元左右 到双流县城20元左右 到杜甫草堂50左右 特别提醒，从双流机场到成都市区的高速路是不收过路费的，从成都市区到机场的话，会收出租车10元，私家车20元的过路费！ 成都双流机场有三班公交车发往成都，分别是 300路，终点站火车北站，全程票价6元 304路，终点站五桂桥汽车站，全程票价2元
318路，终点站金沙车站，全程票价2元 成都机场也有客运站，有发往绵阳，德阳，宜宾等地的大巴车，去往这些城市的朋友可以就近乘车！ 温馨小提示： ●如果您需要预定酒店，请选择正规的酒店预定中心，不要轻易和陌生人去酒店。 ●如果您需要预定成都景区的酒店，请请登陆：https://www.doczj.com/doc/bb15311170.html,查询预订 希望我们的服务能为您提供更为愉快的旅行。
成都双流国际机场股份有限公司 不正常航班服务手册 尊敬的旅客：您好！ 欢迎来到成都双流国际机场。促进航班按计划时间将您安全运送到目的地，是航空公司、空管局、机场等相关方共同的责任和义务。但在执行航班任务中，有时会由于种种原因，造成航班不能按计划时间起飞，给您的工作、生活带来不便。为了让旅客了解航班延误原因、掌握与保障航班正常有关的信息、依法维护自身合法权益、支持民航从业人员为您开展服务工作、共同创造安全和谐的民航运输环境，成都双流国际机场股份有限公司收集整理出影响航班正常的原因及相关服务介绍，期待您阅读后能够对民航有关保障航班正常的环节有所了解，并对您将来出行优化选择提供参考。 ★影响航班正常的各种原因 ▲天气原因延误航班 目前，天气原因是造成世界各国航班延误的主要原因。而“天气原因”延误航班，简单的四个字实际却包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等。 ●风、气温、气压是影响正常飞行的重要气象因素。在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段，都会受到气象条件影响。地面风会直接影响飞机操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。气温高于标准大气温
度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。气压会影响飞机的飞行高度，由于各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象，都会直接威胁飞行安全。 ●雷暴是夏季影响正常飞行的主要天气因素。闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断。当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。雷暴产生的强降水、颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均会给飞机飞行造成很大的困难，严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危及飞行安全。 ●低云是危及飞行安全的危险天气因素。在低云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞或失速的事故。 ●低能见度对飞机起飞、着陆有直接影响。雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等，都能使能见度降低，影响航空安全。地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不好，还会危及飞行安全。当航线上有雾时，会影响地标航行。当目标区有雾时，对目视地标飞行活动有严重影响。 ●低空风切变对飞机起飞和降落安全威胁严重。风切变是指在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。 ●大气湍流、空中急流会造成飞机颠簸。由于空气不规
成都双流国际机场简介 ——机场特种结构课程展示 一、机场概述成都双流国际机场位于成都市西南的双流县城东面，距成都市中心16.825公里。机场占地总面积：14106亩；飞行区等级指标：4F ；机场基准点经纬度：E ：103°56′48″，N ：30°34′42。成都双流国际机场现有两条跑道，均呈南北走向，东跑道长 3600米，宽60米，西跑道道长3600米，宽45米，都是水泥混凝土结构，其中02L 为Ⅱ类精密进近，20R 为Ⅰ类精密进近；02R 为Ⅰ类精密进近，20L 为Ⅰ类精密进近。跑道设计高峰小时起降量为79架次/小时，机场停机坪总面积为75万平方米。机场航站楼建筑面 积13.8万平方米，设计年旅客吞吐量为3600万人次，设计年货邮吞吐量为80万吨，设计高峰小时旅客吞吐量10253人次。现有停机位94个，机坪总面积70余万平米。其图1 成都双流国际机场
中客机位91个（登机桥位29个，远机位62个），货机位397个 （国内97个（国内57个、国际20个，支线20个），行李转盘8个， 安检通道29个。成都双流国际机场是世界前50大繁忙机场、中国中西部最繁忙枢纽机场、内陆地区最重要航空客货集散地以及西南空管局、民航西南管理局驻地。成都双流国际机场是前往拉萨贡嘎国际机场、昌都邦达机场和林芝米林机场的最大中转机场，是中国国际航空、四川航空、成都航空、深圳航空、东方航空、祥鹏航空的基地机场。双流机场为“全国卫生机场”、“全国文明机场”、“全国用户满意企业”、“全国设备管理优秀单位”。成都双流国际机场自成立以来， 每年均居中国十大繁忙机场之列，并始终保持空地安全事故为零的图2 成都双流机场位置
招标投标企业报告 四川省成都双流国际机场建筑安装工程有限公 司
本报告于 2019年9月23日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：四川省成都双流国际机场建筑安装工程有限公司统一社会信用代码：91510000716074590Q 工商注册号：/组织机构代码：716074590 法定代表人：张洪刚成立日期：1993-11-23 企业类型：有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独 资） 经营状态：存续 注册资本：19494.817万人民币 注册地址：成都双流国际机场内 营业期限：1993-11-23 至 3999-01-01 营业范围：房屋建筑、房屋维修、房屋装饰、水电安装；销售建辅材料、金属材料、水暖管件；机场场道工程；建筑装修装饰工程设计；园林绿化工程的规划、设计、施工及绿地养护、管理；花卉、盆景、苗木的培育和销售；市政公用工程、道路、桥梁、给排水、仿古建筑的设计与施工；污水和垃圾处理；废物加工利用；清洁卫生服务，洗车；物业管理；流动厕所租赁；灭虫除害；道路货运配载经营；投标技术咨询服务；房地产开发及投资；房屋建筑、建筑装修装饰、机电设备安装、建筑智能化、绿化工程；销售建筑材料。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 5
成都双流国际机场简介 ——机场特种结构课程展示 一、机场概述 成都双流国际机场位于成都市西南的双流县城东面，距成都市中心16.825公里。机场占地总面积：14106亩；飞行区等级指标：4F ；机场基准点经纬度：E ：103°56′48″，N ：30°34′42。 成都双流国际机场现有两条跑道，均呈南北走向，东跑道长3600米，宽60米，西跑道道长3600米，宽45米，都是水泥混凝土结构，其中02L 为Ⅱ类精密进近，20R 为Ⅰ类精密进近；02R 为Ⅰ类精密进近，20L 为Ⅰ类精密进近。跑道设计高峰小时起降量为79架次/小时，机场停机坪总面积为75万平方米。 机场航 站楼建筑面 积13.8万 平方米，设 计年旅客吞 吐量为3600 万人次，设计年货邮吞吐量为80万吨，设计高峰小时旅客吞吐量10253人次。现有停机位94个，机坪总面积70余万平米。其中客机 图1 成都双流国际机场
位91个（登机桥位29个，远机位62个），货机位397个（国内97个（国内57个、国际20个，支线20个），行李转盘8个，安检通道29个。 成都双流国际机场是世界前50大繁忙机场、中国中西部最繁忙枢纽机场、内陆地区最重要航空客货集散地以及西南空管局、民航西南管理局驻地。成都双流国际机场是前往拉萨贡嘎国际机场、昌都邦达机场和林芝米林机场的最大中转机场，是中国国际航空、四川航空、成都航空、深圳航空、东方航空、祥鹏航空的基地机场。 双流机场为“全国卫生机场”、“全国文明机场”、“全国用户满意企业”、“全国设备管理优秀单位”。成都双流国际机场自成立以来，每年均居中国十大繁忙机场之列， 并始终保持空地安全事故为零的记 图2成都双流机场位置
成都双流国际机场VIP旅客接待方案设计 1.设计理念 伴随着社会经济和科技实力的不断发展，人们越来越追求健康、舒适、便捷的生活方式。与此同时，随着第三产业旅游业的不断发展，越来越多的人因为生活压力以及开阔眼界等而选择了出门旅游，由于人们追求便捷、舒适的出行方式，飞机以其快速、便捷、舒适的特征而成为了人们外出的一个最佳的选择方案。众所周知，一方面乘坐飞机出行不仅可以解决时间紧张的问题，为顾客节省足够的时间去做其他的紧急的事情；另一方方面，舒适的乘机环境则是更好的满足了人们对于高品质生活的追求。 为了更好的满足顾客乘机需求，为顾客提供优质的、人性化的服务显得尤为重要。这就要求航空公司无论是从技术上的标准化和规范化等方面来提升服务质量，还是从设计合理、有效的服务方案来满足顾客的需求都是十分必要的。 人性化的服务是通过很多细节因素组织而成的，而在飞机出行的方式方面主要变现为：人性化的接机服务、安检服务、领航服务、值机服务以及航后服务等等环节，只要将每个环节都做到人性化，那么整体的服务也才能称得上是人性化的服务，才能更好的满足VIP顾客的需求，让他们开心的乘坐，让优质的人性化服务为旅客们留下美好而深刻的印象和记忆。 2.设计思路 2.1设计思路概述
由于生活水平的不断提高，人性化服务成为衡量一个服务好坏的标准之一。本文通过研究成都双流国际机场VIP旅客的服务现状，从人性化的服务理念出发，以为VIP顾客提供更为优质的乘机方式，让顾客满意为目的，以标准化的技术规范为支撑点，积极的制定出一套合理的成都双流国际机场VIP旅客接待方案。在让顾客满意的同时更好的提升机场对外服务的方式，达到一举双赢的美满结局。 2.2技术规范及技术标准 规范的技术和标准是衡量一个机场人性化服务的重要指标之一，技术是硬道理，只有当技术达标、合格，后续的工作才能有效的开展和进行，最后也才能达到预计的效果。 机场对于VIP旅客的服务标准只要分为四个层次：国际标准、国家标准、行业标准以及企业标准。 在国际标准（I）方面，国际航空协会（IATA）、国际民航组织（ICAO）、国际机场协会等组织发布实施的民航通用标准，诸如国际民航公约和系列附件、民航服务程序、地区补充程序以及其他的指导性文件等等。 在国家标准（GB）方面：2007年，关于航空服务质量方面，国家标准化管理委员会发布了《公共航空运输服务》的标准，在一定程度上促进了航空服务质量的合理化、规范化以及标准化的发展。 在行业标准（MH）方面：2006年10月16日，民航总局颁布了《民用机场服务质量》（MHT5104-2006），该标准于2007年1月1日起正式实施。《民用机场服务质量》作为行业的推荐性标准颁布实施，在一定程度上填补了我国民用机场没有统一质量服务标准的空
第一篇双流发展规划 《双流航空港区域总体分析报告》 双流航空港区域总体分析报告 （一）“城南优势”分析 (2) （二）双流航空港规划区区位分析 (3) （三）双流航空港规划区用地分析 (3) （四）双流航空港规划区人口分析 (3) （五）双流航空港规划区现状分析……………………………(4-6) （六）航空港规划区规划计划…………………………………(6-8) （七）影响航空港规划区的因素………………………………(8-9)
（八）航空港规划区楼盘分析……………………………….(9-11) 一、城南优势从1990年开始计算，到今天已是15年了，城南的地产开发就这样一路走来。十几年前，那个曾被叫作“玉林一组”的地方，早已摇身变作“成都舒适生活方式”的最佳代言地。作为成都最早的富人区，“玉林－棕北－棕南”一带依旧繁华得尚无敌手；当二环线成为投资热点，“桐梓林－棕树－神仙树－双楠”的成熟更为城南打上了“富贵”的烙印。 当锦绣花园成为豪宅的代名词，城南就注定了“富贵”的根基。凯莱帝景、中海名城、清华坊、新里维多利亚、远大都市风景、左岸花都、麓山国际社区、……向南，再向南，一个个充满魅力的楼盘，使城南的版图不断延展。城南、新城南、国际城南在越来越细致的定位中，人们发现城南不仅变大了，也变得更加开放、更加优越和时尚了。 2003年推出新城南概念后，今年城南的定义又一次升华，国际城南更多地讲述着城南的变化。双流国际机场、火车南站、机场高速、南延线、天府大道、高新大道、三环路、成雅高速、外环线……便捷的交通为城南国际化发展方向奠定了基础。美领馆、德领馆、韩领馆、法领馆、泰领馆云集城南；18家世界500强的成都分公司及办事处也在城南“落户”；五星级酒店、甲级写字楼、高档娱乐会所、高尔夫球场、西餐厅、各国美食、名店街、世纪城、别墅、大盘让城南成为开放的成都国际化的缩影。
重庆江北国际机场容量调整 航班时刻配置方案 民航局《关于重庆江北国际机场容量调整的批复》（局发明电〔2018〕1081号）同意重庆江北国际机场容量调整。根据《民航航班时刻管理办法》（以下简称《管理办法》）和批复的重庆江北国际机场航班时刻协调参数，结合民航局2019年夏航季航班时刻配置政策和重庆江北国际机场的运行情况，按照航班时刻精细化管理要求，我局制定了重庆江北国际机场容量调整航班时刻配置方案，具体如下： 一、高峰小时容量 根据民航局批复，重庆江北国际机场高峰小时容量调整为49架次，航班时刻协调参数为不超过48架次。目前重庆江北国际机场航班时刻安排容量为47架次，根据《民航局关于下发2019年夏航季航班时刻配置时刻政策的通知》（局发明电〔2019〕349号），结合重庆江北国际机场2018年夏航季机场放行正点率和2019年夏航季换季航班时刻增量情况，重庆江北国际机场高峰小时航班时刻可使用第48架次。因此重庆江北国际机场高峰小时航班时刻按照不超过48架次安排，小时最大起飞39架次，小时最大降落37架次。 二、可供配置时刻情况 （一）可供配置时刻量
2018年夏航季换季，重庆江北国际机场周航班总量为6178个，按照不超过6%增量，结合目前重庆江北机场时刻库情况，此次可供配置高峰时刻168个/周，高峰小时航班时刻安排不超过民航局批复航班时刻协调参数。 （二）可供配置时段 目前重庆江北国际机场高峰小时安排容量为47架次，每天每个高峰小时理论可供配置1个，此次容量调整可供航空公司配置使用的整排高峰时段为：06、07、08*2、12、13、14、16、17、18、19、21、23、00、01*2，合计112个/周。 （三）各时刻池可供配置时刻情况 重庆江北国际机场国际时刻池占比为35%、国内时刻池占比为45%、国家基本航空服务时刻池占比为20%。此次容量调整各时刻池可供航空公司配置使用的时段如下： 1、国际地区时刻池可供配置时段6个、可供配置时刻42个/周：06（进）、07（进）、08（进）、23、00（出）、01； 2、国内时刻池可供配置时段8个、可供配置时刻50个/周：08、12、13（1357）、14（1357）、18、19、21、01； 3、国家基本航空服务时刻池可供配置时段4个、可供配置时刻20个/周：13（246）、14（246）、16、17。 （四）其他零散时刻
2016年双流机场安全知识试题 （安全与运行监察室提供）(秘密) 一、填空题 1.如发现值班电话超过30秒无值班人员接听并且对讲机连续呼叫超过3次仍无应答的情况，即判为脱岗或误岗，如不能说明正当理由，按有关规定追究责任。 2.员工岗前教育培训分机场、部门和岗位三级。 3.员工岗前教育培训，机场级不少于4学时，部门级不少于6学时，岗位级不少于24学时。 4.双流国际机场飞行区跑道长3500米，宽80米（含道肩），跑道标高1.8米。 5.机场突发事件包括航空器飞行事故、劫机炸机事件、机场运行突发事件以及其它影响机场运行的突发事件。 6. 双流国际机场飞行区场地主要包括机场跑道、升降带、跑道端安全区、联络道、机坪、巡场路、围界以及排水系统。 7.机场供电系统主要包括各类变电站、电力线路及其下级低压配电装置、设备。 8.机坪是指飞行区内16个机位、机坪行车道以及机坪停车区域部分。 9.隔离机位是用以停放受到劫持、爆炸物威胁等情况的航空器而设置的隔离停放位置。 10.所有在机坪作业的各种机动车辆必须按规定悬挂由机场派出所统一制发的航空器活动区机动车号牌，配备有效的灭火器材。 11.所有车辆进入联络道、跑道必须经塔台同意，并与之保持不间断的双向通信联络。 12.在机坪车道行驶的各种车辆，速度不得超过25公里／小时。对接飞机时速度不得超过5公里／小时。
13.在航空器处于安全停泊状态后，客梯车与航空器对接完成前，除电源车外，其他保障车辆不得超越红色机位安全线，实施保障作业。 14.所有在机坪从事保障作业的人员，均应当按规定穿着工作服，并配有反光标识。 15.任何部门、公司或个人发现机坪内异常情况，须在第一时间向航管中心航行管制室、值班领导报告。 16.所有工作人员在航空器活动区发现有疑似航空器零件的异物时，应立即报告动力修建部和机务保障部。 17.危险品在地面发生爆炸、燃烧、泄漏、污染等紧急情况，严重威胁公共安全、人员生命或财产安全时，应立即报告应急救援指挥中心(管制室)和值班领导。 18.机场通行证的种类包括：长期、短期和临时三种，使用时限分别为3年（含）、6个月（含）和1-3天。 19.应急救援演练分综合演练、单项演练、桌面演练三种类型。 20.机坪内禁止吸烟（包括位于车内和航空器内的人员），任何人发现吸烟行为，均有权制止。 21. 双流国际机场三字代码为CSN，四字代码为CSCN。 22. 双流国际机场的紧急救援等级为2级。 23. 双流国际机场应急救援指挥中心设在航管中心二楼。 24.我机场飞行区等级为4D，可满足波音757（含）以下机型起降。 25.机场总占地面积约为3000亩。 26.国内候机楼面积12336平方米，可满足高峰小时客流量3000人次。 27.2012年6月停机坪扩建后总面积为52029平方米，可同时停放16架中小型飞机。 28.旅客因故离开候机隔离区，再次进入时必须重新安检。 29.驾驶员在控制区驾驶车辆时应三证齐全，三证是指控制区人员通行证、控制区车辆通行证、驾驶员内场驾驶证。