《公路限速标志设计规范》解读
《公路限速标志设计规范》JTG/T 3381-02—2020专家解读
一、引言
公路限速标志是道路交通管理的重要组成部分，对于维护交通安全、预防交通事故具有至关重要的作用。近年来，随着道路交通流量的不断增加和车辆性能的提升，限速标志的设置和管理面临着新的挑战。为了统一限速标志的设计标准，提高道路交通的安全性和效率，交通运输部发布了《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020）。本文将从多个方面对这一规范进行深入解读，以期为相关从业者提供有益的参考。
二、规范背景与意义
限速标志是交通管理的重要手段之一，其主要作用是告知驾驶员在特定路段内的最高或最低速度限制，以确保道路交通的安全和流畅。然而，在实际应用中，限速标志的设置和管理存在一些问题，如标志不清晰、设置位置不合理、限速值不科学等，这不仅影响了限速标志的有效性，还可能对驾驶员造成困扰，甚至引发交通事故。因此，制定一部科学、合理的限速标志设计规范，对于提高道路交通的安全性和效率具有重要意义。
三、限速标志的分类与设置原则
规范明确了限速标志的分类，包括最高速度限制、最低速度限制、特殊限速等。最高速度限制是指在没有特殊情况下，车辆
在该路段内行驶的最高速度；最低速度限制是指为了保证交通流畅和安全，车辆在该路段内行驶的最低速度；特殊限速是指针对特定情况或特定车辆设置的限速标志，如学校区域、隧道、施工路段等。
在设置限速标志时，应遵循以下原则：首先，应根据道路设计速度、交通流量、道路线形等因素综合考虑，确保限速值的科学性和合理性；其次，应根据路段特征、交通流特征等因素选择合适的限速标志类型；最后，应考虑与其他交通标志的协调和配合，避免出现信息冲突或重复。
四、限速标志的版面设计
规范对限速标志的版面设计提出了具体要求。首先，标志的形状应为圆形或正方形，颜色应为红色或黑色；其次，字体应清晰、易读，尺寸应根据标志的大小和设置位置而定；最后，应在标志上标注相应的速度限制值和单位。此外，规范还规定了不同限速值的颜色区分方法，以提高限速标志的辨识度和易读性。
五、限速标志的设置位置与高度
规范明确了限速标志的设置位置和高度要求。在设置位置方面，应根据路段特征、交通流特征等因素综合考虑，确保限速标志能够被驾驶员清晰地看到；在高度方面，应根据标志的大小和设置位置而定，确保驾驶员在不同距离和角度下都能够清晰地看到限速标志。此外，规范还规定了限速标志与其他交通标志之间的最小间距要求，以避免信息冲突或重复。
六、考虑不同道路类型和交通流特征
针对不同的道路类型和交通流特征，规范提出了相应的限速标志设计方案。例如，在城市道路上，应考虑设置较低的最高速度限制和较高的最低速度限制，以保证交通流畅和安全；在高速公路上，应根据设计速度和交通流量设置合适的最高速度限制；在山区道路、桥梁等特殊路段上，应根据实际情况设置相应的特殊限速标志。此外，规范还规定了不同道路类型和交通流特征下的限速值调整方法，以适应实际情况的变化。
七、注重与其他交通标志的协调与配合
规范强调了限速标志与其他交通标志之间的协调和配合。在设置限速标志时，应考虑与其他交通标志之间的信息连续性和一致性，避免出现信息冲突或重复。例如，在设置最高速度限制时，应考虑与前方道路条件、交通流量等因素相匹配；在设置最低速度限制时，应考虑与前方交叉口、行人过街设施等因素相协调。此外，规范还规定了不同情况下限速标志与其他交通标志之间的优先级关系和处理方法。
八、考虑夜间和恶劣天气条件下的可视性
规范对限速标志在夜间和恶劣天气条件下的可视性提出了要求。在夜间条件下，应使用反光材料或自发光材料制作限速标志版面和边框；在恶劣天气条件下（如雨、雪、雾等），应考虑使用高亮度或高对比度的材料和颜色制作限速标志以提高其可视性。此外规范还规定了不同情况下夜间和恶劣天气条件下限速标志的
设置方法和维护要求。
九、鼓励使用新技术和新材料
规范鼓励在限速标志设计中使用新技术和新材料以提高其可视性和耐久性。例如可以使用LED显示屏或电子显示屏等动态显示方式制作限速标志以适应不同时间段和交通流特征的变化；可以使用高强度材料或防腐蚀材料等制作限速标志版面和边框以提高其耐久性和使用寿命。
十、限速标志的维护与管理
规范强调了对限速标志的维护和管理的重要性。交通管理部门应定期检查限速标志的设置情况，确保其清晰、完好、无遮挡。对于损坏、老化或失效的限速标志，应及时进行更换或修复。此外，交通管理部门还应加强对驾驶员的宣传教育，提高其对限速标志的认知和遵守意识。
十一、限速标志设置的灵活性与适应性
规范指出，限速标志的设置应具有灵活性和适应性。在特殊情况下，如节假日、大型活动等，交通管理部门可以根据实际情况调整限速值或采取其他临时交通管理措施。此外，对于新建或改建的道路，应根据道路设计速度和交通流量等因素重新设置限速标志，确保其符合规范要求。
十二、考虑人性化设计
规范强调了在限速标志设计中考虑人性化设计的重要性。在设置限速标志时，应考虑驾驶员的视觉习惯和心理反应，确保限
速标志易于理解和接受。例如，可以使用颜色、形状、图案等元素来增强限速标志的辨识度和吸引力。此外，规范还规定了不同情况下限速标志的人性化设计方法和要求。
十三、与智能交通系统的结合
规范提出了将限速标志与智能交通系统相结合的设计理念。通过设置智能限速标志，可以根据实时交通流量、天气条件等因素动态调整限速值，提高道路交通的安全性和效率。此外，智能限速标志还可以与导航系统、交通信号灯等其他智能交通设施进行联动，实现更加智能化的交通管理。
十四、规范执行与监督管理
规范强调了规范执行与监督管理的重要性。各级交通管理部门应加强对限速标志设置和管理的监督和检查，确保其符合规范要求。对于违反规范的行为，应依法进行处罚和纠正。此外，交通管理部门还应建立健全的投诉处理机制，及时处理驾驶员和其他人员对限速标志的投诉和建议。
十五、限速标志与社会文化环境的互动
每个国家和地区都有其独特的文化背景和社会环境，这些因素也会对公路限速标志的设计产生影响。例如，某些地区可能更倾向于使用特定的颜色或符号来表示限速，而其他地区则可能采用不同的方法。设计师需要对这些文化和社会差异保持敏感，并确保其设计能够与目标受众产生共鸣。
此外，公众对于限速标志的认知和接受度也是一个重要的考
虑因素。设计师需要通过调查和研究来了解公众的需求和期望，并将其纳入设计过程中。这不仅可以提高限速标志的有效性，还可以增强其社会认同感。
十六、限速标志设置的成本效益分析
在设置公路限速标志时，需要进行成本效益分析。这涉及到考虑设置和维护限速标志所需的成本，以及通过减少交通事故和提高交通效率而产生的潜在收益。规范强调了在进行成本效益分析时应遵循的原则和方法。
例如，对于新建道路或改建道路，应根据道路设计速度、交通流量等因素进行初步评估，以确定是否需要设置限速标志。然后，应综合考虑材料、设备、施工、维护等成本因素，以及预期的交通安全和效率收益，进行详细的成本效益分析。只有在预期的收益大于成本时，才应考虑设置限速标志。
十七、限速标志与道路交通安全教育的结合
规范强调了将限速标志与道路交通安全教育相结合的重要性。通过设置合理的限速标志，可以提醒驾驶员注意交通安全，降低超速行驶等违法行为的发生率。同时，通过开展道路交通安全教育活动，可以提高驾驶员对限速标志的认知和遵守意识，进一步增强其有效性。
十八、考虑不同驾驶人群的需求
不同的驾驶人群，如老年人、残疾人、儿童等，可能对限速标志有不同的需求和反应。规范要求在设置限速标志时考虑这些
特殊需求，并采取相应的设计措施来提高其可读性和可理解性。例如，可以使用较大的字体和对比度来提高老年人对限速标志的辨识度；可以使用易于理解的图案和颜色来帮助残疾人更好地理解限速信息；可以在学校区域附近设置特殊的限速标志来提醒驾驶员注意儿童的安全。
十九、总结与展望
《公路限速标志设计规范》JTG/T 3381-02—2020为公路限速标志设计提供了全面、科学的指导和依据。各级交通管理部门和设计单位应深入理解和贯彻该规范的要求和精神，确保限速标志的准确性、合理性和有效性。同时，应注重与公众的沟通和合作，加强宣传教育，提高驾驶员对限速标志的认知和遵守意识。展望未来，随着新材料、新技术和新工艺的不断涌现以及社会文化环境的变化和公众需求的演变公路限速标志设计将面临更多的挑战和机遇。设计师需要不断学习和掌握新知识将其应用到实际工程中推动公路限速标志设计的技术创新和产业升级为保障道路交通的安全和畅通做出更大的贡献。
《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年11月1日起施行。 简介： 《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年11月1日起施行。 《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020）的管理权和解释权归交通运输部，日常管理和解释工作由主编单位交通运输部公路科学研究院负责。 解读： 交通运输部发布了《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020，以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年11月1日起施行。为便于理解《规范》的主要内容，使用好标准，现将《规范》制订情况解读如下： 一、背景情况 公路限速标志是保障公路交通安全、引导车辆顺畅行驶的重要设施。公路限速标志设计的科学合理性直接影响公路交通安全与运行效率，关系到广大公路使用者的切身利益。为进一步规范公路限速标志设计，科学论证和选取公路限速值，合理控制公路车辆行驶速度，更好地保障公路行车安全，在国家有关限速标准的基础上，交通运输部组织完成了《规范》的制订工作。 二、《规范》的定位和特点 本规范以国家标准《道路交通标志和标线第5部分：限制速度》
（GB 5768.5—2017）为主要依据，结合《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）和《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）等行业标准有关规定，详细规定了公路限速路段划分、限速值论证、限速方式选取等内容，是对上述标准的细化和补充。 《规范》主要特点如下： （一）基本适应性。《规范》编制坚持目标导向和问题导向，针对我国公路限速标志设计的问题和不足，既保持与国外发达国家基本一致的限速设计理念和原则，同时又结合我国不同车型之间运行速度差异大的特征，基于我国国情制订。 （二）主要内容依据相关科研成果和应用经验。公路限速标志设计原则与程序、限速路段划分、综合评价论证法、公路风险分析论证法和运行速度论证法等重点内容的确定，以总结和吸收我国在公路限速标志设计方面的科研成果和应用经验，及在实际工作中得到的成功应用为主。 （三）兼顾交通安全与运行效率。从公路使用者的角度出发，按照《规范》设计的限速标志，可以有效减小车辆之间行驶速度的离散性，降低交通事故发生的可能性，实现交通流平稳有序运行，从而提高交通流运行效率。 三、《规范》的主要内容 （一）辨析了法定限速、标志限速、限速路段等术语，重点解决在法律法规的框架内，如何确定具体路段的标志限速。根据设计速度、运行速度和限制速度的含义，将运行速度作为重要因素引入公路限速
高速公路，顾名思义就是高速行驶的公路，以达到物畅其流、人畅其行的目的。公路限速标志是保障公路交通安全，引导车辆顺畅行驶的重要设施。然而，高速公路限速值忽高忽低、限速标志混乱、限速标志间距太近等情况，不仅容易导致车辆违章，还容易让车主分心，影响安全驾驶。 为此，交通运输部日前发布《公路限速标志设计规范》，详细规定了公路限速路段划分、限速值论证、限速方式选取等内容，该规范将于2020年11月1日起施行。 “多拉快跑是建设高速公路的初衷，在短距离内忽高忽低的限速，不仅容易导致司机出现违章行为，面临不必要的罚款与扣分，而且不利于行车安全。”接受《法治日报》记者采访的专家认为，司机时时留意限速标志、标线，导致注意力分散，更加容易诱发交通事故。因此，不科学的限速违背了限速的初衷。《公路限速标志设计规范》的出台，力求解决限速不规范问题，增强司乘获得感、幸福感和安全感。 高速公路任性限速被指实为变相收费 改革开放以来，我国交通领域基础设施建设节奏日渐加快。截至2019年年底，全国高速里程达14.96万公里，无论是里程还是技术标准，均达到了世界先进水平。然而，全国各地的高速公路限速却不尽相同，有的限速120公里/小时，有的限速110公里/小时，还有的限速80公里/小时。
近日，司机陈建沿京昆高速开车从河北进入山西时，前一条隧道限速还是80公里/小时，相距不到500米的下一条相同条件的隧道限速则改为70公里/小时。另外，他还发现，在京昆河北段限速是120公里/小时，隧道是80公里/小时，在山西段限速则是100公里/小时，隧道是70公里/小时。这条高速北京至太原段宽窄、平整度、弯道等基本一致，但却是两种不同的限速。 据公安部统计，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆；机动车驾驶人4.4亿人，其中汽车驾驶人4亿人。 北京律师肖东平告诉《法治日报》记者，高速限速原本是防止危险驾驶，保障道路环境安全的举措。但一些地方出现了明显违背实际环境的限速规定，应该是“执法经济”在其中发挥作用。从目前法律法规来看，高速公路车辆行驶速度究竟应该是多少，并没有具体的规定，即使限速60公里/小时以下也不违规，这就难免会出现有些地方故意设槛，以增加罚款量的情况。“限速其实与乱罚款没有两样，只是变个法子让罚款合法化，增加相关部门的利益。” 浙江省人大常委会委员在审议政府部门提交的《政府非税收入征收管理情况报告》时说，部分交通违规涉嫌“人为陷阱”，驾驶人不知不觉就要交罚款。有的路段时速限制变化频率太快，让司机们无所适从。这与其说是交警设限维护交通安全，还不如说交警部门在拿“限速牌”当“提款机”，实为变相收费。
《公路桥涵施工技术规范JTG/T 3650 —2020》解读 近日，交通运输部发布了《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650 —2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年9月1日起施行。原《公路桥涵施工技术规 范》（JTG/T F50 —2011 ）同时废止。为便于理解本次修订的主要内容，做好实施后工作，现将有关修订情况解读如下： 一、背景情况 公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵 施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水 平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。 二、《规范》的定位和作用 《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、 钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖 了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、 安全环保、节能减排的四新”技术，旨在体现安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工 质量和施工安全，提高施工技术水平。 三、《规范》的特点 （一）内容全面，技术先进，适用性强。公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比， 特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准 相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。 《规范》总结了我国近年来桥涵工程施工实践的成功经验，广泛征求了设计、施工、建设、养护、管理等有关单位和专家的意见，对港珠澳大桥等大型桥梁工程技术创新成果进行了转化、提升和吸收，大量采纳了四新”技术成果，借鉴国内外先进技术标准，力求实现技术成熟、工 艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的要求，体现安全、耐久、环保、节能减排、可持续 发展”理念。《规范》的部分关键技术或指标，例如海上大节段梁预制安装、特殊环境条件技术措施、智能设备、施工监控技术、后张预应力孔道压浆材料性能指标等均高于国外相应标准。但受国内施工管理和制造业水平所限，构件现浇、预制、安装精度指标较先进发达国家低，高性能材料（如高强钢、耐候钢、UHPC等）应用较少、水平较低，存在一定差距。
《公路限速标志设计规范》解读 《公路限速标志设计规范》JTG/T 3381-02—2020专家解读 一、引言 公路限速标志是道路交通管理的重要组成部分，对于维护交通安全、预防交通事故具有至关重要的作用。近年来，随着道路交通流量的不断增加和车辆性能的提升，限速标志的设置和管理面临着新的挑战。为了统一限速标志的设计标准，提高道路交通的安全性和效率，交通运输部发布了《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020）。本文将从多个方面对这一规范进行深入解读，以期为相关从业者提供有益的参考。 二、规范背景与意义 限速标志是交通管理的重要手段之一，其主要作用是告知驾驶员在特定路段内的最高或最低速度限制，以确保道路交通的安全和流畅。然而，在实际应用中，限速标志的设置和管理存在一些问题，如标志不清晰、设置位置不合理、限速值不科学等，这不仅影响了限速标志的有效性，还可能对驾驶员造成困扰，甚至引发交通事故。因此，制定一部科学、合理的限速标志设计规范，对于提高道路交通的安全性和效率具有重要意义。 三、限速标志的分类与设置原则 规范明确了限速标志的分类，包括最高速度限制、最低速度限制、特殊限速等。最高速度限制是指在没有特殊情况下，车辆
在该路段内行驶的最高速度；最低速度限制是指为了保证交通流畅和安全，车辆在该路段内行驶的最低速度；特殊限速是指针对特定情况或特定车辆设置的限速标志，如学校区域、隧道、施工路段等。 在设置限速标志时，应遵循以下原则：首先，应根据道路设计速度、交通流量、道路线形等因素综合考虑，确保限速值的科学性和合理性；其次，应根据路段特征、交通流特征等因素选择合适的限速标志类型；最后，应考虑与其他交通标志的协调和配合，避免出现信息冲突或重复。 四、限速标志的版面设计 规范对限速标志的版面设计提出了具体要求。首先，标志的形状应为圆形或正方形，颜色应为红色或黑色；其次，字体应清晰、易读，尺寸应根据标志的大小和设置位置而定；最后，应在标志上标注相应的速度限制值和单位。此外，规范还规定了不同限速值的颜色区分方法，以提高限速标志的辨识度和易读性。 五、限速标志的设置位置与高度 规范明确了限速标志的设置位置和高度要求。在设置位置方面，应根据路段特征、交通流特征等因素综合考虑，确保限速标志能够被驾驶员清晰地看到；在高度方面，应根据标志的大小和设置位置而定，确保驾驶员在不同距离和角度下都能够清晰地看到限速标志。此外，规范还规定了限速标志与其他交通标志之间的最小间距要求，以避免信息冲突或重复。
1.统一规范国家限速标志 限速标志作为传递特定信息的载体，在引导驾驶员安全驾驶方面发挥着重要作用。但实际上，有太多的迹象，混乱，不清楚，不醒目的其他不规范情况，影响驾驶。 对此，交通运输部近日发布了《公路限速标志设计规范》的通知，将进一步规范国家限速标志的设计。自2020年11月1日起，大量不合理的限速标志将面临拆除。 今后，将根据沿线实际交通情况和设施科学设置限速标志，为用户提供及时正确的信息，一目了然。通过限速标志和其他标志的指引，我们可以平稳，迅速地到达目的地。 为了不断推进高速公路行业的标准化工作，除了规范限速标志，取消不合理的限速标志外，许多地方还对高速限速进行了一系列改革，包括提高限速值和免征限速。从罚分中有些轻微的超速违规。 2，提高限速，着力解决“限速高低”问题 湖北：68条高速公路限速提高 实施时间：2020年1月1日 实施政策：全省大部分高速公路已开始提速，根据情况将最高限速提高10?20km / h 对于最初的100km / h限速，原则上应提高到110km / h； 原则上，最初的限速110km / h应该提高到120km / h。 甘肃：考虑安全和效益，实行“由低而高” 实施时间：从2020年5月1日开始
高速公路隧道的限速按设计速度80km / h设定； 乘用车最高速度为120km / h，最低速度为60km / h；其他汽车的最高速度和最低速度分别为100km / h和60km / h。 广东省：在测速点前设置警示牌，增加限速值 广州深圳河滨高速公路，广汇高速公路，广三高速公路部分路段的小型车限速从100km / h提高到120km / h； 规定固定测速点的位置必须提前设置在500m至1000m范围内，以作公告。 如果固定或移动式测速设备多次记录了同一道路段和同一行驶方向上的同一汽车多次超速，则应处以罚款。 山西：着力解决悬崖式和隐蔽式的不合理限速 实施时间：2020年8月1日之前 整改内容：5月10日，全省隧道，重点路段限速标志整改完成。8月1日前，要完成省级高速公路和国家，省一级干线的限速标志的整改，要解决“悬崖式”，“隐式”等不合理的限速问题。 3，新调整限速标准，免除四种超速处罚 根据对违反交通限制规定的机动车交通违法行为的查处和处罚的指导意见，对下列造成轻微后果的轻度交通违法行为，由公安交通管理部门给予警告，不予处罚。扣除。 限速小于高速公路规定速度的50％，限速小于60 km / h； 在高速公路和城市高速公路以外的道路上驾驶中型或以上的客运和货运车辆，校车和危险化学品运输车辆以超过规定速度的速度行
JTGT - 公路桥涵施工技术规范(一) 公路桥涵施工技术规范（JTGT）是国家公路管理部门颁布的一项技术 标准，旨在通过规范公路桥涵建设过程中的施工工艺、工具、设备和 质量控制等环节，保障公路桥涵的安全、稳定和耐久性，提高公路运 行效率及安全性。 一、施工工艺 按照JTGT规范，公路桥涵的施工工艺应包括测量布线、开挖土方、支 撑衬砌、混凝土浇筑、桥面铺装和防水防潮等环节。其中，测量布线 应严格依照设计图纸进行，确保桥涵位置和高程精度；开挖土方应符 合土方开挖工艺规范，采取合理的爆破、挖掘和清理手段，防止破坏 周边环境；支撑衬砌应采用合适的支撑结构和材料，以保证安全和稳定；混凝土浇筑应按照标准施工工艺操作，控制混凝土的品质和温度，防止出现脱模、裂缝和空鼓等质量问题；桥面铺装应选用适当的路面 材料和结构式样，遵循规范要求，提高桥面使用寿命和行车舒适度； 防水防潮应采用优质的防渗材料和工艺，确保防水效果和涵洞内部干燥。 二、工具设备 公路桥涵施工需要使用大量机械设备和工具，如挖掘机、推土机、吊车、卡车、水泵、冲击器等。JTGT规范要求使用的设备应符合国家安全、质量和环保标准，具备合法的使用资质和政府监测批准编号，同 时需要进行严格的设备安全检测和定期保养维护。 三、质量控制
公路桥涵施工的质量控制是保证施工质量和工程安全稳定的重要手段。JTGT规范要求，施工单位应配备专业施工团队和质量控制专员，实施 严格的施工质量控制和现场监管，及时记录和反馈工程进展情况和质 量问题，对施工过程中出现的质量问题及时采取措施，保证施工质量 和工程安全稳定。 四、结构设计 公路桥涵结构设计是保障施工质量和工程耐久性的重要环节。JTGT规 范要求，公路桥涵的结构设计应符合国家相关标准和地方实际需求， 满足道路流量和环保要求，具备防震、防风、防洪、防火等属性。同时，设计团队应具备国家注册土木工程师和专业技术人员的资格，对 桥涵结构材料、构造和计算等进行严格把控，确保施工质量和工程耐 久性。 综上所述，JTGT规范是公路桥涵施工方面非常具有权威性的技术标准，涵盖了公路桥涵施工方方面面，对提高公路桥涵的安全、稳定和耐久 性具有重要作用。各省市公路管理部门和施工单位需要认真贯彻和执 行该规范，确保公路桥涵工程安全可靠，为实现“交通强国”目标做 出积极贡献。
《公路桥涵施工技术规范JTG/T 3650—2020》解读 近日，交通运输部发布了《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650—2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年9月1日起施行。原《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011）同时废止。为便于理解本次修订的主要内容，做好实施后工作，现将有关修订情况解读如下： 一、背景情况 公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，“四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。 二、《规范》的定位和作用 《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的“四新”技术，旨在体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工质量和施工安全，提高施工技术水平。 三、《规范》的特点 （一）内容全面，技术先进，适用性强。公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比，特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。 《规范》总结了我国近年来桥涵工程施工实践的成功经验，广泛征求了设计、施工、建设、养护、管理等有关单位和专家的意见，对港珠澳大桥等大型桥梁工程技术创新成果进行了转化、提升和吸收，大量采纳了“四新”技术成果，借鉴国内外先进技术标准，力求实现技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的要求，体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”理念。《规范》的部分关键技术或指标，例如海上大节段梁预制安装、特殊环境条件技术措施、智能设备、施工监控技术、后张预应力孔道压浆材料性能指标等均高于国外相应标准。但受国内施工管理和制造业水平所限，构件现浇、预制、安装精度指标较先进发达国家低，高性能材料（如高强钢、耐候钢、UHPC等）应用较少、水平较低，存在一定差距。
2023年度勘察设计注册土木工程师（道路工程） 执业资格考试主要工程技术标准及文件清单 公路工程 1.《公路工程技术标准》（JTG B0l—2014） 2.《城镇化地区公路工程技术标准》（JTG 2112—2021） 3.《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG 2111—2019） 4.《公路路线设计规范》（JTG D20—2017） 5.《公路工程抗震规范》（JTG B02—2013） 6.《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T 2231-01—2020） 7.《公路隧道抗震设计规范》（JTG 2232—2019） 8.《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T 3310—2019） 9.《公路路基设计规范》（JTG D30—2015） 10.《公路滑坡防治设计规范》（JTG/T 3334—2018） 11.《公路排水设计规范》（JTG/T D33—2012） 12.《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40—2011） 13.《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017） 14.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015） 15.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362—2018） 16.《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30—2015） 17.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG 3363—2019）
18.《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64—2015） 19.《公路隧道设计规范第一册土建工程》（JTG 3370.1—2018） 20.《公路隧道设计规范第二册交通工程与附属设施》（JTG D70/2—2014） 21.《公路水下隧道设计规范》（JTG/T 3371—2022） 22.《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014） 23.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80—2006） 24.《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020） 25.《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017） 26.《公路工程地质勘察规范》（JTG C20—2011） 27.《公路工程物探规程》（JTG/T 3222—2020） 28.《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG 3830—2018） 29.《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发〔2007〕358号） 城市道路工程 1.《城市道路交通工程项目规范》（GB 55011—2021） 2.《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）（2016年版） 3.《城市道路路线设计规范》（CJJ 193—2012） 4.《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169—2012）
《深入理解sjg 69-2020《道路设计标准》》 今天我将要和你探讨的主题是sjg 69-2020《道路设计标准》，这是 一个涉及到道路设计的重要标准，对于城市规划和交通建设具有重要 意义。在本文中，我们将对这一标准进行全面的评估和深入探讨，以 便更好地理解和应用这一标准。 1. 背景介绍 让我们来了解一下sjg 69-2020《道路设计标准》的背景和意义。这 一标准是针对于城市道路、乡村公路和特种公路等道路设计的技术要 求和规范，旨在提高道路的安全性、舒适性和便捷性，促进交通运输 的发展。这一标准的制定和实施对于城市交通建设和交通安全具有重 要的指导意义。 2. 主要内容 在sjg 69-2020《道路设计标准》中，涵盖了道路设计的各个方面， 包括道路纵断面、横断面、路基与路面、交叉口和匝道、标线和标志 等内容。这些内容对于道路设计的各个环节都有详细的要求和规定， 以确保道路建设符合安全性、稳定性和经济性的要求。 3. 深度解读 当我们深入阅读sjg 69-2020《道路设计标准》的时候，我们会发现 其中蕴含着丰富的道路工程知识和设计理念。在道路纵断面的设计中，
要考虑到道路的纵坡、横坡和超高，以确保道路在不同地形条件下具 有良好的排水和通行条件。在路基与路面的设计中，则需要考虑到路 基的承载能力和路面的舒适性，以确保道路在使用过程中能够满足不 同车辆和行人的需求。 4. 个人观点 根据我的理解，sjg 69-2020《道路设计标准》不仅仅是一份技术规范，更是一部关于城市交通发展和道路安全的宝贵经验总结。这一标准的 制定充分考虑了我国不同地区的地形和气候条件，具有很强的实用性 和可操作性。这一标准还融合了许多国际先进的道路设计理念和技术 标准，为我国道路建设提供了重要的参考和借鉴。 5. 总结回顾 通过对sjg 69-2020《道路设计标准》的深入理解，我们不仅能够掌 握道路设计的技术要求和规范，还能够领悟到道路设计背后的设计理 念和管理理念。我相信我们应该更加重视对于这一标准的学习和理解，以便更好地应用于实际工程项目中，为城市交通建设和交通安全贡献 自己的力量。 在本文中，我们对sjg 69-2020《道路设计标准》进行了深入的探讨 和分析，从背景介绍到主要内容，再到个人观点和总结回顾，希望能 够帮助你更好地理解和应用这一标准。希望本文能够对你有所帮助。《深入理解sjg 69-2020《道路设计标准》》
《公路工程建设项目造价数据标准》解读 《公路工程建设项目造价数据标准》JTG/T 3812—2020专家解读 一、引言 随着我国公路交通事业的快速发展，公路工程建设项目日益增多，项目造价管理成为一项重要工作。为了更好地规范公路工程建设项目造价数据的管理和应用，交通运输部发布了《公路工程建设项目造价数据标准》（JTG/T 3812—2020）。本文将从多个方面对该标准进行解读和分析，以期为相关从业者提供有益的参考和指导。 二、标准背景与意义 《公路工程建设项目造价数据标准》（JTG/T 3812—2020）是在总结我国公路工程建设项目造价管理经验的基础上，借鉴国内外相关标准和规范，结合我国公路工程建设项目造价管理的实际情况和发展趋势制定的。其主要目的是规范公路工程建设项目造价数据的管理和应用，提高数据的质量和效率，促进公路工程建设项目的健康发展。 具体而言，该标准的实施具有以下意义： 有利于统一和规范公路工程建设项目造价数据的格式和内容，提高数据的质量和可靠性。 有利于实现公路工程建设项目造价数据的共享和交流，提高
数据的应用效率。 有利于推动公路工程建设项目造价管理的信息化和数字化，提高管理水平和工作效率。 有利于加强公路工程建设项目造价管理的监督和检查，防止和打击违法违规行为。 三、标准主要内容与特点 《公路工程建设项目造价数据标准》（JTG/T 3812—2020）主要包括以下内容： 数据分类与编码：明确了公路工程建设项目造价数据的分类和编码方法，包括工程项目分类、费用构成分类、工程部位分类等。 数据采集与整理：规定了公路工程建设项目造价数据的采集、整理、审核和存储等要求，确保数据的准确性和完整性。 数据格式与交换：定义了公路工程建设项目造价数据的格式和交换方式，包括数据文件格式、数据接口标准等，便于数据的共享和交流。 数据应用与分析：提出了公路工程建设项目造价数据的应用和分析方法，包括投资估算、概预算、结算与决算等阶段的数据应用和分析。 该标准具有以下特点： 系统性：涵盖了公路工程建设项目造价数据的全过程管理，从数据采集、整理到应用和分析等方面都有详细规定。
公路涵洞设计规范2020版修订解读 近日，交通运输部发布了《公路涵洞设计规范》（JTG/T 3365-02—2020，简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2021年1月1日起施行，原《公路涵洞设计细则》(JTG/T D65-04-2007，以下简称原《细则》)同时废止。为便于理解本次修订的主要内容，切实做好贯彻实施工作，现将有关修订情况解读如下： 一、修订背景 原《细则》自2007年实施以来，在公路涵洞设计方面发挥了重要的规范和指导作用。近年来，我国公路建设技术发展迅速，涵洞设计技术也取得了很多进展，积累了大量设计经验和成熟的研究成果。原《细则》已不能全面反映我国目前公路涵洞设计的技术水平，为适应公路建设技术和涵洞设计技术的发展，交通运输部组织完成了《规范》的修订工作。 二、《规范》的定位 《规范》既考虑了当前我国公路涵洞设计的技术需求及国内外涵洞设计技术的新进展，也重点考虑了与《公路桥涵通用设计规范》《钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》《公路圬工桥涵设计规范》《公路工程水文勘测设计规范》等相关标准的衔接。《规范》的体系更为完善、适用性和可操作性更强，对进一步提升我国公路涵洞设计水平具有指导作用。 三、特点及主要修订内容 《规范》主要吸收了近年来国内外在公路涵洞设计以及构造措施等方面的成熟研究成果，修订和完善了相关设计规定和计算方法，增强了《规范》体系的完整性以及设计和计算方法的适用性和可操作性。
具体来讲，《规范》的主要修订内容包括： （一）根据《工程建设标准编写规定》对原规范书写和编排方式进行了必要的调整和改动，对因上位规范调整而导致的与上位规范不协调的地方进行了修改。 （二）依据专题报告《高填土涵洞减荷载技术和垂直土压力计算方法研究—高填土涵洞减荷载技术研究》的研究成果，在第3章中增加了高填土涵洞减荷载措施的内容。 （三）近年来波纹钢管（板）涵在公路工程中大量使用，理论分析及工程实践均表明，科学、规范的回填是波纹钢管（板）涵施工质量的重要保证，因此在第3章中增加“波纹钢管（板）涵的结构性回填”的内容。 （四）鉴于近年来波纹钢管（板）涵在公路工程中的大量使用，在第4章中增加“波纹钢管（板）主体材料”等方面的内容。 （五）原《细则》第五章“涵洞勘测”改为“涵洞布设”；删除原《细则》的第5.1、5.2、5.3节有关各阶段涵洞勘测的工作内容和精度要求，改为第5.1节“一般规定”。 （六）对原《细则》第六章“涵洞水文计算”增加一节“一般规定”，明确水文计算的基本要求和各种计算方法，强调多种方法计算，选用合理计算成果。 （七）对原《细则》第八章“涵洞构造”增加一节“一般规定”，明确了涵洞排水构造物分别由那几部分组成，以及涵洞沉降缝的设置要求。 （八）根据新版《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015），对第9章第2节的内容做了相应的修改，明确了涵洞设计采用的荷载以及压实土的静土压力系数，增加了汽车荷载引起的土压力的计算方面的内容。
交通安全设施设计说明（三、四级公路） S2－1 一、设计简介 1、概况 本项目全长xxx km，采用2车道三、四级公路技术标准，标准路基宽10m，设计速度为30km/h。 2、设计依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003） （2）《道路交通标志和标线》（GB5768－2009） （3）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81－2006） （4）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81－2006） （5）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82－2009） （6）《公路交通标志和标线设置手册》（JTG/T D82－2009） （7）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71－2006） （8）《公路安全保障工程实施指南》 （9）《广东省二、三、四级公路交通安全设施设计暂行规定》 （10）《路面标线用玻璃珠》（JT/T 446-2001） （11）《公路交通标志板》（JT/T279－2004） 二、标志 1、布设原则 交通标志的设置应给司机提供明了、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。在标志的布设中，主要遵循以下几条原则： （1）以不完全熟悉该路段及其周围路网体系的司机作为设计对象； （2）标志版面设计以司机以每小时30公里的速度行驶时。能及时辨认标志内容为基本原则，同时应使版面布置美观、醒目； （3）标志信息以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为基础，根据项目的特点及需要，尽量做到各类标志完善、齐全； （4）版面设计在满足规范要求的前提下，掌握“充分满足功能要求，尽量降低造价并适当考虑美观”的原则，尽量采用较小尺寸，同时避免标志结构基础易破坏； 结合以上布设原则，本路段布设一下标志： （1）与国道、省道、县道及城市道路相交的平面交叉路口适当位置设置交叉路口预告标志及交叉路口告知标志； （2）根据平曲线半径的取值情况，设置线形诱导标志； （3）在急弯、陡坡、村庄、学校、村道（机耕道）交叉等需要警告车辆驾驶人、行人前方有危险的路段设置警告标志； （4）根据《道路交通安全法》、有关规定规范及土建设计文件，设置禁令标志及指示标志。 2、标志材料 （1）标志立柱和横梁，凡钢管外径152mm以下的立柱和横梁采用普通碳素结构钢，钢管外径152mm（含152mm）以上的立柱和横梁采用采用热轧无缝钢管，标志立柱柱帽及横梁帽采用普通碳素钢。 （2）标志底板均采用2024铝合金制作，滑动槽铝和角铝采用7A04铝制作。 （3）单柱式标志基础采用C25混凝土，悬臂式标志基础采用C25钢筋混凝土。 3、标志要求及施工注意事项
公路限速标志设计规范Design Specifications for Highway Speed Limit Signs
前言 前言 根据交通运输部办公厅《关于下达2008 年度公路工程标准制修订项目计划的通知》（厅公路字〔2008〕147 号）的要求，由交通运输部公路科学研究院承担《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020）的制定工作。 本规范编制工作遵照现行《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国道路 交通安全法》《道路交通标志和标线》（GB 5768）和《公路工程技术标准》（JTG B01）等法律法规和标准规范，在深入调查和专项研究的基础上，总结我国在公路限速标志设计方面取得的科研成果应用和实践经验，并在全国范围内广泛征求了交通运输行业主管部门、公路建设和运营管理单位、公路设计和科研单位的意见，同时在论证方法制定和规范各阶段审查过程中邀请公安交通管理部门有关专家参与，经反复讨论、修改，最后经审查定稿。本规范坚持从公路使用者的角度出发，科学兼顾交通安全与运行效率关系的原则，规定了公路限速标志设计的原则、限速值的确定方法、限速标志及相关设施设置要求等主要技术内容。 本规范由总则、术语、基本规定、资料收集与现场调查、交通工程论证及方案设计、限速标志及相关设施设计、实施效果评价等7 章，以及3 个附录组成。
目次 目次 1总则 (1) 2术语 (4) 3基本规定 (7) 4资料收集与现场调查 (9) 4.1一般规定 (9) 4.2新建和改扩建公路的资料收集与现场调查 (9) 4.3在役公路的资料收集与现场调查 (10) 5交通工程论证及方案设计 (13) 5.1一般规定 (13) 5.2限速路段划分 (13) 5.3论证方法选取 (14) 5.4综合评价论证法 (16) 5.5风险因素论证法 (27) 5.6运行速度论证法 (30) 5.7限速路段和限速值调整 (32) 5.8限速方式选择 (35) 5.9方案设计 (36) 6限速标志及相关设施设计 (37) 6.1一般规定 (37) 6.2版面设计 (37) 6.3限速标志设置 (38) 6.4可变限速标志设置 (40) 6.5建议速度标志设置 (41) 6.6相关设施设置 (42) 7实施效果评价 (43) 附录A 风险因素论证法风险系数取值 (45) 附录B 限速标志版面示例 (54) 附录C 平面交叉限速标志设置示例 (58) 本规范用词用语说明 (60)
2022年注册土木工程师（道路工程）《专业案例考试（上）》真题及答案解析 案例分析题（每题的四个备选答案中只有一个符合题意） 1．中南地区某拟建公路位于A 市近郊，采用设计速度为100km/h 的一级公路标准，全线采用整体式路基。交通量预测显示，预测年限年平均日交通量为38000pcu/h ，方向不均匀系数为0.6。规定服务水平下的单车道服务交通量取为1200pcu/（h ·ln ）。经计算，该公路的车道数应为多少？（取整数）（ ） A ．2 B ．4 C ．6 D ．8 〖参考答案〗：B 〖参考解析〗：根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第3.3.4条、第2.1.2条条文说明。 查表3.3.4，中南地区，近郊一级公路，设计小时交通量系数：K ＝10.0%。 单方向车道数：N ＝AADT ×K ×D/C D ＝38000×10.0%×0.6/1200＝1.9。 取整，单方向车道数为2。故该公路双向车道数应为4。 2．某拟建干线公路，采用设计速度60km/h 的二级公路标准，路基标准横断面宽度为10m 。下图为局部路段的平面路线设计图和参数，路段平曲线为设置缓和曲线的圆曲线。计算在一般情况下，桩号K1＋150处的路基宽度应为多少？（取小数点后两位）（ ）[注：本题暂缺图] A ．10.00m B ．10.23m C ．10.57m D ．10.80m 〖参考答案〗：C 〖参考解析〗：根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第7.6节。 查表7.6.1，加宽值：0.8m 。 按照线性加宽，K1＋150处路基宽度为： 115011000.81010.57m 11701100 K K K K +-+⨯+=+-+ 3．某新建山岭区公路，采用设计速度80km/h 双向四车道的一级公路标准。其中在某越岭路段为连续上坡，纵坡（坡度/坡长）依次为1%/450m ，4%/850m ，2.0%/400m ，4%/850m ，1.5%/550m 。经运行速度分析，该段运行速度曲线如下图所示，需设置爬坡车道。计算该路段爬坡车道总长度最小值应为多少？并请说明依据和理由。（ ）[注：本题暂缺图] A ．1150m B ．2250m C ．2400m D ．2700m 〖参考答案〗：C 〖参考解析〗：根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第8.4.1条、第8.4.5条。 查表8.4.1，上坡方向容许最低速度50km/h 。 相邻两爬坡车道相距较近时，宜将两爬坡车道直接相连。 查表8.4.5-2，分流渐变段长度100m ，汇流渐变段长度150m 。
2022年注册土木工程师（道路工程）《专业案例考试（下）》真题及答案解析案例分析题（每题的四个备选答案中只有一个符合题意） 1．某拟建二级公路，设计速度60km/h，该沿溪线路段路基标准横断面组成中各项指标均采用《公路工程技术标准》中所规定的一般值，其中路拱坡度为2%，土路肩横坡度为4%，纵断面设计采用路中心线处的标高。该河流的水位分析成果见下表，在不考虑设置超高情况下，计算该路段纵断面设计控制标高应是多少？（取小数点后三位）（） A．86.055m B．86.440m C．86.525m D．86.555m 【正确答案】D 【参考解析】根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第6.2.1条、第6.2.2条。二级公路基本车道数为2，设计速度60km/h对应的车道宽度为3.5m。 根据第6.4.1条，二级公路，设计速度60km/h，右侧硬路肩为0.75m，土路肩为0.75m。 根据第8.1.2条表8.1.2，二级公路采用1/50设计洪水频率，路基边缘高程：84.82＋0.69＋0.43＋0.5＝86.44m。 设计控制标高：86.44＋0.75×0.04＋（3.5＋0.75）×0.02＝86.555m。 2．某高速公路设计速度120km/h，一般路段路拱坡度为1.5%，其标准横断面如下图所示，其中在某一平曲线路段，超高横坡度为3%，缓和曲线长度为130m，超高过渡采用绕中央分隔带边缘旋转方式，计算该路段的全缓和段超高渐变率应是多少？（渐变率分母取整数）（）[注：本题暂缺图] A．1/150 B．1/193 C．1/257 D．1/286 【正确答案】C 【参考解析】根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）条文说明第7.5.7条。 超高旋转轴至行车道外侧边缘的宽度：3＋2×3.75＋0.75＝11.25m。 超高渐变率：P＝Δi·B/L c＝（0.015＋0.03）×11.25/130＝1/257。 3．西南地区某拟建城间公路，采用设计速度100km/h的高速公路标准，交通量预测显示：预测年限交通量组成为小客车12000veh/d，中型车5000veh/d，大型车2000veh/d，汽车列车1000veh/d，方向不均匀系数为0.55。计算预测年限的年平均日交通量和单向小时交通量分别应为多少？（取整数）（）A．27300pcu/d，1952pcu/d B．27300pcu/d，2027pcu/d C．28500pcu/d，2038pcu/d
（一）单选题 1、公路互通式立体交叉主线、减速车道和出口匝道所设置的限速标志，相互之间限速值之差不宜超过（）。 A20Km/h B30Km/h C40Km/h D50Km/h 答案（B）（出自《公路限速标志设计规范》JTG/T 3381-02-2020）2、高速公路应在主线入口加速车道渐变段终点后（）左右适当位置设置限速标志。 A200m B300m C500m D1000m 答案（C）（出自《公路限速标志设计规范》JTG/T 3381-02-2020）3、隧道限速标志宜设置在隧道入口前（）处，可根据需要与隧道限高标志合并设置。 A50-100m B100-150m C100-200m D150-200m 答案（C）（出自《公路限速标志设计规范》JTG/T 3381-02-2020）
4、特大桥限速标志宜设置在桥头前（）处。 A0-50m B0-100m C0-150m D0-200m 答案（D）（出自《公路限速标志设计规范》JTG/T 3381-02-2020）5、公路限速标志设计应综合考虑公路项目的功能定位、技术指标、运行特征、 A 和社会需求等因素。 A、路侧干扰沿线环境 B、路侧干扰沿线标志 C、路边干扰沿线标志 D、路边干扰沿线环境 6、公路限速标志宜与其他交通安全设施、 B 和改造等互相协调、配合使用。 A、沿线设施管理设施 B、管理设施土建工程 C、沿线设施土建工程 D、交通标志沿线设施 7、限速方式：限速标志传递限速值的方式，包括按 C 、按时间方式和按组合方式等类型。 A、交通方式 B、顺序方式 C、空间方式 D、限速方式 8、公路限速标志设计应包括D 、限速值论证、限速方式选取、限速标志及相关设施设计等内容。 A、路段划分 B、公路划分 C、交通安全设施 D、限速路段划分
参考范围：JTG-T 3660-2020《公路隧道施工技术规范》 第3章：基本规定 一、公路隧道交竣工需要收集准备哪些资料？(P7页-3.0.8-条文说明) 答：1、工程地质和水文地质的实际情况资料。 2、变更设计项目、内容、原因及编号。 3、隐蔽工程作业、塌方、涌水等的发生状况及其处理情况。 4、喷射混凝土、衬砌、变形、开裂的观测记录、原因分析和处理情况。 5、测量成果。 6、围岩、支护、衬砌、位移、应力的量测数据，锚杆拉拔试验。 7、工程材料使用情况、试件的检测结果。 8、推广和研究新技术等情况及结果。 9、施工日志。 10、其他资料。 二、公路隧道按跨度可分为哪几类？答：1、开挖宽度小于9m 为小跨度隧道。 2、开挖宽度大于等于9m且小于14m为一般跨度隧道。 3、开挖宽度大于等于14m且小于18m为中等跨度隧道。 4、开挖宽度大于等于18m为大跨度隧道。 三、公路隧道按长度可分为哪几类？(P8页-表3-1) 答：1、隧道长度大于3000m为特长隧道。 2、隧道长度大于1000m小于等于3000m为长隧道。 3、隧道长度大于500m小于等于1000m为中隧道。 4、隧道长度小于等于500m为长隧道。 第4章：施工准备 四、公路隧道施工前，应熟悉设计文件和地质勘察报告，领会设计意图，做好现场调查和图纸核对工作，其中图纸核对应包括那些内容？(P225页-A.0.2) 答：1、技术标准、主要技术条件、设计原则。 2、隧道设计的勘测资料，如地形、地貌、工程地质及水文地质、钻探图表等。 3、隧道平面、纵断面、洞口横断面。 4、洞门位置、式样、衬砌类型、洞口周围环境及衔接工程。 5、设计文件中确定的施工方法、通风方案、技术措施与施工实际条件是否相符合。 6、洞外排水系统和设施的布置是否与地形、地貌、水文、气象等条件相适应。