高铁轴承项目可行性研究报告
xxx有限公司
摘要
本报告所描述的投资预算及财务收益预评估均以《建设项目经济评价
方法与参数（第三版）》为标准进行测算形成，是基于一个动态的环境和
对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间或其他因素的变化而导致与
未来发生的事实不完全一致，所以，相关的预测将会随之而有所调整，敬
请接受本报告的各方关注以项目承办单位名义就同一主题所出具的相关后
续研究报告及发布的评论文章，故此，本报告中所发表的观点和结论仅供
报告持有者参考使用；报告编制人员对本报告披露的信息不作承诺性保证，也不对各级政府部门（客户或潜在投资者）因参考报告内容而产生的相关
后果承担法律责任；因此，报告的持有者和审阅者应当完全拥有自主采纳
权和取舍权，敬请本报告的所有读者给予谅解。
该高铁轴承项目计划总投资15185.36万元，其中：固定资产投资11563.90万元，占项目总投资的76.15%；流动资金3621.46万元，占项目
总投资的23.85%。
达产年营业收入27461.00万元，总成本费用21462.93万元，税金及
附加255.89万元，利润总额5998.07万元，利税总额7081.28万元，税后
净利润4498.55万元，达产年纳税总额2582.73万元；达产年投资利润率39.50%，投资利税率46.63%，投资回报率29.62%，全部投资回收期4.88年，提供就业职位434个。
概述、项目建设背景及必要性分析、项目调研分析、项目建设方案、项目选址研究、工程设计可行性分析、工艺原则、项目环境分析、项目安全规范管理、风险性分析、项目节能说明、实施计划、投资分析、经济收益、综合评价结论等。
高铁轴承项目可行性研究报告目录
第一章概述
第二章项目承办单位基本情况
第三章项目建设背景及必要性分析第四章项目选址研究
第五章工程设计可行性分析
第六章工艺原则
第七章项目环境分析
第八章风险性分析
第九章项目节能说明
第十章实施进度及招标方案
第十一章人力资源
第十二章投资分析
第十三章经济收益
第十四章综合评价结论
第一章概述
一、项目名称及承办单位
（一）项目名称
高铁轴承项目
（二）项目承办单位
xxx有限公司
二、项目建设地址及负责人
（一）项目选址
xx经济新区
（二）项目负责人
徐xx
三、报告研究目的
《项目可行性研究报告》通过对项目科学深入的市场需求和供给分析、未来价格预测、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、
节能减排、投资估算、资金筹措、盈利能力等方面的科学研究，从市场、
技术、经济、工程等角度对项目进行调查研究和分析比较，并对项目建成
以后可能取得的财务、经济效益及社会环境影响进行科学预测，为项目决
策提供了公正的、可靠的、科学性的投资咨询意见。
四、报告编制依据
1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划。
2、《产业结构调整指导目录(2013年本)》。
3、《投资项目可行性研究指南（试用版）》。
4、《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》。
5、《建设项目经济评价细则》（2010年本）。
6、《建设项目可行性研究报告编制内容深度规定》。
7、项目承办单位提供的有关技术基础资料。
8、其它国家现行有关政策、法规和标准等。
五、项目提出理由
1、完善的国内销售网络，项目承办单位经过多年来的经营，不仅有长
期稳定客户和潜在客户，而且有非常完善的销售体系；企业的销售激励制
度大大提高了员工的工作积极性，再加上平时公司领导对员工的感情投资，使销售员工对公司有很强的向心力；正是具备稳定有激情的销售团队，才
保证了企业的销售政策很好的贯彻执行下去，也使企业的销售业绩有很大
的提高；企业的销售团队将在有项目产品销售市场的区域，根据当地实际
情况，销售适合当地加工企业需要的项目产品。
2、产业是国民经济可持续发展的支撑力量和社会和谐稳定的重要基石。总书记指出：“产业结构优化升级是提高我国经济综合竞争力的关键举措。要加快改造提升传统产业，深入推进信息化与工业化深度融合，着力培育
战略性新兴产业，大力发展服务业特别是现代服务业，积极培育新业态和
新商业模式，构建现代产业发展新体系。”从国际看，当前全球经济格局
深度调整，产业竞争异常激烈。国际金融危机爆发后，发达国家纷纷提出“再工业化”战略，试图在新的技术平台上提升制造业和发展新兴产业，
继续以核心技术和专业服务牢牢掌控全球价值链的高端环节。因此，推动
我国产业结构的优化升级已经刻不容缓。
六、产品方案及建设规模
（一）产品方案
项目主要产品为高铁轴承，根据市场情况，预计年产值27461.00万元。
随着全球经济一体化格局的形成，相关行业的市场竞争愈加激烈，要
想在市场上站稳脚跟、求得突破，就要聘请有营销经验的营销专家领衔组
织一定规模的营销队伍，创新机制建立起一套行之有效的营销策略。
（二）建规模
1、该项目总征地面积39152.90平方米（折合约58.70亩），其中：
净用地面积39152.90平方米（红线范围折合约58.70亩）。项目规划总建
筑面积56771.71平方米，其中：规划建设主体工程41062.28平方米，计
容建筑面积56771.71平方米；预计建筑工程投资4130.12万元。
2、项目计划购置设备共计115台（套），设备购置费3163.38万元。
七、投资估算
项目预计总投资15185.36万元，其中：固定资产投资11563.90万元，占项目总投资的76.15%；流动资金3621.46万元，占项目总投资的23.85%。
八、经济效益测算
预期达产年营业收入27461.00万元，总成本费用21462.93万元，税金及附加255.89万元，利润总额5998.07万元，利税总额7081.28万元，税后净利润4498.55万元，达产年纳税总额2582.73万元；达产年投资利润率39.50%，投资利税率46.63%，投资回报率29.62%，全部投资回收期
4.88年，提供就业职位434个。
九、经济效益测算
本期工程项目建设期限规划12个月。
项目建设单位要制定严密的工程施工进度计划，并以此为依据，详细编制周、月施工作业计划，以施工任务书的形式下达给参与工程施工的施工队伍。
十、项目符合性
（一）产业发展政策符合性
由xxx有限公司承办的“高铁轴承项目”主要从事高铁轴承项目投资经营，其不属于国家发展改革委《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正）有关条款限制类及淘汰类项目。
（二）项目选址与用地规划相容性
高铁轴承项目选址于xx经济新区，项目所占用地为规划工业用地，符合用地规划要求，此外，项目建设前后，未改变项目建设区域环境功能区划；在落实该项目提出的各项污染防治措施后，可确保污染物达标排放，
满足xx经济新区环境保护规划要求。因此，建设项目符合项目建设区域用地规划、产业规划、环境保护规划等规划要求。
（三）“三线一单”符合性
1、生态保护红线：高铁轴承项目用地性质为建设用地，不在主导生态功能区范围内，且不在当地饮用水水源区、风景区、自然保护区等生态保护区内，符合生态保护红线要求。
2、环境质量底线：该项目建设区域环境质量不低于项目所在地环境功能区划要求，有一定的环境容量，符合环境质量底线要求。
3、资源利用上线：项目营运过程消耗一定的电能、水，资源消耗量相对于区域资源利用总量较少，符合资源利用上线要求。
4、环境准入负面清单：该项目所在地无环境准入负面清单，项目采取环境保护措施后，废气、废水、噪声均可达标排放，固体废物能够得到合理处置，不会产生二次污染。
十一、项目评价
1、xxx有限公司为适应国内外市场需求，拟建“高铁轴承项目”，本期工程项目的建设能够有力促进xx经济新区经济发展，为社会提供就业职位434个，达产年纳税总额2582.73万元，可以促进xx经济新区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。
2、项目达产年投资利润率39.50%，投资利税率46.63%，全部投资回
报率29.62%，全部投资回收期4.88年，固定资产投资回收期4.88年（含
建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。
3、国家发改委出台《关于鼓励和引导民营企业发展战略性新兴产业的
实施意见》，对各地、各部门在鼓励和引导民营企业发展战略性新兴产业
方面提出了十条要求，包括清理规范现有针对民营企业和民间资本的准入
条件、战略性新兴产业扶持资金等公共资源对民营企业同等对待、支持民
营企业充分利用新型金融工具，等等。这一系列的措施，目的是鼓励和引
导民营企业在节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车等战略性新兴产业领域形成一批具有国际竞争力的优
势企业。
十二、主要经济指标
主要经济指标一览表
第二章项目承办单位基本情况
一、公司简介
公司一直秉承“坚持原创，追求领先”的经营理念，不断创造令客户惊喜的产品和服务。
公司拥有优秀的管理团队和较高的员工素质，在职员工约600人，80%以上为技术及管理人员，85%以上人员有大专以上学历。
为实现公司的战略目标，公司在未来三年将进一步坚持技术创新，加大研发投入，提升研发设计能力，优化工艺制造流程；扩大产能，提升自动化水平，提高产品品质；在巩固现有业务的同时，积极开拓新客户，不断提升产品的市场占有率和公司市场地位；健全人才引进和培养体系，完善绩效考核机制和人才激励政策，激发员工潜能；优化组织结构，提升管理效率，为公司稳定、快速、健康发展奠定坚实基础。
二、公司经营情况分析
2018年，xxx有限公司实现营业收入16880.45万元，同比增长28.12%（3704.50万元）。其中，主营业业务高铁轴承生产及销售收入为14411.20万元，占营业总收入的85.37%。
2018年营业收入一览表
根据初步统计测算，公司实现利润总额3738.83万元，较去年同期相比增长805.85万元，增长率27.48%；实现净利润2804.12万元，较去年同期相比增长357.69万元，增长率14.62%。
2018年主要经济指标
第三章项目建设背景及必要性分析
一、项目建设背景
1、制造业是转变经济发展方式、调整优化产业结构的主战场。经过多
年的发展，我国制造业在国民经济中的比重不断上升，同时制造业内部结
构也逐渐优化，先进产能比重持续上升，低端落后产能不断淘汰。按照目
前标准，我国低端落后产能已经基本淘汰完毕。下一阶段，要不断提高标准，加快运用先进技术改造提升传统产业，促进我国制造业向更高水平迈进。
2、中国为此投身于技术革新。中国的关键词是“中国制造2025”。这是正确的开端，因为全球正要跨入第四次工业革命数字经济的门槛。谁不
参与新的工业革命，谁就会被甩在后面。主要动力之一将是工业的数字化。德国因而在几年前提出了“工业4.0”倡议，现在正大力推进。现在没人能预测谁将在“工业4.0时代”拔得头筹，并借此在日愈激烈的国际市场竞
争中走在前列。德国专家一致认为，除了研发资金，还有两个息息相关的
因素将起到决定作用：数据安全和数据主权。然而，恰恰与之相反，数字
经济需要的是一个受保护的虚拟空间，尤其是针对工业数据而言。要想成
功发展工业4.0，就必须保护带来创新成果的企业及科研机构研发人员和工程师的“主权”。他们必须拥有数据的“管辖权”。物联网和工业4.0的
前提是具有针对性、因而比现在更智能的安全存储（云解决方案）和数据
交流的大幅提高。只有相同及相关行业企业愿意交换一定数据，这些方案才能充分发挥潜力。为此他们首先需要得到保障，有效防止未授权的侦察以及对这些数据的盗取或滥用。同时也必须保证数据的“所有者”能够有效灵活地管理数据，即拥有“数据主权”。这超出有效保护知识产权的范畴，但后者仍构成必不可少的基础。在德国，为解决上述一些问题，今年年初，弗劳恩霍夫协会与16家企业共同探讨如何开发新型“工业数据空间”，以参与企业贡献的实际应用案例为基础，旨在为安全的数据供应链打造一个虚拟空间。该空间必须具备如下条件：能够安全存储数据、提供可控且受限的数据路径、同时也保障数据安全和数据主权。该空间未来应依托5G宽带。这一极富创新性的项目或将起到示范作用。
3、10月中共十九大顺利闭幕,未来5年中国社会经济发展的政策框架已经明朗,新一届领导班子将带领全国人民开启新的征程。回顾过去5年,中国经济社会的发展基本实现了十八制定的目标，展望未来5年，每一个中国人仍需坚定不移的沿着党的大政方针政策继续奋斗。改革开发以来的中国发展历程告诉我们，个人的发展如果顺着国家的大政方针去努力，获得成功的概率将大大提高，对于投资同样如此。那么十九大的大政方针政策是什么，未来的投资机会在哪里，以下将进行探讨。
4、《xxx国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中指出：“十三五”期间将加快发展经济，投资项目建设有利于加快当地经济发展，因
此，投资项目的建设符合《xxx国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》。
着眼大势认识当前经济形势，更要冷静看清我国发展仍处于并将长期处于重要战略机遇期。当今世界，正在经历百年未有之大变局。大变局之中，我们既要牢牢抓住没有变的重要战略机遇期，又要紧紧盯住大变局中同生并存的危和机。要紧扣重要战略机遇新内涵，化危为机、转危为安，变压力为动力。要坚持不懈地通过加快经济结构优化升级，提升科技创新能力，深化改革开放，加快绿色发展，积极参与全球经济治理体系变革，牢牢抓住世界大变局给中华民族伟大复兴带来的重大机遇。
二、必要性分析
1、展望未来，改革开放依然是决定实现“两个一百年”奋斗目标和实现中华民族伟大复兴的关键一招，停顿和倒退是没有出路的。“开弓没有回头箭，改革关头勇者胜”。在经济发展新常态下全面深化改革，要更加注重改革的系统性、整体性和协同性，狠抓改革攻坚，突出创新驱动，强化风险防控，加强民生保障，应当成为全面深化改革关键时期需要着力做好的重要工作。
2、以转变经济发展方式为主线，以提升工业经济可持续发展能力为立足点，以提高自主创新能力为动力，努力推动传统产业上层次、提技术、创品牌、增效益，促进传统产业走创新型、效益型、集约型、生态型的发
展模式，引导传统产业实现从块状经济向产业集群、从低端生产向高端制
造的“双转型”。
3、产业是国民经济可持续发展的支撑力量和社会和谐稳定的重要基石。总书记指出：“产业结构优化升级是提高我国经济综合竞争力的关键举措。要加快改造提升传统产业，深入推进信息化与工业化深度融合，着力培育
战略性新兴产业，大力发展服务业特别是现代服务业，积极培育新业态和
新商业模式，构建现代产业发展新体系。”从国际看，当前全球经济格局
深度调整，产业竞争异常激烈。国际金融危机爆发后，发达国家纷纷提出“再工业化”战略，试图在新的技术平台上提升制造业和发展新兴产业，
继续以核心技术和专业服务牢牢掌控全球价值链的高端环节。因此，推动
我国产业结构的优化升级已经刻不容缓。
4、投资项目建成投产后，项目承办单位将成为项目建设地内目前投资
规模较大的企业之一，项目的建设无论是对企业自身的发展还是对促进当
地经济和社会发展，都将起到明显的推动作用；投资项目的建设是项目承
办单位自身发展的需要，随着国内相关行业的高速发展和客户需求面的不
断增多，项目产品市场需求量日益扩大，因此，紧紧抓住项目产品市场需
求动态，拓展投资项目丰富产品线及扩大生产规模已经显得必要而且紧迫。
第四章项目选址研究
一、项目选址原则
项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。
二、项目选址
该项目选址位于xx经济新区。
园区不断完善产业园区管理体制。以服务企业为中心，以招商引资为重点，按照精简、统一、效能的要求，进一步理顺行政区划与产业园区、政府部门与产业园区的关系，进一步完善现行国家级、省级产业园区管理体制，规范产业园区内设机构设置，探索小管委会、大公司的管理体制，逐步实现行政职能和经营职能分离，鼓励产业园区兼并重组。市州、县市区要建立科学合理的产业园区人事管理制度和严格的绩效考核机制，依法实行灵活高效的用人机制和薪酬机制，选优配强产业园区领导班子。产业园区管委会要依法建立完善的投资服务体系，精简和优化办事程序，实行首问负责、一站式服务和限时办结制度，为产业园区企业和产业发展提供优质服务。设立产业园区的人民政府可以依照法律规定在产业园区实行相对集中行政处罚权和行政许可权。
三、项目建设地高铁轴承行业发展概况
柏林/施莱因福特，2010年9月23日几年来，舍弗勒工业事业部已成为高速列车滚动轴承研发领域的主要合作伙伴。开发这类轴承时我们与车辆制造商和运营商紧密合作，优化产品以满足特定的运行工况。舍弗勒工业事业部是俄罗斯高速列车Velaro-RUS和时速高达350公里/小时的中国CRH3高铁项目轴箱轴承的开发合作伙伴和独家供应商。在根据EN12082标准所做的试验中，舍弗勒集团证实了轴箱轴承可以在380公里/小时下适用。此外，舍弗勒集团还开发并生产了轴箱以及应用于电机与齿轮箱的轴承。 双列圆锥滚子轴承设计是轴箱轴承具有高承载能力的关键。由于采用了高速动车概念，轴承单元专门针对17.7至19吨轴重进行设计。动车组的驱动部件和技术模块布置在整个列车的地板下方，而不局限于推挽式列车的前后两个机车中。动车与拖车依次间隔布置，整个动车组的质量分布得到了改善，从而使作用在单个轮对上的载荷相对适中。由于时速较高，轴承的设计转速达到2400转/分。 易于安装的TAROL单元 由于可能出现特殊载荷，高速应用领域中主要采用圆锥滚子轴承单元。舍弗勒工业事业部提供的FAG TAROL单元极易安装。TAROL单元出厂时已调整好游隙，加注油脂并安装了密封,可提供英制、公制系列以及必要的锁紧零件、配合件，安装快速、可靠。另外，可根据客户需要提供定制零部件、备件和承载鞍。舍弗勒的工程师还可为客户的操作人员提供专业培训，确保客户能正确安装轴箱轴承。这样，客户便获得安装轴箱轴承的认证和授权。 高载荷与超高速情况下须特别注意材料的质量，确保轴承正确润滑。为此，舍弗勒集团已经与钢材制造商携手合作制定了特殊标准，以改善所用钢材的纯度。此外，舍弗勒集团还采用了自有的特殊淬火工艺、涂层工艺和涂层类型。选择合适的润滑剂时，添加剂和粘度是决定性因素。舍弗勒集团在该方面与润滑剂制造商进行了密切合作。同时，润滑脂的用量也非常重要，尤其是在高速应用中润滑脂过多会导致轴承温升过高、过快。 轴箱形状优化减小了载荷 除轴承单元外，舍弗勒工业事业部还开发、制造了轴箱。作为转向架构架和轮对间的连接件，轴箱必须能够安全地传递载荷。轴箱设计取决于所受力的传递方式。经过优化的轴箱形状可以改善滚动轴承的压力分布，从而减小特殊负荷，避免受载轴承接触面的应力集中。通过FEM计算的支持，采用综合的试验确保轴箱的优化设计。有限元方法不仅描述了轴箱复杂的几何形状，而且尽可能真实地反映出轴箱复杂的应力梯度分布。轴箱的制造材料为球墨铸铁。滚动轴承通过一系列基于DIN EN 12080标准的检测，包括内、外圈的超声波检测，达到了最高质量级别“class 1”。轴箱轴承需要在专用的试验台架上按照EN 12080标准进行验证。Velaro RUS轴箱按照特殊温度要求设计，即使在-50℃下也能达到12焦耳的最低冲击强度。而根据标准，只需在-20℃时达到这一数值即可。 用于电机和齿轮箱的轴承 大部分高速列车都属于全电气化驱动的动车组。它们通常采用变频器控制的三相异步电机，这种电机的使用会增加滚动轴承中电流通过并严重损坏滚道的风险。舍弗勒工业事业部采用的Insutect绝缘涂层可有效防止此类轴承损坏的发生。
轴承压装机压装力的计算 摘要介绍了与传统设计不同的轮轴冷压装计算方法，设计员可节省查阅资料时间，应用新型的计算公式，能快速获得准确工艺参数，并量化轮轴设计尺寸。本文的车辆轮轴注油冷压装工艺属国内首例。此方法对机械制造工业价值巨大。 关键词轮轴冷压装轮轴注油冷压装计算公式工艺工装修复技术 一、前言 本文论述的内容，适用于铁路机车车辆、工程机械和机床制造。该技术的特点是:在轮轴冷压装设计中，既节省了查阅设计手册和行业标准所用的大量时间，又能快速获得准确工艺参数和设计量化值。工艺简单、加工方便、能有效避免轮轴配合面被擦伤，与传统的轮轴冷压装工艺设计相比，这是专业技术领域中的新思路。 二、工艺参数计算 在设计轮轴冷压装产品时，如何根据配合直径来求得合理的过盈量及冷压装吨位，这是专业工艺人员极为关注的技术难题。作者通过长期试验论证，运用数学原理推导出了下列理论计算公式，技术难题迎刃而解，现简介如下。 -4-4 δ=7×10D+0.06 (1) δ=7.6×10D+0.09 (2) 12 δ=0.5(δ+δ) (3) δ=δ-0.02 (4) 31243 δ=δ+0.01 (5) δ=δ,δ (6) 5345 P=(3.11D+66)+6 (7) P=4.88D+101 (8) 12 P=P,P (9) 12 δ—粗算轮轴配合过盈量下限值mm;δ—粗算轮轴配合过盈量上限值mm;δ—粗算轮轴配123合过盈量平均值mm;δ—精算轮轴配合过盈量下限值mm;δ—精算轮轴配合过盈量上限值45
mm;δ—轮轴配合过盈量精确值mm;D—轮轴配合直径mm;P—轮轴冷压装吨位下限值kN;1 P—轮轴冷压装吨位上限值kN;P—轮轴冷压装吨位精确值kN。 2 三、计算应用实例 计算图1所示的车辆轮轴采用冷压装工艺时，所需配合过盈量及压装吨位。解:(1)计算过盈量 -4-4 δ=7×10D+0.06=7×10×182+0.06=0.19(mm) 1 -4-4 δ=7.6×10D+0.09 =7.6×10×182+0.09=0.23(mm) 2 δ=0.5(δ+δ)=0.5(0.19+0.23)=0.21(mm) 312 δ=δ-0.02=0.21-0.02=0.19(mm) 43 δ=δ+0.01=0.21+0.01=0.22(mm) 53 δ=δ,δ =0.19~0.22(mm) 45 (2)计算冷压装吨位 P=(3.11D+66+6=(3.11×182+66)+6=683(kN) 1 P=4.88D+101=4.88×182+101=989(kN) 2 P=P,P=683,989(kN) 12 以上计算出来的δ值和P值，即为所求车辆轮轴冷压装时，所需的配合过盈量和冷压装吨位。根据δ值，即可量化出车轴配合座部位的精确尺寸和车轮配合孔部位的精确尺寸。四、轮轴机械加工 轮孔的配合表面是通过镗削加工来实现的，其表面粗糙度可按Ra3.2控制;轴座的配合表面是通过磨削加工来实现的，其表面粗糙度可按Ra1.6控制。为了保证轮轴配合面不被擦伤，轮孔两端应有R3,5mm的过渡圆弧，轴座的压装始端，应有10,13mm圆锥引入段。五、工艺与操作 1.清洁度、过盈量、轴长中心
高速铁路客车轴承行业财务管理 制度 作者： 2021年1月
目录 第一章总则 (1) 第二章?Keyword?行业财务管理制度 (2) 一、?Keyword?行业财务管理制度 (2) 二、?Keyword?行业医疗及人身意外伤害保险管理制度 (5) 三、?Keyword?行业薪资管理制度 (8) 四、?Keyword?行业奖金及奖惩制度 (11) 五、?Keyword?行业物资管理制度 (20) 六、?Keyword?行业费用开支管理制度 (22) 七、?Keyword?行业经济合同管理制度 (25)
第一章总则 财务管理是在一定的整体目标下，关于资产的购置（投资），资本的融通（筹资）和经营中现金流量（营运资金），以及利润分配的管理。高速铁路客车轴承行业财务管理是企业管理的一个组成部分，它是根据财经法规制度，按照财务管理的原则，组织企业财务活动，处理财务关系的一项经济管理工作。 为维护企业所有者的利益，按高速铁路客车轴承行业企业所有者的要求对企业资产进行管理，达到企业资产保值增值的目的。高速铁路客车轴承行业常见的财务管理制度包括：财务管理制度、医疗及人身意外伤害保险管理制度、薪资制度、奖金及奖惩制度、物资管理制度、费用开支管理制度以及经济合同管理制度等。
第二章高速铁路客车轴承行业财务管理制度 一、高速铁路客车轴承行业财务管理制度 （一）财务管理目的 1、维护高速铁路客车轴承行业企业所有者的利益，按企业所有者的要求对企业资产进行管理，达到企业资产保值增值的目的。 （二）财务管理工作职责 2、制订并监督执行高速铁路客车轴承行业公司财务管理制度，审核下属公司制度的制订，报总公司董事长批准，并监督其执行情况。 3、每年初搜集公司的生产经营计划，分季度对照计划执行情况，分析完成或未完成计划的原因，报总经理。 4、对高速铁路客车轴承行业公司的资产进行管理。 5、规范企业财务行为。 6、参与企业经营管理，各条块的财务人员应参与本企业重大经济活动及经济合同的签定，对合同未经各部门会签即要求付款的情况，财务人员有责任提出异议，并上报公司总经理。 7、执行高速铁路客车轴承行业公司会议制度，定期参加工作会议，汇报工作，解决问题。 8、明晰企业总体资产状况。 （三）资产管理 9、流动资产的管理 10、固定资产管理
25T型客车A4修规程
目录 1 总则 (2) 2 车体 (7) 3 密接式钩缓装置 (11) 4 转向架（CW-200K） (15) 5 轮对及轴承箱装置 (21) 6 制动装置 (33) 7 设备 (44) 8 车电装置 (57) 9 空调装置 (70) 10 油漆标记及落成要求 (73) 附件A 零部件寿命及检修限度表 (76) 附件B 电控制动机单车试验方法 (79) 附件C 104电控检修、组装及试验技术条件 (84) 附件D F8电控检修、组装及试验技术条件 (89) 附件E 气路控制箱单车试验方法及技术条件 (92) 附件F 胶泥缓冲器密接式车钩回转结构分解工艺 (95) 附件G 客车环保材料技术条件 (98) 附件H 火灾报警器功能测试方法 (109) 附件I 火灾报警控制器检修方法 (111) 附件J 影视系统画面主观评价标准及系统故障处理方法 (113) 附件K 电子防滑器检修试验技术条件 (118) 附件L 防滑器单车静止试验方法 (130) 附件M 不同电器元件绝缘电阻值 (132) 附件N 转向架防松螺母件扭矩 (133) 附件O 制动系统用防松螺母件扭矩 (135) 附件P 客车用非金属材料阻燃技术条件 (136) 附件Q 客车用热固性树脂层压板等非金属材料技术条件 (137) 附件R DC600V客车空调逆变器、充电机检修试验技术条件 (141) 附件S 轴端接地装置检修技术条件 (148) 附件T 必换件明细表 (156)
1 总则 1.1 25T型客车是在25K型客车基础上进一步提升技术性能和设施功能并达到持续运行速度为160km/h的铁路客车，是实现铁路新一轮提速、继续增强铁路在国内客运市场竞争能力的新型客车。随着现代化科学技术的发展，25T型客车的结构技术和设施档次均有了较大幅度提高，采用了更多的新技术、新工艺、新材料、新装置。为使该型客车在运用中保持良好性能和安全可靠，必须按技术状态进行定期检修。为保证检修质量，统一技术标准和质量要求，根据当前维修单位的生产技术水平以及25T型客车零部件数量更多，系统配套更复杂实际状况，特制定本规程。 1.2本规程继续贯彻铁路客车检修体制改革的指导思想，借鉴国外高速客车先进的维修理论和经验，以客车质量可靠性为基础，以使用效率为优先，实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防维修制度。彻底改变过去就地检测、现车检修、场地混乱的作业方式，按“异地检测、集中检修、实施换件修”的原则，推行新的客车检修生产模式。 1.3为保证高质量和高标准，满足旅客运输对客车的要求，在实施25T型客车检修时，须具备一定的装备基础，建立高速转向架、轮对轴承、密接式钩缓装置、制动装置、空调电器、逆变电源装置、蓄电池专业充放电室和轴温报警器及监控装置等检修工艺线，其装备水平要与检修的工作量和检修标准相适应；并要有足够的配件储备，做到检修、运用和配件储备管理微机化。 1.4按照统一领导、分级管理的原则，25T型客车A4级修单位对检修质量负全部责任。对本规程的内容须全面落实，严格执行。对于本规程无明确要求者，承修单位须在保证安全、延长使用寿命和方便检修的前提下，制订相应的技术标准，并且不得低于本规程的要求。 1.5如遇本规程的规定不明确或与现车实际有出入时，由承修单位和驻承修单位验收室共同研究解决，并注明于“客车技术履历薄”内。如意见不一致时，先按承修单位总工程师的意见办理，总工程师意见抄送验收室后交验出车，并将不同意见报上级主管部门核备。出车后若在质量保证期内发生质量问题由承修单位负责。 1.6 25T型客车的修程分为A1、A2、A3、A4四级。 1.6.1 A1级：安全检修，周期为运行20万km(±2万km)或运行不足20万km，但距上次A1以上各修程时间超过1年者。 1.6.2 A2级：40万公里段修，周期为运行40万km(±10万km)或运行不足40万km但距上次A2以上各修程时间超过2年者。
高铁机车轮动轴承密封组件研发及应用 项目可行性报告 宁波德马克密封科技有限公司 二0一三年四月二十六日
《高铁机车轮动轴承密封组件研发及应用》 可行性报告 一、立项的背景和意义 机械基础零部件是装备制造业不可或缺的重要组成部分，直接决定着重大装备和主机的性能、水平、质量和可靠性，是实现我国装备制造业由大到强转变的关键。近年来我国装备制造业水平大幅提升，大型成套装备已能基本满足国民经济建设需要，然而基础零部件却无法满足主机配套要求，已成为制约我国重大装备发展的瓶颈。近几年全国铁路投资巨额安排基础建设，我国的高速铁路也陆续开通了京沪高铁、京九高铁等，高铁的可持续性，各相关行业分一杯羹的热情也继续高涨。但是作为高铁基础零部件的高速列车轴承及配套的密封件领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。尽快解决高速轴承和密封件的研发与应用的问题，将这块“小而重要”的短板补上，已成为中国装备制造行业的重大任务，无论是为了技术升级，还是为了分享高铁蛋糕，相比我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的实现，配套机械基础零部件的国产化应用仍是空白，这正力求于高端的装备制造业这一处短板。 随着经济的快速发展，汽车、工程机械等得到广泛应用，我国已经成为世界制造大国，但整体技术相对落后，特别是在传动系中，目前存在油封漏油、轴承损坏、齿轮打齿或噪音等问题。中国轴承工业协会秘书长王全表示：十二五期间，国内轴承行业的关键词将围绕自主创新，攻关核心技术，以实现产业升级，替代进口。目前在中国时速超过160公里的动车所用轴承还需100%进口，中国国产高铁轴承还没真正实现配套。尽管我国轴承行业近年来发展迅速，但是主要集中在普通轴承领域，与世界轴承强国相比，中国还存在着较大的差距，主要表现在高精度、高技术含量和高附加值产品的比例偏低、产品稳定性差，可靠性低，寿命短。反应在市场上，就是我们对高品质轴承的需求要靠进口来满足，对轴承密不可分的配套的密封件也提出了更高
摘要 淬火压床是套圈类、盘套类零件的专用淬火设备。淬火压床则是把合适的淬火模具与具有淬火功能的机床组合为一体，满足淬火要求。在压床内被淬火零件的急冷过程中，采用合适的淬火模具能有效地阻止零件收缩，减少变形，保证热处理质量和零件尺寸稳定。 本设备是铁路轴承内圈淬火生产线的配套设备。设备每循环可完成两件内圈的淬火，按工艺要求，可设定淬火的自动控制程序。设备配有抓取工件的机械手，完成自上料——淬火——出料的全自动循环过程。设备具有自动化程度高、可先靠性好、淬火工件质量稳定、占地面积小等显著特点。采用该设备可大大提高淬火工作效率，减少劳动强度，降低废品率，促进工程热处理工艺水平的提升。也易于组成生产联线的用于大批量生产。 本设备略作改动，配备相应的模具后，完全适用任何其它的套圈类和盘套类零件的淬火工作。 关键词：淬火压床；专用设备；自动化；热处理工艺
ABSTRACT Quench press is ring type, dish sets special quenching equipment parts. Quench press is the appropriate function of quenching the mold and machine combination has hardened as a whole, to meet the hardening requirements. In the press bed is part of the quench hardening process, using the appropriate quench mold can effectively prevent part shrinkage, reduce deformation, heat treatment to ensure the quality and part dimensional stability. Bearing inner ring of the device is a rail-way line quenching equipment. Equipment to be completed per cycle, hardening the inner two, according to process requirements, can be set to automatically control the quenching process. Device with a robot to crawl the workpiece to complete the self-feeding .Quenching - the fully automatic discharge cycle. High degree of automation equipment can be good by quenching the workpiece quality, small footprint, and other notable features. Using this equipment can greatly improve the quenching efficiency, reduce labor intensity, reduce scrap, facilitating the upgrading of the level of heat treatment. Also easy to form the production line for mass production. Minor changes of the device, with a corresponding mold, the ring is fully applicable to any other classes and parts of the quenching disk sets work. Key words：Quenching presses; special equipment; automation; heat treatment
滚动轴承所承受的载荷取决于 所支承的轴系部件承担的载荷。右图 为一对角接触球轴承反装支承一个 轴和一个斜齿圆柱齿轮的受力情况。 图中的F re、F te、F ae分别为所支承零 件（齿轮）承受的径向、切向和轴向 载荷，F d1和F d2为两个轴承在径向 载荷F r1和F r2（图中未画出）作用下 所产生的派生轴向力。这里，轴承所 承受的径向载荷F r1和F r2可以依据 两个角接触球轴承反装的受力分析 （径向反力） F re、F te、F ae经静力分析后确定，而轴向载荷F a1和F a2则不完全取决于外载荷F re、F te、F ae，还与轴上所受的派生轴向力F d1和F d2有关。 对于向心推力轴承，由径向载荷F r1和F r2所派生的轴向力F d1和F d2的大小可按下表所列的公式计算。 注：表中Y和e由载荷系数表中查取，Y是对应表中F a／F r＞e的Y 值 下图中把派生轴向力的方向与外加轴向载荷F ae的方向一致的轴承标为2，另一端则为1。取轴和与其相配合的轴承内圈为分离体，当达到轴向平衡时，应满足：F ae＋F d2＝F d1 由于F d1和F d2是按公式计算的，不一定恰好满足上述关系式，这时会出现下列两种情况： 当F ae＋F d2＞F d1时,则轴有向左窜动的趋势,相当于轴承1被“压紧”,轴承2被“放松”,但实际上轴必须处于平衡位置，所以被“压紧”的轴承1所受的总轴向力F a1必须与F ae＋F d2平衡，即 F a1＝F ae＋F d2 而被“放松”的轴承2只受其本身派生的轴向力F d2，即F a2＝F d2。 当F ae＋F d2＜F d1时,同前理，被“放松”的轴承1只受其本身派生的轴向力F a1， 即F a1＝F d1 而被“压紧”的轴承2所受的总轴向力为: F a2＝F d1－F ae
8 计算与校核 [21] 8.1过盈配合装配压入力的计算 在立式轴承压装机邀标文件的技术要求中明确指出锥轴承外圈与轴承孔配合为过渡配合，故采用过盈配合装配压入力的计算方法。方法如下： 过盈配合装配压入力的计算方法 μπf f f L d p P max = 其中：P —压入力，N max f p —结合表面承受的最大单位压力，2/mm N f d —结合直径，mm f L —结合长度，mm μ—摩擦系数 结合表面最大单位压力计算公式： ) (max max i i a a f f E C E C d p += δ 其中： max δ —最大过盈量，mm a C 、i C —系数； a E 、i E —包容件和被包容件的材料弹性模量，2/mm N 系数a C 、i C 计算方法如下： ν+-+= 2222f a f a a d d d d C ν--+= 2222i f i f i d d d d C a d 、i d 分别为包容件外径和被包容件内径(实心轴i d =0)，mm
ν—泊松系数 压装机所需的压力一般为压入力的3~3.5倍 表8.1常用材料的摩擦系数表 摩擦系数μ 材料 无润滑有润滑 钢-钢0.07~0.16 0.05~0.13 钢-铸钢0.11 0.07 钢-结构钢0.10 0.08 钢-优质结构钢0.11 0.07 钢-青铜0.15~0.20 0.03~0.06 钢-铸铁0.12~0.15 0.05~0.10 铸铁-铸铁0.15~0.25 0.05~0.10 表8.2常用材料弹性模量、泊松系数 材料弹性模量E 泊松系数ν碳钢196~216 0.24~0.28 低合金钢、合金结构钢186~206 0.25~0.30 灰铸铁78.5~157 0.23~0.27 铜及其合金72.6~128 0.31~0.42 铝合金70 0.33 轴承为标准件，采用轴承钢GCr15；压头的材料选用高级优质碳素工具钢T10A，其密度是7.85g/cm3，特点是容易锻造、加工性能良好、价格便宜，能够承受冲击、硬度高，应用于不受剧烈冲击的高硬度耐磨工具，如车刀、刨刀、冲头、丝锥、钻头、手锯条。 依据公式分别计算八、九档箱中壳的中间轴、二轴轴承外圈的压入力。
高速列车的滚动轴承解决方案 作者: 来源:舍弗勒 ?时速高达350 公里/小时的高 速列车用轴箱轴 承?易于安装的 TAROL单元轴承 ?使用特种钢和 润滑脂?用于电 机和齿轮箱的轴 承 柏林/施莱因福特，2010年9月23日几年来，舍弗勒工业事业部已成为高速列车滚动轴承研发领域的主要合作伙伴。开发这类轴承时我们与车辆制造商和运营商紧密合作，优化产品以满足特定的运行工况。舍弗勒工业事业部是俄罗斯高速列车Velaro-RUS和时速高达350公里/小时的中国CR 高铁项目轴箱轴承的开发合作伙伴和独家供应商。在根据EN12082标准所做的试验中，舍弗勒集团证实了轴箱轴承可以在380公里/小时下适用。此外，舍弗勒集团还开发并生产了轴箱以及应用于机与齿轮箱的轴承。 双列圆锥滚子轴承设计是轴箱轴承具有高承载能力的关键。由于采用了高速动车概念，轴承单元专门针对17.7至19吨轴重进行设计。动车组的驱动部件和技术模块布置在整个列车的地板下方，而不局限于推挽式列车的前后两个机车中。动车与拖车依次间隔布置，整个动车组的质量分布得到了改善，从而使作用在单个轮对上的载荷相对适中。由于时速较高，轴承的设计转速达到2400转/分 易于安装的TAROL单元 由于可能出现特殊载荷，高速应用领域中主要采用圆锥滚子轴承单元。舍弗勒工业事业部提供的F TAROL单元极易安装。TAROL单元出厂时已调整好游隙，加注油脂并安装了密封,可提供英制、公制系列以及必要的锁紧零件、配合件，安装快速、可靠。另外，可根据客户需要提供定制零部件、备件和承载鞍。舍弗勒的工程师还可为客户的操作人员提供专业培训，确保客户能正确安装轴箱轴承这样，客户便获得安装轴箱轴承的认证和授权。
角接触球轴承和圆锥滚子轴承受力分析详解 一、反装（背靠背安装） 外圈窄边称为面，宽边称为背 模型建立：以轴系为隔离体，轴承内圈与轴固定为刚体，外圈与轴承 座（箱体）固定为刚体 设轴承所受的实际轴向力分别为1a F 和2a F ，则轴向平衡条件为 12a a ae F F F =+
受力分析： 如果恰好 12d d ae F F F =+，则轴向力11d a F F =，22d a F F =。这种情况很少出现，一般情况下 12d d ae F F F ≠+，这时需要根据轴的窜动趋势进行计算。轴的窜动趋势有“向左”和“向右”两种情况： 1）如果12d d ae F F F >+，则轴有向左窜动的趋势，轴承1被压紧，轴 承2被放松，此时轴承座必须附加一个力F ?给轴承1，以保持轴向力平衡 因此轴承1所受的实际轴向力为 211d ae d a F F F F F +=?+= 轴承2所受的实际轴向力为 2212d ae d ae ae a a F F F F F F F =-+=-=
2）如果12d d ae F F F <+，则轴有向右窜动的趋势，轴承2被压紧，轴 承1被放松，此时轴承座必须附加一个力F ?给轴承2，以保持轴向力平衡 因此轴承2所受的实际轴向力为 ae d d a F F F F F -=?+=122 轴承1所受的实际轴向力为 1121d ae ae d ae a a F F F F F F F =+-=+= 结论：被放松轴承的轴向力等于自身的派生轴向力；被压紧轴承的轴 向力等于除自身派生轴向力外的其他轴向力之和（注意方向）。 注意点： 1）派生轴向力一定从外圈的宽边指向窄边，大小应根据公式计算； 2）精确计算时，支点位置需查手册，一般计算取轴承宽度中点； 3）计算和判断时必须注意轴向力的方向； 4）这两类轴承通常需要成对使用。
高速铁路轴承项目 可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：https://www.doczj.com/doc/b89625510.html, 高级工程师：高建
关于编制高速铁路轴承生产建设项目可行 性研究报告编制说明 （模版型） 【立项 批地 融资 招商】 核心提示： 1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书 商业计划书可行性研究报告
目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国高速铁路轴承产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (11) 2.5高速铁路轴承项目发展概况 (12)
高铁轴承项目可行性研究报告 xxx有限公司
摘要 本报告所描述的投资预算及财务收益预评估均以《建设项目经济评价 方法与参数（第三版）》为标准进行测算形成，是基于一个动态的环境和 对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间或其他因素的变化而导致与 未来发生的事实不完全一致，所以，相关的预测将会随之而有所调整，敬 请接受本报告的各方关注以项目承办单位名义就同一主题所出具的相关后 续研究报告及发布的评论文章，故此，本报告中所发表的观点和结论仅供 报告持有者参考使用；报告编制人员对本报告披露的信息不作承诺性保证，也不对各级政府部门（客户或潜在投资者）因参考报告内容而产生的相关 后果承担法律责任；因此，报告的持有者和审阅者应当完全拥有自主采纳 权和取舍权，敬请本报告的所有读者给予谅解。 该高铁轴承项目计划总投资15185.36万元，其中：固定资产投资11563.90万元，占项目总投资的76.15%；流动资金3621.46万元，占项目 总投资的23.85%。 达产年营业收入27461.00万元，总成本费用21462.93万元，税金及 附加255.89万元，利润总额5998.07万元，利税总额7081.28万元，税后 净利润4498.55万元，达产年纳税总额2582.73万元；达产年投资利润率39.50%，投资利税率46.63%，投资回报率29.62%，全部投资回收期4.88年，提供就业职位434个。
概述、项目建设背景及必要性分析、项目调研分析、项目建设方案、项目选址研究、工程设计可行性分析、工艺原则、项目环境分析、项目安全规范管理、风险性分析、项目节能说明、实施计划、投资分析、经济收益、综合评价结论等。
轴承压装力计算式
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压装时的主要要求为： 1）压装时不得损伤零件 2）压入时应平稳，被压入件应准确到位。 3）压装的轴或套引入端应有适当导锥，但怠锥长度不得大于配合长度的15%，导向斜角一10°。 4）将实心轴压入盲孔，应在适当部位有排气孔或槽。 5）压装零件的配合表面除有特殊要求外，在压装时应涂以清洁的润滑剂。 6）用压力机压入时，压入前应根据零件的材料和配合尺寸，计算所需的压入力。压力机的为所需压入力的3~3.5倍，压入力的计算方法如下： 58-22 材料摩擦系数 村料摩擦因数μ（无润滑）摩擦因数μ（有润滑） 钢一钢0.07~0.16 0.05~0.13 钢—铸钢0.11 0.07 钢一结构钢0.10 0.08 钢一优质结构0.11 0.07 钢—青铜0.15~0.20 0.03~0.06 钢—铸铁0.12~0.15 0.05~0.10 铸铁—铸铁0.15~0.25 0.05~0.10
表58-23，常用材料的弹性模量，线胀系数 材料弹性模量E/（KN/mm2）泊松比v 线胀系数a/(10-6/℃加热冷却 碳钢、低合金钢、合金结 构钢 200~235 0.30~0.31 11 —8.5 灰铸铁（HT150、HT200）70~80 0.24~0.25 11 —9 灰铸铁（HT250、HT300）105~130 0.24~0.26 10 —8 可锻铸铁90~100 0.25 10 —8 非合金球墨铸铁160~180 0.28~0.29 10 —8 青铜85 0.35 17 —15 黄铜80 0.36~0.37 18 —16 铝合金69 0.32~0.36 21 —20 镁铝合金40 0.25~0.30 25.5 —25
[NI技术]使用 LabVIEW Real- Time, PXI, 和 FieldPoint 来测试高速铁路轴承 "基于虚拟仪器的概念，我们搭建了铁路试验台架的测试监测 和控制系统，通过使用LabVIEW、实时PXI和 FieldPoint， 我们开发了一个有效、可靠的高速铁路轴承寿命测试系统。" - Senthil R. Desappan, . The Challenge: 为铁路试验台架开发一个机器控制和监测系统，以测试高速铁路轴承。 图1 The Solution: 使用NI LabVIEW Real-Time 模块，实时PXI硬件以及NI FieldPoint 模块为铁路试验台架开发一个控制系统。 Author (s): Senthil R. Desappan - . Lakshmana Kumar - . Dampur Srinivasulu - . M Suresh Kumar - . 介绍 铁路试验台架模拟带有轴承座的机车车轴，在每侧可以安装两个轴承。两个液压加载装置分别在轴向和径向对轴承施加载荷。一个高速电机驱动整个平台向前 或者向后转动。试验台架将按照一个用户定义的速度曲线运行，并且同时施加轴向和径向的载荷。这个试验台架可以模拟高速机车的实际运行工况，在施加载 荷的条件下，对承受载荷的轴承进行数百万个周期的测试。测试中得到的数据将用于分析和了解轴承的性能。 在启动台架之前，我们需要先检查一系列的状态条件，例如液压油油面、自动模式、电机连接、急停和开关状态。各状态条件均通过测试后，表明该台架已做好运行准备。 Timken Engineering Research India是一个研发中心，他们通过预先定义的条件测试各种类型的轴承。我们需要建立一个铁路试验台架来对高速铁路轴承进行寿命测 试。我们翻新了一个装有轴承的试验台架，并在预先定义的测试条件下进行了寿命测试。我们开发的应用程序能够控制铁路试验台架、检测和控制测试参数，并在轴 承发生失效时停止测试。 该铁路试验台架有如下特点： 具有2个安装于台架的的轴承 具有1个主电机，用于旋转驱动 具有预定义的速度曲线，用于控制主电机速度以旋转轴承 速度曲线在一个用户自定义的时间内以一个特定的速度旋转轴承，然后在用户自定义的时间内反方向旋转，从而模拟机车向前和向后的行驶 利用两个液压加载系统对轴承施加轴向和径向载荷 按照用户自定义的模式施加载荷，类似于速度曲线 监测每个轴承的几个温度点，其中包括轴承侧面和轴承座的温度 监测和记录每个轴承的振动 持续监控参数，例如温度、载荷和振动，以检查这些参数是否超出了关机限制 在必要的情况下，动态修改关机限制 在Excel， Word和HTML 中分析和总结记录的参数 系统说明 我们选择了NI PXI实时平台及 FieldPoint，是因为它们的可靠性可以满足试验台架进行实际工况运行的要求。整个系统由 LabVIEW Real-Time 控制。 PXI实时系统由带有PXI实时控制器的NI PXI- 1002机箱，一个用于振动输入的 NI PXI- 4472，一个用于闭环速度和载荷控制的NI PXI- 7344，以及用于连接开关、指示灯和外部设备的NI PXI-6527组成。PXI实时系统使用Optomux 协议，通过实时 RS232总线与 FieldPoint 进行交互。 FieldPoint 系统包含NI FP-1000 网络模块，带有用于模拟输入的FP-AI-110、用于台架和轴承上热电偶输入的FP-TC- 120以及用于速度和转数输入的FP- CTR-500。 测试定义 在安装轴承之前，用户必须定义速度和载荷曲线。该测试系统首先创建速度、轴向和径向加载循环，并将它们配置到曲线中。这些曲线构成了一个测试，该测试被定义和保存在Microsoft Access数据库中，以便调用（如图 1所示）。 用户必须为每个测试定义一个轴向载荷曲线、一个径向载荷曲线以及一个速度曲线。当测试开始时，该试验台架按照所定义的速度曲线，并依据所定义的轴向 和径向载荷曲线施加载荷（如图2所示）。 创建测试后，用户通过选择一个测试定义一个项目，然后录入其它详细信息，如用客户名称、轴承安装的松紧和使用的润滑脂等等。当创建一个项目时，用户还 要录入所有参数的关机限制、数据记录速率和邮件地址。在现有的项目中，用户可以修改项目参数，将其重命名为一个新项目（如图3所示）。 执行项目 当用户定义了一个项目后，可以通过 TCP/IP通信将它下载到PXI实时系统中。一个新项目可以被下载，一个暂定的项目也可以被下载，并重新启动。一旦项目被下载， 台架便开始启动，而且显示有铁路台架测试的细节将显示在主机系统的屏幕上。此外，主机系统中将创建一个Access文件。 1/5
滚动轴承所承受的载荷取决于所支承的轴系部件承担的载荷。右图为一对角接触球轴承反装支承一个轴和一个斜齿圆柱齿轮的受力情况。图中的F re、F te、F ae分别为所支承零件（齿轮）承受的径向、切向和轴向载荷，F d1和F d2为两个轴承在径向载荷F r1和F r2（图中未画出）作用下所产生的派生轴向力。这里，轴承所承受的径向载荷F r1和F r2可以依据 两个角接触球轴承反装的受力分析 （径向反力） F re、F te、F ae经静力分析后确定，而轴向载荷F a1和F a2则不完全取决于外载荷F re、F te、F ae，还与轴上所受的派生轴向力F d1和F d2有关。 对于向心推力轴承，由径向载荷F r1和F r2所派生的轴向力F d1和F d2的大小可按下表所列的公式计算。 注：表中Y和e由载荷系数表中查取，Y是对应表中F a／F r＞e的Y 值 下图中把派生轴向力的方向与外加轴向载荷F ae的方向一致的轴承标为2，另一端则为1。取轴和与其相配合的轴承内圈为分离体，当达到轴向平衡时，应满足：F ae＋F d2＝F d1 由于F d1和F d2是按公式计算的，不一定恰好满足上述关系式，这时会出现下列两种情况： 当F ae＋F d2＞F d1时,则轴有向左窜动的趋势,相当于轴承1被“压紧”,轴承2被“放松”,但实际上轴必须处于平衡位置，所以被“压紧”的轴承1所受的总轴向力F a1必须与F ae＋F d2平衡，即 F a1＝F ae＋F d2 而被“放松”的轴承2只受其本身派生的轴向力F d2，即F a2＝F d2。 当F ae＋F d2＜F d1时,同前理，被“放松”的轴承1只受其本身派生的轴向力F a1， 即F a1＝F d1 而被“压紧”的轴承2所受的总轴向力为: F a2＝F d1－F ae
滚动轴承的校核计算及公式 滚动轴承的校核计算及公式 1基本概念 1?轴承寿命：轴承中任一元件出现疲劳剥落扩展迹象前运转的总转数或一定转速下的工作小时数。 批量生产的元件，由于材料的不均匀性，导致轴承的寿命有很大的离散性，最长和最短的寿命可达几十倍，必须采用统计的方法进行处理。 2?基本额定寿命：是指90%可靠度、常用材料和加工质量、常规运转条件下的寿命，以符号L10 （r）或L10h （h）表示。 3.基本额定动载荷（C）:基本额定寿命为一百万转（106）时轴承所能承受的恒定载荷。即在基本额定动载荷作用下，轴承可以工作106转而不发生点蚀失效，其可靠度为90%。基本额定动载荷大，轴承抗疲劳的承载能力相应较强。 4.基本额定静载荷（径向C0r，轴向C0a）:是指轴承最大载荷滚动体与滚道接触中心处引起以下接触应力时所相当的假象径向载荷或中心轴向静载荷。 在设计中常用到滚动轴承的三个基本参数：满足一定疲劳寿命要求的基本额定动载荷Cr （径向）或Ca （轴向），满足一定静强度要求的基本额定静强度C0r （径向）或C0a （轴向）和控制轴承磨损的极限转速N0。各种轴承性能指标值C、
C0、N0等可查有关手册。2寿命校核计算公式
滚动轴承的寿命随载荷的增大而降低，寿命与载荷的关系曲线如图 17-6，其曲 线方程为 P L io =常数 其中P-当量动载荷，N ; L io -基本额定寿命，常以106r 为单位（当寿命为一百 万转 时，L io =1 ）；匕寿命指数，球轴承& =3滚子轴承& =10/3 由手册查得的基本额定动载荷 C 是以L io =1、可靠度为90%为依据的。由此可 得当轴 承的当量动载荷为P 时以转速为单位的基本额定寿命 L 10为 C ￡ X 1=P ￡儿10 L 1o =(C/P) ￡ 106r (17.6) 若轴承工作转速为n r/min ，可求出以小时数为单位的基本额定寿命 (17.7) 应取L 10>Ih 'o L h '为轴承的预期使用寿命。通常参照机器大修期限的预期使用 寿命。 若已知轴承的当量动载荷P 和预期使用寿命L h '，则可按下式求得相应的计算额 定动 载荷C'，它与所选用轴承型号的C 值必须满足下式要求 16670<€> ￡■ 二 n IF 丿
滚动轴承轴向力算
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滚动轴承所承受的载荷取决于所 支承的轴系部件承担的载荷。右图为 一对角接触球轴承反装支承一个轴和 一个斜齿圆柱齿轮的受力情况。图中 的F re、F te、F ae分别为所支承零件（齿 轮）承受的径向、切向和轴向载荷， F d1和F d2为两个轴承在径向载荷F r1 和F r2（图中未画出）作用下所产生的 派生轴向力。这里，轴承所承受的径 向载荷F r1和F r2可以依据 两个角接触球轴承反装的受力分析 （径向反力） F re、F te、F ae经静力分析后确定，而轴向载荷F a1和F a2则不完全取决于外载荷F re、F te、F ae，还与轴上所受的派生轴向力F d1和F d2有关。 对于向心推力轴承，由径向载荷F r1和F r2所派生的轴向力F d1和F d2的大小可按下表所列的公式计算。 注：表中Y和e由载荷系数表中查取，Y是对应表中F a／F r＞e的Y 值 下图中把派生轴向力的方向与外加轴向载荷F ae的方向一致的轴承标为2，另一端则为1。取轴和与其相配合的轴承内圈为分离体，当达到轴向平衡时，应满足：F ae＋F d2＝F d1 由于F d1和F d2是按公式计算的，不一定恰好满足上述关系式，这时会出现下列两种情况： 当F ae＋F d2＞F d1时,则轴有向左窜动的趋势,相当于轴承1被“压紧”,轴承2被“放松”,但实际上轴必须处于平衡位置，所以被“压紧”的轴承1所受的总轴向力F a1必须与F ae＋F d2平衡，即 F a1＝F ae＋F d2 而被“放松”的轴承2只受其本身派生的轴向力F d2，即F a2＝F d2。 当F ae＋F d2＜F d1时,同前理，被“放松”的轴承1只受其本身派生的轴向力F a1， 即F a1＝F d1 而被“压紧”的轴承2所受的总轴向力为: F a2＝F d1－F ae