京沪高速铁路接触网短路试验分析

京沪高速铁路接触网短路试验分析

摘要：通过京沪高速铁路接触网短路试验，对保护装置功能、动作顺序及试验数据分析，对接触网故障点标定装置的正确程度进行判断。

关键词：高速铁路接触网短路试验

举世瞩目的京沪高速铁路即将开通投入运行，作为最后一道保护屏障，做短路试验十分必要。通过接触网短路试验，能检验牵引供电系统保护装置功能及动作顺序，验证接触网故障点标定装置的正确程度，为以后正确快速处理故障提供保障。

1、故障测距原理（如图1）

当线路沿线通信通道具备的情况下，出现T-R，F-R 故障时，采用“AT 中性点吸上电流比原理”；T-F故障时，采用“线性电抗法”进行测距。如此可以确保线路出现不同类型故障时，装置都能采用相应的原理来测距。本文就接触网出现T-R，F-R 故障时，用“AT 中性点吸上电流比原理”分析故障。

根据对AT供电方式下牵引网的理论计算，当发生T-R或F-R故障时，故障点邻近的两个AT 中性点吸上电流之比与故障点离2 个AT 的距离是成反比关系的，而且整个供电臂上所有AT 吸上电流的最大值在故障点两端。经过大量人工试验表明，由于AT 漏抗等因素的影响，所测得的AT吸上电流比与2个AT 的距离不是理想的正比关系，其关系如下式所示：

式中：

l-故障点到变电所SS的距离（km）；Ln -变电所距故障点前一个，即第n个AT所距离；

Dn-故障点所在区间的长度，即第n个AT与第n+1 个AT 之间的距离；IGn，IGn+1-分别为第n个AT与第n+1 个AT 中性点的吸上电流和；Qn，Qn+1-整定值，与AT 之间的距离大小，钢轨漏抗，AT 漏抗、馈线长短、钢轨联接导电情况等因素有关，取5～10经验值；

Kn，Kn+1-电流分布系数，范围根据站场情况可调整。对标准区间线路K=1.0。

In为装置的额定电流值，Kp为故障判别系数，β为故障方向判别角度，一般取80°。

对于普通AT 供电方式而言，因AT所和分区所投入2个AT自耦变，上行吸上电流流互和下行吸上电流流互是分开接入的，所以：故障方向的判断条件为：若IG max是上行线路的AT吸上电流，为上行故障，IT=IT1，IF=IF1；反之，为下行故障，IT=IT2，IF=IF2。

故障类型的判断条件为：若IG max

对全并联AT供电方式而言：

则故障方向的判断条件为：若|α|<β，为上行故障；反之，为下行故障。

障类型的判断条件为：若IG max < Kp×In，为T-F故障；反之为T-R或者F-R故障。

2、短路试验步骤（如图2）

（1）泰山牵引变电所：确认确认母线有电，依次合上2111GK ，211DL ，上行2121GK，212DL。

（2）店台AT所：依次合上下行271DL，上行272DL。

牵引变电所事故案例

牵引供电事故案例分析与预防

一、人身伤亡事故 人身伤亡事故分类 人身伤亡事故可以分为三种类型 ?人身触电伤亡事故 ?人身高坠伤亡事故 ?人身其他伤亡事故

人身触电事故 ?人身触电事故居于牵引供电各类人身事故首位。 牵引供电工作人员在设备运行、检修和事故处理中，要与停电或带电的高压设备打交道，稍有不慎，就会造成人身触电（停电作业时触及有电部位，带电作业时触及接地设备或与带电作业非等位的其他设备）伤害。人身触电事故还可能发生群体伤害，对牵引供电工作人员生命威胁极大。 ?如何防止人身触电事故的发生，做到杜绝漏洞，有效预防，特别是发生事故后，及时、正确地对触电者进行急救，将事故压缩到最小程度。

人身触电事故的原因 （1）误登有电设备。 变电所非全所停电作业或全所停电作业，但110kV母线 或110kV进线隔离开关有电，或接触网分相、分段、四跨及复线区段在车站之一线停电作业时，因工作票存在漏洞，或监护不到位等原因导致作业人员由无电区进入有电区。 （2）停电不彻底，作业区内仍有带电设备。 变电所两个系统或几个设备、接触网分相、四跨两端重合停电或接触网垂直停电，先停了部分设备或之一供电臂，未达到重合停电或垂直停电或两个系统或几个设备同时停电作业条件而开始进行的停电作业，又省略了验电接地程序或作业与验电接地同步进行导致人身触电伤亡事故。

人身触电事故的原因 （3）误送电、误停电。 误送电、误停电一般容易发生在分局电调端。 ①送错供电臂。应送甲供电臂而由于调度人员责任心不 强，违章操作或其他值班调度员代为消令，写错消令栏位置而误送为乙供电臂。误送电对作业组群体安全威胁极大。在非远动变电所、开闭所、分区所或虽远动但因故打向当地控制位后，值班员违章操作也容易发生误送电。 ②误或接触网操作人拉错四跨、隔离开关将电停错。电调命令发布正确，上述三所值班人员或接触网操作人由于责任心不强，也同样存在着误停问题。

地铁牵引供电系统短路试验调试工法

地铁牵引供电系统 短路试验调试工法 中铁八局集团电务工程有限公司 二O一二年八月

目录 1、前言 (1) 2、工法特点 (1) 3、适用范围 (1) 4、工艺原理 (1) 5、调试工艺流程及操作要点 (2) 5.1调试工艺流程 (2) 5.2操作要点 (3) 5.2.1短接点选择 (3) 5.2.2接触网短路线缆连接 (4) 5.2.3牵引变电所测试仪器安装 (5) 5.2.4短路试验操作步骤及方法 (7) 6、材料与设备 (11) 7、质量控制 (14) 8、安全措施 (15) 9、环保措施 (17) 10、效益分析............................................... 错误！未定义书签。 11、应用实例............................................... 错误！未定义书签。

地铁牵引供电系统短路试验调试工法 中铁八局集团电务工程有限公司 1 前言 地铁牵引供电系统短路试验是检验牵引供电系统电气设备稳定性、继电保护整定值准确性和保护装置动作可靠性的一项关键性试验。 中铁八局集团电务工程有限公司在成都地铁1号线一期工程和成都地铁2号线一期工程短路试验中通过短接点和测试点选择、加装智能控制箱等技术创新，不断改进、优化试验方法，形成本工法。 2 工法特点 2.1合理选取短接点和测试点，提高数据测量准确性、降低短路试验次数、减少短路试验时间、节约试验成本。 2.2加装智能控制箱，远端操作短路设备，保证操作人员安全；防止设备不能正常保护动作情况下紧急切断电源，降低设备故障时被损坏的几率。 3 适用范围 本工法主要适用于地铁牵引供电系统钢性接触网分别对应钢轨和架空地线短接接地方式的短路试验调试。 4 工艺原理 4.1考虑操作人员及设备安全性，加装智能控制箱分别对35kV GIS 整流变压器馈线断路器、短路点接入回路1500V直流开关柜馈线柜断路器在远端进行控制，智能控制箱设置在远离直流开关柜室的控制室。 4.2在分流器处外接四线滤波器，对短路试验过程中的波形数据进

几种典型事故的安全防范措施

编号：SM-ZD-92761 几种典型事故的安全防范 措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

几种典型事故的安全防范措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1．防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施 严格执行行车作业的标准化，认真落实非正常行车安全措施，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过25年的配件全部报废；车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查；加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。 加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。机车在中间站停留时，乘务

高速铁路接触网精测精修实施办法

高速铁路接触网精测精修实施办法讲义 在中国高速铁路快速发展的今天，我国通过几年高速铁路的运行总结的基础上，总公司运输局从2016年9月1日起开始施行铁总运（2015）363号，为中国高速铁路的检修模式开始新的探讨。下面根据363号文件一起学习。本办法共分8章，内容主要在前7章，37条。 第一章总则 第一条为加强高速铁路接触网性能和状态管理，规范高速铁路接触网精测精修工作，确保高速铁路接触网运行安全，在总结高速铁路接触网运营规律的基础上，依据《高速铁路接触网运行维修规则》，制定本办法。 第二条接触网精测精修是指通过检测动态条件下的弓网作用参数，测量静态条件下的接触网几何位置，检验零部件质量状态，依据检测、检验分析结果，全面调整接触网静态几何参数、更换失效或接近预期寿命的零部件和设备、更换局部磨耗接近限界的接触导线，恢复接触网标准状态。 接触网精测精修包括精确检测、零部件检验、分析诊断与设计、精确修理、验收等工作。 第三条标准状态资料至少包括相关设计文件、接触网平面竣工图、“一杆一档”数据和非接触测量的完整数据（含波形图）以及接触网零部件预期寿命状态等资料。 第四条接触网精测精修工作应参照《铁路技术管理规程（高速铁路

部分）》《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》《高速铁路工程动态验收技术规范》《铁路营业线施工安全管理办法》等文件执行。 以下仅运行200km/h及以上的铁路和200km/h本办法适用于第五条． . 动车组列车的铁路。 第二章一般规定 第六条正常情况下，一般运行7年或弓架次达到50万次以上应安排进行一次精测精修。 遇有动态检测发现弓网动态作用特性成区段持续不良；接触网超标值增多或故障多发且分析后认为有必要实施精测精修，以及线路纵断面发生调整的区段，应在规定时间内提报精测精修计划。 第七条接触网精测精修工作执行铁路营运线施工有关规定，安排在天窗时间内进行，接触网精测精修天窗时间一般不少于4小时，一个任务周期内，天窗日计划原则上应逐日安排连续进行。 第八条铁路总公司监督、检查、指导全路高速铁路接触网精测精修实施情况。各铁路局负责编制接触网精测精修计划，组织审批设计和实施方案，组织实施和竣工验收。 第三章精确检测 第九条接触网精确检测和分析工作一般应由具有高速铁路接触网综合检测设备、具备高速铁路接触网检测数据和设备质量分析诊断能力的专业单位承担，如需要外部单位承担，应通过公开招标方式选择

铁路路基事故案例及分析

铁路路基事故案例及分析 一、石太高速客运专线路基下沉案例分析 1.事故概况 2009年7月7日至8日，我国开工最早的高速铁路客运专线-“石太客运专线”发生了路基下沉事故，由于连日普降暴雨，事故发生时，列车晃车严重，其中 k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉严重，最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm。这起事故导致多趟北京至太原的动车组限速运行晚点，严重影响了铁路正常运输秩序，危及列车运行安全。铁道部认定k178+910质量事故为铁路建设工程质量大事故，k158+300、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一般事故。如图4-1 图4-1 石太高速铁路路基下沉 2.事故原因 一是路基填筑不规范。填料控制不严，粒径超标、级配不良，甚至有的填料类别与设计不符；填筑不讲究工艺控制，野蛮操作，虚铺厚度超标；路基断面加宽不够，边坡碾压不实，雨季冲刷严重；过渡段台阶宽度不足，涵洞两侧不对称填筑；土工格栅铺设不平顺、接头搭接长度不够、搭接处理不规范等。 二是路基挡护和排水工程质量问题突出。沉降缝、反滤层不按设计要求施做；片石混凝土片石掺量过多；预应力坡面锚索施工不到位，存在锚索长度不够、数量不足、不做防锈处理等问题，甚至有个别锚索不张拉就使用。排水系统不到位、不完善、不畅通，造成路基、涵洞经常被水浸泡。 三是CFG桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。比如，不做工艺性试验就

开始施工；实际地质与勘察资料有出入时，不及时进行变更，影响处理效果；对施工质量的过程控制手段偏弱等。 3.事故责任 石太客专k178+910处为中铁三局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司； 石太客专k158+300处为中铁12局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司； 石太客专k106+300处为中铁13局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司。 4.对有关人员的处理 中铁三局，取消10次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失70% ，设计和监理单位赔偿损失各15%； 中铁12局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%，监理单位赔偿损失10%； 中铁13局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%，监理单位赔偿损失10%； 铁道第三勘察设计院，取消2次铁路大中型项目设计方案投标资格； 监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，取消10次铁路大中型项目监理投标资格。 5.采取措施 （1）进一步加强技术交底管理。一是建设项目开工前，由建设单位牵头，设计、施工、监理单位和运营部门参加，对全线进行现场勘察设计技术交底，尤其是防护及排水工程，一定要现场核对，对措施不强的，要研究制定优化措施。二是建设项目一开工，施工单位要及时组织施工技术交底，将设计意图、质量要求、工艺标准、作业标准、安全措施等向施工技术管理人员和作业人员详细准确说明。三是加强技术交底考核评价。技术交底工作纳入勘察设计单位施工图考核和施工单位信用评价。对于勘察设计单位或施工单位技术交底不到位、处理问题不及时、影响工程建设的，建设单位应在施工图考核或信用评价中予以扣分。 （2）增加路基施工专项联合检查环节。在全线路基基本成型或独立标段路基成型后，由建设单位和设计单位牵头，组织运营部门及施工、监理单位，联合对路基本体、防护及排水工程进行现场平推检查，重点检查是否落实了建设标准和设计文件，施工措施是否到位，特别是地形地貌改变后，更要重视这个检查环节。运营部门在建设阶段就要提前介入了解路基和防护工程、排水工程的情况，并提出不符合运输要求的问题，建设单位组织抓好整改。

高速铁路牵引变电所运行检修规则

高速铁路牵引变电所运行检修规则 第一章总则 第一条牵引变电所（包括开闭所、分区所、AT所、接触网开关控制站，除特别指出者外，以下皆同）是高速铁路的重要组成部分，与行车密切相关。为做好高速铁路牵引变电所的运行和检修（含试验和化验，下同）工作，特制定本规则。 第二条本规则是依据在线、实时监测，周期、状态检修相结合原则编制。牵引变电所的运行、检修应贯彻“预防为主、严检慎修”的方针。遵循“全面养护、寿命管理”的原则，实现“实时监测、科学诊断、精细维修、寿命管理”目标。 第三条为保证牵引变电所安全可靠供电，各级部门要认真建立健全各级岗位职责制，抓好各项基础工作，科学管理，改革修制，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断改善牵引变电所的技术状态，提高供电工作质量。 高速铁路牵引变电所设备运行维护管理单位，要组织有关人员认真学习、贯彻本规则，并结合具体情况制定实施细则、办法，报上级业务主管部门核备。 第二章职责分工 第四条电气设备运行和检修工作实行分级负责的原则，

充分发挥各级部门的作用。 中国铁路总公司（以下简称总公司）：统一制定全路高速铁路牵引变电所运行和检修工作有关的规章及质量标准；调查研究，检查指导，总结和推广先进经验；按规定对铁路局进行监督和指导。 铁路局：贯彻执行总公司有关规章、标准和命令，组织制定实施细则、办法和工艺；领导全局的牵引变电所运营和管理工作，制定设备维护管理和职责范围；审核牵引变电所大修、更新改造、科研等计划。 第五条牵引变电所的增设、迁移、拆除由总公司审批，封闭和启封由铁路局审批，并报总公司备案。 第六条因牵引变电所的设备改造、变化而引起相邻铁路局牵引供电设备运行方式变更时，须经总公司审批。牵引变电所属于下列情况的技术改造，须经铁路局审批，并报总公司核备。 （一）改变电源和主接线时。 （二）变更主变压器、断路器的容量和型号时。 （三）变更保护型式、控制和测量方式时。 第七条为保证高速铁路的可靠供电，牵引变电所不得引接非牵引负荷。 第三章运行 第一节交接验收

铁路运输几类典型事故主要隐患

运宝官网: https://www.doczj.com/doc/b78660438.html, 铁路运输几类典型事故主要隐患 铁路以两条平行的铁轨引导火车，铁路运输是一种主要陆路运输方式。铁轨所提供的光滑坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动，乘坐火车的客人会感到很舒适，更节省能量。在配置得当的情况下，铁路运输比其他路面运输运载同一重量客货时可节省5-7成能量，且，铁轨可以平均分散火车的重量，提高火车的载重力。 机车车辆冲突事故隐患 机车车辆冲突事故的隐患主要是车务和机务两个方面： （1、）车务方面主要是作业人员向占用线接人列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等； （2、）机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。 机车车辆脱轨事故的主要隐患 机车车辆脱轨事故的主要隐患有：机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物超限或坠落，线路上有异物侵限等。 机车车辆伤害事故的主要隐患 机车车辆伤害事故的主要隐患有：作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底；自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。 电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患 电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有：电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位；接触网网下作业带电违章作业；接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；电力机车错误进入停电检修作业区等。 营业线施工事故的主要隐患 营业线施工事故的主要隐患有：施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。

接触网仿真数据处理

接触网仿真数据处理 摘要：针对目前国内主流使用的弓网动态仿真计算软件人机交互繁琐的情况，本文研究并设计了仿真软件的数据处理程序jclink。通过简单的人机交互过程，该程序能创建基于弓网参数的仿真模型，并自动的创建仿真软件需要的参数文件，并分析仿真计算结果，生成指导性的数据图表和仿真方案报告等。 关键词：jclink；接触网；仿真 abstract:mainstreamdynamicsimulationsoftwareofpantographo fdomesticishardtointeractive,inviewofthissituation,thispa perfocusesonresearchanddesignofdataprocessingprogramjclin kforsimulationsoftware.throughsimplehuman-computerinterac tionprocess,thisprogramcancreatesimulationmodelbasedonpan tographandcatenaryparameters,generateparameterfilesthesim ulationsoftwareneeded,getandanalyzesimulationandcalculati onresult,andgenerateprescriptivedatasheetsandsimulationre portsautomatically.keywords:jclink;ocs;simulation 中图分类号：g250.73 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013） 概述 目前国内主流使用的弓网动态仿真计算软件，可以评估接触线和受电弓之间的接触压力或受电弓弹簧和滑板之间的作用力、描述受电弓的平移和旋转运动、仿真指定检测点在弓网作用下的动态情况

接触网常见故障分析及对策

第四章、牵引网常见故障分析及对策 第1节、牵引网故障现象与分析 第2节、故障处理措施 第3节、电气烧伤故障原因分析 第4节、电气联结方面故障 第5节、绝缘方面故障 第四章、接触网常见故障分析及对策 随着以动车组开行为标志的铁路第六次大面积提速调图工作顺利实施，在我国的繁忙铁路干线上又多了一道靓丽的风景——动车组。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题 接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要；接触网是一种机、电合一的特殊设备，既有机械方面的结构特点，也有电气方面的技术要求，相辅相成、缺一不可。接触网的常见故障主要表现在3个方面：空间结构尺寸方面；导电回路方面；绝缘方面；空间结构尺寸方面故障；接触网是一种特殊的供电设备，所谓特殊即其不仅要保障质量良好地向电力机车提供电流，而且还要保证接触悬挂能牢固地处在规定的空间几何位置上，保证受电弓能质量良好地、平滑地从接触线上取流。由于机车受电弓宽度有限，且机车运行速度愈来愈快。因此接触网的技术参数一旦发生变化或接触悬挂上零件一旦脱落，就会对电力机车或电动车的运行造成障碍，严重时还会造成弓网故障。 第一节、接触网故障现象与原因分析 4.1.1、故障现象

接触网人身事故案例

接触网人身事故案例 事故场景，不堪回首…… 人身伤害，伴随终生…… 教训惨痛，铭心刻骨…… 举一反三，警钟长鸣！！！！！ 1、私自上杆处理补偿绳导致1人触电重伤 事情经过： 某接触网工区在某车站停电作业。16时07分消令送电。刚送上电2分钟，即16时09分发生跳闸，重合成功。 该接触网车站座台人员发现网杆上有人，马上向电调联系，“某车站接触网杆上有人触电，请立即停电”，电调当即命令变电值班员停电。接好地线后将受伤网工从杆上救下。 伤亡情况：重伤1人。 原因及措施： 作业完成撤封消令，网工甲下杆后，又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题，于是在未征得工作领导人同意的情况下，擅自上杆处理，由于与带电体距离不够，造成触电。 现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带，甲上杆工作领导人没及时发现，实际中断了作业监护。 作业组成员一旦下网，消除了停电作业令，则任何人都不允许再上网。确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。

2、网上作业人员甲，由上行无电区进入下行有电区触电死亡 事情经过： 某网工区在某车站上行处理缺陷，内容是更换32号软横跨下部固定绳花篮螺栓。更换完毕后，监护人让网上作业人员乙下网。让甲拆除网上Ⅱ道的直吊线后下网，14点15分，甲拆完后监护人令其下网，自己去忙于工具材料的整理。 甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。 原因及措施： 操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置，知道是V停作业，上行停电、下行有电。但在作业完成后却走向下行有电区下网，导致自己触电死亡。 监护人忙于工具材料的整理，中断了对甲下网的监护，违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。 停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全，在复线区段V停作业更应加强监护。如监护人需要短时离开时，应指定安全等级符合规定的人员临时监护，即任何时候监护不得中断。 3、地线位置错误感应电导致1死1亡 事情经过： 某接触网工区，在某车站上行，干检调6道货物线分段绝缘器隔离开关及其他检修工作，该上行停电，得到开工令后，操作人甲、乙仅带个人工具上网检调6道货物线分段绝缘器隔离开关，检查完隔离开关的各部螺栓及零件牢固完好后，甲让网下人员丙拉开开关，以检查开关操作是否灵活。

关于电气化铁道接触网常见事故分析与对策探讨

关于电气化铁道接触网常见事故分析与对策探讨 摘要电气化铁道接触网给我国的铁路运输事业带来了质的飞跃，但同时也对其工作可靠性提出了更高的要求。通过分析接触网常见事故的发生原因，研究制订切实有效的防治对策，能够为现代化的铁路运输提供更好的保障。 关键词电气化铁道；接触网；常见事故；防治对策 1 引言 随着经济社会的高速发展，我国的工业生产水平和人民生活质量都取得了大幅度的提升[1]。其中一个最显著的特点就是电气化设备在社会生产和生活中得到了广泛的应用，铁路交通领域自然也不例外。当前我国铁路运输网中的电气化区段越来越多，这一方面促进了铁路运输事业的快速发展，但同时也对电气化铁道的安全运行提出了更高的要求[2]。在铁路电气化区段，接触网承担着为列车提供供电保障的职责，这就决定着其一旦发生故障，就会直接影响到铁路的正常运行。鉴于此，我们有必要对电气化铁道接触网的事故防治工作加强重视，尤其要重视对各种常见故障的预防工作。本文对接触网常见事故的发生原因进行了分析，并在此基础上对防治对策进行了探讨，希望对相关工作能够有所借鉴。 2 常见事故原因分析 2.1 因机械磨损而产生的故障 与一般的供电系统不同，接触网是给运行中的机车进行供电，而在整个供电过程中，需要受电弓与接触线进行滑行接触取电[3]。显而易见，这种供电方式会使受电弓与接触线间产生摩擦力，从而就可能导致接触网出现磨损，进而导致机械故障。 （1）轨道施工精度不高 通常来说，在滑行接触的过程中，机车会受电弓运行所传输的电力能量影响，再加上机车运行过程中不可避免地会产生震动，从而就会使其对接触线产生抬升力，而这个抬升力就是导致摩擦力产生的因素之一。在实际工作中，抬升力的产生受到诸多因素影响，如列车轨道的建设精度、列车的弹性系数等。同时，机械磨损的产生原因也比较复杂，除了来自轨道施工建设精度的影响之外，还有线路运行产生的三角坑、道床的稳定程度等带来的影响。综合考虑这些因素，电力机车在行驶过程中就很难完全避免产生颠簸，从而就造成接触网不得不承受电流冲击的作用，进而给正常、稳定供电带来不利因素。 （2）接触网施工、检修质量较低 在实际工作中，接触线的架设质量也会对滑行接触摩擦力产生直接影响，如

接触网人工短路试验方案和步骤

接触网人工短路试验方案和步骤 一、短路接地安全注意事项 1、测试线的装、拆按照接拆地线的规定程序进行，先接接地端，再将另一端接到停电设备裸露的腕臂或定位管上，并要确保安装牢固、接触良好。接触网侧短路线同断路器和接触网T线的连接处必须满足带电时对断路器本体、对腕臂底座及支柱的安全绝缘距离。 2、短路试验向接地点送电前，工作领导人员应指挥所有人员撤离至距接地点远离电源侧25米以远的对侧线路外，并不得触摸线路上任何金属表面，防止人员意外触电情况发生。 3、试验进行当中因故需中断时，现场人员必须服从工作领导人的统一指挥，不得擅自行动。 4、工作领导人同车站驻站联络员、变电所短路试验负责人随时保持通信畅通。 5、每次接地跳闸后，常熟牵引变电所负责人指挥人员同集团公司电调确认远动信息，国电南自公司、铁四院协助做好数据分析处理工作。 二、短路试验步骤 试验开始前，所有人员、接触网作业车进入各自工作地点待命，由中铁电气化局现场工作领导人确认电务、工务设备防护措施完成后，通过杭州供电段、中铁电气化局驻张家港站通沪场联络员，向供电调度、行车调度申请常熟牵引变电所张家港方向上下行供电臂（通沪线5505、5506供电单元）停电作业。供电调度同行车调度办理停电签认手续后，远动进行通沪线5505、5506供电单元停电操作，停电后向张家港站通沪场驻站联络员下达短路试验施工作业命令，张家港站通沪场驻站联络员接受电调、行调的封锁区间准许试验作业命令后，向中铁电气化局现场工作领导人转达电调、行调的命令内容，中铁电气化局现场工作领导人再向常熟牵引变电所负责人汇报。 （一）张家港分区所附近短路试验项目（并联供电运行方式） （1）短路点：张家港北－张家港通沪场间下行正线207#（K36+980）接触网永久性

几种典型事故的安全防范措施示范文本

几种典型事故的安全防范措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

几种典型事故的安全防范措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1．防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施 严格执行行车作业的标准化，认真落实非正常行车安 全措施，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查 质量，提高线路道岔养护质量，加强货物装载加固措施和 商检检查作业标准等。对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命 管理，凡使用年限超过25年的配件全部报废；车辆入厂、 段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查；加强制 动梁端轴分解探伤检查等安全措施。 加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到 发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须 拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停 留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧

紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动。 2．防止机车车辆伤害事故的安全措施 提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息；班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加强安全防护，来车按规定提前下道等。健全道口安全管理制度，认真落实道口员岗位责任制，加强嘹望和防护，提前立岗；完善道口报警和防护安全设施；开展治安联防，加强与地方的安全联控，共同落实道口安全防范措施。 3．防止电气化铁路接触网触电伤害事故的安全措施电气化铁路上网作业前必须先停电后作业，并落实接

质量典型事故案例

附件2： 2011年安全质量典型事故案例通报 （一）国家安监总局通报的安全典型事故案例 1. 10 月29 日，位于甘肃省定西市临洮县境内在建兰渝铁路现场，由中铁十九局承担施工的黑山隧道吕家滩斜井内发生一起运送施工人员车辆，因刹车失灵溜逸导致翻车的事故，造成24 人死亡，4 人重伤。 2. 10月8日，辽宁省大连市旅顺口区塔河湾的蓝湾三期施工现场进行楼房地下一层模板施工时，发生模板坍塌事故，造成13人死亡，4人受伤。 3. 9月10日，陕西省西安市玄武路凯旋大厦建筑工地脚手架发生坍塌事故，造成10人死亡，2人重伤。 4. 6月19日，江苏省无锡市惠山区，钱桥镇街道社区居委会老办公楼在装修改造过程中发生整体垮塌事故，共造成11人死亡，5人受伤。 （二）铁道部通报的安全质量典型事故案例 1. 10月24日，中铁二十三局在哈西客站何家沟特大桥简支梁架设过程中，发生梁片坠落，造成现场作业人员1人死亡，1人受伤，构成铁路生产安全一般事故。 2. 7月28日，中铁一局在哈密货车南环线工程补充道岔、警冲标作业时，使横放在道砟肩上的警冲标侵限，造成T70次 —1—

列车碰撞，停车6分钟，构成铁路交通一般C类事故。不良行为定性为：构成铁路交通一般C类事故。 3. 7月19日，中铁二十五局在遂渝增建二线工程施工时，擅自利用其他施工单位天窗时间进行施工，部分弃土、石块掉落堆积到正线水沟盖板上未及时清理，造成土石方侵限，构成铁路交通一般C类事故。 4. 6月8日，北京建工集团在天津西站高架桥施工时，将一根电缆抛落搭接到天津西站下行正线接触网承力索上，造成接触网放电烧断承力索，构成铁路交通一般C类事故。 5. 6月2日，中铁二十三局在哈西客站哈屯上行线进行内燃起重机调车作业时，因未采取止轮措施造成溜逸，挤坏夏家线路所7号道岔，溜入京哈上行线区间，影响T184次旅客列车晚点1小时51分，构成铁路交通一般C类事故。 6. 5月26日，中铁四局在宁杭客专制作路基防护栅栏过程中，违规拉伸盘圆钢筋，导致防护栅栏内部分钢筋直径不满足相关规范要求，被有关媒体曝光造成恶劣影响，构成铁路施工质量问题，进行了全路通报。 7. 5月18日，中铁电气化局在京石客专定州东站站房工程框架梁混凝土浇筑施工过程中，因作业人员违规拆除脚手架水平拉杆和剪刀撑等原因，导致现场脚手架垮塌，造成2名作业人员死亡，构成铁路生产安全一般事故。 8. 4月20日，中铁二局在兰新铁路甘青段LXS-8标小平羌 —2—

常见接触网故障抢修预案

普速铁路常见接触网故障抢修预案 一、断线断索 （一）接触线断线 接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小（高温季废弃长度<600mm，冬季废弃长度<300mm），可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。同时对事故波及围的定位装置、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装置进行检查调整。 2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装置完好，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理： ①在两断头间接一段接触线，不降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。 ②在两断头间接一段接触线，降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线

并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 ③将两边断头临时锚固，降弓。卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别临时锚固在承力索上，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、下锚补偿等，使其满足送电行车条件后，采取降弓通过的办法恢复行车。 ④在两断头间接一段承力索，降弓。如果现场有合适长度的承力索（或用承力索做好的短接绳）而无接触线，可以在断口中间加装承力索或短接线（挂紧线器或用钢线卡子）。先在地面连接好一头，用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线连接，取下（也可以不取）倒链扳葫芦，再用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 （二）承力索断线 承力索断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧承力索的损伤情况，并查明断线波及围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、承力索两侧断头损伤轻微且废弃长度很小，用倒链葫芦紧起来就可以。如果是载流区段，则在断口处并接并接一段载流承力索或TRJ-120电连接线。先用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，送电通车。对事故波及围的支撑装置、中心锚结、锚段关节以及下锚装置进行检查调整。 2、若承力索断头损伤较为严重，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下两种方法中选择一种进行处理：

浅析城市轨道交通牵引供电系统接触网短路试验 袁秋扬

浅析城市轨道交通牵引供电系统接触网短路试验袁秋扬 发表时间：2019-04-19T15:09:05.163Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：袁秋扬 [导读] 摘要：通过对城市轨道交通牵引供电系统接触网短路试验方法的介绍，简述了接触网短路试验注意要点、短路点选择、前提条件，为类似试验提供参考。 东莞市轨道交通有限公司广东省东莞市 523000 摘要：通过对城市轨道交通牵引供电系统接触网短路试验方法的介绍，简述了接触网短路试验注意要点、短路点选择、前提条件，为类似试验提供参考。 关键词：城市轨道交通；牵引供电系统；接触网；短路；试验； 1导言 城市轨道交通在运营前需要通过接触网短路试验对牵引供电系统做出全面的检查，测试牵引供电系统发生故障时可靠快速地切除故障回路的能力，保证城市轨道交通运营的稳定和安全。 2牵引供电系统接触网短路试验的介绍 牵引供电系统接触网短路试验需选取近端及远端等不同的地点，分别短接接触网与钢轨/架空地线，采用撤除直流馈线开关的线路测试功能后合闸或直接合闸的方法向接触网送电，短路电流使相应直流馈线开关保护动作后跳闸切除故障回路，验证直流开关柜继电保护的准确性，保证牵引供电系统的可靠性。 3试验方案及分析 为保证试验操作人员的人身安全及试验结果的准确性，避免采用“先送电再短接”方案，应选择“先短接再送电”的方案。此方案即人为做好短接点，再进行送电操作，主要优点有三个：1、操作简单经济，只需在短路点预先安装短接线；2、操作人员在试验前能离开短路点，保证人员的人身安全；3、短接点连接牢固可靠，避免接触电阻不稳定导致短路电流较小影响试验准确性的情况。 4接触网短路试验的方法 4.1短路点的选择 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50229-1999）中牵引供电系统接触网短路试验应符合下列要求：1、选择一个单边供电或一个双边供电区间进行；2、单边供电时在供电末端，双边供电时在靠近一端变电所 30m 以内制造人为短路；3、牵引变电所控制信号和保护系统投入正常运行；4、两端变电所均应可靠分断，信号显示正确，设备无任何异常现象。 按理论上产生最大短路电流及最小短路电流的地点来确定相应的短接接触网区间。此外，短路电流还与牵引供电系统整流机组容量及直流馈线开关保护设定有关系。检验直流馈线开关的电流速断保护（大电流脱扣）应选取最大容量变压器最近馈出的接触网区域进行短路试验，检验直流馈线开关di/dt（△I）保护应选取小容量变压器最远馈出的接触网区域进行短路试验。 城市轨道交通牵引供电系统一般由牵引变电所、接触网、电客车和钢轨等组成，在进行接触网短路试验时，建议全区段不开行电客车，用接地线短接接触网和钢轨/架空地线，进行接触网短路试验。下图示例为选取最大容量变压器最近馈出的接触网区域，在靠近牵引所A一端进行短路试验。 近端短路示意图 4.2短路点接线方法 城市轨道交通牵引供电系统接触网短路属于破坏性试验，试验过程中，会在短路点产生很大的短路电流，继而导致发热及拉弧，因此务必防止短路电流对接触网系统本身造成直接伤害。 接触网短路试验前，在短路点安装临时短路接地装置，采用2根150mm2电缆连接线作为接地线，长度按现场实际所需。接地线与汇流排连接端，通过铜铝过渡线夹与钢性悬挂汇流排电连接线夹进行连接。接地线与铜铝过渡线夹的连接提前压接预制好，接地线与钢轨连接端提前压接好接线鼻，通过接线鼻紧固在钢轨连接的接地线夹上。接地线夹与钢轨连接处，应打磨除锈，并涂导电膏，以便降低接触电阻，可靠连接。各部分螺栓须用力矩扳手按要求进行力矩紧固。 短路连接示意图 5合闸方式 撤除线路测试及自动重合闸功能后，利用直流馈线开关直接合闸按钮引线到安全的区域进行直接合闸操作，用时间继电器两对触点分

铁路接触网短路试验计划

通沪铁路接触网短路试验计划 一、试验目的 通过接触网短路试验，检验牵引供电系统保护装置功能及保护动作顺序，验证接触网故障点标定装置的正确程度。同时进行综合接地和电磁兼容测试。 二、试验内容 测试接触网人工短路状态下的变电所、分区所接触网短路电压、电流参数，短路点接触网阻抗。测量短路时钢轨和贯通地线电流，钢轨和贯通地线对地电位。测量信号电缆外皮回流、芯线感应电动势有效值和钢轨差模电压瞬时波形。 图1 综合接地和电磁兼容短路试验方案示意图 三、试验时间、地点、范围 5月15日8：00—17:00，在通沪铁路通沪5505、5506供电单元（常熟牵引变电所张家港方向上下行馈线）张家港北（不含）－张家港通沪场（含）-常熟通沪场（含）―太仓港（不含）区间上、下行线，试验范围：上下行K36＋000--- K62＋500，五处短路试验地点：下行K36+980（对应下行通道门K37+100）、K38+378（对应张家港站）、K40+949（对应下行通道门K40+627）、K55+915（对应上行通道门K54+802）、K58+716（对应下行通道门K59+841）。 四、短路试验方法 在接触网作业车上设断路器（不设继电保护），接触网作业车停放在短路点，接触网断

路器与钢轨短接，在变电所合闸接触网带电后，现场短路点断路器闭合，形成接地短路。 图2 永久性短路连接原理图图3 永久性短路连接实物参考图 图4 短路试验钢轨连接实物参考图图5 断路器实物参考图 五、试验组织、成员单位 1. 组长单位:集团公司供电、科信、运输部，调度所（上海临时调度所），沪宁城际公司。

2. 副组长单位: 集团公司安监室，工务、电务、建设部，上海公安处，铁科院，中铁电气化局四电项目部，通号公司（信号、通信专业）。 3. 成员单位：苏州站，杭州供电段，上海工务、电务、通信段，国电南自公司及有关厂家。 4. 实施及测试单位：中铁电气化局四电项目部、铁科院、铁四院、国电南自公司。 六、试验工具和材料 中铁电气化局负责配备每个短路点所需试验工机具、材料，包括： ①接触网作业车（配置断路器及相应遥控/手控装置）； ②长杆接地线（10m，25mm2）4组； ③3m，150或95mm2钢轨短接线4根； ④27.5kV验电器2支； ⑤绝缘手套、绝缘靴各4双； ⑥安全带、脚扣各4付； ⑦个人工具，含250mm扳手; ⑧斜腕臂或定位管同短路引线固定金具（如定位环），人工短路接地用150或95mm2软铜绞线若干； ⑨钢丝刷一把、砂布及警示标及必要的抢修器材及机具，导电膏若干。 七、牵引变电专业准备工作 1. 确认变电所、分区所保护全部正确、可靠投入，按要求投入使用所有牵引变压器保护。确认故标及保护装置定值完整及接触网单位阻抗值正确。 2. 短路试验前撤除变电所备自投装置。（永久性短路时不撤除馈线重合闸）

(完整版)3C车载接触网运行状态检测装置技术条件-20140710

车载接触网运行状态检测装置（3C） 暂行技术条件

目次 前言 (ii) 1. 范围 (1) 2. 规范性引用文件 (1) 3. 术语和定义 (1) 4. 组成和功能 (2) 5. 技术要求 (3) 6. 安装 (5) 7. 检验方法 (5) 8. 检验规则 (7) 9. 标志、包装、运输和贮存 (9) 10. 功能扩展 (9)

前言 为提高电气化铁路牵引供电系统的安全性和可靠性，应构建电气化铁路供电安全检测监测系统（6C系统）。车载接触网运行状态检测装置（以下简称3C装置）是6C系统的组成部分。 3C装置安装在运营动车组或电力机车上，实现对接触网的动态检测，检测结果用于指导接触网维修。 为了规范和统一3C装置的组成与功能、技术要求、安装和试验，确保检测数据的完整性、有效性及其应用效果，特制定本技术条件。 本技术条件由中国铁路总公司运输局负责解释。 本技术条件主编单位：中国铁道科学研究院、西南交通大学。 本技术条件主要起草人：王保国、王祖峰、李志峰、张克永、孟葳、韩通新、刘会平、吴积钦。

1.范围 本技术条件规定了车载接触网运行状态检测装置的术语和定义、组成及功能、技术要求、安装、检验方法、检验规则，标志、包装、运输和存储以及功能扩展等。 本技术条件适用于6C系统的车载接触网运行状态检测装置。 2.规范性引用文件 下列文件中的条款，通过引用而成为本技术条件的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修正或修订，只有当修正或修订被本技术条件引用之后，才适用于本技术条件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 146.1-1983 标准轨距铁路机车车辆限界 GB/T 17626.2-2006 电磁兼容性试验和测量技术静电放电抗扰度试验 GB/T 17626.3-2006 电磁兼容性试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验 GB/T 17626.4-2008 电磁兼容性试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验 GB/T 17626.5-2008 电磁兼容性试验和测量技术浪涌(冲击)抗扰度试验 GB/T 17626.6-2008 电磁兼容性试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度 GB/T 191-2008 包装储运图示标志 GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则 GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则 GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验第2部分试验方法试验A 低温 GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温 GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热(12h+12h 循环) GB/T 21563-2008 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验 GB/T 24338.4-2009 轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备 GB/T 25119-2010 轨道交通机车车辆电子装置 GB/T 4208-2008 外壳防护等级（IP代码） TB 10758-2010 高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准 TB/T 1335-1996 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 TB/T 1484-2001 铁路机车车辆电缆 TB/T 1677-1997 电气化铁道牵引供电系统术语 TB 3271-2011 铁路应用受流系统受电弓与接触网相互作用准则 EN 50317-2002 铁路应用受流系统受电弓与接触网动态相互作用的测量要求与确认 铁运【2012】136号高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范 3.术语和定义 TB/T 1677-1997确立的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 受电弓pantograph 从一条或多条接触线集取电流的装置，由弓头、框架、底架和传动系统等部分组成。 3.2 接触网overhead contact line equipment 通过受电弓供给机车/动车组电能的架空导线系统，主要由支柱、基础、支持结构及接触悬挂等组成。