本科专业课程设计
题目新能源汽车动力与驱动系统总体的设计
学院: 汽车与交通工程学院
专业: 车辆工程
学号: 201223079026
学生姓名: 杨曼华
指导教师: 郑安文
日期: 2016.01
摘要
日益严重的环境污染和能源危机对汽车工业的发展提出了极为严峻的挑战。为了汽车工业的可持续发展，以使用电能的电动机作为驱动设备的电动汽车能真正实现“零污染”，现已成为各国汽车研发的一个重点。
纯电动汽车是指利用动力电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从而推动车辆前进。而在电动汽车研究的众多技术选型中，依靠轮边驱动的电动汽车逐渐成为一种新颖的电动汽车选型方向。
本文设计了一种新型双电机独立驱动桥，该方案采用锂离子动力电池作为动力源，两台永磁直流无刷电机作为驱动装置，依靠两套减速齿轮组分别进行减速，用短半轴带动车轮旋转。在系统构型设计的基础上，进行了包括电动机、电池在内的动力系统参数匹配。
关键词：纯电动汽车；锂离子；双电机系统
Abstract
Increasingly serious environmental pollution and energy crisis put forward on the development of the auto industry is extremely severe challenges. In order to the sustainable development of automobile industry, to use the power of the motor as driving device of the electric car can truly realize "zero pollution", has become a national automobile research and development of a key.
So-called pure electric vehicles is the use of power battery as energy storage power source, through the battery power to the motor, drive motor running, pushing forward vehicle. In the electric car research, technology selection, depending on the round edge drive electric cars gradually become a new direction of the electric car type selection.
This paper designs a new type of double motor drive axle independently, the scheme adopts the lithium ion power battery as a power source, two permanent magnet brushless dc motor as drive device, rely on two sets of gear group respectively for slowing down, with a short half shaft drives the wheels. On the basis of the system configuration design, the power system parameters, including electric motors, batteries, matching.
Key words:Electric vehicles;Li+;Dual motor system
目录
摘要 (Ⅰ)
Abstract (Ⅱ)
设计任务 (Ⅲ)
1 绪论 (1)
1.1 电动汽车发展背景 (1)
1.2 电动汽车发展现状与趋势 (1)
2 总体方案设计 (2)
2.1 电池的选择 (2)
2.2 电动机性能分析与选择 (3)
2.3 驱动系统布置形式 (5)
3 动力系统参数设计 (9)
3.1 整车参数 (9)
3.2 电动机参数匹配与选择 (9)
3.3 电池参数匹配与选择 (11)
3.4 电池组数目的确定 (11)
3.5 减速比的确定 (12)
3.6 动力性分析 (12)
4 相关性能校核 (14)
小结 (15)
参考文献 (16)
设计任务
1.动力和驱动系统总体方案确定。根据课程设计子题目和设计要求，对现有动力与驱动系统方案进行综合分析比较，并确定最终布置方案，画出布置方案草图。
2.对动力和驱动系统进行匹配设计。根据设计要求及给定的设计参数，对电动机、电池、发动机或发电机等关键部件进行比较选型，并计算确定相应的额定功率、最小工作电压、最大工作电压、动力电池模块的数量及容量。驱动系统中有传动变速装置的，还需对挡位数、传动比进行选择和计算。
3.相关性能校核。根据所选动力装置的特性，对整车动力性和续驶里程进行校核计算，画出驱动力-行驶阻力平衡图等动力学特性图。
4.设计说明书撰写。按照毕业设计规范，完成设计说明书的撰写。
子题目及设计参数
1.纯电动汽车动力与驱动系统总体设计
车辆类型设计参数
城市客车最高车速（km/h）100 80
续航里程（km）100 90
整备质量（kg）
（总质量）
6680（29座）3200（14座）
9800 5100
中速客车最高车速（km/h）150 120 续航里程（km）200 150 整备质量（kg）1350 1250
SUV轿车最高车速（km/h）180 160 续航里程（km）250 200 整备质量（kg）1500 1400
载货汽车最高车速（km/h）80 90 续航里程（km）120 150 整备质量（kg）4000 5000
2.燃料电池汽车动力与驱动系统总体设计
3.串联混合动力汽车动力与驱动系统总体设计
4.并联混合动力汽车动力与驱动系统总体设计
5.混联混合动力汽车动力与驱动系统总体设计
1绪论
1.1 电动汽车发展背景
世界上最早出现的汽车实际上就是电动汽车，比传统内燃机汽车早了整整半个世纪，只不过那时的蓄电池还是不可充电的。电动汽车是以电池为动力来源的，相对于传统的内燃机汽车对环境以及噪声污染要小很多，而且还有利于节约燃油，缓解全球石油危机。而且，电动汽车采取制动时，能量可以实现回收是其最大的特点。如今，电动汽车大致被划分成：纯电动与混合动力以及燃料电池。在经济高速发展以及能源问题日益突出的当今社会，电动汽车已不再是一种简单的交通运输工具，而是一种社会责任与价值理念的产物。同时，电动汽车也是技术要求较高的科技产品，它代表了全球汽车行业发展的最新科技成果。全世界范围内的政府机构与企业，在提升电动汽车研发能力方面已经达成共识。
在我国电动汽车早期的发展阶段，只有企业自主的研发行为，没有形成市场合力，再者由于技术限制以及资金问题，使得电动汽车的研发未能持续发展。随着我国以及国际石油危机的到来，我国也曾出现过电动汽车的研发高潮期，并取得一些研究成果，但最终还是未能实现量产。
二十世纪九十年代我国将电动汽车列出国家科技攻关项目，重点攻关电动汽车关键技术。然后又将其列入国家重大科技产业工程项目，主要针对电动汽车产业化的相关技术、试验、法规等内容进行深入研究。
1.2电动汽车发展现状与趋势
2001年我国将电动汽车列为国家高新技术研究发展计划(863)重大专项项目之一，以期改善国家能源安全状况和城市污染严重的现状，保证汽车产业乃至整个国民经济的健康可持续发展。“十五”期间我国“三纵三横”的发展布局，其中“三纵”是指燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车，“三横”包括动力蓄电池技术、驱动电机技术、控制系统技术。“十五”期间由整车企业领头，高校和零部件供应商积极配合，产、学、研相结合，自主研发具有国际先进水平的纯电动、混合动力、燃料电池汽车，并积极推动电动汽车的商品化、产业化进程，特别是在纯电动汽车方面的成就尤为令人瞩目，在CAN总线分布式控制、高压电安全管理单元集成、一体化电动动力总成模块设计等方面都取得了突破性进展。
电动汽车是未来汽车工业实现可持续发展的最好选择，但这种替代的过程必定是漫长而艰辛的。近期来看，考虑到电池成本、技术可靠性等方面的影响因素，混合动力汽车是很好的过渡产品，能够同时满足节能环保和消费市场要求：但从中长期来看，一旦动力电池和相关控制技术取得突破，纯电动车、燃料电池车将会是实现低能耗、零排放的最优选择。
2总体方案设计
纯电动汽车的整车动力性、经济性在很大程度上取决于动力系统零部件的选型和参数匹配。电池和电机是纯电动汽车的关键部件，对于传动系统参数的影响很大；反过来，传动系统确定以后也会对电池和电机的选择形成边界条件。电机功率太大会造成效率的损失；电机功率太小会影响车辆爬坡、加速等性能。电池组太多会造成载荷偏重、布置困难，对能量管理系统要求也会偏高；电池组太小可能会无法满足电机大功率运行的需求，从而降低车辆性能，电池组长期超负荷工作也会减少使用寿命。
2.1电池的选择
电动汽车市场化研究的核心就是其续驶里程，而电动汽车的能源系统是其续驶里程的重要保证，也是其决定性因素。电动汽车主要的能量来源便是蓄电池，因而蓄电池是否最优将最终影响到整车的经济性为此，电动汽车的蓄电池应该具备三个方面的要求：一、在制造方面，要使用寿命尽可能长，成本控制要低。二、在使用方面，要具有较高的能量与功率密度，充电要尽可能快，放电要深，对工作环境限制较少（环境温度范围宽）。三、在维护及回收利用方面，要维修方便、可回收性好。同时，还得考虑到回收与维修成本。
蓄电池是电动汽车车的动力来源，是能源系统的根本。因此，其质量的优劣将会制约电动汽车的性能，进而影响其行车里程。目前，市场上比较常见的、应用比较广泛的电池为铅-酸(Lead-Acid)蓄电池、镍-氢(Ni-MH)蓄电池以及锂离子(Li-Ion)蓄电池。
本文在查阅相关资料的基础上，对在我国使用较广泛的几种蓄电池其主要性能指标做了比较整理，具体的如下表2.1所示。
表2.1 电池性能参数对比
电池类别铅酸电池镍氢电池锂离子电池
电解质酸性碱性聚合物
单位工作电压（V） 2 1.2 3.6
可充电寿命（次）300~500 500~1000 600~1200
功率密度（W/L）120 480 —
能量密度（Wh/L）60~100 150~200 250
能量效率（%）65 90 65
可回收利用率（%）97 90 98
允许负载高最低低
循环寿命（次）400~600 800~1000 1800~2000
环境污染污染无污染无污染
质量比能量（W·h/kg）35~40 60~80 90~160
体积比能量（W·h/L）70 200 270
（1）铅-酸蓄电池
铅酸蓄电池由于发展较早，其生产工艺已经相当成熟，产品质量也相对较高。加之铅的分布较广、价格相对低廉，比较经济实用。因此，在电动汽车电池技术相对还不成熟的初始阶段被大量应用，是电动自行车的主要动力源。但随着技术的革新，铅酸电池各方面的缺点也越来越明显：首先，铅酸蓄电池的质量和体积较大，使得电动汽车自身质量变大，可利用空间变小，加大了能量的自身损耗；其次，铅酸蓄电池的利用率受外界影响大，连续工作效率低；再次，铅酸蓄电池在使用后，受自身条件限制，回收利用难度较大。
（2）镍-氢蓄电池
镍氢蓄电池具有很高的比能量，这样可以为电动汽车提供充足的动力，用于满足其多工况的要求。同时，无重度污染，绿色环保也是其一大优势。在使用方面，镍氢蓄电池使用寿命比其他蓄电池明显长很多，充放电性能也比较突出，发展前景较大。同时，镍氢蓄电池因为成本较高现阶段大规模生产难度较大，但由于其在能量和寿命两方面的优势，应该会成为我国今后一段时期开发的主要产品。目前在我国已经有部分镍氢蓄电池用在微小型车上了。
（3）锂离子蓄电池
锂离子蓄电池不但具有能量存储量大、质量轻、效率高、功率大等优点，还具有寿命较长、无污染、对使用环境以及温度范围要求不高。唯一的缺点就是发热量大，制造成本高，需要在开始阶段高投入。
综合上述各种电池的特性，结合本电动汽车的特性，本文选用锂离子电池作为电动汽车的动力源。
2.2电动机性能分析与选择
电动汽车电动机主要的作用就是将电能转化成驱动力，给汽车提供动力，同时又能将驱动力转化成电能，存储在蓄电池中。它是电动汽车的“心脏”，其能否正常并且有效、稳定的运转是非常重要的。因此，对电动汽车的各项性能来说，电动机的选择是非常重要的。
电动汽车在日常的行驶过程中，会经历各种不确定的工况，这样便会时常产生快速启动或制动、紧急加速或减速。通常在这些工况下需要不同的转矩和转速，以及能量的快速回收。为了使电动汽车的各项性能满足要求，作为经常使用的电动机必须满足以下三点：一、为了使电动汽车具有瞬时加速及持续爬坡能力，就要求电动机在任何情形下必须能过载。电动机应尽可能满足电动汽车面对各种复杂工况下的行驶要求，对自身转速有比较宽的调节范围。二、为了减少电动汽车自身的能量消耗，提高电动机空间布置的可靠性以及安装的方便性，电动汽车电
动机应尽量具有较高的比功率。同时，这样也会使能量回收更加高效、快速。三、由于电动机的工作环境具有多变性，有时还很恶劣。电动机必须可以抵抗外界干扰，保证其工作的可靠性。此外，电动机还应满足操作简单、制造与使用成本较低，适合大规模批量生产等。
通过查阅电动汽车的相关配置资料，总结出目前电动汽车上使用比较广泛的电动机主要有下表中列出的三种。
表2.2 电机性能参数对比
项目直流电动机交流感应电动机永磁电动机转速范围（r/min）3000~6000 12000~20000 4000~10000 功率密度低中高功率因素（%）—82~85 90~93
峰值效率（%）85~89 94~95 95~97
符合效率（%）80~87 90~92 85~97
过载能力（%）200 300~500 300
电动机外形尺寸大中小
可靠性一般好优良结构坚固性差好一般
控制操作性能最好好好
（1）直流电动机
直流电动机由于其最早被人们所使用的，因而其制造技术相对较成熟，操作与控制简单，制造成本也就相对比较低。但由于其质量较大，效率较低，安装也极不方便。直流电动机的优点集中在使用方便，可调速的区间大等方面。但这些优点不足以支撑直流电动机在高速、多工况、能量利用率要求较高的电动汽车上使用。因此，直流电动机现在只能在一些微型以及短距离区间行驶的电动汽车上使用。
（2）交流感应电动机
这些年交流感应电动机的使用规模不断扩大，尤其是在电动汽车上。其与直流电动机相比较最大的优点在于体积与质量都比较小，工作稳定，以及寿命较长。但其控制系统没有直流电机简单，研发费用高。但随着电子以及电控技术的不断发展，两者之间的差距会越来越小，交流感应电动机的市场占有率将会进一步提高，成为今后一段时期内的主导产品。
（3）永磁电动机
永磁电动机又分为直流和交流，直流的叫无刷电机，交流的叫同步电机。但它们都是由永磁材料组成磁场，用电流来控制的。其特点主要是转矩比较大，车速突然变化时电流基本无冲击，当载重量发生变化时其电流变化也是很微弱的。由于永磁电动机的控制是根据电流的变化完成的，控制比较复杂。因此，控制系统的精度要求比较高，研发成本也相对较高，价格较贵。但随着控制系统的不断
更新，其研发成本就会下降，就会实现规模化生产。
随着新型永磁材料和电力电子器件的迅速发展，永磁无刷直流电动机成为近年来成熟的一种新型电机。无刷直流电动机结构简单、无机械式换向，与其他电动机相比低速时即可获得恒定的大转矩，转速范围大，高速是可获得恒定的大功率，这些特性很好的满足了电动汽车低速时要求电机转矩大，高速时要求电机转速高的特点。针对本文所设计的纯电动SUV，选用永磁无刷直流电机作为汽车的驱动电机。
2.3驱动系统布置形式
电驱动系统作为电动汽车最重要的组成部件，其主要功能与一般汽车中动力机构的功能基本相似，是动力来源。并且将电动汽车的电池组与其他部件紧密的联系起来，其结构以及性能的优劣都会制约整车的性能。
电动汽车的电力驱动系统整体布置方式取决于电动机所采用的驱动方式，不同的驱动方式就会有不同的布置方式，因而其布置方式有很多种。应用比较广泛的驱动布置可划分为四种。
（1）传统机械驱动系统
电动汽车的驱动系统与传统意义上汽车的机械动力系统布置形式基本一致，包括传统汽车驱动系统的所有传动装置，如离合器、变速器以及差速器等。最大的变化就是用电动机替换了发动机，保持原有构架基本不变。因此，这种布置方式的传动装置与传统汽车的传动装置功能基本一样。其中离合器主要作用为：1）可以实现动力的快速传递，完成电动汽车的起步过程；2）当汽车快速制动时防止传动系统过载，而达到保护汽车传动系的目的；3）在不需要动力或制动时，能迅速切断动力机构之间的联系，使得电动汽车在行驶时更加安全。变速器也与其在传统汽车上的功能基本一样，包含几组减速比各异的齿轮，在形成多种减速比可供驾驶员选择的同时，还可以实现驱动力的传递。
当电动汽车在低档位行驶时，变速器可以提供给整车低转速或大转矩。当电动汽车在高档行驶时，变速器可以提供给整车高转速或小转矩。差速器的作用主要是当电动汽车行驶在弯道时，可以保持内车轮与外车轮之间车速的差异性，使得电动汽车平稳通过弯道。由于这种布置方式中的传动装置较多，能量损耗大，电动汽车的行驶效率就会下降。因此，这种布置方式只在早期开发中出现过，随着技术的不断更新，现在已经很少有汽车企业再去开发了。
M—电动机，C—离合器，GB—变速器，D—差速器。
图2.1 传统机械驱动系统
（2）机电混合系统
这种布置方式是在第一种布置方式的基础上省掉了离合器与变速器。用减速比保持不变的减速器代替，这样就会使得部件数减少，从而增加整车的可利用空间。我们在具体研究的时候，就会在很大程度上减轻我们的工作量，而且节省大量时间。由于这种布置方式在电动汽车快速启动、突然加速或者减速的时候，不能像传统内燃机汽车那样有变速器可以自由选择变速档位。为了保证电动汽车在这种工况下正常行驶，这种布置方式的电动机就必须满足在电动汽车启动时能提供大的转矩和足够大的后备功率。
显然，这种布置方式与第一种相比较其传动效率要高很多，但由于其结构还不够简洁、实用性也较差，因此只在一些换代电动汽车上使用。
FG—固定速比减速器
图2.2 机电混合系统
（3）双电机系统
这种布置方式比前一种又省掉了差速器，整车质量也减轻了很多，可利用空
间进一步增大，这样电动汽车两个驱动轮的动力就可以由装在驱动轴上的两个电动机独立提供。差速器的功能就由两个直接装在驱动轮上的固定速比减速器来独立完成，相互之间没有影响。同时动力蓄电池的放置也更加灵活，为了减少机械传动的能量消耗，以及增加电动汽车整车可利用空间，可将动力蓄电池和两个电动机放置在同水一平面。
图2.3 双电机系统
（4）轮毂电机系统
这种布置方式与前面几种布置方式最大的不同在于两个独立的电动机直接装在两个驱动车轮上，同时整个动力传递系统没有传统的机械装置，这就使得传递效率大大提高，空间也得到了最大程度的利用。这种布置方式对电动机的安装位置有一定的要求，因而电动机的体积应尽可能的小。此外，在这种布置方式下电动机的转速决定了车轮的转速以及电动汽车的行驶速度，故而在驱动轴上增加了电动机控制器，这样会使电动机的控制更加精确。由于这种布置形式完全去除掉了机械驱动系统，这就使得电动汽车驱动效能得到了很大提高，而且机构较简单，发展前景乐观。
图2.4 轮毂电机系统
上述四种方案各具优缺点，本次设计则采取双电机系统，这种独特的驱动系统可以有效解决空间布置的难题，适合装备独立悬架的汽车，减少传统汽车的电动化改型的难度。该系统采用断开式结构，驱动系统则采用双电机相向布置形式，结构紧凑，在具备双电机独立驱动优点的同时，电机和减速器固定到车架或车身上，成了簧载质量，避免了轮毂电动机驱动所带来的缺陷，有利于改善车辆的动力学性能。采用二级减速器，有效减小传动部件尺寸，方便整车布置，同时采用高速电机，降低了电机的成本和质量，提高了系统的可靠性。在减速器中加入防滑装置，提高车辆在复杂路面的通过性，减少双电机协调控制的复杂程度，容易扩展为四轮驱动，充分发挥车轮的路面附着能力。
3 动力系统参数设计
3.1 整车参数
纯电动SUV 整车参数如表3.1所示。
表3.1 整车参数表 参数 数值
整备质量m/kg
1400 车轮滚动半径r/m
0.283 风阻系数C D
0.33 滚动阻力系数?
0.015 旋转质量换算系数δ
1.03 迎风面积A/m 2
1.95 传动系统机械效率η
0.9412 电动机及其控制器效率ηmc
0.90 蓄电池的平均放电效率ηd
0.95 最高时速km/h
160 续航km
200 3.2 电动机参数匹配与选择 （1）根据最高车速计算电动机最大功率
电动机的功率大小决定了电动汽车的最高车速，首先根据前文设定的最高车速来初步决定电动机功率。根据汽车行驶功率平衡方程，电动机以最高车速行驶消耗的功率为（忽略加速阻力功率和坡度阻力功率）
u u A C M P D u 3
max
max e 761403600gf +
= 式中 M —整车整备质量（kg ）； Ua —最高行驶车速（km/h ）； A —迎风面积（m2）； f —滚动阻力系数； CD —迎风阻力系数。
（2）根据汽车爬坡度确定电动机最大功率
同理，再利用汽车行驶功率平衡方程计算最大爬坡度行驶功率时忽略加速阻力功率和空气阻力功率。
u u a
a ei Mgi
Mg P 3600
3600f +=
式中 u a —电动SUV 行驶速度（km/h ）；
i —坡度（%）。
（3）根据电动SUV 加速性能确定电动机最大功率
在计算加速行驶功率时忽略坡度阻力功率。
u u u a
a a dt
du
M A C f M P D 3600761403600g 3ei δ++=
式中 δ—汽车旋转质量换算系数； R —车轮半径（m ）。
综合以上各式，取计算结果最大的电动机功率作为电动汽车电动机的额定功率
{}
η
t
ea ei eu er P P P P ,,max =
电动机最大功率为
er P P λ=max e
式中 ηt —机械传动系统效率；
λ—电动机过载系数。
将各数值带入以上各式，并结合实际条件，本文最终所选电机额定功率均为25kw,最大功率为45kw 。
电动机的最大转矩为
p
n P T max
max 9550=
结合电动机技术参数并考虑最高车速对应的电动机转速n νmax 为其最高转速n max 的90%~95%。初步确定电动机的基本技术指标，如表3.2所示。
表3.2 电动机的基本技术指标 最大转矩（Nm ） 150 额定转矩（Nm ） 80 峰值功率（kW ） 40 额定功率（kW ） 20 最高转速（rpm ） 6995 额定转速（rpm ）
2800
图3.1中横坐标是电机转速，纵坐标是电机最大输出转矩。可见，在额定转速以前，电机可以保持恒转矩输出；在额定转速以后，电机最大可输出转矩持续下滑。
图3.1 电机转矩特性图
3.3 电池参数匹配与选择
在对蓄电池参数进行选择是主要考虑电动汽车电机的最大消耗功率和电动汽车续航里程的设计要求。
本文所选电池为锂离子电池，其单体额定电压为 12V ，单个蓄电池的容量为100A·h 。
3.4 电池组数目的确定
（1）由电动机最大功率确定电池组数目
电动SUV 运行过程中，由蓄电池向电动机提供充足的电能，电动机才能正常的工作。因此，蓄电池可提供的功率必须大于或等于电动机运行时消耗的最大功率，单个电池的最大功率为
int
2
max 92R E P b =
式中 E 0—单体电池电动势（V ）； R int —等效内阻（Ω）。
所以电池组的数目
N
P P ec e b e ηηmax max n =
式中 ηec —电动机控制器的工作效率； ηe —电动机最大功率运行时的工作效率； N —单个蓄电池组所包含的的电池的数目。
（2）由电动SUV 续驶里程确定电池组数目
蓄电池所携带的能量应保证电动汽车能够满足其续驶里程的要求。所以电池
组的数目为
N
V C LW
T T 1000n =
式中 W —电动SUV 运行1km 所消耗的电池能量（Wh/km ）；
L —电动汽车所设定续驶里程（km ）； V T —单个电池的电压（V ）； C T —单个电池的电容量（A ·h ）。
由以上计算的电池组数目中选择较大的为电池组数目，n=16。
电动汽车电动机的动力都是有动力蓄电池提供的，它们之间参数的匹配是否合理尤为重要。因此，在蓄电池的参数确定后，还要对比电动机的参数，主要对比的参数为功率与电压。
表3.3 蓄电池基本参数 电池组数目 16 额定电压（V ） 12 额定容量(A·h) 100 最大电流（A ）
250
对比电动机的主要参数与动力蓄电池的的主要参数，可以得出动力蓄电池所提供的的工作电压与功率（额定功率与最大功率）都能使电动机正常运转。由此可知，本文所选电动汽车动力蓄电池参数合理、有效。
3.5 减速比的确定 由公式i
r n .νmax max 3770=得
33.4160
283
.06500377.0377
0max max =?==v r n .i 电机最大转矩还要满足地面附着条件的要求，即
m 8.2859412
.033.42283
.06.08.914002max ?=?????=≤
N i r mg T ηφ 式中，φ为地面附着系数，取φ=0.6。
3.6 动力性分析
驱动力：
m m t T T r Ti F 4.14283
.09412
.033.4=??==
η 行驶速度：
n n
i nr v 0246.033
.4283.0377.0377
.0===
行驶阻力计算如下： 滚动阻力：
N N f G F f 8.205015.08.91400=??=?=
空气阻力：
22
203043.015
.2195.133.015.21v v Av C F D w =?==
爬坡度：
??
????
+?=G F F F i w f t )(arcsin tan 加速度：
[])(1
w f t F F F m
dt du a +?=
=
δ 1）驱动力-行驶阻力平衡图，见图3.2。
图3.2 驱动力-行驶阻力平衡图
由图可知，本次设计的最高车速可达到160km/h 。
4 相关性能校核
续驶里程：
F
E S q mc 7
.03600???=
ηηη
式中，ηmc —电动机及其控制器效率； ηq —蓄电池的平均放电效率；
F —汽车匀速行驶情况下总的驱动力。
当电动机转速为2500r/min 时，汽车达到经济转速61.5km/h,F=320.6N ，汽车以此速度匀速行驶时，续驶里程为
km
km F
E S q mc 2536
.3207.095.09.09412.0360040km
7
.03600=?????=???=
ηηη
由此可知，本次设计的电动SUV 续驶里程可达到要求的200km 。
小结
本次设计完成了如下工作：
（1）确定了动力和驱动系统总体方案，根据课程设计题目和设计要求，对现有动力与驱动系统方案进行综合分析比较，确定了双电机系统为最终布置方案，画出了布置方案草图。
（2）对动力和驱动系统进行匹配设计，根据设计要求及给定的设计参数，选择了永磁直流无刷电机和锂电池，并计算确定相应的额定功率、最小工作电压、最大工作电压、动力电池模块的数量及容量。
（3）对相关性能进行了校核，根据所选动力装置的特性，对整车动力性和续驶里程进行校核计算，画出了驱动力-行驶阻力平衡图等动力学特性图。
最后得出本次设计完全满足整备质量1400kg，最高时速160km/h，续航达200公里要求的结论。
本科专业课程设计题目新能源汽车动力与驱动系统总体的设计 学院: 汽车与交通工程学院 专业: 车辆工程 学号: 201223079026 学生: 曼华 指导教师: 安文
日期: 2016.01
摘要 日益严重的环境污染和能源危机对汽车工业的发展提出了极为严峻的挑战。为了汽车工业的可持续发展，以使用电能的电动机作为驱动设备的电动汽车能真正实现“零污染”，现已成为各国汽车研发的一个重点。 纯电动汽车是指利用动力电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从而推动车辆前进。而在电动汽车研究的众多技术选型中，依靠轮边驱动的电动汽车逐渐成为一种新颖的电动汽车选型方向。 本文设计了一种新型双电机独立驱动桥，该方案采用锂离子动力电池作为动力源，两台永磁直流无刷电机作为驱动装置，依靠两套减速齿轮组分别进行减速，用短半轴带动车轮旋转。在系统构型设计的基础上，进行了包括电动机、电池在的动力系统参数匹配。 关键词：纯电动汽车；锂离子；双电机系统
Abstract Increasingly serious environmental pollution and energy crisis put forward on the development of the auto industry is extremely severe challenges. In order to the sustainable development of automobile industry, to use the power of the motor as driving device of the electric car can truly realize "zero pollution", has become a national automobile research and development of a key. So-called pure electric vehicles is the use of power battery as energy storage power source, through the battery power to the motor, drive
目录 目录.............................错误!未定义书签。绪论 . (2) 1.1 PLC的特点 (3) 1.2 PLC的基本结构 (4) 1.3 PLC的软件系统 (5) 1.4 PLC的工作原理 (5) 14.1输入采样阶段 (6) 1.4.2程序执行阶段 (6) 1.4.3输出刷新阶段 (6) 车辆出入库管理系统的构成 (8) 2.1整体框架 (8) 2.2传感器的布置 (8) 2.3显示电路 (8) PLC的I/O端口接线 (10) I/O口地址分配 (12) 硬件的选择 (14) 5.1可控编程控制器的选择（P L C） (14) 5.2压力传感器的选择 (15) 5.3按钮开关的选择 (16) 5.4信号灯的选取 (17) 5.5导线选择 (17) 5.6 LED显示屏的选择 (17) 程序设计 (19) 6.1课题内容 (19) 6.2计数逻辑 (20) 6.3程序流程图 (21) 6.4梯形图 (23) 总结 (28) 元器件清单 (30)
绪论 随着生产力和科学技术的不断发展，人们的日常生活和生产活动大量的使用自动化控制，不仅节约了人力资源，而且很大程度的提高了生产效率，又进一步的促进了生产力快速发展，并不断的丰富着人们的生活。 早期的自动控制系统是依靠继电-接触器来实现的，其特点是：结构简单、价格低廉、抗干扰能力强，可以实现集中控制和远距离控制，但是其采用固定接线，通用性和灵活性差；又采用触点的开关动作，工作频率低，触点易损坏，可靠性差。 1969年，出现了可编程逻辑控制器PLC（Programmable Logic Controller），其特点是：具备逻辑控制、定时、计数等功能，编程语言采用直观的梯形图语言，软件更改方便，通用性和灵活性好。 目前，可编程控制器PLC主要是朝着小型化、廉价化、标准化、高速化、智能化、大容量化、网络化的方向发展，与计算机技术相结合，形成工业控制机系统、分布式控制系统DCS(Distributed Control System)、现场总线控制系统FCS(Field bus Control System)，这将使PLC的功能更强，可靠性更高，使用更方便，适用范围更广。 随着汽车特别是私有汽车的普及使用，公共场所和社区汽车流转数量激增，这对车辆的安全停放和管理提出了更高的要求，引进先进的控制技术和管理方式，实现对大型停车场系统的集中化和智能化的安全性管理控制已经成为大规模停车服务管理的必然趋势。针对现有的停车系统管理中存在的缺陷及PLC技术和传
设计说明书 重庆合川嘉陵江南屏大桥北引道工程 学院：能源与交通工程学院专业：交通工程 姓名： 学号： 指导教师： 设计完成日期：
1 工程概况 1.1项目背景 合川主城区被嘉陵江、涪江分为合阳、南屏、东渡三个片区，正是由于三条大江的制约，使合川三个片区的往来非常不便。2007年，合川区人民政府决定修建嘉陵江南屏大桥，以解决三个片间的交通问题。根据《合川区综合交通规划》，在建嘉陵江南屏大桥、涪江一桥和已建的嘉陵江东渡大桥通过引道联系构成了合川的CBD环线，随着嘉陵江南屏大桥的建设，嘉陵江南屏大桥北引道的建设也迫在眉睫。 东渡片区位于合川主城中心，嘉陵江、涪江交汇处。嘉陵江自北向东环绕而成的东渡半岛，东渡片区西、北为合阳老城区；南为南屏核心区；东为钓鱼城保护区。 本次设计的嘉陵江南屏大桥北引道位于东渡片区西侧的嘉陵江岸边，起于已建的学士路，止于嘉陵江南屏大桥北桥头，是连接南屏大桥和东渡大桥的重要干道。 1.2项目概况 北引道全长1220m，南屏桥桥后引道全长194m。道路为城市主干道II级，设计车速40Km/h，标准路幅宽度32m，双向四车道，人行道范围内设非机动车道，宽2.5m。
2 采用技术标准、规范 ⊙《道路交通标志和标线》（GB 5768－2009） ⊙《城市道路交通标志和标线》国家建筑标准设计图集（05MR601）⊙《视觉信号表面色》（GB/T8416-1987） ⊙《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311） ⊙《道路标线涂料》（GA/T 298） ⊙《路面标线涂料》（JT/T280－1995） ⊙《道路交通信号灯设计与安装规范》（GB14886-2006） 3设计范围和内容 本次交通工程设计内容为南屏大桥北引道及桥后引道的交通标志标线、交叉口信号控制交通工程设施设计。 4 交通标志 4.1 版面设计 标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据。以下几点须注意： 交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）规定 执行。外形尺寸允许偏差为5mm。
课程设计报告 一、需求分析 描述问题，简述题目要解决的问题是什么？规定软件做什么。 编写一个简单的4S店汽车销售管理程序，帮助管理汽车销售信息。要求具有汽车销售信息管理的功能。汽车销售信息管理包括汽车销售基本信息的录入、删除和修改等功能。本课程设计的具体任务就是设计一个汽车销售管理信息系统，它是一款利用现代计算机代替人工处理，从而减轻工作人员的劳动强度，提高工作质量和效率，提高信息资源的利用率和企业管理水平的实用销售管理系统。 运用面向对象的程序设计方法，要求选择动态数组类模板或链表类模板，任务中要运用I/O流对象对文件进行读写操作。 本题程序应提供的基本管理功能有： 1）添加：即增加一个汽车到汽车信息中； 2）显示：即在屏幕上显示所有汽车的信息。 3）存储：即将汽车信息保存在一个文件中。 4）装入：即将文件中的信息读入程序。 5）查询：可根据汽车数据查找汽车信息。若找到，显示在屏幕上。 6）修改：可修改汽车信息。 二、算法设计 1．设计思想：程序结构（UML图），重要的数据结构; 主要算法思想（文字描述）;
创建汽车类，每条汽车信息都用该类来实现，包含1汽车型号，2汽车编号，3汽车价格，4是否售出，5汽车颜色,6汽车品牌，7生产厂家，8出厂时间，9产品售况，10外观描述等。用一个单向链表来管理汽车信息，作为链表的值指针指向这些类对象，通过链表的遍历可以操作这些数据。 2．设计表示：各个及其作用，每个函数的功能要详细描述; 本课程设计包含三个类，分别是：节点类、链表类、汽车类，每个类 都有成员函数，其中节点类仅有构造函数，用于节点类的初始化；在链表 类中不仅有Link();//构造函数，初始化变量； bool linkIsEmpty();//判断链表是否为空； void linkInsert(Node *newnode);//向链表中插入新的结点； bool linkDelete(int nid);//从链表中删除的结点； void linkClear();//清空链表中数据； void linkView();//查看链表中数据； Node* linkFind(int nid);//在链表中查找id为nid结点，返 回指向该结点的指针； Node* getHead();//获取头指针； 在汽车类中，Car();
汽车车身设计课程设计 课程设计题目 电动游览车车身设计 姓名： 学号： 班级： 指导教师： 学院： 学校： 日期：
目录 1.摘要 (3) 2.设计任务书 (4) 3.方案分析及选择 (5) 4.设计步骤 (6) 4.1车身主要尺寸的分确定和基本外轮廓的草图设计 (6) 4.2车身轮廓的细节处理 (13) 4.3.对车身进行着色处理 (19) 4.4车身的整体效果图 (20) 5.设计心得 (21) 6.参考文献 (22)
1.摘要 车身是汽车的三大总成之一，其生存周期约为底盘的三分之一。车身的更新速度较快，因此车身设计对新车的开发具有十分重要的作用。目前，计算机辅助技术已渗透到汽车生存周期的各个阶段，尤其是CAD技术已成为汽车造型设计的常规手段。 通过本次课程设计了解汽车车身造型设计的程序，理解汽车车身造型设计的基本原理和方法，掌握汽车造型设计中的美学、空气动力学和人机工学的一般知识。同时培养动手操作能力和分析能力，为以后从事汽车车身设计打下坚实的基础。课程设计中，本人的任务是根据观光车车身的布置特点，完成车内布置及三维造型。通过查找现有车型的参数及座位的布置，利用CA TIA画出车内布置的三维图中，并进行相应的渲染。达到设计一款外形流畅美观，具备实用性的电动游览车。 关键词:车身造型，美学，空气动力学，CA TIA，电动观光车
2.设计任务书 学年学期： 专业班级： 指导教师： 设计时间：15-17周 学时周数：3周 一、设计目的 通过本次课程设计使学生了解汽车车身造型设计的程序，理解汽车车身造型设计的基本原理和方法，掌握汽车造型设计中的美学、空气动力学以及人机工程学的一般知识。同时培养学生的动手能力和分析能力，为以后从事汽车车身设计打下坚实的基础。 二、设计任务及要求 根据一下车身尺寸参数完成电动观光车车身造型设计任务，达到以下要求： 车体宽度小于2m 车体高度小于2m 可供月15到18人乘坐 最高时速40KM 允许坡度15°
课程设计任务书 课程车辆工程综合课程设计 题目某轿车前轮制动器主要零件设计（蹄或钳及轮缸部分）——1 专业车辆工程姓名学号 主要内容及基本要求： 已知条件：总质量为2200kg；前轴负荷率为35%；质心高度为1m；轴距为3.05m。轮胎型号：225/60R16。制动性能要求：初速度为50km/h，制动距离为15m. 在以上条件下，完成制动器主要基本参数的选择、确定（与后轮制动器设计的同学共同完成）；完成制动器主要零件的设计计算；完成前轮制动器主要零件设计的设计图纸。 工程图纸须规范化，计算说明书须用国际单位制量纲。 参考资料： [1]王望予.汽车设计（第4版）.北京：机械工业出版社,2004 [2]王国权,龚国庆.汽车设计课程设计指导书.北京：机械工业出版社,2009 [3]王丰元,马明星.汽车设计课程设计指导书.北京：中国电力出版社,2009 [4]陈家瑞.汽车构造（第3版下册）.北京：机械工业出版社,2009 [5]余志生.汽车理论（第5版）.北京：机械工业出版社,2009 [6]张海青.耐高温的盘式制动片.非金属矿.2008
完成期限 2017.8.28至2017.9.22 指导教师 专业负责人 2014年 9月 18 日 目录 1设计要求 0 2制动器形式方案分析与选择 0 2.1鼓式制动器 0 2.2盘式制动器 (2) 3前轮制动器设计计算 (6) 3.1制动系统主要参数数值 (6) 3.1.1相关的汽车主要参数 (6) 汽车主要参数如表3-1所示。 (7) 表3-1 汽车相关参数 (7) 3.1.2同步附着系数的分析计算 (7) 分析表明，汽车在同步系数为 的路面上制动（前后轮同时抱死）时，其制动减速度g qg dt u 0d ?==，即q=,q 为制动强度。而在其他附着系数 的路面上制动时，达到前轮或者后轮即将抱死的制动强度q<,这表明只有 在=的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。
#include<> #include<> #include<> #define MAX 3 /*车库容量*/ #define price /*每车每分钟费用*/ typedef struct time { int hour; int min; }Time; /*时间结点*/ typedef struct node { char num[10]; Time reach; Time leave; }CarNode;/*车辆信息结点*/ typedef struct NODE { CarNode *stack[MAX + 1]; int top; }Moni_Cheku;
typedef struct car { CarNode *data; struct car *next; }QueueNode; typedef struct Node { QueueNode *head; QueueNode *rear; }Moni_Biandao; void InitStack(Moni_Cheku *); /*初始化车库*/ int InitQueue(Moni_Biandao *); /*初始化便道*/ int Arrival(Moni_Cheku *, Moni_Biandao *); /*车辆到达*/void Leave(Moni_Cheku *, Moni_Cheku *, Moni_Biandao *); /*车辆离开*/ void List(Moni_Cheku, Moni_Biandao); /*显示车库和便道的存车信息*/ int main() { Moni_Cheku Enter, Temp; Moni_Biandao Wait; int ch; InitStack(&Enter); /*初始化车站*/
《交通工程课程设计》任务书 ■设计任务：某路口饱和年的交通整治方案 ⒈资料整理； ⒉现状路口通行能力计算（机动车、非机动车）； ⒊饱和年的确定； ⒋饱和年交通组织方案； ⒌饱和年信号配时； ⒍饱和年路口分流渠化设计； ⒎路段上公交停靠站设计。 ■设计依据 1、路口现状几何尺寸，如图1所示； 图1 现状路口图
2、路口历年机动车高峰小时交通量，如表1； 历年机动车高峰小时流量表（单位：辆/小时）表1 3、2007年路口机动车高峰小时流量、流向资料，如表2； 表2 （单位：辆/小时） 4、现状路口的控制方式 灯控路口（二相位），信号周期110秒，其中东西向绿灯各为60秒，南北向绿灯为44秒。 5、机动车流中，小车占50%，大车占44%，拖挂车及通道车占6%。 6、2008年时，东西向道路上拟开行15路、16路公共汽车，其中15路发车间隔为2分钟，16路发车间隔为3分钟。
设计内容 一、资料整理： 1）按当量交通量换算2007年该路口流量流向表，如表3所示； 表3 (单位：辆/h) 2）机动车交通量预测： 根据路口历年机动车高峰小时交通量表，利用Excel绘出趋势线,如图2所示：
图2 历年机动车高峰小时流量趋势图 趋势线为二次多项式y=2.822+72.36（x-1993）+2440。 以此模型计算机动车总量，并与观测所得的实际机动车总量对比，如表4所示：拟合的误差表表4 由上表知，拟合的误差不超过3%，误差非常小，可以以此模型来预测未来机动车总量。 现状路口通行能力 1）机动车通行能力 该交叉口的每个进口道由两条机动车道组成，分别为直左车道和直右车道。
长沙学院课程设计说明书 题目汽车租赁管理系统 系(部) 数学与计算机科学 专业(班级) 软件03班 姓名 学号 指导教师黄彩霞、刘欣 起止日期2016.5.15-2016.5.27
课程设计任务书 课程名称：数据库系统原理课程设计 设计题目：汽车租赁管理系统。 已知技术参数和设计要求： 题目：汽车租赁管理系统 1、某汽车租赁公司汽车租赁管理系统需要如下信息： 工作人员信息包括：工号、姓名、性别、联系电话等。 客户信息包括：身份证号、姓名、性别、所在单位、联系电话等。 车辆信息包括：车牌号、品牌、颜色、座位数、日租价格、日租超公里价格、月租价格、租赁状态、购入日期等。 车辆类别信息包括：分类号,库存数。 其业务规则描述如下： 一个工作人员可以对很多辆车辆进行管理,一辆车也可以被多个工作人员管理；一辆车只能属于一种车辆类别,而一种车辆类别可以包含多辆车；一个客户可以租多辆不同的车。 2、系统效用的基本要求： 可以实现对车辆、租赁客户的查询,可以查询汽车、客户租赁历史记录。可以按类别统计汽车的租赁金额和剩余的库存数,可以统计某一年龄客户群体对某类汽车的租赁喜好,能模拟客户对汽车的租借、归还业务。 各阶段具体要求： 1、需求分析阶段 ●定义数据项的含义和取值 ●定义目标系统的数据流 2、概念结构设计阶段 ●画出实体模型E-R图 3、逻辑结构设计阶段 ●将实体模型转化为关系模型 ●给出每个关系的主关键字和函数依赖集 ●分析你所设计的关系数据库模式是否属于3NF 4、物理设计阶段 ●确定所有字段的名称、类型、宽度、小数位数及完整性约束 ●确定数据库及表的名称及其组成 ●确定索引文件和索引关键字 5、数据库安全及维护设计阶段 ●设计一个适合的数据库安全策略（用户身份认证、访问权限、视图） ●为了实现复杂的数据完整性约束,设计适当的触发器 ●设计一个适合的数据库备份策略 6、实施阶段 ●要求所有操作必须在查询分析器中用SQL语句或系统存储过程完成。 设计工作量： （1）软件设计：完成问题陈述中所提到的所有需求效用。 （2）论文：要求撰写不少于3000个文字的电子文档,详细说明各阶段具体要求。 工作计划： 安排两周时间进行课程设计,软件开发步骤如下,第一周完成1～4,第二周完成5～8,论文同步进行； 1) 选定题目 2) 需求分析 3) 概念结构设计 4) 逻辑结构设计 5) 物理设计 6) 数据库安全及维护设计 7) 数据库上机实现 8) 答辩 注意事项
汽车设计——钢板弹簧课程设计 专业：车辆工程 教师：R老师 姓名：XXXXXX 学号：200XYYYY 2012 年7 月3 日
课程设计任务书 一、课程设计的性质、目的、题目和任务 本课程设计是我们在完成基础课、技术基础课和大部分专业课学习后的一个教学环节，是培养我们应用已学到的理论知识来解决实际工程问题的一次训练，并为毕业设计奠定基础。 1、课程设计的目的是： （1）进一步熟悉汽车设计理论教学内容； （2）培养我们理论联系实际的能力； （3）训练我们综合运用知识的能力以及分析问题、解决问题的能力。 2、设计题目: 设计载货汽车的纵置钢板弹簧 (1) 纵置钢板弹簧的已知参数 序号弹簧满载载荷静挠度伸直长度U型螺栓中心距有效长度 1 19800N 9.4cm 118cm 6cm 112cm 材料选用60Si2MnA ,弹性模量取E=2.1×105MPa 3、课程设计的任务： （1）由已知参数确定汽车悬架的其他主要参数； （2）计算悬架总成中主要零件的参数； （3）绘制悬架总成装配图。 二、课程设计的内容及工作量 根据所学的机械设计、汽车构造、汽车理论、汽车设计以及金属力学性能等课程，完成下述涉及内容： 1．学习汽车悬架设计的基本内容 2．选择、确定汽车悬架的主要参数 3．确定汽车悬架的结构 4．计算悬架总成中主要零件的参数 5．撰写设计说明书 6．绘制悬架总成装配图、零部件图共计1张A0。 设计要求： 1. 设计说明书 设计说明书是存档文件，是设计的理论计算依据。说明书的格式如下： （1）统一稿纸，正规书写； （2) 竖订横写，每页右侧画一竖线，留出25mm空白，在此空白内标出该页中所计算的主要数据； （3) 附图要清晰注上必要的符号和文字说明，不得潦草； 2. 说明书的内容及计算说明项目 (1)封面；（2）目录；（3）原始数据及资料；（4）对设计课题的分析；（5）汽车纵置钢板弹簧简图；（6）设计计算；（7）设计小结（设计特点及补充说明，鉴别比较分析，个人体会等）；（8）参考文献。 3. 设计图纸 1）装配总图、零件图一张（0＃）；
本科专业课程设计 题目新能源汽车动力与驱动系统总体的设计 学院: 汽车与交通工程学院 专业: 车辆工程 学号: 6 学生: 曼华 指导教师: 安文 日期: 2016.01
摘要 日益严重的环境污染和能源危机对汽车工业的发展提出了极为严峻的挑战。为了汽车工业的可持续发展，以使用电能的电动机作为驱动设备的电动汽车能真正实现“零污染”，现已成为各国汽车研发的一个重点。 纯电动汽车是指利用动力电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从而推动车辆前进。而在电动汽车研究的众多技术选型中，依靠轮边驱动的电动汽车逐渐成为一种新颖的电动汽车选型方向。 本文设计了一种新型双电机独立驱动桥，该方案采用锂离子动力电池作为动力源，两台永磁直流无刷电机作为驱动装置，依靠两套减速齿轮组分别进行减速，用短半轴带动车轮旋转。在系统构型设计的基础上，进行了包括电动机、电池在的动力系统参数匹配。 关键词：纯电动汽车；锂离子；双电机系统
Abstract Increasingly serious environmental pollution and energy crisis put forward on the development of the auto industry is extremely severe challenges. In order to the sustainable development of automobile industry, to use the power of the motor as driving device of the electric car can truly realize "zero pollution", has become a national automobile research and development of a key. So-called pure electric vehicles is the use of power battery as energy storage power source, through the battery power to the motor, drive motor running, pushing forward vehicle. In the electric car research, technology selection, depending on the round edge drive electric cars gradually become a new direction of the electric car type selection. This paper designs a new type of double motor drive axle independently, the scheme adopts the lithium ion power battery as a power source, two permanent magnet brushless dc motor as drive device, rely on two sets of gear group respectively for slowing down, with a short half shaft drives the wheels. On the basis of the system configuration design, the power system parameters, including electric motors, batteries, matching. Key words:Electric vehicles;Li+;Dual motor system
#include
}Moni_Cheku; typedef struct car { CarNode *data; struct car *next; }QueueNode; typedef struct Node { QueueNode *head; QueueNode *rear; }Moni_Biandao; void InitStack(Moni_Cheku *); /*初始化车库*/ int InitQueue(Moni_Biandao *); /*初始化便道*/ int Arrival(Moni_Cheku *, Moni_Biandao *); /*车辆到达*/ void Leave(Moni_Cheku *, Moni_Cheku *, Moni_Biandao *); /*车辆离开*/ void List(Moni_Cheku, Moni_Biandao); /*显示车库和便道的存车信息*/
2010级《土木工程施工组织》课程设计任务书 一、课程设计目的 《土木工程施工组织》课程设计的目的是在学习本课程的基础上，使同学们熟练掌握施工组织设计的内容、方法、步骤，并结合所学专业知识，根据所提供的基础资料，独立完成一份施工组织设计文件，为毕业设计做准备。通过一系列的训练和操作，提高同学们的动手能力，分析问题并在占有资料的基础上解决问题的能力，为提高将来在社会上的竞争力做准备。 二、课程设计要求 在设计过程中，提倡独立思考、深入钻研的学习精神和严肃认真，一丝不苟、有错必改、使设计精益求精的工作态度。反对不求甚解、照搬照抄、敷衍塞责、容忍错误的作法。 要求每个学生完成以下工作： （一）课程设计说明书（一份） 要求图、文、表并茂，文字正确整洁，语言通顺，标点符号清楚，内容详实。包括： 1.确定施工方案、施工方法及质量保证措施； 2.制定劳动力、机具、材料的供应计划； 3.设计关键工程的施工工艺流程图； 4.冬、雨季施工措施。 （二）制定施工进度计划，画施工进度横道图（一张） 采用3号白图纸绘制施工进度横道图，字型仿宋体。 （三）设计施工现场平面布置图（一张） 采用3号白图纸绘制；按工程制图要求进行；图面布局要合理，清洁工整、美观大方。 三、设计内容及时间安排 （一）课程设计的内容 根据课程设计指导书提供的图纸、工程量清单、工期、施工要求等资料，独立完成某项工程的施工组织设计文件。提交以下主要内容： 1．工程概况（工程简介、设计概要、工期、质量要求）； 2．开工前的准备工作（技术准备、施工现场准备）； 3．施工总体布置（①拟投入本工程的人员和机械；②施工总体布置及方案）； 4．施工手段与工艺； 5．施工进度计划（根据总工期的要求及主要工程数量，合理安排工期，绘制工程进度计划图）；
课程设计 论文名称：__汽车销售管理系统________ 学生姓名：___ _________ 专业班级：__软件工程___ 学号：______________ 摘要 本报告介绍了一个使用Microsoft Access 2003为后台，VB6.0为前台界面的用于汽车销售管理的数据库管理系统。该系统能够实现对库存信息、系统信息、
销售信息、客户信息的管理功能，即对这些信息编辑、查询和报表功能。 报告首先分析了用户的需求，设计出了系统的功能结构图，然后对系统进行了概念结构设计，设计出了系统的局部ER图和全局ER图，根据全局ER图对系统进行了逻辑结构设计，确定出系统的数据结构即关系模式，根据这些关系模式，在Microsoft Access 2003中，创建了库存信息管理、系统管理、销售信息管理和客户信息管理四张基本表对象；同时，利用这些表对象，创建了满足用户需求的各种查询对象；创建了用于信息编辑和浏览的用户窗体，其中包含如控制面板一样的主窗体；创建了供集中浏览和打印信息的报表对象。最后，使用VB语言和数据库连接技术创建了用户登录窗体和汽车基本信息管理窗体。 关键词：数据库，Access 2003，汽车销售管理
1 绪论 对于各种规模的汽车销售企业来说，汽车销售的管理是否有序直接影响到企业的经营和发展。汽车从入库到销售、到售后服务是一个有机的整体，它们之间联系紧密，因此汽车销售管理系统集汽车库存信息、汽车销售信息和客户信息与一体，使操作员能够方便地处理汽车出入库、销售等信息，也能使经营者及时掌握库存信息，并根据销售情况，及时调整经营方向，做出好的决策。 该设计使用Access 2003设计了一个能够独立运行的数据库系统，同时使用VB程序建立了前台用户界面，并使用数据库连接技术实现前台界面与后台数据库的连接。整个设计过程是通过小组全体成员分工合作完成的，设计内容包括以下几个方面： （1）需求分析通过调查分析系统的功能，画出功能结构图，确定系统涉及的主要数据项及含义。 （2）概念结构设计根据需求分析的结果确定系统实体及其联系的局部ER 图，消除ER图中有冲突的属性，画出系统全局ER图。 （3）逻辑结构设计根据全局ER图设计系统的逻辑结构即表结构。 （4）数据库设计根据逻辑结构设计和需求分析在Access 2003中设计表对象查询对象、窗体对象、报表对象和宏对象。 （5）使用VB6.0创建用户登录窗体和汽车信息管理窗体，并使用数据库连接技术将前台界面与后台数据库建立连接。
车辆工程机械设计课程设计任务书
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07车辆工程专业《机械设计课程设计》任务书姓名学号题号 一、课程设计的目的 机械设计课程设计是《机械设计基础》课程最后一个重要的实践性教学环节，也是工科院校机械类专业学生第一次全面的机械设计训练。课程设计的目的为： 1、综合运用机械设计课程及其它先修课程的理论和生产实际知识进行机械设计训练，从而使这些知识得到进一步的巩固、加深和扩展。 2、在课程设计实践中学习和掌握通用机械零部件、机械传动及一般机械设计的基本方法与步骤，培养学生工程设计能力，分析问题、解决问题的能力以及创新能力。 3、提高学生在计算、制图、运用设计资料、进行经验估算、考虑技术决策等机械设计方面的基本技能。 二、课程设计的内容与题目 课程设计的内容包括：电动机的选择；计算传动装置的运动和动力参数；传动零件、轴的设计计算；轴承、联轴器、润滑、密封和连接件的选择及校核计算；箱体结构及附件的设计；绘制装配工作图及零件工作图；编写设计计算说明书。 在规定的学时数内，要求每个学生在设计中完成以下工作： ①减速器装配图一张（A0号图纸）； ②零件工作图2张（A3号图纸，轴一张、齿轮一张）； ③只对中间轴进行校核计算； ④设计说明书1份，5000～6000字。 三、设计说明书内容 （1）封面、目录（标题及页码，需整理后确定）； （2）设计任务书（原始数据、传动方案简图）； （3）传动装置的总体设计，主要包括：①电动机选择②总传动比的确定及分配③确定各轴的功率、转速和转矩④传动零件的设计计算⑤轴的结构、尺寸设计及强度校核⑥键联接的选择和计算⑦滚动轴承的选择及计算⑧联轴器的选择⑨润滑方式、润滑油牌号及密封装置的选择； （4）箱体及附件设计（主要结构尺寸的设计与计算）； （5）参考资料（资料编号主要责任者．书名．版本．出版地：出版单位，出版年）。 例：1 邱宣怀主编．机械设计．第4版．北京：高等教育出版社，1997 四、课程设计的步骤 课程设计是一次较全面较系统的机械设计训练，应遵循机械设计过程的一般规律，大体上按以下步骤进行： 阶段主要内容 设计准备认真研究设计任务书，明确设计要求和条件； 认真阅读课程设计指导书和减速器参考图，从而熟悉设计对象。 传动装置的总体设计选择原动机，计算传动装置的运动和动力参数。 传动件的设计计算设计计算各级传动件的参数和主要尺寸，以及选择联轴器的类型和型号。
数据库系统概论课程设计 题目：汽车销售管理系统 成员：戴明弟（201201050803）冯聪（201201050805） 毕晓峰（201201050801）专业：软件工程2012—1
任务书 汽车销售管理系统的设计与实现 调查本地从事汽车销售的企业，根据企业汽车销售的情况，设计用于汽车销售的管理系统，主要功能有： 1) 基础信息管理：厂商信息、车型信息和客户信息； 2) 进货管理：车辆采购、车辆入库； 3) 销售管理：车辆销售、收益统计； 4) 仓库管理：库存车辆、仓库明细、进销存统计； 5) 系统维护：如数据安全管理（含备份与恢复）、操作员管理、权限设置等；
汽车销售管理系统的设计与实现 A.引言 a)设计目的 巩固和加深对数据库系统基础理论的理解；掌握使用数据库进行软件系统设计的基本思想和方法；提高学生运用数据库理论解决实际问题的能力；培养学生调查研究、查阅技术文献、资料、手册以及编写技术文档的能力。 b)设计要求 以Microsoft SQL Server或MySQL作为后台数据库，以Visual Studio、Eclipse等软件作为前台开发工具，完成一个小型数据库应用系统的设计开发。 c)设计环境 以Microsoft SQL Server 2012 作为后台数据库，以NetBeans 作为开发工具，以Java为开发语言。 B.概要设计 a)系统需求分析 （1）.调查厂商组织情况。包括了解各组织的部门组成情况，各部门的职责等，为分析信息流程做准备。 （2）.调查各部门的业务活动情况。包括了解各个部门和使用什么数据，如何加工处理这些数据，输出什么信息，输出到什么部门，输出结果的格式是什么，这些是调查的重点。 （3）.在熟悉了业务活动的基础上，协助用户明确对新系统的各种要
沈阳航空航天大学 课程设计 （说明书） 课程名称汽车设计课程设计 专业车辆工程 班级 14060301 学号 2011040603007 姓名付超 指导教师刘刚 2015年3月
目录 第一章 汽车形式的选择 .............................................. 1 1.1汽车参数 ..................................................... 1 1.2汽车轮胎的选择 ............................................... 1 1.3驾驶室布置 ................................................... 2 1.4驱动形式的选择 ............................................... 3 1.5轴数的选择 ................................................... 3 1.6货车布置形式 ................................................. 3 1.7外廓尺寸的确定 ............................................... 3 1.8轴距L 的确定 ................................................. 3 1.9前轮距B 1和后轮距B 2 ........................................... 4 1.10前悬L F 和后悬L R .............................................. 4 1.11货车车头长度 ................................................ 4 1.12货车车箱尺寸 ................................................ 4 第二章 汽车发动机的选择 .. (5) 2.1发动机最大功率max e P .......................................... 5 2.2发动机的最大转矩max e T 及其相应转速T n .......................... 5 2.3选择发动机 ................................................... 6 第三章 传动比的计算和选择 .......................................... 8 3.1驱动桥主减速器传动比0i 的选择 ................................. 8 3.2变速器传动比 g i 的选择 (8) 3.2.1变速器头档传动比1g i 的选择 ................................. 8 3.2.2变速器的选择 ............................................. 9 第四章 轴荷分配及质心位置的计算 .................................... 9 4.1轴荷分配及质心位置的计算 .................................... 10 第五章 动力性能计算 ............................................... 15 5.1驱动平衡计算 (15)
c语言车辆管理系统课 程设计 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
#include<> #include<> #include<> #define MAX 3 /*车库容量*/ #define price /*每车每分钟费用*/ typedef struct time { int hour; int min; }Time; /*时间结点*/ typedef struct node { char num[10]; Time reach; Time leave; }CarNode;/*车辆信息结点*/ typedef struct NODE { CarNode *stack[MAX + 1]; int top;
}Moni_Cheku; typedef struct car { CarNode *data; struct car *next; }QueueNode; typedef struct Node { QueueNode *head; QueueNode *rear; }Moni_Biandao; void InitStack(Moni_Cheku *); /*初始化车库*/ int InitQueue(Moni_Biandao *); /*初始化便道*/ int Arrival(Moni_Cheku *, Moni_Biandao *); /*车辆到达*/ void Leave(Moni_Cheku *, Moni_Cheku *, Moni_Biandao *); /*车辆离开*/ void List(Moni_Cheku, Moni_Biandao); /*显示车库和便道的存车信息*/
交通工程设施设计课程 设计 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
交通工程设施设计 课程设计 2011年11月 目录 Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书 Ⅱ、《交通工程设施设计》课程设计指导书 Ⅲ、课程设计报告 一、概述 1、项目设计背景 2、设计范围 3 、设计内容 4、设计速度 5、设计依据 二、沿线自然地理概况 1、气象 2、地震 三、设计原则 1、交通安全设施 2、照明设施 3、标志和标线 4、无障碍设施 5、道路绿化 四、五一路与韶山路交叉口交通工程设施设计 1、交通工程技术 2、交通组织思想方法 3、交通标志设计 4、交叉口渠化设计 5、交通标线设计 6、无障碍设施设计
7、绿化设施设计 8、照明设施设计 9、信号灯设计 10、港湾式公交站设计 五、施工要求： 1、道路标线 2、道路标志 3、交通安全设施的施工安装要求 4、供配电、照明系统主要设施的施工安装要求 六、交通工程设施设计总结 七、交通工程设施设计工程汇总表 八、课程设计成果图表和图纸 1、标段内（交叉口或路段）标志标线设计总图 2、地面道路标线大样图 3、单悬臂分道标志结构图 4、交通标志基础四（交通标志基础设计图） 单柱式标志基础 双柱式标志基础 单悬臂标志基础 5、无障碍设计缘石坡道设计图 Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书 姓名： 设计名称：长沙市五一路与韶山路交叉口交通工程设施设计 起止时间： 2011年11月7日～2011年11月18日 一．目的与任务 根据《交通工程设施设计》课程所学理论知识，主要依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）等最新规范的规定，按照任务书要求独立开展设计任务，完成指定的设计内容，并按要求提交设计成果和资料。 本课程设计主要以长沙市主干道芙蓉路和韶山路为交通工程设施设计目标，按照“一人一题”的要求，每位同学安排其中一段，开展交通工程设施设计工作。通过本次