基于层次分析法的物流中心选址研究
1401120027 高湾湾
第一章物流中心选址简述
现代化的物流中心如雨后春笋般拔地而起，物流中心在整个物流系统中都发挥着巨大的作用，而中心的选址又对中心运转功效的发挥至为重要，这就是本文研究适应企业实际业务的物流中心选址问题的理由。
物流中心的选址，是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内，选一或多个地址设置配送中心的规划过程。在传统的物流中心选址模型中，大都假设物流系统中所涉及的库存费用、运输费用、需求量、运输时间等关键因素为已知常数，然后根据要求确定一个或多个物流中心。但在实际情况中，有些影响物流中心选址的因素是不确定的，例如地理因素，经济因素，环境因素，运输时间受交通状况影响等，从而形成了物流中心选址的不确定环境。在复杂的物流系统设计时，应该把这些不确定因素考虑进去。
物流中心选址研究的是要找到一种更加符合实际要求，使物流中心的经济利益最大化的不确定环境下的物流中心选址方法，建立一个更加准确、详实地描述物流中心选址问题的数学模型，并为建立的模型设计合适的启发式算法对模型进行求解或对模型进行模拟，开发相应的算法程序或模拟程序，使建立的模型具有实用性，同时，使设计的算法具有实际可操作性。
物流中心的选址问题是一个十分重要的决策问题，被称为是最重要的物流战略规划问题。它决定了整个物流系统的模式、结构和形状，选址问题通常十分复杂，因此，建立合理的模型并设计有效的求解方法，以此来辅助决策者进行选址决策是非常必要的。物流中心的选址问题研究通过求解不同类型的选址一分配问题，确定了物流系统中所使用设施的数量、位置和规模。这些设施包括了系统中的各种节点．例如，工厂、仓库、配送中心和分销点等等，货物通过物流网络运往最终顾客过程中，都必须临时经停的这些节点。其中，物流中心是连接供应与需求的一个承前启后的一个关键。因此，通过优化物流中心的选址从而对优化整个物流系统具有极大的意义。
第二章层次分析法的基本原理
2.1层次分析法概述
层次分析法是(Analytic HierarchyProcess，简称AHP)是一种实用的多因素决
策方法。该方法以其定性与定量相结合处理各种决策因素的特点，以及系统、灵活、简洁的优点，迅速地在社会、经济等领域中得到广泛应用。AHP的思想是首先通过建立清晰的层次结构来分解复杂问题，其次引入测度理论，通过两两比较，用相对标度将人的判断标量化，并逐层建立判断矩阵，然后求解各判断矩阵的权重，最后计算方案的综合权重并排序。随着AHP的广泛应用，人们针对其不足进行了发展。
由于信息不完备，在实际两两比较中往往会出现不确定的主观判断。对不确定性的判断用点值来表述显然是不合适的，这时可以采用模糊数来描述，也可以采用区间数来表示。于是出现了模糊AHP(Fuzzy．AHP)和区间AHP(I．AHP)。I-AHP为处理判断的不确定性，将传统AHP与区间数学结合，用区间数替代点值，建立区间数构成的判断矩阵。当区间数的上界和下界相等时，区间数将退化为点值。模糊AHP将传统的AHP与模糊数学相结合，使用模糊数代替点值构成判断矩阵，然后求解权重向量，通过模糊数矩阵和向量计算得到模糊数综合权重，最后对其排序。该方法能有效表达判断的不确定性，模型建立和求解也较简便。传统AHP可看作模糊AHP的一种特例。
在采用AHP法解决复杂的决策问题时，由单个专家的判断来建立判断矩阵往往带有一定片面性，为实现决策的科学与民主，可由多个专家来参与两两比较，于是发展出了群体AHP(Group．AHP)，可跟I-AHP和模糊AHP结合使用。
2.2 层次分析法的基本原理和步骤
人们在进行社会的、经济的以及科学管理领域问题的系统分析中，面临的常常是一个由相互关联、相互制约的众多因素构成的复杂而往往缺少定量数据的系统。层次分析法为这类问题的决策和排序提供了一种新的、简洁而实用的建模方法。运用层次分析法建模，
大体上可按下面四个步骤进行：
(1)建立递阶层次结构模型；
(2)构造出各层次中的所有判断矩阵；
(3)层次单排序及一致性检验：
(4)层次总排序及一致性检验。
递阶层次结构的建立与特点
应用AHP分析决策问题时，首先要把问题条理化、层次化，构造出一个有层次的结构模型。在这个模型下，复杂问题被分解为元素的组成部分。这些元素又按其属性及关系形成若干层次。上一层次的元素作为准则对下一层次有关元素起支配作用。这些层次可以分为三类(如图2.1所示)：
(1)最高层：这一层次中只有一个元素，一般它是分析问题的预定目标或理想结果，因此也称为目标层；
(2)中间层：这一层次中包含了为实现目标所涉及的中间环节，它可以由若干个层次组成，包括所需考虑的准则、子准则，因此也称为准则层；
(3)最底层：这一层次包括了为实现目标可供选择的各种措施、决策方案等，因此也称为措施层或方案层。
图2.1层次分析法结构图
递阶层次结构中的层次数与问题的复杂程度及需要分析的详尽程度有关，一般地层次数不受限制。每一层次中各元素所支配的元素一般不要超过9个。这是因为支配的元素过多会给两两比较判断带来困难。
第三章物流中心选址的影响因素
3.1物流中心选址的目标
由于物流中心是进行社会物流组织的重要节点，其运作模式的主要特点在于它不是从事具体商品生产的社会组织，只是从生产商的手中汇集各种商品资源，再进行分类、配送等集约化活动，以实现物流活动的规模经济性，有效地降低整个社会的物流成本，所以在商品资源分布、需求状况以及运输和其他自然条件的影响下，如果将物流中心规划在同一区域的各个地点，不同布局方案可能使整个物流系统的运作成本产生很大的差异，所以在已有的客观条件下，如何设置物流中心，使得整个系统的物流费用最低、客户服务效果最好，社会效益最高，是物
流中心选址的中心问题。
一般来讲，物流中心选址和网点布局应以费用低、服务好、辐射强以及社会效益高为目标。费用低是指寻求物流中心包括建设费用和经营费用在内的总费用最低；服务好是指物流中心选择的地址应该能保证物品及时、完好的送达用户：辐射强以及社会效益高是指物流中心的选址应该从整个区域的物流大系统出发，使物流中心的地域分布与区域物流资源和需求分布相适应，适应相关地区的经济发展需求。
3.2 物流中心选址的影响因素分析
3.2.1自然环境因素
(1)气象条件
物流中心选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、风力、降水土深度、年平均蒸发量等指标。设在市区的物流中心，宜选择城市年主口，以减少城市产生的各种污染物落入中心内。选址时还要避开风口设会加速露天堆放的商品老化。
(2)地质条件
物流中心是大量商品的集结地，某些容重很大的建筑材料堆码起很大压力。如果物流中心地面以下存在着淤泥层、流砂层、松土层等会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此，土壤承载力要高。
(3)水文条件
物流中心选址需远离容易泛滥的河川流域或上溢的地下水区域。的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等
(4)地形条件
物流中心应地势高亢、地形平坦，且应具有适当的面积与外形。若的地形上是最理想的；其次选择稍有坡度或起伏的地方；对于山区陡坡全避开；在外形上可选长方形，不宜选狭长或不规则形状。
3.2.2经营环境因素
(1)经营环境
物流中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要
影响；量充足和素质较高的劳动力条件也是物流中心选址考虑的因素之一。这是因为传统储业的就业密度和技能要求较低，但随着现代物流中心的建设，现代化的运作需要械化、自动化的设施设备，采用智力型的劳动力有利于物流中心的建设与经营。
(2)商品特性
经营不同类型商品的物流中心最好能分别布局在不同地域。如生产型物流中心的址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。
(3)物流费用
大多数物流中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩运距，降低运费等物流费用。
(4)服务水平
由于现代物流过程中能否实现准时运送是服务水平高低的重要指标，因为，在物中心选址时，应保证客户在任何时候向物流中心提供物流需求，都能获得快速满意服务。
3.2.3基础设施情况
(1)交通条件
物流中心必须具备方便的交通运输条件。最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临港、交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。
(2)公共设施状况
物流中心的所在地，要求城市的道路、通讯等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废物处理能力。既可保证物流作业安全，满足消防、生活等方面的需求，又能保护商品品质。
3.2.4其他因素
(1)国土资源利用
物流中心的规划应贯彻节约用地，充分利用国土资源的原则。物流中心一般占地面积较大，周围还需留有足够的发展空间，为此，地价的高低对布局规划有重要影响。此外，物流中心的布局还要兼顾区域与城市规划用地的其它要素，尽可能与区域和城市的长期规划相结合。
(2)环境保护要求
物流中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。对于大型转运枢纽，应适当设置在远离市中心区的地方，使得城市交通环境状况能够得到改善，城市的生态建设得以维持和增进。
综上所述，物流中心选址综合评价指标体系如图3.1所示：
图3.1物流中心选址综合评价指标体系
第四章层次分析法在华安储运集团物流中心选址上的应用4.1 华安储运集团现状简介
上海华安集装箱储运有限公司主要经营范围：承办国际海运(危险品/特种箱)、空运进出口货物(私人物品)的国际运输代理业务，包括：揽货、订舱、仓储、中转集装箱、拼装拆箱、结算运杂费、报关报检、保险及相关的短途运输服务及咨询业务。
华安储运与各大船公司航空公司有着密切的联系并建立了良好的合作关系，经营航线覆盖欧洲、地中海，中东印巴、中南美、加勒比海，红海、非洲及南太平洋诸岛等。
华安储运计划近年在几个港口城市建立一大规模的物流配送中心，这几个港口城市分别是中国天津、中国宁波、阿联酋迪拜和尼日利亚阿帕帕。本文下面的工作就是要用层次分析法来对这4个候选地做一个选择，下文中的这4个候选地
分别用A、B、C、D来表示。
4.2 层次分析法在华安储运集团物流中心选址的应用步骤
在物流系统中，物流中心或配送中心、仓库等设施设置地点的选择是物流系统优化的一个具有战略意义的问题，其中物流中心的位置显得更加重要。物流中心是连接上游和下游的纽带，起着承上启下的作用。因此，物流中心的位置相当重要，合理选址可以有效节省费用，促进生产和消费两种流量的协调与配合，保证物流系统的平稳发展。
物流中心的选址是一项复杂的工作，但如果我们按照图4.1的思路，将会大大减少一些不必要的工作，提高工作的效率和准确性。
图4.1 物流中心选址综合评价指标体系
4.3 物流中心选址决策过程
华安储运集团要建造大型物流配送中心，要在中国天津、中国宁波、阿联酋迪拜和尼日利亚阿帕帕这4个基本符合其要求的候选地点中进一步选择各项指标最好的1个候选地做为物流配送中心建设地点，因此需要对这4个候选地的各项因素进行综合评价。邀请专家组成委员会对初步筛选得出的4个候选地(A，B，C，D)的各项因素进行评价，其评价的指标体系如图5．1示。评判标准如下：
(1)自然环境因素：越好则越有利于建造物流中心；
(2)经营环境因素：越好则越有利于建造物流中心；
(3)基础设施情况：越好则越有利于建造物流中心：
(4)其他因素：越好则越有利于建造物流中心。
利用层次分析法进行分析求出A、B、C、D这四个候选地适合程度的排序情况，在这里A、B、C、D是我们要分析的决策变量，特别地，专家分析的自然环境因素和经营环境因素次层的变量重要成都相等，也就是说两两之比都为1。为此，我们是把基础设施情况和其他因素的次层因素纳入分析范围，指标体系图如下(图4.2)：
图4.2 物流选址指标体系图
4.4 构造判断矩阵
判断矩阵的确定是层次分析法的关键问题，根据既有项目的研究成果，结合专家的意见，从而确定了判断矩阵的各项数据。
第一层判断矩阵0S ，0S 是相对最高层的次层中间层判断矩阵，M ij ，是M i 相对M j 的重要程度值：
0 1.000.67 1.20 1.201.50 1.00 1.130.670.830.89 1.00 1.600.83
1.500.63 1.00S ??????=??????? 中间层判断矩阵M S ，基础设施情况有关和其他因素的指标重要程度比较结
果，得到的判断矩阵：
33121/2
1S ???
???=??????? 44131/31S ??????=??????? M S (M=1，2，3，4，5，6)即是分别相对中间层的6个次级判断矩阵，ij F 是
i F ；相对j F 的重要程度值。 自然环境因素有关指标的比较结果：
117/47/97/24/714/929/79/419/22/71/22/91S ??????=???????
经营环境因素有关指标的比较结果：
211/45/41/104153/84/51/511/12108/3121S ??????=???????
交通条件有关指标的比较结果：
316/57/52/155/619/81/97/58/911/1015/29101S ??????=???????
公共设施状况有关指标的比较结果：
4
15/37/52 3/511/21/5 5/7215/13 3513/51
S
????
??=
???????
国土资源利用情况有关指标的比较结果：
5
16/52/32 5/615/95/4 3/29/519/4 2/34/54/91
S
????
??=
???????
环境保护要求有关指标的比较结果：
6
121/22 1/211/45/6 24110/3 3/56/53/101
S
????
??=
???????
4.5 权重的确定
对于判断矩阵
S，算出每一行求的几何平均数和权重系数如表4-1所示：
表4-1 矩阵
S每一行的几何平均数和权重系数
对于判断矩阵
33
S，算出每一行求的几何平均数和权重系数如表4-2下所示：
表4-2 矩阵
33
S每一行的几何平均数和权重系数
对于判断矩阵
S，算出每一行求的几何平均数和权重系数如表4-3所示：
44
S每一行的几何平均数和权重系数
表4-3 矩阵
44
自然环境因素有关指标对应的判断矩阵
S，算出每一行求的几何平均数和权
1
重系数如表4-4所示：
S每一行的几何平均数和权重系数
表4-4 矩阵
1
S，算出每一行求的几何平均数和权经营环境因素有关指标对应的判断矩阵
2
重系数如表4-5所示:
S每一行的几何平均数和权重系数
表4-5 矩阵
2
S，算出每一行求的几何平均数和权重系交通条件有关指标对应的判断矩阵
3
数如表4-6所示：
S，算出每一行求的几何平均数和权公共设施状况有关指标对应的判断矩阵
4
重系数如表4-7所示：
S每一行的几何平均数和权重系数
表4-7 矩阵
4
S，算出每一行求的几何平均数和权国土资源利用有关指标对应的判断矩阵
5
重系数如表4-8所示：
S每一行的几何平均数和权重系数
表4-8矩阵
5
S，算出每一行求的几何平均数环境保护要求情况有关指标对应的判断矩阵
6
和权重系数如表4-9所示：
4.6一致性检验
现在我们对指标进行一致性检验，以第一层指标为例，检验步骤如下：
第一步：将成对比较矩阵中的每一列与该列所对应的系数相乘，然后再相加，得到一个向量“加权值"。
1.000.67 1.20 1.20 1.0041.50 1.00 1.130.67 1.0070.240.280.250.230.830.89 1.00 1.60 1.0650.83 1.500.63 1.00 1.007?????????? ????? ??????+?+?+?= ????? ????? ??????????
第二步：将第一步得到的加权值向量除以每个标准的优先级。
自然环境因素：1.004/0.24=4.183
经营环境因素：1.077/0.28=3.846
基础设施情况：1.065/0.25=4.260
其他因素：1.007/0.23=4．378
第三步：计算第二步得到的值的平均值，用A 表示。
A=(4.183+3.846+4.260+4.378)/4=4.167
第四步：计算一致性指标(CI):(A-N)/(N-1)，其中，N 为比较项的个数。 可以得至，CI=(4.167-4)/(4-1)=0.056
第五步：计算检验系数CR=CI/RI ：其中RI 是任意一个成对比较矩阵的平均随机一致性指标。RI 的值取决于该比较项的个数，1-10阶矩阵的RI 取值见表4-10：
表4-10 1-10阶矩阵的RI 取值
由上表，我们选定N=4，那么RI=0．9，则一致性指标为：CI=0.056/0.9=0.062，于是该一致性是可以接受的。类似的，我们可以对所有的成对比较的矩阵进行一致性检验。
4.7 最佳物流中心的确定
从上面一致性检验可以看出，这次成对比较的设计还是比较合理的，所以我们可以对这4个地点（A,B,C,D）进行综合的等级评定。计算过程如下：A点总得分：
0．24×0．32+0．28×0．06+0．25×(0．67×0．06+0．33×0．11)+0．23×(0．75×0．25+0．25×0．24)=0．1696
B点总得分：
0．24×0．18+0．28×0．24+0．25×(0．67×0．09+0．33×0．11)+0．23×(0．75×0．21+0．25×0．12)=0．1777
C点总得分：
0．24×0．41+0．28×0．05+0．25×0．67×0．07+0．33×0．22)+0．23×(0．75×0．38+0．25×0．49)=0．2360
D点总得分：
0．24×0．09+0．28×0．65+0．25×(0．67×0．78+0．33×0．56)+0．23×(0．75×0．17+0．25×0．15)=0．4184
从上面的计算可以看出，D点的综合优先级别是最高的，为0．4184，因此，首先应选择D点建设物流中心。
物流配送中心选址分析 在物流系统中，配送中心居于重要的枢纽地位。物流配送中心的选址，是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内，选一个或多个地址设置配送中心的规划过程。较佳的物流配送中心选址方案可以有效地节约费用，促进生产和消费的协调与配合，保证物流系统的平衡发展。因此，物流配送中心的合理选址就显得十分重要。 一、物流配送中心选址的影响因素 （一）货物分布和数量。这是配送中心配送的对象，如货物来源和去向的分布情况、历史和现在以及将来的预测和发展等。配送中心应该尽可能地与生产地和配送区域形成短距离优化。货物数量是随配送规模的增长而不断增长的。货物增长率越高，越是要求配送中心选址的合理性，从而减少输送过程中不必要的浪费。 （二）运输条件。物流配送中心的选址应接近交通运输枢纽，使配送中心形成物流过程中的一个恰当的结点。在有条件的情况下，配送中心应尽可能靠近铁路货运站、港口及公路。 （三）用地条件。物流配送中心的占地问题在土地日益昂贵的今天显得越来越重要。是利用现有的土地，还是重新征地？地价如何？是否符合政府规划要求等等，在建设配送中心时都要进行综合考虑。 （四）商品流动。企业生产的消费品随着人口的转移而变化，应据此更好地为企业的配送系统定位。同时，工业产品市场也会转移变化，为了确定原材料和半成品等商品的流动变化情况，在进行物流配送中心的选址时，应考虑有关商品流动的具体情况。 （五）其他因素。如劳动力、运输与服务的方便程度、投资额的限制等。 二、物流配送中心选址方法 （一）定性分析法。定性分析法主要是根据选址影响因素和选址原则，依靠专家或管理人员丰富的经验、知识及其综合分析能力，确定配送中心的具体选址。主要有专家打分法、德尔菲法。定性方法的优点是注重历史经验，简单易行。其缺点是容易犯经验主义和主观主义的错误，并且当可选地点较多时，不易做出理想的决策，导致决策的可靠性不高。 （二）定量分析法。定量的方法主要包括重心法、鲍莫尔-沃尔夫法、运输规划法、Cluster法、CFLP法、混合0-1整数规划法、双层规划法、遗传算法等。定量方法选址的优点是能求出比较准确可信的解。其中，重心法是研究单个物流配送中心选址的常用方法，这种方法将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点。
青岛工学院 毕业论文（设计）德邦物流中心选址分析 学生姓名黄仕芬学号 201403205219 指导教师刘丹 学院经济管理学院 专业物流管理年级 2014级 答辩日期 2018 年 6 月 2 日 青岛工学院
德邦物流中心选址分析 完成日期： 指导教师签字： 评阅教师签字： 答辩小组组长签字： 答辩小组成员签字：
摘要 随着国民经济的不断发展与人民生活水平的提高，物流行业的发展成为了一个新的经济市场。物流中心作为物流发展的重要助推力，在物流行业中起着非常大的作用，物流中心的作用主要是对货物的信息化与标准化的管理，从货物的运输、储存、装卸、搬运、配送、加工、配送、订单处理和信息处理的统一管理，最大限度的降低企业的成本。因此对于现代物流中心的合理化建设是物流企业首要考虑的任务。企业对物流中心选址的合理定位可以在更大程度上提高物流效率，降低物流成本，增加利润，从而提高企业的竞争力。从物流中心选址考虑不同类型的影响因素，提出了物流中心选址的经济因素和综合因素的方案。以德邦物流中心为例介绍了德邦物流中心在现代物流系统中的重要作用，论述了物流中心的定义、功能、分类以及物流中心选址的目标、原则和影响因素，并对其进行了分析。 关键词：德邦物流；物流中心选址；物流管理
Abstract With the continuous development of the national economy and the improvement of people's living standards, the development of the logistics industry has become a new economic market. The logistics center plays an important role in the logistics development, and it plays a very important role in the logistics industry. The function of the logistics center is mainly to manage the information and standardization of the goods, from the transportation, storage, handling, handling, delivery, processing, distribution, order and information processing of the goods. The limit reduces the cost of the enterprise. Therefore, the rationalization of modern logistics centers is the primary task for logistics enterprises. The reasonable location of the logistics center location can improve the logistics efficiency in a greater degree, reduce the logistics cost, increase the profit, and thus improve the competitiveness of the enterprise. Considering the different types of influencing factors from the location of logistics centers, the economic and comprehensive factors of logistics center location are proposed. Taking the German logistics center as an example, this paper introduces the important role of the German state logistics center in the modern logistics system, and discusses the definition, function, classification of the logistics center, the target, principle and influencing factors of the location of the logistics center, and analyses it. Key words: Debon logistics; logistics center location; logistics management
第10卷第4期 2010卑8月 潍坊学院学报 Journal of Weifang University V01.10No.4 Aug.2010 多物流配送中心选址规划的算法分析。 王 (潍坊学院,山东 鑫 潍坊261061 摘要:通过对多物流配送中心选址规划的不同算法进行分析,研究了鲍摩一瓦尔夫模型、单阶段 CFLP模型和多阶段CFLP模型、多产品模型、动态模型等的优缺点,指出了各自适用的不同条件和环境, 在进行多物流配送中心选址规划时,可根据实际情况和具体条件进行选用。 关键词:物流配送中心;选址;算法 中图分类号:U491文献标识码:A 文章编号:1671—4288(201004--0046—03 物流配送中心的地址几乎决定了整个物流系统的模式、结构和形状,物流配送中心选址决策包括设施的数量、位置和规模等。如果要配送的货物范围比较小,一般来讲配送货物的目的地都非常明确,可以考虑建设一个物流配送中心,在这种情况下,选址的因素主要考虑运费率和该点的货物吞吐量。如果要配送的货物范围分布广,用一个物流配送中心无法满足需求,就需要考虑设立两个或多个物流配送中心。实际上几乎所有的大公司的物流系统都有一个以上的物流配送中心,由于这些物流配送中心不能看成是经济上相互独立的,且可能的选址布局方案很多。文章结合选
址的普遍性问题如物流网络中物流配送中心数量、规模、地点等问题对一些常用的多物流配送中心选址方法进行了比较分析。 1鲍摩一瓦尔夫模型(Baumol--Wolfe model 对于从几个工厂经过几个物流配送中心向用户输送货物的问题,物流配送中心的选址分析一般只考虑运费为最小时的情况。这里需要考虑的问题是:各个工厂向哪些物流配送中心运输多少商品?各个物流配送中心向哪些用户发送多少商品? 总费用算法: f(X驰一∑(%+h。x。。+∑口i(硼i8+∑Fir(w: (1 i。J,j 2 f0(W.=0 式中,o划<1, “㈣2{l (W:>0 其中,cb为从工厂k到物流配送中心i每单位运量的运输费;h,j为从物流配送中心i向用户j发送单位运量的发送费㈣C k为从工厂k通过物流配送中心i向用户j 发送单位运量的运费,即Cijk=Cki+hi,;X。k为从工厂k通过物流配送中心i向用户j 运送的运量;w.为通过物流配送中心i的运量,即W;一≥:xot;v.为 j,女 物流配送中心i的单位运量的可变费用;Fi为物流配送中心i的固定费用(与其规模无关的固定费用。总费用函数f(X¨k的第一项是运输费和发送费,第二项是配送中心的可变费用,第三项是物流配送中心的固定费用(这项费用函数是非线性的。 该模型的计算方法是首先给出费用的初始值,求初始解;然后进行迭代计算,使其逐步接近费用最小的运输规划。 这个模型具有一些优点,但也有些缺点,使用时应加以注意。
毕业设计（论文）题目：关于物流配送中心的选址模型研究 学生姓名： 学号： 班级: 专业：工商管理（物流管理方向）本科 所在系: 管理系 指导教师：
关于物流配送中心的选址模型研究 摘要 在物流网络中，配送中心连接着供货点和需求点，是两者之间的桥梁，在物流系统中有着举足轻重的作用，因此搞好配送中心的选址将对物流系统作用的发挥乃至物流经济效益的提高产生重要的影响。 本论文在综述配送中心选址问题研究现状的基础上，对配送中心选址的模型和算法进行了研究。本课题的第一部分对物流配送中心选址的研究背景进行介绍，阐述物流配送中心选址的重要性；第二部分对国内的物流配送中心选址问题的研究进行平述。第三部分物流配送中心选址的模型的理论模型。深入分析改进的重心法模型与整数规划模型的理论模型和算法。第四部分是实证研究，以验证本文所构建的重心法模型的合理性及可行性。本文结论是：采用改进的重心法建立选址模型,然后利用多元线性回归对重心法模型中的总成本函数方程中的系数进行优化。这样使重心法模型克服对于系数的数据处理的主观性，减小了主观因素带来的偏差，也使模型在配送中心的选址中具有实用性。通过指派问题模型可以实现配送中心资源的重新优化配置，并且其为配送中心选址提供一条新的途径。 关键词：物流配送中心选址重心法分派问题模型
ABOUT THE LOCATION OF LOGISTICS DISTRIBUTION CENTER MODEL RESEARCH ABSTRACT In the logistics network, the distribution center point and needs to connect the supply point is a bridge between the two, in the logistics system has a pivotal role, it will improve the logistics distribution center location and even played the role of the logistics system economic efficiency have an important effect. In the review of this paper the problem of distribution center location based on the current situation, on the distribution center location model and algorithm research. The first part of this issue of logistics distribution center location of the background briefing, explained the importance of logistics distribution center location; the second part of the domestic logistics distribution center location problem to level out. The third part of the logistics distribution center location model of the theoretical model. In-depth analysis of the improved center of gravity model and the theoretical model of integer programming models and algorithms. The fourth part is the empirical study to validate the constructed model of gravity method is reasonable and feasible. This conclusion is: the establishment of an improved center of gravity location model, and then using multiple linear regression model on the center of gravity of the total cost function to optimize the coefficients of the equation. This model of gravity method to overcome the subjective factor of data processing and reduce the bias caused by subjective factors, but also the model for Distribution Center's location is practical. Model can be achieved through the assignment of distribution centers to re-optimize the allocation of resources, and its location for the distribution center to provide a new way.
物流配送中心选址模型 姓名：学号：班级： 摘要：在现代络中，配送中心不仅执行一般的职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息处理、作业优化等神经中枢的职能，是整个络的灵魂所在。因此，发展现代化配送中心是现代业的发展方向。文章首先使用重心法计算出较为合适的备选地，再考虑到各项配送中心选址的固定成本和可变成本，从而使配送中心选址更加优化和符合实际。 关键词：物流选址；选址；重心法；优化模型； 1．背景介绍 1．1 研究主题 如下表中，有四个零售点的坐标和物资需求量，计算并确定物流节点的位置。 前人研究进展 1.2.1国内外的研究现状：
国外对物流配送选址问题的研究已有60余年的历史，对各种类型物流配送中心的选址问题在理论和实践方面都取得了令人注目的成就，形成了多种可行的模型和方法。归纳起来，这些配送中心选址方法可分为三类：（1）应用连续型模型选择地点； （2）应用离散型模型选择地点； （3）应用德尔菲（Delphi）专家咨询法选择地点。 第一类是以重心法为代表，认为物流中心的地点可以在平面取任意点，物流配送中心设置在重心点时，货物运送到个需求点的距离将最短。这种方法通常只是考虑运输成本对配送中心选址的影响，而运输成本一般是运输需求量、距离以及时间的函数，所以解析方法根据距离、需求量、时间或三者的结合，通过坐标上显示，以配送中心位置为因变量，用代数方法来求解配送中心的坐标。解析方法考虑影响因素较少，模型简单，主要适用于单个配送中心选址问题。解析方法的优点在于计算简单，数据容易搜集，易于理解。由于通常不需要对进行整体评估，所以在单一设施定位时应用解析方法简便易行。 第二类方法认为物流中心的各个选址地点是有限的几个场所，最适合的地址只能按照预定的目标从有限个可行点中选取。 第二类方法的中心思想则是将专家凭经验、专业知识做出的判断用数值形式表示，从而经过分析后对选址进行决策。 国内在物流中心选址方面的研究起步较晚，只有10余年历史，但也有许多学者对其进行了较深入的研究，在理论和实践上都取得了较大的成果。北方交通大学鲁晓春等对配送中心的重心法地址做出了深入的研究，认为原有的重心法存在着问题，并把原有的计算公式用流通费用偏微分方程来取代。中国矿业
[说明]物流配送中心选址分析和意义物流配送中心选址分析和意义 物流中心的选址和布局 3.1物流中心的选址重要性和考虑因素 3.1.1物流中心的选址重要性 因为建设物流中心投资规模大，占用大量城市土地以及建成后不易调整，对社会物流和企业经营具有长期的影响，所以对物流中心的选址决策必须进行详细的论证。地址的失误对于社会物流系统而言，可能会导致社会生产和商品交换的无秩序和低效率;对于企业经营而言，可能因为效率低下不能满足客户需要而直接影响企业的经营利润。新华书店的物流是经常性和长期性的，能很好的选址就能节省大量的运输等费用，加强货物的周转率和及时送达率，满足客户的费用和实效的要求。 3.1.2物流中心选址考虑的因素 影响物流中心选址的因素很多，下面四个方面是评价物流配送中心选址合理与否时必须要重点考虑的因素。社会环境因素 (1)要充分考虑运输费用。新建物流配送中心要使总的物流运输成本最小化，大多数物流配送中心选择接近物流服务需求地，以便缩短运输距离，降低费用。 (2)要能实现准时配送。应保证客户在任何时候提出物流需求都能获得快速满意的服务。 (3)新建物流配送中心要能很好地适应货物的特性，经营不同类型货物的物流配送中心最好能分别布局在不同地域。 (二)自然环境因素 1.地质条件 2.气象条件 3.地形条件 4.水文条件 (三)经营环境因素 (1)经营环境。物流配送中心所在地区优惠的物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响;数量充足和素质较高的劳动力条件也是物流配送中心选址考
虑的因素之一。 (2)物流费用是物流配送中心选址的重点考虑因素之一。大多数物流配送中心选择进阶物流服务需求地，例如接近大型工业区，商业区，以便缩短运输距离，降低运费等物流费用。 (3)货物特性。经营不同类型货物的物流配送中心最好能布局在不同地域。 (4)服务水平是物流配送中心选址的考虑因素之一，由于在现代物流过程中能否实现准时配送是服务水平高低的重要指标，因此，在物流配送中心选址时，应保证用户在任何时候向物流配送中心提出需求时，都能获得快孙满意的物流服务。 (四)基础设施状况。 (1)交通条件。物流配送中心必须具备方便的交通运输条件，最好靠近交通枢纽布局，如紧邻港口，交通主干道枢纽，铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相衔接。公路运输是物流配送中心的主要货运方式，靠近交通便捷的主干道进出口是物流配送中心选址的主要考虑因素之一。由于我国地域辽阔，铁路的运力强，费用低，同时水域也有运输成本低的优势，因此，大规模的物流配送中心最好能靠近铁路港口。 (2)公共设施状况。物流配送中心的所在地要求道路，通信等公共设施齐备，有充足的供电，水，热，燃气的能力。基础设施状况因素的权重系数一般是 0.2,0.4，该因素仅次于经营因素，应在物流配送中心选址评价时占较大的权重。 (五)其他因素 (1)土地资源利用。物流配送中心的规划应贯彻节约用地，充分利用国土资源的原则，物流配送中心一般占地面积较大，周围还需留有足够发展的空间,因此低价的高低对布局规划有重要影响。此外，物流配送中心的布局还要兼顾区域与城市规划用地的其他要素。 (2)环境保护要求。物流配送中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。对大型转运枢纽，应适当设置在远离市中心
（三）物流配送中心选址的主要方法与类型 1.选址方法类型 近年来，随着选址理论迅速发展，各种各样的选址越来越多，层出不穷。特别是计算机技术的发展与应用，促进了物流系统选址的理论发展，对不同方案的可行性分析提供了强有力的工具。但是现阶段选址的理论方法大体上有以下几类: （1）运筹法 运筹法是通过数学模型进行物流网点布局的方法。采用这种方法首先根据问题的特征、己知条件以及内在的联系建立数学模型或者是图论模型。然后对模型求解获得最佳布局方案。采用这种方法的优点是能够获得较为精确的最优解缺乏是对一些复杂问题建立适当的模型比较困难，因而在实际应用中受到很大的限制。解析法中最常用的有重心法和线性规划法。 （2）专家意见法 专家意见法是以专家为索取信息的对象，运用专家的知识和经验考虑选址对象的社会环境和客观背景，直观地对选址对象进行综合分析研究寻求其特点和发展规律并进行选择的一类选址方法是专家选择法，其中最常用的有因素评分法和德尔菲法。 （3）仿真法 仿真法是将实际问题用数学方法和逻辑关系表示出来然后通过模拟计算及逻辑推理确定最佳布局方案。这种方法的优化是比较简单，缺点是选用这种方法进行选址，分析者必须提供预定的各种网点组合力案以供分析评价，从中找出最佳组合。因此，决策的效果依赖于分析者预定的组合方案是否接近最佳方案该法是针对模型的求解而言的，是种逐次逼近的方法。对这种方法进行反复判断实践修正直到满意为止。该方法的优点是模型简单，需要进行方案组合的个数少，因而，容易寻求最佳的答案。缺点是这种方法得出的答案很难保证是最优化的一般情况下只能得到满意的近似解用启发式进行选址，一般包括以下步骤: ①定义一个计算总费用的方法；
( 三) 物流配送中心选址的主要方法与类型 1、选址方法类型 近年来, 随着选址理论迅速发展,各种各样的选址越来越多,层出不穷。特别 就是计算机技术的发展与应用,促进了物流系统选址的理论发展, 对不同方案的可行性分析提供了强有力的工具。但就是现阶段选址的理论方法大体上有以下几类: (1)运筹法 运筹法就是通过数学模型进行物流网点布局的方法。采用这种方法首先根据 问题的特征、己知条件以及内在的联系建立数学模型或者就是图论模型。 然后对模型求解获得最佳布局方案。采用这种方法的优点就是能够获得较为精确的最优解缺乏就是对一些复杂问题建立适当的模型比较困难, 因而在实际应用中受到很大的限制。解析法中最常用的有重心法与线性规划法。 (2)专家意见法 专家意见法就是以专家为索取信息的对象, 运用专家的知识与经验考虑选址对象的社会环境与客观背景, 直观地对选址对象进行综合分析研究寻求其特点与发展规律并进行选择的一类选址方法就是专家选择法, 其中最常用的有因素评分法与德尔菲法。 (3)仿真法 仿真法就是将实际问题用数学方法与逻辑关系表示出来然后通过模拟计算及逻辑推理确定最佳布局方案。这种方法的优化就是比较简单, 缺点就是选用这 种方法进行选址,分析者必须提供预定的各种网点组合力案以供分析评价, 从中找出最佳组合。因此, 决策的效果依赖于分析者预定的组合方案就是否接近最佳方案该法就是针对模型的求解而言的, 就是种逐次逼近的方法。对这种方法进行反复判断实践修正直到满意为止。该方法的优点就是模型简单, 需要进行方案组合的个数少, 因而, 容易寻求最佳的答案。缺点就是这种方法得出的答案很难保证就是最优化的一般情况下只能得到满意的近似解用启发式进行选址, 一般包括以下步骤:
物流配送中心选址问题的优化 队员：张大伟 钱晓东 王震 完成日期：2011-8-10
一问题提出 物流配送中心，是为了在供应到消费过程中实现调节跟踪服务的主体机构，是满足订货、储存、包装、加工、配送、运输、结算和信息处理等需要的手段和设施。而配送中心布局和选址，对其功能发挥和综合效益影响极大，应进行定性与定量因素综合分析。 在物流系统的运作中，配送中心的选址决策发挥着重要的影响。配送中心是连接工厂与客户的中间桥梁，其选址方式往往决定着物流的配送距离和配送模式，进而影响着物流系统的运作效率，因此，研究物流配送中心的选址具有重要的理论和现实应用意义。 二评价指标确定 2.1 评价指标初选 通过调查问卷法，发放调查问卷表，经过回收分析，并综合其他学者的物流配送中心选址指标体系，构造一整套物流配送中心选址评价指标体系。 现代物流学原理已经证明，在城市现代物流体系规划过程中，配送中心的选址主要应考虑以下因素： 2.1.1交通状况： 运输时间：运输时间是物流配送中最关键的一点，能不
能及时将物品运输到配送中心，或是将物品从配送中心运输到销售处是衡量物流的一个重要指标。路况越好，运输时间越短，物流反应速度也快，物流效率也就越高。 运输可能度：运输可能度反映了交通拥挤程度，交通越便利，运送的货物越多，物流的运输量也就越多。 运输便利性：配送中心必须具备方便的交通运输条件。最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临港口、交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。 公共设施状况:配送中心的所在地，要求城市的道路、通信等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废弃物等的处理能力。对于水电等资源，如果它是设施大量需要的，在选址过程中，不仅要考虑其供应量是否充足，而且还要考虑其费用是否可以承受。 2.1.2经济因素： 投资收益率：建立物流配送中心，最终的目标是为了盈利，所以在考虑是否建立物流配送中心，主要要考虑其投资是否能有所收益，收益率越高，则利润越高。 物流费用：物流费用是配送中心选址的重要考虑因素之一。大多数配送中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距、降低运费等物流费用。不同的地区，因为路况或是当地经济发展状况等方面的原因，
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/b74039097.html, 物流中心选址因素分析及方案评价方法 作者：牛欢 来源：《中国新技术新产品》2010年第20期 摘要：现代物流是现代化生产的重要组成部分，是企业的第三利润源泉，而物流中心的选址则对企业有极大的影响。影响物流中心选址的因素有：社会影响因素、经济效益影响因素、技术效益影响因素，这些因素对物流中心的选址提出一套简单的流程，结合主观和客观两方面用重心法、集思广益法和得菲尔法得到了三种选址备选方案，然后根据影响物流中心选址的因素用层次分析法建立了对备选方案综合分析的层次结构模型，计算出每个备选方案的相对权重，权重最大者即为最优的选址方案。结果表明，此物流中心选址方法及流程简单方便，结果正确，可用于今后的物流中心选址。 关键词：物流；物流中心；选址 1引言 物流中心作为物流系统的硬件设施，是现代物流发展的基本条件之一，它的选址布局对能否发挥物流规模效益、降低物流成本和提供优质服务起着决定性作用。 物流中心的选址涉及到大量的不确定性、模糊性、随机性因素，且存在因素间的相互干扰问题，如何对这些复杂的影响因素进行科学合理的分析与处理，使物流中心的选址能够在符合城市规划等要求的前提下，也能在整个物流系统的运作中充分发挥其应有的功能，对促进物流业的发展有着十分重要的作用。 目前物流中心的选址有多种方法，从定量的方法看，大致可分为连续性数学模型与离散型数学模型两类。 连续性数学模型法选址是指在一条路径或者一个区域里面的任何位置都可以作为一个选择点，代表性的方法有交叉中值模型和精确重心法；离散性数学模型法选址指的是在有限的侯选区域位置里面，选取最为合适的一个或者一组位置为最优方案，目前代表性的方法有覆盖模型和P－中值模型。本文首先对物流中心选址的目标和原则进行了阐述，然后对选址的定性和定量的方法进行了简单说明，最后结合浙江传化物流基地的实例，运用所介绍的选址方法给出了三个备选方案，通过层次分析法对这三个备选方案进行综合评价，得出了最优的选址方案。
3.1 物流配送中心选址原则 物流配送中心选址过程应同时遵守经济性原则、适应性原则、协调性原则和战略性原则。 3.1.1 经济性原则 物流配送中心发展过程中，有关选址的费用，主要包括建设费用及物流费用（经营费用）两部分。物流配送中心的选址定在市区、近郊区还是远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用，以及运输等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为物流配送中心选址的经济性原则。 3.1.2 适应性原则 物流配送中心的选址须与国家以及省市的经济发展方针、政策相适应，与社会主义市场经济体制改革的方向相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相应。 3.1.3 协调性原则 物流配送中心选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流配送中心的固定设施与活动设备之间、自有设备与公用设备之间，在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面相互协调。 3.1.4 战略性原则 物流配送中心选址应具有战略眼光，一是要考虑全局性，二是要考虑长远性。局部要服从全局，眼前利益要服从长远利益，既要考虑眼前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。 3.2 物流配送中心选址影响因素 由于物流配送中心占地面积较大，对交通条件要求较高并且要求接近客户等特性和功能要求，决定了物流配送中心必须建立在城市边缘，交通便利的有大面积用地的地方。因此物流配送中心在空间布局时要考虑自然环境因素、经营环境因素、交通运输因素、法律法规因素以及其他环境保护等因素。 3.2.1 自然环境因素 气象条件，物流配送中心选址过程中，主要考虑的气象条件有湿度、温度、风力、降雨量、无霜期、日照等指标。如选址时要避开风口，因为在风口建设物流配送中心会加速露天堆放商品的老化。 地质条件，物流配送中心是大量商品的集合地，如果物流配送中心地面以下存在着淤泥层、流沙层、松土层等不良的地质条件，会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此，物流配送中心选址时地质条件应该符合建筑承载力的要求。 水文条件，物流配送中心选址需要远离容易泛滥的河川流域和上溢地下水的区域。要认真考察近年的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域绝对禁止使用。 地形条件，物流配送中心应该选择地势较高、地形平坦，且应具有适当的面积与外形，适宜建筑的地形。若选在完全平坦的地形是最理想的，其次选择稍有坡度或起伏的地方，对于山区陡坡地区应该完全避开。在外形上可选择长方形，不宜选择狭长或不规则形状。 3.2.2 经营环境因素 经营环境，物流配送中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益产生重要的影响；数量充足和素质较高的劳动力条件也是物流配送中心选址考虑的因素之一。 物流费用，是物流配送中心选址的重要因素之一。大多数物流配送中心选择接近
物流配送中心选址分析 关键词：物流配送中心；选址；重心法 在物流系统中，配送中心居于重要的枢纽地位。物流配送中心的选址，是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内，选一个或多个地址设置配送中心的规划过程。较佳的物流配送中心选址方案可以有效地节约费用，促进生产和消费的协调与配合，保证物流系统的平衡发展。因此，物流配送中心的合理选址就显得十分重要。 一、物流配送中心选址的影响因素 （一）货物分布和数量。这是配送中心配送的对象，如货物来源和去向的分布情况、历史和现在以及将来的预测和发展等。配送中心应该尽可能地与生产地和配送区域形成短距离优化。货物数量是随配送规模的增长而不断增长的。货物增长率越高，越是要求配送中心选址的合理性，从而减少输送过程中不必要的浪费。 （二）运输条件。物流配送中心的选址应接近交通运输枢纽，使配送中心形成物流过程中的一个恰当的结点。在有条件的情况下，配送中心应尽可能靠近铁路货运站、港口及公路。 （三）用地条件。物流配送中心的占地问题在土地日益昂贵的今天显得越来越重要。是利用现有的土地，还是重新征地？地价如何？是否符合政府规划要求等等，在建设配送中心时都要进行综合考虑。 （四）商品流动。企业生产的消费品随着人口的转移而变化，应据此更好地为企业的配送系统定位。同时，工业产品市场也会转移变化，为了确定原材料和半成品等商品的流动变化情况，在进行物流配送中心的选址时，应考虑有关商品流动的具体情况。 （五）其他因素。如劳动力、运输与服务的方便程度、投资额的限制等。 二、物流配送中心选址方法 （一）定性分析法。定性分析法主要是根据选址影响因素和选址原则，依靠专家或管理人员丰富的经验、知识及其综合分析能力，确定配送中心的具体选址。主要有专家打分法、德尔菲法。定性方法的优点是注重历史经验，简单易行。其缺点是容易犯经验主义和主观主义的错误，并且当可选地点较多时，不易做出理想的决策，导致决策的可靠性不高。 （二）定量分析法。定量的方法主要包括重心法、鲍莫尔-沃尔夫法、运输规划法、Cluster 法、CFLP法、混合0-1整数规划法、双层规划法、遗传算法等。定量方法选址的优点是能求出比较准确可信的解。其中，重心法是研究单个物流配送中心选址的常用方法，这种方法将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点。
物流配送中心规划方案
成都市地形图
双流地图
一、建造背景 进入90年代，传统物流已逐渐开始向现代物流转变。现代物流包括运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等等。纵观现代物流的发展趋势，不难发现其在下述五个方面表现得极为突出：物流的系统化趋势；物流的信息化趋势；物流中心、批发中心、配送中心的社会化趋势；仓储、运输的现代化与综合体系化趋势；物流与商流、信息流一体化趋势。 按照流通规律，商流、物流、信息流是三流分离的，商流解决的是商品价值与使用价值的实现，经过商流，商品变更了所有权；物流解决的是商品生产地与
销售地域的位移，生产时间与销售时间的变更和商品价值的实现；信息流解决的是商流和物流之间的信息传递，它们是纵横交错、相互交织的信息流的综合。在现代社会，不同产品形成了不同的流通方式与营销途径，比如生产资料不仅有直达供货与经销制，而且还有配送制、连锁经营、代理制等，这就要求物流随之而变化。据资料得知，许多国家的物流中心、配送中心已实现了商流、物流、信息流的统一，而且这种“三流”一体化趋势已逐渐为物流界人士所认可。 当今物流发展迅猛，建造配送中心能够减少交易次数和流通环节；产生规模效益；减少客户库存，提高库存保证程度；与多家厂商建立业务合作关系，能有效而迅速的反馈信息，控制商品质量；配送中心是现代电子商务活动中开展配送活动的物质技术基础。 因此，在如雨后春笋般的销售业兴起进程中，建立销售型配送中心显得至关重要。这个建造方案是以成都双流县为中心，建造一个城市的销售型配送中心。 配送中心执行销售的职能，以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。销售配送中心大体有三种类型：一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心，在国外，这种类型的配送中心很多；另一种是流通企业作为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售，我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型，国外的例证也很多。第三种，是流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。比较起来看，国外和我国的发展趋向，都向以销售配送中心为主的方向发展。销售型配送中心的用户一般是不确定的，而且用户的数量很大，每一个用户购买的数量又较少，属于消费者型用户。这种配送中心很难像供应型配送中心一样，实行计划配送，计划性较差。销售型配送中心集中库存的库存结构也比较复杂，一般采用拣选式配送工艺，销售型配送中心往往采用共同配送方法才能够取得比较好的经营效果。
第 3 章物流配送中心的选址规划(讲稿 3.1 概述 物流配送中心的选址,是指在具有若干个资源点(供货点和若干个需求点的某个经济区域内,选合适的地址设置物流配送中心的规划过程。物流配送中心的选址也称为物流网点的设置。 3.1.1 物流网点设置 物流网点设置包括两个层面的决策:地理区域的选择与具体地址的选择。 物流网点设置首先要选择合适的地理区域,这对于一个业务范围覆盖全国,乃至全球的物流企业尤为重要。在地理区域选择时,决策层要全面掌握企业目前的经营状况,把握未来区域政策走向,企业业务拓展空间,同时结合企业的物品特性、服务范围和企业运营策略,审慎评估决策所带来的投资、效益和风险,选择一个合适的地理区域范围作为进一步选址的对象。 在物流网点设置的地理区域确定后,就要选择具体的物流网点建设地点,我们通常所说的选址规划实际是指具体地址的选择。物流网点具体地址的选择,是一个非常庞杂的系统工程,由许多感性的、理性的、定性的、定量的、客观的和主观的因素去考量。由于主要读者受众群的原因,本书不准备就选址规划定量分析进行阐述。 3.1.2 网点设置的重要性 在不断变化的物流环境中如何进行物流配送中心网点设置是十分重要的问题。上世纪九十年代以来,尤其是本世纪以来,随着社会物流量的不断增长,我国的物流事业突飞猛进,物流业务范围不断扩大,经营业务日趋复杂,多批次、少量化、短周期、高质量需求趋势不断增长,配送区域和辐射空间迅速拓展。为了更好地服务于客户,在激烈的市场竞争中永远立于不败之地,必须高度重视和认真研究物流配送中心的网点设置。据有关资料显示,日本的企业正在归并分散在全国各地的中小型物流网
物流配送中心选址模型及其算法分析 □现代物流 中国流通经济2008年第7期宾 厚1,单圣涤2 (1.湖南工业大学,湖南株洲412000;2.中南林业科技大学,湖南长沙410000 摘要:随着国民经济的发展,物流业越来越受到重视。在大力发展物流业的同时面临的一个共同的问题是:配送中心如何进行合理选址。文章提出,较佳的配送中心选址方案是使商品通过配送中心进行汇集、中转、分发直至输送到需求点的全过程的效益最好。因此,配送中心如何选址是一个重要问题,且需要一个系统性、全局性的安排。文章根据配送中心选址问题的特点和所应满足的条件,以运输成本最低为约束条件,构造选址问题数学模型,并通过启发式算法得出选址模型最优解,求得工厂对各物流配送中心配送能力和物流配送中心对需求点配送能力的最佳配送方案。实证研究表明,该模型是正确的,可有效解决物流系统分析和设计中的配送中心选址问题,优化物流系统,促使物流系统有效运作,提高企业经济效益,真正实现物流“ 第三利润源泉”的功能。关键词:物流;配送中心;选址模型;启发式算法中图分类号:F253.9 文献标识码:A 文章编号:1007-8266(200807-0016-04 一、引言 在物流网络中配送中心连接着供货点和需求 点,是两者之间的桥梁,在整个物流系统中具有举足轻重的作用。配送中心拥有众多建筑物及固定的机械设备,一旦建成很难搬迁,如果选址不当,将付出长远代价。
因此,配送中心选址对物流系统作用的发挥和经济效益的提高产生着重要的影响。对选址问题的建模和求解一直以来都是学术界的热点。尼比和劳(Neebe &Rao 1983年建立了一个配送中心供应一个客户一个产品的选址模 型。[1]单配送中心供应多产品的选址模型在1998年被提出,多配送中心、客户对单产品有快速需求的选址模型于1997年被提出。克洛兹和德雷克尔 (Klose &Drexl 于2003年发表了一部关于不同情况、不同规模下配送中心选址问题的著作。 [2] 对于模型的求解方法,李(Lee 于1993年提出了基于分支定界法的启发式算法和拉格朗日松驰方法来解 决大规模配送中心选址问题。[3]在他的模型中,每个配送中心对不同产品的处理能力不同,并且每 个配送中心建立的费用也不同。国内有关物流配送中心选址方面的研究起步较晚,只有十余年历史,但也有许多学者对其进行了较为深入的研究,在理论和实践上都取得了较大的成果。同济大学的王战权,西南交通大学的姜大立、杜文等针对物流配送中心选址问题分别提出了各种混合整数规划模型,并采用遗传算法对模型进 行分析求解。[4] 西南交通大学的刘海燕等在分析物流系统中库存管理、运输、配送中心之间联系的基础上,应用最优化方法建立了一种物流中心选址的数学模型,并给出了按BENGERS 方法(一种数学 求解方法设计的求解算法。[5] 然而,各种物流配送中心选址方法各有特点、优势、适应场合和实施条件,为建立可靠而高效的物流配送管理系统,简化业务流程,降低业务成本,研究如何合理进行
因素 （一）交通条件 交通条件是影响物流效率和配送成本的重要因素，特别是大宗物资的配送。物流配送中心选址应接近交通运输枢纽，使配送中心形成物流过程中的一个恰当的结点。在有条件的情况下，配送中心应尽可能靠近交通要道，如高速公路、铁路货运站、港口、空港等。 （二）用地条件 配送中心需要占用一定数量的土地，用地必须符合国家的土地政策和城市规划。地价如何？是利用现有的土地，还是重新征地？是否符合政府规划要求等等，在建设配送中心时都要进行综合考虑。 （三）货物分布和数量 这是配送中心配送的对象，如货物来源和去向的分布情况、历史和现在以及将来的预测和发展等。配送中心应该尽可能地与生产地和配送区域形成短距离优化。货物数量是随配送规模的增长而不断增长的。货物增长率越高，越是要求配送中心选址的合理性，从而减少输送过程中不必要的浪费。 （四）经营环境 配送中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响，数量充足和素质较高的劳动力条件也是配送中心选址考虑因素之一。经营不同类型商品的配送中心最好能分别布局在不同地域。如生产型配送中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局等紧密结合进行考虑。物流费用是配送中心选址的重要考虑因素之一。大多数配送中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距、降低运费等物流费用。 （五）其他因素 如人力资源因素、投资额的限制、运输与服务的方便程度等等。 方法
（一）定量分析法 定量的方法主要包括重心法、运输规划法、双层规划法、鲍莫尔-沃尔夫法、Cluster法、CFLP 法、混合0-1整数规划法、遗传算法等。定量方法选址的优点是可以求出比较准确可信的解。重心法是研究单个物流配送中心选址的常用方法，这种方法将物流系统中的资源点和需求点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点。 （二）定性分析法 定性分析法主要是根据选址影响因素和选址原则，依靠专家或管理人员丰富的经验、知识及其综合分析能力，确定配送中心的具体选址。主要有专家打分法、德尔菲法。定性方法的优点是注重历史经验，简单易行。其缺点是容易犯经验主义和主观主义的错误，并且当可选地点较多时，不易做出理想的决策，导致决策的可靠性不高。