談『二程提單』(The Switched Bills of Lading)
Kelly Chou1一、【案情】：
鋼貿企業有限公司（以下簡稱鋼貿公司）於西元1998年4月27日與中國國際商業銀行東高雄分公司（以下簡稱中國商銀）簽訂開發信用狀約定書，約定在美金100萬元內由中國商銀開立信用狀對外採購物資。
嗣鋼貿公司分別向新加坡、印尼購買廢銅數批，由中國商銀開立信用狀支付貨款，貨物分裝10只20呎貨櫃裝運，中國商銀並取得Pacific Concord International Corporation（以下簡稱Pacific Concord公司）簽發的2紙提單（以下簡稱A、B提單）及由沛榮國際股份有限公司（以下簡稱沛榮公司）擔任交貨人的2紙提單（以下簡稱C、D提單），該10只貨櫃的貨物依提單所載應由Pacific Concord公司暨沛榮公司負責運至台灣高雄港，交由提單指定的受貨人即鋼貿公司收受。
惟鋼貿公司未於約定期限內辦理贖單手續，依約系爭貨物的所有權為中國商銀所有。詎中國商銀持上開提單向沛榮公司提領時，始知悉系爭貨物已經沛榮公司簽發新的提單（即所謂的『二程提單』（the Switched Bills of Lading）），將該系爭貨物轉運至第3國，中國商銀遂依據台灣民法及海商法的『侵權行為法則』及『提單持有人的法律關係』，請求沛榮公司應對其損害負擔賠償責任。
然沛榮公司則以其並非提單的簽發人，非系爭貨物的承攬運送人，亦非系爭貨物的運送人，其僅代為處理貨物交付、轉運等事宜，此於託運當時即已由當事人約定，其本身並無故意、過失不將貨物交付的侵權行為，縱認其應負賠償責任，其主張亦得準用台灣海商法賦予運送人攸關賠償責任限制的權利，資為抗辯。本案迭經台灣的地方法院、高等法院暨最高法院審理，西元2006年1月5日經最高法院發回台灣高等法院高雄分院，現正審理中而尚未定案2。
二、【問題提出】：
?『二程提單』的法律性質為何？
?運送人發行『二程提單』的風險為何？運送人發行『二程提單』時，應如何尋求自保？
三、【試答】：
?『二程提單』中的第一程提單僅具有與『海上貨運單』（Sea Waybill）相同的『債1聯絡電話：+886-2-2500-4101/傳真：+886-2-2500-1478/Email: kellychou@https://www.doczj.com/doc/b62858252.html,。
2訴訟資料來源係擷取自台灣法源法律資料庫的裁判書查詢系統。
權效力』，而不具一般提單的『物權效力』。第一程提單係託運人與運送人間的『通謀虛偽意思表示』，自無拘束當事人的效力，其當事人間的法律關係應依其『隱藏行為』決之（即『第二程提單』）。
?運送人發行『二程提單』可能會遭遇到受貨人憑藉第二程提單順利領走貨物，但開狀銀行持有第一程提單卻無法主張物權效力的情形，爰運送人應該祇有在收回第一程提單後，始得再發行第二程提單，以避免此一混亂與造成困擾的法律關係可能發生。
另，託運人如果要求運送人在發行第二程提單的同時，變更原對於貨物品項的記載，運送人應予拒絕，以避免捲入無端的刑事糾紛。最後，運送人應該要求託運人出具『切結書』以擔保託運人願意承擔運送人因出具『二程提單』所可能會產生的風險。
四、【解析】：
?【『二程提單』的定義】：
『二程提單』或稱為『換發提單』（the Switched Bills of Lading），係為因應所謂的『三角國際貿易』運作（大多係中間商不欲進口商或出口商雙方得知對方的身份與資料的情形），船公司或船長應客戶的要求，將原於『裝載港』（the Loading Port）所簽發的提單上記載的『Shipper』（託運人）、『Consignee』（受貨人）或『Notify Party』（到貨聯絡人）欄位作變更，而經此變更後簽發的『新提單』，海運實務上即稱之為『the Switched Bills of Lading』（『二程提單』）。
?【提單的法律效力】：
（A）物權效力說：
所謂提單的物權效力問題，亦即是否『無論運送物由何人占有，提單的交付均與運送物的交付有同一效力』的問題。學說上素有所謂的『絕對說』（楊仁壽、張特生）與『相對說』（施智謀、梁宇賢、張東亮）二說，試分析如下：
（a）絕對說（the Absolute Theory）：
認為提單的物權效力乃運送人與託運人之間，依其意思表示而創設的權利，祇要持有提單的人即享有貨物的權利，與貨物的現實占有無關。此說排除了民法物權變動的原則，且縱運送人喪失對於貨物的占有，亦不影響物權移轉的效力，提單持有人仍可憑提單追及現實占有人，請求返還運送物。
（b）相對說（the Relative Theory）：
又可分為：
（i）嚴正相對說（the Strict Relative Theory）：
認為運送人於收受運送物後，為貨物的直接占有人，而提單持有人為間接占有人，亦即提單所表彰者，僅係間接占有的權利，故如貨物已經交付於無受領權人的時候，則貨物的實體上交付已不可能，縱將提單交付他人，亦不生物權移轉的效力。
（ii）單純相對說（又稱代表說the Representative Theory）：
認為提單物權效力的發生，除提單的讓與外，尚頇運送人直接或間接占有運送物為前提。故提單讓與時，如果運送人已經喪失其對於貨物的占有，則提單的讓與並不生貨物所有權移轉的效力，其僅發生損害賠償債權的讓與效力。
（B）債權效力說：
此說認為提單僅有債權效力，提單的讓與僅係『運送物交付請求權』的讓與。
【『二程提單』的法律性質】：
現代運輸因為運輸工具性能的提昇，再加上業者導入科技化的物流技術，貨物運輸的時間與過程也因此而大幅縮減，往往在進口商尚未取得正本提單前，貨物即已經抵達目的地港口。因此在過去的時代，常有出口商為了趕貨，而持正本提單趕搭飛機，遠赴貨物目的港，始得即時憑正本提單取貨的情況發生。然如是提貨方式，不僅耗時又費力，因此為彌補以上缺失，爰運輸實務上即有所謂『電報放貨』（Telex Release）的方式產生。
所謂『電報放貨』，即託運人在趕時效的貨物上船後，即將全套提單正本，在未經銀行押匯的情況下，悉數繳回予運送人，同時託運人出具所謂的『電放切結書』，書面承擔所有因電放而可能產生的責任後，再由運送人通知貨物目的港的代理行此筆貨物已經辦理電報放貨。準此，受貨人即可憑影印或傳真的提單，至目的地港辦理提貨事宜。海運實務上即稱之為『直放提單』或『電放提單』。
又，實務上亦有所謂的『Sea Waybill』（海上貨運單），其係證明國際海上貨物運輸合約與貨物由運送人接管或裝船以及運送人保證將貨物交予指定受貨人的一種不可流通的單證。其基本作用主要有三：一是運送人收到貨物的收據；二是運輸合約的證明；暨三是解決運送糾紛時作為貨物擔保的基礎3。此與一般提單有別，就物權法律關係觀之，提單表彰物權，一般可以『背書』方式轉讓，而海上貨運單則不表彰物權，僅是託運人與運送人間的契約。
本案中國商銀所取得的『二程提單』中的第一段提單，因系爭貨物的最終目的地港在第三國早已經為鋼貿公司、Pacific Concord公司與沛榮公司訂約時所『明知』
3西元1983年國際海事委員會在威尼斯召開了關於提單的研討會，會議結束後，便成立了『關於海上貨運單統一規則分委員會』，專門研究海上貨運單統一規則的制訂問題，並於西元1990年6月頒布了『1990年國際海事委員會海上貨運單統一規則』，進一步促進了海上貨運單的發展。
或『蓄意』，故系爭貨物到達中途港時（台灣高雄），無待鋼貿公司另為指示運送目的地（第三國），可由船方逕行轉運至最終目的港，鋼貿公司亦無於中途港（高雄）提貨後，再交與船方運至最終目的地的理由，故第一程提單通常不具有轉讓或提貨的功用，充其量其僅提供鋼貿公司得至高雄換發第二程提單的作用。此時，第一程提單因第一階段運送已經完成及第二程提單的換發遂轉變成所謂的『空單』矣（斯時貨物已在前往第三國的途中）。
準此，中國商銀取得的『二程提單』中的第一程提單，並無表彰系爭貨物物權的效力，其僅具『海上貨運單』（the Sea Waybill）的債權效力4，爰中國商銀雖提出提單證本，然仍不足以主張提單的物權效力。
另，依台灣民法第87條規定，表意人與相對人通謀而為虛偽的意思表示者，其意思表示無效（指通謀的虛偽意思表示）。但不得以其無效對抗善意第3人。虛偽意思表示，隱藏他項法律行為者，適用關於該項法律行為的規定。按本案『二段式提單』的第一程提單的法律性質為『通謀的虛偽意思表示』，自無拘束當事人間的效力（指鋼貿公司、Pacific Concord公司與沛榮公司間），當事人間的法律關係若隱藏有他項真實的法律行為（指第二段提單），則應依此一『隱藏行為』決之。然此一隱藏的行為當無及於他人的效力（指對於中國商銀的效力），自不待言。
五、【結論】：
本案就運送人而言，最重要的問題即為運送人在面臨客戶要求發行所謂的『二程提單』時，其因應之道為何？
誠如前述，在今日國際貿易發達之際，『三角貿易』已常為買賣交易雙方所欲採行的方式，而被夾在中間的貿易公司或大型商社，為了隱藏貨品的供應來源（無論係廠商資料或商品的出產地），其常常採取的方式即為要求運送人及交易銀行配合『換發』提單，即本案所謂的『二程提單』。
然就在這『換發』的過程當中，運送人應要求託運人出具『切結書』或在雙方的運送合約內清楚載明：託運人願意針對運送人出具『二程提單』所可能產生的結果或責任負一切的補償責任（The Shipper (or the Charterers) shall indemnify the Carrier (or the Owners)(or the multimodal transport operator) against all consequences or liabilities that may arise from the switching of the original set of Bills of Lading with a new set of Bills of Lading）。
4見?張新平著『海上貨運單之研究』，月旦出版社1995年出版的『海商法專題研究』；與?尹章華著『兩岸通航海上運送採用海運單（Sea Waybill）之研究，1996年10月2日中興法學』。
事實上，運送人發行『二程提單』可能會遭遇到許多風險，譬如說UCO Bank v. Golden Shore Transportation Pte. Ltd. –The Asean Pioneer (2003 Singapore)的案子裡，由於運送人在『換發』第二程提單時並未要求繳回第一程提單，造成買方憑藉著第二程提單順利將貨物領走，然持有第一程提單的開狀銀行（UCO Bank）卻平白蒙受損失，爰UCO Bank遂轉向運送人要求損害賠償。準此，運送人應該祇有在收回第一程提單經作廢後（Cancellation），始得再換發第二程提單。
另依Feoso Maritime Co. Ltd. v. Faith Maritime Co. Ltd. – The Daphne（2003 Singapore）的案例得知，若託運人要求運送人在簽發第二程提單時，變更原承載貨物的性質、數量、品質與情狀的記載，運送人應斷然拒絕。因為運送人有可能會因此而涉及偽造文書或詐欺等的刑事指控。
（全文完）
二程洛学与朱熹闽学 北宋时期，生活在洛阳的二程（程颢、程颐兄弟）所创立的洛学应该说是河洛文化长期发展演变的结晶；而南宋朱熹所创立的闽学则以二程洛学为主干，终于集理学之大成。 程颢（1032 1085年）,字伯淳，世称为明道先生，担任过县主簿、县令、太子中允、监察御史等职。程颐（1033 1107年）,字正叔，世称为伊川先生，曾 任汝州团练推官、京西国子监教授、崇政殿说书等职。因为二程少年时都从学于周敦颐1017 1073年，后又长期在洛阳（伊洛）讲学，所以他们的学说或学派就被称为“洛学”或“伊洛之学”、“河洛之学”、“中州正学”。 朱熹（1130 1200年），字元晦、仲晦，号晦翁、晦庵，别号紫阳，担任过县主簿、枢密院编修、秘书郎等职。朱熹祖籍徽州婺源，生于福建龙溪，长于建瓯、崇安，讲学于八闽大地，死后葬于福建建阳大林谷。因为他一生主要的学术活动在福建，所以世称朱熹创立的学说为闽学，亦称朱子学，又因朱熹晚年讲学于考亭，故闽学学派又称考亭学派。 由二程兄弟所奠基的宋明道学（亦称宋明理学）是不同于先秦诸子学、两汉经学、魏晋玄学、隋唐佛学的新儒学形
态。二程兄弟在创立洛学思想体系的过程中，以儒家道统人物自居，以儒为宗而兼采佛道，使中唐以来的儒学复兴得以真正奠基，从而也使以儒家为主干的中华文化得以薪火相传，慧命相续。 洛学原本是一个地方性学派，但因其义理之学的普遍性、哲学系统的开放性而具有了向多方向发展的可能性。因而，洛学自北宋以降，经门人后学的不断发扬光大，就稳居中国社会主流学派之地位。在洛学的发展过程中，一是经历了杨时、罗从彦、李侗、朱熹四代师承，形成了以朱熹为代表的闽学；二是经历了王信伯、陆九成、林艾轩、陆九渊、王守仁等而形成了以陆王为代表的心学；三是经历了胡安国、胡宏父子及张南轩而形成了湖湘学派；四是经历了周行己、许景衡、薛季宣、陈傅良、叶适等人的师承而形成了永嘉事功学派等。朱熹从小就受到二程洛学的熏陶。他的父亲朱松是洛学的崇拜者，师从二程再传弟子罗从彦。朱熹也遵父命师事受洛学影响的刘勉之、刘子翚、胡宪等人，后又受业于二程的三传弟子李侗。李侗是一个百科全书式的哲学家，对经学、史学、文学、音韵学、自然科学等都有研究。因此，朱熹就有条件在他所师承的二程洛学的基础上，致广大，尽精微，综罗百代，完成集理学之大成的历史使命。朱熹所创立的闽学即朱子学成为南宋末至元、明、清三代的官方哲学，影响至巨。
浅析国际货物贸易合同中常见陷阱及防范措施 某某 【摘要】国际贸易极其复杂,加之国际欺诈活动时有发生,若签订国际货物贸易合同时稍有不慎,就可能受骗上当,使企业遭受重大的经济损失。怎样对国际货物贸易合同中常见的陷阱合同条款进行分析并提出应对之策，是能否顺利签订国际货物贸易合同的重要环节。为此，有必要对国际货物贸易合同中的常见陷阱进行研究。 【关键词】：国际贸易合同陷阱诈骗防范 随着自身的实力和国际事业的扩展，越来越多的国内企业都成立了自己的国际贸易部从事出口业务，逐渐减少对贸易公司的依赖。然而由于缺乏经验，往往很难识破国外买家或者货运代理的欺诈手段，从而上当受骗。 一、国际贸易常见诈骗与陷阱 （一）对于国内企业与国外买家做生意时可能踩中的陷阱有很多：陷阱一：国外买家要求赊货 现在由于生产力过剩，很多企业一见到外商要货便头脑发热，没有留意到付款方式隐藏的风险。有些买家让企业赊货品，货品卖得出再给钱，卖不出就积压着，把风险转嫁到企业身上。 陷阱二：买家隐瞒申请破产保护的事实 有些买家已经申请破产保护，但企业已经把货物运出追讨不到货款，经过调查才发现买家根本无还款能力。但由于买家已经申请破产保护，企业根本无法控告这样的卖家。 陷阱三：企业需小心有部分买家会在签订合同后，更改信用证的条款，比如货物数量、差额、质量等。 陷阱四：买家在没有正本提单的情况下把货物提走。 （二）合同“陷阱”有： 1、贸易术语陷阱 贸易术语一般虽确定买卖合同的性质，但它并不是决定买卖合同性质惟
一的因素。例如，交易买卖合同中规定使用CIF贸易术语，但同时又规定：“以货到约定的目的港作为买方支付货款的前提，货不到不付款”；又如交易双方在买卖合同中规定使用CIF贸易术语，但同时又规定：“卖方限某年某月将货运抵约定目的港，否则，有权拒收货物”。显然，按上述条件买卖合同尽管使用了CIF贸易术语，但都不是装运合同，而属到达合同的类别。在这里，支付时间和到货时间决定了合同的类别。由此可见，决定合同的性质，不能单纯看采用何种贸易术语，还应看买卖合同中的其他条件是如何规定的。 避免在买卖合同中出现与贸易术语含义相抵触的规定为了避免在履约中引起争议，买卖双方一旦约定了某种贸易术语，则在合同的其他条款中就不能约定与该术语相矛盾的内容。 2、品质条款陷阱 案例：据悉，3月份以来，我市共进口煤炭3万余吨，其中大部分煤炭品质检验不合格，不合格项目涵盖固定碳、发热量、挥发分、灰分等主要指标。一些进口煤炭合同中，对品质指标的表述不规范，仅有数字指标，并未列出产品的状态说明，导致检验检疫部门无法判定其是否符合合同要求。另外，几乎所有进口合同中都无索赔条款和达不到合同要求时的降价条款，导致品质不合格时难以索赔或结算，使我方企业白白蒙受损失。对此，有关部门建议，企业签订煤炭进口合同时，要注意合同用语的规范性，技术指标要表述准确，检验、索赔、仲裁等重要条款确保齐全。 对一种商品同时采用几种表示品质要审慎凡能用一种方法表示品质时，一般不宜同时采用两种或两种以上的表示方法，特别是同时采用凭规格和凭样品成交时，会给履约造成困难。因为卖方的商品，既要符合约定的样品，也要与规格一致，要做到两全齐美，有时确不容易。有时在进出口合同履行中，外方要求我们在明确写明了规格之后，又要求提供样品，如果我们答应寄出样品后，这将导致合同的变更，即凭规格交货变为了凭样品交货，在今后的履行中将处于被动的局面。所以，即使我方在订立规格后愿意寄出样品时，应明确说明仍以规格为准。 对某些商品可以约定一定的品质机动幅度为了避免因交货品质与合同规
倒签提单的法律性质及后果分析 摘要:目前在我国航运实践中倒签提单的纠纷案件趋增严重扰乱了正常的海运经济秩序。而关于此类行为的性质及法律后果，法律法规尚无明文规定，学术上也有较大争议，容易导致审制实践中的混淆。学术上关于倒签提单行为性质的学说有“违约说”“侵权说”“缔约过失说”“责任竞合说”。关于倒签提单的法律性质的界定具有十分重要的意义，一方面关系到各方当事人之间关系的厘清，另一方面还关系到当事人之间的责任承担、利益保护等问题。本文在分析了目前关于倒签提单的几种主流观点之后，提出了自己的意见并在此基础上说明了倒签提单法律后果的承担问题。 关键词：提单；倒签提单；侵权；违约；合同；责任承担 一、关于提单和倒签提单 提单（Bill of Lading）是一种用以证明海上运输合同的订立和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证凭以交付货物的单据。提单的作用表现在以下几个方面：（1）提单是承运人与托运人之间订有运输合同的凭证；（2）提单是承运人出具的接收货物的收据；（3）提单是代表货物权利的凭证。 在托运人方面，提单只是承运人已按提单所记载的内容收到货物的初步证据；但是对于善意受让提单的包括收货人在内的提单持有人而言，提单就不仅仅是初步证据，而且还是终结性证据，承运人不得否认提单上有关货物资料记载内容的正确性。承运人同收货人、提单持有人之间的权利义务关系，依据提单的规定确定。这样，对托运人而言，提单是托运人、承运人所订运输合同的直接证明；对收货人而言，如果认为提单本身就是一个运输合同，那么承运人和收货人就是是该合同的当事人，如果不把提单当做一个运输合同，那么承运人和收货人之间就只有物权关系。但是，无论如何，托运人、承运人、收货人均受提单的约束，提单的内容，包括签发日期和对货物状况（如是否装船）的记载，必须真实、准确、合法。 在现代国际贸易中，跟单信用证是最常见、最主要的付款方式。在这种情形下，开证银行应买方的请求开出的信用证对货物的装运期限、信用证的有效期和交单日期都有严格的规定，而且卖方只有在完全依照信用证上所载的规定向议付银行提交与其相符的单证后，才能够顺利的拿到货款。其中，卖方所提交的提单必须是已装船提单，否则不能拿到货款。但是在实践中，由于种种原因，经常会遇到信用证的有效期即将届满，但货物尚未装船、尚未装船完毕或者货物实际装船完毕的日期迟于信用证规定的装船期限，在这些情况下如果按照实际日期签发的提单去议付银行结算货款，议付银行肯定会拒绝付款。鉴于此，在现实生活中卖方遇到这种情况时往往会和承运人协商对策，进而分别采取下述两种方法：（1）在货物
为什么说海运提单是物权凭证？ 普通法下一个单证要成为特权凭证，要以下四点条件： （1）只有在无法或十分困难去转让实质占有权时，才会需要一份特权凭证。 （2）.必需可以转让。 （3）必须是最后单证。 （4）证明习惯做法。 对于合法取得提单的持有人，提单具有物权凭证的功能。提单的合法持有人有权在目的港以提单相交换来提取货物，而承运人只要出于善意，凭提单发货，即使持有人不是真正货主，承运人也无责任。而且，除非在提单中指明，提单可以不经承运人的同意而转让给第三者，提单的转移就意味着物权的转移，连续背书可以连续转让。提单的合法受让人或提单持有人就是提单上所记载货物的合法持有人。提单所代表的物权可以随提单的转移而转移，提单中所规定的权利和义务也随着提单的转移而转移。即使货物在运输过程中遭受损坏或灭失，也因货物的风险已随提单的转移而由卖方转移给买方，只能由买方向承运人提出赔偿要求 提单如何体现其物权凭证的作用？ （1）提单是承运人或其代理人签发的货物收据（Receipt for the goods），证明已按提单所列内容收到货物。 （2）提单是一种货物所有权的凭证（Documents of title）。提单的合法持有人凭提单可在目的港向轮船公司提取货物，也可以在载货船舶到达目的港之前，通过转让提单而转移货物所有权，或凭以向银行办理押汇货款。 （3）提单是托运人与承运人之间所订立的运输契约的证明（Evidence of contract of carrier）。在班轮运输的条件下，它是处理承运人与托运人在运输中产生争议的依据；包租船运输的条件下，承运人或其代理人签发的提单也是运输契约的证明。这种运输的契约是租船合同（Charter Party），它是处理承运人（船东）与租船人在运输中的权利义务的依据 然而，对提单的拥有，并不等于无条件的拥有货物的所有权，也就是说，提单的转移或转让产生货物所有权的转移，
论提单欺诈及其对策 摘要:提单是货物所有权的凭证, 也是银行凭单付款的主要依据，在国际贸易中具有非常重要的地位和作用。然而，在国际货物买卖中, 提单的使用也带来种种风险，提单欺诈活动日益猖獗,使提单信誉大大受损并影响到整个国际贸易体系。本文论述了提单欺诈,并提出了相应防范措施。 关键词：提单；提单欺诈；保函；止付令 提单是用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接管或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。它运用于海运已有几百年的历史，在国际贸易中发挥着巨大作用。但由于提单担负着众多功能，通过各个环节，发生欺诈的可能性很大。近年来，提单欺诈案件频繁发生，其范围之广、种类之多、危害之大，令人震惊。有效打击提单欺诈活动，进一步完善提单制度本身，已成为摆在世界各国面前的一个不容忽视的问题。 一、提单欺诈的主要表现形式 （一）伪造提单。提单是信用证所要求的主要单据，在信用证业务中，只要单据符合信用证的要求，银行即凭单付款，而不审查单据的来源及其真实性。一些不法商人即利用信用证“单据交易、严格相符”的特点伪造提单，以骗取货款，可能货物根本没有装船，或以次充好，蒙骗客户。 1.空单。空单就是货物极为不符，甚至根本未装船而签发的提单，承运人或其代理人或船长签发的伪造提单的一种。这种提单可能被完全
无辜的收货人或其他持有人用来履行下一个货物买卖。 在德国，大部分学者认为，提单代替货物以为流通，因此，承运人在签发提单后，应担保其记载与所取的货物一致。所以，承认空单的效力。英美国家，由于其航运发达，在国际航运上，常扮演承运人角色，因此在承运人责任的立法上采行减轻的主张，以利其航业。英美法认为提单为承运人或船长接受货物且将之装船的表面证据，可用事实推翻。所以，实际上承运人未收受货物而发行提单，承运人并不受提单上文义绝对性约束，举出相当证据即可推翻其责任。即使提单持有人是善意并无过失，也然。笔者认为，卖方故意在没有交货的情况下伪造提单已构成欺诈，提单无效，其欺诈行为构成侵权。这种提单纯粹成了单据欺诈的工具，其名称被盗用的承运人不受提单约束。如承运人与卖方串通，为卖方取得空单提供必要条件，则构成共同侵权，承担连带责任。 2.货量差异。货量差异就是货物虽然装船，但实际装船数量与提单记载数量存在差异。在普通法上，承运人并不被禁止证明提单记载的货物数量不正确。但是，提单是其记载数量已装船的初步证据，而且举证责任显然要求承运人证明记载数量实未装船。这要求“非常满意的证据”，而证明货物在运输期间的任何极大可能移动都是不够的。承运人只有通过在提单中加入“重量不知”条款才能保护自己。提单货量差异，通说认为有效。就提单记载但实未装船的货物，卖方应对买方负未交付责任。承运人也要对收货人或提单持有人负责。 （二）倒签和预借提单。已装船提单应在货物全部已装上船后签发，
目录 1 引言 3 2 海运提单的性质和作用 4 3 海运提单的主要风险 5 3.1 无提单放货 5 3.2 倒签提单和预借提单 6 3.3 HOUSE提单7 3.4 凭保函签发清洁提单7 3.5 记名提单 9 3.6 空头提单 9 4 海运提单存在风险的原因10 4.1 样式简单，易于伪造10 4.2 业务员素质低，管理不严10 4.3 国际货代体系缺少严密制约 10 5 海运提单风险的防范措施10 5.1 选择资信好的交易伙伴 10 5.2 从严掌握倒签提单、预借提单、凭保函签发清洁提单11 5.3 分情况谨慎使用记名提单11 5.4仔细订立信用证条款。避免空头提单13 5.5 谨慎使用FOB贸易术语,以防船公司无单放货13 5.6 银行谨慎提供担保,以防船公司凭担保无单放货14 5.7 积极运用法律手段，及时要求海事司法保护15 6 结语16 浅析海运提单的风险和防范措施 摘要 海运提单在国际贸易中具有非常重要的地位和作用，它是国际海上货物运输、尤其是班轮运输中使用的一种重要的单证。但是由于提单本身的性质以及海运提单的管理制度的原因，海运提单还存在许多的不足，而这些不足将会导致国际货物贸易产生风险，阻碍着贸易经济的进行，特别是最近几年来，国际上利用海运提单进行诈骗的行为是越来越频繁，严重影响了各国贸易的顺利进行。为此，本文通过对海运提单中存在的种类风险的分析，提出了相应的防范措施。 关键词：海运提单；风险；防范措施 1 引言 提单是海运运输中的一种最要的单证形式，具有物权凭证，是买卖双方据以收到货款和交货的最要单据。然而，随着国际贸易和航运的日益繁荣，提单风险已经危机到整个提单的正常运作机制，阻碍了国际经济贸易的顺利进行。因海运提单在国际贸易中所占据着重要的地位，所以在明确认识提单存在风险的情况下，怎样规避防范这些风险是相当最要的，同时探索性的提出解决这些风险的防范措施。不能仅仅因为提单风险问题的存在，就把整个提单制度予以否定，应该完善提单相关的法律规范，从严管理海运提单的签署等制度，从而保证提单对国际贸易的进一步发展，发挥更加重要的作用。 2 海运提单的性质和作用 海运提单,简称提单(BillofLading,B/L),是承运人(或其代理)应托运人的要求,在收到货物归其掌
毕业论文开题报告书 题目：国际贸易海运提单欺诈成因分析 专业：国际经济与贸易 班级：国贸 学号： 姓名： 指导教师： 20010年 4 月12 日
第1页 研究的目的、意义及国内外发展概况 当今国际贸易发展，从早期的易货贸易到现在单证交易，单证的作用越发重要。提单是货物所有权的凭证，也是银行凭单付款的主要依据，在国际贸易中具有非常重要的地位和作用。然而，在国际货物买卖中，提单的使用也带来种种风险，提单欺诈活动日益猖獗，使提单信誉大大受损并影响到整个国际贸易的正常发展。提单欺诈在当今的国际贸易中备受关注，将其作为论文选题加以更深入的研究对提单问题的解决有一定的辅助作用。 国际贸易公约虽完善了对外贸易的规范与要求，但是对于提单的规定很少，鉴于没有具体条例对其进行规定就不免出现提单欺诈等非正常使用的风险。面对现在的局势，急需要通过对这些问题的了解、观察、剖析、得出结论等一系列的阶段最提单欺诈进行全面的解析从而寻找好的解决方式和办法。论文通过对提单欺诈从初步认识、发展现状、具体表现、原因分析到预防措施提高自身对其的认识，增强自身的专业能力，对外对内特别是对国内外贸出口商家谨防提单欺诈带来的经济损失维护我国对外贸易的发展具有积极的促进作用。 论文提纲 1. 欺诈概述 1.1 海运提单简介 1.2 欺诈概述 1.3海运欺诈概念 2. 海运提单欺诈成因分析 2.1 提单自身机制缺陷 2.2 海运提单的法律还未完善 2.3 国际贸易及航运方面的问题 2.4 信用证制度是提单欺诈的制度根源 2.5 合同价格术语选用的问题 3. 海运提单欺诈的主要表现形式 3.1 伪造提单 3.2 倒签和预借提单 3.3 以保函换取清洁提单 3.4 无提单放货 4. 海运提单欺诈产生的原因、危害及防范措施 4.1 海运提单欺诈产生的主要原因 4.2 海运提单欺诈产生的危害 4.3 针对海运提单欺诈问题的防范措施 4.4 海运提单欺诈发生后的补救措施 5．完善防范提单欺诈的立法建议 5.1 制订防范提单欺诈的国际公约 5.2 国内立法
提单的性质与提单权利 一、引言海运提单在国际贸易、（货物）运输、支付等诸多环节扮演着重要的角色，再加上有关提单立法的系统性之不足，从而使围绕提单的纠纷大量产生，进而导致理论与实务部门对这些纠纷问题的认识产生诸多分歧，其主要者如：（1）未凭正本提单放货（简称“无单放货”）的责任属性、因果关系、损害赔偿范围等问题；（2）预借、倒签提单的责任属性、因果关系、损害赔偿范围、法律适用等问题；（3）提单中的管辖权条款、仲裁条款及法律适用条款的效力问题；（4）同一提单中的首要条款、法律选择条款、地区条款的法律意义及其效力问题；（5）提单纠纷中的诉权问题等等。这些问题及其分歧的存在，既说明了我国有关提单的理论研究与司法实践的繁荣与进步，也为理论和实务部门进一步研究、解决这些问题提出了进一步的要求。准此，笔者拟就上述这些有关提单的焦点问题逐一谈点粗浅看法。惟在谈这些具体问题之前，首应索本探源，对提单的性质与提单权利有一个准确的把握与界定。 在我国，关于海运提单的研究，原来多限于海商法学界、海事司法界及其他海事实务界，且其大都围绕提单的三种功能或四种功能①来界定、说明提单的性质与功能。惟近年来一些民商法、国际经济法等学人亦开始加入了对提单的研究，且其引入了从民商证券的角度比较研究提单的性质与功能等方法，拓宽了研究领域，开阔了视野，并出版了有关提单研究的专著②，将我国的提单研究推进了一大步。笔者此前亦于1995年发表了一篇《论提单的法律性质》的短文③，
亦是侧重从票据（证券）性质的角度对提单的性质进行了探讨。惟其内容现在看来是颇显粗浅的，有许多认识需要进一步深化，特别是未能对提单权利（关系）进行系统探讨，只是其所选择的比较的方法尚是可取的。有鉴于此，本文仍采比较的方法，侧重从证券的角度，谈如下三方面的问题：（一）、提单的性质；（二）、提单权利关系；（三）、提单权利的产生、转让与消灭。 二、提单的性质 已往人们（包括我国《海商法》第71条提单定义条款）多是从提单的功能角度对其下定义的；提单功能当然也能揭示提单的性质，惟将提单最终界定为一种“单证”，显得过于宽泛。有鉴于此，为准确揭示提单的性质，我们试图将提单定义如下：提单，是海运承运人签发的用以证明海运货物的收受或装船，并据以在目的港向正当的提单持有人交付货物的兼具债权效力与物权效力的不完全有价证券即物品（商品）证券。该定义揭示的提单的基本法律属性如下：（一）提单是不完全有价证券即物品证券 自德国学者创用“有价证券”的概念以来，有价证券制度包括其内涵与外延一直在不断发展变化之中①。现在人们一般普遍认为，有价证券是一种表示具有财产价值的民事权利的证券；其证券权利的发生、转移和行使均以持有证券为必要者，称为完全的有价证券，如汇票等狭义上的票据，其证券权利的转移或行使以持有证券为必要者，称为不完全有价证券，例如提单、仓单等；其证券所表示的标的物为金钱的，称金钱证券，其证券所表示的标的物为物品的，称为物品（商
《中华人民共和国海商法》规定：“提单足指用以证明海卜货物运输台同和货物已经出承运凡接受或装船以及承运人保证据以交付货物的单证。”该法ｊ生ｉ规定：“提单ｒｆｌ载明的向记名人交付货物，或者按照指示人指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成屑运人据以交付货物的保证，”曾经有一位叫Ｂｏ、ｖｅｎ的大法官讲过一句名言：提单是丌启仓库的文字钥匙。正是由于提单埘货物所有权的转移起到了决定性的作用．由提单引起的风险和争议值得我们去关注。在这单主要讨沦的足使用最为普遍的海运提单的风险与母议，其他各类捉单风险也基本类似。 对丁记名提单，承运人必须坚持虬争放货吗？关于这个『ｎＪ 题，理论界和司法界并没有达成共识．依然存在着不同的看法。著书的《施米拖夫论出口贸易》一书的作者曾指出：“一个提单即使是不可转让的，亦可以作为物权凭证，幽为提单载明的收货人只能依据提单向承运人要求提货，如果他能够出示提单。”而著名的《Ｂｅｎｉａｍｍ沦货物销售》一书的作者明确地表达了小同的观点：“在记名提单的情况下．承运人被授权且有义务将货物交付原始收货人，而不要求出示提单。”理论界的埘种观点电压映在符围具体操作中的不同做法ｊ一 比较而占，笔者更倾向于不严格的见单放货，即在记名提单下．承运人葫理由在对方未出示提单的情况下将货物交给能出示身份证明的指定收货人。因为记名提单在普通法的涵义里不是物极凭证，所以它的转让小能按推定的货物所有权的转计来进行。在这种提单下，货物只变于收货人，与出示提单及谁是搓单的持有人统统无关。面现在各国对于这一闻题的可；同鸹！解可能会导致托运人与承运人之间的纠纷，引起交付货款的风险，令托运人或承巨人蒙受损失。 法律法规的作用之一就是促进商业效率与商业信用。然而，在实际操作中，仍然有相当数量的人企图通过钻法律窄子的方法实现及保全自身利益，倒签提单和预借提单就是很好的例子。如果提单在货物装船后签发，而签发Ｒ期却早十实际装船日期．便构成倒签提单。如皋赞物尚未全部装船或货物已由承运人接管尚未开始装船的情况下签发，便构成预借提单。 倒箍提单或预借提单是卖方存在侥幸心理的做法。一旦买方有证据显示提单卜的装船口期是不真实的就有权拒收货物，拒付货款并要求赔偿，对于囊方而言可谓得不偿失。同时，从买方的立场来看．一日买方没有发现提单上不真实的装货开期．也会给买方带来额外的利息损失和可能由迟到货物引起的买方销售及转让货物的问题。 往往与预借提单同时使用的还有托运人Ｈ｛具的保函，要求承遥人签发已装船提单。保甬作为一种赔偿保证书，是在国际贸易运输中托运人给承运人的一种书丽担保，保证赔偿承运人由于签发预借提单可能给承运人造成的损失。然而，由于保函不被法律所承认，不仅承运人必须承担此风险”Ｊ能带来的损失，而且托屠人也可能南于事后不承认保函，或按保函赔偿承运人而分别失去对承运人或对收货人的商业信誉，这个代价和风险是巨大的。 另外，提单是信用证所要求的主要贸易单据，在信用证贸 防范 ＠严盛攀溅黧辫爨臻辫鬻戮鬻辫鞲ｉ＃疆、≤爨爨豢慧黧蠹搿＃ 易Ｌ｝１．只要单证符合信用证的要求，银行即根据信用证付款， 而不审查单证的束源及其真实性。一些不法商人即利用信用证中这一法律空子伪造提单，以骗取买方付出货款，这时货物可能根本段有装船，或虽然装船，但货物有瑕疵．不可髑获得清洁提单。伪造提单是利用提单欺诈中最直接却也并币易防范的风险。 正足由于在使用提单时存在着如此多的风险．有些是显 而易见的．而有些是潜在的，更有一些是国际问对其无法达成 共识的．才使得提单风险能造成相当巨大的财产损失和更为 巨大的信誉损失。另一方而，作为国际贸易的买与或是卖方，为了防止受到欺诈，也应该从认识积行动上积极刹用法律手段防范提单风险。以下是一砦提单风险防范措施的几条基本原则： １选择信誉好的交易伙伴。在斟际贸易交往中．对客ｐ的 资信情况全面了解是保障业务顺利进行的先决条件。由于对 交易伙伴的资信情况没有进行枇好的调查和了解，仪凭熟人介绍或贵小便宜与之成交，则往往容易出事。 ２．杜绝或从严掌握预借和倒签提单。在“预借提单”时，则 要注意防止发生实际装货船舶与“预借提单”的船名不拥符合的情况。 ３日Ｊ刷和使用难以伪造的单据。国际海事局提议，耍印制 和使用难以伪造的单据，并控制其流通。 ４选择可靠的承运人运载货物。装船时承托双方都要谨慎，力争做到｝｝｛现问题要及甲发现，及时解决，避免出保函。 ５积极运用法律手段，及时要求司法保护。 预骑提单风险要从托运方、承运方和收货人各方做起，尽 量避免冈各方争议或其中一方或两方欺诈而引起的损失。 （作者单位：东北财经大学国际商务外语学院） ■团８／２００７ 万方数据
记名提单物权属性的理论研究与司法实践 _经济法论文(1) 摘要：记名提单作为物权凭证，通过各项物权功能的发挥维系着海上货物运输合同关系 的稳定并促成相关商业价值的实现。本文分析论证了记名提单作为物权凭证的权利内涵及其物权属性的具体表现；最后从司法实践角度，考察了世界主要航运国家基于肯定记名提单物权属性而在实践中坚持凭单放货原则的统一化趋势。论文关键词：记名提单物权凭证物权属性凭单放货在当今的国际海运实践中，记名提单在人们预想提单不需要转让 给一系列买方的国际贸易中被广泛使用。记名提单（Named/Nominated/Straight Bill of Lading）通常是指规定将货物交付给一个载明的人，又没有表明“凭指示或指令”的提单。目前，有一些国内外学者认为：记名提单由于不能流通转让，所以其实质上并不是提单，而只是与海运单（Sea Waybill）类似的一种海上货物运输单证，故而在货物到达目的港后，也就无须凭记名提单正本提货，承运人只要将货物交付给提单上记载的收货人即适当地完成了交货义务。但是，到目前为止，这种观点还是受到大多数司法案例的否定。笔者认为：记名提单的物权属性进行深入的研究，不仅可以加深对记名提单的理论认识；而且可以推动有关记名提单法律规则的完善和实践的统一。一、记名提单作为物权凭证及其 物权属性的界定物权凭证，作为凭证的一种，就是指能够证明合法的单证持有人对单证 项下的物享有物权的单证。记名提单作为物权凭证所表彰的物权应当属于“他物权”的范畴。我国法律界通常将英美法上的“document of title”翻译为“物权凭证”。首先， 权威《布莱克法律词典》中对“title”一词的权利内涵释义是“对所有、占有、控制等 所有要素的统一概括，以构成法律上对财产控制和处分的权利”。关于“document of t itle”的内涵，英国国际贸易法权威Benjamin 在On Sale of Goods一书中认为：“对于 ‘物权凭证’一般认为它指与货物相关的一份文件，该文件的转让有转让货物推定占有的效力，而且可能转让货物的所有权” 。这里Benjamin 把“document of title”的转让“可能”转让货物的所有权这一点说得很清楚，也正与“title”的释义相吻合。在美国 法下“document of title” 的含义更为广泛：“通常指《美国统一商法典》第7条下所 涵盖的物权凭证，比如提单、仓库收据、以及交货指示单等”。归纳以上论著和法律对“document of title”的阐释，可以看到“document of title”的法律属性是这样的：该单证/文件主要体现对财产“占有、控制、处分的财产性权利，而并不绝对是对物的所 有权（ownership）”。提单作为“document of title”而被赋予“物权凭证”的效力最初起源于国际贸易和航运的实践需要，也就是：托运人将货物交给承运人后，对货物在海上运输期间交易流转的需要；到了目的港之后，承运人凭单放货和收货人交单提货的需要。19世纪以后的统一立法进程中，许多欧洲国家的成文海商法确认了提单在习惯法上的“物权凭证”属性。这里提单作为“document of title”，被翻译为“物权凭证”也主要是 指它能代表货物本身，对提单的占有体现了对提单项下货物的占有、控制和处分，但是提单的流通转让并不必然发生推定货物所有权转让的效力。对提单所代表的这种对货物占有和控制的权利，大多英国学者也是认可的。记名提单是法定提单之一种，其所表彰的物 权可以用“提单代表货物本身”，“提单的交付即等于货物的交付，而且提单的转让还可能产生货物所有权的让与”等提单具体的功能来描述。二、记名提单物权属性的具体表 现记名提单由于通常在海上货物运输环节中被限制背书流通转让，其代表货物而转移控 制权或所有权的功能很少发挥出来，因此许多学者误以为记名提单因为不能流通转让因而
二程的诗经学 二程的《詩經》學 臺灣大學中文所 邱培超 一、前言 北宋程顥:一,三二—一,八五:、程頤:一,三三—一一,七: 1兩兄弟,當代學者相當肯定其於宋明理學中的價值與地位。當代學者 2對於二者的研究成果,亦可謂汗牛充棟。我們可以發現,大部分的學者都將心力置於探討二者的心性之學、形上思想等。然而,身為中國傳統儒生的二程,對於經書的理解、研究,亦應值得我們探討。終究二程 3在研究經書背後的意義,所透顯的目的,更是有重新釐清的必要。 然而,由於二程在經學上的研究,並不如一般的經學家,有著豐富的注疏成果。如今流傳下的資料,除了《周易程氏傳》是程頤對《易經》作完整的經解外,對於其他經書就沒有如此完整的注疏。二程對於其他經書的研究成果,於《二程集?河南程氏經說》的卷三至卷八可見。其中,內容包括二程對於《尚書》、《詩經》、《春秋》、《論語》,以及二程 4改動〈大學〉等。實際上,在二程的語錄中,也散見有二程在經學上 1 例如大陸學者便指出:「程顥和程頤開創的洛學奠定了理學的基礎。從一個歷史時代的主要思潮的特徵來看,洛學才是理學的典型型態。」言下之意,以程顥、程頤所代表的洛學系統,才足以真正代表理學的開端。二者的開創之功,便已奠定其地位與價值。見侯外廬等主編:《宋明理學史》:北京:人民出版社,一九九七年十月二版二刷:,頁127。 2 例如蔡方鹿先生曾整理自一九四九年至一九九二年為止,兩岸學者研究二程的論著便多達近兩百條。:見氏著:《程顥程頤與中國文化》,貴州:
貴州人民出版社,一九九六年一月一版一刷,頁376—389:近年來,仍有許多學者針對二程的學術加以研究。 3 例如鄭宗義先生就批評李紀祥先生的觀點,認為李氏在《明末清初儒學之發展》一書中,「為了凸顯明末清初思想與宋明儒學的不同所作的主張,一方面對宋明儒學極不兯平,容易誤導以為宋明儒者只談心性不關心世道。另一方面也過份忽略明末清初思想與宋明儒學的傳承發展關係。」參見鄭宗義:《明清儒學轉型探析》:香港:中文大學出版社,二,,,年:,頁39。經學的第一要義,無非是經世致用。宋明儒者在研究經書時,是否真是只談心性,而不關心世道,確實有重新認識的必要。 4 本文所引用二程之語,皆以《二程集》:台北:漢京文化事業有限兯司,一九八三年九月十六日出版:為主。下文僅標頁數,不另加註說明。又,《二程集?河南程氏經說?孟子解》:卷七:以及〈中庸解〉:卷八:等兩卷,據編者的案語,〈孟子解〉乃「皆後人纂集遺書、外書之有解者也。故今亦不複載」,所以僅有其目而無文。但〈中庸解〉則是「明道不及為書,伊川雖言已成中庸之書,自以不滿其意,已火之矣。反復此解,其即朱子所辨藍田呂氏:呂大臨:講堂之初本、改本無疑矣。用仍其舊,以備參考。」:頁1151、1165:所以蔡方鹿先生認為:「明人刊〈經說〉,雖然增加了〈孟子解〉、〈中庸解〉兩卷,但其可信程度已不如宋刻本。 56 的見解。因此,本文主要以語錄中論及《詩經》,以及《河南程氏經說?詩解》的部分為主要資料,探討二程對於《詩經》學上一些基本問題的觀點與解詩的特點,以及二程在其《詩經》學中所展現的經世致用思想。二、二程解《詩》之方法及特點 目前可見《詩經》中所流傳三百零五篇的詩歌,其形成的過程,二程提出個人的看法,認為: 詩者,言之述也。言之不足而長言之,詠歌之,所由興也。其發 於誠感之深,至於不知手之舞,足之蹈,故其入於人也亦深,至
摘要 预借、倒签提单是航运贸易中常见的一种海事欺诈行为，近几年，我国国际经贸实践中，预借、倒签提案件频频发生，严重扰乱了正常的海运经济秩序。按照法律规定，货物装上船以后，承运人才能签发“己装船提单”，这是国际公约、国际惯例和法律要求承运人必须履行的法定义务，但承运人却不遵守，将提单做成预借提单或者倒签提单。 因此如何防范预借、倒签提单已成为摆在我们面前的一项重大课题。本文一共分四个部分。第一部分预借提单和倒签提单概述，提出两者概念，然后分析两者异同点。第二部分是分析预借提单和倒签提单的法律性质。第三部分分析预借提单和倒签提单产生的原因及其带来的危害。最后第四部分总结并提出预借提单和倒签提单的防范措施。 【关键词】预借提单倒签提单提单欺诈
Abstract Advanced B/L and anti-dated B/L are one typical kind of maritime frauds that often occur in marine business. In recent years, such cases have taken place so often that they severely disturbed normal ocean-transportation economic order in the business practice. According to our law, only when the goods have been loaded on board，shall the carrier issue an "on board” bill of lading---which is the carrier's legal duty required by the international conventions, international usual practices and laws. But sometimes the carrier don’t obey the law and issues an advanced B/L or anti-dated B/L against the law. So how to prevent advanced B/L and anti-dated B/L has become a big issue we should face. This thesis can be divided into four parts. The first part is the introduction of basic theory of advanced B/L and anti-dated B/L. The author presents the definitions and analyzes the differences between them. In the second part, the author analyzes the legal nature of the advanced B/L and anti-dated B/L. The third part states the existing reasons and harms causing in reality. At last the author puts forward precaution strategies on the advanced B/L and anti-dated B/L. 【Key Words】Advanced B/L ; Antedated B/L; Fraud of B/L
海运提单的三个法律功能 一、提单的定义 提单是海上货物运输特有的重要运输单证。英美等国将海陆空运单据通称提单,当专指海运时则称为海运提单,英国船运法规定,提单是由船东或其他代理人所签发的文件,该文件确认货物装上何船并驶往何港,以及运输装船货物的若干条件;在德国,提单是承运人接受承运货物的书面证明,承运人通过提单承担将接管的货物依其所证明的状况运至目的地,并根据提单的内容交付货物的义务。在台湾地区,海运提单称作载货证券,载货证券为运送人或船长于货物装载后、同托运人之请求发给托运人、承认货物业已装船,约定运送期间权利义务及领受货物之特种有价证券。简言之,载货证券为一种货物已上船之书据。它是海上货物运输合同的证明及承运人收受或装载货物的文件。缴回该文件时,承运人应交付货物;提单条款内所载的人或所指定或持有提单人请求交货时,承运人即有交付货物的义务。 二、提单的法律功能 一位着名的英国法官曾说:国际贸易像一张网,提单是这张网的中心。这高度概括了提单在国际贸易中的重要地位。从上述提单的定义和它的由来不难看出,提单具有如下三个基本法律功能,而这些构成其法律地位的核心内容: (一)提单是承运人出具的已接收货物的收据 提单是承运人应托运人的要求签发的货物收据,以此确认承运人己收到提单所列的货物。无论是《海牙规则》还是我国《海商法》均
规定,承运人对于非集装箱运输货物的责任期间是从“货物装上船时起”,并在货物装船后签发“己装船提单”,表明“货物己处于承运人掌管下”,所以提单具有货物收据的性质。但是,提单的货物收据的属性,在班轮运输的实践中,通常不以将货物装船为条件。通常的作法是,当托运人将货物送交承运人指定的仓库或地点时,根据托运人的要求,先签发备运提单,而在货物装船完毕后,再换发已装船提单。 提单中属于收据性的内容主要是提单下面所载的有关货物的标志、件数、数量或重量等。当提单在托运人手中时,它是承运人按照提单的上述记载收到货物的初步证据。原则上承运人应按照提单所载事项向收货人交货。但允许承运人对货物的真实情况在提单上进行批注,并允许承运人就清洁提单所列事项以确切的证据向托运人提出异议。当提单转让给善意的受让人时,除非提单上订有有效的“不知条款”,承运人对于提单受让人不能就提单所载事项提出异议。此时,提单不再是已收到货物的初步证据,而是已收到货物的最终证据。 (二)提单是承运人与托运人之间订立的运输合同的证明 提单不仅包括上述收据性的内容,而且还载明一般运输合同所应具备的各项重要条件和条款,这些内容从法律上讲,只要不违反国家和社会公共利益并不违背法律的强制性规定,对承运人和托运人就应具有约束力。同时,当承、托双方发生纠纷时,它还是解决纠纷的法律依据。基于这些原因,可以说提单在一定程度上起到了运输合同的作用。但是,由于提单是由承运人单方制定,并在承运人接收货物之后才签发的,而且在货物装船前或提单签发前,承、托双方就已经在订舱时达成
浅析提单是否是物权凭证 [摘要] 本文试对提单的作用、提单的所有权和占有权凭证性质进行探讨，并对几种特殊情况做出了简要分析。[关键词] 海运提单物权凭证 一、什么是提单 海运提单（Bill of Lading）简称提单，根据《汉堡规则》第一条第7款的定义，它是一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证，单证中关于货物应交付指定收货人或按指示交付，或交付提单持有人的规定，即构成了这一保证。我国1993年7月1日起施行的《中华人民共和国海商法》第七十一条也对提单做出了如下定义：“提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货 物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。” 提单的作用首先是货物收据。货物装船后由承运人或其代理人签发提单，表明货物已由承运人接收或者装船。提单是托运人最终要取得能够用于结汇、收货 人凭以提取货物和商业流通的单证。 其次是海上货物运输合同成立的证明。货物运输合同的成立，先是由托运人持托运单或订舱委托书（单）到船公司或其代理人（船代）处订舱。如果承运人可以满足托运人的要求，接受订舱，确定船号、航次、提单号，并在装货单上签章，即为海上货物运输合同成立。承、托双方就是根据此约定来安排货物运输的，如果发生争议，便以这种约定作为解决争议的依据。提单是在货物装船后取得的，或者说提单是在合同履行过程中取得的。所以，承运人签发提单，只是海上货物运输合同已经订立的证明，如果承、托双方除提单外无其他协议或合同，那么收货人或提单持有人与承运人之间的权利、义务应按提单条款办理，此时提单就是 收货人与承运人之间的运输合同。 第三个作用便是物权凭证。
第十二讲：周敦颐与二程 T h e P h i l o s o p h y o f Z h o u d u n y i A n d E r－c h e n g ?儒学的复兴 ?太极 ?诚 ?天理 ?人性 一.儒学的复兴 ?崇道抑文 ?尊经 ?排佛 ?理学是以反对佛老的姿态出现的，一方面，指责佛老的虚无主义，认为它们破坏了封建的伦理秩序；另一方面，又是儒释道的糅合。 ?理学以一种精致的思辨的哲学体系，把封建社会的社会制度和伦理道德论证为永恒的天经地义、世界的根源、宇宙的本体，来替中央集权的封建国家作辩护，成为后期封建社会影响最大的占统治地位的哲学。 ?周敦颐，字茂叔，生于公元1016年（宋真宗大中祥符九年），死于公元1073年（宋神宗熙宁元年），道州（今湖南道县）人。曾作过几任州县官吏，晚年在庐山下筑室，名濂溪书堂，后人称他为周濂溪。著有《太极图说》、《通书》等，后人编为《周子全书》。 二.太极 无极而太极。太极动而生阳，动极而静，静而生阴。静极复动。一动一静，互为其根；分阴分阳，两仪立焉。阳变阴合而生水火木金土，五气顺布，四时行焉。五行，一阴阳也；阴阳，一太极也。太极本无极也。 五行之生也，各一其性。无极之真，二五之精，妙合而凝。乾道成男，坤道成女。二气交感，化生万物，万物生生而变化无穷焉。
（《太极图说》） ?°无极?±是无形无象的最高实体，?°太极?±指最大的统一体，是阴阳二气的统一体。 ?唯人也，得其秀而最灵。形既生矣，神发知矣，五性感动而善恶分，万事出矣。圣人定之以中正仁义，而主静，立人极焉。 （《太极图说》） ?人是阴阳五行的优秀材料而生，为万物之中最灵的。必须立一个最高的标准，即?°人极?±，?°人极?±的内容就是?°中正仁义?±，而以?°静?±为主（受到道家?°虚静?±、佛家?°寂静?±思想的影响） 三.诚 ?在人性和道德问题上，周敦颐发挥了《中庸》的观点，认为人有一种超然的本性，叫做?°诚?±。这?°诚?±是从阳气得来的，是绝对至善的，是一切道德的根源。他在《通书》中说:?°诚者，圣人之本。??大哉乾元，万物资始?ˉ，诚之源也。??乾道变化，各正性命?ˉ，诚斯立焉。纯粹至善者也。?±（《诚上》） ?提出了?°主静?±学说，作为修养方法。周敦颐自己解释?°主静?±说:?°无欲故静。?±所谓?°静?±就是安定、安宁。所谓?°无欲?±，就是没有私欲的干扰。他认为，人能?°无欲?±，仁义道德的?°本性?±也就充分发挥出来了，这就是他所说的?°诚?±的境界。 ?程颢，字伯淳，生于公元1032年（宋仁宗明道元年），死于公元1085年（宋神宗元丰八年），河南伊川人。他作过几任地方官吏，后到中央政府供职，任监察御史里行，曾经表示赞成王安石变法，但不久即提出反对意见，成为反对新法的主要人物之一。后人称为程明道。 ?程颐，字正叔，生于公元1033年（宋仁宗明道二年），死于公元1107年（宋徽宗大观元年），程颢之弟。他曾任国子监教授和崇政殿说书等职，在政治上也反对王安石的新法。后人称为程伊川。 四.天理 ?天理 ?形而上与形而下 ?理与心 1.天理