集装箱涂装技术
一、概述
集装箱是国际性运输和物流的专用工具，绝大部分为钢质结构。集装箱在使用中，要经得起地球上各种苛刻环境条件的考验：从赤道到寒带-40~+700C的温度变幅；风吹雨淋和强烈紫外线的辐射；高盐份海洋大气的侵蚀和海水冲击；城市、工业大气中SO2、H2S、CO2等气体和尘埃、杂质的腐蚀等等。同时还需适应海上、陆上任何一种运输方式，如轮船、火车、汽车等。并经得起不规范搬运作业中的摩擦和冲撞，所以集装箱钢结构的腐蚀是最严重的。
为控制集装箱钢结构的腐蚀速度，保证集装箱的使用价值，为此在集装箱的设计，生产和制造过程中，采取了各种措施。如在选材上为提高集装箱用钢材的耐腐蚀能力，在顶板、门板上均设计采用高强度耐候钢如Corten钢、宝钢B480等，在国际标准的冷藏箱上，甚至用上了不锈钢。在箱体结构上，也加强了防腐蚀的结构设计，如采用合理的结构组合，形状以防止电偶腐蚀和应力腐蚀；避免缝隙和死角；尽量减少摩损腐蚀等。
从二十世纪六十年代世界上应用集装箱作国际性运输工具起，一直是采用重防腐涂料系列配套涂层进行防腐处理的，因此选择最佳的集装箱涂料和配套是保证集装箱质量的关键。
以前，为确保集装箱涂料的质量，国际集装箱标准化委员会对集装箱涂料的鉴定和检测有一统一的规定，必须按美国材料检测标准和测试方法，通过Konstandt实验室公司8个项目的13种试验，总评分超过120分（满分130分），由该实验室公司出具合格证书后，这种集装箱涂料才能用于ISO标准集装箱的制造，所有涂料公司和集装箱厂必须遵守这一规定（见表一）。
表一、美国Konstandt实验室对集装箱漆测试项目及评分法
①、评定为满分时以10分计。
②、耐磨性检测方法：ASTM1044，1000r/min,250g,cs10号轮。
③、耐腐蚀性检测方法：暴露ASTMB117：评价ASTMD1654。
④、检测方法：曝晒ASTMB42。
随着集装箱涂料及配套系列的规范化和集装箱涂料质量的提高，生产厂家的相对稳定，这个规定才逐渐淡出。
在集装箱涂料配套中，均采用环氧富锌底漆（包括车间底漆），按集装箱不同部位的使用特征，配套不同的中层漆和面漆。常规的涂料配套见表二。配套中均为厚膜型涂料，对钢结构防腐性能极佳。
表二、常规的集装箱涂料配套
三分涂料、七分涂装。我国从1981年起开始发展集装箱制造业时，它就与电焊工艺一起，被称为集装箱制造的两大支柱。近几年来，随着集装箱制造业的发展，我国已成为世界第一制箱大国，总制箱量达到210万TEU，涂装工艺技术越来越得到箱业主等各方面的高度重视。
集装箱涂装工艺的目的是保证集装箱的使用价值，具体体现在四个方面：
1、保证集装箱各部位涂层有较高的防腐蚀能力。
通过集装箱涂装工艺，使钢材表面处理质量达到规定的等级要求，如清洁度为ISO8501-1988，Sa2.5级，粗糙度Rz为35-50μm，使各部份的漆膜外观质量和膜厚质量达到规定要求（膜厚见表二），并使集装箱配套涂料优异的防腐蚀性能得到了充分的发挥，从而保证了集装箱涂层质量。为各集装箱业主对集装箱的涂膜有一质量保证条款。即集装箱制造厂和涂料商应向箱业主提供保证，保证在5年内集装箱涂膜锈蚀、剥落的面积不大于整个涂膜面积的10%。若超过10%，
则应分清原因，由涂料厂或集装箱制造厂负责分批或整箱重喷，或作相应的赔偿，其中锈蚀的程度是以超过欧洲锈蚀等级Re3级为标准的，但正常使用中机械损伤和遇酸遇碱引起的腐蚀不属此保证范围。保证期是从各国船级社接受集装箱，并签发证书之时起计算的，并将上述内容引入集装箱技术说明书及订货合同中。
2、保证了集装箱内侧的使用价值：
集装箱内侧是运载货物的空间，通过涂装工艺，使用的集装箱内侧专用环氧面漆漆膜不仅硬度好、并有较强的耐机械磨损能力，经得起叉车装卸货物时的碰撞与磨擦，有一定耐化学特品的性能；最主要的是内侧环氧内面漆无毒无味，通过美国食品和药物管理局的规定（Food and Drmg Adinistration）并取得相关的认可证书，使集装箱可装运食品和药品。
3、满足各家业主对集装箱外侧色泽的需要：
每个集装箱公司的集装箱有着统一的颜色，它是箱业主的固定标志。如德国HAPAGLLOYD公司规定采用桔黄色RAL2011；而中国铁路箱规定外面漆颜色为天兰色，色卡号RAL5015；这些均通过外面漆的喷涂来实现的，再配上不同颜色的商标文字和图案，给人以赏心悦目的感觉，提高了集装箱的商品价值和艺术价值。
4、集装箱箱体焊缝喷砂工艺是防止焊缝应力腐蚀的有效措施：
前已叙述，集装箱是用钢材焊接而成的。据不完全统计，一只20英尺标准箱有240 m长的电焊缝。电焊缝部位是极易锈蚀的。原因有三个：
（1）电焊工艺中形成的“飞溅”“焊渣”“气孔”“咬边”等焊接缺陷是“缝隙”腐蚀的主要根源。
（2）电焊过程中，焊缝区钢材表面温度低不一，形成明显的“热应力腐蚀”；
（3）焊接总装成箱时，集装箱各部件的焊缝处形成结构应力集
中。
这些原因会使集装箱焊缝在使用过程中发生疲劳腐蚀和应力腐蚀，甚至断裂，出现裂缝。为提高焊缝耐腐蚀能力和抗应力断裂的能力，除了清除“飞溅”、焊渣等外，在集装箱涂装工艺中专门设置焊缝喷砂工位。通过焊缝喷砂使喷砂引入的残余压引力与焊缝钢材承受的交变应力中的拉应力在同一截面叠加后，使焊缝承受的最大拉应力，由表面移到次表面，疲劳裂纹也就不再萌生于表面。
5、涂装工艺中的预涂装是保证焊缝、下桁板反面、角配件内侧等。
不易喷涂到油漆的特殊部位，不提早锈蚀的重要工艺措施。
二、集装箱涂装工艺的特点：
等装箱涂装工艺不仅包括喷漆前钢材表面预处理（抛丸焊缝喷砂）、预涂、喷漆、烘干等系列过程，而且还包括与此相关的设备技术管理等系列措施。经过五十年的发展与提高，与船舶钢结构涂装技术相比，集装箱涂装技术更规范，更先进。集装箱涂装工艺的目的是保证集装箱的使用价值，它体现在四个方面。
它具有下列特点：
1、集装箱涂装必须适应集装箱制造流水线，众所周知，集装箱制
造是大批量，高效率的生产过程。
目前，我国大多数钢质集装箱制造的工艺流程为：
从中可以看出：集装箱制造中抛丸除锈工艺和最后一道工艺箱沥青漆都是涂装，它不仅贯穿着集装箱制造的始终，而且集装箱涂装要与整个集装箱箱制造工艺过程相适应。在流水线的涂装工位上，如在焊缝喷砂、中层漆、面漆喷涂中超时工作或出了疵漏，就会造成生产节拍放慢或全线瘫痪。以喷漆为例，无论自动喷漆，无论手工喷漆，必须达到下列目的：
①、符合生产节拍，7-8分钟里完成喷漆、烘干，如果外面漆、漆膜
未烘干，就无法进行完工线的装配和商标等粘贴。
②、一次喷漆的厚度必须达到规定膜厚的要求，且膜厚均匀。
③、涂层外观质量优秀，针孔、气泡、流挂等漆膜病出现。
2、以集装箱结构特性为基础：
集装箱涂装技术必须以集装箱结构特性为基础，这也是保证集装箱制造质量的关键。现举三例加以说明。
①、钢板预处理的抛丸工艺：
按国际集装箱标准化委员会规定，ISO标准集装箱有其固定的额定值，集装箱的额定值就是它的最大总质量，也就是箱体自身重量一般为2吨和最大装载量一般为28吨之和。为了使箱体装载量达到最多，应使箱体自身量为最小，所以构成箱体的左右侧板、前端板、门板等均由薄板构成，一般只有1.6—2.0mm厚，其次是底横深为4.5mm，最厚的角柱为6.0mm。按ICC型20尺箱（6528×2483×2591）mm为例，国际集装箱标准化委员会规定箱体结构的变形值必须小于2mm。这对涂装工艺中的预处理工位提出了十分高的要求，在抛丸器角度、运转速度、磨料类型、组成颗粒直径、钢板传输速度等等众多技术参数确定中，稍有疏忽，会引起钢板变形。无法焊接成箱，严重的会造成批量钢板报废，损失惨重。
②、波形角度：集装箱业主对侧板、顶板和前端板的波形角度的设计有不同的要求，一般前端板的波形角度为750。有的箱业主为增加
强度全部采用深波形的钢板结构，波形角度在750以上。自动喷漆时，在确定喷涂流量的前提下，喷嘴的喷幅控制在20-25cm范围内；手工
喷漆时工人的操作姿势视钢板的波形角度应有改变；以此来保证波形
板两斜面上膜厚的均匀度。
③、箱底结构：集装箱箱底部有Z型、C型底横梁、下衍材、门槛
等钢结构部件；又有箱底木地板部分；结构十分复杂又晒不到太阳，极易滞留水份，引起腐蚀；箱底结构中的叉车槽，每装货一次就受到
一次碰撞与磨擦，应力腐蚀严重；箱底底面漆的喷涂又是自下向上进行，操作难度高；正因为如此，箱底涂装质量又是箱东和验箱师检查
的重点，为保证箱底膜厚质量，在工艺技术上必须采取相应措施。
3、环保是集装箱涂装技术的重点
随着科学技术的发展和环保意识的加强，国际集装箱标准化委员
会十分重视集装箱绿色环保涂料的开发应用，各集装箱厂也加强了对
涂装中三废处理的力度。虽然目前仍使用溶剂型集装箱涂料，但提高
环境友好性是集装箱涂装工艺的发展方向，主要体现在三个方面：①、集装箱涂料均系厚膜型有机涂料，VOC低（volatile organic compoccnd）固体份含量高，触变性能好，经充分搅拌，可少加或不
加稀释剂。有的箱厂的无气喷漆机中，有加热装置，热喷涂时，亦不
需加稀释剂：一次喷涂即可达到规定膜厚的要求，相对减少了有机溶
剂的挥发量，有利于环保和工人身体健康。
②、集装箱涂装技术适应环保型涂料的应用：
自一九六二年国际标准集装箱诞生以来，一直采用氯化橡胶外面漆。它防腐性能伏异，柔韧性好，经得起集装箱使用中的碰撞与磨擦。但由于氯化橡胶面漆在制造过程中会放出CU4，破坏大气臭氧层。近
十年来，氯化橡胶集装箱面漆已退出了历史舞台，取而代之的是丙烯
酸面漆。不同类型的油漆，有不同的施工方法，高压无气喷漆中有不
同的技术参数，喷漆工艺必须适应丙烯酸面漆的应用。又如传统型的
箱底沥青漆，含有石棉，苯丙芘致癌成份，有机溶剂毒性也大，遵守环保厚则，绝大多数箱东指定使用不含石棉和沥青全的腊型箱底漆，如美国的Texeyl系列。由于含腊箱底漆（特别是全腊型）对湿度，温度十分敏感。必须加强在箱底结构涂装的无气喷漆设备类型的选择和喷漆条件的控制达到环保的目的。
③、涂装环境及三废处理设备的理代化：
同船舶、钢结构涂装不同，集装箱涂装工艺的各工位，如抛丸、焊缝喷砂、喷漆、烘干等均在专用的车间里进行，亦配备系列的废气、废水、废渣处理装置，箱厂技术部门出示的施工设计中，指令将这些设备的工作参数与技术指标控制在规定范围内。
下图为上海宝山太平货柜公司B线喷漆房通风示意图。
图一、面漆喷漆室通风示意图
在正常工作时，它的工作参数见表三。
表二、面漆喷漆室工作参数
这样不仅有利于环保，有利于操作工人的身体健康；而且使自动
喷漆处于最佳环境条件中，保证了漆膜质量。
④、集装箱涂装工艺的发展方向一使用水性涂料。众所周知，集装箱生产是快节奏、大批量的流水线作业，在喷漆工艺中，使用的有机溶剂会放出大量的溶剂废气。若废气处理设备不过关或设备故障，溶剂废气会排入大气，造成污染，危害环境和人体健康；另外过量的碳氢化合物也可能导致火灾和爆炸。因此，研究和开发新型水性集装箱涂料具有重大的现实意义和长远意义，是新世纪涂料发展的方向。
早在1992年2月，国际集装箱租箱者协会为保护涂料生产和涂装作业环境，召开了专门会议。会上散发了有关水性集装箱涂料的开发、生产和应用的建议书。随后，HEMPEL涂料公司等，研制出相应的产品，并不断改进提高。研制的集装箱涂料包括水性环氧富锌底漆，水性环氧中间漆和丙烯酸分散体面漆。HEMPEL的水性面漆也可以与溶剂型底漆，中间漆配套使用。意大利Mega也研制出水性集装箱漆料。
前几年，美国CENSTAR箱业主已指定部分集装箱可采用水溶性配套涂料。HEMPER公司的水性集装箱涂料也曾经在中国的箱厂做过样箱。
由于水性涂料在成膜特性，干燥性能都与溶剂型涂料有较大的差别。（见表一）因此，要发展水性集装箱涂料，关键在于发展水性集装箱涂料的涂装技术。目前美国Graco、德国WIWA等，公司研制出水性涂料专用的高压天气喷漆机，为水性涂料的应用奠定了基础，相信不久，与水性集装箱涂料相配备的涂装工艺技术、设备会得到迅速的发展。
表三溶剂涂料和水性涂料的特性比较
4、集装箱涂装具有先进、规范性：
与船舶、钢结构涂装工艺相比，集装箱涂装工艺具有明显的先进性和规范性。
①、表面处理：表面处理质量是决定涂层质量的因素。因此制造ISO国际标准集装箱用的钢板、型钢全部经过预处理机的抛丸除锈，质量较好。它的清洁度标准可达到ISO8501的Sa2.5级；粗糙度标准可达ISO8503的Ｒz=35—50μm，并将此条款到入订货的合同文本中，更需要的是各集装箱厂等设了喷砂房，集中对焊缝进行喷砂处理，使焊缝部位的清洁度和粗糙度也能达到上述指标，抓住了集装箱涂装工艺的关键。
②、车间底漆的作用：同船舶钢结构涂装相同，集装箱的车间底漆有工序防锈作用，但集装箱的环氧富锌，车间底漆无需进行二次除锈，车间底漆成了防锈底漆的一部份。这对涂装工艺节能、降耗、减排起了积极的作用。
③、涂装工艺先进、自动化程度高。以喷漆工艺为例。我国在上世纪八十年代发展集装箱制造业时，就对所有配套体系中的集装箱涂料采用无气喷漆法。根据不同的涂料类型，配备不同的天气喷漆机。如对锌粉含量较高的环氧富锌底漆，配套Graco BULLDOG33：１或重庆长洒江机械厂QPT9C32：1等富锌涂料专用泵，以保证漆膜质量，延长设备的使用寿命。
对于单组份的丙烯酸、乙烯等外面漆则采用Graco公司的PREMIER45：1或QPT6258C.K等无气喷漆机，以保证外面漆的膜厚。为提高面漆的流平性，减少稀释剂的用量，以利环保，单组分外面漆可采用热喷漆，温度为35—500C。
目前，除了对箱底局部死角、自动喷漏喷部位和箱底沥青漆外，其余环氧富锌底漆、环氧磷酸锌中层漆、环氧内面漆、丙烯酸面漆均采用自动喷漆。在2—3分钟内就可完成内外侧喷漆工艺。
④、涂装质量检验规范化
ISO国际标准集装箱涂料质量检验规范化。钢板原始状态调查IS08501A B
B、表面处理清洁度IS08501Sa2.5级；
C、粗糙度IS08503Ｒz=35—50mm；
D、灰尘沾污程度IS08502 3级；
E、干漆膜附着力（划格法）IS02507 0—1级（2mm）
F、漆膜外观状态检验，无流挂、针孔、泡气等。
G、干漆膜厚度的测定：按IS012944－５标准。
设计适合集装箱结构的检测表。
判定办法：测点的平均膜厚大于规定膜厚；90%测点膜厚值超过规定膜厚，不到规定膜度测点值超过规定膜厚的90%。
Ｈ：漆膜使用寿命判定：
3年、IS04637 R：3级、10%。涉及涂装质量检验的机构与部门有：各集装箱业主或委托的验箱公司、各国船级社（如CCS、ABS、BV、GL、LR……）、涂料公司的技术服务部、集装箱厂的质检部。
三、集装箱涂装工艺参数
集装箱涂装工艺均在车间里进行，严格控制工艺技术参数是保证涂装质量的关键。由于各集装箱厂生产流水线不同，设备各异，工艺条件也各不相同。现以上海宝山太平集装箱制造有限公司的涂装流水线为例加以说明。
1、钢板预处理机
主要设置有抛丸、喷车间底漆、烘干三个工位。各工位间用链式点接触型或八字型轨道结构形式输送钢板。轨道传输钢板的速度可根据钢板锈蚀程度等作无级调速。由于制造集装箱用的钢板较薄，多为1.6~1.5，传输速度较快，一般控制在5~7米/分钟。
（1）抛丸抛丸在抛丸室里完成。抛丸室有抛丸器（俗称抛头）。抛丸器由叶轮、护罩、定向套、分丸轮、轴承座及电动机组成。目前集装箱厂抛丸机中安装的多为双叶盘型抛丸器。磨料粒度大，质量大，粗糙度就高。鉴于集装箱表面粗糙度的要求，按有关国际标准应使用G25的棱角钢砂，砂粒大小应在1.85~1.18范围内；地于钢丝切丸，颗粒直径为0.8mm，线粒长度为0.8±0.2mm。
磨料生产厂家应提供钢砂或钢丸化学成份中主要技术指标。在磨料质量检验中，硬度是一个重要的指标。它关系到使用中磨料的组合度、破碎率和粉尘含量，按ASTME1170标准，棱角钢砂的硬度指标为：80~550HV±60HV，相当于洛氏硬度48~52HRC±2HRC。由于钢丝切丸是用旧钢丝切制而成，在进料时，必须经过认真检验，保证
磨料无油才能投入使用。
值得一提的是抛丸机中磨料循环系统、清理装置，通风除尘装置等均应处于正常工作状态，特别是抛丸室通风量折合与容积的换气次数为300~350次/小时。
建厂初期，“宝山太平”公司进口的美国Pangbon公司抛丸机，只有4只抛头，它的主要技术参数见表
表四Pangbon公司抛丸机工艺参数
提高抛丸的速度和质量，有不小集装箱厂已将抛丸机的抛头增加到8只和12只。根据有关研究单位测试，8只抛头的最大抛丸量比4只抛丸量仅提高20%。
抛丸器的工作状态是通过操作台上的电流表值来显示。按设备的使用说明，电流表值额定在规定范围中，一但发现异常，应查找原因检修设备。
在集装箱钢板预处理机中，常用的磨料是棱角钢砂或钢丝切段。目的是使钢材表面形成较高的波谷、波峰，增加与车间底漆的附着力。
（2）喷车间底漆
在装备上，车间底漆整个喷漆工艺以自动化方式进行。为防止环氧富锌底漆沉淀，必要需边搅拌，边喷漆。由于集装箱均用采用环氧富锌车间底漆，所以无气喷漆机应采用Graco、WIWA等专用富锌喷漆机，或国产重庆长江机械厂生产的QPTQC、QPT3256C富锌泵，既可保证漆质量，又可延长漆泵的使用寿命。同样也应用耐磨的富锌漆专用喷嘴和喷枪的。
自动喷漆机中喷枪的移动用链条传动以行程开关来控制喷枪的
启动和停止。喷枪在钢板的上下两边各置一把，两者运行的方向相反。喷枪与钢板之间的距离通常为300mm左右，下喷枪的距离略小于上喷枪的距离。
在自动喷漆过程中，存在着两个运动，即钢材的运动和喷漆往复运动。根据这两个运动速度和钢材规定涂膜厚度，可以计算出自动喷漆装置所需要的各个工艺参数。（见表五）
为了防止污染环境，喷漆室应安装吸风管道、漆雾处理装置、风机及排气管道。排风量大小取决于车间底漆的溶剂挥发量和允许排放的溶剂气体浓度。
表五车间底漆无气喷漆技术条件
（3）烘干
这是钢板预处理机的最后一个工位。
集装箱厂的钢板预处理机多无预热装置，钢板薄，热容量小，环氧富锌底漆应具有快干性。在钢板预处理中，钢板经3~5分钟烘干，即能干燥装运，以适应集装箱制造流水线的连续生产。
烘房设置在自动喷漆工位以后，一般的长度为8~12m。烘房的温度可视具体情况进行调节，一般控制在65℃左右。在钢板预处理机房前，还设有挥发室（流平室），天冷时，挥发室温度控制在35℃，天热时，仅开启通风装置。挥发室与烘干室均采用蒸汽加热，目前也有不少集装箱制造厂采用远红外加热和燃油加热。
2、焊缝喷砂
箱体焊缝喷砂又称箱体打砂。集装箱各种部件和波形板焊接成箱体后，爆裂缝两侧的车间底漆严重烧损；电焊过程中也会造成焊缝部位有较多的“飞溅”、“焊瘤”等弊；加上高温焊接后，焊缝部位极易锈蚀，必须重点进行预涂装；因此，焊缝部位在喷漆前的表面处理也必须达到Sa2.5级清洁度标准，焊缝喷砂也是进行涂装工艺的重要环节之一。
另外，预处理后喷上车间底漆的钢板在贮存，装运，电焊组成装箱体的工序过程中，受到机械等损伤，造成第二次锈蚀。在焊缝喷砂的同时，应将这部分锈斑用喷砂方式进行二次除锈。
喷砂处理和抛丸处理不同。抛丸处理属离心式喷射除锈，而喷射处理则是以压缩空气为动力。将砂粒（磨料）以一定速度喷向被处理的钢材表面，以磨料对钢材表面的冲击和磨削作用，将钢材表面的锈斑、烧损的车间底漆涂膜及其他污物除去的一种高效率的表面处理办法。在焊缝喷砂前，应对箱体表面油脂等污物，用二甲苯等有机溶剂涂刷擦干，同时用钢丝刷、砂轮机、气（风）铲等工具去除严重锈斑和“飞溅”、“焊瘤”后，才能进入喷砂房进行喷缝处理。
喷砂房用磨料，一般亦为钢丸、钢丝段、棱角钢砂，按一定比例掺和混合磨料。颗粒直径比抛丸工艺中采用的磨料略大，颗粒大小改
为1.0~1.2mm为宜。专用的喷砂房由牵引装置、喷砂、磨料回收、通风除尘、配电照光五大系统组成。
其中喷砂机是焊缝喷砂工艺的主体设备，是连续高速度输送磨料的压力容器，它的性能关系到焊缝处理的质量与效率。大多数集装箱厂仍采用单缸压送式喷砂机。一只缸带一把枪。如上海八达涂装设备厂生产的莎贝珂喷砂机工作参数。见表六
表六莎具王可喷砂机工作参数
随着集装箱制造量的增加，箱体焊缝喷砂工艺成了“瓶颈口”难以适应流水线作业。各箱厂纷纷改造喷砂房，增添了大型喷砂机，由于功率较大，一只喷砂机可带3~4把喷枪，提高了喷砂速度。
焊缝喷砂系人工作业，操作工人必须有高度的责任性，掌握好每一个工艺参数。见表七
表七焊缝喷砂工艺参数
3、预喷涂
在集装箱涂装工艺中“预喷涂”是保证涂装质量的一个重要环节，目前许多箱业主和验箱师加强了对预喷涂部位涂装质量的检查。按既定的工艺流程，箱体焊缝喷砂后，需立即进入预喷涂工位。
预喷涂的部位主要有以下三处。
（1）焊缝焊缝两侧的钢材经过电焊组装，造成钢结构热应力分布不均匀，内部电极电位产生差异，使焊缝部位特别容易锈
蚀；加上在焊缝喷砂房里，已除去焊缝部位的车间底漆涂膜，
如不及时预喷涂，极易锈蚀。
（2）二次锈蚀部位在喷砂房里，已对二次锈蚀部位，进行了喷砂处理，在预喷涂工位应立即预喷上底漆。
（3）箱体结构上的“死角”由于集装箱涂料均采用无气喷漆，箱体结构上许多部位难以喷到，均需要预涂。箱外侧部位主
要包括门锁及铰链板等；角铸件内外侧；上下衍材的反面，
前底横材的加强板等等，详见图。
箱内及箱底的“死角”与焊缝如前后端下梁加强板焊缝、角柱内侧面、端板靠左右角柱一面的斜面、固货件焊缝背面等等，均需预涂。
在流水线作业中，箱体焊缝是采用预喷的办法。而对无气喷漆无
法喷到的部位。则采用刷涂的方法。刷涂虽是一种简单的手工涂装方式，针对集装箱的结构特点，刷涂是用2.5in（6.35cm）宽的弯柄漆刷，操作灵活、方便、可在喷漆工具难以喷到部位进行涂刷。刷漆还具有较强的渗透力，能使涂料渗透到细孔和缝隙中去。
而当被涂表面有少量潮气时，刷涂能排挤水分，使涂料较好地粘附于表面。刷涂的另一个优点是涂料浪费少，对环境的污染也较少。为保证涂装质量，必须预涂好环氧富锌底漆，预喷涂漆料稀释率＜5%。有的箱厂在面漆烘房前，设置了箱底沥青漆的预喷涂工位，防止覆盖上地板后，箱底横梁、端槛、门槛等某些部位喷不到沥青而影响涂装质量。
大部分箱厂要在铰链（座）板、锁杆护套等部位预涂面漆。
4、集装箱喷漆作业
（1）无气喷漆法
目前，除上海远东集装箱制造公司，采用新颖的液压泵喷漆外，其余集装箱厂均用无气喷漆法完成集装箱配套油漆的喷涂。
无气喷漆法具有下列优点：
A、涂装效率高。现代化的集装箱厂生产，属于高速度快节奏的流
水线作业，只有无气喷涂才能适应涂装工艺的需要；
B、可喷涂高固体含量，厚膜型涂料。一次喷涂即可达到规定膜厚
的要求。同时能有效控制和提高膜厚质量，减少损耗；
C、无气喷涂对涂料飞散较少，因可不加或少加稀释剂施工，有机
渗剂挥发量减少，有利于环境保护；
D、因喷射雾经的涂料中不混有压缩空气、油、水等杂质，加上涂
料压力高，涂料射向钢材表面后渗透力强，涂层附着力好。对
复杂工件有较好的涂复效果；
E、无气喷涂有利于实施喷漆工艺自动化作业。
无气喷漆施工时，需考虑到的技术参数有：
无气喷漆机的类型，如富锌专用泵等；额定喷漆压力、喷嘴的孔径、流量、喷幅等。上述技术参数一般在集装箱涂料技术说明书均有提供。表八为关西涂料公司集装箱涂料无气喷涂工艺条件
表八关西涂料公司集装箱涂料无气喷涂工艺条件
在有热喷涂装置的无气喷漆机中，也应额定漆料加热温度，一般为50℃左右，不仅可喷涂高固体分的集装箱涂料（一般为面漆）。而且可获得平滑、丰满的漆膜。
（2）集装箱喷漆作业要点
前几年集装箱喷漆全部采用人工喷漆，为保证集装箱内外侧的漆膜质量，强调了三个涂装作业要点：
A、喷漆距离
喷涂距离是指喷枪前端与箱体表面的距离，一般应为30~40cm。喷涂距离保持恒定是确保涂膜厚度均匀一致的重要因素之一。
喷涂距离影响涂膜厚度与涂着效果，有同等条件下，距离近涂膜厚，涂装效率高。但喷涂距离过近，在单位时间内形成涂膜过厚，易产生“流挂”、“皱皮”等涂膜弊病。反之，喷涂距离远，涂膜薄效率低。
喷涂距离过远，则涂料飞散多，涂装效率差；另外由于漆雾粒子在大气中运行时间长，稀释剂挥发较多，造成漆面粗糙，甚至失光。
喷涂时喷枪必须与被涂表面垂直。喷枪在左右运行时，需保持平行，才能使喷涂距离恒定。如果喷枪呈弧状运行，喷距不断变化，使涂膜中部与两端有明显的差异。
另外，喷涂距离与雾幅的幅宽也有密切关系。如果喷枪运行速度与涂料喷出量不变时，喷涂距离由近及远逐渐增大，其结果将是喷涂距离近时，喷幅小，涂膜厚；喷涂距离大，喷幅幅宽大，会造成涂膜不匀，甚至“露底”。
B、喷雾雾幅的重叠
由于喷雾图形中部涂膜较厚，边缘较薄。喷涂时，必须前后雾幅相互搭接，才能使涂膜均匀。即在喷完第一排雾幅后，第二排雾幅要与第一排雾幅重叠30%~50%，以保持箱体膜厚均匀性。图三为喷雾雾幅的重叠示意。
C、喷枪移动速度
在集装箱喷涂工艺中，每种涂料必须达到其规定膜厚；按规定膜厚而
一.钢材表面预处理及检验 1.总述 钢材预处理质量直接影响油漆的寿命。这些影响油漆对的基体的附着从而影响寿命主要因素有基体表面粗糙度、油污、铁锈、氧化皮、灰尘、及其他化学杂质，如氧化物、硫酸盐等。 表面预处理的主要作用是： （1）清除表面导致油漆过早失效的杂质； （2）提供油漆系统一个容易湿润和很好附着的表面。 2.钢材表面预处理要求 （1）喷砂清洁度等级：ISO 8501-1, Sa2.5 （2）表面粗糙度：平均Rz 25-40μm （3）喷砂密度：85%，清理所有可见杂质 （4）喷砂表面灰尘：用压缩空气吹去所有可见灰尘 （5）油污：用有机溶剂擦洗或火焰处理，去除所有可见油污 （6）焊烟：用有机溶剂、钢丝刷或喷砂方法去除 （7）白灰：用清水冲洗或采用铁刷或喷砂处理去除所有可见白灰
（8）焊接飞溅：所有焊接飞溅必须用扁铲、手锤或砂轮机清理干净 （9）焊接修补区：重新喷砂，在不便喷砂的条件下，用铁刷、打磨工具清理 3.表面预处理工艺 车间预涂：钢板及型材在成型、拼装之前先经过喷砂处理后，涂装10-15μm的临时防护底漆的表面处理工艺。 车间预涂的一般工艺过程： 原材料检验——除油——喷砂处理——车间底漆涂装——部装、总装焊、修整— —二次喷砂——检查及修补 （1）原材料检验 对原材料的原始状况进行检验。无法处理的材料应报废处理。原材料锈蚀等级参考ISO 8501-1，分为A、B、C、D四个等级，C级以下的钢材不使用。 （2）除油 所有钢材在除锈之前一定要把油污清除，采用有机溶剂清洗或火焰处理方法，最后要达到清洁的目的。 对于那些涂有油层的钢板、型钢，是在存贮时用作保护作用的，要用高压清水加有机溶剂的方法除油，同时要用清水冲干净，钢材表面要干净方可进行喷砂 处理。
涂料及涂装技术 昆山六丰机械工业公司研发工程中心 第一章绪论 第一节涂料的定义，作用及发展方向 一，涂料的定义 涂料，是一种有机高分子胶体的混合物。通常为液体或固体粉末体。涂覆于物体的表面之后，能形成一种坚韧的连续的涂膜。赋予物体以保护，装饰或特殊性能（如绝缘，防腐或标志）的化工材料。 早期大多以植物油为主要原料，固有“油漆”之称。现在合成树脂以大部或全部取代了植物油，故称为涂料。 由于“油漆”这一称呼沿用已久，人们仍将涂料习惯的称为“油漆”。 二，涂料的作用
在材料科学中，涂料占据着重要地位，在建筑，汽车，机械，电器等方面都发挥着不可缺少的保护装饰作用，下面就具体的几个方面加以说明。 1.保护作用。 涂料干结后能形成一层连续的膜，牢固的附着在被涂物的表面上，保护物体不直接受到周围环境的影响。例如在雪季，未了加快融雪，人们在雪中撒上一些盐，融化后的盐水会对汽 车车轮或其他零部件有腐蚀作用。如果在其表面上涂上一层油漆，使之与大气和其它介质隔离 起来，起到一种“屏蔽“作用，它们的使用寿命就会大大延长。 2.装饰作用。 就汽车行业而言，对暴露的汽车零部件涂以各种彩色的涂料，不仅可以起到保护作用，而且可以美化汽车本身，给人们以美的享受，达到装饰美的目的。厂商也可以借此提高产品的使 用与销售价格。 3.标志作用。 4.特殊作用。 例如在国防上，涂料常用来伪装军事设备，此外还有防锈，防污，防垢，防滑，防辐射，放火，防霉，防化学腐蚀。防红外线，导电，导磁，示温，隔音绝缘等作用。 三.涂料工业的发展方向 回顾涂料工业的发展史，从开始单独使用植物油到应用天然树脂来改性植物油，直到上世纪二十年代出现酚醛树脂，才改变了涂料完全依赖于天然材料的局面。三十年代出现的淳酸树脂，使涂料摆脱了油性涂料的局面，从而进入合成树脂涂料的时代。 1. 涂料的水性化 水性涂料主要分为水溶性树脂漆和水乳胶漆，是一种以水为溶剂和分散介质的涂料品种。 2. 涂料的高固体分化 高固分涂料即溶剂用量少，固体含量高的涂料品种。 3. 涂料的无溶剂化 所谓无溶剂型涂料，实际上是采用具有活性的乙烯系单体作溶剂在固化时参加成膜反应而不逸散 到大气中。 4. 涂料的粉末化 粉末涂料完全不使用有机溶剂，是一种理想的防污染涂料。在铝车轮工业中粉末涂料的工艺已发展 成熟，粉末涂料的主要品种有环氧，聚脂，丙烯酸和聚氨脂四大类，其中环氧树脂粉末涂料占70% 为了改善涂装性能，通常使用的粉末涂料是它们之中两种或两种以上的混合物。 第二节涂料的分类 涂料的分类方法很多，并且目前世界各国并无统一的分类方法。不过，通 常有以下几类分类方法： 1. 按组织形态分： 1）按成膜物质的分散形态又可分为： 有溶剂型涂料 无溶剂型涂料 水性涂料
《涂料与涂装科学技术基础》复习题 1、涂料的主要功能有哪些 答：(1) 保护作用—防腐蚀、防火、防水等； (2) 装饰作用—建筑涂料等； (3) 标志作用—光敏涂料、热敏等； (4) 特殊作用—温控涂料、隐形涂料、导电、绝缘等。 2、涂料的基本组成是什么 答：成膜物（胶黏剂）、颜料、溶剂三大部分，另外还有所需的助剂。 3、VOC的含义是什么 答：ＶＯＣ：是指任何参加气相光化学反应的有机化合物。 4、涂料的定义 答：涂料是高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合物,是一种流动状态或粉末状态的物质，能够均匀的覆盖和良好的附着在物体表面形成固体薄膜，它具有对基材防护、装饰、标志及其他特殊功能的一类重要的精细化学品。 5、结晶物不适合做成膜物的原因 答：（1）漆膜会失去透明性(各向异性是结晶体的特点)； （2）聚合物的软化温度提高，软化范围变窄； （3）不溶于一般溶剂。 6、物理、化学干燥（固化）方式有哪些 答：物理干燥（溶剂挥发、乳胶固化）； 化学干燥（氧化固化、交联固化）。 7、氧化干燥和化学干燥的区别 答：氧化干燥：用含干性油或半干性油的树脂作为成膜物（不饱和聚酯涂料、醇酸树脂涂料、酚醛树脂涂料、天然树脂涂料等）；可以通过空气中的氧发生交联反应。主要是与C=C和C=O键反应。 化学干燥：活性官能团：—OH、—COOH、—OCH3，还有环氧基、异氰酸基、氨基，酰胺基等。 自交联反应：分子内部缩聚； 热固化涂料：分子之间缩聚（加入固化剂）。 8、冻胶和凝胶的区别 答：冻胶是非键力；凝胶是化学键形成的交联。 9、什么是自由体积 答：液体或固体物质的体积是由两部分组成的，一部分被分子占据，另一部分是未被占据的自由体积，后者以空穴的形式散于整个物质中，只有存在足够自由体积时，分子链才可能进行各种运动，玻璃化温度是自由体积达到某一临界值的温度。 10、影响玻璃化温度的因素（分子质量、分子结构等） 答：（1）玻璃化温度与相对分子质量的关系： ①M<25000 M↑Tg↑ ②M=25000~75000 Tg 不变 ③分子量分布宽的Tg低，窄的Tg高
卓科工业汽车车身涂装工艺流程 主要内容； 1涂料和涂装基本知识； 2汽车及零部件涂装工艺； 3涂装工艺方法； 4涂装三废处理；涂料和涂装基本知识 1.1涂料和涂装的概念；涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气；涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连；?§1涂料和涂装基本知识； 1.2涂料和涂装的作用；1.保护作用；主要是金属防腐蚀； 2.装饰作用；装饰产品表面，主要内容1 涂料和涂装基本知识2 汽车及零部件涂装工艺3 涂装工艺方法4 涂装三废处理涂料和涂装基本知识1.1 涂料和涂装的概念 涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合物。 涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。 1 涂料和涂装基本知识 1.2 涂料和涂装的作用
1.保护作用：主要是金属防腐蚀。 2.装饰作用：装饰产品表面，美化产品和生活环境。 3.标志作用：做色彩广告标志，起到警告、危险、安全、禁止等信号作用。 4.特殊作用：电气绝缘漆、船底防污漆、超温报警示温涂料、抗红外线涂料 1 涂料和涂装基本知识1.3 涂料的组成 1 涂料和涂装基本知识1.4 涂料的分类和命名 1.分类 一般可以下几种： 1.）根据组成形态分类（溶剂型、无溶剂型、粉末涂料、水性涂料、高固体份等） 2.）按用途分类（建筑涂料、汽车涂料、飞机蒙皮漆、木器漆等） 3.）按涂装方法分类（喷漆、浸漆、烘漆、电泳漆等） 4.）按涂装工序分类（底漆、面漆、腻子、罩光漆） 5.）按效果分类（绝缘漆、防锈漆、防污漆等） 6.）按成膜物质分类 以涂料基料中主要成膜物质为基础。分为18类（17类成膜
集装箱涂装技术 关键词：集装箱涂装,无气喷涂,工艺参数,固化,环保 作者：李敏风 3．3．5．3 预喷涂 在集装箱涂装工艺中，预喷涂是保证涂装质量的一个重要环节。按既定的工艺流程，箱体焊缝喷砂后，需立即进入预喷涂工位。集装箱预喷涂的部位主要有以下3处。 (1)焊缝。焊缝两侧的钢材经过电焊组装，钢结构热应力分布不均匀，内部电极电位产生差异，导致焊缝部位特别容易锈蚀，尤其是已经除去车间底漆涂膜的焊缝部位，更易锈蚀。 (2)二次锈蚀部位。对二次锈蚀部位进行喷砂处理后，应立即预喷上底漆，以防锈蚀。 (3)箱体结构上的“死角”。由于集装箱涂料均采用无气喷漆，箱体结构上许多部位难以喷到。因此，对这些部位需要预涂。箱体死角主要包括箱外侧部位的门锁及铰链板，角铸件内、外侧，上、下衍材的反面，前底横材的加强板等；箱内及箱底的“死角”与焊缝，如前、后端下梁加强板焊缝，角柱内侧面，端板靠左右角柱一面的斜面及固货件焊缝背面等。 在流水线作业中，箱体焊缝是采用预喷的办法，而对无气喷漆无法喷到的部位，则采用刷涂的方法。针对集装箱的结构特点，刷涂用的是2．5in(6．35cm)宽的弯柄漆刷，。操作灵活方便，可对喷漆工具难以喷到的部位进行涂届口。刷漆还具有较强的渗透力，能使涂料渗透到细孔和缝隙中。而当被涂表面有少量潮气时，刷涂能排挤水分，使涂料较好地粘附于表面。刷涂的另一个优点是涂料浪费少，对环境的污染也较小。为保证涂装质量，必须预涂好环氧富锌底漆，预喷涂漆料稀释率<5％。有的箱厂在面漆烘房前，设置了箱底沥青漆的预喷涂工位，防止覆盖上地板后，箱底横梁、端槛、门槛等某些部位喷不到沥青而影响涂装质量。另外，大部分箱厂要在铰链(座)板、锁杆护套等部位预涂面漆。 3．3．6 集装箱喷漆作业——无气喷漆法
集装箱油漆涂装工艺 沈阳派尔化学有限公司苍工 一.钢材表面预处理及检验 1.总述 钢材预处理质量直接影响油漆的寿命。这些影响油漆对的基体的附着从而影响寿命主要因素有基体表面粗糙度、油污、铁锈、氧化皮、灰尘、及其他化学杂质，如氧化物、硫酸盐等。 表面预处理的主要作用是： （1）清除表面导致油漆过早失效的杂质； （2）提供油漆系统一个容易湿润和很好附着的表面。 2.钢材表面预处理要求 （1）喷砂清洁度等级：ISO 8501-1, Sa2.5 （2）表面粗糙度：平均Rz 25-40μm （3）喷砂密度：85%，清理所有可见杂质 （4）喷砂表面灰尘：用压缩空气吹去所有可见灰尘 （5）油污：用有机溶剂擦洗或火焰处理，去除所有可见油污 （6）焊烟：用有机溶剂、钢丝刷或喷砂方法去除 （7）白灰：用清水冲洗或采用铁刷或喷砂处理去除所有可见白灰 （8）焊接飞溅：所有焊接飞溅必须用扁铲、手锤或砂轮机清理干净 （9）焊接修补区：重新喷砂，在不便喷砂的条件下，用铁刷、打磨工具清理 3.表面预处理工艺 车间预涂：钢板及型材在成型、拼装之前先经过喷砂处理后，涂装10-15μm的临时防护底漆的表面处理工艺。 车间预涂的一般工艺过程： 原材料检验——除油——喷砂处理——车间底漆涂装——部装、总装焊、修整 ——二次喷砂——检查及修补 （1）原材料检验 对原材料的原始状况进行检验。无法处理的材料应报废处理。原材料锈蚀等级参考ISO 8501-1，分为A、B、C、D四个等级，C级以下的钢材不使用。 （2）除油 所有钢材在除锈之前一定要把油污清除，采用有机溶剂清洗或火焰处理方法，最后要达到清洁的目的。 对于那些涂有油层的钢板、型钢，是在存贮时用作保护作用的，要用高压清水加有机溶剂的方法除油，同时要用清水冲干净，钢材表面要干净方可进行 喷砂处理。 （3）喷砂处理的要求 1）磨料：钢丸、钢丝段及矿渣。 2）经常更换磨料以保持一定粒度。 3）滤去细小颗粒，铁锈和灰尘。 4）压缩空气及磨料避免水分、油污及其他污染。 5）喷砂应达到ISO8501-1，Sa2.5的清洁度，达到近乎白色金属的清洁度，至 少95%的表面应看不到任何残留物。
11.8 防腐涂层 11.8.1 总则 1、本规程适用于混凝土内壁接触污水的聚氨酯防腐涂料和预埋钢构件的防腐工程。 2、防腐蚀涂料工程施工应在基层质量检验合格的基础上进行。 3、防腐蚀涂料工程施工的安全技术、劳动保护、防火措施等相关事项必须按国家有关规定执行。 4、承包商应将防腐保护涂层的全部资料提交项目监理批准。 11.8.2 防腐范围 1、污水处理构筑物的迎水面，即池内壁的范围内应要设置防腐保护涂层。 2、预埋钢构件表面处理。 11.8.3 材料 本规程规定使用的材料种类为混凝土内壁污水聚氨酯防腐涂料、预埋钢构件污水交联型高氯化聚乙烯防腐涂料和复合层防腐蚀涂料配套品种。 混凝土内壁污水聚氨酯防腐涂料的主要技术指标应符合产品规定的技术指标（见表3-8-1）。 钢结构污水交联型高氯化聚乙烯防腐涂料的主要技术指标应符合产品规定的技术指标（见表3-8-2）。 耐厚面漆、耐人工老化试验1000小时，粉化0级，变色2级。 防锈漆与面漆不咬底，复合层盐雾试验1000小时，无锈斑、不起泡、不开裂、不掉粉。 在污水工程中用的聚氨酯防腐涂料、交联型高氯化聚乙烯防腐涂料，其性能必须符合产品规定的技术标准及有关要求，具备生产厂的质量保证书，并经施工单位验收合格方可使用。 混凝土内壁防腐涂料工程中所用的腻子应与混凝土有较好的粘结性能、干燥
要快，抗碱渗透底漆必须与基面和涂料有好的结合力。 11.8.4 基层 1、混凝土基层 混凝土基层的质量要求应符合《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB50210-2001。 混凝土基层表面，不得有残留沾污物。 基层不得有裂缝或凹凸缺陷现象。 旧基层不得有风化现象。 混凝土基层涂刷溶剂型涂料时，其含水率不得大于8％。 2、钢结构基层 手工和电动工具除锈，其表面应无油脂和污垢，无附着不牢的氧化铁、铁锈和旧涂料层等物。 喷砂或抛射除锈，其表面应无油脂、污垢、氧化皮、铁锈和涂层等物。 3、混凝土基层处理和检查 起壳、裂缝、缺棱掉角，凹凸不平、脚手支撑点应修补平整，并按规定养护。 清除混凝土基面的垃圾、油垢、残浆和浮灰。 处理已风化的旧基层。 混凝土内壁防腐蚀涂料施工前应对基层的清洁、平整度、修补养护、含水率等质量指标进行验收，并作记录。认可后，方可涂装施工。 4、钢结构基层处理和检查 手工及电动工具除锈，是以电动工具、钢丝刷、刮刀、锤、铲、铁砂皮等，工具将表面的铁锈、焊渣、氧化铁皮、油脂、污垢等杂物清除干净，除锈质量等级标准为St2或St3级。 喷砂除锈是将铁锈、氧化皮、油脂、污垢和涂层等物清除干净，其残留痕迹仅为点状、条纹或轻度色斑，除锈质量等级标准为Sa2级或Sa3级。 除旧漆，采用手工除旧漆（包括电动工具、钢丝刷、铁砂皮和脱漆剂），将旧漆或残留的铁锈、油脂、污垢等物除干净。 钢结构防腐涂料施工前应对基层处理的质量指标进行验收，并作记录。认可
防腐蚀涂料与防腐蚀涂装 一、为什么需要防腐蚀涂料 新买的自行车放在宿舍外面，经过风吹雨洒，没过半年，上面便锈迹斑斑，最后彻底坏掉了，就只能当废铁卖掉。宿舍楼外面有很多自行车因为锈的太厉害，而被自行车的主人无情的抛弃，成为了一堆没人要的废铁。 这仅仅是发生在我们身上的腐蚀，损害到了我们自己切身利益的腐蚀。据资料报道，全世界每年因腐蚀造成的经济损失大约在7000亿美元，约为地震、水灾、台风等自然灾害总和的6倍,占各国国民生产总值得2%～4%。材料腐蚀是全世界面临的一个严重问题，腐蚀不仅消耗了人们创造的宝贵财富，而且破坏了生产、生活等许多活动的正常进行。为了减缓防止材料腐蚀，防腐蚀的涂料逐渐兴起。联系到我们所学的电化学，更加让我明白了腐蚀涂料与涂装技术的重要性，以及实用性。 二、金属腐蚀的环境条件与原理 1、环境条件：①天然大气：大约80%以上的金属结构是在户外大气条件下使用的。天然大气中的主要介质是水和氧。其中氧和去极化作用是他破坏各种材料及加速腐蚀的主要方式。水分因季节和地区而异，而水是电化学腐蚀的主要介质。近年来，紫外线破坏导致辐射增强，对高分子材料的破坏也引起了人们的注意。 ②工业污染：被化学物质如：SO 2、CO 2 、Cl、H 2 S、NH 3 及许多氮氧化合物等，对 户外结构的腐蚀远比洁净的空气严重的多。③酸雨的侵蚀：酸雨的危害已成为全球性的严重问题，酸雨给户外结构物造成了难以防御的腐蚀危害。酸雨的漆膜的损害情况也很严重。④土壤腐蚀：土壤中水及可溶盐的状况，电解质浓度越高，电阻越低，腐蚀越快。 2、金属腐蚀原理：金属的腐蚀机理可以分为化学腐蚀和电化学腐蚀两大类： ①化学腐蚀是金属在干燥的气体和非电解质溶液中进行化学反应的结果。②电化学腐蚀：在多数情况下金属腐蚀是在含有电解质的水溶液或潮湿环境下发生的。这种腐蚀的特征是进行电极反应，形成腐蚀电池产生腐蚀电流。 三、腐蚀涂料的作用 由于腐蚀与防护科学的理论和新技术不断被引进到涂料研究开发中，对于涂料防腐蚀作用的认识也在不断加深和完善，同时借鉴这些原理有开发了许多防腐蚀涂料的新品种。使得腐蚀涂料品种繁多，性能各异，其保护原理包括物理和化学作用，并可以与其他的保护方法配合使用。应用范围可涉及到金属、木材、混凝土及塑料个各种材料。 目前结合金属电化学腐蚀理论，涂料的防腐蚀作用可以归纳为以下内容:①屏蔽作用优良的防腐蚀涂料可以组织或抑制水、氧和离子透过漆膜，是腐蚀介质与金属隔离。从而防止形成腐蚀电池或抑制其活动。②漆膜的电阻效应在腐蚀电回路中，人们无法阻止在金属内部电子从阳极向阴极流动，但电绝缘性良好的漆膜却可以抑制溶液中阳极金属离子的溶液的溶出和阴极的放电现象。③颜料的缓释作用和钝化作用颜料是涂层的重要组成部分。大多数碱性颜料能与漆膜含有的植物油酸及有机漆膜氧化降解产生的低分子羧酸生成的皂类化合物，如钙皂、钡皂等，他们可以降低漆膜的吸水性和透水性，并有缓蚀作用。在防锈底漆中经常采用活性较大的防锈颜料，如络酸盐类和丹红等，他们对底材金属有一
浅谈集装箱的打砂喷漆工艺 摘要：在物流发展当中，集装箱扮演者较为重要的角色，喷漆工艺是集装箱制造的关键技术之一，因为它的好坏会直接决定集装箱的经济价值和使用价值。重视涂装工艺的目的是为了延长它的使用寿命，本文从工程角度入手，从集装箱的表面喷涂到材料选择进行浅谈。 【关键词】集装箱喷漆工艺 1. 表面预处理 1.1打砂方法 第一步要做的是用专业的溶剂除去集装箱表面的一些油脂和灰尘，再用清水冲洗干净，等待干燥。如果待喷件是已经装在箱体上的，其附近的门、转轴、轴衬、门板等容易被喷到、喷坏的零件，则要用合适的材料覆盖起来，涂装结束后再拆掉。要是箱东有要求的话，门板这类容易被喷坏的部件要事先拆下来。空气打砂法：使用的喷嘴处压力为6～7㎏/㎝2（90～100Psi），在气瓶出口处还需要加设一个水气收集器，来除掉水蒸气和油气。高压水打砂：如果采用这种打砂法，水中要添加适当的防锈剂，用来避免表面生锈。过去，对集装箱整体打砂（包括内外箱体）用的磨料是钢砂、碎矿渣或石英砂，对太小，或粗糙度不足的砂粒，则要在循环使用前经过滤去。 1.2打砂标准 打砂后的表面质量要符合瑞典标准Sa2.5，底部结构钢表面要符合Sa2。表面粗糙度一般应达到25-35Lm。随着钢板表面的粗糙化，漆膜的附着力提高，但降低了漆膜的有效保护厚度，如涂料的喷漆量一定，粗糙表面上的漆膜有效厚度就要低得多，波峰处漆膜厚度往往不足，早期锈蚀往往由此开始，波谷内漆膜易截留气泡，要达到规定涂膜厚度，势必增加涂料消耗量，因此，必须严格控制钢材表面粗糙度。钢材表面的清洁度：钢材表面的清洁度必须达到SIS 05590）1967（瑞典工业标准）Sa2.5级，即钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈等附着物；任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑；经钢丸处理后，95%钢材表面露出金属本色。用目测就可以检查出来，通过与典型样板进行比较评定。抛丸表面沾污灰尘程度可用压敏胶带粘贴有灰尘的抛丸后钢材表面，撕下后，贴在白纸上，将其与标准谱图比较，来确定钢材表面粘污灰尘的等级。打砂可以去掉表面腐蚀产物，也会去掉一些表面材料，材料剩余厚度至少大于原厚度的95%。这一规定对耐候钢板零件保持结构强度尤其重要。 1.3预喷要求 等到打砂结束，用空压机抹掉表面的一些污染物，这样做一来可以防止气体中的水蒸气，二来防止气体中的油气。做完以上两步以后，就要开始集装箱的漏
!!!!!!!!!!!!!!!!!!" " " " 讲座 文章编号：1003-1545（2001）04-0042-05 防腐涂料和涂装技术（I V ） 金晓鸿（洛阳船舶材料研究所厦门分部 厦门361002） 摘 要防腐涂料及涂装技术讲座系列介绍防腐涂料的品种及其应用、防腐涂料的主要组成部分以及工件表面处理和施涂工艺等。本讲主要介绍涂料组成中的溶剂和助剂，包括分散剂、润滑剂、流变助剂等。关键词防蚀涂料 溶剂 助剂中图分类号：T@430.7 文献标识码：A Anti -corrosive C oati n g s and A pp lication （I V ） J i nx i a o h o n g （X ia m en b ranch of l uo y an g S h i p M aterial research I nstitute ，X ia m en 361002，Ch i na ） Abstract Avariet y o f anti-corros ive coati n g s and t he ir a pp lication are i ntroduced i nclud i n g com p os ition o f t he coat- i n g s and t he surf ace treat m ent as w e ll as a pp lication techno lo gy i n t he series.T h is un it descri bes t he so lvents and ad-d itives used i n anti-corros ive coati n g s i nclud i n g d is p ersants ，w etters ，t h i xo tro p ic a g ent ，etc . K e y words A nti-corros ive coati n g S o lvent A dd itive 1 溶剂 溶剂是涂料配方中一个重要的组成部分。它 的主要用途是用来溶解树脂、降低粘度以改善加工性和施工性。它还对涂料的粘结性、防腐性、耐候性以及涂膜的表观状态有影响。因此，要重视对溶剂的选择。 因为多数的防腐蚀涂料已向高固体分涂料方向发展，在高固体分涂料中使用少量的溶剂可以降低涂料的粘度，改善流动性。环氧型防腐涂料中应用的常用溶剂和稀释剂有：芳烃类，如二甲 苯、甲苯、200! 溶剂汽油等； 醇类，如正丁醇，异丙醇等；酮类，如M I bK 甲基异丁基酮、 甲乙酮、环己酮等；醇醚类，如丙二醇醚类、乙二醇醚类等；酯类，如丙二醇甲醚醋酸酯等。在选择溶剂时，往往 收稿日期：2001-02-20 采用混合溶剂以达到与环氧树脂有良好的溶解性 之目的。 与环氧类涂料相比，聚氨酯涂料对溶剂的要求更高。选择溶剂时首先考虑的是它的溶解能力和挥发性，另一个很重要的方面就是溶剂中不能含有与—NCO 基团反应的成分， 这包括醇、醚醇类溶剂。在聚氨酯涂料中，酯类溶剂用得最多，例如醋酸乙酯和醋酸丁酯，目前采用较多的是丙二醇甲醚醋酸酯，商品名常称M PA 。酮类溶剂，如环己酮也较适用，但臭气很重，往往不受生产和施工人员欢迎。聚氨酯涂料对溶剂有特别要求，因为普通工业级溶剂中含有水份，带到多异氰酸酯组分中会引起胶凝，使漆罐鼓胀，在漆膜中引起小泡和针孔的弊病。酯类溶剂中除含有水份外，还可能含有游离酸和醇等杂质，也会与—NCO 基团反应。所以，工业上专供聚氨酯涂料使用的溶剂有“氨酯级溶剂”之称，溶剂中的杂质极少，纯度比普通工业品高。溶剂的纯度以“异氰酸酯当量”表 第16卷第4期 材料开发与应用 2001年8月
集装箱用涂料的研究及涂装工艺 发表时间：2018-07-09T14:40:45.850Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：陶志发1 张晓璐2 [导读] 摘要：集装箱制造业自19世纪70年代引入中国后，多年来一直快速发展。 1中铁铁龙集装箱物流股份有限公司辽宁大连 116001； 2中车齐齐哈尔车辆有限公司黑龙江齐齐哈尔 161002 摘要：集装箱制造业自19世纪70年代引入中国后，多年来一直快速发展。目前，世界上超过95%的新箱由中国制造。随着集装箱运输业的快速发展，集装箱物流运输设备越来越多地被海运业所采用。其中，中国生产的标准干货集装箱的销售十几年来一直位居世界。本文中对集装箱涂料以及涂装工艺进行了探讨。 关键词：集装箱；涂料；涂装工艺 1前言 随着集装箱产量的不断攀升，涂装过程中所挥发出的大量VOC严重影响环境质量。据统计，我国集装箱年产量约270万TEU，行业需求涂料30万t/a，集装箱溶剂型涂料中40%的成分为挥发性有机溶剂，除此以外，施工前还要加入20%左右的稀释剂以达到预期的施工效果。集装箱涂料是集装箱生产的重要原料之一。集装箱涂料涂装是集装箱制造技术的重要组成部分。与焊接技术一起，被认为是集装箱制造业的两大关键。集装箱涂料和涂装工艺的好坏将直接影响成品的质量，这一直是集装箱厂家关注的焦点。 2集装箱涂料的特性 集装箱是一种在内陆和海上来回运输的国际运输工具。因此，集装箱涂料不仅要经得起地球上任何恶劣气候条件的考验，而且要适应海上和陆地上的任何运输方式。因此，集装箱涂料必须具有以下特性： （1）施工性能良好，车间底漆的干燥率适合钢板预处理线的施工要求，其它涂层厚度较厚，一次喷涂干膜厚度可达75μm，漆膜修复方便。 （2）具有耐候性、耐水性和耐高温性能的薄膜。一般来说，容器的温度范围是（40~+70℃。 （3）漆膜力学性能良好，耐磨损，抗冲击，3～5年内保持原有色泽。 （4）集装箱内涂层还应具有耐磨、耐水、耐腐蚀、耐油等特点。 3集装箱涂装工艺 3.1预喷涂 集装箱喷漆车间在进行底漆涂装前，首先要进行预喷涂，这是保证涂装质量的重要环节。按照常规工艺，喷涂后立即要求喷焊。集装箱的预喷部分主要有3个部分。 （1）焊缝。焊接两侧的钢结构采用电焊焊接。钢结构的热应力分布不均匀，内部电极电位不同，导致焊缝位置特别容易生锈，尤其是已除去车间漆膜的焊缝位置，容易生锈。 （2）二次锈蚀部位。经过喷砂处理二次锈蚀部位后，应立即喷涂底漆，防止生锈。 （3）箱体结构上的“死角”。主要是考虑涂料喷涂过程中，由于其结构原因存在死角，导致的无法使用无气喷涂，故而进行预涂。 3.2喷漆要点 喷涂应遵循“先上后下，先内后外，先难后易”的原则。喷枪应与被涂物表面保持水平距离，运动速度应匀速平稳，一般每分钟30米左右。喷嘴和工作面之间的距离是300（500毫米。面对上下横梁和角柱时，应从外向内喷涂，（如图1所示）以减少空枪现象。 （1）控制喷漆距离。喷涂距离是指喷嘴与表面之间的垂直距离，一般约为300（500毫米。喷涂距离对涂膜厚度和涂膜效果有影响。在相同条件下，涂层间距较近，涂层厚度较厚，涂层效率高。但喷涂距离太近，单位时间形成的涂膜太厚，容易产生“流挂”、“皱皮”等膜病。反之，喷涂距离远，涂膜薄，效率低。喷涂距离太远，则油漆分散，涂层效率差。另外，由于喷雾颗粒在大气中的运行时间长，稀释剂挥发，油漆表面粗糙甚至脱落。因此，保持喷涂距离不变是保证漆膜均匀厚度的重要因素之一。 喷涂时还须注意：喷枪必须垂直于涂层表面。喷枪运行时，必须保持平行，以保持喷涂距离恒定。如果喷枪是弧状运行，喷流距离变化，将使薄膜中央与两段有明显的差异。（如图2所示）此外，喷雾距离与雾的宽度密切相关。当喷枪速度和喷雾量不变时，喷雾距离逐渐增大，喷涂效果将出现近距离时，喷幅小，涂膜厚，距离远，喷幅大，最终导致漆膜不均匀，甚至“露底”。 （2）使喷雾雾幅重叠。由于喷涂图形的中间涂层厚且边缘较薄，喷涂必须相互重叠以保持薄膜厚度的均匀性，相邻的两条漆带覆盖约为50毫米。 （3）掌握喷枪移动速度。在集装箱喷涂过程中，为了使涂层达到规定的膜厚，有必要选择喷枪的流量和喷雾宽度。同时，控制薄膜厚度的关键是掌握喷枪的速度。在集装箱喷涂过程中，喷枪的速度一般控制在25至30米/每分钟，并且保持恒定，以保证喷涂膜厚的均匀性。 3.3漆膜的干燥 在集装箱喷涂完成之后，首先自然会干燥10到20分钟，这样可以使得油漆流平、溶剂挥发。然后进入干燥窑进行下一步干燥，干燥窑
我国集装箱涂料与涂装发展形势的分析 李敏风麦特华管理咨询有限公司（The Martec Group） 张强麦特华管理咨询有限公司（The Martec Group） Abstract： 1. Trends of the development of container industry in China; 2. Consumption forecast of Chinese container coating in 2008; 3. Key play ers’ profile in the container coating market. Key Words: Container, Container coating, Coatainer painting 一．概述 集装箱是国际性运输和物流的专用工具，绝大部分为钢质结构。集装箱在使用中，要经得起地球上各种苛刻环境条件的考验：从赤道到寒带-40℃～70℃的温度变幅；风吹雨淋和强烈紫外线的辐射；高盐分海洋大气的侵蚀和海水冲击；城市、工业大气中SO2、H2S、CO2等气体和尘埃、杂质的腐蚀等等。同时还需适应海上、陆上任何一种运输方式，如轮船、火车、汽车等。并经得起不规范搬运作业中的摩擦和冲撞，所以集装箱外侧钢结构的腐蚀是极为严重的。 集装箱内侧是运载货物的空间，通过涂装工艺，集装箱内侧专用环氧面漆漆膜不仅硬度好、并有较强的耐机械磨损能力，经得起叉车装卸货物时的碰撞与摩擦，有一定耐化学的性能；最主要的是内侧环氧面漆无毒无味，通过美国食品和药物管理局的规定(Food and Drug Administration) 并取得相关的认可证书，使集装箱可装运食品和药品。 从二十世纪六十年代世界上开始应用集装箱作为国际性运输工具起，四十几年来一直采用重防腐涂料系列配套对集装箱内、外侧来进行防腐蚀处理的。 根据业务发展的需要，箱业主会向世界各地的集装箱厂批量发出订单。在箱业主出示的制箱技术说明书中，有关于涂装的系列指标：表面处理的清洁度、粗糙度；箱内、外、箱底各部位涂层配套及规定膜厚，（一般以minimum表示）；大部份箱业主还推荐1~3家涂料生产厂供集装箱制造厂选择。确定订单后，由集装箱厂“包工包料”，涂料费用均用美元结算。 目前世界上有数百家箱业主。如日本NYK、土耳其ZIM、美国TRITON、TEX、CAI、德国SüD、HA PAGLLOYD等。我国最大的箱业主是中远集团。COSCO、F.B.Z.、FLORENS等集装箱箱东均属中远集团，拥有集装箱数量70万TEU。另外，中海远集团(China Shipping)、中国铁路系统(C.R.C)、中外运(SI NOTRINS)、中波轮船公司(C-P)也是我国主要的箱东。最近各省、市航运公司如青岛海运公司每年购置的集装箱在_2000TEU以上，成了箱业主中的生力军。值得一提的是我国香港及台湾地区的长雄(EVEGEN)、杨明(YangMing)、万海(WANHAI)、东方海外(OOCL)等箱业主，近几年来，每年制箱增长率在8%。 二．迅速发展的我国集装箱制造业 我国从1980年起发展集装箱制造业。至1981年底，全国共有4家集装箱厂，除上海船厂集装箱分厂专业生产ISO ICC型木顶、木门高级集装箱外，其余均生产ISO ICC型20英尺钢质集装箱，产量不满4 000TEU。 随着改革开放步伐的加快，和外商投资的增加，我国集装箱制造业得到了迅速的发展。从1992年起，我国的制箱量和销箱量连续15年居世界首位。据不完全统计，至2007年底，我国共有集装箱厂42家，其中专业生产冷藏箱3家，特种箱厂4家，其余3个厂家40几条流水线均生产ISO ICC型钢质集装箱。
防腐涂料及应用 1 防腐蚀涂料的基本知识 防腐蚀涂料与涂装是材料防腐蚀的重要手段之一，其目的是将工件／环境界面代之以工件／涂层／环境界面，利用涂膜的耐蚀、抗渗、缓蚀等功能保护材料免受环境侵蚀，延长其使用寿命。 1.1 涂料、涂膜的基本概念及涂料防腐蚀特点 1.1.1 涂料与涂膜 涂料习惯称为油漆，涂于物体表面能形成具有保护、装饰或特殊性能(如绝缘、防腐、标志等)的固态薄膜的一类液体或固体材料的总称。由于早期大多以植物油为主要原料，故有“油漆”之称，现合成树脂为其主要原料，故称为“涂料”，但常在具体涂料品种名称中用‘‘漆”字表示“涂料”，如调和漆、底漆等。以防腐蚀为主要功能的涂料称为防腐蚀涂料。 涂膜(漆膜、涂层) 涂料经施涂所形成的连续固态薄膜。 涂装指将涂料涂布到被涂物表面，经固化成膜的工艺。涂装工艺一般由涂前表面处理、涂布、干燥固化三个基本工序组成。 1.1. 2 涂料防腐蚀特点及在防腐蚀领域中的地位 涂料与涂装防腐蚀技术由于其具有的众多优点，是最经济、应用最广泛的有效保护方法，在防腐蚀领域中占有重要的地位。 涂料与涂装防腐蚀特点主要体现在： ①涂膜自身对酸碱盐的惰性决定其在金属发生电化学腐蚀的情况下具有耐蚀性；高分子树脂及无机成膜物的介电常数高，阻止了腐蚀电路的形成，从而起到隔离腐蚀介质保护基材作用。 ②可供选择的品种多，能适合多种用途。随着石油化工工业的发展，涂料工业已形成以合成树脂和无机材料为主体的精细化工行业，能生产包括各大类千余个涂料品种。在使用条件、耐腐蚀性、涂装工艺和价格成本等方面均有适当的品种供选择。 ③可与其他防腐措施(如阴极保护、金属喷涂、金属镀等)配合使用，从而获得极完善的防腐蚀系统。 ④在防腐蚀保护的同时，还具有装饰、标志、伪装、防火、润滑、防噪音等功能。 ⑤施工方便，应用广，不受构件大小、结构复杂的限制，有的工件可在工厂作业线上涂装，有的也可在设备的使用现场和工程工地进行。易于现场维护、维修、更新，可在设施和工程不停止生产和运行的情况下进行施工。工期短，对生产影响小。 ⑥涂料成本和施工费用低于其他防腐蚀措施。 一般情况下，涂层较薄(多在lmm以下)，抗渗、保护性能有限，机械强度有限，在使用中易被损伤，对强腐蚀介质和高温的耐受性有限，所以在高温、强腐蚀介质及经常磨损和经受强外力的场合，涂料防腐蚀受到一定的限制。但是随着高分子化工的发展、新型固化树脂的出现、涂装技术的发展、新型重防腐涂装体系不断诞生以及与衬里技术的融合，采用涂装技术可达到衬里的防腐蚀效果。如：鳞片重防腐蚀涂料、粉末涂料、喷塑、聚脲弹性体覆盖层等，在苛刻的腐蚀环境下也具有较好的保护寿命。 1.1.3 防腐蚀涂料发展趋势 涂料用于防腐蚀已有数千年的历史，早在几千多年前，人们就已用大漆进行木器的防腐和装饰，并达到较高的水平。随着钢铁等金属材料的大规模生产和应用，促进了近代工业革命的实现和发展，防腐蚀涂料开始作为一门科学出现并得以发展。从18世纪末到19世纪末，经过近百年的探索、实践和改进，人们设计、规定了一套标准的防腐涂装工艺，已经包含了现代涂装中的基本概念，如：表面处理、防锈颜料、底面漆等。第二次大战前后，一系列合成高分子树脂(如环氧、酚醛、氯化橡胶、聚氨酯等)的出现，使防腐蚀涂料的品种和性能发生了根本性的改变。相应地.金属腐蚀与防护理论的发展，机械除锈表面处理技术的应用，各种涂层性能检测仪器的出现，以及涂料理论研究的重视和成果，使防腐涂料得到重大发展。
目录 第一章油漆的相关知识 1 第二章生产工艺要求 5 第三章喷涂流程与原理9 第四章品质异常原因与预防15 第五章喷涂设备与保养22 第一章涂料相关知识 涂料是复杂的化学混合体，概括的讲：涂料主要是由主要，次要，辅助三类成膜构成。主要成膜物是构成涂层不可缺少的成分，它对涂料层的性能特点起主导作用；次要成膜物指各种颜料，填料，它们不能单独成膜，但是构成涂层并影响其特性的重要组分；辅助成膜物指包括溶剂和其它诸多改善涂料和涂层性能的添加剂。
干性油 油料半干性油 主要成膜物、天然树脂 树脂合成树脂乳化剂 着色颜料增塑剂 次要成膜物防锈颜料催干剂 涂料物质颜料稳定剂 辅助材料防潮剂 真溶剂固化剂 辅助成膜物溶剂助溶剂湿润剂 稀释剂分散剂 涂料用的溶剂： 1.真溶剂：溶解树脂涂料树脂，有单组分 和多组分之分。 2.助溶剂：本身没有溶解成膜物质的能力， 适当的比例加入和某种溶剂混合，不会有 坏的影响，反而能增强溶解能力。 3.稀释剂：不能溶解涂料中的成膜物质， 但可降低油漆黏度。通俗上把这些不影响 涂料效果，又能降低涂料黏度的溶剂系 统，又在涂料中并存的，通称溶剂。 特点：溶剂的选择不当，会影响干燥效果和
施工性能，会产生白班，针孔，失光，橘 皮等漆膜弊端，严重会胶聚，分层，沉淀 等现象。 一. 涂料的分类 1．按涂料的状态分粉体涂料和液体涂料 2．按光泽度分亮光油漆，平光油漆和 哑光油漆。 3．按干燥方式分自干漆，烤漆，红外线干燥漆和紫外线干燥漆（即UV 漆）4．按油漆的用途分五金漆，塑胶漆，木质漆，陶瓷漆，波丽漆等。 5．按油漆的树脂成分分醇酸树脂涂料，氨基树脂涂料，硝基涂料，纤维素涂料，过氯乙烯涂料，聚氨脂涂料，元素有机涂料，橡胶漆类，油脂涂料，丙烯酸树脂涂料，环氧树脂涂料，沥青涂料等。 二．信息喷涂常用油漆简介： 1．丙烯酸树脂涂料主要是改性丙烯酸树脂成膜，可分热塑性和热固性丙烯酸，丙烯酸乳胶漆三大类，有单主分涂料，溶剂挥发；也有和其它树脂固化和烘干。 优点：涂膜色浅，耐碱性，耐候性，耐腐蚀
防腐涂料及涂装技术发展趋势 防腐涂料是涂料的重要品种。受石油资源及环保法规对挥发性有机物质（VOC）及有害空气污染物（HAPs）的限制等因素影响，世界防腐涂料工业在不断提高性能的同时，正迅速向“绿色化”方向发展。涂料工作者以无污染、无公害、节省能源、经济高效为原则，开发无公害或少公害及防腐性能优异的涂料品种。 防腐涂料技术整体设计的无公害化 所谓防腐涂料技术整体设计的无公害化即指在研发时应考虑到涂料自身的各个组成部分（成膜物质、防腐颜料、溶剂及助剂）、原材料的合成及涂料生产过程、基材预处理过程、施工过程等整体的无公害化。例如，所采用的原材料虽然自身是无公害的，但它的生产过程不符合环保要求，也是要舍弃的，如氯化橡胶；有些材料，如红丹防锈漆性能优异，但它有毒，对人类不安全，易造成环境污染，因而其性能虽好也不能采用；为了在金属表面使用防腐蚀涂料，必须首先进行除油、除锈等预处理，而预处理过程一般会对环境造成污染，且成本较高，若采用带锈涂料，在有锈的钢铁表面直接涂覆即可使铁锈稳定、钝化或转化；为了减少预处理过程的环境污染，还出现了无污染喷砂除锈工艺，如湿喷砂技术等。在这方面，突破传统观念是非常重要的。 无公害或低公害的水性、高固体分、无溶剂及粉末防腐涂料 水性防腐涂料：无机富锌涂料是水性防腐涂料的重要品种，主要用作底漆，具有优异的防腐性能。德国Galvatech Led公司开发的Zinga富锌涂料含锌95％，已使用多年，防腐性能极好。国内近年开发的水性高模数硅酸钾、硅酸锂富锌涂料已在工程上应用，性能不断改进，作为一种零VOC的环保型防腐涂料已被各行各业接受。水性防腐涂料近年还出现了水性带锈复合防锈漆、水性带锈乳液型防锈漆、底面合一水性带锈防锈复合涂料等，用于除锈不完善的钢基材上，甚至可以在水下施工，这些涂料配合适当的水性或高固体分面漆，可以形成非常耐久的防护体系。 海洋化工研究院采用核壳结构、自乳化聚合乳液制造技术，开发出了纳米级水性丙烯酸改性醇酸胶乳、纳米级水性氨基丙烯酸改性醇酸胶乳、水性环氧丙烯酸氨基微胶乳以及由这些胶乳制备的系列水性防腐涂料，已开始用于石油化工、冶金、五金交电、汽车、机车车辆、货车、船舶等领域的防腐。 水性涂料对施工环境的依赖性更强，如何保证在高湿、低温及封闭环境下获得性能良好的涂层是水性防腐涂料未来需着重解决的问题。 无溶剂与高固体分涂料：体积固含量在60％或质量固含量在80％以上的涂料称为高固体分涂料。随着全球环保要求日益增高，高固体分涂料成为近几年来低污染涂料中发展最快、应用最广的品种，目前已有向固含量100％即无溶剂涂料推进的趋势。无溶剂涂料又称活性溶剂涂料，由合成树脂、固化剂和带有活性的溶剂制成的涂料，配方体系中的所有组分除很少量挥发外，都参与反应固化成膜，对环境污染少，无溶剂体系通常粘度较高，需采用特殊的施工工具和工艺，尚在发展之中。 喷涂聚脲弹性体技术（SPUA）是国外近年来为适应环保要求而研制开发的一种新型无溶剂、无污染的喷涂施工技术，目前国内也有相应的体系开发出来，它是前景较为广阔的防腐技术。 粉末涂料：粉末涂料是一种省能源、省资源、低污染的涂料，其利用率高达
现代涂料与涂装技术 【摘要】由于中国汽车产量的迅猛增加，相对应的汽车漆市场也飞速发展。为适应新一市场的需要，对应用户不同的质量、价格需求，各汽车涂料供应厂家也采用不同的新技术、新工艺、新材料来应对汽车主机厂的不同质量、性能、价格的要求。本文根据目前汽车漆市场的动态，结合实际，介绍一些最新实用的汽车用涂料产品及涂装技术。 【关键词】漆涂料涂装技术 【引言】在汽车产业高速发展的21世纪里.，汽车维修行业更是备受关注。近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。特别是在防锈措施上方法不是很多,许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。作为一名从事与汽车涂装相关的人来说，他对汽车涂装有着自己独特的见解。从以前的纯人工作业，到现在的半机械化操作以及行业今后的发展趋势，都应有一个全面的认识。不论是从涂装的材料方面还是技术、操作工艺、以及涂装的作用等来讲，其目的均是为了使汽车的车身外表更具有艺术性、提高它的商品价值和使用时间。下面就以我个人的观点来说说汽车涂装材料与涂装技术的发展状况。 一、新型涂装材料 1、第6代阴极电泳漆 现代化的汽车生产线，几乎都采用了高环保、高涂装效率的水性阴极电泳底漆来进行车体的防腐底漆涂装。而我国的阴极电泳底漆从1986年3月开始在一汽解放车身线上采用沈阳油漆厂引进日本关西涂料株式会社的“ED-8603阴极电泳底漆”产品以来，经过近18年的发展，从第1代产品陆续更新到第5代产品。目前，各大汽车厂使用的均为从第3代的产品到第5代的产品，其有代表性的产品为日本关西的HB-2000系列、美国PPG的ED-5系列产品，其主要特征为均采用重金属铅作为防腐剂和交联触媒，铅作为重要的固化交联触媒及防腐防锈颜料一直到现在均是阴极电泳漆体系的主要成分。但其排放后的重金属污染也是最令人头疼的环保问题，虽然有些厂家研制的用毒性稍小一些的锡、秘等金属来取代铅，获得了较好的经济、社会效益，但均不能从根本上解决重金属的环境污染问题。 随着时代的发展，有关环保法规陆续出台，第6代环保型阴极电泳漆应运而生，并随着日本丰田、美国通用、德国宝马等著名汽车公司在中国陆续建厂生产而迅速普及。其中较有代表性的产品为美国PPG公司的EC6350产品系列、日本关西的GT-10LF 产品系列等。其主要特征如下： a．环保无毒 无铅、无锡、无秘、无重金属，可满足欧盟、北美等最新环保法规的要求。 b.高泳透率，低使用量 降低外板膜厚在20~22μm，提高内板膜厚在13~16μm。可在降低单台涂料使用量的情况下，提高车体整体耐盐雾水平，保证在1000h以上。可采用四枚盒法测试泳透力，用锐角刀片腐蚀点法测试边角耐腐蚀性能。 c.低烘干温度