长江重点弯、窄、浅航段概况及操作注意事项
一、福姜沙水道
1、航道概况：福姜沙分南、中、北三水道，右汊福南水道为深吃水海轮航道。右岸是张家港港区上下口较窄呈大孤弯，右岸码头一个连接一个下端有护岸石。左侧有小型船舶停泊区和12只系船浮筒，浅区在52#--53#黑浮附近。
中水道航槽不稳定。上端变化较大为吃水4.5米以下船舶的上下行航道。北水道（2005年1月1日开放）为吃水4.5米-7.5米海轮的上行单向航道。
2、航行注意事项
a,59#左右通航浮和45#左右通航浮是福南水道和福中水道上下行船舶的交汇处，航行环境复杂。要及早联系，掌握上，下行船舶的动态，摆好船位，控制好船速。
b,夜间黄山港，张家港灯光耀眼，应注意瞭望，谨慎操作。
c,在进出福南水道时，要充分了解并遵守福南水道单向航行控制规定。受控航段45#--47#浮，48#--52#浮，56#-58#浮之间水域。等让水域，上行船舶在41#--43#浮，46#--48#浮，52#--55#浮之间水域。下行船舶在江阴大桥—59#浮，55#--1红浮至55#黑浮与大江国际码头之间水域，46#--48#浮之间水域。
等让原则：逆流船舶等让顺流船舶，拟驶进的船舶等让正驶出的船舶，拟始发的船舶等让正在通过该水域的船舶。
d,驶经福南水道时，应遵守张家港海事局有关限速规定。福北水道全程为上行船舶航道，实行单向通航。
e,3000总吨及以上船舶在福北水道下口FB4—FB6红浮航段不得追越，上行船舶在航经以上航段前用甚高频电话主动通报本船动态，通过福姜沙各水道，船长应上驾驶台监航。二、丹徒直水道及尹公洲航段
1，航道概况
丹徒河口以上为焦山水道下段，右岸定易洲沙滩是缓流航道，主航道在左岸，左岸为深水陡岸。主流扫弯，崩塌严重，已抛石护岸。至和畅洲又分成左右两汊，北汊上口设有无人驳基地。主航段在右汊，航道弯窄呈“Z”型走向。最窄处10米漕仅350米宽，尹公洲尾以下左岸和畅洲右缘有边滩伸出，右岸谏壁的南运河口是京杭运河苏南出入口。两汊在裕龙洲河口汇合，汇合处洪水季节交叉水强烈。流态絮乱，以下左侧设有荷花池基地，右岸为大港港区，大港镇码头，以下有马鞍矶礁群，距岸约250米。
2，航行注意事项
a,加强与交管的联系，按规定核对船位，严格执行单向航行控制规定。受控航段：105#--1红浮与105—1黑浮连线至尹公洲下塔形岸标与104#红浮连线之间的水域。100#黑浮与100#红浮连线至101#黑浮与101#红浮连线之间的水域。
船舶等让水域：上下行船舶应在单向航行控制段处附近的安全水域等让。
等让原则：逆流船舶等让顺流船舶，拟驶进的船舶等让正在驶出的船舶。
b、航经渡口前，及早与渡船等取得联系，统一会让意图，谨慎操作。
c、99#--100#浮是和畅洲南北汊水流交汇处，有较强的南压横流和大片水花，尤其洪水期流压较大。航行此处时船位要预先向北挂高，同时加车增加舵效。特别注意该处推荐航路上驶的小型船舶，船队。一条龙船队受横流推压对上行通航分道行驶船舶的影响，防止避让不及发生事故。
d、六圩河口至马鞍矶船长监航。
特别提示：该航段是事故多发地段，船舶航经此段要特别谨慎（近两年我司船舶在此段发生多起事故）
（1）谏壁运河口和六圩运河口小型船舶及一条龙船队进出频繁，两河口之间航段船
舶密度极大，谏壁河口位于丹徒航行警戒区附近，穿越小船多，尤其是一条龙船队航速慢，受流影响大，穿越时间长，下行海轮至104#红浮必须减速，防止一条龙船队进入南运河河口时，占据航道而发生紧迫危局，要加强瞭望，及早联系。
（2）103#浮处航道弯曲，上行船在103#黑浮下尽可能减速，待尹公洲航段逐渐开门。掌握时机及时转向，上驶黄砂船，船队，地方海轮特别多，要密切注意其动态，谨慎驾驶。
（3）尹公洲头（105#浮）流压极强，注意落弯小型船队，顶推船队，一条龙船队等，谨慎避让。
三、黑沙洲水道
1、航道概况：
万家滩以下为黑沙洲水道，河道展宽，江中的黑沙洲，天然洲将河道分成北，中、南三个水道，南水道现为全年通航的主航道，枯水期航道狭窄，水深较浅，有的年份需疏浚以维护航道水深，右岸新港岸边多礁石，尤以七星石及宝塔石较突出，枯水期设有标志标示，中水道因淤塞不再开放为航道，北水道系鹅颈形弯道，历史上曾是主航道。南水道水深不足时，重载海轮可在监督艇的护航下通过北水道，但北水道上口水深较浅，尤其是在N31°11.737,E118°00.179处附近有一浅点。
2、航行注意事项
a、枯水期上行船舶应注意避让进出黑北水道的船舶。
b、黑南、黑中、黑北三汊汇流后，在天然洲尾部形成不正常水流，上行船舶应注意。
c、船舶应注意避让黑南水道内的横江客渡船。
d、黑南水道枯水期狭窄，弯曲，船舶应统一会让意图。
e、黑南水道存在浅滩，船舶应留足富余水深，慢车通过，以防搁浅。
f、黑南水道水深不足，通过黑北水道时要求监督艇护航，并白天通过，上口水浅宜慢车通过。
四、太子矶水道
1、航道概况
钱江咀以下为太子矶水道，系下游浅险航道之一，左岸钱江咀下至窑沟有鸭子沟边滩，设有缓流标志。为缓流航道，右岸丘陵临江，岸线稳定。凹进，深泓，临凹岸侧。拦江矶突出右岸700余米。拦江矶外礁矶头处水流湍急，河床深达30多米。拦江矶以下，江面放宽，江中有铜板洲，铁板洲，玉板洲三个基本相连的沙洲。将江流分成左右两汊，左汊为枞阳小港，航道弯、窄、浅。右汊是主汊，江中即拦江矶至太子矶左侧有一条形潜洲将右汊分为东西两港，即太子矶东、西港，西港底资为泥沙，水深较浅。从1996年底开始，对太子矶水道拦江矶外礁江龙石，鱼泡石及右漕1号礁石进行了整治，由于近年西港演变剧裂，西港水道已淤成铜板洲边滩，现不开放西港，仅开放东港，东港底质为礁板，上口航道左邻潜洲洲头，因整治工程后潜洲头部冲刷下缩，上口门航道宽达400米以上。目前枯水期航道狭窄处已移至太子矶礁石附近，上口右岸有拦江矶礁石群。其下有乌龟矶，太子矶等礁石紧依航道，系事故多发段之一。
2、航行注意事项
a、太子矶为全年分边通航制，会让方向，互会左舷
b、太子矶单向通航制水域
水域范围：上界：窑洞过河标与李阳河连线
下界：太子矶4号白浮与太子矶3号甲红浮连线
适用时间：全年
受控对象：所有船舶
上行船舶等让点：太子矶4号白浮下
VHF电话联系地点：上行：三江口下，下行：钱江咀过河标上
c、该水道航道弯曲，狭窄，礁石较多，呈变形的“N”字型，枯水期上口曲率半径为750米左右，最窄处航宽仅200米，航向改变量大，下行船进漕先右舵后左舵需在较短时间内完成，稍有迟钝或操作不当极易酿成事故。
d、该水道流态复杂，剪刀水，回流，泡漩等不正常流态占主导位置，对船舶操纵影响大，夜间通过尤应谨慎，应保持正规瞭望，准确辨明太子矶礁石和太子矶红灯船位置，谨慎驾驶防止触礁。
e、上、下口航道狭窄避免会船
f、钱江咀至三江口船长监航
特别提示：
因拦江矶炸礁工程施工需要，太子矶水道2月28日已经改漕，原东港航漕已关闭，新航漕航道布设航标15座，包括太子矶1#--6#白浮，大王庙白浮，太子矶1#--7#红浮，拦江矶红浮。
五、张家洲水道
1、航道概况：张家洲水道分南、北两港，是长江下游著名浅水道。南港现为主航道，河道较顺直，浅区稳定（枯水期浅段在张南5#--8#红浮之间），航程比北港短约6公里，航行条件好于北港。
张南上口右岸有拦江矶，乌石矶，白石矶礁群。拦江矶外开礁石距岸280米，高为零上3.2米，设有拦江矶红灯船。行船至此切勿离岸太近，新港至大套口间及官厂至梅家洲尾是两处浅段。由于官洲左侧的大片浅滩伸向江心。航道在此相对狭窄，右侧的官洲夹洪水时曾开放为捷水道。（1993年以前），上下口现已淤积，已不开放。右岸下端的湖口即鄱阳湖出口处，长江水在此与鄱阳湖水汇合。湖水上涨时，江流受其顶拖，泥沙易在官厂以下河床内沉积，故而出现浅区，左岸张家头部有沙滩伸入江中。官厂以下至新洲尾也有沙滩伸入江心，洲头至官厂的一段陡岸，由于历年有崩塌，抛有护岸石坝多处。
张北港（略）
2、航行注意事项
a、船舶应严格遵守张南横驶区及分边通航制水域的相关规定。
b、枯水期张南水道航道狭窄弯曲，浅滩碍航，船舶应流足富余水深，控制船速，注意避让。
c、官厂至大套口一带有多处丁坝，下行船应保持适当岸距。
六、代家洲水道
1、航道概况
代家洲河段有代家洲直水道与代家洲园水道两汊，代直水道为常年主航道，航槽由燕矶下标至代家洲下过河标，代园水道弯曲狭窄，但曲率半径较大，通航条件欠佳。代直水道沿右岸有寡妇矶平山矶，平山矶伸出右岸约180米，其下有新淤洲，设有新淤洲缓流红浮。枯水期寡妇矶上下常淤积形成浅滩，将此段主航道束窄，出现浅区。
2、航行注意事项
a、代园水道开放时，廻水矶至池湖港段船舶航路以海事管理机构发布的航行通告为准。
b、船舶应严格遵守寡妇矶单向通航制及分边通航制水域相关规定。
c、廻风矶处注意会船，特别是封闭代直水道后，此处上下行船相会避让十分复杂，上行船必须在廻风矶下稳船，以红灯会让等候。航行直水道的船舶，应注意园港下口船舶进出的动态，及早表明避让意图谨慎操作。
d、今年代园1#红浮周围水深较浅，航浚号已施工挖泥，上下水略靠北岸行驶。
七、华阳、新洲、鲤鱼山、道士袱、湖广等重点浅区浅段水深达不到通航要求要做好减载，控制航速等安全措施。
关于长江船舶锚泊扎风的指导意见 长江水域实属遮蔽区域，理论上全线都是避风区，所以常人一般不理解：长江船舶也要抛锚避风。事实上，笔者经过多年的长江船舶管理经验，给同行或船舶一些长江船舶锚泊扎风的指导意见供参考。 1、上游库区 自长江三峡大坝建成后，长江上游宜昌秭归段至重庆涪陵段就形成库区，江面变宽，水位抬高。夏天时节，由于周围山区特殊的地形，库面上容易发生风暴或龙卷风。虽然持续时间段（一般不会超过8小时），但风力大，最大水面上风力可达10级，此时，小吨位船，空载船，就有必要减速航行至岔河口或山凹处，触坡避风。 2、中游段 长江中游段，洞庭湖口，城陵矶段，由于洞庭湖与长江交汇，此处江面较宽，水流紊乱，再加上周围的丘陵结构地形，一年四季都有风，夏季或冬季都容易有超过7级的大风天气出现。还有荆河段江面，由于四周平原地形特点，也容易在江面上形成飑线飓风（春夏季节），冬季寒潮大风。2015年“东方之星沉船事件”就是由于当年6月1日中游监利段突发飑线天气，船舶冒险航行导致的。 3、下游段 长江沿线，自武汉到江苏浏河口，均属内河区域，而且自上
而下，江面越来越宽，大风的产生主要来源于夏季的风暴（包括台风登陆）、冬季的寒潮大风。 台风登陆产生的大风天气，一般限于南京以下航段，越往内陆走，台风就会自动消亡，而且每年频次不高。 但长江下游秋冬季节每年寒潮大风，影响就较大。还是由于沿岸的地形结构特点，长江下游注明的大风区就有：安庆九江段八里江口下游、华阳河口、鄱阳湖口等区域，最大风力也可达8-9级。 以上地区、以上时节，如预报或实际风力较大时，航经的小型船舶（比如5000吨级以下）、空载船等，就需要提前或就近锚泊抗风，俗称“扎风”。 笔者管理的公司船舶扎风管理规定如下： 1、气象部门预报或当地实际蒲氏风力达到7级及以上时，可以选择安全水域抛锚扎风，并向公司上报相关的风浪信息。 2、长江沿线江阴以上航段，因水面相对不宽，大风区（比如八里江口下游、华阳河口等区域）范围相对不大，在船舶机器设备安全的前提下，白天时间不建议锚泊扎风。 3、当出现船舶机器设备在大风中有故障，或需要频繁压大舵角才能稳船时，可以考虑选择安全水域抛锚扎风。 4、船舶通过桥区等有风力限制规定的水域时或海事因大风发布禁航公告时应遵从其规定，选择安全水域抛锚等候。
内部编号：AN-QP-HT796 版本/ 修改状态：01 / 00 In A Group Or Social Organization, It Is Necessary T o Abide By The Rules Or Rules Of Action And Require Its Members To Abide By Them. Different Industries Have Their Own Specific Rules Of Action, So As To Achieve The Expected Goals According T o The Plan And Requirements. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则通用范 本
长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则通用范本 使用指引：本管理制度文件可用于团体或社会组织中，需共同遵守的办事规程或行动准则并要求其成员共同遵守，不同的行业不同的部门不同的岗位都有其具体的做事规则，目的是使各项工作按计划按要求达到预计目标。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 一、安全航行的基本要求 （一）长江江苏段载运散装液体危险货物船舶（以下简称液货船）安全航行应严格遵守《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》，在规定的航路内航行。 （二）驾引人员在任何时候都应充分认识液货船的特殊性，时刻保持高度警惕，谨慎操作。液货船横越通航分道时，严禁抢顺航道航行船舶船头横越航道过江。 （三）液货船实施追越时，应与被追越船保持足够的横距，在确认无碍他船和自身安全
长江干线船舶航行富裕水深管理规定（试行） 第一条为保障船舶航行安全，防止船舶发生搁浅等水上交通事故、险情，根据《长江干线水上交通安全管理特别规定》，结合辖区实际情况，制定本规定。 第二条在长江干线成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥下沿线至江苏浏河口下游流黑屋与崇明岛施翘河下游的施信杆的连线内通航水域航行的船舶，适用本规定。 第三条中华人民共和国长江海事局及其分支、派出机构负责船舶航行安全富裕水深的监督管理。 第四条富裕水深是指船舶正浮时，船底龙骨板外缘的最低点至海底（或河床）表面的垂直距离。 第五条长江干线宜宾至芜湖段航行船舶应按下列要求留足富裕水深： （一）李渡长江大桥以上，富裕水深不小于0.3米； （二）李渡长江大桥至慈湖河口段，富裕水深不小于0.2米； （三）载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米。 第六条长江干线江苏段水域航行船舶应根据本船实际吃水，按下列要求留足富裕水深： （一）实际吃水不足5米的，富裕水深不小于0.4米；
（二）实际吃水在5米及以上不足7米的，富裕水深不小于0.5米； （三）实际吃水在7米及以上不足9.7米的，富裕水深不小于0.7米； （四）实际吃水在9.7米及以上不足10.5米的，富裕水深不小于0.8米； （五）实际吃水在10.5米及以上，富裕水深应不小于船舶吃水的10%。 （六）载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米，航速超过12节的另加0.1米。 第七条船长应确保船舶航行安全的富裕水深满足本规定要求，并接受海事管理机构的监督管理。 第八条本规定未尽事宜按有关规定执行。 第九条本规定由中华人民共和国长江海事局负责解释。 第十条本规定自发布之日起施行。原《船舶航行长江富余水深规定（试行）》（航政监督字（88）第044号）同时废止。
海轮长江航行关键性操作须知 1.0 总则 1.1 目的：考虑到长江是一个特殊的狭水道，海轮在长江水域操纵与海上有明显不同，为了保证海轮长江航行安全，减少和避免事故的发生，特制定本须知。 1.2适用范围：本须知适用于航行长江上海段／江苏段水城内的海轮。 1.3 依据：海轮在长江航行时必须遵守《中华人民共和国内河避碰规则》、《长江江苏段船舶定线制规定》、《长江上海段船舶定线制规定》等规则和规定的要求。 1.4 水文条件: 一般一季度为枯水期，水位低、水流缓；三季度为洪水期，水位高、水流急。长江南京以下河道除受到径流的影响外，还受潮流的影响。洪水期，溯江流只能到达泰州；枯水期，溯江流则到达南京以上。溯江流持续时间随季节水位和月龄而变化，亦受风影响。总之，溯江流自下而上递减。 1.5气象条件:长江下游处于中纬度海陆过渡和气候过渡带，常见气侯灾害有洪涝、梅雨、暴雨、热带气旋、连阴雨、寒潮、冻害、大雪、大雾、強对流和台风等气象风险对船舶航行带来影响。 1.6航道条件：长江河道弯曲狭窄，汊河、洲滩众多。长江江苏段深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧标（黑浮）和右侧标（红浮）标识，在深水航道两侧设推荐航路供小型船舶航行。 1.7 通航环境：长江江苏段和上海段，是长江最繁忙的航段，船舶通航密度大船型复杂，同时该航段受潮汐影响，大批小船特别是黄砂船往往乘潮航行，更增加了船舶瞬时流量，给海轮航行带来不利影响。且常有渔船、挖沙船非法占据航道作业影响通航。已建和在建跨江桥梁、隧道众多，过江轮渡频繁，沿江港口众多、码头林立、港区锚地进出船舶频繁。 1.8海船特性：海船排水量、船舶尺度、船舶吃水、方型系数、舵面系数、舵展比以及船舶迴转运动等设计特性，影响了海轮与内河船在船舶操纵性能上存在较大差异，加剧海轮进江航行安全风险。 2.0 船舶长江航行前的准备工作 2.1 对船长及驾驶员是否持有长江航行资格证明进行核查，如不满足要求应聘请引航员。 2.2 对船舶关键性设备和系统进行全面的检查和测试，保持良好的技术状态， 并 将检查和测试结果记入。 2.3 船长与公司联系，收集最新长江航行信息和规定，对航道变化和水深情况进行查询，对船舶航行图书资料、电子海图进行检查并改正到最新。 2.4 船长应组织驾引人员认真熟悉掌握长江航行避让规则规定、航道水文情况、本船操纵性能，详细布置驾引操作注意事项。 2.5 长江航行期间，如果能够满足船舶操作需要，则可以使用重油，否则应当使用轻油。 2.6 检查船舶吃水和计算水面净空高度，满足航道水深和桥梁、架空电缆高度规定。如对本船数据是否超过限制有疑问时，应提前向公司或当地VTS咨询。 2.7 检查无线电通讯设备，至少保持两部VHF畅通值守。 2.8 船长综合评估驾引人员操作技能、船舶状况和外部航行条件等情况，决定是
武穴“8·16”武穴机90号轮与鄂浠水货0727轮碰撞事故 2009年8月16日0420时，湖北武穴市个体船“武穴机90号”轮（登记船名“赣九江货0434”）与湖北浠水县个体船“鄂浠水货0727”轮在长江下游武穴水道武穴港#1白浮处水域（长江下游航道里程840.7千米）发生碰撞。“鄂浠水货0727”轮沉没，5人失踪，货物全损。 一、船舶概况 （一）船舶及船员 1. “武穴机90号”轮 该轮《船舶国籍证书》、《内河船舶适航证书》及《船舶最低安全配员证书》等证书已过期。该轮过期《船舶国籍证书》载明：该轮船名“赣九江货0434”；所有人、经营人为江西九江县永安乡刘某；事发时，该轮实由湖北武穴周某所有、程某经营。 “赣九江货0434”轮，一般干货船，船籍港九江，1983年12月1日建造完工，1990年7月3日改建。船舶总长37.50米，船宽7.50米，型深1.70米，总吨位198，净吨位69，主机功率32.4千瓦×2，主机型号X4105BC柴油机。 该轮过期《船舶最低安全配员证书》核定最低配员为6人，事发时该船实际在船人员2人，在船人员未持有效的船员适任证书。 驾驶人员程某，无有效的船员适任证书。 2. “鄂浠水货0727”轮 船舶所有人、经营人为湖北省浠水郜某。一般干货船，船籍港黄冈，1993年10月20日建造完工。船舶总长51.80米，船宽9.30米，型深4.10米，总吨位494，净吨位277，参考载货量A、B、C级850吨，主机功率180千瓦×2，主机型号6160A-13/内燃机。经查，该轮所持证书均有效。 当班船员王某，持内河一等大副职务适任证书，航线武汉至上海。 （二）船舶管理情况 1. “武穴机90号”轮 2007年9月9日，周某购“赣九江货0434”轮并自命名“武穴机90号”，但未申请办理船舶变更登记手续和船舶检验。2008年7月15日，周某将砂场连同所属设施设备（包括“武穴机90号”）租赁给程某经营，双方签订了《沙场承包合同》。合同中规定“武穴机90号”轮船员由程某聘请，但对“武穴机90号”安全管理未进行其它约定。“武穴机90号”轮无甚高频电话、号灯和声号等设备，周某和程某均未制定针对“武穴机90号”的安全管理制度。 2. “鄂浠水货0727”轮
中华人民共和国江苏海事局关于规范长江江苏段船舶追越行为的通告 各有关单位： 为进一步深化实施长江江苏段船舶定线制，规范长江江苏段船舶追越行为，防止船舶实施追越行为时发生碰撞事故，维护良好的水上交通秩序，切实保障人命财产安全，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规，现就规范长江江苏段船舶追越行为有关事项通告如下： 一、船舶在实施追越前应开展风险评估 (一)长江江苏段定线制水域通航分道和推荐航路的宽度一般为200米，船舶实施追越时，追越船与被追越船之间的安全横距会因通航水域宽度而受到限制。 （二）航行于长江江苏段定线制水域内的船舶种类多、吨位差别大、船员操作能力与技术水平参差不齐，船舶在追越过程中，会产生人为不安全因素。 （三）泰州大桥以上水域未设置小型船舶下行推荐航路，大小型船舶下行均航行于下行通航分道内，可供追越船使用的水域明显不足。 （四）在追越过程中，若两船同向行驶其横距小于两船船宽之和时易产生船吸现象；当两船速度快、横距小、并行相持时间长、相对速度变小时，船吸现象更加明显。 （五）追越船在尾随时，可能因被追越船或前方突发情况而形成碰撞危险。 （六）当追越船未完全驶过让清被追越船时，仍有可能形成紧迫局面或发生碰撞事故;强行追越，则发生碰撞危险机率增大。 二、船舶实施追越时应遵循以下原则 （一）水域宽阔、航道顺直。 （二）环境良好、无碍他船。 （三）前船同意、动作协调。 三、禁止船舶追越的航段 （一）桥区水域（无障碍桥墩除外）。 （二）福姜沙北水道FB#4至FB#7浮。 （三）交通管制区域。 以下航段适用于3000总吨及以上船舶，3000载重吨及以上船队: (四) 尹公洲航段（长江#99-#101浮、长江#103-#105-1浮）； (五) 渡运水域； (六)福姜沙南水道及福姜沙南水道上下口（长江#44浮至长江#59浮）。 四、避免船舶追越的航段 （一）龙门口水域（长江#112浮-长江#114浮）。 （二）六圩河口水域。 （三）嘶马弯曲航段（长江#90浮至长江#92-1浮）。 （四）福姜沙北水道上下口。 （五）南通天生港下口水域（长江#29浮至长江#31浮）。 （六）通航环境受限制或复杂的其它水域（如大型水工工程施工水域、危化品码头密集区或其它专用航道）。 五、船舶实施追越时的责任与义务 （一）追越船的责任 1、在可以追越的航道中，追越前应主动与被追越船进行信息的有效沟通，取得被追越船同意后方可追越。 2、泰州大桥以上航段下行追越小型船舶时，应主动发出追越信息，不应妨碍小型船舶
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8743-72 长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、安全航行的基本要求 （一）长江江苏段载运散装液体危险货物船舶（以下简称液货船）安全航行应严格遵守《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》，在规定的航路内航行。 （二）驾引人员在任何时候都应充分认识液货船的特殊性，时刻保持高度警惕，谨慎操作。液货船横越通航分道时，严禁抢顺航道航行船舶船头横越航道过江。 （三）液货船实施追越时，应与被追越船保持足够的横距，在确认无碍他船和自身安全的情况下方可追越。 （四）液货船在航行、停泊及作业中，除显示一
般船舶规定的信号外，夜间还应当在桅杆的横桁上显示红光环照灯一盏，白天悬挂“Ｂ”字信号旗一面。 （五）液货船在任何时候都应保持VHF（甚高频无线电话）06频道畅通，装有两部VHF的船舶还应保持一部VHF在当地VTS中心工作频道上值守， AIS应处于正常工作状态，及时标注所载货物名称等动态数据，并做到随时可接收各VTS中心的指令。 （六）严禁在危险货物区域进行明火作业。生活区使用明火时，应根据所载货物的危险特性予以严格限制。 （七）除机舱专用动火工作间外，严禁实施热工作业（包括烧焊、拷铲、易产生火花的各类作业）。液货船需要维修时，应进厂修理，进厂前应进行洗舱、通风和测爆，以防可燃气体引起火灾或爆炸。 （八）船员应严格遵守防火规定，充分了解所载危险货物的理化特性、应急处置措施以及一旦发生事故可能对环境造成的损害后果，并持有与所服务的液货船相适应的特殊培训合格证书。航行中应封舱，并
长江下游分道航行规则 长江下游分道航行规则 第一章总则 第一条宗旨与依据 为改善长江下游水上交通环境，维护交通秩序，防止水上交通事故发生，依据《中华人民共和国内河避碰规则(1991)》，制定本规则。 关联法规：国务院部委规章（1）条 第二条适用范围 (一)除本条(二)项规定的情况外，凡行驶长江下游水域(上界：右岸武昌汉阳门轮渡码头与左岸汉阳晴川阁的联线；下界：右岸浏河口浏黑屋与左岸崇明施翘河信号杆的联线)的机动船舶，均应遵守本规则。 (二)下列船舶因工作需要可不按本规则规定的航路行驶： 1.正在执行公务的船艇； 2.在核定水域内在航施工的工程船； 3.进行海难救助的船舶； 4.经长江港航监督机关批准的船舶。 第三条定义 (一)“分道通航制”指根据航道条件，采用适当的方法建立通航分道，旨在隔开相反船舶交通流的定线措施。 (二)“通航分道”指在实行分道通航制的航段中有一定界限供船舶单向行驶的水域，通航分道分上行通航分道和下行通航分道。 (三)“分隔带(线)”指用以分隔通航分道的带(线)。 (四)“分边通航制”指在航道条件不足以建立通航分道，但仍可满足船舶对驶会让的航段中建立分边航路，规定上行船与下行船互会左舷或右舷的定线措施。 (五)“分边航路”指在实行分边通航制的航段中供船舶沿航道一侧单向行驶的水域，分边航路分上行分边航路和下行分边航路。 (六)“单向通航制”指在航道条件不能满足某些船舶会让的航段中，规定其相互间只能单向行驶的定线措施。 (七)“横驶”指船舶由航道一侧的规定航路驶向另一侧的规定航路。 (八)“横驶区”指供船舶横驶的规定水域。
(九)“小型船舶”指200总吨或220.5千瓦(300马力)及以下，且吃水在2米及以下的船舶，包括由这类船舶拖带组成的船队。 (十)“小型船舶推荐航路”指为小型船舶(队)推荐的上行航路。 第二章船舶航行 第四条分道通航制水域内的航行 (一)除本章另有规定外，在实行分道通航制的航段内，上、下行船舶应分别沿附表一规定的上、下行通航分道行驶。 (二)船舶在通航分道内应顺着通航分道中的船舶总流向行驶，并尽可能让开分隔带(线)。 第五条分边通航制水域内的航行 (一)除本章另有规定外，在实行分边通航制的航段内，上、下行船舶应分别沿附表二规定的上、下行分边航路行驶。 (二)船舶在分边航路内应尽可能靠该航路所在的航道一侧行驶，会遇时应保持适当的安全横距。 第六条单向通航制水域内的航行 (一)本规则附表三规定的受控制的船舶(队)在实行单向通航制的航段内应单向通过，禁止其相互会让，当上、下行船可能同时通过该水域时，上行船应在规定的等让点或其它安全水域等让。 (二)船舶在通过实行单向通航制的航段前，应在规定的地点和频道使用甚高频无线电话与来船联系。 第七条横驶 船舶横驶必须在附表一、附表二和附表四规定的“横驶区”范围内进行。 第八条小型船舶航行
附件 长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列
目录 1通则 (2) 1.1目的 (2) 1.2适用范围 (2) 1.3一般要求 (2) 1.4定义 (3) 1.5生效、适用及解释 (3) 2.长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 (4) 3长江水系过闸驳船标准船型主尺度系列 (7) 4 长江水系过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (7) 5长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 (10) 6 湘江过闸自航自卸砂船标准船型主尺度系列 (10)
前言 推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了长江水系过闸船舶标准船型主尺度系列。 长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。 本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。 本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。重大事项报交通运输部批准。
1通则 1.1目的 为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特制（修）订《长江水系通过枢纽运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。 1.2适用范围 1.2.1本尺度系列适用于通过长江水系船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等运输船舶，不适用于船舶经营范围内无船闸、升船机等通航建筑物的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。 1.2.2 通过船闸、升船机的多用途船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3一般要求 1.3.1 本尺度系列包含过闸运输船舶航行区域、所载主要货类及船型序列等信息提示。除另有说明外,用户可根据需求按船舶种类、船型名称，选取相应的船舶主尺度。 1.3.2 长江水系通过船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）船舶主尺度应满足本尺度系列总长、总宽的有关规定。 1.3.3 本尺度系列所列出的设计吃水为参考值，用户所选取的设计吃水应充分考虑航道、通航建筑物的限制条件。 1.3.4 用户确定船舶高度时，应充分考虑航道、通航建筑物、桥梁及水上过江电缆等对船舶高度的限制。 1.3.5 需在其他水域航行的过闸船舶，其主尺度还应满足相关水域过闸船舶标准船型主尺度系列的要求。 1.3.6 船舶（队）营运航速应不低于预定航程水域内可能出现的最大流速，且应满足海事部门对最低对岸航速的要求。在满足船舶（队）航行安全的前提下，用户可根据实际优化配置主机功率。
海轮长江航行关键性操作须知 Ships and the Yangtze river navigation key operating instructions 1 总则 1.1 目的：考虑到长江是一个特殊的狭水道，海轮在长江水域操纵与海上有明显不同，为了保证海轮长江航行安全，减少和避免事故的发生，特制定本须知。 1.2 适用范围：本须知适用于航行长江上海段／江苏段水域内的海轮。 1.3 依据：海轮在长江航行时必须遵守《中华人民共和国内河避碰规则》、《长江江苏段船舶定线制规定》、《长江上海段船舶定线制规定》等规则和规定的要求。 1.4 水文条件：一般一季度为枯水期，水位低、水流缓；三季度为洪水期，水位高、水流急。长江南京以下河道除受到径流的影响外，还受潮流的影响。洪水期，溯江流只能到达泰州；枯水期，溯江流则到达南京以上。溯江流持续时间随季节水位和月龄而变化，亦受风影响。总之，溯江流自下而上递减。 1.5 气象条件：长江下游处于中纬度海陆过渡和气候过渡带，常见气侯灾害有洪涝、梅雨、暴雨、热带气旋、连阴雨、寒潮、冻害、大雪、大雾、强对流和台风等气象风险对船舶航行带来影响。 1.6 航道条件：长江河道弯曲狭窄，汊河、洲滩众多。长江江苏段深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧标（黑浮）和右侧标（红浮）标识，在深水航道两侧设推荐航路供小型船舶航行。 1.7 通航环境：长江江苏段和上海段，是长江最繁忙的航段，船舶通航密度大船型复杂，同时该航段受潮汐影响，大批小船特别是黄砂船往往乘潮航行，更增加了船舶瞬时流量，给海轮航行带来不利影响。且常有渔船、挖沙船非法占据航道作业影响通航。已建和在建跨江桥梁、隧道众多，过江轮渡频繁，沿江港口众多、码头林立、港区锚地进出船舶频繁。 1.8 海船特性：海船排水量、船舶尺度、船舶吃水、方型系数、舵面系数、舵展比以及船舶迴转运动等设计特性，影响了海轮与内河船在船舶操纵性能上存在较大差异，加剧海轮进江航行安全风险。 2 船舶长江航行前的准备工作 2.1 对船长及驾驶员是否持有长江航行资格证明进行核查，如不满足要求应聘请引航员。2.2 对船舶关键性设备和系统进行全面的检查和测试，保持良好的技术状态，并将检查和测试结果记录。 2.3 船长与公司联系，收集最新长江航行信息和规定，对航道变化和水深情况进行查询，对船舶航行图书资料、电子海图进行检查并改正到最新。 2.4 船长应组织驾引人员认真熟悉掌握长江航行避让规则规定、航道水文情况、本船操纵性能，详细布置驾引操作注意事项。 2.5 长江航行期间，如果能够满足船舶操作需要，则可以使用重油，否则应当使用轻油。2.6 检查船舶吃水和计算水面净空高度，满足航道水深和桥梁、架空电缆高度规定。如对本船数据是否超过限制有疑问时，应提前向公司或当地VTS 咨询。 2.7 检查无线电通讯设备，至少保持两部VHF 畅通值守。 2.8 船长综合评估驾引人员操作技能、船舶状况和外部航行条件等情况，决定是否夜航。 2.9 船舶长期停航或进行主、副机修理后，开航前应进行主、副机运转试验。 3 船舶长江航行操作基本要求
长江上海段船舶定线制规定 为维护长江上海段水上交通秩序，规范船舶航行行为，改善通航环境，保障船舶、设施和人命财产的安全，提高交通效率，促进航运发展，根据 《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规及国际公约，制定本规定。 凡航行、停泊于长江上海段的船舶，应当遵守本规定。但下列船舶因工作需要可不按规定的航路航行: （-）正在执行公务的公务船舶: （二）在核定水域内在航施工的工程船舶: （三）正在进行搜寻救助的船舶: （四）经主管机关核准的其他船舶。 长江上海段实行船舶定线制。 船舶定线制遵循大船小船分道、各自靠右航行以及过错责任原则。 中华人民共和国上海海事局是实施本规定的主管机关。 长江上海段的航路山主航道、辅助航道和小型船舶航道等组成（见附件1）。 主航道包括K江口深水航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道。 长江口深水航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道的边界线山侧面标标示，航道的中心线为通航分道的分隔线（以下简称“分隔 辅助航道为南槽航道，包括南槽航道下段和南槽航道上段。 南槽航道下段山安全水域标标示航道走向，安全水域标的连线为分隔线。 南槽航道上段的边界线山侧面标标示，航道的中心线为分隔线。 小型船舶航道包括南支航道、外高桥沿岸航道、宝山支航道、宝山南航道南侧航道和主航道北侧航道。 <-）南支航道由安全水域标标示航道走向，安全水域标的连线为分隔线; （二）外高桥沿岸航道为外高桥航道南边界线至距码头前沿线80米的北侧平
行线之间的水域，航道的中心线为分隔线: （三）宝山支航道的边界线山侧面标标示，航道的中心线为分隔线: （四）宝山南航道南侧航道为宝山南航道以南的水域，航道宽度为100米; （五）主航道北侧航道为主航道（宝山南航道除外）以北的水域。其中: 与长江口深水航道相邻的主航道北侧航道用于双向通航，航道宽度为200米, 航道的中心线为分隔线; 与外高桥航道、宝山航道和宝山北航道相邻的主航道北侧航道用于单向通航，航道宽度为100米。 航道交汇处为警戒区（见附件2） O 船舶必须按照各自靠右的原则在规定的航路内航行。 船舶沿规定的航路航行时，应尽可能远离分隔线。 船舶沿规定的航路航行时，应与航标保持足够的安全距离。 大型船舶应当在主航道和辅助航道内航行，但在靠、离码头或进、出港池、锚地时，可使用小型船舶航道。 山长江江苏段水域驶往长江口方向的大型船舶可经浏河口警戒区从宝山北航道下驶。 山长江江苏段水域驶往罗泾、宝钢和外高桥等码头，或进入黄浦江的大型船舶可经浏河口警戒区从宝山南航道下驶。 小型船舶应当在小型船舶航道和辅助航道内航行。 经南槽航道驶往长江吴淞口以上水域的小型船舶，应当经圆圆沙警戒区沿主航道北侧航道行驶。 经宝山南航道南侧航道驶往吴淞口以下水域的小型船舶，应当从宝山支航道经吴淞口警戒区沿外高桥沿岸航道行驶。 船舶进、出和航行于警戒区时，应当特别谨慎地驾驶。禁止船舶在警戒区内追越他船。 船舶靠、离码头或进、出港池、锚地等必须横越通航分道时，应当尽可能与通航分道内的船舶总流向成直角就近横越，并事先向周围船舶通报 船动态。 除靠、离码头外，船舶应当避免在码头前沿水域航行。
海轮长江安全航行与避让行为导则 一、海轮长江安全航行的基本要求 （一）长江是狭水道。海轮在长江狭水道航行，应遵守《长江江苏段船舶定线制规定》，保持高度警惕和正规了望，始终做到谨慎驾驶； （二）海轮进长江前，船舶应配备最新有效的图书资料，船长应充分考虑长江季节性变化，掌握流速和流态对船舶操纵的影响，督促相关人员对主辅机、锚机、舵机等关键航行设施设备进行检查、效用试验，确保处于良好正常状态； （三）海轮在长江航行应保持两部VHF畅通，及时报告船舶动态，采取有效手段，及时与过往船舶取得联系，以协调一致，确保安全； 必须保持一部VHF在16频道值守，并做到随时可接收各VTS 中心的指令； （四）船舶应始终使用安全航速行驶，每年5月1日至10月31日顺流最大航速不得超过15节，其它月份顺流最大航速不得超过13节；逆流最大航速不得超过12节； 宝塔水道下口（长江#136至#138浮）、尹公洲航段（长江#100红浮至#106红浮）、福姜沙南水道、顺流最大航速不得超过11节，逆流最大航速不得超过8节； （五）在驶经桥区（无障碍桥墩除外）、渡运区域、长江#27浮至长江#32浮、福姜沙南水道和福姜沙北水道、长江#79浮至长
江#86浮、长江#96浮至长江#106浮、长江#120浮至长江#126浮或受限水域航行时，须派专人了头，备锚航行。了头人员与驾驶台要密切保持联系，发现情况及时报告，并示意他船动态。上述关键航段、遇恶劣天气或视距接近或小于2000米、航行环境复杂等情况下，船长应监航或亲自操作； 在任何时候，值班驾驶员对航行安全无把握时，应及时报告船长，船长应监航或亲自操作； （六）航行中遇能见度不良、大风、浓雾等突发性灾害天气时，应按应急预案要求采取有效措施，及时选择安全水域抛锚，并采取相应的安全防范措施。 二、海轮避让的基本原则 （一）早发现，早判断，及时让； （二）车让为主，舵让为辅； （三）情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速或停车，必要时倒车； （四）紧迫危险，避重就轻； （五）为保护人命财产安全、防止水域污染、减少事故损失或危害程度的扩大，当碰撞危险不可避免而采取避让行动时，海轮应： 1.避免朝向客汽渡船舶转向； 2.避免朝向危险化学品船舶转向； 3.避免朝向码头密集区域或危险化学品码头方向转向；
润扬长江公路大桥总体设计 简介：润扬长江公路大桥全长7371m，南汊主桥为主跨1490m 悬索桥，北汊主桥为主跨406m斜拉桥，引桥为预应力混凝土连续箱梁桥。本文重点介绍建设条件、总体布置、主桥结构、主要技术特点和科研创新工作。 关键字：建设条件技术标准总体布置主桥结构技术特点科研创新 1. 前言 润扬长江公路大桥是江苏省高速公路主骨架和五处跨长江公路通道规划中的项目，北联同江至三亚、北京至上海国道主干线，南接上海至成都、上海至瑞丽国道主干线，同时联接镇江、扬州两座历史文化名城。这座大桥的建设对完善我国交通网络总体布局、促进江苏乃至长江三角洲区域的经济繁荣、更好地发挥长江黄金水道的作用，都具十分重要的意义。 2. 建设条件 2.1 地形地貌润扬长江公路大桥位于长江镇扬河段世业洲汊道下段。长江南侧为宁镇山脉隆起区，属剥蚀低山丘陵地貌；长江北侧为长江冲积平原。桥址区地势平坦，地表高程3~4m，属长江冲积平原河漫滩地。世业洲分长江为北汊和南汊，长江河道在该段为江心洲河型。 2.2 河道基本特征世业洲汊道上接仪征水道，下连六圩弯道，主
流长约51.5km.南汊为主汊，长约15.5km，形态弯曲，汊道平均河宽1435m，平均水深13.79m.北汊为支汊，长约13km，为顺直河型，平均河宽785m，平均水深7.35m.目前，世业洲汊道北、南汊分流比为1：3.13，分沙比为1：3.48.历史上镇扬河段河势不稳定，1983年开始镇扬河段一期整治工程，1993年结束，经10年整治，对制止崩塌、稳定江岸、抑制主泓摆动、初步控制分流比，已取得明显效果。 2.3 水文镇扬河段属于感潮河段，其潮水位为非正规半日潮型，水位变化明显，每日水位两涨两落，涨潮历时3小时多，落潮历时近9 小时。受上游径流控制，年内水位变幅较大，历年最大变幅达6.25m，最小变幅也有4.54m.设计百年一遇流量为95000m3/s. 2.4 通航根据1996年1月1日起正式实施的《长江下游分道航行规则》，世业洲汊道南汊为主航道，北汊（仪征捷水道）全年限588kW、200总吨以下船舶航行。目前年平均过往船只2500艘/日，其中南汊约300~400艘/日。根据《通航净空技术标准论证报告》，南汊通航海轮的船型拟定为第三代集装箱船和五万吨级巴拿马型干散货船；另一种船型为4413kw推轮顶推16艘3000吨级分节驳船组成的江轮船队。 南汊通航净空要求如下： 海轮双向通航净宽：390m、净高：50m； 船队双向通航净宽：700m、净高：24m.北汊通航净空为，净宽210m，净高18m. 2.5 地质桥位区域在基岩以上广泛沉积着第四系松散层，南岸厚度约28m，分别为软粘土和淤泥质亚粘土夹粉细砂互层；世业洲岸除上述两层外，以下为粉细砂、中粗砂等，厚约50m；北岸
长江海事局船籍港船舶管理办法 第一章总则 第一条为加强登记船舶的源头管理，督促航运公司落实船舶安全管理责任，提高公司安全管理水平，依据国家有关法律、法规、规章，制定本办法。 第二条本办法适用于在长江海事局及其所属机构登记的国际航行船舶、国内沿海航行船舶、600总吨及以上的内河航行货船、建立安全管理体系的内河船舶及其航运公司。 第三条长江海事局是实施本办法的主管机关，并具体负责在本局登记国际航行船舶的源头管理。 各分支海事局及其所属登记机构具体负责本局登记船舶的源头管理工作。 第四条船籍港管理工作应坚持公正、公平、公开的工作原则，通过源头管理，建立严格、规范、诚信的船籍港管理形象。 第二章船舶入籍控制 第五条实施新建或改建船舶报备制度。新建或改建船舶应在开工前，由船舶所有人或船舶建造厂向拟申请登记的船籍港船舶登记机关报备。 第六条船籍港船舶登记机关应对上述拟登记的船舶严格控制，并重点关注船舶重大改建、老旧船舶或黑名单船舶转籍等情况，防止低质量船舶入籍。
第七条船舶建造完工后，船舶所有人应向建造地船舶登记机关申请并取得临时国籍证书。 申请正式登记时，船舶所有人应提交建造地船舶登记机关核发的临时国籍证书。 第八条船籍港船舶登记机关发现申请登记的船舶属于黑名单或重点跟踪船舶的，应对该船的船舶安全状况和船舶检验情况进行检查，发现存在验船质量问题的暂时不予办理船舶登记，并将有关情况报长江海事局，如该船舶不在本地，可委托船舶所在当地海事机构协助检查。 第九条船籍港船舶登记机关在办理船舶入籍登记时，发现申请登记的船舶检验发证存在重大缺陷或违规行为的，应及时上报长江海事局。 第三章船舶安全信息数据库 第十条长江海事局应制定船籍港船舶安全管理数据库标准，并具体负责建立本辖区国际航行船舶的安全管理数据库。 第十一条各分支海事局应建立本局登记船舶安全管理数据库，掌握相关船舶、航运公司的基本情况和安全管理状况。 第十二条安全管理数据库应包含航运公司、船舶基本数据、公司体系、登记、安全检查、事故、黑名单及重点跟踪船舶及行政处罚等有关信息。 第十三条各分支海事局应充分利用安全管理数据库，加强对船公司和船舶日常安全管理。 第四章安全信息报备和分析
长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列 （征求意见稿）
目录 前言 ..................................................... II 1通则 (1) 1.1目的 (1) 1.2适用范围 (1) 1.3一般要求 (1) 1.4定义 (2) 1.5生效、适用及解释 (2) 2.长江干线过闸干散货船标准船型主尺度系列 (3) 3长江干线过闸液货船标准船型主尺度系列 (3) 4长江干线过闸驳船标准船型主尺度系列 (4) 5长江干线过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (4) 6长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 (5)
前言 推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江干线船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位修订了长江干线过闸船舶标准船型主尺度系列。 长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究修订。 本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。 本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。重大事项报交通运输部批准。
1通则 1.1目的 为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特修订《长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。 1.2适用范围 1.2.1本尺度系列适用航行于长江干线船闸的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等标准船型，不适用于船舶经营范围内无船闸等通航建筑物的船舶和工程船、航运支持系统船舶等非运输船舶。 1.2.2 多用途过闸船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3一般要求 1.3.1 本尺度系列的船型名称包含过闸运输船舶航行区域、所载主要货类及船型序列等信息提示。除另有说明外,用户可根据需求按各船型名称、种类，选取相应的船舶主尺度。 1.3.2 过闸船舶主尺度应满足本尺度系列总长、总宽的有关规定。 1.3.3 本尺度系列所列出的设计吃水为参考值，用户所选取的设计吃水应充分考虑航道、船闸的限制条件。 1.3.4 用户确定船舶高度时，应充分考虑航道、船闸、桥梁及水上过江电缆等对船舶高度的限制。 1.3.5 需在长江干线和其他水域航行的过闸船舶，其主尺度还应满足相关水域过闸船舶标准船型主尺度系列的要求。 1.3.6 船舶（队）营运航速应不低于预定航程水域内可能出现的最大流速，且应满足海事部门最低对岸航速要求。在满足船舶（队）航行安全的前提下，用户可根据实际优化配置主机功率。 1.3.7 按本尺度系列设计的船舶应满足《内河运输船舶标准船型指标体系》（中华人民共和国交通运输部公告 2012年第13号）。 1.3.8 按本尺度系列设计的船舶应符合主管部门及相应法规、规范的有关规定。
安徽省望东长江公路大桥施工期水上交通安全管理规定 第一章总则 第一条为维护安徽省望东长江公路大桥（以下简称大桥）施工期桥区水域水上交通秩序，保障大桥施工和过往船舶航行安全，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法规，制定本规定。 第二条本规定适用于大桥施工期间在桥区水域航行、停泊和作业的船舶、设施及其所有人、经营人和大桥建设单位、施工单位以及其他相关单位和人员。 第三条大桥位于长江下游东流水道（长江下游航道里程约698.2公里），主桥为双塔双索面斜拉桥。 主桥桥墩及桥孔编号:自长江左岸向右岸依次编号为0号墩至12号墩，其中11号墩为左岸侧主桥墩(北塔)，12号墩为右岸侧主桥墩（南塔）；0号墩和1号墩之间为1号桥孔、1号墩和2号墩之间为2号桥孔，其余依次类推。 第四条桥区水域范围：桥轴线上游1800米处两岸的联线为桥区水域上界线，桥轴线下游1700米处两岸联线为桥区水域下界线，上、下界线之间的水域为桥区水域。 第五条大桥南、北塔之间的12号桥孔为大桥施工期通航桥孔，实行单孔双向通航，船舶对驶相遇时互会左舷。 第六条因施工需要实施水上交通管制或者临时变更桥区水域上（下）行航路，由海事管理机构根据航道条件和
施工及通航安全需要确定，并提前发布航行通（警）告。 第七条中华人民共和国安庆海事局负责大桥施工期桥区水域交通安全监督管理工作，安庆华阳海事处及所属香口巡航救助执法大队（望东大桥临时监督站）具体负责实施现场监督管理。 第二章施工安全管理 第八条大桥建设单位全面负责大桥建设的安全生产，落实安全生产责任制，并履行以下义务： （一）按规定向海事管理机构提供桥梁设计、批准文件和桥区河床、水文测图等技术资料； （二）确保水上交通安全设施与大桥主体工程同时设计，同时施工，同时投入生产和使用； （三）建立健全施工期内部安全生产管理体系，建立气象收集和信息通报等制度，制定有关安全管理和防止污染水域制度及应急预案，落实各项安全和防污染措施； （四）按有关规范要求在两岸设置标明桥区水域范围的界限标志以及桥梁安全警示标志和施工专用标志； （五）负责按规范要求设置、维护并及时调整桥区水域助航标志，保证其功能正常发挥，并及时向安庆华阳海事处和相关船舶、单位通报； （六）加强对施工单位生产安全的监督管理，督促施工单位做好有关安全保障工作；
长江江苏段船舶定线制规定（2013） 该规定自2014年4月1日起施行。2005年10月1日起施行的《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》同时废止。 第一章总则 第一条为维护长江江苏段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全，促进航运发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。 第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶，均应遵守本规定。 下列船舶因工作需要可不按规定的航路行驶： （一）正在执行公务的船舶； （二）在核定水域内在航施工的工程船舶； （三）进行海难救助的船舶； （四）经主管机关批准的船舶。 第三条长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制。 船舶定线制遵循大船小船分流、避免航路交叉、各自靠右航行及过错责任原则。 第四条中华人民共和国江苏海事局及其分支机构是实施本规定的主管机关。 第二章航道、航路 第五条深水航道 深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标、右侧侧面标标志标示（深水航道设置标准和尺度见附件1），主要供大型船舶使用。深水航道设标由航道管理部门实施。 第六条通航分道及分隔带（线） 在深水航道内设置的上、下行通航分道和分隔带分别占航标标示航道宽度的五分之二、五分之二、五分之一。 在不具备设置分隔带条件的深水航道内，分隔线为深水航道的中心线。 第七条推荐航路 推荐航路设置在深水航道侧面标的外侧水域，供小型船舶使用。 在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮联线外侧设置上行船舶推荐航路；红浮联线外侧设置下行船舶推荐航路（推荐航路设置标准和尺度见附件2）。 第八条定线制实施水域需要采取单向航行控制的，由主管机关以航行通（警）告形式发布。 第九条深水航道的维护水深由航道管理部门公布。 第三章航行 第十条船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故。 在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过15节（约28千米/小时），最低航速不得低于4节（约7.5千米/小时）。船舶在泰州长江公路大桥桥区水域下界浮以下通航分道内正常航行时最低航速不得低于6节(约11千米/小时)。 严禁船舶停车淌航。 第十一条船舶必须在规定的通航分道或航路内行驶。 在船舶交通管理系统覆盖水域内航行时，应按规定向主管机关设置的船舶交通管理中心报告。船舶经过船位报告线时，应进行船位报告；船舶经过船位核对点时，应进行动态报告（船位报告线及船位核对点见附件3）。 第十二条在深水航道内，所有船舶一律按各自靠右的航行原则沿规定的通航分道行驶，并尽可能远离分隔带或分隔线。 船舶因实施追越需要短时间占用分隔带水域时，应在确保安全的情况下谨慎进行。 第十三条大型船舶、高速船应在规定的通航分道内行驶。 航速低于主管机关规定的通航分道内最低航速要求的大型船舶，应进入推荐航路航行；因深水航道外侧未设置推荐航路或船舶吃水原因不能进入推荐航路航行时，应尽可能沿通航分道右侧边缘行驶。 第十四条小型船舶必须按规定的推荐航路行驶。