混凝土桥面铺装防水粘结材料比较分析
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水泥混凝土桥面铺装防水粘结体系
经济技术分析比较报告
重庆鹏方路面工程技术研究院
二○一一年七月
1 桥面铺装防水粘结材料
防水粘结层技术要求
根据对国内钢桥面铺装病害调查分析和实体工程的实践经验，结合钢桥面铺装的性能要求，总结钢桥面铺装防水粘结层的性能要求如下：
（1）良好的层间结合力和变形协调能力
在桥面板温度应力和行车荷载作用下，桥面板和铺装层都要发生一定程度的挠曲变形，粘结层须提供足够的结合力以抵抗铺装层和桥面板之间产生的剪切应力和径向应力，使得整个桥面系统在行车荷载的作用下保持良好的整体性，不至于因为车辆的水平剪切作用而造成层间滑移，引起桥面拥包、坑槽等病害；同时桥面在行车和风力等其他条件的作用下要产生一定的变形，因此要求防水粘结层应具有适应桥面变形的性能要求。
（2）温度敏感性小
即要求防水粘结层具有良好的高温稳定性和低温抗裂性。在极端温度和荷载作用下，不开裂，并且仍具备较强的物理变形能力。
（3）良好的耐久性
传统粘结层材料多为有机材料或高分子改性沥青材料，而有机物的缺点是容易老化，老化后，材料会丧失原先一些优良的性能，弹性、韧性、强度、防水性能都会降低，如果耐老化性能过差，还会降低与其他层次的粘结力，导致面层早期破坏，因此，要求防水粘结层具有优良的耐久性能。
（4）要求防水粘结层具有良好的水稳性、抗化学腐蚀的能力和防水能力
如铺装下层采用需要碾压的混合料，并不能保证100%不渗水，因此，粘结层表面不可避免地会遭受渗透水的浸蚀，而雨水在流动过程中因溶解了某些化学物质而具有一定的酸碱性，这就要求粘结层不仅必须具有良好的水稳性。而且还应具备良好的化学稳定性；同时，要求粘结层具有良好的防水性能，以隔断水和空气进入桥面板表面。
（5）重载交通不被刺破
混凝土桥面防水粘结层在使用期间或施工过程中不可避免直接或间接受到车辆荷载作用，要求防水粘结层在这种条件下不被刺破，保持结构层的完整性。
（6）施工方便、容易控制
防水粘结层施工受外界因素影响较多，为了减少外界的干扰，应尽量采用施工工期短、施工工艺简单的材料。
桥面铺装防水粘结材料的分类
根据防水粘结材料的组成及施工工艺，对桥面铺装的防水粘结材料进行归纳，桥面铺装防水粘结材料可分为以下几种类型，如图所示。
图桥面防水粘结材料分类
根据我国水泥混凝土桥面铺装防水粘结材料的应用情况，我国混凝土桥常用的防水粘层材料主要有以下几类：即沥青类材料作为粘接层的防水体系；反应性树脂作为粘接层的防水体系。
防水粘结层
沥青类材料作为钢桥面铺装粘接层的防水体系，它主要具有如下特点：①粘接层是通过物理过程实现与桥面板进行粘接；②粘接层材料会随着温度的升高而出现软化或者融化，又会随着温度的降低出现凝固，整个过程具有一定的可逆性；③粘接层就是靠这种可逆性实现了与防水层或铺装层的有效粘接；④粘接层并不单独存在。严格意义来区分，沥青类防水粘结材料仅仅起到了粘结层的作用，它是没有防水作用的，粘接层直接与铺装下层共同构成防水体系，承担防水作用的是铺装下面层。
（1）热熔型沥青类
热熔型沥青类，包括高粘度改性沥青、聚合物改性沥青等。其施工特点就是经高温熔化，采用专门沥青撒布车进行喷洒，以保证撒布的均匀性、撒布量的可控性、撒布的有效性。
（2）溶剂型沥青类
溶剂型沥青类，主要包括沥青、树脂、溶剂三种成分。其中的溶剂主要有：煤焦油、苯类（如二甲苯）、酯类（如醋酸丁酯、乙酸丁酯、松香甘油酯等）、醇类（如月桂醇）、乙醚、丙酮等有机溶剂。其施工特点就是常温施工，可采用人工涂布或采用沥青撒布车进行喷洒。如煤焦油、苯等溶剂对人体有伤害，所以使用越来越少，基本使用更环保的酯类和醇类有机溶剂。
反应性树脂防水层
由反应性树脂上撒布机制砂，固结后形成粗糙表面的层次。反应性树脂作为粘接层钢桥面铺装的防水体系，它主要具有如下特点：
①粘接层是通过化学过程实现与钢板的有效粘接，该化学过程一般是不可逆的；
②粘接层材料不会随着温度的升高而出现软化或者融化，粘接层一旦形成，就具有相对独立性和稳定性，对温度显示出良好的惰性；
③粘接层可以单独存在，也可以与缓冲层共同构成相对独立的防水体系。
（1）环氧树脂粘结层
（2）MMA甲基丙烯酸树脂防水粘结体系
桥板底涂层是一种在空气中自然固化的、溶剂型底涂层，在桥面板喷砂除锈之后3h 内使用，可以增强MMA甲基丙烯酸树脂膜与桥面板表面的黏合。底涂层具有抗腐蚀性，可以隔离钢板与空气接触，防止表面被氧化或腐蚀。甲基丙烯酸类树脂是一种双组分的环氧，用一种粉末催化剂固化施工，直接喷涂在底涂层上形成一层坚韧、柔性的无缝防护层，不含溶剂，直接通过化学反应，固化成固态，形成1~2mm厚防水膜。胶黏剂是一种溶剂型涂层，直接冷喷涂或使用滚筒涂于甲基丙烯酸类树脂上。固化后，形成一个整体封闭的体系，并与其后热施工的沥青混凝土紧密粘结。在桥面铺装中，这是一个成套的防水体系，除了具有良好的性能外，还有很好的耐久性。
图 MMA防水体系
研究开发的混凝土桥MMA防水粘结体系，在桥面铺装中形成长效防水，加强对混凝土桥梁的保护，大幅提高了混凝土的耐久性，延长桥梁的使用寿命。在对桥面铺装层进行维修或改造时，不需对桥面防水层进行再次维修，只需对其上铺装表面层进行重新铣刨加铺，达到了防水体系对混凝土桥面的长久有效防水保护，降低了因重新铣刨施工防水层对混凝土桥面的损害，节省维修养护费用，大幅提高了混凝土的耐久性，延长桥梁的使用寿命。
2 桥面铺装防水粘结材料技术经济分析
防水粘结层技术要求
表技术性能比较
MMA反应性树项目溶剂型乳化沥青类环氧树脂类
脂含水率完全无水≥43%完全无水完全无水
结果分析
1）粘结强度和抗剪切强度
桥面防水最关键的两项指标：粘结强度和抗剪切强度，根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006），要求桥面铺装在 25℃温度下防水层与沥青层之间或防水层与混凝土板之间抗拉拔、抗剪强度应大于。因此，粘结强度不仅体现在防水层与水泥桥面，还包含防水层与沥青层的粘结。
所以，从粘结和抗剪切性能来说，水性沥青基防水涂料无疑是不适合作为桥面防水材料的。
2）含水性
水性沥青基防水涂料是以乳化沥青为基料的防水涂料，因此水性沥青基防水涂料不仅含水而且含水量高，在使用过程中，不能完全保证水能完全挥发，为了做到桥面防水的万无一失，桥面防水材料不建议采用含水的防水材料，这点国外已明确规定其桥面防水层不用乳化沥青类防水材料。
因此，从是否含水出发，水性沥青基防水涂料无疑是不适合作为桥面防水材料的。 3）抵抗施工碾压冲破性
水泥混凝土桥面铺装下面层通常采用碾压式混凝土，施工中摊铺机械、压路机碾压将对防水层产生较大的推移、刺破破坏，影响防水层的完整性及整体性，研究开发MMA甲基丙烯酸树脂防水粘结体系，由四层组成，其中甲基丙烯酸树脂固化成膜厚度1~2mm，且柔韧性较强，能有效抵抗施工过程中对防水粘结体系的破坏，达到良好的长效防水效果。
4）耐久性及经济性
研究开发MMA甲基丙烯酸树脂防水粘结体系，成膜厚度1~2mm，耐久性好，能有效阻隔水进入混凝土桥面，保护桥面及混凝土结构，有效提高混凝土桥面的耐久性。MMA甲基丙烯酸树脂防水粘结体系自身耐热性、耐腐蚀性、耐老化性较好，性能较为稳定，在国外同类型产品使用寿命可长达50年，在对桥面铺装层进行维修或改造时，不需对桥面防水层进行再次维修，只需对其上铺装表面层进行重新铣刨加铺，大大降低了后期养护翻修成本，达到了防水体系对混凝土桥面的长久有效防水保护，同时大幅提高了混凝土的耐久性，延长桥梁的使用寿命。所以采用MMA甲基丙烯酸树脂防水粘结体系综合性价比较高。
防水涂料粘结强度试验 1.适用范围 本实施细则适用于聚合物水泥防水涂料粘结强度检验。 2.技术标准 GB/T 17671-1999 《水泥胶砂强度试验方法》 GB/T 23445-2009 《聚合物水泥防水涂料》 GB/T 16777-2008 《建筑防水涂料试验方法》 3.仪器设备 拉力试验机;量程(0~5000）N，示值精度不低于1%，拉伸速度可调至（5±1）mm/min。 拉伸试验用夹具：由上夹具。下夹具和垫板组成 水泥标准养护箱：控温范围（20±1）℃，相对湿度不小于90%。4.试件制备 4.1 水泥砂浆基板的制备: 按GB/T 17671-1999的规定配制水泥砂浆，用内部尺寸（70×70×20）mm的金属膜具成型基板，在水泥标准养护箱中静置12h后脱模，然后将基板在（20±2）℃的水中养护6d，再用60号碳化硅砂轮或类似的磨具湿磨基板成型时的下表面，除去浮浆。然后在标准状态下静置7d备用。 4.2 无处理、碱处理和浸水处理试件的制备： 将在标准条件下静置后样品按生产厂指定的比例分别称取适量液体和固体组分，混合后机械搅拌5min，静置（1~3）min，以减少
气泡。分别涂覆在水泥砂浆基板研磨面上，使涂层厚度为 1.5mm，然后用刮刀修平表面。标准条件下养护96h，然后在（40±2）℃干燥箱中放置48h，取出后，在标准试验条件下至少放置4h。每种试验条件分别制备五个试件。 4.3 潮湿基层试件的制备 将基板在（23±2）℃的清水中浸泡24h，立即用清洁干布拭去基板粘结面的附着水，按上述方法直接在粘结面上涂覆试料，于标准条件下养护96h，然后在（40±2）℃干燥箱中放置48h，取出后，在标准试验条件下至少放置4h。每种试验条件分别制备五个试件。 4.4 碱处理和浸水处理试件的封边 碱处理和浸水处理的试件应在养护后（于标准条件下养护96h，然后在（40±2）℃干燥箱中放置48h，取出后，在标准试验条件下至少放置4h。），在试件的四个侧面以及涂布面的边缘约5mm部分涂覆环氧树脂。 5.试验步骤 5.1 无处理粘结强度 将制备的试件水平放置，在涂覆面上均匀涂覆高强度胶粘剂，将拉伸用上夹具小心放置其上，轻轻滑动，使粘结密实，在上面放置质量为1Kg的重物，除去周边溢出的胶粘剂。在标准试验条件下放置24h。 沿试件上粘结的上夹具周边用刀切割至基板，用下夹具和垫板激昂试件安装在拉萨试验机上，进行拉伸试验，拉伸速度为（5±1）
SBS改性沥青桥面防水粘结层施工控制技术 SBS改性沥青是良好的桥面防水粘结层材料，施工过程中的桥面处理、施工机具、施工工艺等关键控制技术到工程技术人员的重视。 桥梁的耐久性问题就是其中很值得关注的一个方面。在实际工程中常出现诸如立交桥渗漏和盐霜、铺装层剥落、碱骨料反应、桥面板破碎等问题。通过分析可知,水是造成这些破坏的最直接和最重要的原因之一。因此,从根本上切断水的来源即作好桥面防水处理是保证混凝土桥梁免遭破坏,延长桥梁使用寿命,提高桥梁上部结构的耐久性的有效措施,也是桥梁设计思想从强度设计向耐久性设计转变的重要内容。防水层为桥面板提供了一个防止湿气的无渗透性屏障;粘结层将铺装层与桥面板粘结成一个整体,充分发挥铺装层与桥面板的复合作用,改善桥面板与铺装层的受力情况,两者相辅相成,它们可以防止钢筋腐蚀、避免铺装层发生早期损害尤其是剪切破坏。 理想的防水粘结层材料须满足以下要求]:①具有良好的不透水性能;②与混凝土桥面和沥青面层具有足够的粘结力;③面层碾压后的无破损性;④良好的耐高、低温性能;⑤对桥面准备状况具有广泛的适应性;⑥能抵御桥面裂缝的影响;⑦不低于面层设计寿命的耐久性;⑧施工工艺简单、方便、快捷。SBS改性沥青作为桥面防水粘结层,其是将防水层和粘结层并为一层,兼具防水、粘结功能。 1 、SBS改性沥青防水粘结层施工技术要求 1.1 材料要求 对桥面防水粘结层用SBS改性沥青技术要求见表1所列。 表1 6%SBS改性沥青技术要求
沥青拌和站改性沥青贮存罐中必须加设搅拌设备,使用前改性沥青必须搅拌均匀,在施工过程中应定期取样检测产品质量,发现离析等质量不符合要求的改性沥青不得使用。 1.2 桥面处理浇筑水泥混凝土结构时,振捣常易导致离析、粗集料下沉及表面形成一层水泥含量较多、收缩性较大的浮浆层,浮浆层的存在不仅影响桥面的强度,而且易产生裂缝,不利于防水粘结层和水泥混凝土桥面的结合,必须予以彻底清除。在防水粘结层施工前,要求水泥砼桥面做到平整、干燥、干净,无浮浆、无油污,无钢筋等突起硬物,处理方法如下: (1)凸起可用打磨机研磨,或用凿石锤等整平;对钢筋凸起部分切割到根部,除锈后用环氧树脂处理端部。 (2)凹陷对于裂缝类,应先凿成V型,清除杂物后用同标号水泥砂浆填充;对凹陷面积较大又较平缓的地方凿一浅沟至横向低侧,以利排水。 (3)浮浆松散、剥落等可用洗刨机等清除。 (4)油污可用苏打水分解清除或用氧气乙炔火焰枪烧,不彻底的应凿除至无油迹。 (5)控制桥面板的平整度小于5mm,但应平整且粗糙而非光滑,以使防水粘结层与水泥混凝土间形成足够的摩擦力,抵御重载车辆制动引起的层间剪切力。 (6)桥头搭板接缝严格按照图纸要求垫注橡胶沥青填缝料。
洛阳市境（新安段）改建工程 桥面铺装防水层 施工技术技术指导文件 山东天诚市政公路工程有限公司 二一五年十月 桥面铺装防水层施工组织技术指导文件一、编制依据 、洛阳市境（新安段）改建工程两阶段施工设计图。 、《公路桥涵施工技术规范》。 、《公路工程质量检验评定标准》。 、本合同段《施工组织设计》文件; 、《水性沥青基防水涂料》。 二、编制原则 、严格遵守项目建设周期中涉及的相关规范、规程和技术标准。 、确保实现业主要求的质量、安全、工期、环境保护、文明施工、工程创优等各方面的目标。 、认真、全面理解设计图纸，编制施工组织技术指导文件具有技术先进、技术指导文件可靠、经济合理、安全高效的原则。 、科学安排施工顺序，合理配置资源的原则。 三、工程概况 洛阳市境（新安段）改建工程主线大桥座，其桥梁上部结构为
预应力混凝土先简支后连续组合连续箱梁即预制箱梁、预制箱梁、预制箱梁、预制箱梁。天桥及大洼分离式立交桥上部为和装配式部分预应力混凝土空心板。 根据设计要求，本工程全线桥面铺装设计均为沥青混凝土防水层（路桥用水性沥青基）厚防水混凝土。 四、组织组织 、管理体系 成立以项目经理为总指挥，总施工全过程管理人员为技术总负责人的管理组织，设个桥面防水作业队展开施工，由总施工全过程管理人员负责运作，由质检部和实验室负责施工的质量检查并实施质量监督职责。 、人员配置 总负责人名，现场技术员名，质检员名，普工根据现场施工进度情况而定（人）。 、机械设备配置 ①凿毛机台 ②增压泵及高压水枪套 ③低压喷射器台 ④沥青喷涂机台 五、材料选用与质量要求 材料采用水性沥青基防水材料。水性沥青基薄质防水材料是以用化学乳化剂配置的乳化沥青为基料，掺有氯丁胶乳或再生胶等橡
水泥混凝土桥面铺装防水粘结体系 经济技术分析比较报告重庆鹏方路面工程 技术研究院 二O—一年七月 1 桥面铺装防水粘结材料 防水粘结层技术要求 根据对国内钢桥面铺装病害调查分析和实体工程的实践经验，结合钢桥面铺装的性能要求，总结钢桥面铺装防水粘结层的性能要求如下： （1）良好的层间结合力和变形协调能力在桥面板温度应力和行车荷载作用下，桥面板和铺装层都要发生一定程度的挠曲变形，粘结层须提供足够的结合力以抵抗铺装层和桥面板之间产生的剪切应力和径向应力，使得整个桥面系统在行车荷载的作用下保持良好的整体性，不至于因为车辆的水平剪切作用而造成层间滑移，引起桥面拥包、坑槽等病害；同时桥面在行车和风力等其他条件的作用下要产生一定的变形，因此要求防水粘结层应具有适应桥面变形的性能要求。 （2）温度敏感性小 即要求防水粘结层具有良好的高温稳定性和低温抗裂性。在极端温度和荷载作用下，不开裂，并且仍具备较强的物理变形能力。 （3）良好的耐久性 传统粘结层材料多为有机材料或高分子改性沥青材料，而有机物的缺点是容易老化，老化后，材料会丧失原先一些优良的性能，弹性、韧性、强度、防水性能都会降低，如果耐老化性能过差，还会降低与其他层次的粘结力，导致面层早期破坏，因此，要求防水粘结层具有优良的耐久性能。 （4）要求防水粘结层具有良好的水稳性、抗化学腐蚀的能力和防水能力如铺装下层采用需要碾压的混合料，并不能保证100%不渗水，因此，粘结层表面不可避免地会遭受渗透水的浸蚀，而雨水在流动过程中因溶解了某些化学物质而具有一定的酸碱性，这就要求粘结层不仅必须具有良好的水稳性。而且还应具备良好的化学稳定性；同时，要求粘结层具有良好的防水性能，以隔断水和空气进入桥面板表面。 （5）重载交通不被刺破混凝土桥面防水粘结层在使用期间或施工过程中不可避免直接或间接受到车辆荷载作用，要求防水粘结层在这种条件下不被刺破，保持结构层的完整性。
混凝土桥桥面的铺装与防水 摘要：本文简要介绍了目前桥面铺装与防水的现况、着重分析了在车辆荷载作用下防水层的层面剪应力及 抗裂对防水层的抗拉强度与层面抗剪强度之间的关系。 关键词：桥面防水层间剪应力抗拉强度与粘接强度 本文着重对目前混凝土桥桥面铺装与防水进行分析，并提出一些看法与同行进行讨论。 桥面铺装的作用是：防止车轮直接与混凝土桥面接触使混凝土行车道板面受到磨 损、分布车轮压力以减少荷载对桥面板的作用力、保护混凝土桥面板及主梁防止混凝土及钢筋的腐蚀、提高行车的舒适度、增加了桥梁美观。 桥面铺装的破坏将影响桥梁的使用功能、降低桥梁的使用寿命、影响桥梁的美观、以至改变桥梁的受力状态（如单板受力、高强度钢丝局部锈断）。随着道路等级的提高、立交桥的大量修建，桥梁面积占道路面积的比重越来越大，因此桥面铺装的质量问题越来越受到广大工程界的关注。 一、桥面铺装面层 桥面铺装结构（自桥面板表面而上）的组成是：水泥混凝土找平层（装配式桥梁是必需的）、防水层（视桥型、环境不同而不同，有的桥可不设防水层）、桥面铺装面层（沥青混凝土或水泥混凝土）。为讨论方便，将桥面铺装分为桥面铺装面层与桥面防水层两部分，不再专门论述找平层，将找平层放在桥面面层一起谈论。 目前桥面的桥面铺装面层有：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青混凝土作为上面层水泥混凝土作为下面层等三种。据不完全统计在国外以沥青混凝土作为铺装的面层较多，国内也大致如此。 在北京80年代以前采用的水泥混凝土桥面铺装面层，其作法是：水泥混凝土厚 8cm、在板中布置①10的钢筋网（其双向间距为10cm ），此种面层主要问题是在通车前就会出现开裂，通车后在温度与车载共同作用下开裂更为严重。因此在80年代中期组织了北京有关力量进行过攻关，经过分析与计算，认为混凝土板应至少加厚14cm且应采用双层配筋，并提出了配筋量。考虑到如果采用沥青混凝土，可能比水泥混凝土节省投资，其它方面的技术指标也较好，自此以后北京市的桥面就改为沥青混凝土桥面铺装面层。近20年来沥青混凝土桥面也出现了 一些问题，如开裂、拥包等现象。 沥青混凝土桥面作法较多：如重庆长江公岩大桥引桥桥面铺装分为两部分：箱粱采用两层改性沥青混凝土各层厚均为4cm+钢纤维混凝土6cm ; T梁采用一层改性沥青混凝土层厚为4cm+钢纤维混凝土11cm。郑州市跨机场高速路高架桥桥面铺装的结构组成为：4cm沥青混凝土（AK-16）+5cm沥青混凝土（AK-25）+防水层+（6cm）防水混凝土。在106国道长恒至滑县改建段桥面铺装的结构为：10cm 沥青混凝土+10cm防水混凝土。北京的作法一般是：改性沥青混凝土（9cm）+防水层+水泥混凝土（9cm ）。 各地对改善沥青混凝土的路用性能也进行了不少有意义的研究：关于SMA路面渗水问题一文对沥青混凝土的配比设计（玛蹄脂含量和粗骨料骨架之间应取得平衡）、施工（高频低幅，紧跟慢压。并指出碾压是解决透水问题的最佳时期。摊铺机的摊铺宽度也不可忽视）、选择最佳的路面厚度与最大骨科直径的比值（建议取
第204节粘层及SBS改性沥青粘结防水层 204．01范围 本节工作内容为在罩面过程中旧沥青混凝土路面和罩面层之间及桥面铺装施工沥青混 凝土层与防水混凝土间采用SBS改性沥青粘结防水层，路面病害挖补时沥青面层间及沥青面 层与半刚性基层之间洒布粘层油。 204．02粘层材料 粘层的沥青材料采用PC—3或PA—3型SBR改性乳化沥青，其技术要求应符合表204—1 的要求。 乳化石油沥青技术要求 表 注：PC、PA分别表示洒布型阳离子、洒布型阴离子乳化沥青 SBR改性乳化沥青的技术要求 注：［1］表中135℃运动粘度可采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）中的“沥 青粘度测定方法（勃洛克菲尔德粘度计法）”进行测定。若在不改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件 的温度下易于泵送和拌和，或经试验证明适当提高泵送和拌和温度时能保证改性沥青的质量，容易施工，
可不要求测定。 ［2］改性沥青在现场制作后立即使用或贮存期间进行不间断地搅拌或泵送循环时，对离析试验指标可不作要求。 204．03粘层施工要求 1．准备工作 准备浇筑的路面表面，应整洁而无尘埃，工程师应对已准备好的工作面进行检验，在未批准前不得喷洒沥青材料。 2．气候条件 洒布沥青材料的气温不能低于15℃，且是稳定而上升的温度，风速适度，有雾或下雨不应施工。 3.粘层施工 粘层乳化沥青宜在铺筑覆盖层之前24小时内，用沥青洒布机均匀洒布，洒布量为0.6kg/m2。在路缘石、雨水进水口等局部应用刷子人工涂刷，洒布乳化沥青后，严重禁车辆通告，待破乳、水分蒸发完后，立即铺筑覆盖层。 4．试验路段 承包人应将沥青粘层施工方法及洒油率（用油量）矿料级配等，在正式施工前七天内报工程师审批，并应修建一段试验路，以验证洒油率是否足够，设备是否适用，施工方法是否可行。 5．养护 承包人应对洒铺好的沥青粘层进行养护，使其保持良好状态。 204．04 SBS粘结防水层 1.SBS粘结防水层适用于罩面前旧路面上以及非罩面段中上面层间的铺筑。 2.改性沥青洒布应严格在车道封闭的情况下进行，并使用智能型沥青洒布车喷洒均匀。 3.SBS改性沥青技术要求应符合表202－8的要求。 4.改性沥青洒布量为1.8～2.0kg/m2，并随即采用车载式撒料机将1～1.5cm单一粒径的硬质集料（技术要求应满足表202-2的要求）均匀地撒布在改性沥青层上，覆盖率宜控制在60％左右。 5.用轻型压路机稳压，将集料压入沥青层中。 204．05计量与支付 本节的各项工作，应根据合同规定，按实际完成并经工程师检验签认的数量，分别按以下的工程细目进行计量与支付。 1.沥青粘层洒铺的面积，以m2为单位计量。计价中包括材料的供应、加热、运输；基层的清扫、喷洒、撒铺粒料或拌和、摊铺、碾压及养护等一切与此有关作业的价款。 2. SBS改性沥青粘结防水层包括旧沥青混凝土路面和罩面层之间及桥面铺装施工沥青 混凝土面层与防 水混凝土之间采用SBS改性沥青粘结防水层。 第205节透层 205．01范围
桥面沥青铺装施工方案 1、防水层的防污染及防破坏保护 1)为了防止防水层受到污染及破坏,我部采用移动三角护栏对未施工,但已完成桥面防水的段落进行全封闭管理,严禁非施工人员及车辆的通行,并派专人进行看管。 2)桥面伸缩缝位置,采用麻袋填装碎石进行填塞,填塞时应注意麻袋的完整性,避免因为麻袋破损而造成路面污染。填塞时应使填塞后的麻袋面略低于桥面,严禁高出桥面,防止沥青摊铺机在摊铺过程中刮破麻袋,造成混合料的污染。麻袋填塞完成后应在其顶面涂抹一层沥青粘层,并覆盖土工布,土工布在覆盖时要保证其顺直平整,不得有鼓包现象发生。 3)在填塞好的伸缩缝位置用两块钢板铺设出车行道,并在两块钢板的外侧摆放锥形标进行标识,防止因行车造成伸缩缝附近防水层破坏。 2、桥面排水口的处理 1)为了防止桥面排水口在沥青施工过程中发生堵塞现象,在桥面沥青铺装前,根据现场排水口的实际尺寸,采用三合板进行挡护(三合板上应安装铁丝弯钩,便于施工结束后拆除三合板) 2)在桥梁两侧各预留15cm宽的碎石盲沟带,盲沟带与排水口相连,便于桥面的排水。碎石盲沟设置于桥面铺装的下面层位置。 3、混合料的拌和 混合料采用玛连尼4000型拌和站进行集中厂,考虑到桥面防水的需要,在设计配比基础上增加0.1%油石比,增强密水性。拌和过程满足规范要求。
4、沥青混合料的摊铺 沥青混合料的摊铺采用2台同型号的ABG7820摊铺机,成梯队一次性摊铺完成。摊铺注意事项: 1)在摊铺开始前,拌和站开始拌和的头两车料应在摊铺开始的第三车料摊铺。 2)积极采取相应措施,尽量做到摊铺机不收斗拢料,以减小面层的离析。 3)保证充分供料,摊铺机连续、均匀地摊铺,避免间歇和停顿。 5、沥青混合料的运输 1)混合料采用大型运输车辆运输,运输车辆采用倒车行驶的方式进入摊铺区域,严禁车辆在桥上调头,对桥面防水层造成破坏。 2)车辆应按照锥形标摆放出的行车路线行驶,禁止车辆在桥面随意行驶。 3)如温度较高、施工时间较长时,应用水在行车道上进行喷洒,以防止防水层 粘结运输车的轮胎。 4)行车道上的水在施工前应采用鼓风机进行风干。 6、沥青混合料的碾压 初压:在摊铺20m后,压路机开始碾压,采用2台 CC622钢轮压路机并排碾压,靠外侧压路机从最外边碾压,采用去静回振(高频低幅)碾压1遍,速度控制在 2~3km/h,最后一轮必须跨缝碾压,内侧压路机起步必须跨缝碾压,去静回振(高频低幅)碾压1遍;之后采用2台CC622钢轮压路机(低频高幅)强振1遍;所有碾压依次成阶梯状向前推进。初压阶段计双钢轮静压1遍,强振1遍。
桥面防水层施工规范 具体技术要求 （1）桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。 （2）防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10年）。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。 （3）在环境条件-15～+90℃范围内，仍能满足第2条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa。 （4）喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性>0.2MPa。 （5）防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。 （6）防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。 （7）防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。 构造要求
为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。试验表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪强度很难达到规定要求，经过适当抛丸（拉毛）处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱,裂缝创造良好的条件具体抛丸（拉毛）要求如下： 抛丸（拉毛）深度3mm，宽度4mm，相邻抛丸（拉毛）净距24mm。 面清洁要求 （1）混凝土桥面抛丸（拉毛）处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。 （2）防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。 （3）一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，必须通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。（4）防撞墙折模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。 （5）在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。（6）各施工段在开始施工混凝土桥面和防撞墙时，应提前通知防水层施工单位，以便他们派出专人负责检查和监督混凝土桥基面的清洁工作。 施工技术要求
G310洛阳市境（新安段）改建工程 桥面铺装防水层 施工技术方案 山东天诚市政公路工程有限公司 二0一五年十月
桥面铺装防水层施工方案 一、编制依据 1、G310洛阳市境（新安段）改建工程两阶段施工设计图； 2、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011； 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 4、本合同段《施工组织设计》文件; 5、《水性沥青基防水涂料》JT/T535-2004。 二、编制原则 1、严格遵守施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。 2、确保实现业主要求的质量、安全、工期、环境保护、文明施工、工程创优等各方面的目标。 3、认真、全面理解设计图纸，编制施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理、安全高效的原则。 4、科学安排施工顺序，合理配置资源的原则。 三、工程概况 G310洛阳市境（新安段）改建工程主线大桥12座，其桥梁上部结构为预应力混凝土先简支后连续组合连续箱梁即20m预制箱梁、25m预制箱梁、30m预制箱梁、40m预制箱梁；天桥及大洼分离式立交桥上部为13m和20m装配式部分预应力混凝土空心板。 根据设计要求，本工程全线桥面铺装设计均为10cm沥青混凝土+防水层（路桥用水性沥青基）+10cm厚C50防水混凝土。 四、组织机构
1、管理体系 成立以项目经理为总指挥，总工程师为技术总负责人的管理机构，设1个桥面防水作业队展开施工，由总工程师负责运作，由质检部和实验室负责施工的质量检查并实施质量监督职责。 2、人员配置 总负责人1名，现场技术员1名，质检员1名，普工根据现场施工进度情况而定（5-10人）。 3、机械设备配置 ①凿毛机1台 ②增压泵及高压水枪1套 ③低压喷射器4台 ④沥青喷涂机1台 五、材料选用与质量要求 材料采用水性沥青基防水材料。水性沥青基薄质防水材料是以用化学乳化剂配置的乳化沥青为基料，掺有氯丁胶乳或再生胶等橡胶水分散体的防水涂料，其各项性能指标如下： 水性沥青基防水涂料性能指标 序号检测项目单位或要求标准技术指标 1 外观棕褐色，搅拌棒上无颗粒 2 固体含量% 48 3 不透水性0.3MPa.30min 不透水 4 粘结强度MPa ≥0.3 5 耐热性160℃ 2h无流淌、起泡和滑动
混凝土桥面铺装防水粘结材料比较分析 This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.
水泥混凝土桥面铺装防水粘结体系 经济技术分析比较报告 重庆鹏方路面工程技术研究院 二○一一年七月 1 桥面铺装防水粘结材料 防水粘结层技术要求 根据对国内钢桥面铺装病害调查分析和实体工程的实践经验，结合钢桥面铺装的性能要求，总结钢桥面铺装防水粘结层的性能要求如下： （1）良好的层间结合力和变形协调能力 在桥面板温度应力和行车荷载作用下，桥面板和铺装层都要发生一定程度的挠曲变形，粘结层须提供足够的结合力以抵抗铺装层和桥面板之间产生的剪切应力和径向应力，使得整个桥面系统在行车荷载的作用下保持良好的整体性，不至于因为车辆的水平剪切作用而造成层间滑移，引起桥面拥包、坑槽等病害；同时桥面在行车和风力等其他条件的作用下要产生一定的变形，因此要求防水粘结层应具有适应桥面变形的性能要求。 （2）温度敏感性小 即要求防水粘结层具有良好的高温稳定性和低温抗裂性。在极端温度和荷载作用下，不开裂，并且仍具备较强的物理变形能力。 （3）良好的耐久性
传统粘结层材料多为有机材料或高分子改性沥青材料，而有机物的缺点是容易老化，老化后，材料会丧失原先一些优良的性能，弹性、韧性、强度、防水性能都会降低，如果耐老化性能过差，还会降低与其他层次的粘结力，导致面层早期破坏，因此，要求防水粘结层具有优良的耐久性能。 （4）要求防水粘结层具有良好的水稳性、抗化学腐蚀的能力和防水能力 如铺装下层采用需要碾压的混合料，并不能保证100%不渗水，因此，粘结层表面不可避免地会遭受渗透水的浸蚀，而雨水在流动过程中因溶解了某些化学物质而具有一定的酸碱性，这就要求粘结层不仅必须具有良好的水稳性。而且还应具备良好的化学稳定性；同时，要求粘结层具有良好的防水性能，以隔断水和空气进入桥面板表面。 （5）重载交通不被刺破 混凝土桥面防水粘结层在使用期间或施工过程中不可避免直接或间接受到车辆荷载作用，要求防水粘结层在这种条件下不被刺破，保持结构层的完整性。 （6）施工方便、容易控制 防水粘结层施工受外界因素影响较多，为了减少外界的干扰，应尽量采用施工工期短、施工工艺简单的材料。 桥面铺装防水粘结材料的分类 根据防水粘结材料的组成及施工工艺，对桥面铺装的防水粘结材料进行归纳，桥面铺装防水粘结材料可分为以下几种类型，如图所示。 图桥面防水粘结材料分类
水泥混凝土桥面隧道防水粘结层技术建议书 WEA水性环氧沥青防水粘结层 江苏同安道路工程有限公司 版本@V14.4
1背景 1.1 水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层常见病害 目前，水泥混凝土桥面隧道铺装大多采用沥青混凝土，但是由于沥青铺装层材料和水泥混凝土板材料的模量相差很大，受力模式大不相同，桥面沥青铺装所承受的作用状态要比普通沥青路面更恶劣，因此，桥面比路面更容易出现病害。 图1-1 面层铺装结构示意图 图1-2 某高速桥面路面病害对比 常见的水泥混凝土桥面隧道铺装体系病害包括：推移拥包、车辙、坑槽、白斑、裂缝等，如下图所示。 图1-3 横纵向裂缝 图1-4 松散、坑槽 图1-5 白斑 图1-6 推移拥包
1.2 水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层病害病因分析 造成铺装层病害的外部因素包括桥面隧道所在区域的交通荷载及环境条件，而铺装层材料类型选择、施工、养护中存在的不足则是深层原因，除此之外，还有一个容易被忽视的重要原因——防水粘结层。 传统防水粘结层材料与桥面隧道水泥板之间的相容性差，使得粘结强度难以保证，形成一个抗剪性能差的薄弱夹层。经过下渗雨水的浸泡、冲刷和车辆的反复作用，粘结层容易与桥面脱离，导致桥面铺装丧失整体性。桥面铺装成为一个单独受力的层次，夏季高温时，铺装层和防水粘结层都开始变软，在车轮荷载反复的挤压、剪切作用下，必然会迅速破坏，最终出现车辙、推移、松散和坑槽等破坏。 1-7层间粘结性能差 1-8 粘结层被硌破刺穿通常防水材料渗透性差，无法渗透并封闭水泥混凝土板的微裂纹，加上因施工损伤等因素导致防水粘结层硌破或失效，水分渗入水泥板，造成混凝土浆体随渗入水上浮，形成白斑。 而裂缝类病害通常为负弯矩区或者T梁翼缘板铰接部位的反射裂缝所导致。 图1-9 钢筋锈蚀
防水层施工质量要求 桥面防水施工必须有具有防水施工资质的专业单位进行施工，必须采用机械化施工，防水材料进场后，对材料性能进行复验，严禁使用不合格产品。 主桥部分：混凝土桥面板采用喷砂处理，防水层采用环氧下封闭层、溶剂型黏结剂。 环氧下封闭层技术指标 溶剂型黏结剂的技术指标
施工要求：溶剂型黏结剂用量宜为0.3∽0.6kg/㎡,为了使溶剂充分挥发，可分成实施，按JTG F40-2004及CJJ 139-2010中相应要求执行。 引桥部分：防水层采用聚合物改性沥青PB（I）（设胎体增强材料）及防水剂，下层为两涂的混凝土渗透防水剂，渗透深度不小于30mm；上层为带有纤维材料增强胎基的三涂涂膜增强型结构，涂膜厚度1.5mm，胎基材料采用无碱玻璃纤维无捻粗纱，用量为300g/㎡，纤维长度不大于0.5∽1.5cm。 界面渗透防水剂用量为：100g/㎡(可加水10倍)，桥面防水涂料用量
为：1500-3000g/㎡。 材料性能指标：防水剂采用水性密封防水剂，需满足《水性渗透型无机防水剂》（JC/T 1018-2006）要求。其性能满足下列要求。 防水涂料及胎体增强材料指标详见CJJ 139-2010第4.3节，细部结构详见CJJ 139-2010第4.4节。 一、施工准备 1、对防水层施工的桥面进行仔细清理。凿除浮浆，并将垃圾、杂物等全部清扫干净；混凝土桥面铺装层必须牢固、结实。 2、采用喷灯或去油剂将桥面残存油清掉。用高压气将桥面浮尘、
细小砂石彻底吹净。 3、若有极个别不合要求的裂缝、凹坑应予以填实。 4、桥面铺装界面浮浆处理效果是桥面铺装和防水施工是否成功的关键因素之一，对桥面采用抛丸工艺施工；必要时可用高压水将桥面冲洗干净。 5、混凝土桥面铺装处理后，表面平整度必须满足相关规范要求，表面不得有浮浆、掉皮、空鼓和开裂现象。坚直排水管上口的标高应低于铺装层顶面标高，排水口必须与混凝土铺装连接牢固，不得有任何松动现象。 6、混凝土铺装要基本干燥，含水量不大于10% （重量比），桥面清除后进行验收（300m2 验收一处），验收合格后应封闭桥面，待涂膜完全干燥后方可解除交通封闭。 7、防水剂施工：在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰，并喷洒足量的水使混凝土桥面铺装混凝土完全湿润；待混凝土桥面铺装清洗湿润后，表面无浮水时，喷涂第一遍防水剂于混凝土桥面铺装表面。第一遍喷涂施工结束后，应给予自然干燥，夏季0. 5h ，冬季晴天lh。当防水剂渗入混凝土桥面铺装内部，表面无明显湿润状态时，再喷涂第二遍防水剂；喷涂第二遍防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸发情况。约2∽3h后，防水剂涂层将要干燥时（一面干饱和状态），应立即用喷雾器喷洒清水，以湿润表面为准，不宜过多，以免防水剂流失。这样连续喷水养护24h ，即完成此道工序。 8、防水涂料施工：
天津大道工程 第四合同段 桥面热沥青防水粘结层施工方案 编制： 审核： 审批： 2010年5月8日
目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工部署 (3) 3.1、管理小组的建立和劳动力安排 (3) 3．2、施工计划 (4) 四、施工工艺及施工要点 (4) 4.1、桥面剔除浮浆与清扫 (4) 4.2、桥面检查 (4) 4.3、施工工艺 (5) 1、施工前的检查和再次清扫 (5) 2、改性沥青撒布 (5) 3、预拌碎石撒布 (6) 4、养生 (8) 5、附属部位处理 (8) 6、注意事项 (8) 五、质量保证措施 (8) 5.1 组织措施 (8) 5.2 技术措施 (9) 六、安全生产措施 (9)
一、编制依据 1、葛万路大桥、营房路分离式立交、三合路分离式立交施工图设计。 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。 3、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95。 4、《天津市市政工程施工技术规范》DB29-76-2004 5、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 6、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2009 7、《天津市现场安全管理标准》DB29-89-2004 二、工程概况 葛万路大桥起点里程桩号为K19+695.759，终点里程桩号为K20+150.901，全长455.142米，为每跨30米，五跨一联共三联的简支变连续的预制小箱梁大桥;营房路分离式立交起点里程桩号为TK0+325.788，终点里程桩号为TK0+683.448，全长357.66米，跨径30米，共三联；三合路分离式立交起点里程桩号为TK0+360.136，终点里程桩号为TK0+677.796，全长317.66米，跨径30米，共三联；本方案为三座桥的桥面防水粘结层施工方案。 三、施工部署 3.1、管理小组的建立和劳动力安排 1、桥面防水粘结层是桥面铺装的重要组成部分,SBS改性沥青桥面防水粘结层施工质量控制至关重要,为了优质高效地完成防水粘结层的施工任务，项目部组织精干的管理小组、有施工经验的施工队伍和优良的设备进行施工。 管理施工人员表
桥面防水层、保护层施工工艺 12.1.1工艺概述 铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要手段，设计防水层包括防水卷材或防水涂料和混凝土保护层构成，分为两部分，一部分为防撞墙之间防水层，为高聚物改性沥青防水卷材上铺钢筋混凝土组成；一部分为防撞墙外侧电缆槽内防水层，为聚氨脂防水涂料上铺细石子纤维混凝土组成。 本工艺适用于铁路桥梁防水层及保护层施工。 12.1.2作业内容 桥梁桥面基层处理、防水层施工、保护层施工。 12.1.3质量标准及检验方法 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010） 12.1.4工艺流程图 图 12.1.4-1 防水层、保护层工艺流程 12.1.5工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1.技术准备：认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，掌握技术要领和质量控制要点。 2.材料准备：根据设计采用的不同材料的不同，桥面防水层主要有防水涂料（聚氨酯防水涂料、改性沥青防水涂料）和防水卷材（高聚物改性沥青防水卷材）等，防水材料、钢筋、混凝土原材料及模板等数量满足需要，质量符合要求。 3.机具准备：防水卷材摊铺机、混凝土悬挂式整平机、混凝土输送泵、混凝土切割机、振动泵，平板振动器。 二、槽底和过水孔清理 电缆槽竖墙施工完成后，槽底应清洗干净，对于各墙趾处和槽底的蜂窝麻面应进行处理，然后按设计要求高度（高出保护层砼面≮8cm）在电缆槽竖墙上弹出墨线。
三、涂刷防水涂料 电缆槽清理完成并自然干燥后可涂刷防水涂料。 1.涂膜施工宜采用喷涂也可采用刷涂，但厚度≮2mm，每平方米用量约 2.4kg。 2.涂刷聚氨酯防水涂料时，基层表面不得有明水，严禁雨中施工，防水层铺设施工环境温度不得低 于5℃。 3.涂料主剂（甲组份）、固化剂（乙组份）须按产品说明进行配置，每种组分的称量误差不得大于 ±2%，人工涂刷时，按照先主剂、后固化剂的顺序将液体倒入容器，并充分搅拌均匀，搅拌时间 3～5min，搅 拌时不得加水，须采用机械方法搅拌，搅拌器的转动速度宜在 200～300 转/分。 4.涂刷时应分 2 次进行，以防止气泡存于涂膜内，第一次使用平板在基面上涂刮一层厚度 0.2mm 左右 的涂膜，1～2 小时内使用金属锯齿板进行第二次涂刮。 5.对于防撞墙、竖墙等垂直部位使用毛刷或辊子先行涂刷，平面部位在其后涂刷。保护层平面封边 处理，应在缝两侧不小于设计宽度要求涂涮聚氨酯防水涂料。对泄水管、吊装孔等部位，待做完高聚物 改性沥青防水卷材与密封膏后，用溶剂型橡胶防水涂料进行土封边处理。 6.配置好的涂料应在 20 分钟内用完，根据涂刷速度随配随用，防水层完全干固后方可浇注混凝土 保护层。 7.不得使用风扇或类似器具缩短干燥时间，喷涂后 4 小时或涂涮后 12 小时内必须防止霜冻、雨淋 及曝晒。 四、浇筑细石纤维混凝土 电缆槽涂刷防水涂料并自然干燥后可浇筑细石混凝土。 电缆槽防水保护层根据设计要求通常采用 C40 聚丙烯纤维混凝土，在聚氨酯防水涂膜施工完成后进行，为防止溢溅的混凝土污染电缆槽竖墙和防撞墙，混凝土不得采用搅拌车直接倾倒浇注，应在电缆槽 B、C 竖墙上 安放定型储存混凝土的盒子，搅拌车将混凝土运输到现场倒入盒子内，然后人工用铣铲入摊铺至电缆槽内，采 用平板震动器进行混凝土的振捣，人工收浆抹面，在混凝土初凝前进行二次收浆，避免混凝土表面出现小裂缝，收浆不宜来回多次抹面，形成设计要求的纵横坡度。混凝土浇筑完成后，应采取必要的保水养护措施，避免过 快失水，可以采用覆盖草袋洒水的养护措施。 五、桥面清理 两侧防撞墙施工完后即进行桥面防水层的施工，对基层面和墙趾应进行验收处理，桥面混凝土基层 面质量应符合 TB/T2965 规定的要求，采用高压水枪冲洗干净，基层表面应平整、均匀一致，其平整度用1m 直尺检查，平整度≯3mm，且空隙只容许平缓变化。 基层应坚实、干燥清洁、平整、无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凸凹不平现象；对混凝土因养护 不够等原因造成的强度不足、起砂等现象必须采用合适的机械打磨，直至露出坚硬的基面，对于过于光 滑的基面宜用打磨机磨粗，若基层表面高低不平或凹坑较大时，应用 1：2.5 水泥砂浆找平。 防撞墙需做防水层的墙趾处应无蜂窝、麻面。对蜂窝、麻面作填补前，应清除蜂窝、麻面中松散层、浮渣、浮灰、油污等，填补时均应在水泥砂浆、水泥净浆中添加水容性胶粘剂以增强水泥砂浆、净浆与基 底的连接。 六、铺设防水卷材 涂刷沥青基层处理剂前要求基层应干燥、其鉴别方法一般可凭经验肉眼观察，也可用 1m 见方的塑料 布覆盖其上，用电吹风机加热，观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。若季候环境无法获得干 燥的基层，可以采用水基基层处理剂。 进行桥面防水层施工时应严格进行交通管制，施工前后严禁车辆通行，既保持好桥面的清洁又必须 保证防水卷材不被损坏。 防水卷材铺贴方法和要求如下： a、备好防水卷材、基层处理剂、密封膏、圆形搅拌桶、220V 电源、打磨机、小平铲、凿子、吹灰器、扫帚。 b、基层表面不得有明水，严禁雨中施工，防水层铺设施工环境温度不宜低于零下20℃。 c、涂刷高聚物改性沥青处理剂，用量为每平方米不少于 0.4kg。施工方法是采用长柄滚刷进行涂刷，
SBS 改性沥青桥面防水粘结层施工控制技术 SBS 改性沥青是良好的桥面防水粘结层材料，施工过程中的桥面处理、施工机具、施 工工艺等关键控制技术到工程技术人员的重视。 桥梁的耐久性问题就是其中很值得关注的一个方面。 在实际工程中常出现诸如立交桥渗 漏和盐霜、铺装层剥落、碱骨料反应、桥面板破碎等问题。通过分析可知 , 水是造成这些破 坏的最直接和最重要的原因之一。因此 , 从根本上切断水的来源即作好桥面防水处理是保证 混凝土桥梁免遭破坏 , 延长桥梁使用寿命 , 提高桥梁上部结构的耐久性的有效措施 , 也是桥梁 设计思想从强度设计向耐久性设计转变的重要内容。 防水层为桥面板提供了一个防止湿气的 无渗透性屏障 ; 粘结层将铺装层与桥面板粘结成一个整体 , 充分发挥铺装层与桥面板的复合 作用 , 改善桥面板与铺装层的受力情况 , 两者相辅相成 , 它们可以防止钢筋腐蚀、避免铺装层 发生早期损害尤其是剪切破坏。 理想的防水粘结层材料须满足以下要求 ]: ①具有良好的不透水性能 ; ②与混凝土桥面和 沥青面层具有足够的粘结力 ; ③面层碾压后的无破损性 ; ④良好的耐高、低温性能 ; ⑤对桥面准备状况具有广泛的适应性 ; ⑥能抵御桥面裂缝的影响 ; ⑦不低于面层设计寿命的耐久性 ; ⑧ 施工工艺简 单、方便、快捷。 SBS 改性沥青作为桥面防水粘结层 , 其是将防水层和粘结层并 为一层 , 兼具防水、粘结功能。 1 、 SBS 改性沥青防水粘结层施工技术要求材料要求 对桥面防水粘结层用 SBS 改性沥青技术要求见表 1 所列。 表 1 6%SBS 改性沥青技术要求 指标 技术要求 检测指标 针入度 (25 ℃ ,5s,100g)/ 40～ 60 50 针入度指数 PI ≥ 0 延度 (5cm/min,5 ℃ )/cm ≥ 30 42 软化点 (R&B)/ ℃ ≥ 75 85 运动粘度 135℃ /(Pa ? s) ≤ 3 闪点 / ℃ ≥ 230 348 溶解度 /% ≥ 99 弹性恢复 (25 ℃ )/% ≥ 75 94 贮存稳定性离析 .48h 软化点差 / ℃ ≤ 质量变化 /% ≤± TFOT(或 RTFOT) ≥ 65 76 后残留物 针入度比 (25 ℃ )/% 延度 (5 ℃ )/cm ≥ 18 22 沥青拌和站改性沥青贮存罐中必须加设搅拌设备 , 使用前改性沥青必须搅拌均匀 , 在 施工过程中应定期取样检测产品质量 , 发现离析等质量不符合要求的改性沥青不得使用。 桥面处理 浇筑水泥混凝土结构时 , 振捣常易导致离析、粗集料下沉及表面形成一 层水泥含量较多、 收缩性较大的浮浆层 , 浮浆层的存在不仅影响桥面的强度 , 而且易产生裂缝 , 不利于防水粘结层和水泥混凝土桥面的结合 , 必须予以彻底清除。 在防水粘结层施工前 , 要求水泥砼桥面做到平整、干燥、干净 , 无浮浆、无油污 , 无钢筋等突起硬物 , 处理方法如 下: (1) 凸起 可用打磨机研磨 , 或用凿石锤等整平 ; 对钢筋凸起部分切割到根部 , 除锈后用环氧树脂 处理端部。 (2) 凹陷 对于裂缝类 , 应先凿成 V 型, 清除杂物后用同标号水泥砂浆填充; 对凹陷面
新建高速公路 X至X公路 （N0.X合同段KX～KX） 桥梁防水层试验段施工方案 （KX～KX右幅） 编制人： 复核人： 审核人： XX集团有限公司 XX项目经理部 2013年X月
桥梁防水层试验段施工方案 一、编制依据 1、X至X公路两阶段施工图设计及“X”文批复 2、《公路工程技术规范》（JTJ001-97） 3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 4、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 5、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） 6、《公路工程桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）等。 8、《关于进一步加强路面施工质量控制的通知》（承赤工[2012]88 号） 二、概况 1、工程概述： X同段（KX～KX）全长Xkm，双向四车道。路面面层为沥青砼结构，全线主线有X座特大桥约X米（单幅），大桥两座约X米（单幅），两座中桥约X米（单幅）。桥面防水层总工程量近X万m2。 2、GBS环保型防水涂料的作用及试验段试验目的： GBS环保型桥梁防水涂料是一种无毒、无味,无环境污染、水性、粘结强度大、弹性性能高、耐高低温、冷施工;其最主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿,交联,使改性沥青呈现出高聚物性能;涂膜干后,保持橡胶弹性,低温柔性;抗剪切力强,能经受桥面长期荷载而抗压的要求,可防止渗水造成结构破坏,延缓公路桥梁使用寿命。
通过GBS桥梁防水涂料试验路的施工，总结GBS防水涂料的喷涂遍数、单位面积的涂料用油量及涂料实际实干时间、以试验段总结的技术参数指导大面积施工。 3、我部拟在X桥已验收合格的桥面铺装层上进行GBS桥梁防水涂料喷涂。该段桥面平均宽度为11.75米，长度为150米，试洒面积为1752.4m2。为了保证GBS桥梁防水涂料与桥面砼的粘结强度，喷涂前桥面应冲冼干净，不得有杂物、浮浆和灰尘，桥面含水率不应大于15%;同时为提高防水层和沥青砼铺装层同砼桥面板之间的抗剪强度，砼桥面铺装层进行粗铣刨处理，铣刨深度10mm至设计标高。，以提高防水层和沥青砼桥面铺装同砼截面嵌锁力和磨阻力，从而使路面在车辆行驶后长时间不出现皱、裂缝。我部计划在X开展桥梁防水层试验段施工。 三、试验段施工方案 本次GBS桥梁防水涂料试验段共150米，防水涂料采用涂料喷涂机喷涂，试验段暂定按分二层进行喷涂（最终按试验结果确定），同一层在喷涂时不应相互重叠。 每一层喷涂时采用自制标准方盘放在桥面上，在喷涂机经过时其喷洒在标准方盘上防水涂料，通过称重测其每一层单位面积上的防水涂料喷涂用量，每一层采集3个数据，防水涂料总量(每层之和)应控制在1.8～ 2.2kg/m2（总厚度在2mm左右）。 四、施工准备工作 1、劳动力组织 为顺利完成本次试验段施工，项目部对各施工班组进行了相应的职责