文件编号：TP-AR-L2908 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 降低催化汽油烯烃的措 施正式样本
降低催化汽油烯烃的措施正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 摘要：催化裂化装置汽油烯烃含量与原料油性质、催化剂性质、反应温度、剂油比、反应时间等因素有关，通过采用新工艺，使用降烯烃催化剂，优化原料油性质等措施，可有效降低催化汽油烯烃含量。 主题词：降低催化汽油烯烃措施 烯烃主要来自催化裂化汽油，是不饱和烃类化合物，具有比较好的抗爆性。但烯烃的稳定性较差，容易堵塞发动机喷嘴，在发动机进气阀及燃烧室中生成沉积物，一方面影响汽油的充分燃烧，加剧汽车尾气的排放污染，另一方面，挥发性较强的烯烃，容易蒸发排放入大气，加速对流层臭氧的生成，形成光化学
烟雾。由于我国车用汽油以催化裂化汽油为主，其中烯烃含量较高，达40％～50％，加工石蜡基原料的装置，烯烃含量更高，达60％以上，因此降低催化裂化汽油烯烃含量是解决车用汽油烯烃含量高的关键。 由于催化裂化装置汽油烯烃含量与原料油性质、催化剂性质、反应温度、剂油比、反应时间等因素有关，因此，解决汽油烯烃含量高的问题也应当从这些角度出发。本文将对汽油烯烃含量高的原因进行分析，并提出解决措施。 1．原因分析 1．1 原料油性质 一般认为，催化裂化主要是正碳离子反应，汽油中烯烃主要来自于原料油中烷烃的裂化。直链烷烃裂化一次生成一个烯烃和一个正碳离子，正碳离子二次
第一章电子控制汽油喷射系统概述 第一节电子控制汽油喷射技术的发展 在汽车发展的早期就开始有人研究汽油喷射技术，即使在化油器使用的时候也从未中断过，并不断得到发展。但从50年代开始，在汽车上才逐渐实现实用化，并开始在少量的车辆中应用。一直到了70年代后，由于电子技术的迅速发展，才开始大量出现电子控制汽油喷射技术并迅速发展，到80年代后期在轿车中已大量使用，并逐渐有取代化油器的趋势。 最早在30年代就有人将汽油喷射作为飞机发动机的燃油供给方法，在第二次世界大战后期就曾在军用飞机上使用。当时主要目的是采用汽油喷射技术可以防止化油器在高空中发生结冰故障，而未考虑燃油的利用率。然而汽油喷射始终存在着性能和成本的矛盾问题。化油器由于价格低廉依然受到欢迎。因此在汽油喷射实用化后的初期只在赛车上装用。 汽油喷射在功能上有优点，轻易地改善了化油器的先天的功能缺陷，但作为需要批量生产和使用的产品，其缺点也是不容忽视的，使汽油喷射在使用上的发展受到了限制。因此，克服其缺点成为汽油喷射在之后的研究开发的主要任务。直到80年代开始，汽油喷射才得以广泛应用并逐渐取代化油器的地位，原因是由于废气排放法规的出现和电子技术的不断发展与应用，使化油器和汽油喷射在功能和成本上的优势发生形势的消长。一方面化油器不能适应排放限制的不断强化；另一方面则是电子技术在汽油喷射中成功的应用，轻易地解决了高控制精确度和脱离发动机本体结构满足排放控制所需要的问题，并且汽车电子化控制的应用，不仅功能扩大而且成本也不断降低。因此各国生产的轿车中大部分采用了电子控制汽油喷射。 第二节电子控制汽油喷射系统的介绍及特点 一、电子控制汽油喷射发动机的概念 电控发动机用电子控制装置取代传统的机械系统（化油器）来控制发动机的供油。如电喷汽油发动机系统就是通过传感器将发动机的温度、空燃比、发动机的转速、负荷、曲轴转速、车辆行驶状况等信号反馈给电子控制单元，电子控制
汽油指标含量不达标对汽车的影响 1.抗爆性 指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力，它是汽油燃烧性能的主要指标。爆震是汽油在发动机中燃烧不正常引起的。发动机燃料在汽缸燃烧时，发生剧烈震动，汽缸中出现敲击声和输出功率下降，排出黑烟的现象，这种现象称为爆震。抗爆性表示发动机燃料可能产生的爆震程度。如果不易产生爆震，则认为该燃料的抗爆性好。抗爆性是发动机燃料的重要指标之一，汽油的抗爆性以辛烷值来。辛烷值越高，表示燃料的抗爆性越好，燃料的抗爆性与其化学组成有关。 结论：使发动机功率下降；使油耗增加；使活塞、气缸垫、气门、火花塞、轴瓦等零件损坏，还会造成气缸的异常磨损。 2.铅含量 汽油中的重金属元素铅具有高度的潜在致癌性。大气中的铅含量很高，其中97％来自于汽车尾气的排放。进入大气中的铅95％以上为直径小于0．5微米的肉眼看不见的微粒，分布广、危害大，人体中过量含铅不仅损害神经系统和肾，还能导致智商降低，影响生理机能和造血机能，尤其对少年和幼儿中枢神经损伤最大。但是汽油中如果没有铅含量，发动机气门和气缸就得不到充分润滑，极易造成机件磨损。铅是指炼油厂为提高汽油的抗爆性，出厂前在汽油中加入了一定量的四乙基铅抗爆剂，其是一种带水果香味、具有剧毒的无色油状
液体，能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来。而当进入人体内的铅积累到一定量时，便会使人中毒甚至死亡，同时对汽车的传感器及安装的三效催化转换器均有损害。 结论：高度的潜在致癌性，对人体有害，能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来，尤其对少年和幼儿中枢神经损伤最大。对汽车传感器及安装的三效催化转换器均有损害。 3.馏程 馏程是石油产品的主要理化指标之一，主要用来判定油品轻、重馏分组成的多少，控制产品质量和使用性能等。在轻质燃料上具有重要意义，它是控制石油产品生产的主要指标，可用沸点范围来区别不同的燃料，是轻质油品重要的试验项目之一。 蒸发温度 10%蒸发温度 10%蒸发温度反映了汽油的启动性能和形成气阻的倾向，该温度愈低，发动机越易启动，且启动时间短，但是轻组分太多，易产生气阻。夏季在发动机温度较高的油管中的汽油，蒸发形成气泡，增加机件磨损。 50%蒸发温度 50%蒸发温度反映了汽油的平均蒸发性能，它会影响发动机启动后升温时间和加速性能，此温度愈低，发动机预热到正常工作所用的时间就愈短，变速愈容易，它的蒸发性和发动机的加速性就好，工作也较平稳，但50%温度太低，则燃料热值低，发动
车用汽油国家标准 2014.10.01 项目 国三 国四 国五/京四 粤四 抗爆性 研究法辛烷值(RON) 不小于 抗爆指数 不小于 93# 93# 92# 93# 93 93 92 93 88 88 87 88 铅含量 % 不大于 0.005 0.005 0.005 0.005 馏程 10%蒸发温度 ℃ 不高于 50%蒸发温度 ℃ 不高于 90%蒸发温度 ℃ 不高于 终馏点温度 ℃ 不高于 残留量 ml 不大于 70 120 190 205 2 蒸气压11月1日—4月30日 KPa 不大于 5月1日—年10月31日 KPa 不大于 88 72 42-85 40-68 45-85 42-65 40-65 40-65 溶剂洗后胶质 mg/100ml 不大于 5 5 5 5 未洗胶质 mg/100ml 不大于 -- 30 30 --- 诱导期 min 不小于 480 480 480 480 硫含量 %（m ） 不大于 0.015 0.005 0.001 0.005 硫醇（需满足下列要求之一） 博士实验 通过 通过 通过 通过 硫醇硫含量 %（m ）不大于 0.001 0.001 0.001 0.001 铜片腐蚀(50 ℃ 3h) 级 不大于 1 1 1 1 水溶性酸碱 无 无 无 无 机械杂质及水分 无 无 无 无 苯含量 % (m) 不大于 1.0 1.0 1.0 1.0 氧含量% (m) 不大于 2.7 2.7 2.7 2.7 甲醇含量% (m) 不大于 0.3 0.3 0.3 0.3 烯烃含量%（v/v) 不大于 30 28 25 25 芳烃含量 % (v) 不大于 40 40 --- --- 芳烃+烯烃含量 % (v) 不大于 -- -- 60 60 锰含量/（g/L ） 不大于 0.016 0.008 0.002 0.008 铁含量/（g/L ） 不大于 0.01 0.01 0.01 0.01 密度（20℃）kg/m 3 --- 0.72-0.775 0.72-0.775 0.72-0.775
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.降低催化汽油烯烃的措施 正式版
降低催化汽油烯烃的措施正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 摘要：催化裂化装置汽油烯烃含量与原料油性质、催化剂性质、反应温度、剂油比、反应时间等因素有关，通过采用新工艺，使用降烯烃催化剂，优化原料油性质等措施，可有效降低催化汽油烯烃含量。 主题词：降低催化汽油烯烃措施 烯烃主要来自催化裂化汽油，是不饱和烃类化合物，具有比较好的抗爆性。但烯烃的稳定性较差，容易堵塞发动机喷嘴，在发动机进气阀及燃烧室中生成沉积物，一方面影响汽油的充分燃烧，加剧汽
车尾气的排放污染，另一方面，挥发性较强的烯烃，容易蒸发排放入大气，加速对流层臭氧的生成，形成光化学烟雾。由于我国车用汽油以催化裂化汽油为主，其中烯烃含量较高，达40％～50％，加工石蜡基原料的装置，烯烃含量更高，达60％以上，因此降低催化裂化汽油烯烃含量是解决车用汽油烯烃含量高的关键。 由于催化裂化装置汽油烯烃含量与原料油性质、催化剂性质、反应温度、剂油比、反应时间等因素有关，因此，解决汽油烯烃含量高的问题也应当从这些角度出发。本文将对汽油烯烃含量高的原因进行分析，并提出解决措施。 1．原因分析
仅供参考[整理] 安全管理文书 降低催化汽油烯烃的措施 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共8 页
降低催化汽油烯烃的措施 摘要：催化裂化装置汽油烯烃含量与原料油性质、催化剂性质、反应温度、剂油比、反应时间等因素有关，通过采用新工艺，使用降烯烃催化剂，优化原料油性质等措施，可有效降低催化汽油烯烃含量。 主题词：降低催化汽油烯烃 措施 烯烃主要来自催化裂化汽油，是不饱和烃类化合物，具有比较好的抗爆性。但烯烃的稳定性较差，容易堵塞发动机喷嘴，在发动机进气阀及燃烧室中生成沉积物，一方面影响汽油的充分燃烧，加剧汽车尾气的排放污染，另一方面，挥发性较强的烯烃，容易蒸发排放入大气，加速对流层臭氧的生成，形成光化学烟雾。由于我国车用汽油以催化裂化汽油为主，其中烯烃含量较高，达40％～50％，加工石蜡基原料的装置，烯烃含量更高，达60％以上，因此降低催化裂化汽油烯烃含量是解决车用汽油烯烃含量高的关键。 由于催化裂化装置汽油烯烃含量与原料油性质、催化剂性质、反应温度、剂油比、反应时间等因素有关，因此，解决汽油烯烃含量高的问题也应当从这些角度出发。本文将对汽油烯烃含量高的原因进行分析，并提出解决措施。 1．原因分析 1．1 原料油性质 一般认为，催化裂化主要是正碳离子反应，汽油中烯烃主要来自于原料油中烷烃的裂化。直链烷烃裂化一次生成一个烯烃和一个正碳离子，正碳离子二次裂化又生成一个烯烃和一个正碳离子。烷烃分子越大，裂化次数越多，汽油中烯烃含量越高；环烷烃开环裂化生成两个小分子 第 2 页共 8 页
烯烃，但环烷烃也能够氢转移缩合芳构化。因此，原料中链烷烃含量高，链烷烃分子大时，汽油中烯烃含量较高。实验数据表明：氢含量高、K 值大的原料油，裂化转化率高，汽油产率高，汽油中烯烃含量也较高。 1．2 催化剂活性 一般来说，随着分子筛含量增高，氢转移活性也相应增加，因此，产品中的烯烃含量相对减少。实验数据表明：在相同的反应条件下随着催化剂平衡活性的提高，汽油中烯烃含量逐渐下降，当平衡剂的微反活性从50提高到60.8时，汽油烯烃由67.46％下降至55.33％。 1．3 反应温度 催化裂化过程中主要发生热裂化和催化裂化反应，催化反应主要有裂化、氢转移、异构化、芳构化等，裂化和芳构化反应是吸热反应，裂化反应生成烯烃，芳构化反应消耗烯烃；氢转移和异构化反应是放热反应，消耗烯烃。提高反应温度，有利于裂化反应和芳构化反应，不利于氢转移反应和异构化反应。此外，随反应温度的提高，热烈化反应速度提高的幅度大于催化裂化反应速度提高的幅度，不利于汽油烯烃含量的降低。实验数据表明：随反应温度的提高，汽油烯烃含量增加。 1．4 剂油比 增大剂油比对催化裂化反应主要有三个好处： （1）使原料油和催化剂接触更充分，有利于原料中胶质团的裂化。 （2）减少待生与再生剂的炭差，提高催化剂的有效活性中心。 （3）增加单位原料油接触的催化剂活性中心数，相应提高反应速度，有利于裂化、异构化和氢转移等反应。实验数据表明：随剂油比的提高，转化率提高，液化气产率提高，汽油收率先增加后略有下降，焦炭产率增加，氢转移反应指数提高，汽油烯烃含量下降，剂油比平均每 第 3 页共 8 页
一.汽油的概念 应用于点燃式发动机即汽油发动机的专用燃料为汽油。汽油的颜色一般为水白透明色。比水轻，密度一般在0.71~0.75之间，相同体积的汽油质量只相当于水的四分之三左右，有特殊的芳香味，摇动时产生气泡并随即消失，挥发性强，手摸有凉爽感、发涩。 二.汽油的分类 汽油按其应用场合分为车用汽油（简称汽油）和航空汽油，加油站出售的汽油按其组成特性分为车用汽油和车用乙醇汽油两大类。根据GB1787—79（88），航空汽油有75号航空汽油、95号航空汽油和100号航空汽油3种。 三．汽油的品种和牌号 现在加油站所销售的汽油均为无铅汽油。自从1921年发现四乙基铅可以大大提高汽油的抗爆性后，世界各国开始普遍使用四乙基铅作为抗暴剂。含铅汽油的危险主要有：一是对人体健康有害；二是铅会引起催化转化器中催化剂失效。1993年我国开始制定无铅汽油的行业标准，至2000年7月1日，全国所有加油站一律停止销售含铅汽油，所有汽车一律停止使用含铅汽油，改用无铅汽油。 无铅汽油并不是汽油中一点铅都不含，而是与含铅汽油相比含铅量要少的多，按照GB17930—2006的技术要求，含铅量不大于0.005.两种汽油最大的区别在于含铅汽油加的抗暴剂是四乙基铅，而无铅汽油加的是甲基叔丁基醚等醚类化合物。无铅汽油规定不加任何着色剂，颜色应该为水白色，具有易燃、易爆、易挥发、辛烷值高、稳定性好、硫含量低等特点，同时燃烧比较安全，启动性能变得更好，有利于汽车、摩托车、助力车在冬季顺利启动。 现在推广的清洁汽油是以车用无铅汽油为基础油，按照比例加入一种多效汽油复合添加剂调和而成的。清洁汽油比单纯的车用无铅汽油在质量上更胜一筹，除了能清洗油路。、燃烧室，还能减少围棋污染物的排放。 (一)车用汽油 1.车用汽油的分类及牌号划分 车用汽油按照生产执行标准GB17930—2006，分为车用汽油（Ⅱ）和车用汽油（Ⅲ）。 北京地区为减少空气污染，改善环境质量，达到举办“绿色奥运”的目标，从2008年3月使用更高标准的DB11/238—2007车用汽油（京Ⅳ）。该汽油有关环境的指标要求十分严格，其他指标与车用汽油相近。 （1）车用汽油（II）。按照研究法辛烷值将车用汽油（II）划分为90号汽油（II），93
2009年第4期 催化裂化是目前重质油加工的重要途径。随着环境污染的加剧和环保法规的日趋严格，国内也相应实施了新的车用汽油质量标准。国内车用汽油中约70％来自催化裂化装置。由于催化裂化装置原料油是蒸馏装置的重质油，其集中了原油中大部分的硫、氮、氧及金属化合物。因此，国产汽油的硫、烯烃含量普遍偏高，生产清洁汽油成为当务之急。通过改进生产工艺、优化操作来生产清洁汽油，同时改进催化剂和助剂；然后将催化裂化汽油进行加氢、醚化等手段进行改质[1，2]。通过参比汽油标准中的指标，可以看出国内汽油质量与世界的差距。世界汽油标准见表1。 1国内催化裂化装置降低烯烃含量主要工艺技术改进及应用 1.1催化裂化汽油辅助反应器技术 石油大学（北京）研发了催化裂化汽油辅助反应器改质降烯烃技术。在常规的催化裂化装置上，增设了1个辅助反应器，对裂化汽油进行改质处理。汽油中的烯烃在辅助反应器中进行氢转移、芳构化、异构化或者裂化等反应，抑制初始裂化和缩合反应，使烯烃含量显著降低，而辛烷值基本不变[3]。 抚顺石化公司采用“催化裂化汽油辅助反应器改质降烯烃技术”对1.5×106t/a重油催化裂化装置进行了降烯烃改造，增设了处理汽油的提升管加处理床层的反应器、沉降器，且在国内首次采用了单独分馏塔方案。改造结果表明，应用该技术，可使催化裂化汽油烯烃体积分数降至20％以下。汽油收率下降5.09%～5.30％，轻柴油收率增加2.01%～2.33％，液化气收率增加1.52%～2.70％，焦炭增加0.20%～0.54％[4]。滨州石化公司在2×105t/a 催化裂化装置上也采用此工艺。汽油烯烃体积分数降到35％以下，降烯烃过程中处理量不变，实现了重油提升管和汽油改质辅助提升管的平稳运行，解决了烯烃含量超标问题。液化气收率和丙稀收率增加，增效益1.56×105元/a[5]。华北石化分公司应用辅助反应器改质降烯烃技术对Ⅲ套装置进行了改造，汽油烯烃体积分数降到35%以下，液体收率和轻质油收率分别提高了1.5%和5.7%，干气和焦炭产率分别下降了0.8%和1.3%[6]。 1.2FDFCC工艺 FDFCC工艺是由洛阳石化工程公司开发，采用双提升管的催化裂化工艺流程，对劣质重油、焦化蜡油、高烯烃含量的催化粗汽油和低辛烷值汽油组分进行改质的一项新工艺。以常规催化裂化装置为基础，增设了1根与重油提升管反应器（第1反应器）并联的汽油改质提升管反应器（第2反应器），见图1。 重油提升管反应器采用高温、短接触、大剂油比等常规催化裂化操作条件，反应产物经分馏塔 国内催化裂化装置降低汽油烯烃技术进展 张强1，2，张亮2，江勇2，张威毅2，李晓光2 （1.辽宁石油化工大学，辽宁抚顺113001；2.抚顺石化公司，辽宁抚顺113004） 摘要：介绍了国内催化裂化装置降低汽油烯烃含量的新工艺及催化剂，包括辅助反应器改质降烯烃技术、灵活多效催化裂化工艺（FDFCC）、两反应区（MIP）工艺、两段提升管工艺（TSRFCC）、多产柴油液化气并降烯烃（MGD）技术等。对各种工艺的特点以及工业应用情况进行了对比。 关键词：催化裂化；烯烃；汽油 中图分类号：TE626文献标识码：B文章编号:1671-4962（2009）04-0001-04表1世界典型汽油标准 规格 硫/（μg·g-1）芳烃/% 烯烃/% 苯/% 氧/%世界燃油 规范Ⅲ ＜30 ＜35 ＜10.0 ＜1.0 ＜2.7 世界燃油 规范IV ＜5～10 ＜35 ＜10.0 ＜1.0 ＜2.7 欧盟 2005年 ＜50 ＜35 ＜18 ＜1.0 ＜2.3 中国 2000年 ＜800 ＜40 ＜35 ＜2.5 ＜2.7 炼油与化工 REFINING AND CHEMICAL INDUSTRY 图1反应器原理 1
国家汽油标准规定烯烃和芳烃以及硫含量的原因 车用汽油是汽油发动机的燃料。选用高标号、高清洁燃料油则是提高效率、降低污染的一种有效途径，专家建议消费者在购买车用汽油时应该注意以下几点： 一、选用抗爆性好的汽油 汽油机在非正常工作状态下产生震动，并发出尖锐的金属敲击声，称为爆震，俗称“敲缸”。爆震时气缸发生过热现象，发动机功率降低，汽油的单位消耗量增加，气缸壁与活塞的磨损急剧增大。严重的爆震会引起活塞、活塞环和气门等机件被烧毁，轴承震裂以及火花塞绝缘体损坏等故障。造成爆震的主要原因是汽油的抗爆性与汽油机的压缩比不相适应。 辛烷值就是评定汽油抗爆性的重要指标，同时也是汽油划分标号的标准。目前，国内常见的车用汽油牌号主要有5种：90号车用汽油、93号车用汽油、95号车用汽油、97号车用汽油、98号车用汽油。汽油标号越高，研究法辛烷值和抗爆性就越好，例如90号车用汽油的研究法辛烷值在90以上、抗爆指数在85以上，93号汽油的研究法辛烷值在93以上、抗爆指数在88以上，97号车用汽油的研究法辛烷值在97以上。选用车用汽油的依据是汽油发动机的压缩比，发动机压缩比低的，选用较低牌号的汽油，发动机压缩比高的，要选用高牌号的汽油。汽油发动机压缩比在8以上的汽车，要选用93号以上的车用汽油，以保证汽油发动机的正常工作。 二、选用无铅汽油 含铅汽油指的是炼油厂为了提高汽油的抗爆性，出厂前在汽油中加入了一定量的四乙基铅的抗爆剂。四乙铅是一种带水果香味、具有剧毒的无色油状液体，它能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来。当进入人体内的铅积累到一定量时，便会使人中毒，甚至死亡；同时铅对汽车的传感器及安装的三效催化转换器均有损害。为了便于识别无铅汽油和含铅汽油，在含铅汽油中加入苏丹红等染料，使含铅汽油带有一定的颜色，如粉红、橙黄，而无铅汽油规定不加任何着色剂，因此，无铅汽油应是水白色或淡黄色的。自2000年1月1日起，我国取消了含铅汽油，全部生产无铅汽油。但一些非法炼油点为了牟取暴利，仍在小范围生产和销售含铅汽油，所以消费者在选用时一定要加以区分，尽量在正规加油站加油。 三、选用安定性好的汽油 安定性好的汽油，长期储存不易变质。安定性差的汽油在储存和使用过程中，通常出现颜色变深，生成粘稠胶状沉淀物的现象。使用这类汽油，会在油箱、输油管和过滤器中形成胶状物，堵塞油路，甚至中断供油。胶状物还能使气门粘滞，关闭不严，降低发动机的功率，影响气缸散热，加大磨损。实际胶质是评定汽油安定性，判断汽油在发动机中生成胶质的倾向，判断汽油能否使用和能否继续储存的重要指标。汽油产品国家标准规定，每100毫升汽油实际胶质不得大于5 毫克。 四、选用低硫汽油 汽油中的单质硫和硫化物不但对金属具有强烈的腐蚀作用，加速汽油机报废，而且是汽车尾气排放物中的主要污染源，还会造成三元催化转化器中毒。国家标准规定每100克汽油硫含量不得大于0.08克。 五、选用低烯烃、低芳烃的汽油 烯烃虽然辛烷值高，却易形成胶质和积炭，造成输油管路等堵塞，增加氮氧化物NOx排放，且易生成臭氧，造成二次污染；芳烃也可提高汽油辛烷值，但会增加NOx、VOC及CO的排放。国家标准规定烯烃含量不大于35%(V/V)、芳烃含量不大于40％（V/V）。 六、选用加入清净剂的汽油 此外，由于汽油属于易燃易爆品，消费者在使用时应注意以下几点： 1、汽油具有一定毒性，平时不要用汽油作溶剂洗手或清洁机械零件、工具、工作服和其他油污用品，严禁用嘴吸汽油，也尽可能少吸少闻油蒸汽。 2、注意贮存油品的质量变化，尤其要注意实际胶质的变化。 3、防止汽车在夏季高温地区行驶中可能发生气阻，特别是载重汽车和大型客车等，要加强对发动机的冷却、通风，必要时对汽油泵、进油管可采用隔热、滴水等措施。 4、油箱要经常装满汽油，以减少油箱中的空气量，防止汽油氧化生胶。 5、用汽油作煤油炉或汽化炉燃料，以免发生火灾。
电子控制燃油喷射系统常见故障的检修 一中队高瑞锋 电子控制汽油喷射装置,是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同,因而结构上也大相径庭。所以在分析故障与进行维修时，与常规方法有很大不同。 1.电子控制燃油喷射系统的常见故障 （1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达１6万公里以上)却难免会产生故障。例如某集成块损坏,电喷单元固定脚螺栓松动,某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。
(２)插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件,常因为长期使用而老化,或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定,时好时坏。 (3）传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏,如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落,都将不能及时、准确地反映发动机工况,从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。 (4)管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀,从而使发动机启动困难,或怠速不良、运转无力等。 (５)电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死,造成某缸汽
汽油检测中各项指标解释 抗爆性 发动机燃料在汽缸燃烧时，发生剧烈震动，汽缸中出现敲击声和输出功率下降，排出黑烟的现象，这种现象称为爆震。抗爆性表示发动机燃料可能产生的爆震程度。如果不易产生爆震，则认为该燃料的抗爆性好。抗爆性是发动机燃料的重要指标之一，汽油的抗爆性以辛烷值来表示。辛烷值越高，表示燃料的抗爆性越好，燃料的抗爆性与其化学组成有关。 汽油抗爆性能指标 辛烷值指标是大家最为关注的指标，因为就是通过抗爆性指标汽油产品分为90号、93号和97号 那么汽油标号的含义到底代表什么呢？汽油辛烷值可分为马达法辛烷值(MON)和研究法辛烷值(RON)。都是在标准条件下,把试样与巳知辛烷值的参比燃料的爆震倾向进行比较。参比燃料是由异辛烷(辛烷值为100)和正庚烷(辛烷值为零)混合而成的.与试样中爆震强度相当的参比燃料中所含的异辛烷的体积百分数,就是该试样的辛烷值。 RON可较好地反映汽车在和缓条件及发动机低转速时汽油的抗爆性能. MON可较好地反映出发动机高转速或重负荷下运转时汽油的抗爆性能。 二者的平均值称为“抗爆指数”，二者的差值称为“敏感度”。 汽油蒸发性指标 馏程 馏程是石油产品的主要理化指标之一，主要用来判定油品轻、重馏分组成的多少，控制产品质量和使用性能等。在轻质燃料上具有重要意义，它是控制石油产品生产的主要指标，可用沸点范围来区别不同的燃料，是轻质油品重要的试验项目之一。 1. 车用汽油的馏程可以看出它在使用时启动、加速和燃烧的性能。初馏点和10%馏出温度过高，冷车不易启动；过低又易产生气阻现象（夏季在发动机温度较高的油管中的汽油，蒸发形成气泡，堵塞油路，中断给油。汽油的50%馏出温
电子控制燃油喷射系统
1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油，是从而改变混合气浓度，要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量！ 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
车用汽油国家标准 项目国三国四国五/京四粤四 抗爆性 研究法辛烷值(RON) 不小于抗爆指数不小于93# 93# 92# 93# 93 93 92 93 88 88 87 88 铅含量% 不大于0.005 0.005 0.005 0.005 馏程 10%蒸发温度℃不高于 50%蒸发温度℃不高于 90%蒸发温度℃不高于 终馏点温度℃不高于 残留量ml 不大于70 120 190 205 2 蒸气压11月1日—4月30日KPa 不大于5月1日—年10月31日KPa 不大于88 72 42-85 40-68 45-85 42-65 40-65 40-65 溶剂洗后胶质mg/100ml 不大于 5 5 5 5 未洗胶质mg/100ml 不大于-- 30 30 --- 诱导期min 不小于480 480 480 480 硫含量%（m）不大于0.015 0.005 0.001 0.005 硫醇（需满足下列要求之一）博士实验通过通过通过通过硫醇硫含量%（m）不大于0.001 0.001 0.001 0.001 铜片腐蚀(50 ℃3h) 级不大于 1 1 1 1 水溶性酸碱无无无无 机械杂质及水分无无无无 苯含量% (m) 不大于 1.0 1.0 1.0 1.0 氧含量% (m) 不大于 2.7 2.7 2.7 2.7 甲醇含量% (m) 不大于0.3 0.3 0.3 0.3 烯烃含量%（v/v) 不大于30 28 25 25 芳烃含量% (v) 不大于40 40 --- --- 芳烃+烯烃含量% (v) 不大于-- -- 60 60 锰含量/（g/L）不大于0.016 0.008 0.002 0.008 铁含量/（g/L）不大于0.01 0.01 0.01 0.01 密度（20℃）kg/m3--- 0.72-0.775 0.72-0.775 0.72-0.775 1
反应对汽油诱导期的影响 1．1 热裂化反应 ( C/ H绝大多数烃类，当反应温度小于450cI二时，其热裂化速度较低；当温度超过600~C 时，所有烃类的热裂化速度都很高，在提升管反应器中伴随有一定的热裂化反应。热裂化反应导致汽油中含有少量的二烯烃，二烯烃是汽油变质的主要组分，他们与空气接触后发生氧化反应，导致汽油的诱导期缩短。提升管反应器中热裂化现象是普遍存在的。在反应器人口区，如果油气不能迅速与再生催化剂混合均匀，则会加强热裂化程度，因此，最好采用预提升管段，并改善雾化效果，使原料油迅速气化与再生剂均匀混合，从而变成真正的催化过程；在提升区，气的轴返混合催化剂的径向不均匀分布会加强热裂化程度；在出口区，油气在460～500~C时从提升管到分馏塔，要经过较长的停留时间(10～20s左右，有L/ N些甚至更长)，因此其热裂化倾向相对要严重些。 1．2 氢转移反应催化裂化反应主要包括裂化反应、异构化反应、芳构化反应、氢转移反应及缩合反应。氢转移反应是指某烃分子上的氢脱下来立即加到另一烯烃分子上使之饱和的反应，在氢转移过程中，供氢的如果是烷烃则会变成烯烃，是环烷烃则变成环烯烃，进一步变成芳烃；而烯烃接受氢则会转化成烷烃，二烯烃变为单烯烃。在所有可能供氢的烃分子中，带侧链的环烷烃上环的脱氢是主要的氢来源，而二烯烃最容易接受氢转化为单烯烃，从而可延长汽油的诱导期，高产品的安定性热裂化为非催化反应，其产物如二烯烃等虽然可降低汽油诱导期，但热裂化产物也能通过氢转移得到饱和。所以生产上为提高催化裂化汽油的诱导期，不但要控制热裂化反应，而且要保证一定的氢转移反应。 2 操作条件对汽油诱导期的影响 原料油重金属含量重金属存在于原料油中的杂环化合物、胶质和沥青质中，当这些大分子裂化后，它们即附着在催化剂基质表面，降低催化剂的活性。其中镍和钒的副作用最大，催化裂化平衡剂中镍与钒含量为4721mg／kg，含量较高，导致催化剂污染，活性下降，热裂化反应增大，从而影响汽油诱导期；另外，镍本身具有很好的脱氢催化活性，促使干气中氢气和焦类产率增加，汽油中的不饱和度增大，也会降低汽油诱导期。1999年2～3月，催化裂化轻质油收率低，催化剂活性低，汽油诱导期多次出现不合格，平均为360min，为了提高催化剂活性，曾卸剂和补充新鲜催化剂。1999年4月为提高催化剂活性，加注了金属钝化剂，金属钝化剂加入后，发现汽油诱导期由360min上升到600min左右，说明金属钝化剂加入后，催化剂污染减少，活性提高，同时抑制了镍的脱氢作用，干气中氢气含量从50％降低到30％，汽油诱导期延长。 2．2 平衡催化剂的活性 平衡催化剂活性越高，催化裂化反应速度越快，催化裂化反应速度的加快削弱了热裂化反应，从而降低了汽油中二烯烃的含量，汽油的诱导期随之延长。1999年3月，催化裂化汽油诱导期只有360min，平衡剂活性低，为55％～57％；卸出10t平衡剂，加入10t新鲜剂，汽油诱导期达到了480min以上。2001年催化裂化汽油诱导期不合格，最低达到200min，催化剂活性分析为6l％，干气中氢气含l4．7％，金属钝化剂加入量为15mg／kg，轻质油收率71．5％，工艺状态良好，但汽油诱导期连续几天不合格，将金属钝化剂用量提至65mg／kg 左右，但仍未见好转，后采取更换平衡催化剂15t，10月14日汽油诱导期达到了480min 以上。 2．3 ‘反应温度 催化裂化的活化能为62．8MJ／(mol·K)，而热裂化反应的活化能为251．2MJ／(mol·K)，随着反应温度的升高，热裂化反应速度提高的幅度大于催化裂化反应速度提高的幅度，从而导致汽油中的热裂化产物增多，缩短汽油的诱导期。另外，裂化反应和芳构化反应是吸热反应，而氢转移反应和异构化反应是放热反应，提高反应温度，不利于氢转移反应的发生，对
YF-ED-J3933 可按资料类型定义编号 降低催化汽油烯烃的措施 实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
降低催化汽油烯烃的措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 摘要：催化裂化装置汽油烯烃含量与原料油性质、催化剂性质、反应温度、剂油比、反应时间等因素有关，通过采用新工艺，使用降烯烃催化剂，优化原料油性质等措施，可有效降低催化汽油烯烃含量。 主题词：降低催化汽油烯烃措施 烯烃主要来自催化裂化汽油，是不饱和烃类化合物，具有比较好的抗爆性。但烯烃的稳定性较差，容易堵塞发动机喷嘴，在发动机进气阀及燃烧室中生成沉积物，一方面影响汽油的充分燃烧，加剧汽车尾气的排放污染，另一
方面，挥发性较强的烯烃，容易蒸发排放入大气，加速对流层臭氧的生成，形成光化学烟雾。由于我国车用汽油以催化裂化汽油为主，其中烯烃含量较高，达40％～50％，加工石蜡基原料的装置，烯烃含量更高，达60％以上，因此降低催化裂化汽油烯烃含量是解决车用汽油烯烃含量高的关键。 由于催化裂化装置汽油烯烃含量与原料油性质、催化剂性质、反应温度、剂油比、反应时间等因素有关，因此，解决汽油烯烃含量高的问题也应当从这些角度出发。本文将对汽油烯烃含量高的原因进行分析，并提出解决措施。 1．原因分析 1．1 原料油性质
电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点: 1、在任何情况下都能获得精确的空燃比 2、混合气的各缸分配均匀性好 3、采用EFI的汽车加速性能好 4、充气效率高 5、良好的启动性能和减速减油或断油 EFI的工作原理： 电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统供油系统控制系统点火系统 如下图：
1、进气系统如下图： 2、供油系统 主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图： 喷油泵工作原理 燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。 如下图：
喷油器工作原理： 喷油器是电磁式的。当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。 多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。多点喷油系统每缸有一个喷油器。英文称为multi point injection .简称为MP I。 如下图：
喷油器 单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。英文为single point inje ction. 简称为SPI。如下图：
油压调节器工作原理 油压力调节器的功能是调节喷油压力。喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。 如下图： 3、控制系统 控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成 如下图：
操作参数对FCC 汽油烯烃度的影响 蔡目荣 丁福臣 易玉峰 靳广洲 (北京石油化工学院化学工程系) 摘 要 在XTL-5小型提升管催化裂化试验装置上,考察了操作条件对汽油烯烃度的影响。在此基础上,分别构造了两个表示烯烃含量大小和氢转移反应强弱的参数 烯烃度和氢转移指数。还探讨了反应温度和剂油比等操作条件对FCC 汽油烯烃度的影响规律及机理。 关键词 催化裂化 汽油 烯烃 汽车的出现,极大的方便了人们的生活,随着人们生活水平的提高,国内外汽车保有量还会逐年增加。但汽车尾气排放是造成城市污染的主要原因之一。控制和减少汽车尾气污染,已经成为许多国家和地区改善人们生存环境的一个重要途径。 汽油作为当今运输业的主要燃料,其质量受到日益严峻的挑战。国内外的有关部门都在不断提高汽油质量要求,使汽油逐步变成 绿色燃料!。无铅、高辛烷值、高含氧量、低烯烃、低芳烃和低蒸气压是当今汽油发展的方向。国外不少国家和地区规定的汽油标准对烯烃含量有严格的限制,比如美国、欧盟和日本,这是因为汽油烯烃含量过高会引起环境污染及汽油质量下降。面临严峻的环保形势,我国质量技术监督局于1999年底发布了 GB17930-1999车用汽油 新标准,规定汽油烯烃含量不能超过35%( )。2000年7月开始,新标准在北京、上海、广州等三大城市已经开始试行,并在2003年推广到全国范围内使用[1,2]。中国石化集团要求从2003年起, 够向北京等三大城市提供的汽油达到 ?类标准(烯烃含量#20%),2006年要求达到?准(烯烃含量#10%)[3]。 国内的石油资源短缺,为主,决定了必须走石油深加工的路子,烷基化、醚化和叠合等二次加工能力相对较低,使汽油在成品汽油中的配比高达80%( )化裂化装置掺炼大量渣油和采取大回炼比操作,产品不饱和度大,致使成品汽油烯烃含量一般在( )以上,超过了新车用汽油标准的规定。因此,FCC 汽油烯烃含量是一个紧迫需要解决的问题。 1 实验部分[4] 1.1 原料油与催化剂 实验用的原料油和催化剂分别为大庆减压蜡油、LANET-35,其主要性质参数如表1、表2。 表1 大庆减压蜡油的性质 项 目减压蜡油相对分子质量418密度(20%),g/cm 3 0.8726粘度,mm 2/s 80% 11.1100% 6.9凝点,%47残炭, ,% 0.09碱性氮, ,10-6 296族组成, ,% 饱和烃75.2芳烃 19.2胶质 5.5沥青质0.1 元素组成 ( ,%) C 86.61H 13.77S 0.21N 0.083 表2 LANET-35催化剂的性质 344石油与天然气化工 2004
降低催化汽油烯烃的措 施 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
降低催化汽油烯烃的措施摘要：催化裂化装置汽油烯烃含量与原料油性质、催化剂性质、反应温度、剂油比、反应时间等因素有关，通过采用新工艺，使用降烯烃催化剂，优化原料油性质等措施，可有效降低催化汽油烯烃含量。 主题词：降低催化汽油烯烃措施 烯烃主要来自催化裂化汽油，是不饱和烃类化合物，具有比较好的抗爆性。但烯烃的稳定性较差，容易堵塞发动机喷嘴，在发动机进气阀及燃烧室中生成沉积物，一方面影响汽油的充分燃烧，加剧汽车尾气的排放污染，另一方面，挥发性较强的烯烃，容易蒸发排放入大气，加速对流层臭氧的生成，形成光化学烟雾。由于我国车用汽油以催化裂化汽油为主，其中烯烃含量较高，达40％～50％，加工石蜡基原料的装置，烯烃含量更高，达60％以上，因此降低催化裂化汽油烯烃含量是解决车用汽油烯烃含量高的关键。 由于催化裂化装置汽油烯烃含量与原料油性质、催化剂性质、反应温度、剂油比、反应时间等因素有关，因此，解决汽油烯烃含量高的问题也应当从这些角度出发。本文将对汽油烯烃含量高的原因进行分析，并提出解决措施。
1．原因分析 1．1原料油性质 一般认为，催化裂化主要是正碳离子反应，汽油中烯烃主要来自于原料油中烷烃的裂化。直链烷烃裂化一次生成一个烯烃和一个正碳离子，正碳离子二次裂化又生成一个烯烃和一个正碳离子。烷烃分子越大，裂化次数越多，汽油中烯烃含量越高；环烷烃开环裂化生成两个小分子烯烃，但环烷烃也能够氢转移缩合芳构化。因此，原料中链烷烃含量高，链烷烃分子大时，汽油中烯烃含量较高。实验数据表明：氢含量高、K值大的原料油，裂化转化率高，汽油产率高，汽油中烯烃含量也较高。 1．2催化剂活性 一般来说，随着分子筛含量增高，氢转移活性也相应增加，因此，产品中的烯烃含量相对减少。实验数据表明：在相同的反应条件下随着催化剂平衡活性的提高，汽油中烯烃含量逐渐下降，当平衡剂的微反活性从50提高到60.8时，汽油烯烃由67.46％下降至55.33％。 1．3反应温度