广西农产品物流发展探析
【摘要】广西是农业生产大省，加快发展农产品物流，有利于提高广西农产品质量，增强市场竞争力，加快农产品流通，增加农民收入。文章介绍广西当前农业生产现状，由此分析广西农产品物流存在的问题，探讨广西如何发展现代农产品物流的问题。
【关键词】广西物流;农产品物流;物流中心
近年来，随着农业结构调整和居民消费水平的提高，生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求，加快发展农产品物流，对于促进农民持续增收和保障消费安全具有十分重要的意义。
１．广西主要农产品生产概况
广西壮族自治区是一个农业占很大比重的省区，农村人口占全区人口的61.8%，农业占gdp的20.3%。2011年，广西农林牧渔业增加值突破2000亿元大关，农业经济总量在全国居第9位，其中，粮食种植面积3072.8千公顷，粮食产量1429.93万吨，增长1.3%。油料、甘蔗、蔬菜种植面积稳定增加，产量分别达到50.14万吨、7269.96万吨、2246.40万吨，分别增长9.5%、2.1%、5.5%。水果产量大幅增长，达943.81万吨，比上年增长12.1%，其中荔枝、龙眼等亚热带水果分别增长14.2%、16.8%，葡萄、柑桔橙等温带水果产量分别增长17.3%、14.7%。肉类总产量持续提高，全区肉类总产量391.08万吨，其中猪肉产量239.79万吨；禽肉产量128.84万
吨。2011年，广西农民收入较快增长，增幅高于城镇居民，但农民收入格局没有发生根本性改变，从农民收入结构看，家庭经营纯收入仍然是农民收入的主要来源，占57.5%，其中第一产业收入占51.4%，[1]农民收入主要来源的家庭经营第一产业纯收入的增长，因此，迅速提高广西农产品市场竞争力，促进广西农产品市场的形成及发展，才能推动广西农业生产发展，增加农民收入。这需要加快发展农产品物流，以利于提高广西农产品质量，增强市场竞争力。
2.广西农产品物流发展存在的问题
广西农产品物流发展仍处于低级阶段，现代化的物流体系尚未形成，尚无法有效满足广西农产品流通的需要。突出表现在：
2.1沿用传统低效农产品物流模式
农产品生产具有一定的区域性，人们的需求又是多样的，因此农产品往往需要在不同区域进行交易流通，而农产品的鲜活易腐性，对农产品的仓储、运输、配送要求很高，另外，农产品的数量大，品种繁多，各品种的品质特性差别很大，农产品各环节的衔接问题复杂。这对农产品物流提出很高要求。但目前，广西农产品物流依然保持着传统的流通形式，即：生产者—收购商—农产品批发市场—批发零售商—普通菜市场—消费者。这种传统的流通形式在产前、产中，加工、运输、销售各个环节上都有众多参与者，参与者越多损耗和成本也就越大，加之现有批发市场的小、散、弱以及硬件设施限制，既无法为农产品供应商提供准确的销售信息反馈，也
不能为农产品消费者提供安全保证，造成农产品流效率低、信息不畅的原因之一。这正是让农产品交易连年都陷入了菜贱伤农菜贵伤民怪圈的根源。
2.2农产品物流各环节中损失率高
由于广西的农产品的物流投入不足，技术落后，对农产品的鲜活性保障性很难满足，缺乏足够的冷冻冷藏设备和保鲜技术，使农产品在物流过程中，难以实现保质保鲜的要求，常常导致农产品在物流过程中腐烂变质，据统计目前我国水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率高达25%-30%（发达国家果蔬损失率一般在5%以下），保鲜储藏比例不到20％，加工比例不到10％。粮食平均损失也有14.8%，物流费用占国内生鲜产品总成本的70％，比国际水平高出20个百分点以上。在广西农产品物流中，这个现象更显突出。
2.3农产品物流缺乏专业的技术人才
农产品物流由于其具有专业性、高效性等特点需要专业的物流技术人才作为支撑，传统的观念认为物流人员无非是搬运工、送货司机，无需太专业的人才，因而不重视物流人才的培养，但随着物流业的飞速发展，物流业务更为复杂，物流设施技术含量不断提高，对物流管理水平要求更高，迫切需要大批的专业物流人才，但由于在广西广大农村地区经济发展水平较低，软、硬条件的落后无法吸引和留住专业物流人才，使农产品物流业专业人员严重短缺，农产
品物流大部分都是原始作业，根本谈不上技术，阻碍了农产品物流业的发展。
2.4农产品物流基础设施落后
农产品多为鲜活的易腐的物品，现代农产品物流要求要有道路等基础设施、针对农产品和农用物资特性的专用工具等作为保障。广西属少数民族地区，长期以来在农村物流建设上的投入不足，导致农村道路建设滞后，农村交通网络不健全，有些偏远的农村还没有公路；农业运输专用技术设备，技术装备极其缺乏。物流基础设施落后使得农产品物流依然沿用传统落后的形式：多数农产品没有经过加工、包装、质检、分类筛选及运用条码技术进行销售，附加值低；农产品运输多用敞篷卡车，缺少密封式厢式汽车，更别提冷藏车辆，缺乏对农产品的有效保护，损失率高。这样现象致使农产品流通不畅，大大增加了农产品物流成本和经营风险。
2.5农产品市场信息时效性差，信息质量低
由于受种种条件的限制，农民对信息工具的掌握能力有限，观念跟不上信息化时代的要求，在广西的广大农村地区，很多农民基本的信息交流工具就是固定电话，缺乏移动电话，由于在偏远山区，通信工具的缺乏，使农民形成信息孤岛，这些因素使农业信息化网络难以形成，无法有效的进行农产品市场交易信息采集、加工、整理和发布工作，使得农产品物流的信息化程度极低，农民相互之间利用口头或者通过收购商了解产品需求量及销售信息，导致产品市
场信息时效性差，信息质量低，农民获取信息滞后，交易信息不顺畅，农产品市场经常出现交替性短缺或过剩，造成农民的丰产欠收和欠产欠收的局面，严重损害农民利益。
2.6广西农产品运输缺乏强有力的第三方物流企业
物流发展到一定程度须有现代化的第三方物流企业作为支撑，特别是鲜活农产品对物流企业的要求更高，一是技术条件，二是专业性要求，三是管理水平要求高，但当前由于种种条件的限制，广西的农产品主要依靠一引起小规模的物流企业来完成，这种物流形式周期长，成本高，随意性比较大，缺乏对农产品保鲜的技术及专业条件，导致产品损耗大，流动周期长，从生产、销售、物流配送、零售商贩，到消费者手中，周期少则10天，难以适应鲜活农产品流通的要求。
3.推进广西农产品物流发展的措施
3.1构建综合物流中心（园区）
以广西主要品种和重点地区农产品为基础，布局建设大型综合物流中心（园区），形成广西农产品物流核心层。重点建设蔬菜、水果冷链冷藏配送、水产品冷藏设施及完善的配送体系，推动整个农产品流通体系的调整，实现从传统批发市场向综合物流中心的转变。一是通过政府引导，在现有分散的中小型农产品批发市场的基础上进行空间集聚，由政府统一规划、统一建设、统一管理，从而整合现有市场资源快速形成集聚；二是引进资金构建综合物流园
区，建设以促销本地农产品为主的大型现代物流中心。这样农产品进市场就有了一定组织化程度，有利于实现农产品规模化发展，在此基础上构建物流体系对市场后端配送、仓储进行支撑和协调，建立起农产品生产基地和超市和食品配送业务。将生产、批发、加工、储藏、保鲜、运输连接起来，带动农产品物流体系上下游的发展，降低流通成本以及损耗。农产品物流中心坚持以农产品经营为主体，为农产品生产者、经营者和需求者提供经营场所和一流物流服务，分别实现“物流中心+生产基地+农户”、“物流中心+超级市场或连锁超市”一体化。
3.2培养农产品物流专门人才
农产品物流人才是最重要的资源，也是影响发展广西农产品物流产业的重要因素，要解决广西农产品物流人才奇缺的问题，应从多方面入手，一是地方政府牵头与高校联合，开展订单式培养，进行技能培训，着力培养农产品物流专门型人才；制度优惠政策吸引大学毕业生等物流专业人才支援农村地区农产品物流建设。二是不断提高农民的素质，培养本地区的农业物流人才。包括加大农产品物流知识的宣传，定期组织有针对性的农产品知识培训、讲座等。这样可以一定程度上解决因人才匮乏或出现农村地区留不住人才等
现象而使物流业发展滞后的现象。
3.3因地制宜建设冷链物流
随着我国社会经济快速发展，城乡居民消费水平和消费能力的不
断提高，居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求，农产品流通呈现大规模、长距离、反季节的特点，尤其是生鲜农产品的区域规模化产出和反季节销售的增加，对农产品物流服务规模和效率提出了更高的要求，迫切需要加快发展农产品跨地区保鲜运输。发展农产品冷链物流可降低农产品流通损耗、保护农产品品质，减少营养流失，保证食品安全、促进农民增收。广西应大力推进蔬菜水果冷链物流工程项目建设；对预冷保鲜、低温分拣加工等冷链设施、冷链运输工具和冷却、冷冻冷藏设施等进行扶持；建设农产品冷链物流质检中心，保障农产品冷链物流中的产品质量。同时，对一些农产品批发市场、冷库进行改造，建设蔬菜产品应急储备库等。但是冷链物流设施往往投入较大，应充分挖掘现有的生产企业、流通企业冷藏设施的潜力，统筹规划，提高利用率；还可吸引区内外及国外资金进入广西冷链物流领域，以解决冷链物流基础设施建设资金需求问题。
3.4积极培养农产品第三方物流企业
通过引进和培育大型物流企业集团，加快地方物流资源整合，大力发展第三方物流，即由专业的物流企业组织的农产品物流活动。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供采购、运输、仓储、包装、配送等全面的物流服务。由于第三方物流企业组织的物流配送中心与生产、销售企业的纵向联合，通过供应链下游向上游提供订单的方式反映
市场需求，很好地调节季节性、地域性等问题，与传统农产品物流体系相比，流通环节较少，更利于掌握市场信息，调整供需平衡，减少流通过程中的损耗，极大降低农产品的流通成本，增加农产品的附加值。
3.5不断完善农产品物流的信息化建设
信息流是带动整个物流系统运作的动力, 完善的农产品物流信息系统有助于市场需求信息在各接点的准确及时传递, 一方面保证农业生产的计划性,降低经营风险;另一方面通过网上订单等方式,节省交易成本,提高物流效率和服务水平。因此广西要加强农业信息基础设施建设,加大硬、软件设施投入，提高网络质量；对现有的农业网络进行整合，协调各地独立的信息系统，改变小而散的局面，从而建立起完善的信息采集、加工整理和发布体系，构筑物流信息和服务平台，实现资源共享。
总之，要充分发挥和利用广西农产品资源优势，建立具有产品优势的农业特色经济，就必须强化广西农产品物流能力，以期提高农产品的附加值，增强广西农产品的市场竞争力，才能更好地促进广西农村经济发展。[科]
【参考文献】
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北京化工大学北方学院 NORTH COLLEGE OF BEIJING UNIVERSITY OF CHEMICAL TECHNOLOGY 现代物流案例分析作业 我国农产品物流研究及案例分析 姓名：杨如川 学号：1003201115 专业：物流管理 班级：物流1004班 老师：李娇 2013年1月4日
摘要 农产品物流一直是物流当中一个容易被忽略的分支，本文首先介绍了农产品物流相关概念，其次，提到了我国农产品物流在发展过程中出现的问题，主要包括成本过高、基础设施不完善、信息化水平低、冷链技术水平落后、市场主体不够完善、标准化程度低、缺乏专业人才等问题。接下来，主要讲述了为解决农产品物流发展中存在的问题而提出的解决方法，包括努力降低农产品物流成本、加强农产品物流基础设施建设力度、加强农产品物流信息化建设力度，加强农产品物流冷链、保鲜技术的研究、培育完善我国农产品物流主体、加快农产品物流标准化进程、加强教育与培训等解决方法。然后结合相关案例进行分析以及提出相关对策，最后对本文进行总结，说明我国农产品物流在新农村建设中起着重要的作用。
目录 一、农产品物流相关概念 (4) （一）农产品物流的定义 (4) （二）农产品物流的特点 (4) （三）农超对接 (4) （四）我国农产品物流模式及现状 (4) 二、我国农产品物流发展中的问题 (5) （一）我国农产品物流成本过高 (5) （二）我国农产品物流基础设施不完善 (6) （三）我国农产品物流各环节的信息化水平低 (6) （四）我国农产品物流冷链、保鲜技术水平落后 (7) （五）我国农产品物流市场主体不够成熟 (7) （六）我国农产品物流标准化程度较低 (7) （七）我国农产品物流缺乏专业人才 (7) 三、我国农产品物流发展的对策 (8) （一）努力降低农产品物流成本 (8) （二）加强农产品物流基础设施建设力度 (8) （三）加强农产品物流信息化建设 (8) （四）加强农产品物流冷链、保鲜技术的研究 (9) （五）培育完善我国农产品物流主体 (9) （六）加快农产品物流标准化进程 (9) （七）加强我国农产品物流人才建设 (10) 四、案例分析 (10) 五、结束语 (13) 六、参考文献 (13)
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/b66713129.html, 农产品物流的特点及发展路径探究 作者：刘晓梅 来源：《农村经济与科技》2018年第04期 [摘要]经济和科技的发展，有效地促进了我国人民生活水平的提升，人们对于农产品的消费观也从过去单一化向多样性和便捷性转变。这种时代的要求和现实的压力使得农产品物流企业的发展越发受到社会各界的关注。基于此，本文从农产品物流的发展特点出发，阐明了我国农产品物流发展的重要意义和作用，然后通过对当前农产品物流存在的主要问题的探讨，探究了现代农产品物流发展路径。 [关键词]农产品物流；特点；发展路径；发展趋势 [中图分类号]F323.7 [文献标识码]A 进入21世纪后，我国农产品物流企业搭乘我国市场经济以及现代科技这两趟列车，得到了突飞猛进的发展，为我国农产品市场的拓展和农业的发展提供了强大的支撑力量。但是我们在看到农产品物流取得丰硕成果的同时，还要看到我国农产品物流发展较晚，农产品物流发展的制约因素较为复杂，不仅受到国家制度和管理体制的约束和限制，而且在技术水平以及人才培养和储备等方面都与发达国家的农产品物流存在着较大的差距。因此，我们有必要就我国农产品物流的特点与发展路径进行较为深层次的探讨。 1 农产品物流的特点 1.1 农产品物流的规模巨大 我国是一个农业大国，我国地域辽阔，从南到北，从东到西跨度之大，复杂的地理环境以及多样性的气候特点使得我国的农产品具有产量大、品种繁多的特点。因此我国农产品物流在我国国民经济中有着重要的地位，并且农产品物流关系着我国的国计民生，关系着我国国家经济的运行效率和运行质量，对于农业的发展乃至整个国民经济的发展中起到基础性支撑的作用。 1.2 较高的技术要求 第一，由于农产品的特殊性如季节性、时鲜期短和不易保存等特点，在进行物流运输、包装和仓储等方面都有较高的要求，特别是像水果、时蔬以及水产品等都需要运输过程具备较好的冷藏系统。第二，粮食类农产品对于储存的要求也很高，既要占据大量的仓储面积，还要进行较长时间的储存，这就使农产品物流储存环节的难度加大。第三，农产品物流运输环节较多，且具有不均衡性的特点，尤其是一些地域跨度较大的农产品运输，不仅需要经过集中运输、分销包装环节，还需要历经集装箱、火车、飞机等交通运输设备的运输，这一复杂的运输过程对以时蔬、水果为主的农产品质量易造成影响。
XXX国际农产品物流园项目可行性研究报告 XXX市农产品股份有限公司（简称“公司”）主要从事农产品批发市场的开发、建设、经营、管理、市场租售业务，以及农产品批发市场增值服务和农产品物流配送等。为落实公司发展战略，做大做强批发市场主业，在规模、品牌和盈利模式上寻求突破，并进一步优化财务结构，公司拟申请非公开发行股票9,200万股A股，拟募集资金约16.67亿元用于投资建设“XXX国际农产品物流园项目”。募集资金超出部分用于补充本公司流动资金，不足部分由本公司自筹解决。对该项目具体分析如下： 一、XXX国际农产品物流园项目建设必要性 1、项目建设是保障深港两地“菜篮子”供应的需要 目前，公司在XXX地区拥有布吉、福田、南山三个市场，承担着XXX地区居民的 “菜篮子”供应，仅布吉市场经营的蔬菜、水果、粮油和土特产品就分别占XXX市民消费量的85%、90%、40%和65%以上。同时，公司下属在深市场还担负着供应香港农产品消费的任务，日供港蔬菜达300至500车。随着深港两地经济发展，XXX城市功能定位的不断升级，人口数量不断增加，人们对农产品需求不断扩大，对农产品的安全及农产品质量的要求也越来越高。但目前，这三个市场场地资源有限，已极度饱和，远不能满足深港两地日益增长的农产品消费需求。并且，伴随着CEPA即《内地与香港关于建立更紧密经贸关系安
排》的政策实施，深港同城化的推进，政策、交通、经济合作等外部条件的进一步优化，香港的一些大型零售企业为了降低农产品采配成本，迫切希望把其农产品采配中心前移到XXX。但多年来XXX市尚未规划建设新的现代化的农产品物流中心。因此，在XXX规划建设现代化的农产品物流中心是满足深港两地“菜篮子”供应的现实需求。 2、项目建设是保障深港两地农产品食品安全的需要 随着经济的发展和人们生活水平的提高，对农产品食品安全的要求也越来越高，安全、健康、营养、绿色、环保成为人们食用农产品的基本诉求。但是，食用农产品募集资金拟投资项目可行性研究报告农药残留超标、畜产品违禁药物滥用和兽药残留超标，以及瘦肉精、注水肉、苏丹红、甲醛等食品安全事件时有发生，且大多在流通环节被发现，这些事件直接伤害消费者身体健康，也影响消费者的消费信心。食品安全问题越来越受到社会的广泛关注和各级政府的高度重视。XXX国际农产品物流园项目建设目标是立足深港、流通华南、面向全国、辐射世界，成为华南地区规模最大、功能完善、配套齐全的绿色、安全、生态的农产品现代物流枢纽中心。项目通过建立农产品质量安全保障体系，从流通环节对食用农产品实施监控。因此，项目建设将极大地保障深港两地农产品食品的安全，具有重大的战略意义和政治意义。 3、项目建设是实施公司战略规划的需要 2006年公司制定未来五年发展战略规划，即加快“归核化”发展战略的实施步伐，创新农产品批发市场运营模式，构筑完善的全国
广西绿色物流的发展现状及对策
［摘要］德班世界气候大会于2011年11月28日再次召开,使环保理念更加引发全球关注。保护生态环境、回归自然是人们共同关心的课题，绿色革命也席卷到物流行业。由于供应物流、生产物流、销售物流、逆向物流无不与环境休戚相关，从而“绿色物流”这一代表生命和环保的字眼，成为广西物流行业发展改革之必然。从环境保护的角度对物流体系进行改造，形成一种环境共生型的物流管理系统势在必行。 ［关键词］绿色物流理念；包装；流通加工；运输环节的绿色物流 人类进入21世纪，科技、经济的发展达到前所未有的高度。与此同时，对环境的索取和破坏也超过以往任何时代，人类的行为已经威胁到了自身的安全。环境保护与经济发展是存在冲突的，这也是“要gdp还是要未来”诘问的由来。随着人们对环境的利用和保护日益重视,相应的，物流过程中五种运输方式——公路、铁路、水路、航空、管道从天到地对环境产生着全方位的影响，绿色物流呼声日益高涨。绿色物流是融入了环境可持续发展理念的物流活动，通过在物流过程中运输、存储、包装、装卸、流通加工等环节引入环保措施，达到降低环境污染、减少资源消耗的目的。发展物流必须优先考虑环境问题,无论从政府层面规划物流园区时，还是从物流企业层面进行运输时，均需要对物流体系进行改进,平衡眼前利益和长远利益,强调全方位对环境的关注。 一、绿色物流基础理论
（一）可持续发展理论 可持续发展指既满足当代人的需要,又不对后代人满足其需要的能力过程构成威胁。这一基本概念表明，可持续发展应当是可持续经济、可持续生态和可持续社会三个方面的和谐统一。可持续发展理论同样适用于物流管理活动。现代物流的过程中消耗能源、噪音等诸多方面都会对环境造成负面影响，而且影响的程度会随着经济的发展而加剧，现代绿色物流管理正是致力于形成物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系,达到物流与环境的共生。 （二）生态经济学理论 生态经济学是研究再生产过程中,经济系统与生态系统之间的物质循环,能量转化和价值增值规律及其应用的科学。它涉及经济与生态环境两大系统,理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。经济效益主要涉及目前和局部利益,而环境效益则关系到宏观与长远利益，现代绿色物流的出现,较好地解决了这一问题。绿色物流谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态环境与物流运作的最佳结合以及协调发展。 （三）生态伦理学理论 生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的 反思,从而产生一种强烈的义务感与社会责任感。这是人类对自然应尽的责任与义务。绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。其基本要求是：在发展物流的过程中，将经济发展与生态保护有机地结合起来，以谋求经济效益与环境效益的统一。
广西农产品冷链物流系统规划 （征求意见稿） 广西壮族自治区商务厅 二○一三年十二月
前言 广西壮族自治区简称桂，南临北部湾，毗邻经济发达的珠江三角洲和港澳地区，西连大西南，是中国与东盟之间唯一既有陆地接壤又有海上通道的省区，是中国西南最便捷的出海通道，是华南通向西南的枢纽，是全国唯一的具有沿海、沿江、沿边优势的少数民族自治区。广西，美丽的八桂之地。十万大山的壮美，蕴藏了丰富的农业资源；千百条河流的秀美，形成了无尽的海洋资源；亚热带雨林气候，孕育了大量珍贵的动植物资源；尤其盛产水果，被誉为“水果之乡”。得天独厚的自然条件，使广西农产品资源独具魅力。 广西区位优越，南临北部湾，面向东南亚，西南与越南毗邻，东邻粤、港、澳，北连华中，背靠大西南。是西南地区最便捷的出海通道，也是中国西部资源型经济与东南开放型经济的结合部，在中国与东南亚的经济交往中占有重要地位。 农产品冷链物流作为社会主义市场经济建设中的重要组成部分，是广西壮族自治区经济现代化、生态文明化的重要基础支撑。为进一步科学合理地优化广西壮族自治区农产品冷链物流布局，建立一个以人为本的适应区域经济发展要求的农产品冷链物流系统，展开“广西农产品冷链物流系统规划”的编制工作尤为重要。 根据国务院《物流业调整和振兴规划》(国发[2009]8号)、国家发展和改革委员会2010年颁发的《农产品冷链物流规划》和广西壮族自治区人民政府颁发的《广西物流业调整与振兴规划》（桂政发〔2009〕83号要求，结合自治区党委政府的战略部署，经自治区商务厅批准，由广西财经学院组织专家学者开
展了《广西壮族自治区农产品冷链物流系统规划》的编制和研究工作。 在广西壮族自治区商务厅指导下，在广西各地市商务局、发改委、交通局、统计局等有关部门的大力支持下，项目编制单位本着高起点、高标准的原则，组成了以教授和博士为专家组的项目团队，针对研究内容、采取理论学习、实地调研、与协助单位的通力合作、外地调查学习等方法，精心安排、合理组织，顺利完成了规划的编制。 本次《广西农产品冷链物流系统规划》的编制研究工作，自始至终得到了相关单位和人员的大力支持，在此一并表示诚挚的谢意。 《广西农产品冷链物流系统规划》项目组
农产品物流文献综述 摘要：农产品物流是制约我国农业发展的重要瓶颈。本文在介绍国内外物流研究发展状况，总结了我国农产品物流的研究现状，并作了评述。 主题词: 物流农产品物流评价 一、背景 目前我国农业发展中面临的一个突出问题是农产品流通的市场化水平低、流通成本高，农民没有从流通领域享受到应得的比较利益。由于农产品最终要依赖于流通领域才能实现其价值，因此现代农产品流通体系的建立，已成为提高农民收入、促进整个农业发展的关键。 现代农产品流通体系的建立，必须依赖农产品现代物流。现代物流已成为降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”。目前我国的物流行业已逐步进入快速发展阶段。然而，由于我国农业发展的相对落后，致使农产品物流的发展严重滞后，不仅大大削弱了我国农产品的市场竞争力，而且已成为我国整个流通体系的瓶颈。我国每年果品产量有7000万吨左右，由于上市组织化低、包装不统一、大多敞篷车运输，果品从采收、运输、批发到消费者手中，大约损失30%。广东每年因水果、蔬菜等鲜活商品腐烂造成的损失达7.5亿元。据统计，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25-30%左右，超过1/4的农产品在物流环节中被消耗掉，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下，美国的水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1-2%。 中国是一个农业大国，农产品物流在国民经济发展中举足轻重。因此，通过研究农产品物流，逐步建立现代化的农产品流通体系，将有效地解决农产品流通中的地区封锁与货畅其流的矛盾、农产品结构与市场需求的矛盾，提高我国农产品的流通速度与效益，从而大大提高我国农产品的国际竞争力，为从根本上解决“三农”问题，打下坚实基础。 二、国内外物流的研究综述 1、物流热的兴起 据有关资料记载，物流概念的雏形最早出现在20世纪初叶，1918年英国的利费哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”，旨在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，被誉为有关“物流活动的早期文献记载”。1927年，R.Borsodid《配送时代》一书中首先使用Logistic来定义物流。1935年，美国销售协会对物流进行了定义：“物流(Physical Distribution)是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动”。在第二次世界大战期间，美国在战时供应中，首先采用了后勤管理(Logistics Management)这一名词，对军火的运输、补给等进行全面管理。这种后勤管理方法后被引入到商业部门，被人称之为商业后勤(Business Logistics)，定义为“包括原材料的流通、产品分配、运输、购买与库存控制、储存、用户服务等业务活动”，其领域统括原材料物流、生产物流和销售物流。上述历史被物流界较普遍地认为是物流的早期阶段。
*农产品物流园项目 可行性研究报告
总论 项目及其承办单位 项目名称：*农产品物流园 承办单位： 法人代表： 拟建地点： *县 编制原则 1. 认真执行国家、行业有关农产品加工、检验、包装、标志、运输、贮藏及卫生等标准的规定； 2. 选址必须符合城市总体规划，合理布局、有足够的建设用地，并有一定的发展余地；交通便利。 3. 总平面布臵应满足农产品物流的有关要求和符合安全、防火的有关规定，并应因地制宜进行合理布臵，既要求布臵紧凑，力求节约建设用地，以利企业今后发展，同时要充分考虑环境保护设施和绿化用地； 4. 充分利用当地的社会协作条件，以节约工程投资； 5. 严格执行建设项目?三同时?的有关规定，污染物的排放必须符合国家规定的排放标准，尽量减少对环境的影响； 6. 认真贯彻《消防法》和劳动部《关于职业卫生监察规定》的通知精神，采取切实防范措施，确保安全生产和员工的人身安全。 编制范围 本项目书研究范围包括：必要性分析、市场分析、选址分析、工
程技术方案及建设规模、环境保护、投资估算及财务评价等方面的内容。根据上述内容论证本项目建设与实施的必要性、技术可行性及经济合理性。 项目概况 项目目标定位 *农产品物流园将成为*农产品一级流通中心，近期最急需发展的功能主要为农产品配送、加工、冷冻、冷藏、保鲜、仓储和大宗交易；公司牵头，规模农产品生产企业为后盾，农贸集市联手，超市合作将共同构建起*农产品流通的三级体系。 项目建设的宗旨 *农产品物流园平台牵头，生产企业为后盾，依托百万农民酷爱农业的智慧，发展现代农业，向土地要效益。凭借农产品公司在农产品流通行业的优势地位，把项目建设成为*地区规模最大、功能最完善、配套最齐全、辐射范围最广阔的绿色、安全、生态的一级农产品现代物流枢纽中心。为湖南地区的?菜篮子?供应和食品安全提供有力保障。 项目建设内容 项目用地面积93.6万平方米，建设内容主要包括：蔬菜、水果、冻品、干货、特色农产品等经营品种的批发交易区，以及物流仓储区、认证农产品加工配送区和生活配套服务区等。 *农产品物流园项目符合国家产业政策和*市产业总体规划。项目用地符合选址原则，地理位臵优越，地质条件良好，交通方便，水、
广西物流业现状分析与发展对策分析 摘要：现代物流业是一种渗透到所有经济领域和企业经济活动中的交叉和重合的复合产业，它所产生的经济效益及其对区域经济的拉动作用是非常巨大的。广西具有发展物流业的区位优势和政策优势，拥有丰富的经济资源，面临着很好地发展机遇，广西物流业发展具有广阔前景和得天独厚的有利因素。本文通过对广西物流业发展基础简况的情况分析，查摆研判广西物流业发展的存在的问题和优势，并对广西物流业发展布局进行初步探讨，最终提出对进一步加快广西物流发展简要看法和建议。 一、广西物流业发展的基础简况 近年来，广西不断加大交通基础设施的建设和改造，交通综合供给能力日益增强，“十五”以来初步形成横联东西、纵贯南北、通江达海、联接周边的大交通格局，为全社会交通运输生产的迅猛发展提供了客观条件。 <一）交通基础设施规模不断扩大，日臻完善 铁路网框架初步形成，技术标准和通行能力在逐年提高。“十五”期末，广西初步形成连接广西沿海三大港口和周边相邻的广东、湖南、贵州、云南各省，并通过越南铁路线连通东盟的出海大通道铁路网框架。在铁路线路不断延伸的同时，线路的质量也不断改善，随着黔桂铁路扩能改造如期完工，区间内大幅提速，从柳州到贵阳的行程由14小时缩短到6.5小时，客货运输由时速40公里提升到120公里，客车通行能力由9对增到45对，全线运输能力由500万吨提高到1500万吨；南昆铁路全线实现电气化，货物列车通行能力由8对增至42对，客运列车通行能力由1对增至5对，运输能力由初期的1000万吨提高到2600万吨，运输能力显著增
强；南防铁路经过技术改造后，港口、铁路货运实现了“无缝衔接”，出海、出港的颈瓶得到了缓解。至2008年，广西国家铁路营业里程达到了2416.2公里，复线里程达518.7公里，电气化里程达514.6公里，铁路机车中内燃机车399台，占所有机的比重达88%。 公路里程持续增长，等级不断提高，路网结构日益完善。“十五”期末，广西公路总里程达到62003公里，距首府南宁行车时间在3-4小时内的高等级公路经济圈逐步形成，并初步构建连通广西沿海三大港口、通向越南的主要边境口岸和广东、湖南、贵州、云南等相邻省份的出海大通道高等级公路路网框架。至2008年，全区建成高速公路达2181公里，这是广西高速公路建设史上继2003年全区高速公路通车里程超过1000公里之后短短五年时间取得又一历史性突破；全区二级公路达到7812公里；广西公路通车总里程达到99273公里；公路密度由上年的39.8公里/百平方公里提高到41公里/百平方公里，公路总量持续增长；公路等级里程占总里程的73.58%，公路等级不断提高；有铺装路面的公路里程由上年的14439公里增加到20516公里。 内河航道继续治理，通航能力得到改善。“十五”期末，广西内河航道里程6157公里，比”九五”期末年度新增539公里，其中等级航道3506.2公里，占总里程的57%，三级及三级以上航道573.6公里，占总里程的9.3%。西江航道二期工程、西南红水河水运出海通道中线起步工程、柳黔江重点滩险航道整治工程的完工，使得广西内河航道航运条件更为优越，西南水运出海通道通航能力大为改善。另外，随着西江黄金水道建设全面启动，柳江航道整治工程、长洲水利枢纽三、四线船闸等一批水运工程开工建设；建成贵港至梧州Ⅱ级航道291公里，结束了广西没有2000吨级航道的历史，提前一年实现“十一五”末全区内河Ⅱ级航道建设和贵港至广州直航2000吨级船舶的目标。 港口基础设施增大投入，打造西南出海桥头堡枢纽。“十五”期末，
关于国外农产品物流及其经验借鉴的文献综述 摘要：农产品物流作为现代物流的重要组成部分，涵盖了农产品从生产到消费的整个物理性流通过程。农产品物流的起源、发展与成熟均在国外，我国引入这一概念相对较迟，无论在理论研究还是实践操作上，与国外先进水平均有很大差距。因此，本文在研究相关文献的基础上，综述了国外农产品物流的历史起源与发展，分析了国外农产品物流的主要模式和经验，指出国外先进理论对我国农产品物流发展的启示，旨在为我国建设现代化的农产品物流体系提供相关参考。 关键词：农产品；现代物流；国外 一、国外农产品物流的起源与发展 国外农产品物流研究的历史从物流的概念产生时就已经开始, 它起源于美国、发展在日本、成熟在欧洲。物流研究和实践的发展至今经历了100多年的时间。 从目前所能发现的文献看，关于农产品物流的描述，最早出现在1901年J.F.Growell 提交给美国政府的“工业委员会关于农产品配送的报告”中。1916年, L.H.Weld 在《农产品的市场营销》中正式对物流进行了定义: 物流是包含于销售之中的物质资料和服务, 从生产地点到消费地点流动过程中所包含的种种经济活动。组织上, 1946年美国正式成立了全美农业输送物流协会( American Society of Agricultural Traffic Logistics )，通过该组织, 对专业输送者进行资格认定, 为农产品物流业发展培养专门人才。美国在20世纪50年代之前是从事物流研究的主要国家，“这一阶段的研究主要是对物流概念的初步认识上, 认为物流是市场营销的一部分, 将其作为附属功能定位, 并未对物流概念进行系统化的延伸。”（韩一军 2007） 进入20世纪50年代后, 各国纷纷开展对农产品物流的系统研究, 对农产品物流的重视程度有了很大提高。美国的 E.Smykny 和 D.Bowersox（1961）第一次从系统的角度论述了农产品物流成本分析的概念。向欣（2004）则指出，农产品物流于1956年首次被引入日本,并在1970年成立了两个最大的农产品物流学术团体“日本农产品物流管理协会”和“日本农产品运输促进交流会”。欧共体的农产品物流研究与日本同时起步, 主要集中于经济发达的英、德、法等国家。“建立在美国物流理念基础上, 欧共体关于农产品物流研究的理论和实践的发展都很快。”（张宇萍 2009） “20世纪80年代是农产品物流飞速发展的阶段, 产生了物流管理的系统化思想, 一体化概念得到了广泛应用。”（黄勇 2010）1984年G.Sharman 在《哈佛商业评论》中发表了“物流的再认识”一文, 指出企业高层管理人员应该重视物流在企业规划和战略决策中的重要作用，其对农业领域内的大型企业产生了重要影响。1985年，W.D.Harries 和 J.R.Stock 也发表了《市场营销与物流的重组——历史与未来的展望》, 从历史经验证明了市场营销与物流活动的相关性, 首次提出了营销与物流的一体化概念, 该文的发表推动了农产品物流供应链过程的一体化研究与实践的开展。 自20世纪90年代至今，随着电子信息技术的不断进步和经济全球化步伐的加快, 农产品国际贸易量大大增加。一方面信息技术的飞速发展使远距离交易成为可能, 另一方面随着国际贸易量的增加, 农产品物流开始了全球化运行的新阶段。物流信息系统和电子数据交换( EDI )技术, 即条形码、卫星定位系统( GPS )
广西生鲜农产品物流发展的现状及对策研究 此篇文章主要分析了广西地区生鲜农产品物流发展的现状，并在此基础上提出了广西地区生鲜农产品物流发展存在的问题，诸如产地偏远，未全面掌握保鲜技术；网络销售知识缺乏，产品质量需要控制等，同时结合广西地区的现实状况，提出了加强广西地区生鲜农产品物流发展的对策。 标签：广西生鲜农产品；物流发展；现状；对策 广西地区为种植生鲜农产品的重点地区，主要种植香蕉、青梅等。广西地区热量充足，气候温暖，每年的降水量也多，比较适合种植生鲜农产品，并且其产量也十分庞大，可由于地处偏远地区，所以其生鲜农产品在运输过程中会出现一些困难，因此采用有效、科学和先进的生鲜农产品物流发展策略，可以有效的改善广西生鲜农产品的运输问题，减少流通过程中的耗损，保证食品的安全，有利于增进当地种植户的收入。 一、广西生鲜农产品物流发展的现状 由于经济的高速发展和市场的不断变化，人们的消费习惯也在不断的改变，整体来看，广西生鲜农产品物流的发展状况还是比较乐观的。 （一）生鲜农产品的需求量不断增加，促进生鲜农产品物流的发展 1.随着人们购买力的增强，对于鲜活农產品的需求也不断增大。而鲜活产品具备自己的特殊性，其在运输上有更高的要求，所以和其他例如面包、饼干类商品相比，需要更高的物流成本，所以，鲜活产品的定价亦不会太低，因为其会将物流成本也考虑进去。由于社会的进步，大众的消费能力亦大大提升，人们对于购物的需求也更迫切，城市内的生鲜超市内每天都会卖出大量的生鲜产品，这些都加快了广西生鲜农产品物流的发展。 2.加工食品的不安全因素，加快了鲜活产品物流的发展。回顾多年前，中国出现了很多严重的食品安全问题，比如：添加剂的滥用、转基因水稻等事件，使民众对国家的食品安全管控失去信心。那些食品安全问题事件的出现也使得民众对食品安全问题的关注程度增强，食品问题关乎我们每一个人，食品的安全应该获得有效的保证。民众看重食品的安全，广西生鲜产品物流的发展也就向前迈进了一步。 （二）生鲜农产品物流形式多样 随着消费市场的不断增加，广西地区生产鲜活产品的数量逐渐增多，物流量也变大，处于持续缓慢增长时期。为了能够完成销售工作，形成了很多种物流形式。当直接销售型物流没办法满足产品销售需要时，就产生了一些以低价格收购鲜活产品的小贩，之后和自己家人或者是雇佣员工去配送产品到别的地方售卖，
农产品物流发展经验及认识 1引言 河南是个农业大省,农产品产量约占全国1/10。目前,农产品物流效率低下是制约河南省解决“三农”问题的重要瓶颈。大力发展农产品物流,加快农产品流通,可以降低流通过程中的物流成本,促进农产品增值,稳定增加农民收入,推进农业的产业化、现代化进程。发达国家在发展农业和农产品物流的长期实践中积累了丰富的经验。同位于东亚的日本,人多地少,资源匮乏,但却有着高效的农产品流通体系,借鉴国外农产品物流的先进经验,对发展河南省农产品物流业有着重要现实意义。目前,世界上农产品物流模式有很多种,但具代表性的主要有两种:(1)以大型超级市场为主的流通模式。主要以美国和欧洲发达国家为代表,由于近几年超级市场发展迅速,农产品物流出现市场外流通趋势扩大。(2)以批发市场为主的流通模式。主要以日本和东亚一些国家为代表,由于这些国家人多地少,生产规模较小,这种模式可以有效解决农业生产的小规模与大市场、大流通之间的矛盾。因此,以日本为代表的农产品物流模式更适合河南省人多、地少的实际,借鉴他们的成功经验,可以有效促进河南农产品物流的发展。 2日本农产品物流发展的经验 物流基础设施完善 日本具有十分发达、完善的交通设施,公路、铁路、水运各种运输方式四通八达,高速公路星罗棋布,遍布城乡各地,运输工具能够直接通往乡村的每家每户;铁路运输同样十分方便,一些还建有专门的铁路专线,可以保证直达农产品收购站、仓库和加工厂。同时,日本农产品批发市场基础设施十分完备,基本都配备有完善的保管设施、配送设施、冷风冷藏设施、加工设施等,而且还能够灵活运用计算机处理技术进行业务处理,在日本80多个大中城市的中心批发市场建立有一定的分支机构,批发市场实际上已经成为日本农产品物流中心,物流功能十分强大。此外,日本还逐步发展形成了一个以包装、储运等物流技术为代表的现代物流装备体系。 物流主体组织化、规模化程度高 对分散农户进行有效组织,是发展现代物流的关键因素。在日本,化经营的农场主和农协是农产品物流的核心主体,尤其是农协在农产品物流中发挥着重要作用,占有核心地位,是组织日本农民进入流通领域的关键组织。日本约有98%
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美国农产品物流的发展及对中国的启示 作者：边胜男， Bian Shengnan 作者单位：淮阴工学院人文学院 刊名： 世界农业 英文刊名：WORLD AGRICULTURE 年，卷(期)：2010(12) 被引用次数：10次 参考文献(6条) 1.王新利中国农村物流模式及体系发展研究 2003(04) 2.许笑平中美农产品物流的比较分析[期刊论文]-改革与战略 2009(9) 3.杨顺江中国蔬菜产业发展研究[学位论文] 2004 4.刘东英农产品现代物流研究框架的试构建[期刊论文]-中国农村经济 2005(7) 5.戴伟娟农产品物流发展的内在动因与机制探析--以国际经验为例[期刊论文]-上海经济研究 2006(5) 6.唐步龙我国农产品物流现状及对策研究[期刊论文]-安徽农业科学 2008(7) 本文读者也读过(10条) 1.朱英华美日农产品物流研究及其对山东聊城农产品物流的启示[期刊论文]-中国商贸2011(14) 2.张阐军.钟生成.Zhang Chanjun.Zhong Shengcheng现代精益农产品物流管理价值化探讨[期刊论文]-价值工程2011,30(7) 3.郑东美国农产品物流模式分析及借鉴[期刊论文]-中小企业管理与科技2011(1) 4.喻占元.YU Zhan-yuan中外农产品物流比较及发展对策研究[期刊论文]-乡镇经济2009,25(2) 5.王永强.WANG Yong-qiang中国农产品物流:与发达国家的差距及改进[期刊论文]-粮食流通技术2009(4) 6.陈红琳.CHEN Hong-lin农产品物流信息门户系统的研究与构建[期刊论文]-安徽农业科学2010,38(24) 7.陶君成.初叶萍美国农产品物流研究述评[期刊论文]-商业时代2010(4) 8.许笑平.Xu Xiaoping中美农产品物流的比较分析[期刊论文]-改革与战略2009,25(9) 9.朱坤萍.史秉强.李艳军美国政府在农产品物流发展中的职能作用[期刊论文]-中国商贸2011(3) 10.魏书威.文正敏.陈亮农业产业化须搭"农产品物流快车"——兰州都市圈农业出路新探[期刊论文]-陕西农业科学2009,55(3) 引证文献(8条) 1.党辉,来燕,严军花美国农产品物流模式及成功发展经验[期刊论文]-世界农业 2014(04) 2.王磊农村鲜活农产品物流市场整合战略研究[期刊论文]-物流技术 2014(12) 3.卿硕美日农产品流通模式及其在中国的发展前景[期刊论文]-世界农业 2013(05) 4.涂洪波中美日法农产品流通现代化关键指标之比较[期刊论文]-中国流通经济 2013(01) 5.晁伟鹏,乐永海发达国家（地区）农业现代化进程中农户与市场对接模式比较[期刊论文]-资源开发与市场2012(10) 6.卢改红发达国家农产品绿色物流的发展经验及对我国的启示[期刊论文]-中国经贸 2012(22) 7.齐艳,贾晋国内外农产品流通现代化模式研究[期刊论文]-世界农业 2014(08) 8.黄贝,李诗珍,刘富超美国、日本农产品物流模式对湖北省的借鉴[期刊论文]-世界农业 2011(12)
摘要:供应链管理是一种先进的管理模式,供应链物流管理是物流管理的新方向。农产品物流作为现代物流的重要组成部分, 英语论文格式本文在阐述农产品物流内涵、特点及剖析农产品物流发展现状的基础上,提出要用现代理念打造农产品物流,积极探索农产品物流的供应链管理模式,并对实现此目标当前要解决的关键问题进行了探讨。 关键词:供应链管理;农产品物流;农产品供应链;农业发展 农业生产的季节性和农产品消费的持续性、农产品生产的地域性与消费普遍性,导致了农产品消费的时空矛盾;同时随着经济的发展和生活水平的提高,消费者对农产品的质量、价格、农产品多样化、个性化、准时化的要求越来越高,农民实现农产品向商品的转化越来越困难,我国农业发展面临严峻挑战。发展农产品物流是解决这些问题的基本途径。我国作为一个农业大国,农产品的物流量十分巨大,其中未经深加工的生鲜农产品占据较大比重。 当前大力发展农产品物流已被提到日程上来。全国十届人大四次会议通过的“十一五”规划纲要,在第四篇“加快发展服务业”,第十六章“拓展生产性服务业”,单列一节“大力发展现代物流业”的内容,表明现代物流的产业地位在国民经济和社会发展五年规划中得到确认,中国物流面临战略发展机遇。农产品物流是现代物流的重要组成部分,发展农产品物流是加快发展现代农业,促进农业经济和农村经济的发展,实现农产品“货畅其流”、“物尽其值”的重要途径。我们要按照国家“十一五”规划纲要的基本精神,用科学发展观统领农产品物流发展,用现代理念打造农产品物流,积极探索农产品物流的供应链管理模式,实现农产品供需的无缝对接,以加快农产品流通速度,使农产品实现其价值与使用价值,同时实现农产品在物流过程中增值,降低农产品生产与流通的成本,提高农业生产的整体效益。 1 物流与农产品物流 1962年美国著名的管理学家彼德·德鲁克在《财富》杂志上发表了题为“经济的黑暗大陆”一文,提出物流是经济领域的“黑暗大陆”,是“降低成本的最后边界”,是降低资源损耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”。 作为一种先进的组织方式和管理技术,它是以满足客户需求为目标,把生产的末端延伸到零售商、甚至消费者,衔接成供应链,使销售、仓储、运输、加工、配送等环节联起来,形成一个系统。 农产品物流是指为了满足用户需求,实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。具体地说,它包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节,并且在这一过程中实现了农产品价值增值和组织目标[1]。 根据农产品物流在农产品供应链中的作用不同,农产品物流的全过程可以分成3种不同类型的物流:一是生产阶段的物流形式,叫农产品生产物流;二是销售阶段的物流形式,叫农产品销售物流;三是回收阶段的物流形式,叫农产品废弃物物流。 1.1 农产品生产物流 农产品生产物流是指从农作物耕作(动物饲养、微生物培养)、管理到收获的整个过程中,由于配置、操作和回收各种劳动要素所形成的物流。生产物流是生产农产品的农户或农场所特有的,它需要与生产过程同步。由于中国农业生产是以一家一户的小生产形式为主,所以一般农业生产物流的地域有限,物流单一,流量较小。农产品生产物流按照生产环节可分为3种形式:一是产前物流,农业产前物流与农业生产过程所必需农业生产资料准备直接相关,它是农业生产资料的生产、储运、配送、分销和信息活动中所形成的物流。它涉及种苗、饲料、肥料、地膜等农用物资和农机具的产前准备,也涉及农业生产资料使用和市场的信息服务;二是产中物流,即农作物生长过程中的物流活动和养殖畜禽、渔类等过程中的物流活动,包括育苗、插秧、锄田、除耪、整枝、杀虫、追肥、浇水等作业所形成的物流;三是产后物流,即为
现代农产品物流发展战略 研究初探 Final revision on November 26, 2020
中国现代农产品物流发展战略研究初探 一、农产品流通体制改革的经验教训? 从我国农产品流通体制改革历程的评析中，可以为农产品物流的发展提供相应的经验教训：一是从政策制定者的角度分析，政策的出台必须经过慎重的讨论，必须具有一定的前瞻性；二是针对我国地域辽阔，社会情况复杂，要求农产品物流过程中必须循序渐进，不断总结经验，不可盲目的强行推进；三是要根据不同农产品的特点，探索不同的物流发展模式，不能一概而论；四是在发展农产品物流中，坚持运用市场经济的手段调控，培育广大物流主体，尽量减少运用行政手段。 二、农产品物流与“三农”的关系 发展现代农产品物流业，是有效解决“三农”问题、建设社会主义新农村的重要组成部分，对于开拓农村市场意义重大。我国是一个农业大国，农业生产资料和农产品的物流量不仅数量巨大，而且供应非常分散，物流成本很高。发展现代农产品物流，降低农业生产和农产品流通过程中的物流成本，提高农产品流通速度，不仅能为经营主体提供真实、准确的有效信息，减少市场运营过程中的不确定性和盲目性，提高农民的组织化程度和农产品的市场竞争力，使农产品在流通过程中实现增值，而且可以提高农产品的标准化程度和质量安全，减少农产品在运输过程中的损耗，降低和杜绝农产品公共安全事件的爆发，有利于保障城乡居民的根本利益，稳定增加
农民收入，推动农业的产业化、现代化进程，提高农业的整体效益。 从农产品物流自身的功能作用分析，已经由单纯的产品计划调运与供求调节转变为价值实现、产业经济和平衡供求三重功能。新时期农产品物流的三重功能，是与经济转轨时期的农产品物流的重要地位相适应的，关系到稳定与发展的大局。价值实现功能关系到农民收益的实现、农村社会稳定，是产业发展的基础；产业经济功能关系到农民增收、农村发展，是城乡统筹发展的保障；平衡供求功能关系到社会与经济全局，是稳定与发展的前提。新体制的创新与延续，赋予了农产品物流新的功能；新功能的完善与发展，也将有力地促进农村市场体制的发展与完善。具体表现在：一是能够减少流通环节，降低流通成本，提高农民收入；二是能够促进农民合作组织发展，提高农业组织化程度；三是能够减少农产品流通过程中损失，增加商品供应量；四是能够提高质量标准，增强农产品国际竞争力；五是能够延长产业链条，实现农产品流通服务环节增值；六是能够提升产业化水平，促进农业产业的升级换代；七是能够改善农村物流条件，成为建设社会主义新农村的重要保障；八是能够提高企业的整体素质，适应迎接经济全球化的迫切需要。 三、我国农产品物流模式及利弊分析 1.直销型物流模式。这种模式是最原始和最初级的物流形式，由农户或农产品基地自营配送，将农产品送到批发市场或用户手中。这
目录 中文摘要 (1) Abstract (2) 前言 (3) 一、广西农产品物流发展概况 (4) （一）广西农产品生产现状 (4) （二）南宁农产品物流发展现状 (4) 二、南宁电子商务发展环境 (5) （一）南宁电子商务发展现状 (5) 1.企业对电子商务的意识不强，认知不足 (5) 2.电子商务基础平台不够完善 (6) 3.企业的信息化程度较低 (6) 4.物流配送体系不成熟 (6) 5.电子商务人才缺乏 (7) （二）南宁发展电子商务的对策 (7) 1.加强宣传教育，普及电子商务常识，消除观念误区 (7) 2.进一步加快网络基础设施的建设 (8) 3.选定适合的电子商务经营模式 (8) 4.加快完善物流配送体系 (8) 5.加强电子商务人才培养 (9) 三、南宁物流企业发展思路 (10) （一）广西物流企业发展现状 (10)
（二）南宁物流企业发展分析 (10) 1.当前南宁物流企业存在的主要问题 (10) 2.南宁物流企业发展对策 (11) 四、南宁农产品电子商务物流配送模式分析 (13) （一）南宁电子商务物流模式分析 (13) 1.自营物流 (14) 2.物流联盟 (14) 3.第三方物流 (15) 4.物流一体化 (15) （二）南宁发展电子商务物流配送模式应解决的问题 (15) 1.加大物流资源重组力度，实行集约化配送 (16) 2.积极推进管理和技术创新 (16) 3.优化和完善物流配送网点布局 (16) 4.建立发达的信息管理系统 (17) 五、总结 (17) 参考文献 (18)
关于南宁农产品电子商务物流配送模式 分析 中文摘要 自从加入WTO以来，我国农业面临着新的机遇和挑战：一方面，农产品短缺时代已经结束，当前发展的侧重点是从生产领域转向流通领域；另一方面，我国农业面临这国内农产品市场进一步开放的挑战，市场竞争力进一步加大。因此，发展电子商务物流，降低农产品流通成本，是提高企业竞争力和实现农业现代化的关键。广西是一个农业占有很大比重的省区，而南宁作为广西的首府，是广西物流集散中心。近年来，随着农业产业结构的调整，广西农业得到迅速发展，已经形成了一批优势农产品产业。但是在农产品结构性过剩的背景下，南宁因基础设施、技术、人才和政府宏观调控等方面原因，物流不发达，信息化程度低，大多数农产品不能顺畅流通，严重阻碍了地方经济的发展。因此，南宁发展电子商务物流迫在眉睫。 [关键词]农产品；电子商务；物流配送
开题报告 物流管理 我国农产品物流运作现状和改进策略研究 一、选题的背景与意义 1．选题背景 我国拥有极为丰富的农产品资源。但由于生产、采摘加工和流通技术落后，产业化程度低，使得农产品生产和流通的整体效益并不高。有数据表明，我国水果、蔬菜在采摘、运输、储存等环节上的损失率在25%～30%,也就是说有四分之一强的农产品在物流环节中被消耗掉了，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。有资料显示我国在农业生产中的投资比例为80％，生产后加工投资比例为20％，而在美国的比例却分别为30％和70％。说明增加生产后加工投资，减少浪费是非常重要的。农产品物流是农业产业化的基础支持体系，也是现代物流业的重要组成部分。通过系统整合农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节，有利于建立面向消费者的“产供销”一体化组织，帮助农民获得质量可靠的生产资料供应，增加农产品产量；有利于减少不必要损耗，降低农产品流通成本，帮助农民增收，并实现收入多元化；有利于消费者以更低的价格获得更加安全优质的农产品，并满足其日益个性化、多样化的农产品需求。在农业生产发展中，农产品物流发展有着至关重要的地位。它涉及到农产品的生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等环节，因此，农产品物流发展的好坏直接影响农业生产的发展和新农村建设。本文将通过分析农产品物流的现状，指出目前农产品物流存在的问题，并提出相应的改进对策。 2．选题意义 对我国农产品物流进行了解,对我国农产品现状进行分析,找出浪费的原因,分析国内农产品物流现状，结合中国的实际情况，提出解决我国农产品物流发展过程中存在问题的对策，以提高我国农产品物流运营的效率和效益。 二、研究的基本内容与拟解决的主要问题： 研究的基本内容：本文通过对我国农产品物流发展现状进行研究，同时借鉴