1 沥青路面损坏类型及原因分析
（1）裂缝。沥青作为一种感温性非弹性材料，如遇到气候或温度变化，就会产生热胀冷缩的现象，如沥青收缩强度与路面抗拉强度存在较大差异时，则会引起裂缝。当路面的承受力下降，不能够承担车辆的反复荷载，从而导致路面疲劳产生裂缝，或由于路面结构设计不合理、施工质量控制不到位而形成。沥青路面一旦出现裂缝，就意味着路面已经被损坏，且损害程度将不断加剧。如图一、二所示。
（2）车辙。车辙是车辆长期行驶形成的车轮压痕，车辙可以反应车辆行驶的舒适性和路面安全及使用周期。车辙对沥青路面的影响主要表现在路面变形、破坏路面整体强度、影响车辆稳定性。沥青路面的车辙是由于路面基层及路基因荷载超过路面各层的强度，在沥青面层以下的各结构层间发生永久性变形。如图三所示。
（3）松散剥落。其产生原因，一是由于沥青混合料中沥青偏少，油石比偏低，导致沥青与集料间的粘结性差：二是在沥青路面施工中混合料加热温度过高，导致沥青老化失去粘性，进而发生松散剥落，如图四所示。三是集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，导致沥青模粘结在粉尘上：四是沥青混合料拌合时沥青温度过高，形成沥青老化、松散：与此同时，基层强度松软、骨料选择错误、水损害均能导致沥青路面出现松散剥落。
（4）表面磨光。沥青路面的表面磨光及其导致的路面抗滑性能下降是道路交通安全领域密切关注的路面质量问题，其产生的原因一方面是由于沥青路面使用时间过久，在车辆的反复碾压摩擦下导致沥青面层表面磨光；另一方面是混合材料的质量不达标，质地软弱，矿料级配不合理，沥青用料偏多等等。
2 施工中存在的问题
2. 1 施工人员素质
市政工程沥青路面施工质量的主导因素之一就是施工人员，在实际施工过程中，因为施工人员的疏忽和操作失误，很可能导致沥青出面出现裂缝、剥落等质量问题。某些市政工程项目施工建设中，施工人员管理松散、缺少系统规范管理体系，这一问题已经屡见不鲜。使得施工现场出现责任落实不到位，施工监管不严密，施工人员不能严格按照质量要求和施工规范进行操作，均可能对沥青路面摊铺质量产生不良影响。
2. 2 设备配置不合理
施工设备的管理主要是设备的选择、配置、使用及养护等方面的管理，设备配置不合理会直接影响路面的平整度和外观。例如，摊铺机与运输车辆不协调，导致摊铺过程中，出现时铺时停的现象。沥青路面施工要求摊铺机以均匀速度运行，摊铺过程应避免和运输车辆发生激烈碰撞，影响摊铺机的摊铺质量。同时，如果摊铺机运行速度如未进行严格控制，也会导致施工质量问题的出现，使沥青路面平整度受到影响，路面密度与施工标准也会存在一定差异。沥青路面压路机包括两种类型，一种是钢轮压路机，一种是胶轮压路机，在实施碾压时必须对两种压路机进行合理应用与配置，确保压路机速度的适宜控制，防止紧急停止现象的发生，避免因压路机运行速度导致材料破碎现象的发生，更好的保证沥青路面的平整度。压路机配置不合适，分工不清，在不同碾压阶段应用同类型压路机进行施工，会对沥青路面的整体质量产生影响。
2. 3 材料管理不严
现阶段市政道路水泥稳定碎石基层普遍存在一些质量问题，如集料级配失控、水泥稳定碎石混合料应用普通搅拌机搅拌或人工摊等问题均导致沥青路面半刚性基层裂缝增加，在路面投入使用后往往出现反射裂缝增多的情况。一些施工单位对于施工过程中材料的管理还存在很多问题，对材料的选购、检验、存放各环节都疏于管理。致使原材料质量不达标，集料质量不均匀，直接影响沥青路面的质量。
2. 4 沥青混合料离析
离析现象是造成路面损坏的最重要因素。有研究表明，一旦出现离析，沥青面层的使用寿命会大大降低，路面离析情况严重的，使用寿命会降低50%以上。沥青混合料在拌和、运输、摊铺及碾压过程中均会出现离析，研究发现，沥青混合料的离析主要发生在混合料的摊铺和碾压阶段。
3 采取的控制措施
3. 1 施工人员的管理
施工单位要注重对施工人员专业素质的培养，定期进行专业培训。
提高施工人员的质量意识和安全意识。企业也要制定相关的政策来约束和管理施工人员。此外，为了确保工程质量，我们还可以从人的技术水平、心里素质、人的业务水平等方面综合考虑安排调整人员工作。例如，对于专业技术水平要求高，难度大的工序尽量安排技术熟练、经验丰富的工人。
3. 2 设备的管理
施工单位要对已有的设备要做到合理配置，安全使用，定期维护。
沥青路面施工中使用的主要设备是摊铺机、压路机和运输车。摊铺机工作性能的好坏将会影响到摊铺的平整度，在摊铺过程中不得随意改变速度或中途停顿。压路机的选择上不宜选用低频率、高振的压路机。
运输车宜选用大吨位的车辆。拌合站、摊铺机、压路机和运输车之间要有效的协调配合，以确保工程质量。
3. 3 材料的管理控制
材料的购进，要严格依据材料计划进行采购。沥青混合料的材料主要是沥青和集料。从降低沥青混合料的离析程度来说，宜选用与集料有较好粘附性和高温稳定性的沥青。集料的选择宜选用强度、粒径、针片状含量等均符合要求的集料。
材料检验，对进场沥青，每次到货首先要检查是否有生产厂家开具的合格证及试验报告，检查装运数量、出厂日期、订货数量、试验结果等，并对每批材料进行抽样检查。不合格材料进行复检，二次检验仍不合格的退货处理。石料的检测主要是根据石料的等级、压碎值及石料和沥青的粘附性等技术指标选择料场，并对碎石的级配和针片状含量进行检测控制。
材料贮存管理，已进场的材料不得随意堆放，集料的贮存要堆放在坚硬、干净的场地，避免雨水将泥土带入集料中，这是保证集料清洁和沥青混合料质量的重要措施。此外，贮存场地要有很好的排水措施，避免雨水滞留在储存场地。不同来源、不同规格的矿料应分类存放，储存过程中要防止离析现象发生。
3. 4 沥青混合料拌合、运输、碾压等施工过程的控制措施
3. 4. 1 沥青混合料拌合过程的控制沥青混合料的拌合温度和拌合时间是混合料均匀的基本要素，在生产过程中不能随意变动。沥青混合料的外观，要求颜色均匀一致、粗细颗粒分布均匀，无粗颗粒分离现象，若产生分离现象要立即调整拌合温度和拌合时间。
3. 4. 2 沥青混合料运输过程的控制沥青混合料的温度离析是施工中常见的现象，它与从沥青混合料拌合厂将混合料运至施工现场中的温度损失有关。混合料装入运料车后，运料车周边会立即产生热量损失。实践证明大吨位的运料车易于保温，所以沥青混合料的运输尽量采用大吨位的车辆。此外，还要注意运输过程中要覆盖混合料，卸料时不能揭开，这样可以有效的减少热量的散失。运输道路要尽量维持干净平整，以减少运输过程的颠簸，产生集料离析。
3. 4. 3 沥青混合料摊铺和碾压过程的控制在摊铺和碾压过程中极易产生混合料的离析，我们可以从以下几个方面加以控制。
（1）控制摊铺速度。摊铺速度和摊铺机的阻力有关，其阻力随时变化，要保持摊铺速度和温度并不容易。经研究对摊铺机的俩条履带、俩个刮板输送器和螺旋布料器都采用独立的液压驱动，可以有效改善摊铺机速度的稳定性。
（2）保持摊铺机的良好工作状态是保证沥青路面外观的重要因素。
（3）采用双摊铺机并机联合施工，即先用一台摊铺机完成一部分路面的摊铺，在用另一台摊铺机完成剩余部分的摊铺工作，其纵向接缝在路面中央，不会影响路面的摊铺质量。冷接缝施工需要对新铺层和压实后的已铺层实施拼接，冷接缝施工第一遍碾压应用静压模式，第二遍在原路线基础上应用振动压实。在摊铺新铺层时对已铺层接缝边缘进行整修垂直处理，在碾压新摊铺带时也需要将接缝边缘处理整齐。
（4）碾压工艺的合理设计摊铺阶段之后要及时碾压，为了保证碾压效果，要合理的进行机械配置，优化组合碾压工序。保证初压、复压、终压的机具和工艺均符合设计要求，合理的碾压工序可以有效的降低离析现象发生。沥青路面摊铺作业施工中温度控制十分重要，普通沥青混合料摊铺温度需要保证在130℃至150℃之间。改性沥青应适当提高温度，提高范围在10℃至20℃之间，如果温度不满足施工要求，在摊铺时可能导致摊铺面的拉裂或推移，从而对沥青路面的平整度和压实度产生不利影响。
3. 5 路面养护措施
路面养护作为沥青路面施工的重要部分，是防范沥青路面裂缝、坑槽、松散等质量问题的主要措施。施工完成后要定期对路面进行维护保养，清除污泥杂物，排除坑槽内的积水，清理路面塌方，填补局部缺损等，注意维持路面的洁净。在沥青路面养护过程中对于裂缝的处理首先应进行分裂，对于严重的裂缝现象，宽度在3mm 以上的应清除裂缝中的杂物、尘土等，吹干后应用沥青混合物予以填充，并将裂缝物质扫匀，最大限度保证其平整度。对于沥青路面下沉的现象，应利用碎石将其填平，随后进行路面铺设与相应维护。对于沥青路面松散问题，且面积无法准确测量的情况下，应选择不同处理方法。如松散范围过大，需重新对路面进行铺设，如面积不大，可进行小范围修复，确定松散面积，将路面凿除，在实施填充和压实。对于路面洼地问题，需要将洼地进行清理，然后增加路基高度，以有效防范水害的出现。
4 小结
市政道路作为关系城市交通安全的命脉所在，是城市发展和建设中不可或缺的重要组成部分。市政工程沥青路面施工所存在的问题直接影响施工整体质量，需要在施工中不断总结经验，提升施工质量，优化施工技术与方法，切实保障市政道路的施工质量。同时注重新设备、新技术、新材料的引进，严格管理、控制施工过程，实现沥青路面施工的规范、动态管理。对于施工中存在的诸多问题，只有积极处理、精心管理才能使沥青路面具有优良的性质，延长其使用周期，获得更多的经济效益。
TECHNOLOGY TREND 新的公路技术状况评定标准将水泥混凝土常见路面损坏分类：1断板 断板就是破碎板，是较为严重的一种损坏形式，通常是在重载作用下裂缝进一步发展的结果。在荷载的作用下，破碎板会进一步破碎直至完全失去整体性。 1.1早期断板 早期断板是指路面在完成施工浇筑成型后，24小时内发生板快断裂。这种断板一般是由于前期养护不充分造成的，特别是夏天炎热的施工季节。早期断板的另一个原因是切缝较晚。 1.2后期断板 引起后期断板成因归纳有以下原因。基底施工不合格、过早通车加载、因温度造成断裂、混凝土配合比不合理、混凝土的运输与浇注、外加剂使用不当、切缝及附件埋设不当。 1.3防止断板产生的措施 对于路基铺筑时层层严格要求，密实度要求100%合格，弯沉达到设计要求。 基层施工应严格控制标高，平整度，横坡度及厚度，满足强度的要求，基层与路面施工间隔不宜过长。 水泥混凝土所用材料都经过严格挑选，从检验合格的厂家进料，各项指标达到规定要求。混凝土配合比就进场材料批量做相应验证试验，以提高混泥土的拌和质量，尽量避免人为因素对混泥土质量的影响。 2 裂缝 2.1纵向裂缝 纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。纵向裂缝通常大多出现在高填方、半填半挖路段，填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的，特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效排水设施，路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。 2.2横向裂缝 横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝。交叉裂缝是指两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。路面横、斜向裂缝通常发生在：1 ）填挖相交断面；2）新老路基交接处；3）土基密度不同部位；4 ）桥涵通道等构造物和路基相接处；5）软弱地基。2.3路面裂缝产生的原因 1）混凝土路面浇筑后，养护不及时，没有及时覆盖草包，导致水分迅速散发，在炎热或大风天气，体积急剧的收缩，导致开裂。2）施工时混凝土混合料或基层材料拌和不充分，以致减弱基层强度或路面强度，造成板体裂缝。3）混凝土路面锯缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂。混凝土浇筑时气温越高、基层表面越粗糙越容易断裂。 3板角断裂 板角断裂指在水泥混凝土的板角被与纵横接缝相交且交点距离等于或小于板边长度一半的裂缝从板体断开。 板角断裂需和斜向裂缝区分开来，主要看裂缝与纵横缝交点的距离是否小于板边的长度的一半。板角是水泥路面较薄弱的部位。由于施工的原因，板角相对于其他部位来说强度稍低，但却处于不利的受力位 置，因此在重载反复作用及温度和湿度翘曲应力作用下，再加上地基软弱、唧泥和传荷能力差等因素，就会出现板角断裂损坏。 4错台 错台指水泥混凝土路面板的纵向或横向接缝两边板块出现大于5mm 的高差。在唧泥发生和发展的过程中，带有基层被冲蚀材料的高压水把这些材料冲积在近进板的脱空区域内，使该板升高，而驶离板由于板下基层材料被冲蚀而下沉，由此产生错台。此外，在施工时胀缝的填缝板未予牢固固定，在振捣时被振歪或使缝壁倾壁倾斜，或接缝的上部填缝料同下部接缝板未能对齐，两板在伸胀挤压过程中也会导致错台。错台是水泥路面最为常见的损坏之一，也是造成水泥路面行驶舒适性下降的主要原因之一。 5唧泥 唧泥指水泥板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出。唧泥的明显标志是接缝附近的路面表面有污渍或基层材料沉积物。 唧泥通常是由于板下基层材料受到有压水的冲蚀，泥浆在荷载作用下随之从接缝或裂缝中唧出，唧泥的出现是由于接缝填封的失效而引起水的下渗，板底面与基层顶面的脱空，基层材料不耐冲刷和重载的反复作用引起的。唧泥会使板边缘的基础部分失去支撑能力，在轮载重复作用下最缝将导致板的断裂。 6边角剥落 边角剥落指沿接缝方向的板边出现裂缝、破碎或脱落现象，裂缝面一般垂直贯穿板厚，而是与板面成一定角度。 边角剥落是由于接缝内进入坚硬材料而妨碍了板的膨胀变形，接缝处混凝土强度不足，传荷设施（传力杆）设计或设置不当（未正确定位，锈蚀等），接缝施工质量差，重载反复作用等造成的。 7接缝料损坏 1）填缝料损坏。填缝料损坏是指接缝内无填料，填料破损及接缝内混杂砂石等不正常现象。填缝料损坏的主要原因有：填缝料本身质量不合格，填缝料在长期外界环境作用下老化，脆裂，或由于混凝土路面板受热膨胀，挤压胀缝，致使填缝料被挤出，不能正常复原等。 2）接缝碎裂。接缝碎裂是指水泥混凝土路面板接缝两侧各60cm 左右宽度内倾斜的剪切挤碎现象。接缝碎裂主要是指由于填缝料损坏，泥、砂等杂物侵入胀缝，导致路面板再次膨胀时受阻，或雨水渗入基层和垫层，使基层强度降低，从而导致路面接缝处的变形和破损。 8坑洞 板面出现有效直径大于30mm 、深度大于10mm 的局部坑洞。施工质量差或浇筑的混凝土砂石材料含泥量过大，夹带朽木、纸张、泥块等杂物，以及行驶的某些车辆、机械的金属硬轮对路面产生撞击都可能造成坑沿的产生。 9拱起 拱起损坏指横缝两侧的板体发生明显抬高。这是由于板收缩时缝隙张开，填缝料失效，坚硬碎屑等不可压缩的材料塞满缝，使板在膨胀时不可能恢复原位，产生较大的热压应力，从而出现纵向压曲失稳。 拱起和沉陷。拱起是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显抬高的现象，相反，沉陷则是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显下沉的现象。 水泥混凝土路面常见损坏类型及产生原因分析 刘志友李新春 （上蔡县公路管理局，河南上蔡 463800） [摘要]本文通过笔者在多年工程实践中的总结，针对水泥混凝土路面常见的损坏类型进行分析，总结了水泥混凝土路面损坏类型产生的 原因，并提出了预防的措施。 [关键词]混凝土路面；损坏类型；产生原因；处治方法工程技术 195
近年来，深水环境下的防波堤建设项目日益增多，经常会遇到一些国际海岸工程中还未完全解决的难题。本文通过研读《海港工程》[1]和李炎保等[2]人的文献综述了国内外在防波堤损坏这一领域研究的历史与最新进展，此基础上对防波堤损坏的原因进行了初步探讨，并列举了若干防波堤破坏典型案例。 防波堤在海港各类水工建筑物中有其特殊的地位。它用来抵御波浪与海冰的侵袭，维护港内水域的平稳，以保证船舶在港内安全的停泊和进行装卸作业；同时还可用于挡沙，维护港内水深。虽然近几十年来在波浪理论以及防波堤模型实验技术和设计方法方面均有极大的发展，但由于海浪现象的随机性以及波浪-防波堤-地基相互作用的复杂性，防波堤损坏事件在世界范围内不断发生。如20世纪30年代初地中海沿岸热那亚等几个港口防波堤的毁灭性破坏， 1978年葡萄牙锡尼斯港深水防波堤严重破坏；日本接连不断的防波堤损坏事件以及我国一些防波堤的损坏。近年来，随着港口建设规模扩大，防波堤向深水发展。防波堤损坏事件越来越引起海岸工程界的关注。 防波堤损坏分析历来受到十分关注。 日本有完整透明的受灾防波堤记录并定期分析研究。日本是一个岛国，防波堤建设是其海岸带和海洋开发的基础。防波堤损坏的研究与海岸工程学科的发展紧密相连，着名的计算直立堤波浪力的合田公式就是根据大量的模型试验结果及对原形防波堤失事情况的检验提出的。966-1986年的20余年间，日本对防波堤受灾案例进行了大规模的调查研究。日本港湾技术研究所分别于出版了《被灾防波堤集览》三集。布了1949-1964年间20个港口受灾防波堤68例； 1965-1972年间49个港口63例； 1973-1982年39个港口54例的详细情况。每一案例提供的资料包括损坏状况描述，结构各部分尺度，设计波浪要素，受灾部位破坏程度，破坏时出现的波浪要素、水文气象条件及修复方法。并给出破坏部分平面位置，断面结构和修复断面。这些资料为制定日本港湾设计基准，改进防波堤设计提供了丰富的借鉴，对今天我们认识防波堤工作机理，开展防波堤风险分析仍有重要价值。 鹿岛辽一等对防波堤受灾特性进行调查分析，根据日本国内外128例受灾防波堤和防波护岸14例资料，分析受灾部位、破坏特征、破坏原因，从而找出防波堤损坏规律和预防措施。鹿岛归纳的防波堤破坏部位和形态的发生频率如表
公路沥青路面破损分类分级及换算系数 注：路面综合破损率（DR ）100/100/??= ?=∑∑A K D A D DR ij ij 路面状况指数（PCI ） 412 .015100DR PCI -=（水泥混凝土路面，;砂石路面，） 路面破损状况评价标准
一、公路沥青路面养护质量标准 1.沥青路面养护质量标准 （1）沥青路面平整度、抗滑性能及路面状况的养护质量标准应符合表4-1 的规定。 平整度、抗滑性能及破损状况的养护质量标准表4-1 注：（1）对于其他等级公路的平整度方差б：沥青碎石、贯入式应取低值，沥青表面处治取中值，碎砾石及其它粒料类路面取高值; （2）对于其他等级公路的平整度三米直尺指标：沥青碎石、贯入式应取低值10，沥青表面处治取中值12，碎砾石及其它粒料类路面取高值15; （3）二级公路沥青混凝土路面可参照高速，一级公路的质量标准。 （2）沥青路面强度的养护质量标准应符合表4-2 的规定。 沥青路面强度的养护质量标准表4-2 （3）沥青路面车辙养护质量标准应符合表4-3 的规定。 沥青路面车辙养护质量标准表4-3 注：对于其他等级公路不对车辙深度作要求。 （4）沥青路面应保持横坡适度，以利排水，各种路面类型的路拱坡度宜符合表4-4 的规定。 沥青路面横坡度表4-4 注：对于高速、一级公路路拱横坡的养护标准可视情况比表列值低% ，其他等级公路的路拱横坡可视公路等级的情况比《公路工程技术标准》（JTJ001）中相应得设计值低% 作为养护标准。 2.大修、中修、改建、专项工程的质量标准 （1）对沥青路面采取大修补强、中修罩面、改建及实施专项养护工程时，除参照本技术规定外，还应参照《公路工程质量检查评定标准》（JTJ071）规定执行。
水泥混凝土路面的病害分析与处治 对策探讨 水泥混凝土路面的病害分析与处治对策探讨 摘要： 水泥混凝土路面的病害对于行车速度、安全及舒适性具有重要影响。本文分析了水泥混凝土路面的四大类病害： 断裂类病害、竖向位移类病害、接缝类病害、表层类病害，对各类病害的类型及轻重程度分级进行了详细讨论，而后探讨了水泥混凝土路面病害的处治对策，并提出了相应的预防建议。 关键词： 水泥混凝土路面；病害；处治 1水泥混凝土路面的病害概述 水泥混凝土路面损坏可分为： 断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等；竖向位移类主要指沉陷和胀起；接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等；表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。 2水泥混凝土路面病害的处治对策 2.1裂缝修补 水泥混凝土路面裂缝型式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施。缝宽不足 0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法；局部性裂缝，且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法；对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。
2.2接缝修补 接缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝机切割，其它缝也应用铁铲对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净。对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高、过低，时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差。用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止(不宜过高或过低)，灌缝深度至少应大于 1.5cm。灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出。根据填缝料性质，做好施工交通控制工作，待填缝料冷却后开放交通(一般需30min)，以免其被行车粘掉。 坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。 2.3局部修补 对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除(打磨)宽度一般为10~30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂浆薄层修补。修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害， 常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于 2.5cm，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理。 2.4破碎板块修补 采取换板方式处理水泥混凝土路面严重破碎板，即挖除整块破碎板，然后浇筑水泥混凝土，板厚与原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否则可采用钢筋混凝土进行修复。板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土。
沥青路面损坏的处理措施及养护 中国沥青网https://www.doczj.com/doc/b82284410.html, 2011年8月1日 由于高速公路车速快、车流量大、超重车多，加上受外界气候（日光照射、雨雪）等因素的影响，路面病害比一般道路来得快、发展迅速、治理难度大，并随着时间的延长日趋严重，影响车辆的正常行驶。如何对高速公路路面病害进行有效的诊断和整治，已成为公路行业新的研究课题，本文就近几年在高速公路沥青砼路面病害整治中遇到的病害及其整治措施予以介绍。 一、病害的种类在常见的沥青砼路面病害中，按病害的破损类型，主要有以下几种：裂缝类病害龟裂、网裂、各类纵横向裂缝；变形类病害车辙、沉陷、拥包、搓板、波浪；松散类病害松散、剥落、脱皮、坑槽、啃边；其他病害唧浆、泛油、磨光等。 二、病害的成因 裂缝类1.施工因素（1）纵、横裂缝①纵、横裂缝其病症在面层，而病因多数都在基层或土基，桥头填土不佳，桥、涵台与路面接缝也会造成横裂甚至错台。②面层引起的纵、横裂缝，有的是在面层修补时，新旧面层的接合处处理不当，粘结不好，造成边缘裂缝。 ③施工时的填挖交界处，填土压实度不够，或填挖交界处的挖方原地面未挖错台，挖方表面堆积的粘土未翻走，致使填方土基与挖方地面边缘结合处的变形引起面层的纵、横裂缝。 ④路基施工中在路基范围内利用了原有老路，或施工便道等与新填筑的土基接合处，压不实或压实度不一致，在行车使用时，土基变形不一致造成纵、横向裂缝。⑤桥、涵台背填土压不实，或土基填土虽达到路基填土的压实度，而桥、涵的水泥砼部分与土基的接合处出现的不均匀变形或收缩，造成桥、涵台端的横缝或错台。⑥路基压实度不够，引起路基的不均匀变形，也会导致路面的纵向裂缝。2.车辆荷载因素 由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，称之为荷载型裂缝。3.气候因素主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，极端最低温度、降温速率、低温持续时间、降温循环次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大因素。4.路面材料因素沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因，沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。 变形类1.车辙（1）面层与基层面有不稳定的夹层会形成车辙。（2）车道表面因车辆行驶推移，会产生纵、横向车辙，一般不深，但易积水、破坏路面。（3）基层强度不够，水稳性差，使基层局部下沉而造成车辙。（4）面层压实度不够，空隙率大，车辆行驶或在弯道部分，特别是超重车的行驶产生推移造成车辙。（5）沥青砼的热稳性差，如沥青
水泥混凝土路面的质量通病及防治 水泥混凝土路面，由于施工方面的种种原因，造成路面工程的质量通病，如路面胀缝，路面纵横缝不直顺，路面相邻两板间高度差过大，路面板面起砂、脱皮、露骨，路面平整度差和板面出现死坑等种种质量病害，影响着投资效益的发挥。 （一）胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料失落 1．现象：混凝土路面当运行一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑。严重时出现相邻两板错台或拱起。胀缝中填料被挤出面被行车带走。 2．原因分析： （1）胀缝板歪斜，与上部填缝料不在一个垂直面内，通车后即产生裂缝，引起破坏（见图1-4-1）。 （2）缝板长度不够，使相邻两板混凝土联结，或胀缝填料脱落，缝内落入坚硬杂物，热胀时混凝土板上部产生集中压应力，当超过混凝土的抗强度时板即发生挤碎。 （3）胀缝间距较长，由于年复一年的热胀冷缩，使伸缩缝内掉入砂、石等物，导致伸缩缝宽度逐年加大，热胀时，混凝土板产生的压应力大于基层与混凝土板间的摩擦力（但末超过混凝土的抗压强度时），以致将出现相邻两板拱起（见图l-4-2）。 （4）胀缝下部接缝板与上部缝隙未对齐，或胀缝不垂直，则缝旁两板在伸胀挤压过程中，会上下错动形成错台；由于水的渗入使板的基层软化；或传力杆放置不合理，降低传力效果；或交通量、基层承载力在横向各幅分布不均，形成各幅运营中沉陷量不一致；或路基填方土质不均、地下水位高、碾压不密实，冬季产生不均匀冻胀。上述四种情况均会产生错台现象（见图1-4-3）。 （5）由于板的胀缝填缝料材质不良或填灌工艺不当，在板的胀缩和车辆行驶振动作用下．被挤出，被带走而脱落、散失。 3．危害： （1）水泥混凝：L路面损坏所造成的坑洞、错台，是很难修补的，以前只能用沥青混凝十修补、接顺，不仅破坏了路容，同时刚、柔结合也很易使路面损坏。近年来虽有用速凝水泥混凝卜修补方法，但费工费时效率低、造价高。一旦修补
浅析电机轴承损坏的原因分析及预防 发表时间：2018-05-08T16:25:53.953Z 来源：《电力设备》2017年第34期作者：董兴洪陈志强 [导读] 摘要：正常使用电机轴承的使用寿命较长，出现过早损坏，可能是因为选型不当，安装不正确，润滑不良，使用环境差，维护及管理不到位等。 （四川川煤集团华荣能源股份有限公司四川省攀枝花市 617017） 摘要：正常使用电机轴承的使用寿命较长，出现过早损坏，可能是因为选型不当，安装不正确，润滑不良，使用环境差，维护及管理不到位等。本文先介绍了电机用轴承的结构和类型，再通过总结轴承损伤的方式及原因分析，提出加以正确防范的方法避免电机轴承损坏，提高轴承使用寿命。 关键词：轴承；损坏；原因；防范 0引言 轴承在工农业生产机械中应用广泛，在很多机电设备中离不开轴承。如果安装使用、维护不当会导致其使用寿命严重缩短，轻则烧毁电机，重则酿成安全事故。所以，充分了解轴承的正确使用及维护，不但能延长轴承的使用寿命，而且还能够促进安全生产。 1.轴承的结构及类型 1.1轴承的结构组成 轴承因滚动体的不同有球轴承和滚子轴承之分。球轴承为点接触，特点是承载能力较低，抗冲击能力较差，但旋转精度高、摩擦损失小、极限转速高。滚子轴承为线接触、摩擦损失较大，极限转速低、但承载能力及抗冲击能力较强。滚动轴承主要由内圈、外圈、滚动体、保持架四部分组成。 1.2轴承的类型 根据滚动轴承所受到外力的情况，可分为三类： 径向轴承：主要承受径向载荷，如向心球轴承、向心滚子轴承等。 止推轴承：主要承受轴向载荷，如推力球轴承、推力滚子轴承等。 径向止推轴承：可同时承受径向载荷和轴向载荷，如圆锥滚子轴承和向心推力球轴承。 常见的几种滚动轴承及结构如下图： 1.3电机常用轴承 电动机一般选用轴承为滚动轴承。选用的基本依据是承受载荷的大小和性质、转速的高低、支撑强度和结构状况。以轴向载荷为主，轴向载荷较小，转速较高时选用向心球轴承；径向载荷大，无轴向载荷，转速较低时选用向心滚柱轴承；同时承受较大的径向、轴向载荷时选用向心推力轴承；只承受轴向载荷选用推力轴承，滚珠或滚柱承载着负载，支撑着电机主轴，使电机转子可以平稳旋转。 2.轴承的润滑 加有润滑脂的轴承不但能起散热作用、隔绝外界煤尘对轴承的污染，而且能在滚道与滚动体之间形成一层油膜更好地保护轴承正常运转，延长轴承使用寿命。电动机上常用的润滑脂有两种：复合钙基润滑脂和锂基润滑脂。个别负载特别重、转速又很高的轴承，可以用二硫化钼基润滑脂。润滑脂在使用时应特别注意以下问题： 轴承运行1000-1500小时后应加一次润滑脂，运行2500-3000小时后应更换润滑脂。不同型号的润滑脂不能混用，更换润滑脂时须将陈旧油脂清除干净，轴承中润滑脂不能加得太多或太少，一般占轴承室空容积的三分之一至二分之一；转速高、负载重的轴承，润滑脂应加得少一些。 3.常见损伤方式及原因分析 3.1常见损伤方式 轴承常见的损坏方式有以下几种： 剥离：运转面剥离，剥离后呈明显凹凸状。原因是负荷过大使用不当，安装不良，轴或轴承箱精度不良，游隙过小，异物侵入，发生锈蚀，异常高温造成的硬度下降。 烧伤：轴承发热变色，进而烧伤不能旋转。主要原因：变形部分游隙过小，润滑不足或润滑剂不当，负荷过大、预压过大，滚子偏斜。 裂纹缺陷：部分缺口且有裂纹。主要原因：冲击过，过盈过大，有较大剥离，摩擦裂纹，安装侧精度不良，使用中卡入异物。 保持架破损：铆钉松动或断裂保持架破裂。主要原因：力矩负荷过大，高速旋转或转速变动频繁，润滑不良，卡入异物，振动大，倾斜状态下安装，异常温升使树脂保持架变形。 锈蚀：表面局部或全部生锈、呈滚动体齿距状生锈。产生的主要原因：保管状态不好或包装不当，防锈剂不足，水份或酸溶液等侵入等。 磨损：表面磨损，造成尺寸变化，伴有磨伤、磨痕。主要原因：润滑剂中混入异物，润滑不良，滚子偏斜，不及时换油。 压痕碰伤：卡入固体异物，或冲击造成的表面凹坑及安装时的擦伤（固体异物侵入，卡入剥离片，安装不良造成的撞击，脱落。在倾斜状态下安装）
沥青路面损坏的处理措施及养护 由于高速公路车速快、车流量大、超重车多，加上受外界气候（日光照射、雨雪）等因素的影响，路面病害比一般道路来得快、发展迅速、治理难度大，并随着时间的延长日趋严重，影响车辆的正常行驶。如何对高速公路路面病害进行有效的诊断和整治，已成为公路行业新的研究课题，本文就近几年在高速公路沥青砼路面病害整治中遇到的病害及其整治措施予以介绍。 一、病害的种类在常见的沥青砼路面病害中，按病害的破损类型，主要有以下几种：裂缝类病害龟裂、网裂、各类纵横向裂缝；变形类病害车辙、沉陷、拥包、搓板、波浪；松散类病害松散、剥落、脱皮、坑槽、啃边；其他病害唧浆、泛油、磨光等。 二、病害的成因 裂缝类1.施工因素（1）纵、横裂缝①纵、横裂缝其病症在面层，而病因多数都在基层或土基，桥头填土不佳，桥、涵台与路面接缝也会造成横裂甚至错台。②面层引起的纵、横裂缝，有的是在面层修补时，新旧面层的接合处处理不当，粘结不好，造成边缘裂缝。 ③施工时的填挖交界处，填土压实度不够，或填挖交界处的挖方原地面未挖错台，挖方表面堆积的粘土未翻走，致使填方土基与挖方地面边缘结合处的变形引起面层的纵、横裂缝。④路基施工中在路基范围内利用了原有老路，或施工便道等与新填筑的土基接合处，压不实或压实度不一致，在行车使用时，土基变形不一致造成纵、横向裂缝。 ⑤桥、涵台背填土压不实，或土基填土虽达到路基填土的压实度，而
桥、涵的水泥砼部分与土基的接合处出现的不均匀变形或收缩，造成桥、涵台端的横缝或错台。⑥路基压实度不够，引起路基的不均匀变形，也会导致路面的纵向裂缝。2.车辆荷载因素 由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，称之为荷载型裂缝。3.气候因素主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，极端最低温度、降温速率、低温持续时间、降温循环次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大因素。4.路面材料因素沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因，沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。 变形类1.车辙（1）面层与基层面有不稳定的夹层会形成车辙。（2）车道表面因车辆行驶推移，会产生纵、横向车辙，一般不深，但易积水、破坏路面。（3）基层强度不够，水稳性差，使基层局部下沉而造成车辙。（4）面层压实度不够，空隙率大，车辆行驶或在弯道部分，特别是超重车的行驶产生推移造成车辙。（5）沥青砼的热稳性差，如沥青的软化点低，60℃的粘度差，沥青混合料的级配不佳，沥青用量过多等，在夏季路面温度高，易形成车辙。2.沉陷。 沉陷是一种表面现象，一般病因都在基层、土基：（1）含水量和空隙比均较大的软基，或含有有机物质的粘性土层，施工时处理不当或未作处理，会造成沉陷。（2）填方路基位于稻田、水网区，地下水位较高，施工时处理不当，造成路基持续下沉，或填料中含有淤泥，大块石填料无法压实，高填方路基分层的压实度不够，短期内难
水泥混凝土路面破损原因及处理方法水泥混凝土路面的破损原因 1、裂缝产生裂缝的原因是： （1）重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等综合作用； （2）水的浸入及过大的竖向位移的重复作用，使基层受到侵蚀产生脱空； （3）土基和基层强度不够； （4）接缝拉开后，丧失传荷能力，在板的周边产生过大的荷载应力； （5）水泥质量差、不稳定，粗细集料质量差； （6）施工操作不当，养生不好。 2、板角断裂 板角断裂是一垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝，从板角到裂缝两端点间的距离分别等于或小于端点所在板长的一半。其破损原因通常是由于板角处受连续荷载作用，基础支撑强度不足和翘曲应力等因素综合作而产生。 3、接缝材料破损 水泥混凝土路面的接缝分为纵缝和横缝。横缝又分为胀缝（真缝）和缩缝（假缝）两种。胀缝在使用中随气温而变化，气温上升时填缝料会被挤出；当气温下降填缝料不能恢复使缝中形成空隙，水泥、砂、石屑等杂物侵入，成为再次胀伸时的障碍，且雨雪水亦能沿此空隙渗入，破损基层和垫层，造成路面板接缝处的变形和破损。缩缝的变化较小，但经过若干次收缩，能把假缝折断成真缝，填缝料自身的老化，也会造成象胀缝一样的后患。 4、边角剥落 边、角剥落是指接缝两侧各60cm宽度内或板角15cm范围内的碎裂。其产生的主要原因是： （1）接缝落入坚硬的杂物，板在膨胀时产生了超应力，边缘被硬物挤碎。 （2）重交通荷载的重复作用。 （3）传力杆设计或施工不当。 （3）接缝处混凝土强度低。 5、错台 错台是指接缝处相邻面板的垂直高差。其产生的原因是： （1）路面板在车辆轴载的作用下，造成接缝处板块不均匀下沉。 （2）在温度和湿度梯度作用下，板在接缝产生翘曲。 （3）横缝处未设置传力杆。 （4）施工操作不当。 6、唧泥 唧泥是指车辆通过时基层细料和水一起从板接缝处挤出，逐渐使基础失去支撑能力，在荷载的重复作用下，最终将产生板断裂的现象。产生的主要原因是：填缝料破损，雨水下渗路面排水不良。 7、拱起 拱起是指横缝两侧的板体发生明显抬高的现象。其产生原因主要是：缝被硬物阻塞，或胀缝设置不当，使板受热时不能自由伸长。
沥青路面损坏病因分析及防治对策 发表时间：2010-08-17T15:06:42.153Z 来源：《中小企业管理与科技》2010年6月上旬刊供稿作者：吴玉华1 徐海超2 [导读] 空隙率的影响研究表明当沥青砼实际空隙率小于7%时，沥青砼中孔隙基本不连通，沥青砼基本不渗水 吴玉华1 徐海超2 （1.上饶市公路管理局德兴分局；2.江西省现代路桥总公司） 摘要：结合施工经验，针对沥青路面损坏的类型与特征，从水的侵蚀作用、空隙率、沥青用量、石料质量、冻融、重车与高温等几个方面分析了病因，并从改善级配、调整厚度、提高压实度、降低空隙率、控制沥青用量和石料压碎、加强质量检测等方面对沥青路面的损坏进行防治。 关键词：公路透层沥青病情分析防治对策 0 引言 因沥青路面相对于砼路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等优点，故获得广泛应用。施工中，不仅需要完善的施工技术规范，而且要有丰富的施工经验、健全的质保体系，要严格控制材料质量及用量。 1 沥青路面损坏的主要类型与特征 1.1 由于基层强度不足或不均匀产生的沥青路面损坏。这种损坏的主要特征是沥青路面产生网裂或沥青路面发生裂缝后产生的先冒白浆（唧浆），后成坑槽，成片破坏现象。水进入基层起了加快损坏的“催化”作用。 1.2 由于沥青与石料失去粘结力产生的沥青路面损坏。其主要损坏是沥青与石料完全失去粘结力，沥青砼从黑色转化为黄色，砼中已看不到沥青的存在，只有胶泥和石料，弯沉明显增大，车辙加速发展，继而出现连片坑槽，大面积损坏。 1.3 由于超限重车作用产生的加速损坏。沥青路面破坏都有以下共同特点：行车道破坏比超车道严重；流量多的路段比流量少的路段损坏严重。这说明超限重车交通仍是公路受到破坏的主要原因之一。 1.4 由于沥青砼热稳定性不足产生的损坏。这种损坏主要表现为沥青路面的车辙、泛油、推挤、拥包等。以上损坏类型往往是多种损坏同时产生，相互作用，加速损坏的发展。 2 病因分析 2.1 空隙率的影响研究表明当沥青砼实际空隙率小于7%时，沥青砼中孔隙基本不连通，沥青砼基本不渗水。因此，要减少水损害，沥青砼实际空隙率应控制在7%以下。然而，由于马歇尔设计空隙率一般控制在4%左右，而规范允许最小压实度为96%，所以事实上按规范要求控制的沥青路面空隙率仍有相当一部分将大于7%，沥青路面处于渗水状态，尤其是当路面压实摊铺厚度与石料最大粒径不匹配时，或铺筑桥面沥青砼时，或沥青混合料摊铺产生离析时，实际空隙率将远远大于7%。另外，试验表明，层间结合处，特别是桥面沥青砼与桥面水泥砼铺装层结合处的空隙率要比摊铺中间的空隙率大得多，如此大的空隙率形成了层间含水层，但又没有真正形成一个是以透水的结构层。道路路面施工和营运过程中渗入空隙中的水往往含有泥砂杂物，泥砂杂物不断沉积在空隙中，导致空隙堵塞，层间不仅不能成为排水层，反而成为吸水层。有些人认为，渗入路面空隙中的水，可以通过设置纵向盲沟，通过横向渗透排出路基之外，但事实上，这是一个误区，首先是路面渗入水的空隙被泥土堵塞的情况下，垂直渗透的速度将比横向渗透速度大得多，渗水路面的水一般处于“吸附”状态，而不是流动状态，尤其是空隙被泥土堵塞时，路面水更是易进难出，在降雨量较大的地区，沥青路面长期处于“饱水”状态。实践证明，施工现场被铲除废弃的压实度不足、空隙率超过7%的路段的泥土，即使在阳光下暴晒多日铲除后，其下卧层仍是潮湿的。全幅铲除的断面，难以有层间排水的可能。水对沥青砼的侵害作用可以从沥青砼的残留稳定度试验得到验证。国外的研究表明，水的长期作用除使沥青砼的稳定度下降之外，还将使包裹在石料表面的沥青产生一定的乳化作用，导致沥青老化加剧。乳化沥青是“水包油”，而这一乳化作用的“油包水”，将使沥青与石料的粘结力下降，沥青砼失去强度。离析问题的最大害处是局部空隙率很大，强度低，由于离析周围的沥青砼可能不渗水，使离析处成为“积水窝”，往往降雨后在离析处仍有“水渍”的现象，说明该处长期受水侵蚀，这也是离析处沥青路面破坏的主要原因。 2.2 沥青用量的影响有的承包商往往为了节省工程费用，采用规范沥青用量±0.3%的低限值－0.3%，现代化的拌和设备要进行这样的控制是比较容易的，殊不知当沥青混合料的级配不稳定时，特别是当混合料中小于0.075mm的颗粒含量偏大时，采用这一低限沥青含量将使沥青砼“贫油”。经验表明，小于0.075mm颗粒含量每增加1%，沥青用量至少要增加0.1%。“贫油”的沥青砼除严重影响沥青砼强度和疲劳性能外，最主要的问题是将导致压实困难，水易于渗入结构，从而将大大降低沥青砼的抗水损害能力。 2.3 石料质量的影响研究表明，沥青与石料的粘结性不仅与石料的酸碱性有关，而且与石料表面的微观结构（粗糙度）有关。一般而言，碱性石料比酸性石料与沥青的粘附性强，但也有例外，如石灰岩夹杂的方解石与沥青的粘附性只能达到2级，而部分酸性石料，由于有比较粗糙的微观表面，与沥青的粘附性也达到4-5级，显然选择与沥青粘附性强的石料，有利于提高沥青砼的抗水损害能力。方解石含量规范许用值为不大于5%，显得较宽，拟从紧控制，有利于提高沥青砼总体质量。沥青砼在摊铺和碾压过程中石料的压碎程度除与碾压功能和碾压工艺有关外，一般还与石料的压碎值有关。规范规定，沥青路面石料压碎值不大于28，经验表明当石料压碎值接近28时，在进行沥青混合料摊铺碾压时往往易于压碎。对沥青路面早期损坏的调查资料表明，相当一部分沥青路面的早期损坏与石料的压碎有关，这可以从钻孔取芯芯样表面石料的破碎情况以及碾压前和碾压后沥青混合料级配的变化反映出来。沥青砼中石料压碎后，某种意义上讲比“花白料”更糟，水易于沿着破裂面进入石料内部，并从石料内部进入沥青与石料的界面，使沥青与石料产生分离，加速了沥青路面的破坏。近年来还多次发现，某些石料在常温和高温作用下以及在干燥和潮湿状态下的压碎值不一样。曾经出现过沥青路面尚未通车，沥青与石料在水的作用下与沥青完全分离而失去强度的情况。 石料的含泥量对沥青路面的质量至关重要，规范规定沥青路面用石料的含泥量应该小于1%。在这里，含泥量往往指小于0.075mm颗粒的含量，而且主要是针对1#-3#料，而对于4#料规范规定0.075mm颗粒的含量应小于15%，问题是要弄清楚这小于0.075mm含量到底是石粉还是泥土。对于1#-3#料，这1%的允许含泥量如果主要是石粉，可能对沥青混合料的性能影响不大，但如果是泥的话，将裹覆于石料的表面，大大降低沥青与石料的粘结性能，使本来与沥青粘附性达到4-5级的石料实际粘附性可能小于2级，从而使沥青砼抗水损害能力下降。特别是对于1#料，以1%的含泥量控制，如果这1%是泥浆的话，这样的石料看起来已很脏了。对了4#料，如果石料场不采用吸尘装置，即使是15%的允许量，要不超过已是很不容易了，加之集料在拌和场又极易受“二次污染”，很难说不超标，沥青路面施工承包商往往会有这样的想法，即4#料中小于0.075mm颗粒含量多一些没关系，可以通过拌和楼的吸尘装置把粉尘吸出来，甚至把回收粉料当矿粉使用，而事实上，吸尘装置并不能把粉尘吸干净，一般约有1%-2%，甚至更多的粉尘吸不干净，裹覆于石料表面的泥浆更是无法吸出，当保留在
水泥混凝土路面几种常用修复方法 作者：姜艺李硕 摘要：在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁，该文介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，这些方法包括混凝土路面惨复(Concrete Pavement Restoration)、砸裂和固定(Cracking and Seating)(常译为破碎和固定)、混凝土破碎(Rubblizing)以及锯缝和填缝(Sawing and Sealing)。这些方法和技术的应用，取决于设计者和决策者对多种因素的综合考虑。这些因素包括路况、交通量、费用和施工力量等，尤其需要强调的是，施工质量是保证任何路面修复方法效果的关键，应该予以高度重视 至20世纪60年代末，美国基本上完成了庞大的国家公路系统建设。美国现有约130万km的州管公路和4 700万km的地方公路，现在很少建造新公路，但是每年却需要花费大量的资金用以维修现有公路。与美国不同的是，中国的公路建设正方兴未艾，尤其是高速公路的建设，可谓是突飞猛进。随着时间的推移，这些公路的路面迟早会由于老化和损毁而需要修复。由于美国在公路维修方面积累了较丰富的经验，本文主要介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，以期对中国的公路维修有所借鉴和帮助。 在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，随着公路的使用年限增长，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁。如何修复被损毁的水泥路面，取决于路况、损毁原因、交通量、经费以及设计者对路面各方面的综合考虑。最常用的修复方法有以下几种： (1)混凝土路面修复(Concrete Pavement Restoration)。此技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。原路面的整体结构应基本完好，但有局部路面板裂缝，伸缩缝损坏，或路面摩擦系数偏低等损毁。 (2)砸裂和固定(Cracking and Seating)。亦被译成“破碎和固定”，此方法用于在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实，然后加铺沥青路面。砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。
1 沥青路面损坏类型及原因分析 （1）裂缝。沥青作为一种感温性非弹性材料，如遇到气候或温度变化，就会产生热胀冷缩的现象，如沥青收缩强度与路面抗拉强度存在较大差异时，则会引起裂缝。当路面的承受力下降，不能够承担车辆的反复荷载，从而导致路面疲劳产生裂缝，或由于路面结构设计不合理、施工质量控制不到位而形成。沥青路面一旦出现裂缝，就意味着路面已经被损坏，且损害程度将不断加剧。如图一、二所示。 （2）车辙。车辙是车辆长期行驶形成的车轮压痕，车辙可以反应车辆行驶的舒适性和路面安全及使用周期。车辙对沥青路面的影响主要表现在路面变形、破坏路面整体强度、影响车辆稳定性。沥青路面的车辙是由于路面基层及路基因荷载超过路面各层的强度，在沥青面层以下的各结构层间发生永久性变形。如图三所示。 （3）松散剥落。其产生原因，一是由于沥青混合料中沥青偏少，油石比偏低，导致沥青与集料间的粘结性差：二是在沥青路面施工中混合料加热温度过高，导致沥青老化失去粘性，进而发生松散剥落，如图四所示。三是集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，导致沥青模粘结在粉尘上：四是沥青混合料拌合时沥青温度过高，形成沥青老化、松散：与此同时，基层强度松软、骨料选择错误、水损害均能导致沥青路面出现松散剥落。 （4）表面磨光。沥青路面的表面磨光及其导致的路面抗滑性能下降是道路交通安全领域密切关注的路面质量问题，其产生的原因一方面是由于沥青路面使用时间过久，在车辆的反复碾压摩擦下导致沥青面层表面磨光；另一方面是混合材料的质量不达标，质地软弱，矿料级配不合理，沥青用料偏多等等。 2 施工中存在的问题 2. 1 施工人员素质 市政工程沥青路面施工质量的主导因素之一就是施工人员，在实际施工过程中，因为施工人员的疏忽和操作失误，很可能导致沥青出面出现裂缝、剥落等质量问题。某些市政工程项目施工建设中，施工人员管理松散、缺少系统规范管理体系，这一问题已经屡见不鲜。使得施工现场出现责任落实不到位，施工监管不严密，施工人员不能严格按照质量要求和施工规范进行操作，均可能对沥青路面摊铺质量产生不良影响。 2. 2 设备配置不合理 施工设备的管理主要是设备的选择、配置、使用及养护等方面的管理，设备配置不合理会直接影响路面的平整度和外观。例如，摊铺机与运输车辆不协调，导致摊铺过程中，出现时铺时停的现象。沥青路面施工要求摊铺机以均匀速度运行，摊铺过程应避免和运输车辆发生激烈碰撞，影响摊铺机的摊铺质量。同时，如果摊铺机运行速度如未进行严格控制，也会导致施工质量问题的出现，使沥青路面平整度受到影响，路面密度与施工标准也会存在一定差异。沥青路面压路机包括两种类型，一种是钢轮压路机，一种是胶轮压路机，在实施碾压时必须对两种压路机进行合理应用与配置，确保压路机速度的适宜控制，防止紧急停止现象的发生，避免因压路机运行速度导致材料破碎现象的发生，更好的保证沥青路面的平整度。压路机配置不合适，分工不清，在不同碾压阶段应用同类型压路机进行施工，会对沥青路面的整体质量产生影响。 2. 3 材料管理不严
沥青路面损坏类型辨析 组长：沈浩杰 成员：韩瀚.朱超.叶超.王腾.舒宇彬.周琼洁.王剑璐 查询资料：沈浩杰，舒宇彬 收集图片：朱超，王腾 制作PPT.Word：韩瀚，叶超 检验校核：周琼洁.王剑璐 参考书本： ①：《高速公路沥青路面养护关键技术与工程实例》（人民交通出版社）主编：高建立徐世法 ②：《高速公路沥青路面早期破坏现象及预防》（人民交通出版社）沙庆林著 ③：《公路养护工程常见病害及预防》（人民交通出版社） 主编：赵振东陈惠民 ④：《路基路面养护技术》讲义 壹：什么是路面，路面的作用及对路面的要求 路面：是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。 作用：为使路面能起到承受车辆载重、抵抗车轮磨耗，使路面厚
度的确定比较合理。保持表面平整的作用。 要求：足够的强度，较高的稳定性，一定的平整度，适当的抗滑能力，减少环境污染。 贰：路面结构大致可分为三大类 ①半刚性基层沥青路面，约占80% ②水泥混凝土路面，约占19% ③刚性组合式路面，约小于1% 叁：沥青路面损坏类型大致有四点 ①：交通量的迅速增长，车辆大型化，超载严重，车辆渠化 行驶。 ②：公路施工碾压或者压实度不足 ③：施工材料选用问题 ④：天气原因 肆：沥青路面损坏具体类型 ①龟裂 ②块状裂缝 ③纵向裂缝 ④横向裂缝 ⑤坑槽 ⑥松散 ⑦沉陷 ⑧车辙
⑨泛油 ⑩波浪拥包 ⑩①修补 ①：龟裂 特征：相互交错的裂缝将路面分割成形似龟纹锐角多边形小块；裂缝宽3mm以上，多数缝距10cm以内，块的尺寸小于50cmX50cm 成因：通常是由于路面整体强度不足在行车荷载的重复作用下而引起的疲劳裂缝，另外基层软化，稳定性不足等原因也可能引起龟裂。 程度：轻度龟裂.中度龟裂.重度龟裂 判定依据：轻度龟裂为初级龟裂，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2~0.5m之间，损坏按面积计算。中度龟裂为龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2~5mm 之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。重度龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 防治措施： 1、 2、
目前我国高等级公路沥青混凝土路面主要有哪几种破坏现象？请详细分析各种破坏的原因。 答：路面破坏的形式是多种多样的，常见的有沉陷、弹软、横裂（收缩破裂）、纵裂、龟裂、车辙、隆起、推移、波浪、老化开裂、磨耗、松散、泛油以及目前出现的一些新的损坏类型。（2分）主要可归纳为以下5大类： 1．横向裂缝 目前，我国沥青路面中90%以上采用半刚性基层沥青路面，产生横向裂缝的现象较为普遍，横向裂缝多数为干缩或温缩引起的收缩裂缝、基层引起的反射裂缝。当负温降至一定绝对值时沥青混合料的变形及其相应温度应力已超出该混合料所能承受能力而造成破坏；使用期间温度反复变化，使沥青面层产生疲劳破坏。（1分） 2．纵向裂缝 沥青路面纵向裂缝形成原因是多方面的。首先是面层或基层底面由于荷载重复作用而产生的拉应变（或拉应力）超过材料的疲劳限度或由于荷载过大而引起并扩展到表面；其次是路基冻胀及沉陷所造成；第三是摊铺机摊铺时工作缝过长，不按热接缝规定施工，达不到密实度，行车后形成纵向裂缝；第四是由于路基稳定性不足引起路面纵向开裂。 纵向平行裂缝是近年高等级公路路面破坏的一种新现象，与上述的纵向裂缝不同，多是由面层向下发展，且发生在基层刚度较大、整体性较好，路面结构强度较高的路段。由于路面结构强度高，面层底部所产生的拉应力较小，不会超过材料的抗拉强度，但由于车轮荷载较重，在路表面产生的剪应力大于面层材料的抗剪强度，致使面层产生平行纵向裂缝，并且随着车轮荷载的重复作用，裂缝也不断地向下延伸，最终导致路面破坏。（2分）3．网裂及龟裂 网裂和龟裂的发生，涉及因素较多，主要有下列原因：1）上述纵横裂缝逐渐扩展；2）交通量成倍增长，轴重越来越大，路面强度不相适应，路面破坏后较少彻底翻修，仅采用覆盖补强的方法表面应付。3）施工管理不善，不按操作
第45卷 第4期 2010年4月 钢铁 Iron and Steel Vo l.45,N o.4 April 2010 高炉冷却壁损坏原因浅析 王计平 (宁波钢铁有限公司炼铁厂,浙江宁波315800) 摘 要:根据宁波钢铁有限公司1号高炉第4段冷却壁过早损坏的情况,结合国内相关企业的类似情况,分析了该部位冷却壁过早损坏的原因,提出了预防措施和改进建议。关键词:高炉;冷却壁;漏水;浇铸;煤气流 中图分类号:T F 543 文献标志码:A 文章编号:0449 749X(2010)04 0098 03 Analysis of Destruction of BF Cooling Staves WANG Ji ping (Ir on M aking Facto ry of N ingbo I ron and Steel Co.,Ltd.,N ingbo 315800,Zhejiang,China) Abstract:A cco rding to the ear lier destr uct ion of N o.4segment o f coo ling staves for N o.1blast furnace in N ing bo Iro n and Steel Cor p.L td.,combinatio n w ith t he similar situatio ns of relat ed enter pr ises at home,analy zing the cau ses and prov iding sugg est ions for pr evention of impr ov ing. Key words:blast fur nace;co oling stave;leakage;casting ;g as flo w 作者简介:王计平(1975 ),男,技师; E mail :w angjiping@https://www.doczj.com/doc/b82284410.html,; 收稿日期:2009 05 09 宁波钢铁有限公司1号高炉设计炉容为2500m 3 ,30个风口,冷却结构为全冷却壁,共15段,风口带为第4段冷却壁,共30块,冷却壁本体材质为球墨铸铁。1号高炉于2007年4月30日点火投产,2007年6月21日停炉,2007年7月15日二次开炉。二次开炉后生产良好,平均利用系数近2 3t/(m 3 d),最高达2.69t/(m 3 d),冶炼强度为1.27t/(m 3 d)。2008年1月16日发现第4段冷却壁90号水冷管损坏。1月24日高炉计划休风后,用内窥镜检查发现第4段冷却壁90号水冷管上部第一个弯下侧面有一条长15~20cm 的纵向裂缝,随后采取冷却壁穿管修复技术处理。在发现第一根水冷管损坏后,又陆续发现第4段冷却壁67、26、119、32号水冷管损坏,截止2008年11月底,第4段冷却壁已经损坏61根水冷管,于2008年12月19日空料线停炉更换风口带冷却壁。通过调查国内同类型高炉、同类型冷却壁使用情况来看,武钢、安钢、济钢高炉均出现过同样情况,时间最短的为济钢3号高炉开炉后不到2个月第4段冷却壁水冷管就发生损坏现象。根据初期判断及停炉后检查情况来看,认为第4段冷却壁过早损坏主要原因有以下几点。 1 设计原因导致冷却壁存在先天缺陷 1.1 冷却壁制造时对冷却壁水冷管造成损伤 宁钢1号高炉第4段冷却壁高2.66m,宽 1 402m(上端1.283m ),最厚处0.4m (见图1),本体理论重近7t(6585~6690kg )。在冷却壁上端,水管弯制时需要有一个相当于锐角的弯制,而目前国内冷却壁制造能力基本无法完成这种冷弯成型。浇铸时由于外面有砂模不易散热,且冷却壁浇铸后不宜强制降温,铁水的大量热量很难散发,而冷却壁中心部位的大量热量更难散发。在很大程度上这些 图1 冷却壁外型图 Fig.1 Outside shape of cooling stave