沥青路面降噪处理措施
摘要：在搞好公路建设的同时也应重视环保建设，根据工程实际，选择最佳的降噪措施，从而降低行车噪音污染。本文对沥青路面降噪处理措施进行了探讨，以供参考。
关键词：沥青路面；降噪；措施
公路交通噪声是车辆在公路上行驶时自身驱动系统以及轮胎与路面摩擦所产生的噪声。公路交通噪声的主要声源是各类机动车。在我国公路方面，对于降噪一般仅仅采取声屏障或是隔音墙，而由于声屏障和隔音墙的高度过高，从而给美化环境带来了一定的困难，并且造价过高。因此，从噪声防治角度出发，应铺筑低噪声路面来降低交通噪声。
1、影响沥青路面降噪的因素
沥青路面常用沥青含量较高的细料或是密级配混合料铺筑，当汽车轮胎在路面上滚动时，与路面接触的轮胎部位被压缩变形，轮胎花纹内空气被挤压排出，形成了噪声。沥青路面在雨天情况下，由于其密集平滑的骨料不能及时有效的排除路面积水，当汽车轮胎经过积水区时，会使汽车外胎花纹内的积水形成高压水流喷出，产出高频噪声。同时，也会在汽车尾部产生很高浓度的水雾，影响了驾驶者的行车视线。影响了行车安全。因此，沥青的材料、种类以及空隙率是影响沥青路面降噪的主要因素。
2、路面降噪的措施
从已有的研究来看，道路上的汽车产生的噪声主要原因有发动机的声音。轮胎与路面之间的噪声，汽车的气动声音。随着汽车工业的发展，发动机的噪声已经降到了较低的水平。因此。降低轮胎与路面之间相互产生的噪声的意义更为明显。低噪声路面正是对轮胎与路面之间的噪声采取有效措施，以降低噪声为目的的一种路面结构形式。低噪声路面是一种新型的路面结构形式，也称多孔沥青路面。又称为透水(或排水)路面。它是指在普通沥青路面或水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料。为使低噪声路面具有良好的降噪性能，可采取以下几种措施。
(1)设计开集配路面。开集配路面的空隙率比较大，轮胎与路面接触时表面花纹槽中的空气可通过孔隙向四周逸出，减少了空气压缩爆破产生的噪声。
(2)精选材料。集料的品质、形状及级配，对开级配沥青磨耗层的路用性能
莆田市新旺隆混凝土有限公司 噪 声 治 理 工 程 编制计单位：莆田科龙环保技术有限公司 一五年三月0日期：二 目录 一、项目概况 (2)
二、设计依据及设计标准 (2) 2.1设计依据 (2) 2.2设计原则 (3) 2.3设计标准 (3) 三、主要技术措施 (4) 3.1声屏障的设计 (4) 四、工程内容 (5) 五、售后服务承诺 (5) 六、工程实例 (7) 七、声屏障结构图 (11) 八、工程预算表 (11) 一、项目概况 该项目位于福建省莆田市涵江区，目前现状为搅拌站内车辆进、出地磅时的振动声、砂石车御货时挡盖的碰撞声以及站内铲石子时与地面摩擦所发出来的声音，由于建厂时环保并未做相应的治理措施，噪声通过空气、底部直接传导到外面，给周围居民生活带来一定的影响，贵司领导为了响应环保的要求，委托我司针对该设备产生的噪声进行治理，防止干扰附近工作、生活等。我司技术人员经过现场勘察，掌握完整的信息后进行择选最优最经济的处理措施: 二、设计依据及设计标准
2.1设计依据 1．《声环境质量标准》GB3096-2008； 2、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》1996年； 3、《工业企业噪声测量规范》GBJ12288； 4、《工业企业噪声控制设计规范》GBJ8785； 5、《城市区域环境噪声测量方法》；GB/T14623； 6、《社会生活环境噪声排放标准》GB22337-2008； 7、《工业企业厂界环境噪声标准》GB12348-2008； 8、《建筑设计防火规范》 GBJ16-1987； 9.《噪声控制工程》； 10.《通风工程》； 13 / 2 11．《热力设备及管道保温》93R421； 12. 现场情况以及用户提供的监测报告； 13．我司治理类似工程的经验数据； 2.2设计原则 2.2.1 首先应根据现场测量的声源倍频带数据作为消声、隔声的计算设计依据；同时，也应结合设备的性能指标、技术参数对房间的降噪设计进行整体性考虑。 2.2.2 对房间的噪声治理措施不得影响设备的正常运行、操作和维护。 2.2.3 应做到整体设计的科学性与经济性的最优化。 2.3设计标准
第一章工程概况 一、编制依据 应广州市城乡建设委员会关于进一步加强建筑施工工地降噪管理的通知，我司编制降噪措施方案。
第二章周边详细说明 本项目位于天河区马场路珠江新城东侧M1-5地块，北边50m处为富力公园28（4栋连体高层住宅），南面为70m处珠江东消防队和富力盈盛广场（1栋商品公寓）。东边临近马场酒家。西面为马场路和珠江公园。
第三章降噪措施 一、噪音与振动控制措施 施工现场噪音主要通过对人为噪声控制、强噪声作业时间控制、强噪声机械的降噪、加强施工现场噪声监测等方面进行有效控制。 二、建筑施工场界噪声限值 现场噪音排放不得超过国家标准《建筑施工场界噪声排放标准》（GB12523-2011）的规定。建筑施工场界噪音限值见下表： 当场界距噪声敏感较近，其室外不满足测量条件时，可在噪声敏感建筑物室内测量，并将表中相应的限制减10dB作为评价依据。 三、人为噪声控制 施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。 四、强噪声作业时间控制 调整施工噪音分布时间，根据环保噪声标准（分贝）日夜要求的不同，合理协调安排施工分项的施工时间，将容易产生噪音污染的分项如模板加工、混凝土施工等安排在白天施工，避免木工圆锯机、混凝土输送泵和振动棒等机械使用时产生的噪音扰民。最大限度减少施工噪音污染，加强对全体职工的环保教育，防止不必要的噪音产生。 凡必须进行强噪声作业的，应严格控制作业时间，晚间作业时间不超过22点，早间作业不早于6点。特殊情况需连续作业（或夜间作业）的，应尽量采取降低噪音措施，并事先做好周边单位和居民的工作。 五、强噪声机械的降噪 施工现场沿用地红线砌筑2m高的砖墙围蔽。围蔽完整，没有缺口、残破、断裂，高度应符合先行《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）的规定。 产生噪声的机械设备，如混凝土输送泵、施工升降机、锯木机等，尽量远离周边民居区、施工现场办公区。本项目生活区设于场地外，不受影响。
中修工程 沥青路面病害处理方案(初稿) 一、横、纵向裂缝 1、横、纵向裂缝现象的原理： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。横向裂缝是 2、对横向裂缝的处理方法： 针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在5mm以下，可不进行处理，直接封层罩面；如缝宽在5mm—10 mm，采用乳化沥青灌缝处理；对于大于10 mm的裂缝，采取开V型槽，用乳化沥青灌缝后填补沥青砂处理。 3、灌缝技术要求 灌缝适用于土基、基层强度满足设计要求，并无下陷，且无路基翻浆的纵、横向裂缝等病害。 （1）10mm以下裂缝的灌缝施工要点 1)根据路况调查情况，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。 2)按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2004）规定和交 通组织设计方案要求，设置安全标志，专人指挥交通，并根 据实际进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 3)清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 4)清理缝内杂物及尘土，以免影响沥青与缝壁黏结或灌缝不密 实，出现渗漏水现象。 5)由于缝隙较小，应选用稠度较低的沥青，灌缝应从一端开始，
由低到高、缓慢地向前灌缝，以使灌缝饱满均匀。 6)采用沥青灌缝时，冷却后开放交通；采用乳化沥青灌缝时， 完全破乳后开放交通。 （2）宽深裂缝的灌缝 1）根据路况调查结果，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。 2）根据路面裂缝的具体情况，确定裂缝填封的方案。 3）按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）规定设置安全标志，专人指挥交通，并根据工程进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 4）清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 5）缝宽在5mm以内的裂缝，由于尚未发生结构性损坏，通常不对裂缝作更多的处理，可用不同性质的沥青灌缝，目的是防止由于雨水、冰雪通过裂缝向下渗入而继续扩大，属于预防性养护的范畴。 a、机械设备准备。灌缝机、清缝设备，并应进行全面检查，确保其技术状况良好。 b、材料准备。稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、密封胶、石屑或粗砂等。密封胶应边搅拌，边加热，加热至193℃，不宜超过204℃。 c、先用高压气泵对着裂缝处从一端开始，慢慢吹至另一端，直至缝内无杂物及尘土，并清扫干净。 d、用灌缝机自带的具有刮平装置的压力机喷头将密封胶、稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青均匀灌入缝内。密封胶灌入深
中央空调噪声源 (1)空调器及风机盘管等设备运转及设备振动产生的机械噪声。 (2)冷冻动水在冷冻水管内流动产生水流声及水管振动产生的噪声。 (3)空气在风管内流动摩擦振动产生的噪声。 (4)空气从送风口喷出形成风声。 (5)外界其他噪声源与上述噪声源可能产生的共鸣声。 中央空调主要噪音设备 (1)平时通风：排风机、送风机。 (2)空调系统：制冷机组、循环水泵、冷却塔、空调末端(风机盘管、空气处理机组)。 降低中央空调噪音办法 降低中央空调噪音办法一：采用合理的空调形式来降低噪声。 降低中央空调噪音办法二：为减少风声及水流声，应采用合适的风速及冷冻水流速，主风管风速应≤4m／s，支管风速应≤3.5m／s，冷冻水流速控制在1.5m／s左右。 降低中央空调噪音办法三：择合适的低噪声设备 除合理地设计空调系统气流组织形式外，选用质量先进的低噪声设备、控制风管及冷冻水管的流速也是降低空调系统噪声的关键。新风机设备、风机盘管设于公共场区或办公区、休息区内，其噪声可直接传到人群中，因此必须选用质量好、噪声低的产品。 降低中央空调噪音办法四：用合理的施工方法以降低噪声还是主要的措施，具体可从以下儿方面考虑： A、设备安装：新风、空调机采用阻尼弹簧减振器安装，风机与风管连接采用软连接，新风机与水管连接采用软接头，风机盘管采用弹簧吊钩，风机盘管与水管连接采用软管。在空调机房内进行吸音处理，比如住空调机房内采用隔声材料做成围护结构，以防止设备噪声的外传，或在机房内贴吸声材料，采用凹凸形立体吸声板，做机房的墙面或吊顶板，以增强吸声效果，机房也尽量减少门窗，必须使用的门窗也应采用吸声Iq窗或吸声百叶窗，以尽量减少设备噪声的外传。 B、水管安装：水管安装要严格执行国家规范，冷冻水主干管及冷却水管吊架要采用弹簧减振吊架，而且吊架不能固定在楼板上，应尽量固定在梁上，或任梁与梁之间架设槽钢横梁固定。水管穿过楼板或过墙必须采用套管，且套管与水管之间要用不燃材料填封。 C、风管安装：风管制作安装要严格执行国家规范进行施工，在风机进出口安装阻抗消声器，新风进口采用消声百叶，风管适当部位设置消声器，风管弯头部位设置消声弯头，空调和新风消声器的外部采用优质保温材料保温。与静压箱一样内贴优质吸音材料。由于送回风管均采用低风速、大风量以降噪声，风管截面积都比较大，如果风管安装强度及其整体刚度不够，就会产生摩擦及振动噪声，建议风管吊架尽可能采用橡胶减振垫，确保风管不产生振动噪声。 D、冷冻水管主管支架安装：比如某工程水管主管管径较大，且有轻微振动，根据我在多年来的安装工程的实践经验，发现噪音可能会沿冷冻主管传递，出口处一般可达到70dB～80dB，距出口20m后可降至50dB。而传来的轻微振动，沿刚性导体将无限传递。随着时间的推移，将会对设备运行带来一定的伤害。经过同行们的研究、试验，对刚性支架作出改进，即在原主管刚性支架上加弹簧减振器，这样使得噪音及振动得到有效消除。即噪音及振动在楼板与刚性支架之间的弹簧减振器得到有效控制。 降低中央空调噪音办法五：增大出风口面积，降低风速的试处理，使该空调风机盘管的送风噪声得到较好的控制。 降低中央空调噪音办法六：有效控制房间内国家允许噪声标准，可从以下几方面去控制：
、防尘降噪管理目标 1、施工噪声场界达标，符合GB12523-90标准； 2、产生的固体废物，分类、收集、统一处理、减少对环境的影响； 3、工作环境符合国家标准要求； 4、废水排放符合GB8978-1996标准； 5、节能降耗，减少资源浪费； 6、达到招标文件中“文明施工和环境保护”的要求，达到标化文明工地。 防尘降噪领导小组 二、管理方针及制度 本部将认真贯彻执行建设部、重庆市关于施工现场文明施工管理的各项规定，严格按重庆市市容环境有关条例的要求，同时依据《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59-99、建筑施工现场环境卫生标准(JGJ146-2004)的规定制定方针、目标，选择功能型、环保型、节能型的工程材料设备，配备相应的资源。
本着遵守法规、预防污染、节能减废的原则，实现施工与环境的和谐，在施工过程中做到：建设工地“整洁、规范、安全、文明” ，且利民、便民、不扰民。施工场地管理符合“场内标准化、场外景观化”的标准，确保本工程成为使用功能完备的绿色建筑。 1、每月召开一次“施工现场文明施工和环境保护”工作例会，总结前一阶段的施工现场文明施工和环境保护管理情况，布置下一阶段的施工文明和环境保护管理工作。 2、建立并执行施工现场环境保护管理检查制度。每周组织一次由各专业施工单位的文明施工和环境保护管理负责人参加的联合检查，对检查中所发现的问题，及时处理解决。 三、文明及环境管理体系 1、在项目部建立文明施工及环境保护体系，明确体系中各岗位的职责和权限，建立并保持一套工作程序，对所有参与体系工作的人员进行相应的培训。 2、本工程施工现场严格按照现场管理规定进行管理，项目经理部下设3 人左右的场容清洁组，每天负责施工现场内及场地周边的清理、保洁、洒水降尘等工作。 四、形象管理 1、现场标牌 施工出入口、项目部的广告按业主要求统一规定。 在施工现场明显部位设置工程概况牌、施工管理部主要人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、施工现场平面图。（标牌按市有关标准要求各标段统一定制）。 为确保工程安全施工，现场设立足够的标志、宣传画、标语、指示牌、警告牌、提示牌等等。 2、施工平面布置 、施工现场总平面布置按照布局紧凑、规范周密、管理方便和安全可靠的原则布置，同时符合劳动保护、安全生产、消防、卫生和文明施工等有关规定。 、根据施工总平面布置的安排施工现场明确划分施工区、办公区、生活区，各
一、沥青路面常见的病害 1.变形类 车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度 1.5cm 以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。 车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度；（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 2.裂缝类 裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 坑槽（裂缝类）是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04㎡以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。 3.松散类 沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1 ㎡以上。松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。 其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。 脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1 ㎡以上。
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目录第一章编制说明及编制依据 1.1 编制目的................ 1.2 编制依据............... 1.3 工程概况............... 第二章噪声标准 ........... 第三章噪音源调查 ......... 第四章噪音控制措施 ....... 4.1 主要措施................ 4.2 结构设计计算书.......... 4.2.1 设计依据.............. 4.2.2 设计条件.............. 4.2.3 屏障立柱结构计算..... 4.2.4 屏障立柱柱脚计算...... 4.3 其他措施............... 3 3 3 4 4 7 7 7 .. 7 .. 9 14
第一章编制说明及编制依据 1.1 编制目的 为防止施工过程中产生的噪音对周边居民生产生活产生影响，促进施工生产与文明施工的有效统一，创造一个良好的施工生产环境。 1.2 编制依据 依据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》及《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)。 依据天津市政府、集团公司对现场文明施工的要求，建委对声屏障设置的要求，施工现场规划情况。 1.3 工程概况 本工程为津滨轻轨张贵庄站续建工程，该工程为地上高架轻轨站，整体结构为“站桥合一”框架结构，共三层，纵向8跨7X9.6+12.8=80m, 横向2跨2X 18=36m,总建筑面积4968平方米，首层为架空层，设置车 站的出入口；二层为站厅层，建筑面积2960 平方米；三层为站台层，建筑面积2008 平方米，无地下工程；同步实施配套供电、通信、信号、防灾报警系统、环境与设备监控系统、通风、空调与供暖、给排水与消防、自动售检票、安全门工程。 架空层、站厅层纵向为钢筋混凝土框架结构，纵向框架梁施加无粘结预应力，横向框架梁为后张有粘结预应力钢筋混凝土结构；站台层屋盖为轻型门式钢架结构，檩条采用高频焊接轻型H 型钢。 施工过程中产生的噪音来源主要有：桩头剔除、混凝土振捣、钢筋加工、电锯、各类机械设备使用及支拆模板与脚手架等。对周边居民区影响
沥青路面病害处理措施 公路常见病害——翻浆、松散、坑槽、裂缝、泛油和波浪产生的原因及其处治措施翻浆是指路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下，冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻死或冻胀隆起。春季气温回升，由于路面导热性大，路中的溶解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排泄。土基土层便呈现过湿状态，当容解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。土基承载力极低，在车辆通过时，稀软的泥浆会沿着汗裂的路面裂缝挤出或形成较深的车辙和鼓包，形成翻浆。翻浆-防护和治理措施公路翻浆病害公路翻浆病害影响路基路面的水的类型治理翻浆的基本途径是:防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部。基本施工步骤:场地排水——场地清理——翻浆土挖除——分层摊铺——洒水并碾压。提高路基加强排水根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下或地表水面。路基加高的数值，应根据当地冻土深度，路基土质和水文情况，以路基最小填土高度及临界高度确定，一般应保证路基处于干燥状态。良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理翻浆的重要措施。降低地下水位设置渗沟。在翻浆路段的中心和边缘，每隔 4,6m 挖 30,40cm、深至聚冰层以下 10cm左右的小坑，定期将坑中水分掏出。如在未摸清翻浆情况前可在 100m 左右先开挖试验坑。翻浆消失后再用原来土壤或掺拌石灰土回填，回填时不要用砂砾回填，防止形成“水囊”和翻浆传染。路肩盲沟。盲沟应用渗水性良好的碎砾石填充，沟底宜做成 4至 5的坡度。在翻浆路段两侧路肩上每隔 4,10m 开挖横向明沟，宽 30,40cm，深根据冻融情况逐渐加深，保持在化
目录 1编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3工程概况 (1) 2施工现场降噪措施 (1) 2.1人为噪声的控制措施 (1) 2.2加强噪声作息时间的控制 (2) 2.3加强噪声机械的降噪措施 (2) 2.4加强施工现场的噪声控制 (3) 2.5特殊时间段加强控制 (3) 2.6合理布置施工现场 (4) 3噪声监测 (4) 3.1测量仪器 (4) 3.2测量气象条件 (4) 3.3测点位置 (4) 3.4测量时段 (4) 3.5测量记录 (5) 3.6测量结果修正 (5) 附图一：施工平面布置图 (6) 附图二：噪音监测点平面布置图 (7)
降噪措施方案 1编制说明 1.1编制目的 为了切实做好噪声污染控制，以人为本，防止因施工产生的噪声对当地居民生活造成影响，对现场施工、管理人员的听力造成伤害和相关影响。促进施工生产与职业健康防护的有机统一，创造一个良好的施工生产环境。 1.2编制依据 《中华人民共和国环境噪声污染防治管理办法》 《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011） 《广东省噪声污染防治法》 绿色施工方案 集团公司、经理部关于职业健康防护管理方面的文件 1.3工程概况 ***是全国首例交通枢纽综合体（TOD），是集办公、酒店、商业、零售购物及休闲娱乐为一体的大型商业综合体，总建筑面积约36.1万㎡。地下四层，建筑面积10.5万㎡，由地上8层裙楼和两栋塔楼组成，西塔约260m高共计46层，东塔约203m高共计36层，穗莞深城际铁路横穿本工程裙楼中部，站台设置在裙楼的第四层，广州地铁13号线与16号线在此交汇，与本地下室相连相通。工地南侧紧邻群星新村住宅区，且距群星新村最近居民楼距离仅约10米，极易受施工噪音影响。（具体位置详附图一：施工平面布置图） 由于项目周边有居民区，根据实际施工需要，为了防止在施工阶段产生噪音对居民有太大的干扰，影响居民日常规生活，在施工场地周边使用低振动、低噪音的是公共工具，避免或减少施工噪音和振动。 2施工现场降噪措施 2.1人为噪声的控制措施 施工现场提倡文明施工，施工中尽量减少扰民噪声，产生振动噪声的木工机具、手持电动机具等尽量在白天使用，如遇特殊情况需晚上使用时应做好安民告示，建立健全控制人为噪声的管理制度，尽量减少人为的大声喧哗，增强全体人
噪、排水沥青路面施工技术指南(1024修 改)
抗滑、降噪、排水多功能路面施工技术指南 2010年10月 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢22
目录 1 总则 (1) 2 术语和代号 (2) 2.1术语 (2) 2.2代号 (2) 3 原材料 (3) 3.1高粘度改性沥青 (3) 3.2集料 (5) 3.3矿粉 (6) 3.4纤维 (6) 4 配合比设计 (8) 4.1矿料级配 (8) 4.2技术要求 (9) 4.3沥青用量设计 (10) 4.4生产配合比设计 (12) 5 施工工艺 (13) 5.1OGFC的拌和 (13) 5.2防水粘结层施工 (16) 5.3OGFC的摊铺 (16) 5.4OGFC的压实 (17) 5.5施工质量控制关键点 (18) 6 质量管理 (20) 6.1施工过程控制标准 (20) 6.2抽样检测 (21) 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢0
1 总则 1.1结合武汉市气候环境条件与交通特点，为提高城市交通的安全性、耐久性和行车舒适性，武汉市市政建设集团有限公司与武汉理工大学共同研究开发出抗滑降噪排水多功能沥青路面铺装材料，为指导抗滑、降噪、排水多功能路面的应用，推广抗滑、降噪、排水多功能路面在城市道路建设工程中的应用技术，特制订此技术指南。 1.2 本指南制订过程中参照以下标准、规范、规程而制定，限于篇幅，本指南只突出重点和针对性，未涉及的常规内容按照下列标准、规范、规程执行。 《公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）》； 《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》； 《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）》； 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢22
第一章编制说明及编制依据 1.1编制说明 为了切实做好噪声污染控制，以人为本，防止因施工产生的噪声对周围居民生活造成影响，对现场施工、管理人员的听力造成伤害和影响。促进施工生产与职业健康防护的有机统一，创造一个良好的施工生产环境，根据现场生产实际编制本方案。 1.2 编制依据 按照《中华人民共和国环境噪声污染防治管理办法》，集团公司和广州市环保单位关于噪声污染治理的要求。集团公司、经理部关于职业健康防护管理方面的文件。 第二章工程概况 2.1.工程位置及范围 本工程位于广州市白云区金沙洲及荔湾区大坦沙岛。罗涌～河沙甲乙线沿沙凤一路南侧人行道行进，穿越白沙河后沿大坦沙规划路敷设，终于新建T接塔，横沙～沙贝甲乙线穿越环城高速后沿藤业一路南侧人行道向东走线，在环洲三路西侧人行道与原有线路完成T接。线路全长4.216km，其中包括明挖隧道0.486km,顶管隧道0.47km，排管 0.825km，定向钻0.92km，电缆沟1.255km及相关工作井。工程总平面示意见图1-1。
图1-1 工程总平面示意图 2.2 参建单位 建设单位： 设计单位： 监理单位： 土建部分施工单位： 2.3 工程计划开、竣工时间 计划开工日期： 计划竣工日期： 第三章组织机构及职责 3.1 组织机构 项目部成立噪声治理管理领导小组，小组成员名单如下： 组长：项目经理 副组长：总工程师、安全总监、项目副经理 组员：工程部部长物资部部长设备部部长安质部部长综合办公室主任 安质部负责日常工作。所属各单位应成立相应的噪声治理管理领导小组，明确各部门责任，做到责任到人。 3.2工作职责 1、组长：负责领导各部门和所属各单位开展噪声污染治理工作，促进施工生产与当地居民生活、员工职业健康的和谐统一。 2、副组长：组织噪声污染的排查和治理。领导和组织相关部门和所属单位对噪声进行监测。督促所属各单位合理安排施工生产，避免施工噪声影响当地居民生活。检查督促所属各单位和现场施工人员做好职业健康防护。
xxxx环路三期工程沥青路面病害处理方案延吉中环路三期工程主体已经通车，目前仅剩余非机动车道，人行道等尾留工程。由于去年的工程工期短，任务重。在沥青面层施工时，已进入低温季节。 由于施工现场受温度影响，给沥青面层施工带来了诸多不利因素。 沥青面层在低温环境下施工后，很快进入了冬歇期。经过一个冻融期作用，使原本在低温环境下完成的沥青路面，出现了诸如裂缝、松散、坑槽等沥青路面常见的病害现象。针对以上病害现象，项目部已成立了以项目总工为首的沥青路面病害处理小组，由专人负责沥青路面的善后处理工作。经过小组成员集体讨论，特此制定了《延吉中环路三期工程沥青路面病害处理方案》，作为沥青路面病害处理的施工指导。 现场的沥青路面主要存在裂缝、松散、坑槽三种病害现象，下面分别对此三种病害的成因及处理方式做详细介绍。 一、横向裂缝 1、横向裂缝现象的成因： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。沥青是一种对温度变化比较敏感的材料。在去年沥青路面施工时，由于温度较低，摊铺后的沥青混合料表面温度迅速下降，使沥青表面逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。 2、对横向裂缝的处理方法： (1)针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在3mm以下，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青封堵。如缝宽在3mm以上，则需沿横缝两侧各10cm范围开槽，挖除沥青上面层，然后沿裂缝加铺玻璃格栅，而后在其周围及底面上喷洒乳化沥青粘层油，使玻璃格栅能够黏贴在底层上。继而采用细粒式(AC-10)热拌沥青混合料填补，填补高度应略高于原有地面高度，以保证压实效果。填补后采用振动压路机碾压密实，并采用热沥青灌缝封口。
吸声处理与室内降噪 一、吸声 1.1 吸声系数与降噪系数吸声是声波撞击到材料表面后能量损失的现象，吸声可以降低室内声压级。描述吸声的指标是吸声系数a，代表被材料吸收的声能与入射声能的比值。理论上，如果某种材料完全反射声音，那么它的a=0；如果某种材料将入射声能全部吸收，那么它的a=1。事实上，所有材料的a介于0和1之间，也就是不可能全部反射，也不可能全部吸收。不同频率上会有不同的吸声系数。人们使用吸声系数频率特性曲线描述材料在不同频率上的吸声性能。按照ISO标准和国家标准，吸声测试报告中吸声系数的频率范围是100-5KHz。将 100-5KHz的吸声系数取平均得到的数值是平均吸声系数，平均吸声系数反映了材料总体的吸声性能。在工程中常使用降噪系数NRC粗略地评价在语言频率范围内的吸声性能，这一数值是材料在250、500、1K、2K四个频率的吸声系数的算术平均值，四舍五入取整到0.05。一般认为NRC小于0.2的材料是反射材料，NRC大于等0.2的材料才被认为是吸声材料。当需要吸收大量声能降低室内混响及噪声时，常常需要使用高吸声系数的材料。如离心玻璃棉、岩棉等属于高NRC吸声材料，5cm厚的24kg/m3的离心玻璃棉的NRC可达到0.95。测量材料吸声系数的方法有两种，一种是混响室法，一种是驻波管法。混响室法测量声音无规入射时的吸声系数，即声音由四面八方射入材料时能量损失的比例，而驻波管法测量声音正入射时的吸声系数，声音入射角度仅为90度。两种方法测量的吸声系数是不同的，工程上最常使用的是混响室法测量的吸声系数，因为建筑实际应用中声音入射都是无规的。在某些测量报告中会出现吸声系数大于1的情况，这是由于测量的实验室条件等造成的，理论上任何材料吸收的声能不可能大于入射声能，吸声系数永远小于1。任何大于1的测量吸声系数值在实际声学工程计算中都不能按大于1使用，最多按1进行计算。在房间中，声音会很快充满各个角落，因此，将吸声材料放置在房间任何表面都有吸声效果。吸声材料吸声系数越大，吸声面积越多，吸声效果越明显。可以利用吸声天花、吸声墙板、空间吸声体等进行吸声降噪。 1.2吸声原理纤维多孔吸声材料，如聚脂纤维吸音板、矿棉、植物纤维喷涂等，吸声机理是材料内部有大量微小的连通的孔隙，声波沿着这些孔隙可以深入材料内部，与材料发生摩擦作用将声能转化为热能。多孔吸声材料的吸声特性是随着频率的增高吸声系数逐渐增大，这意味着低频吸收没有高频吸收好。多孔材料吸声的必要条件是：材料有大量空隙，空隙之间互相连通，孔隙深入材料内部。错误认识之一是认为表面粗糙的材料具有吸声性能，其实不然，例如拉毛水泥、表面凸凹的石才基本不具有吸声能力。错误认识之二是认为材料内部具有大量孔洞的材料，如聚苯、聚乙烯、闭孔聚氨脂等，具有良好的吸声性能，事实上，这些材料由于内部孔洞没有连通性，声波不能深入材料内部振动摩擦，因此吸声系数很小。与墙面或天花存在空气层的穿孔板，即使材料本身吸声性能很差，这种结构也具有吸声性能，如穿孔的石膏板、木板、金属板、甚至是狭缝吸声砖等。这类吸声被称为亥姆霍兹共振吸声，吸声原理类似于暖水瓶的声共振，材料外部空间与内部腔体通过窄的瓶颈连接，声波入射时，在共振频率上，颈部的空气和内部空间之间产生剧烈的共振作用损耗了声能。亥姆霍兹共振吸收的特点是只有在共振频率上具有较大的吸声系数。薄膜或薄板与墙体或顶棚存在空腔时也能吸声，如木板、金属板做成的天花板或墙板等，这种结构的吸声机理是薄板共振吸声。在共振频率上，由于薄板剧烈振动而大量吸收声能。薄板共振吸收大多在低频具有较好的吸声性能。
政通·壹公馆施工一标段工程施工现场防尘降噪措施方案 编制人: 审核人： 审批人： 湖北省路桥集团天夏建设有限公司 2018年 6 月 28 日
目录 一．编制说明 (3) 1. 工程概况 (3) 2. 编制依据 (3) 3. 编制目的 (3) 4. 编制范围 (4) 5. 实施期限 (4) 6. 工作原则 (4) 二．组织机构及职责 (4) 1. 项目组织机构 (4) 2.工作职责 (4) 三、施工期间噪声分析 (5) 四、噪声控制措施 (5) 1.砼浇筑降噪措施 (5) 2.渣土运输及装卸过程降噪措施 (6) 3.人为噪声的控制措施 (6) 4.强噪声作业时间的控制 (6) 5.加强施工现场的噪声控制 (7) 五.粉尘控制措施 (7) 六.防尘降噪污染措施落实清况的定期检查 (8)
施工现场降尘降噪措施方案 一．编制说明 1.工程概况 工程名称：政通·壹公馆施工一标段 建设地点：张之洞路与千家街交汇处 建设单位：武汉市武昌政通实业公司 设计单位：上海联创建筑设计有限公司 监理单位：湖北东泰建设管理咨询有限公司 结构类型：框剪结构 本工程位于武汉市武昌区张之洞路与千家街交汇处。总建筑面积115686.35m2，其中地上面积57471.57 m2、地下面积58214.78m2。 本工程为6栋住宅楼，2层楼地下室，1-5#楼为一类高层，6#楼为二类高层，1、2#楼为带底商的住宅楼，3#楼一二层局部为物业用房与社区服务用房，4-6#楼为纯住宅楼。1-2#楼地上20层，高度为58.8m；3-5#楼地上19层，高度为55.2m；6#楼住宅为地上18层，高度为52.3m。1-6#楼均为框剪结构，抗震设防烈度为6级，防水等级Ⅰ级。 2.编制依据 按照《武汉市扬尘污染防治管理办法》，武汉市武昌区环保城管部门关于粉尘噪声污染治理的要求，湖北省路桥集团天下建设有限公司关于职业健康防护管理方面的文件。 3.编制目的
水泥混凝土路面的主要病害 水泥混凝土路面的主要病害可分为路面裂缝、板块变形、接缝病害和其他病害四大类型。 1.1路面裂缝 路面裂缝有龟裂、线性裂缝、破碎裂缝三种。线性裂缝包括横向裂缝、纵向裂缝、检查井周围裂缝。破碎裂缝包括角隅碎裂、接边碎裂、井边碎裂和板面碎裂等。 1.1.1横向裂缝 横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝，其产生的原因主要有水泥混凝土失水干缩、冷缩、切缝不及时等。失水干缩横向裂缝是混凝土表层水分散失或体积收缩受到约束所产生的裂缝，一般发生在水泥混凝土水化、硬化的早期；冷缩裂缝是指由于水泥混凝土冷缩产生拉应力而引起的路面板开裂。 1.1.2纵向裂缝 纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。产生原因主要是路基体填料土质不均匀、含水量不均匀、施工方法不当等，导致路基不均匀沉降，从而使路面板在自重和行车压力作用下产生纵向裂缝。
1.1.3交叉裂缝 两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。产生交又裂缝的主要原因有： （1）水泥混凝土路面自身强度不足； （2）路基和路面基层的强度和水稳定性差； （3）使用了性能不稳定的水泥，浇筑的水泥混凝土路面板就会产生大面积的龟裂。 1.1.4板角断裂 板角断裂是指与板角两边接缝相等的贯穿水泥混凝土路面板全厚度的裂缝，从板角到裂缝两端点的距离分别小于或等于端点所在路面板边长的一半。板角裂缝通常是由于板角处受连续荷载作用、基础支撑强度不足及翘曲应力等因素综合作用而产生。 1.2路面变形 路面变形主要是指错台与板块拱起两种现象。 错台是指在混凝土路面接缝或裂缝处，两边的路面存在台阶，车辆通过时发生跳车 影响行车的舒适性与安全性。
一、防尘降噪管理目标 1、施工噪声场界达标,符合GB12523-90标准; 2、产生得固体废物,分类、收集、统一处理、减少对环境得影响; 3、工作环境符合国家标准要求; 4、废水排放符合GB8978-1996标准; 5、节能降耗,减少资源浪费; 6、达到招标文件中“文明施工与环境保护”得要求,达到标化文明工地。 防尘降噪领导小组 二、管理方针及制度 本部将认真贯彻执行建设部、重庆市关于施工现场文明施工管理得各项规定,严格按重庆市市容环境有关条例得要求,同时依据《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59-99、建筑施工现场环境卫生标准(JGJ146-2004)得规定制定方针、目标,选择功能型、环保型、节能型得工程材料设备,配备相应得资源。
本着遵守法规、预防污染、节能减废得原则,实现施工与环境得与谐,在施工过程中做到:建设工地“整洁、规范、安全、文明”,且利民、便民、不扰民。施工场地管理符合“场内标准化、场外景观化”得标准,确保本工程成为使用功能完备得绿色建筑。 1、每月召开一次“施工现场文明施工与环境保护”工作例会,总结前一阶段得施工现场文明施工与环境保护管理情况,布置下一阶段得施工文明与环境保护管理工作。 2、建立并执行施工现场环境保护管理检查制度。每周组织一次由各专业施工单位得文明施工与环境保护管理负责人参加得联合检查,对检查中所发现得问题,及时处理解决。 三、文明及环境管理体系 1、在项目部建立文明施工及环境保护体系,明确体系中各岗位得职责与权限,建立并保持一套工作程序,对所有参与体系工作得人员进行相应得培训。 2、本工程施工现场严格按照现场管理规定进行管理,项目经理部下设3人左右得场容清洁组,每天负责施工现场内及场地周边得清理、保洁、洒水降尘等工作。 四、形象管理 1、现场标牌 施工出入口、项目部得广告按业主要求统一规定。 在施工现场明显部位设置工程概况牌、施工管理部主要人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、施工现场平面图。(标牌按市有关标准要求各标段统一定制)。 为确保工程安全施工,现场设立足够得标志、宣传画、标语、指示牌、警告牌、提示牌等等。 2、施工平面布置 2、1、施工现场总平面布置按照布局紧凑、规范周密、管理方便与安全可靠得原则布置,同时符合劳动保护、安全生产、消防、卫生与文明施工等
降噪沥青路面检测及分析 检测拖车在实际运营的高速公路上进行“轮胎—路面”噪声测试。 降噪沥青路面是降低公路交通噪声的主要措施之一。近年来，我国在部分高速公路上铺设了这种路面。 降噪沥青路面的声学耐久性如何？声学性能、路面性能随路龄增长有何变化？为了解开这些谜题，近日，交通运输部公路科学研究院（简称部公路院）以淮徐高速公路、宁杭高速公路、盐靖高速公路、沿海高速公路为依托，在国内首次采用路面噪声检测拖车在实际运营的高速公路上进行了“轮胎—路面”噪声测试。 记者采访了部公路院公路交通环境工程研究中心副主任魏显威、副研究员袁旻忞，部公路院公路工程研究中心副主任曹东伟、副研究员李明亮，了解测试结果和保持降噪沥青路面声学性能的方法。 失效原因孔隙堵塞沥青膜磨损 “降噪沥青路面上布满孔隙，利用多孔吸声原理实现降噪，所以孔隙率是影响降噪沥青路面声学性能的首要因素。”魏显威说。此外，使用过程中，公路表面沥青膜的磨损、细集料脱落等因素会增大公路表面粗糙度，从而增加轮胎振动引起的噪声。 李明亮组织了降噪沥青路面降噪理论及室内外试验研究，在不同材料、结构形式的降噪沥青路面上开展了“轮胎—路面”噪声检测对比，还与密级配沥青路面等路面形式比较，测试了不同使用年份（1年、2年、5年、10年）、不同车道（重车道、行车道、超车道）以及不同车速（60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时）下降噪沥青路面的降噪效果。 从检测结果来看，随着路面使用年份的增长，由于孔隙堵塞、沥青膜磨损等原因，降噪效果会下降。对于同一年修筑的路面，孔隙率较大的路段降噪效果好
于孔隙率偏小的路段。采用了胶轮碾压的路面，由于表面宏观构造深度相对较小，与仅采用钢轮碾压的路面相比，降噪效果有所提高。 延寿良方巧用雨水冲刷和轮胎泵吸 从延长降噪沥青路面的声学寿命出发，在使用范围上，我国南方等降水量大的地区，高速公路及交通量大的公路更适合铺设降噪沥青路面。“雨水冲刷可以起到清洁路面的作用，有助于保持孔隙率。”袁旻忞说。据曹东伟介绍，高速公路车流量大，车辆行驶时轮胎的泵吸作用会将路面上的灰尘、细小颗粒物吸起，从而使孔隙保持清洁。如江苏沿海高速公路车流量大，降噪沥青路面使用了近11年，虽然没有进行过任何清洗，但路面孔隙基本没有堵塞，仍保持着良好的降噪效果。此外，超车道车辆行驶速度快、泵吸作用强，所以路面降噪性能保持得比行车道好。 “路面的结构和材料，设计、施工、养护情况都会影响降噪沥青路面的声学和结构寿命。”魏显威说。 曹东伟告诉记者，多孔结构导致降噪沥青路面更易发生结构性损坏。为了确保路面结构耐久性和降噪性能，必须做到精心设计、认真施工、严格管理。集料的强度以及针片状、专用沥青的动力黏度和黏韧性等技术指标非常关键，根据道路等级和交通荷载水平优化设计混合料配比也是重要环节。如果考虑降噪情况，碾压工艺可采用钢轮与胶轮结合的方式，保证降噪沥青路面的孔隙率达到设计文件要求，防止由于过压造成孔隙率偏低等情况的出现。同时，施工过程中要保证检测频次，采用专用设备对路面降噪功能进行检测，根据检测结果动态调整施工过程。 养护阶段，应及时进行孔隙清洗，保持孔隙畅通。曹东伟告诉记者，从保持良好降噪性能出发，使用5年至8年后，可根据公路表面技术状况进行预防性养护，洒布专用养护剂。目前，我国已开发出相关的清孔技术和设备，但由于数量较少、便捷性有待提升，还未全面应用于降噪沥青路面的日常养护。 推而广之技术已成熟标准需完善
一、沥青路面常见的病害 １.变形类 车辙属变形类,是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上。车辙是在行车荷载重复作用下,路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水,极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素,以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。 车辙产生的主要原因有：（１)沥青混合料油石比过大;(2)表面磨损过度;（3)雨水侵入沥青混凝土内部；（4)由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 2.裂缝类 裂缝主要有三种形式:纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面建成后,都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降,在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的,裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有:沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 坑槽(裂缝类)是常见的沥青路面早期病害,指路面破坏成坑洼深度大于2ｃm,面积在0.0４㎡以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。 3．松散类 沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积０.1 ㎡以上。松散是直接影响行车安全的路面病害,松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。 其产生的主要原因有:(１)局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏;(2)碎石中含有风化颗粒,水侵入后引起沥青剥离;(３)随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗,造成沥青含量减少,细集料散失;（４)机械损害或油污染。 脱皮（松散类)沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落,面积0．1 ㎡以上。导
1施工防尘措施 (1) 2现场防噪措施 (3)
1施工防尘措施 （1）建筑工地实行砖砌围档全封闭施工，围档高度不低于1.8米。围档坚固、稳定、整洁、美观、规范成线，沿工地四周连续设置并根据我司CI规范进行统一标识和喷涂，同时做到定期粉刷保证美观。在围墙上进行公司和本工程相关内容的宣传。每天排专人进行巡逻检查，发现有损坏、违章情况及时报告，以便保证公司的CI形象。 （2）建筑工程脚手架外侧使用合格的密目式安全网进行全封闭，并做到定期清洗，对破损安全网及时更换，钢管脚手架和塔吊等机具定期除锈、刷漆。 （3）施工现场进出口、主要道路和砂、石堆场，各种加工场地进行硬化处理。 （4）车辆清洗废水经二次沉淀后循环使用或用于洒水降尘。 （5）施工区域内的临时道路专人清扫，洒水，各种加工场地及材料堆场划分责任区，由相关施工班组每日清扫。 （6）水泥、砂、土等材料运输时封闭或严密覆盖。 （7）现场水泥、珍珠岩粉、高效石膏粉、干粉砂浆、界面粘洁剂等入库或严密覆盖。 （8）施工道路进出口处设置自动洗车槽、排水设施，进出车辆必须清洗，不得把泥土带出工地，造成市政公路扬尘。 （9）砼、砂浆搅拌台封闭，气候干燥时砂等粒径小的材料洒水润湿。 （10）禁止在道路和人行道上堆放或转运易扬尘的建筑材料。
（11）严禁在施工现场排放有毒烟尘和气体，不得在施工现场洗石灰、熬煎沥青，工地生活燃料应符合环保有关要求。 （12）建筑工程完工后必须及时清理现场和平整场地，消除各种尘源。 （13）建筑垃圾必须通过楼梯或垂直运输机械进行转运，不得从建筑物高处向下流放污水、倾倒建筑垃圾。 （14）施工垃圾清理前洒水润湿，严禁向外倾倒，水平防护上的建筑垃圾清理后由室内集中装运，不得向下翻落。 （15）有扬尘产生的施工切割、打磨等尽量集中进行，密闭施工或带水作业，不能集中进行的尽量密闭作业。 （16）为在粉尘工作环境中的施工人员配备口罩等防尘措施，并随时注意检查、救护。 （17）遇有四级风以上天气不得进行土方回填、转运以及其他可能产生扬尘污染的施工。 （18）弃土应尽早清运至渣土场填筑处置。 （19）临时性用地使用完毕后应恢复植被，防止水土流失。 （20）外架拆除前和施工过程中应对密目安全网进行冲洗，拆除过程中密目安全网不得向下抛掷，必须集中打包吊运。 （21）垃圾要集中堆放、清理，垃圾堆场应与材料堆放场分开或封闭或严密覆盖。 （22）施工现场严禁焚烧垃圾，职工食堂不得烧材或煤，必须使用清洁能源。 （23）临时办公点、职工宿舍、食堂打扫卫生及施工现场和楼地面要及时清理，清理前要洒水。 （24）从事运载建筑材料、建筑垃圾、渣土的车辆，必须符合市政环卫部门的有关要求并经市政环卫部门批准。 （25）对进出建筑工地运输车辆实施登记卡和标志牌制度。所有运输车辆每次进出建筑工地，必须由施工单位在登记卡上做好记录，登记卡由施工单位保留。登记卡内容包括进出建筑工地的时间、车辆牌号、车辆所属单位、运输货物以及是否符合文明运输的要求等。驶出建筑工地的运输车辆，施工单位必须提供标志牌，标明驶出的建筑工地名称和联系电话，标志牌应放在挡风玻璃位置。