船舶电子设备维修保养中的常见问题及排除
发表时间：2019-09-01T18:33:53.447Z 来源：《防护工程》2019年12期作者：张吉亮
[导读] 船舶电子设备本身就属于高精仪器,构成极为复杂,因此故障问题相当复杂,虽说也存在一些简单的故障。
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摘要：随着我国经济的快速发展，航运事业也处在一个迅猛发展的阶段。在航运事业中，必不可少同时也是起到关键性作用的机械就是运输船舶了。船舶事业现在也已经逐渐走上正轨，其搭载的电子设备的使用性能以及技术等级虽然还是会受到很多因素的制约，导致我国的船舶电子设备行业发展不如其他亚洲地区的发达国家，但是总体上已经是有了很大的进步，和很明显的提高了。在船舶电子设备的使用中，其实还是存在着很多常见的故障的，这些故障不仅仅是出现在技术层面上，有的时候也会出现在这些设备的内部结构中，如何进行妥善的处理就是我国当前需要解决的事情。
关键词：船舶设备；电子设备；维修保养；故障处理
1船舶电子设备维修保养分析
船舶电子设备本身就属于高精仪器,构成极为复杂,因此故障问题相当复杂,虽说也存在一些简单的故障,可以在较短时间内修复,但相对复杂的故障问题就需要两三天才能修复。这种长周期的维修较为普遍,任何型号电子设备出现技术问题,都需要长时间的维修,因此实际中经常出现维修订单积压的情况。通常情况下简单的故障问题需要一两天的维修时间。但对复杂的问题,就需要长时间的等待,对船舶航行造成不利的影响、社会经济发展促进技术水平的提高,实现故障检测手段多样化。在进行船舶电子设备维修检测前,需要对其进行全面的检测,目前故障检测手段较多,基本上可以满足电子设备故障检测的需求,很多检测手段对设备及环境要求不是很高,在小厂内就可以进行l2]。现阶段船舶电子设备维修的一个鲜明特点就是检测手段的多样化,有效时间节约检测时间,提高检测效率的目的。
2船舶电子设备维修现状
船舶电子设备的维修技术的发展史其实不算短，从电子设备开始投入使用，相关的技术人员就在不断的制定更有效的维修方案，下文将对船舶电子设备的维修现状进行简单的分析。
2.1 较为复杂的设备维修时间长
电子设备的故障往往较为复杂，虽然也存在比较基础的故障，但是在维修的时候并不会耗费太多时间，反而是复杂的故障，尤其是技术层面的故障是需要两到三天才能彻底修理完毕的。无论修理的是哪一型号的设备，技术层面的问题都是需要比较久的时间来完成的，这也是为什么设备维修往往出现订单堆积现象。简单的故障往往可以做到一到两天内通知取回，但是如果遇到了较为复杂的问题，就只能耐心等待了。
2.2 故障检测手段多样化
在进行维修之前都是要进行全面的检测的，现有的检测手段比较多，基本上可以满足任何形式的故障问题，而且很多较为基础的检测手段在小厂房内也可以进行。随着科学技术的发展，检测手段的耗时长度也得到了一定的缩减，而且更多的手段可以投入到使用中，并且成功发现设备的故障。可以说检测手段的多样化，是现阶段船舶电子设备维修的一大优势，这些检测手段的分类实施，在很大程度上都可以提高设备的检修效率，节约时间。
2.3日常保养不到位
船舶电子设备不同与常规设备,其本身具有较高的技术含量,因此日常维护保养中对相关人员有着较高的技术要求。电子设备维护中除了需要进行简单修理、内部清理以外,还需要对电子设备整体进行检查。但因为实际中服务部门之间存在脱轨情况,造成实际中维护服务不能落实下来,对船舶工厂来说造成维修保养难度及成本的增加,同时还会影响设备使用寿命。造成船舶电子设备在使用中存在安全隐患,影响到航行安全。
3船舶电子设备维修常见问题的排除方案
3.1 尽量采取原件替换法进行维修
在进行任何的维修之前，技术人员需要先对船舶电子设备进行仔细的检查，检查的部分包括整体结构以及内部的系统，在进行检查的时候标注出存在问题的地方，这样做可以为后期的维修带去便利，从整体上来说可以提高效率。在发现元件故障的时候，需要优先选择和损坏零件完全一样的备用产品进行替换。也就是说在维修的时候，使用完全一样，或者说材料以及基本的参数相同的材料进行替换的话，不仅仅可以提高维修的效率，而且在使用的时候也不会对电子设备产生任何的影响。如果在维修的时候找不到百分之百一致的元件，优先选择相似的产品，然后针对不同之处进行调整，尽可能的在外观，尤其是尺寸上和原来使用的零件相同，如果不能保证基本的相似，最好是联系厂家进行元件的定做或者是自主生产。
3.2 加派维修人员并定期培训
一般来说，船舶电子设备即便是在加工或者是测试期间，也是可能出现任何形式的故障的，所以说一些生产电子设备的船舶工厂，可以在每一个车间内增加多名具备专业的电子设备故障排查和修理技术的技术工人，以保证在设备出现故障的第一时间内可以查明故障原因，并进行处理。对于部分故障来说，修理时间拖得越久，对设备造成的损坏也就越严重，因此配备多名技术人员进行监督，可以第一时间解决故障问题，避免设备的进一步损坏。由于电子设备的更新速度比较快，所以说故障的根源很可能也是在不断变化的，这也是会影响到维修的效率，因此在每隔一段时间内，都是需要安排现有的技术人员接受设备更新内容的相关培训，保证技术人员对这些设备十分熟悉。
3.3 定期更新设备所使用的系统
电子设备的很多故障其实都是由于系统过于老化导致的，因此在使用船舶电子设备之前，需要测试系统的新旧程度，对于使用了更新频率较快的系统的电子设备，更是需要安排一个合适的时间表来进行定期的更新检测，在检测后如果显示需要进行升级的话，应尽快在三个工作日内安排升级，避免设备在升级期间无法使用，导致船舶无法搭载该设备。电子设备的系统更新，从总体上来说是很简单的，但是需要技术人员和相关负责人制定合理的检修计划，确保在部分设备进行检修和升级的期间，还有其他空余的设备可以进行正常的作业和搭
目录 前言 (2) 安全注意事项 (3) 第一章简介 (8) 一、开箱检查 (8) 二、性能特点 (8) 三、控制部件功能 (9) 第二章基本操作与调节 (10) 一、操作面板 (10) 二、操作说明 (13) 三、位置校正 (14) 四、推纸器调节 (15) 五、切刀调整 (15) 六、刀条调整 (16) 第三章润滑和维护保养 (17) 一、润滑 (17) 二、维修保养 (17) 第四章一般故障与排除 (18)
前言 感谢您选择了智能系列切纸机。我们将把的最优秀产品和最完善的服务提供给您。智能系列切纸机是我公司总结原有老产品的经验，同时吸收了国内外同类产品的优点新研发的机型。它采用集成电路控制、全系列电子保护功能、机械结构的先压后切、稳定的圆周传动机构及整体机架结构。从根本上解决了小型切纸机控制灵敏度差、使用不方便和裁切精度保持性、稳定性差等缺陷。 为了满足不同客户的需求，智能系列分为：450Z型精密切纸机、450T型精密数控切纸机、480－60A型精密切纸机、480－60V型精密数控切纸机。该系列产品使用操作方便、电子保护、安全可靠、效率高、造型美观。220V电源供电，可解决无动力电源的困难，完全适应中小型印刷企业及文印、办公等单位裁切纸张、书刊、图书、文件、档案等或其它非金属材料的裁切。是您必备的裁切产品！ 2
安全注意事项 为了避免发生意外事故和意外伤害，请按照相关标准允许专业操作工使用本机（禁止儿童或非专业操作人员操作、严禁将手放入压纸器下、严禁多人同时操作、严禁将磁性物品靠近本机），请您在使用和维护时务必要注意以下安全事项： 电源 请您按照说明正确的连接电源，机器电源应该是稳定的AC220V±10% 50Hz，如果电压过高或过低会导致机器运转不正常。 接地 为了您的安全，请您必须使用接有地线的电源插座。 过载 请不要在同一电源插座上连接多个电器产品，因为过载有可能会发生火灾或触电的危险。 清洁 在您清洁或保养机器之前一定要先切断电源和拔出电源插头。 3
《宿迁市千百纳物流有限公司》船舶日常管理制度 1 范围 本标准规定了船舶日常管理的内容和要求。 本标准适用于山东港湾建设集团有限公司船舶日常管理。 2 职责权限 2.1 船务工程公司 负责船舶的日常管理，负责相关管理制度的制修订并组织实施。 3 船舶各类证书的管理 3.1 船舶各类证书包括： a）船舶检验证书； b）船舶国籍证书； c）船舶所有权证书； d）油水记录簿； e）船舶安全检查记录簿； f）垃圾记录簿。 3.2 每年初由船长登记《船舶检验和证书一览表》，记录年检情况。 《船舶检验和证书一览表》的内容应包括： a）证书名称； b）主管科室； c）签发日期/有效期； d）年检日期； e）其它检验日期。 3.3 船舶证书由船长直接负责管理、登记、保管，按照《船舶检验和证书一览表》的有效期，船长应提前通知证书主管科室办理有关船舶证书的年度检验或更换，确保船舶证书的有效性。 3.4 船舶证书未经船长同意不得携走，如有遗失须报船机管理科申请补办。因公司需要船舶证书原件离船，需经公司领导同意，船长负责办理登记，经办人签字。 4 船舶图纸及技术资料的管理 4.1 图纸及技术资料管理的分工： a）甲板部图纸及技术资料由大副负责管理、登记、保管、清点和领退，也是大副交接班工作内容之一。 b）轮机部图纸及技术资料由轮机长负责管理、登记、保管、改正、清点和领退，也是轮机长交接班工作的内容之一。 4.2 为了便于查阅，图纸和资料应放在固定位置，如因工作需要借阅，应做好出借登记，并按时收回。 4.3 应每月清理盘点图纸和资料，如有短缺或残损应报呈船机管理科申请补领。 4.4 对于船体某些部位及有关设备的改动，应对相应的图纸或资料进行必要的说明，以保证其有效性。 5 船员证书的管理 5.1 船员证书包括： a）船员服务簿； b）船员适任证书（包括船长、大副、二副、三副、值班水手、轮机长、大管轮、二管轮、
设备维护保养作业指导书 1．目的 本作业指导书对设备的维护和保养管理作出了规定，以提高生产设备的使用时间和使设备处于完好状态，确保船舶建造质量满足船东和船级社的要求。 2．适用范围 适用于本公司生产设备的维护保养管理。 3．职责 3.1 设备管理科负责编制月/年度各类设备保养和修理计划，并对实施情况进行监督检查、考核。 3.2 各部门、工区负责执行设备管理科下达的设备保养和修理计划。 4．实施 4.1 例行保养 操作者要进行班前检查，班中随时注意设备运转，油标、油位、仪表压力、指示信号、保险装置是否正常，班后要清扫、擦洗，做好交接班及各种记录，发现隐患及时排除，发现重大问题立即报本部门领导。本部门无法解决的会同设备管理科共同处理，由设备操作工进行实施。 4.1.1 例行保养制度 每班：一般设备15分钟，重大型设备30分钟。 周末：一般设备30分钟，重大型设备1小时。 4.1.2例行保养的具体内容： a. 检查各种活动系统正常，变速齐全，操作系统安全保护，保险装置等灵活可靠。 b. 检查设备润滑情况，并定时定点加入定质定量的润滑油。 c. 检查设备容易松劲脱离的部位是否正常，附件工具是否齐全。 d. 检查设备有无腐蚀、碰砸、拉离和漏油、水、电等现象，机床周围地面清洁、整齐，无油污、垃圾杂物。 4.2 一级保养，设备累计使用500小时要进行一次一级保养，以操作为主，机修工配合，按规定内容进行保养。一级保养完工后由设备科验收许定，填写保养记录，并作为修理考核指标。 4.2.1 一级保养内容
a. 根据设备的使用情况，进行部分解体检查。 b. 除进行例行保养内容外，对设备的各部位配合间隙进行适当的调整。 c. 各油毡、油伐、滤油器及各种防屑装置进行清洗，要使管路畅通无阻，无泄漏。 4.2二级保养 4.3.1 设备累计运转3000小时进行曲一次二级保养，以维修工为主，操作工配合进行的包含修理内容的保养。 4.3.2 二级保养要制订保养计划，严格按计划招待在保养周期内，基本完成过去中修的工作量，二级保养完工后，由设备管理科验收评定，填写记录单。 4.4 二级保养内容 4.4.1 全部完成一级保养规定的内容。 4.4.2 根据设备的使用情况，进行全部或部份解体、检查、保养。 4.4.3 更换或修复磨损零件，并给下次二级保养或大修理做好备件资料准备。 4.4.4 所有油箱、水箱、齿轮彻底清洗、换水、换油。 4.4.5 刮研修理部分小的滑动面和基准面。校正安装水平和检测量主要精度，项目。 4.4.6 所有电机进行清扫，换油，全部检查，配电线路达到整齐、安全、可靠。 4.4.7 除已列入大修理计划的设备外，使二级保养后的设备都要达到完好设备要求。 4.5 进行过二保的设备执行计划修理。 5．记录 设备保养和修理记录由设备管理科整理，记录控制按《记录控制程序》（NCS-QP-4.2-04）执行。 6．发放范围 本作业指导书发放至：公司经理层、管理者代表、钢结构制造部、船舶工程部、保障部、设备管理科、质量管理科、各工区、内审员。 7．附录 附录一《设备修理任务书》（NCS-WP-6.3-01-R01） 附录二《年设备大、中修理计划》（NCS-QP-6.3-01-R01） 附录三《设备维修记录》（NCS-WP-6.3-01-R02） 附录四《设备一级保养记录》（NCS-WP-6.3-01-R03） 附录五《设备二级保养完工验收单》（NCS-WP-6.3-01-R04）
裁纸机标准化操作规范 一、前言 本规范是针对产品在裁纸书机机台生产中的过程，进行规范化控制。以获得最佳效果。目的是为了提高产品质量和生产效率，降低成本。因此在制定规范时是从现实出发，全面分析影响产品质量、生产效率、成本的各种因素，并做好生产计划协调，工艺规划和机台操作工作。在实施本规范时应认识到它是一个包括制定、实施、分析改进的过程，在执行过程中应不断对存在的问题进行分析，并把改进措施纳入规范之中，使之不断完善。 本规范可以作为设备操作人员的入厂培训和机台操作培训资料。并作为日常工作中的标准化操作流程。 二、目录 1.裁纸机产品质量标准 2.设备操作规范 3.设备保养规范 4.安全注意事项 5.现场管理规范 三、细则 〈一〉产品质量标准 1 适用范围： 本标准规定了上机纸、书刊裁切页张、书芯及成品的裁切质量要求及检 验方法。 2 引用标准： GB/T9851-1990 《印刷技术术语》 GB/T788-1999 《图书和杂志开本及其幅面尺寸》 3 质量要求： 3.1、上机裁切要求 3.1.1、按生产施工命令单要求尺寸公差为±0.5㎜。 3.1.2、长、宽尺寸的不平行度公差为±0.3㎜。 3.1.3、长、宽尺寸的不垂直度公差为±0.3㎜。 3.2、书刊裁切开本尺寸 3.2.1、符合GB/T788的规定。 3.2.2、非标准开本尺寸由委印单位和承印单位商定。 3.3、半成品的裁切要求 3.3.1、裁切大张及各种常规插图、零散页张的尺寸误差＜2㎜。 3.3.2、裁切图表：以书刊正文尺寸为准，误差＜2.5㎜，超幅面折图即可。 3.3.3、裁切封皮：天头、地脚误差＜3㎜，书背与前口误差＜2㎜。 3.3.4、裁切双联：误差＜3㎜、破口面积小于6平方毫米。 3.3.5、裁切精装书壳硬纸板、中径纸板：以书芯尺寸及造型要求为准，误差＜1㎜。 3.4、成品裁切要求
船舶设备维修保养制度 为了管好、用好、养好船舶设备，将全船设备实行分工管理按项落实专人负责，进行定期维修保养，将日常养护、预防性检修和计划检修相结合，使船舶设备保持良好的技术状态，保证船舶安全生产和正常运行，特制定本制度。 一?船舶设备维修保养分工负责制 （一）船长职责 1?负责领导督促轮、驾两部船员开展全船设备维修保养工作，对船舶设备的技术维修保养状况负领导责任； 2?负责监督执行设备技术定额及有关维修保养规定，以身作则、带头执行；3?督促船干如实填写各类日志及报表，并审核签字； 4?组织和督促全船各部门编制各类修别的修理单，及时上报； 5?掌握配件、耗料等备用状况，及时上报申请领料； 6?每2个月向设备管理处上报《船舶技术状况表》； 7?对全船设备安全工作负责。 （二）大副职责 1?负责驾驶部所有区域或设备的维修保养工作； 2?除直接负责自己所分管设备的维修保养工作外，还要负责督促各驾驶员及水手长开展其分管设备的维修保养工作； 3?对驾驶部所有设备的维修保养状况负监督检查的责任；
4?督促驾驶员及时如实填写《工作日志》、《驾驶部技术状况报表》，并审核签字后交船长审核签字； 5?负责统计驾驶部的配件、耗料的使用和备用情况，并填写申领单后交船长签字上交； 6?对驾驶部的安全工作负责。 （三）轮机长职责 1?负责轮机部所有设备的维修保养工作； 2?除直接负责自己所分管设备的维修保养工作外，还要负责督促各轮机员开展其分管设备的维修保养工作； 3?对轮机部所有设备的维修保养状况负监督检查的责任； 4?督促轮机员及时如实填写《轮机日志》、《轮机部技术状况报表》，并审核签字后交船长审核签字； 5?负责统计轮机部的配件、耗料的使用和备用情况，并填写申领单后上交；6?根据设备说明书规定周期及设备实际状况，及时进行维修保养，收集整理和保管设备技术资料，研究分析磨耗规律，保持船舶良好及时状态； 7?对轮机部门的安全工作负责。 （四）各级驾驶员和轮机员职责 1?带领本班人员开展所分管设备或区域的维修保养工作； 2?对所分管的设备或区域的维修保养状况负直接责任； 3?及时如实填写《轮机日志》、《工作日志》、《轮机部技术状况报表》、《驾驶部技术状况报表》，并审核签字后交大副、轮机长审核签字； 4?负责统计本班的配件、耗料的使用和备用情况，并报轮机长、大副；
船舶和设备维护保养制度 1.目的 本制度旨在通过船员的日常维护保养，保持船舶设备处于良好的技术状态。 2.定义 维护保养：是为保持船舶机械和设备的技术性能正常发挥所采取的技术措施，船舶在计划修理期间，为防止船舶设备发生故障或失效，由船员负责进行的一系列有计划的预防性维护保养工作。 3.职责 3.1机务部是船舶设备维护保养的主管部门，对船舶和设备维护保养负监督、管理责任。 3.1.1机务部负责按照公约、规则、规范及公司的有关规定，结合本公司所管理船舶的实际情况，编制《船舶设备检修养护周期、分工表》（附件） 3.1.2船舶部门长负责制定本部门“船舶年度维护保养计划”经船长审核，报机务部批准后发放船舶实施。 3.2 船舶是维护保养计划的具体实施单位，在船长领导下，船舶各级人员严格按照《船员职务规则》(SW0311)和《船舶设备检修养护周期、分工表》（附件）的规定执行。 3.2.1 船长对船舶和设备的维护保养工作负领导责任，具体指导和监督检查各部门的维护保养情况，并负责向公司职能部门申报有关报表和不符合规定情况。 3.2.2船舶大副负责按照“船舶年度维护保养计划”编制甲板部“船舶月度维护保养计划”，经船长批准后组织实施。轮机部的“月度维护保养计划”由主管轮机员制定，经轮机长审核，船长批准后实施。 3.3 公司职能部门对船舶和设备的维护保养工作积极配合，并提供所需的资源和技术支持。 页脚内容1
4．维护保养计划的制定 4.1年度维护保养计划的制定 4.1.1船舶依据《船舶设备检修养护周期、分工表》和船舶设备说明书并结合船舶实际情况，应于上一年度末编制出下一年度“船舶年度维护保养计划表”（RSI1001A）。报公司务部经理批准后送船实施。 页脚内容2
船舶日常维修保养制度 为加强船舶日常维护保养工作，保持船舶处于良好的技术和适航状态，有效地掌握船舶技术状况，特制定本制度。 一、适用范围：长江海事局所属的海巡船舶。 二、船舶日常维修保养的定义：船舶日常维修保养是指船舶在二次计划进厂修理间隔期内，为确保船舶处于良好的技术和适航状态，由船员或以船员为主对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障所做的工作，是海巡船舶保持正常技术状态的基本方法。 三、日常维修保养应遵循的原则 1、安全第一，预防为主，养修并重，勤俭节约的原则。 2、部门监督，处站负责，船舶实施的原则。 3、日常保养和停航检修相结合的原则。 四、日常维修保养工作的分类 1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。 2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。 五、制定计划及实施 1、船舶日保养及月度保养计划由轮驾两部负责人依据本船实际情况制定，并由海事处统一组织实施并检查。 2、船舶年度（半年度）检修，由各分支局统筹安排，计划检修项目由船舶依其技术状况编写，经海事处审核，并至少提前1个月报分支局船舶管理部门，经审批后由海事处组织实施。 3、停航检修工作以船员为主，有关部门应积极做好配件、工属具等准备，为船员自修或扩大自修创造条件；但如遇有较大检修项目或机加工要求，本船的确难以做到，可经分支局船舶管理部门同意，并协助联系有关厂家解决；停航检修完成后，由分支局船舶管理部门或委托海事处船舶管理人员组织验收。 4、船舶日常维修保养工作计划应纳入各单位方针目标管理和考核，应根据批准的船舶日常维修保养计划，按时维护和交船检修，确需改变时，应报相应部门批准同意并适时调整维修计划。 5、船舶维修保养工作要实行“四定”： ⑴定人员：按船舶各设备及部位分工，落实到人； ⑵定时间：船舶各部位及各设备要确定维修保养周期，定期检修保养； ⑶定项目：在每一周期内，要制定具体的维修保养项目； ⑷定质量：按各部位及各设备维修保养质量要求，检查验收。 6、船舶在进行维修保养工作时，应做好相关台账、日志和船舶维修、更换、测量等记录 六、日常维修保养的主要内容 1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。 - 1 -
切纸机常见故障与排除 --------------切纸机日常维护手册 申威达切纸机、绅乐切纸机常见故障与排除汇总以下分两部： （一）绅乐切纸机故障问题解决 一、卸刀、磨刀及装刀 解决办法： 如果机器切不透，就需要磨刀，首先，把刀落下一半，然后关机把装刀螺丝全部松 开，然后拿出卸刀手柄装上去，再把所有螺丝都拆掉，把刀拿下送到专业的磨刀处 去磨刀，磨完后按照卸刀程序再把刀装上去，一般磨过的刀都要比原来的刀窄，这 时就要把刀调低一些，首先拿一张A3的纸放在刀下，再把刀落到最低关掉电源， 把上刀螺丝松开，在刀架的上部有三个调刀螺丝，拿一个内六角向下压，直到刀下 的纸裁透就可以。 二、切纸斜 解决办法： 首先看哪边斜，然后把宽的一边推纸器的调正螺丝向前顶。如果是手动的机器就把 标尺杆下方的螺丝松开调整标尺杆调好后把螺丝固定好就可以了。 三、不压纸 解决办法： 首先看台面是不是有杂物或书本挡住红外墙，如果有请拿开，检查压纸器上下限传 感器是否错位，如果位置不对，调整传感器，如果一切正常，就需要检查压纸电机 和压纸码盘和码盘传感器，如有问题，需更换配件请和经销商联系安排技术员上门。 四、不下刀 解决办法： 检查切纸传感器是否移位，如果位置不对请调整传感器，如果下刀跳闸，请检查方 桥，是方桥短路的话，就要更换方桥，否则就要换主板或电源板。
要使裁切的纸边平整，就要保证切纸机刀片刃口锋利、刃磨角度适当。当裁切的较 软的纸张时，刀片刃磨角度以16°为宜；当裁切硬纸板、牛皮纸时，刀片刃磨角 度以20°为宜；当裁切常用的印刷用纸时，刀片刃磨角度以 21°为宜。 日常保养要点： 为保证纸张、保单的裁切质量，平时需要对切纸机进行保养，要点如下： 1．根据不同季节，选用合适的液压机油。冬季用20号机油，以保持其流动性；夏季用30号机油，以保持其一定的黏度。 2．保持恰当的液压压力。压力过大，会使密封圈爆裂；压力过小，刀片裁切显得迟滞无力。 3．用滑石粉或石蜡涂抹切纸平台和刀片口。这样做的好处有两点； 一）、减少纸张与平台的摩擦阻力，操作省力； 二）、延长刀片的裁切次数，裁切边口光滑整齐。 4．加注润滑油。工作前要在机械注油口加注润滑油，保持机器润滑、清洁，不产生噪声，使切纸机经常处于良好的工作状态。 常见故障排除： 日常工作中，常见的切纸机故障、原因、排除方法如下： 故障1：裁切后刀未回到最高点 原因：离合器间隙过大或摩擦片磨损。 排除：调整离合器的间隙或更换摩擦片。 故障2：保险螺栓断裂 原因：刀片刃口磨损，负荷过大。 排除：刃磨刀片。 故障3：压纸器压力不足 原因；液压油浓度过大。 排除：更换浓度小的液压油。
电梯日常维修保养方案公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
大连中远川崎船舶工程有限公司 电梯日常保养方案 奥的斯电梯(中国)有限公司 大连分公司 一、半月保养基本要求： 1. 电梯要求至少每半月保养一次，时间不少于一小时，要求维护人员做到定人、定时、定梯进行保养。 2. 对电梯以下各部位要进行检查，确保其工作正常、清洁、润滑。 电源开关、安全开关。 2.1.1控制柜总闸及极限开关各电器元件齐全无损伤，接线牢固。 检查熔断器、熔丝接触情况，接点牢固，应无打火现象。 急停、安全窗、井底、限位等安全开关应接触良好，动作正常、可靠。不准跨接。 曳引机：外观机体应保证清洁光亮。 电动机 a.电动机运行中不应有摩擦声、碰撞声或其它杂音，如有异声应停梯检查是否有异物侵入滑动轴承，轴承是否损坏。 b.电动机油位应在油镜中心附近。 c.电动机使用时环境温度不应高于40℃，温升不应高于铭牌规定。 d.电动机轴承窜量不大于4mm。 .制动器。
动作平稳可靠，不打滑，闸瓦接触面不小于70%。 抱闸未打开时，闸瓦应抱合紧密，盘车轮不应用手能盘动。 抱闸打开时，两侧间隙应一致，其四角间隙平均值两侧各不应大于。 抱闸开闭应灵活、自如，线圈温升不超过60℃。 控制柜 柜内各电气元件应工作正常，仪表准确。 无发热现象，各接触点接触严密无粘连烧损现象； 柜内反开关无油污无积尘。 限速系统 限速轮：外观清洁，动作灵活，无明显月期打点，油路通畅，绳钳口处无异物油污、轮槽无异常磨损。 涨绳轮及安全钳装置：外观清洁，油路通畅，转动平稳，张紧轮毡垫加油，安全钳各联动机构灵活，钳口与导轨侧工作面间隙在2-3mm间。 选层系统选层器转动及滑动部分清洁及油量充足，接点清洁，压力适当。 厅、轿门系统 厅、轿门正常关闭后，应能接通门锁网络；锁紧元件的最小啮合长度为7mm，此时外厅门不应能用手扒开。 安全触板、光电装置功能可靠。 厅门、轿门、转动部位及滑道：转动部件清洁，转动自如，填加润滑油，上、下滑道杂物清除，上滑道加油，吊门轮、门滑块磨损的及时更换。 开关门机构：开关门总程清洁，活动及转动部位清洁加油，皮带松紧度适当，不打滑，开门机清除积碳、保洁。
船舶设备维护保养考核办法 公司所属船舶根据船舶和设备维护保养程序和船舶的自身技术状况，制定了相应的维修保养计划，并按计划对船舶设备进行维护，这在很大程度上提高了船舶设备的可靠性，给公司的生产运输提供了技术保障。但在实际运行中也暴露出个别船舶和人员存在表面应付的现象。为了切实做好船舶设备的维护保养，减少因维护欠缺而导致故障的发生率，节约船舶的维修费用，同时提高船员的工作责任心，特制定以下考核办法。 一、考核的依据： 常规客船和高速客船都按照公司体系文件规定，由船舶技术部批准的船舶年度维修计划的项目为根据，检查船舶具体执行维护保养的情况。 二、常规客船的扣分： 1．驾驶员、轮机员、机电工：按年度维修计划对每一项目因设备管理责任人管理不到位使设备的维修存在缺陷，检查人员酌情扣责任人1～2分并在检查表中进行记录； 2．轮机长：按轮机部所有人员的扣分总和除以3计算扣罚分数； 3．船长：按全船所有人员的扣分总和除以5计算扣罚分数； 4．机动人员：在该船上固定的机动驾驶员和轮机员按其所代岗位的平均分扣分，无固定船舶的机动人员按所代船舶岗位的平均分进行扣分。 三、高速客船的扣分： 1．轮机长、驾驶员、轮机员：按年度维修计划的项目执行落实情况进行检查，以部门为单位进行扣分，轮机部扣罚轮机长和轮机员的分数，甲板部扣罚驾驶员的分数； 2．船长：按轮机部×50％+甲板部×75％计算扣罚分数； 3．机动人员：按其所代船舶岗位的平均分进行扣分。 在每次检查中累计扣分达到3分罚款200元，每增加1分加罚50元，6分（不含6分）以后每增加1分加罚100元。高速船轮机员按轮机长的罚款数额进行罚款 因保养不到位导致设备损坏按公司“事故调查处理规定”进行处理，因保养或操作不当使设备无法正常运行而导致航班延误对相关责任人根据情节轻重一次性罚款200～500元。 以上考核结果计入由船舶技术部记录的“轮驾人员设备考核个人档案”并在海星论坛予以公布，年终上报公司领导及相关部门，作为任职、晋升等评比的依据之一。 注：对于计算中出现的小数按四舍五入取整。
切纸机刀片的日常保养 各种模切刀的使用和保养 圆压圆模切刀的持点是投资大、易损坏。影响模切刀使用寿命的因素主要包括：所模切的承印材料种类、承印材料上所印刷的油墨的种类以及保养情况。印刷品若使用金、银等金属墨印刷，模切时会加快刀具的磨损。 存放 应选择阴凉乾燥的地方存放模切刀，为防止刀刃生，可以用尼龙刷子在刀刃处及其附近刷上一层薄薄的机油。存放时最好使用模切刀供应商提供的箱子，保证刀刃不与箱内任何部份或物品相接触。可以用泡沫塑料将模切刀整个包起来，箱内的支撑块一定要支撑在模切刀两端的短轴上，而不能支撑在刀刃上。 运输 需要打包运输时，一定要用尺寸合适并用结实的箱子，每个箱子只放一个模切刀，模切刀表面包上泡沫塑料。模切刀两端的短轴需分别用带孔的木块套上，木块在箱内固定，防止运输中模切刀在箱内移位。箱子外面需用打包带缠牢，箱子表面一定要标明「易损件」的字样，以引起注意。 吊装搬运 在车间内吊装搬运时，应用布盖在模切刀表面，防止碰坏刀刃。安装其它零部件时，要防止零件松动而落到模切刀上，否则将造成模切刀严重损坏。 使用保养 使用模切刀时，一定要坚持使用厂家提供的滚肩刮拭毛毡，每天向上滴适量润滑油，以保持模切刀滚肩与底砧辊表面的清洁，且在两者间形成一层薄薄的油膜，改善模切刀滚肩与底砧辊表面的耐磨损性能。 使用过程中要随时掌握模切刀齿轮的磨损情况，必要时及时更换齿轮。因为在加工时，制造商有意使模切刀齿轮的硬度略低於底砧辊齿轮的硬度，使磨损先发生在模切刀的齿轮上。这样可避免频繁更换比较昂贵、又难於拆卸的底砧辊齿轮。这种情况与版滚筒齿轮与压印滚筒齿轮的相对硬度关系非常相似，因为更换版滚筒齿轮更容易一些。 模切时，切记要均衡施加压力，模切刀表面贴一层包补可减少冲击，也可以将小的碎纸片弹出来。 作好记录 要养成作记录的习惯，包括模切次数，模切刀送回修磨的日期，每次工作时所模切的纸张的情况，必要时还要注明使用金属墨的情况。参考这些记录，就可以知道在今后生产中何时需要修磨模切刀，何时要订购新的模切刀，避免发生耽误生产或浪费等现象。
特种设备日常检查及保养制度 特种设备使用过程中需要开展日常检查、旬检与月检，项目经理部还应至少半年组织一次特种设备的现场管理、使用、安全、维护与保养的综合检查，并及时填制特种设备管理检查表记录，如实反映检查结果，并按规定进行奖罚。对检查中发现的问题，集中力量及时组织整改，认真总结经验教训。对上级单位检查暴露出的问题分析原因、制订整改措施、落实整改责任人、及时回复整改结果。项目经理部无论采取哪种设备使用方式，都要通过检查，督促设备操作人员按章操作、按时保养，确保机械设备技术状况满足施工要求。 一、日常检查 项目经理部根据本单位设备结构特点制定日常检查项目，监督、检查、落实巡回检查制度，日常检查由设备操作人员进行，发现有异常情况时，必须及时处理，严禁带故障运行，并登记运转记录本，日常应重点检查以下项目是否符合特种设备使用技术标准： （一）特种设备性能良好，能保证生产工艺要求； （二）特种设备润滑装置齐全完整，油路通畅，润滑良好； （三）传动机构工作正常，无异响、振动、过热现象； （四）安全装置齐全、有效； （五）特种设备运转正常，零部件齐全，运行、制动等操作指令有效，调整紧固符合要求，仪器仪表工作可靠；
（六）无漏油、漏气、漏电、漏水现象；外观清洁，防腐良好，符合环保要求，易磨损件状况正常。 二、旬检与月检 项目经理部机械管理人员应组织开展旬检与月检工作，重点检查特种设备技术状况、日常检查落实情况、运转记录情况、维修保养情况、安全使用情况、持证上岗情况和操作规程执行情况，并填制机械设备管理检查记录，作为设备使用管理的重要内容。特种设备技术状况至少应检查下列项目： （一）特种设备技术性能检查； （二）各种安全装置或者部件是否有效； （三）动力装置、传动和制动系统是否正常； （四）润滑油量是否足够，冷却系统、备用电源是否正常； （五）绳索、链条及吊辅具等有无超过标准规定的损伤； （六）控制电路与电气元件是否正常。 其中，特种设备技术性能检查主要是结构参数（如间隙量、自由度、转向角等）、技术参数（如走行速度、制动距离）的调整和结构件变形量、挠度、垂直度的检测，发现异常情况的，应当及时处理。 三、特种设备大检查 项目经理部应定期（季度、半年度、年度）组织安全总监、安质部、工程部和机械管理等部门人员，开展特种设备
浅谈如何做好船舶设备维修保养工作 船舶作为海上生产作业单位，安全生产与日常设备维护保养息息相关、密不可分。事实上，很多人身伤害和机损事故均发生在设备维护保养过程中，那么，如何有效避免伤害的同时又能做好维护保养工作呢？我认为设备维护管理人员应注意做好以下几个方面的工作。 检修准备阶段。检修准备期间，要先做好工具、备件及物料的核查工作，俗话说得好：“兵马未动，粮草先行”，做好工具，特别是专用工具、备件及物料的核查工作，是做好设备维修保养工作的前提，对于顺利开展设备维修保养至关重要。其次要根据待检设备运行情况制定工作计划，内容包括：安全措施、注意事项、操作程序、检修规范技术要求等。同时设备主管要根据工作计划内容对参与设备检修工作的员工进行综合性培训，使他们清楚的知道该干什么，怎么去干，注意些什么。 检修实施阶段。开始作业前，设备检修人员应注意将待检修设备从运行的系统中隔离出来，以保证检修作业期间的人员安全和设备安全。工作期间，检修人员要根据设备说明书、技术通函和检修规范技术要求对待检修设备进行科学拆装，同时做好数据测量和记录工作，根据测量数据的比对、分析进而对设备实际运行工况有一个较为准确的判断。此外，在整个检修过程中检修人员应严格执行工作计划中的各种安全措施，如穿戴好劳动防护用
具，悬挂警示牌，切断相关电源等，确保安全检修。 检修闭合阶段。设备检修完成后，首先要做好设备试运转前的准备工作，检修人员应先检查装配是否正常，有无卡滞泄漏等异常现象。然后做好解除隔离，向设备供油、水、气、电，等使其处于可用状态。其次进行设备效用试验，要严格按照说明书、检修规范中的相关要求进行操作，做好如压力，温度，电流，电压，转速等运行数据记录。最后，设备主管人员应做好相关记录，内容包括：检修时间、检修内容、问题发现、更换备件情况、试验结果及今后应注意事项等。 综上所述，在开展船舶设备维修保养工作时，一要树立高度的安全责任意识，恪守各项规章制度，严格按照安全体系文件及操作规程操作，确保人员及设备安全；二要严格按照《船舶年度维修保养计划表》时间节点进行设备维护保养，确保船舶始终处于适航状态；三要养成总结的习惯，要对检修过程中遇到的问题加以分析并拿出解决办法，最后形成书面记录，即方便自己查阅，也为其他同事提供技术支持。
【航运知识】船舶日常维修如何保养 一、为加强船舶日常维护保养工作，保持船舶处于良好的技术和适航状态，有效地掌握船舶技术状况，特制定本制度。二、船舶日常维修保养的定义：船舶日常维修保养是指船舶在二次计划进厂修理间隔期内，为确保船舶处于良好的技术和适航状态，由船员或以船员为主对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障所做的工作，是海巡船舶保持正常技术状态的基本方法。三、日常维修保养应遵循的原则1、安全第一，预防为主，养修并重，勤俭节约的原则。2、部门监督，处站负责，船舶实施的原则。3、日常保养和停航检修相结合的原则。四、日常维修保养工作的分类1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。五、制定计划及实施1、船舶日保养及月度保养计划由轮驾两部负责人依据本船实际情况制定，并由海事处统一组织实施并检查。2、船舶年度（半年度）检修，由各分支局统筹安排，计划检修项目由船舶依其技术状况编写，经海事处审核，并至少提前1个月报分支局船舶管理部门，
经审批后由海事处组织实施。3、停航检修工作以船员为主，有关部门应积极做好配件、工属具等准备，为船员自修或扩大自修创造条件；但如遇有较大检修项目或机加工要求，本船的确难以做到，可经分支局船舶管理部门同意，并协助联系有关厂家解决；停航检修完成后，由分支局船舶管理部门或委托海事处船舶管理人员组织验收。4、船舶日常维修保养工作计划应纳入各单位方针目标管理和考核，应根据批准的船舶日常维修保养计划，按时维护和交船检修，确需改变时，应报相应部门批准同意并适时调整维修计划。5、船舶维修保养工作要实行“四定”：⑴定人员：按船舶各设备及部位分工，落实到人；⑵定时间：船舶各部位及各设备要确定维修保养周期，定期检修保养；⑶定项目：在每一周期内，要制定具体的维修保养项目；⑷定质量：按各部位及各设备维修保养质量要求，检查验收6、船舶在进行维修保养工作时，应做好相关台账、日志和船舶维修、更换、测量等记录六、日常维修保养的主要内容1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT 管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。2、日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：
申威达切纸机的常见故障排除(一) 申威达切纸机的常见故障排除 上海申威达公司自主设计并生产的门幅为780、920、1150、1370、1550、1660mm规格的SQZK、SQZX系列切纸机在机械、液压、强电部分的原理和结构都是基本相同的。其主要机构由前后机架及刀座部件、蜗轮箱部件、压纸部件、工作台部件、液压箱部件、强电箱以及电脑或数显装置这几大部分组成。 为了使广大用户能更好地熟悉、掌握和了解设备的性能，便于对设备进行维护和保养，我们根据技术资料并结合多年的实际经验，简述一下几个主要部件的常见故障，以供广大用户学习和参考。 一、机架、刀座机构 1.安全销也称电子刀锁，其主要作用是为了防止因机械故障导致溜刀现象，分外置式和内置式两种。 安全销每裁切一刀都必须动作一次（即外置式安全销下刀时往后退，刀回升时往前伸；内置式安全销下刀时往上提起，刀回升时落下），现在的产品除了1860mm以上规格还采用外置式电子刀锁，其余均已改用内置式。如果按动双手按钮使压纸器下压时，安全销未能后退或提起，机械方面的原因可能是由于安全销活塞与孔配合不当或缺油（外置式）；阻止刀座下降的刀锁支撑杆与接头轴、孔配合不合适（内置式）以致动作不灵活所造成，可以通过适当的修正和润滑解决，直至用手拉动非常灵活为止。电气上的原因则可查保险丝是否烧坏，安全销线圈是否得电（直流约50V），请分别检查强电箱内桥整的交、直流电压，并测量安全销线圈是否短路或断开，如果是外置式安全销，要检查安全销装置上的
S21（型号为831600）微动开关是否被尼龙轮压住；内置式安全销，要检查刀锁支撑杆是否已正常复位，上下两个接近开关（S型）或微动开关（N型）是否起作用而分别处于开、合状态，还要检查安全销电磁铁本身是否动作灵活，如果安全销电磁铁已得电，但还是无法吸合的话，那么大多数是安全销电磁铁线圈坏了，需要更换。 在SQZK系列的机型中，安全销已更改为内置式，不再外露。但必须注意的是在带N的机型中，安全销开关使用的是微动开关，在不带N的机型中，安全销开关使用的是无触点的E2E-X4MD1接近开关。内置式安全销的电磁铁线圈为直立安装，下刀前安全销线圈先得电，刀座支撑杆被拉上去，刀座才能顺利下降，一旦在一个裁切循环后出现滑刀现象，由于此时安全销线圈已失电而刀座支撑杆下落，刀座支撑杆将会顶住刀床右上方的台阶而阻止刀床的下降，起到安全作用。所以如果按动双手按钮后，压纸器下降，但刀座却不能下来，首先应该拆下机架右侧的长罩壳，检查刀床安全销是否吸合并动作正常，上下两个接近开关是否起作用。也可在确保安全的情况下，在按动双手按钮的同时用手按下刀锁支撑杆的尾部，人为地使其动作，这时如果能正常下刀的话，就肯定是电子刀锁线圈的故障了。 2.现在机型上所用的是一种带有数码管显示的新型光电保护装置，它具有出错代码指示功能。 SPGE20发射单元（右边） 绿色指示灯：发射正常指示 黄色指示灯：电源接通指示 SPGE20接收单元（左边）
修船管理应注意的事项 我们一直提倡深化技术管理的力度和内涵，加强船舶的日常维修保养工作，以期保证船舶在营运期间处于良好的工作状态，减少船舶进厂修理的工程项目和费用，缩短修理时间，全面提高船舶的经济效益。虽然我们在这方面做了很大努力，也取得一些成效，但从目前的技术管理状态来看，其效果并没有预想中那么好，仍然存在着设备失修、工程失控等客观事实。因此，修船工作仍然是我们机务工作中的重要一环，这一点要引起我们足够的重视。下面就修船工作的进厂准备、过程控制、完工验收三个阶段谈谈管理思路。 首先，我们要做好修理单审核等进厂准备工作。我们都知道修理单是修船的重要依据，为了减少不必要的错误和浪费，从修理范围到技术要求都务必准确无误。关于修理单的编写方法与范本，技术科已汇编了一本小册子发放到船上了，这里就不再赘述。目前较常见也是最主要的问题是船岸管理人员缺乏足够的沟通，该修与不该修项目之间没有进行科学论证。特别是船上不了解当次修船的性质与要求，普遍的现象是参照上次修船的修理单来依样画葫芦，将贯穿螺丝收紧、地脚螺丝探伤等照单全抄，甚至将船上一、二百台马达全都写进了修理单，让人弄不清楚这到底是修理单还是电器设备明细表。船舶修理不可能面面俱到，不可能以造船规范来验收营运船舶，而应该根据船舶的具体状况来进行规划。不同的船龄、航区、种类及时期均有不同的要求。每一次进厂我们都必须有清晰的思路，要解决那些重点问题，达到怎么样的目的，船岸管理人员一定要加强沟通，共同探讨，才能合理地确定修理项目，才能将有限的修理费用花在最恰当的刃口上。客观存在的问题是，我们的船龄越来越老，设备越用越旧，安全的要求越来越高，修理的范围越来越广，而修理费却越来越少，这是一个相当矛盾的现象和棘手的问题。如何合理地分配和控制修理费，这就是修船的主要内容。这一两年来，外部环境与内部管理的要求越来越高，各种检查的名目也越来越多，从船体结构的分析到应急设备的运转，甚至连污水滤器、阀门管路都要拆开检查，从而暴露出许多以前并未十分关注的缺陷。现阶段来说，对消防救生设备以及油轮专用设备等进行全方位检查和鉴定，利用厂修时恢复其适用性能已成为一项非做不可的工作了。船舶航行设备、装卸货设备、油轮的货油区项目等其它需动火的工程及需租用浮吊设备，也是我们厂修时需着重考虑的内容。新船以恢复修理为原则，老旧船要根据报废的年限，重点在于保证安全营运，该进行维持性修理的不能按高标准来要求，必要时提出减载或限制功率等方案以保证强度与安全。 第二，厂修期间的过程控制是船舶修理的重头戏。大家都知道现在的船舶修理修期短、任务重，监修与配合工作一天忙到晚，稍为处理不好就会顾此失彼、忙中出乱，怎样改善这种局面，掌握修船的主动权和控制权，在保证修理质量的前提下又能有条不紊按时完成修理工作，下面几点值得我们关注： 1、首先要树立主人翁精神。现在的船舶进厂修理，普遍还存在着较重的依赖思想。工程交给了厂，并不意味着主体位置的转移，船厂只不过是在人力、设备、技术等方面为船舶管理者提供方便而已。况且目前一些修船厂的技术力量也不见得如何高明，甚至有时为了省费用而大量引进参差不齐的外包工程队，勉强做一些拆拆装装的工作还凑合，在碰到技术难题时就傻眼了，解决不了的问题很可能拖到最后就不了了之，最终的工作还得我们船员来做。
日常维修管理制度 一、目的 为确保公司办公环境的正常运行，加强对办公楼水、电、设施、设备的日常维护保养。做到小修不过夜，大修不隔天。同时还要认真做好办公区水、电使用管理的日常检查，杜绝跑、冒、滴、漏等浪费现象，从各方面降低办公成本，特制定本制度。 二、维修范围 1、建筑类维修范围：铸源大厦、办公楼A、B、C座及库房的墙面、地面、屋顶、门窗、室内办公家具、办公设备设施，室外道路、围墙、楼梯、排水沟盖等局部维修； 2、水电维修范围：公司水、电的日常维修项目（包括房屋设施的灯具、电器线路、供水管网、供电线路、户外、室内门窗、楼道的照明、维修，水、电管道维修等）。 3、排污疏通维护、维修范围：排水排污管道（含办公区内全部沟井、沟渠、沟槽）疏通、清淤；排水排污系统设施维修；化粪池清淤；食堂排油管和捞油池的清通。 4、房屋建筑下陷修复范围：因地面下陷而引起的管道脱节修复；墙体墙面开裂修复；房屋地陷补缝；地砖松动破裂更换；墙面受潮污损粉刷； 5、仓储维修范围：员工办公车厢房全面维修保养工作（包括门、窗、锁、网络、照明、水、电线路、安全排除等相关事项）。 三、组织机构 以上涉及的零星维修由项目工程部统一管理，由项目工程部主管
负责审核、申报、维修安排、联合验收、付款等相关程序，同时根据维修项目的大小确定内部维修或委外处理。 四、申报流程 1、各部门将需要修缮维护的项目，填写在公司《修缮申请表》（内容要真实、位置要准确表格附后），经部门领导签字确认后报行政部，再由行政部交于项目工程部实施维护。 2、项目工程主管根据上报项目的具体情况，带维修人员及项目申报部门的相关人员到现场核实，结合事项的情况，将项目的工作量及工程费用预算填写在表中上报。 五、审批权限 审批权限： 1、预算在 500 元以下的公司内部维修项目，由上报部门负责人签名，经行政主管核实、行政经理审批执行； 2、预算在 500 元以上的维修项目，由上报部门负责人签名，经项目工程部主管核实，报分管副总裁审核，经执行总裁审批执行； 3、预算在万元以上维修项目，且需要委托外维修的项目，由上报部门负责人签名，经项目工程部主管初步预算费用，经分管副总裁签名，经执行总裁审批后，再转交行政主管完成比价程序后，报分管副总裁审核，经执行总裁审批后执行。 六、内部维修配件的采购与报销 为保障维修成本，公司内部维修所需要的全部配件、材料均由行政部组织比价购买，相关流程按《公司物资采购管理规定》执行，已经过比价确认的物品可由行政部根据应急需要及时订购。特别紧急或
切纸机操作规程文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
切纸机操作规程 1.操作人员必须熟悉切纸机性能及安全要点，岗位培训合格后方可操作切纸机。 2.上班前，操作人员必须穿好工作服，束紧袖口，禁止留长发，穿拖鞋，裙子，戴首饰操作机器。 3.每次开机前首先检查切纸机光电保护开关是否正常、可靠。先试空刀三次，观察有无回刀，发现不正常严禁开关，要专业人员维修好后才能使用。 4.开机前，对机器所有润滑点加注标号的润滑油。必须注意周围环境，是否有人在对机器进行其它维修工作。 5.检查机器运转，集中润滑系统，各部位急停按钮，安全装置是否正常。 6.切纸机顶部严禁放工具及其它物件在上面（如钢尺子，板手，螺丝刀） 7.在安装或拆卸切纸刀片时，应采用手动操作，要主电机完全停止后才能把开关打到换刀开关位置，严禁点动换刀。 8.调节切纸刀切纸机胶条深浅时，应先调高切纸刀，然后，由浅至深细心调节吃胶条深度。 9.刀片刀口磨钝后，应立即更换刀片，不可继续使用，以免机器负荷过重，造成机件损坏。 10.禁止在接通切纸机电源后，将手臂伸入刀门内，若发生故障时严禁用手抢纸，应立即停机，切纸刀没有回足停妥，不能伸手取纸。 11.必须经常对切纸机控制部分进行检查，机器在任何时候不准许有一点点滑刀现象，发现故障必须立即停车检查原因，找专业维修人员维修。 12.在检查、调节、维修切纸机时，必须进行锁车或视情况需要关闭总电源。 13.严禁拆除切纸机安全防护装置。
14.认真做好切纸机的日常保养工作。 15.禁止酒后或带病上班操作切纸机及严禁二人同时操作。