汽车电子技术
实验指导书
姓名
班级
学号
西南交通大学机械工程学院
车辆热能动力机械实验中心
2015年10月
实验一交流发电机拆装及主要零部件故障检测诊断实验
一．实验目的
1．通过拆装实验使学生了解交流发电机的结构，加深对发电机工作原理的理解；2．熟悉交流发电机检查的项目、步骤和方法。
二．实验设备
发电机、万用表、拆装工具等
三．实验内容和步骤
（一）交流发电机的拆装
1．交流发电机的解体
A．拆除带轮紧固螺母，取下带轮、风扇和转子轴上的半圆键；
B．拆除电刷盖板紧固螺母，取出电刷弹簧与电刷；
C．拆除后轴承盖，将转子轴紧固螺母拆除；
D．拆除前后端盖的联接螺栓，并用木质或橡皮手锤轻击前后端盖，使前后端盖分离，在分离前后端盖时，定子应随后端盖一起，以免拆断定子绕组引出端线，转
子也即可拆下；
E．从后端盖上拆下定子绕组端头，使定子总成与后端盖分离；
F．松开后端盖上紧固硅整流元件板的螺母，拆下硅整流元件板；
G．解体后，观察定子、转子内部结构以及后端盖元件板晶体管的固定、绝缘情况。
JF11型发电机有两块整流元件板，即正元件板和负元件板。负元件板上二极管外壳的极性是负极，引出线是正极。正元件板上二极管外壳的极性是正极，引出线是负极。
2．交流发电机的装配
按上述相反顺序装配交流发电机，最后装复电刷总成。
注意：前后端盖的孔应对齐，以保证在汽车上的定位。
（二）交流发电机的不解体检查
用万用表（R×1档）分别测量各接线柱之间的电阻，与表1电阻值作比较，再对故障程度进行分析判断。
表1.1 交流发电机各接线端子之间的电阻值正常值(Ω)
（三）交流发电机零部件检查
对于交流发电机的定子和转子线圈来说，最容易发生的故障现象是线圈断路、短路和搭铁。
1．转子
1）转子的断路和短路检查
用万用表测量磁场绕组的电阻，将万用表的两表针分别触在两滑环上，如图1-1，正常阻值为2.6?~6?（不同型号发电机略有差异），若阻值为“∞”，则说明磁场绕组有断路，若阻值小于正常值，则说明绕组间有匝间短路故障。
图1-1 磁场绕组断路、短路检查图1-2 磁场绕组搭铁检查
2）磁场绕组与转子铁芯间的绝缘情况
一般用交流试灯法进行检查，如图1-2，若灯不亮，则说明磁场绕组与铁芯绝缘良好；灯亮，则说明绕组或滑环有搭铁故障。
2．定子
1）定子绕组断路检查
用万用表测量定子绕组各相的电阻，如图1-3，对三相绕组逐个检查，如果万用表指示的阻值为“∞”，则说明定子绕组有断路故障。
图1-3 定子绕组断路检查图1-4 定子绕组搭铁检查
2）定子绕组短路检查
由于汽车用交流发电机定子绕组的电阻很小，所以用测量电阻的方法难以检查其短路故障，因此，可在交流发电机不解体检测时，用示波器观察整流后输出电压的波形，以判断定子绕组有无短路故障。（教材P60）
3）定子绕组搭铁检查
用试灯法进行检查，一端接绕组，另一端搭铁，如图1-4，试灯亮，则定子绕组有搭铁故障，试灯不亮则说明定子绕组绝缘良好。
3．整流器
整流器的检测主要是整流硅二极管的检
测。
图1-5 硅二极管检查
在检查硅二极管时，应首先将定子绕组的引线端头与二极管的引出端头拆开后，用万用表R×1档测量每个二极管的正反向电阻，将万用表的两根测试棒分别接在被测二极管的两极上测量一次，然后交换两根测试棒的位置再检测一次。如图1-5，若两次测得阻值为一大（10K?以上）一小（8～10?），则该二极管是好的；若两次检测阻值均为“∞”，则该二极管断路；若两次测量阻值均为零，则该二极管短路。
实验二起动机拆装及主要零部件故障检测诊断实验
一．实验目的
1．通过拆装实验使学生了解起动机的结构，加深对起动机工作过程的理解。2．通过实验使学生掌握起动机的零部件检查方法。
二．实验设备
起动机，汽车电器万能实验台、万用表、试灯等。
三．电磁控制强制啮合式起动机的拆装实验
1．起动机的解体
1）先拆下起动机上的防尘箍；
2）从电磁开关接线柱上拆下励磁线圈导线端的固定螺母。
3）拆除两个电磁开关安装螺钉，从起动机壳体上拆下电磁开关；
4）用铁丝钩起电刷弹簧取出电刷；
5）拆除两连接螺栓，使前端盖、起动机外壳、电枢总成分离开，取出拨叉；2．起动机的装复
起动机在装配时，基本原则是按分解时相反步骤进行。
四．起动机主要零部件的检查
（一）起动机的磁场绕组。
1．断路和搭铁检查
检查磁场绕组断路和搭铁的方法如图2-1。将试灯引线的一端接起动机接线柱，另一端接绝缘电刷，若灯不亮，说明磁场绕组断路。再把接绝缘电刷的一端改接到外壳上，若灯亮，则说明磁场绕组绝缘损坏而搭铁。
2．匝间短路的检查
如图2-2，用2V的蓄电池作电源，电路接通后(通电时间不要过长，否则烧坏绕
组)，将起子逐一放到每个磁极铁芯上，检查磁极对起子的吸引力是否相同，若某一磁极吸力太小，表明该极下磁场绕组有匝间短路。
图2-1 磁场绕组搭铁试验图2-2 磁场绕组匝间短路的检查
（二）起动机的电枢绕组
由于起动机电枢绕组是用铜条制作的，不可能在内部出现断条而断路，因而电枢绕组断路是线头脱焊或导线甩出部分折断，目视检查容易发现。
1．电枢绕组搭铁检查
用交
流试
灯法
进行
检查，将两试灯笔分别接在换向器和铁芯上，如图2-3。若灯亮则表明电枢绕组搭铁。
图2-3电枢绕组搭铁检查图2-4电枢绕组匝间短路检查2．电枢绕组匝间短路检查
将电枢放在感应仪的“V”型槽内，将一薄钢片放在电
枢最上边的槽上，如图2-4。接通感应仪开关，若钢片振
动说明绕组有短路故障。若振动现象明显地出现在所有槽
上，说明短路发生在同一槽内上下两线圈间，如钢片仅在
四槽上振动，则说明换向器有相邻两换向片短路。
3．起动机的电刷架绝缘情况检查
（1）检查绝缘电刷的长度，如电刷磨损至下述极限以下时，应更换：
电刷长度标准极限19mm 12mm
（2）用交流试灯法进行检查，如图2-5，试灯应不亮，灯亮则说明绝缘电刷搭铁。4．电磁开关线圈检查
用万用表R×1档测量吸引线圈和保持线圈的电阻，阻值应符合表2-1，如果
阻值为∞则有断路，过小则有匝间短路。
表2-1给出了ST614，321型以及QD124型起动机电磁开关和起动继电器的线
圈电阻。
表2-1 起动机电磁开关和起动继电器的线圈电阻
起动机型式线圈名称电阻?(20)
ST614 吸引线圈0.83~0.85
保持线圈 1.07~1.14
321 吸引线圈0.55~0.65
保持线圈0.96~0.98
QD124 吸引线圈0.55~0.65
保持线圈0.96~0.98
1．交流发电机是由哪些主要零部件组成，定子绕组与六只二极管是怎样连接的？
2．交流发电机整流器的作用是什么？怎样将交流电转变为直流电？
图2-5起动机的电刷架绝缘情况检查
3．根据所作交流发电机的试验，判断此交流发电机有无故障，并分析原因。
实验二思考题
1．起动机主要由哪些零部件组成？
2．试述电磁操纵强制啮合式起动机的工作原理。
实验三点火系统的结构组成及主要零部件故障检测诊断实验一．实验目的
1．了解点火系统的组成结构，加深对点火系统工作原理的理解；
2．掌握点火系统的检修内容和方法。
二．实验设备
传统点火系统各组成部件、万用表、塞尺、弹簧秤、220V试灯
三．点火系统各零部件的检查
（一）点火线圈的检查
点火线圈的检查，主要包括初级绕组、次级绕组的短路、断路和搭铁故障以及发火强度是否符合要求等。
1．外观检查
仔细观察外表，若有胶木盖裂损，接线柱松动、滑丝、外壳变形、填充物外溢；高压插座接触不良，均表示此点火线圈有故障。
2．点火线圈初级绕组、次级绕组的短路、断路检查
用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组和附加电阻（线）的电阻值，测量结果应符合教材P121表4-1规定，如阻值过小，说明有短路故障，如阻值为无穷大，则说明有断路故障。
3．点火线圈搭铁检查
用试灯法检查，将试灯的一端接点火线圈的“+”接线柱，另一端接外壳，如灯亮，表示有搭铁故障；否则为良好。
（二）分电器的检查
1．断电器的检查
图3-1：触点接触不良的情况
（a）触点歪斜；（b）触点偏移
（a）（b）断电器是传统点火装置中最容易出现故障的地方，常见的故障有：触点烧蚀，触点间隙过大或过小，断电器弹簧弹力不足或搭铁，断电臂胶木顶块磨损、凸轮磨损等。
断电器触点应平整光洁，无脏污、烧蚀，接
触面积不得少于85%，表面粗糙度不得高于
0.4um，单个触点厚度不得小于0.5mm，两触点
的中心线应重合，不可歪斜，偏移不得超过0.2mm。
如图3-1，上下偏差可调整断电臂的上下垫圈，左
右偏差或扭曲时，可弯曲固定触点支架进行校正。
1）触点间隙的检查和调整
触点间隙用厚薄规检查，如图3-2，触点间隙应为0.35mm~0.45mm，若不符合
规定，可旋松固定螺钉1，通过偏心螺钉2进行调整。调整后拧紧固定螺钉，并再次检查间隙。
图3-2：触点间隙检查图3-3：检查触点臂弹簧拉力
1-固定螺钉；2-偏心调整螺钉
2）触点臂弹簧张力检查
如图3-3，在触点闭合时用弹簧秤的挂钩钩在活动触点的尖端，沿触点的轴向拉动弹簧秤，当触点刚打开时，弹簧秤的读数应符合规定，一般为4.9~6.9N。3）凸轮磨损情况检查
图3-4：离心机构的板静配合 1.离心重块；2.分电器轴；3.拉簧及支架； 4.托板；5.离心块销；6.拨板销
首先查看凸轮工作面是否光洁，用游标卡尺测量凸轮各对角磨损处直径，磨损量不应大于0.4mm ，各对角中心线的距离不应相差0.03mm 。 2． 配电器的检查 1） 检查分火头
用高压电的一根触针接分火头的导电片，另一触针放在分火头的座孔内，如此时有火花产生，则说明分火头已窜电损坏。如果在汽车上检查时，将分火头倒放在气缸盖上，用高压线对准分火头座孔，然后用手扳动断电器触点，使其一张一闭产生高压电，如此时有火花从高压线端跳入座孔中，说明分火头已损坏。 2） 检查分电器盖
将高压触针分别插在分电器盖的两个相邻的旁插孔内或中央插孔与旁插孔内进行试火，若有火，说明绝缘已损坏漏电。另外，分电器盖内中央电极孔的炭精柱应活动自如，不应有卡滞现象，炭精柱不能磨损过短，炭精柱弹簧弹力不能过弱。 3． 离心提前机构检查 1）
离心重块甩动应灵活平稳，所有销孔结合处应无卡
滞和松旷现象，托板与分电器轴的板的静配合应良好，如图3-4。
2） 将分电器轴固定不动，使齿轮向正常旋转方向转至极限位置，在突然放松时，齿轮应立即返回原位，否则拉簧不合格。 4． 真空提前机构检查
1）膜片应无裂损，拉杆与弹簧应连接牢固，拉杆与随动板的销孔不应松旷，管接螺母的螺纹应良好。
2）用嘴吸管接螺母时，应不漏气。
（三）电容器的检查
用220V交流电作为电源，用一只15~25W的灯泡作试灯，将试灯的两根触针分别接触电容器的外壳和引出线。如果灯泡亮，则电容器内部短路；如果灯不亮，可将试灯移去，用电容器引出线与其外壳触碰；如果有强烈火花，则表明电容器良好；如果无火花，则表明电容器内部断路。
（四）火花塞的检查
1．检查陶瓷绝缘体有无裂纹和破损，间隙是否正确，电极有无烧蚀，中心电极及接触头是否松动。
2．有积炭时，可利用铜丝刷或软钢丝刷清除，或用丙酮、煤油浸泡后再刷除。
实验三思考题
1．试述传统点火系的组成及工作原理。
2．点火线圈的附加电阻有何作用？（在发动机转速变化以及起动机起动时它是如何发挥作用的）
3．点火瞬间，火花塞的侧电极是正极还是负极，为什么？
实验四桑塔纳2000型GSi汽车整车电路实验
一．实验目的
1．掌握汽车整车电路的基本原理，具备一定的识图能力。
2．能分析简单的电路故障。
二．实验设备
桑塔纳2000型GSi电器电路仿真实验台
三．实验内容
1．熟悉电源、起动、点火、仪表等辅助系统电路组成；
2．根据实验台上人为设计的电路故障，进行排除；
3．根据汽车电路图安装电器接头。
四．桑塔纳2000型GSi整车电路说明
桑塔纳2000GSi型轿车整车电气系统采用中央线路板方式，即大部分继电器和
熔丝都安装在中央线路板正面（如图4-1和表4-1所示），主线束从中央线路板反面接插后通往各用电器（如图4-2）。中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。主要线束的插件代号有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。其中P插座插入常火线，查找时只要根据电路图中导线与中央线路板灰色区域中下框线交点处的代号，就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。
桑塔纳2000GSi型轿车电气线路图中的符号说明如图4-3所示。
为了识读电气线路，以图4-4为例进行说明：
（1）整车电气系统正极电源分三路：标有“30”的为常火线，电压为12V，即与蓄电池直接相连，中间不经过任何开关，不论是停车时或发动机处于熄火状态均有电，专供发动机熄火时也需用电的电器使用，如停车灯、制动灯、报警灯、顶灯、冷却风扇电动机等；标有“15”的为小容量电器火线，它是点火开关接通后才有电的火线；标有“X”的为车辆起步时才接通的大容量电器用火线，如供起动发动机用。
（2）搭铁线也分三路：标有“①”的为搭铁线；标有“②”、“③”、“④”的为中央线路板搭铁线；标有“⑦”的为尾灯线束搭铁线。而标有“31”的为中央线路板内搭铁线。
（3）从图4-4中可知，J2为继电器，黄色圈内标号为12，表示该继电器位于中央线路板上第12位。
（4）图中S代表熔丝，下脚标号代表该熔丝在中央线路板上的位置。如S
表示
19
该熔丝处于中央线路板第
19位，熔丝的容量可从它的颜色来判断；红色为10A，蓝色为15A，绿色为30A，黄色则为20A。
（5）图中A
13
为中央线路板接头说明，该蓝/黑色导线连接于中央线路板A线束第
13位插头上。以此类推，B
28
即在B线束第28位插头上。导线上标有的数字表示线的截面积，如1.5、1.0、2.5分别表示该线截面积为1.5mm2、1.0mm2、2.5mm2。
（6）图中T
29/8表示连接插头，即29孔插头的第8位上。以此类推，T
29/6
表示29
孔插头的第6位。
（7）尾线尾部标号表示该导线连接的开关接线柱号，如“15”表示E3开关的“15”接线柱。
（8）K
6
表示报警闪光装置指示灯。
（9）“102”、“128”、“238”表示此导线与线路图下端第102、128、238编号上方的导线连接。
表4-1 中央线路板上的熔丝S
实验四思考题
试用方框图画出桑塔纳2000GSi轿车的充电系统、起动系统和点火系统的电路图。参考文献：
1．赵福堂主编《汽车电器与电子设备》北京理工大学出版社(1997.12)
2．王启瑞主编《汽车电气及电子设备》安徽科学技术出版社(2000.8)
3．王克才主编《汽车电路原理与维修》国防工业出版社(1998.9)
4．孙仁云、付百学主编《汽车电器与电子技术》机械工业出版社（2006.1）
5．桑塔纳2000型GSi电器电路仿真实验台说明书
实验一发电机的拆装及检测 一、实验目的 1．掌握硅整流交流发电机的拆装顺序，正确使用拆装工具。 2．掌握交流发电机各部件及总成的检测方法。 二、实验设备、器材及工量具 交流发电机1台；常用拆装工具l套；台虎钳l台；专用拉器1个；万用表1台。三、实验原理 1．交流发电机的结构 交流发电机的结构如图2-5所示，主要由定子总成、转子总成、端盖、电刷与电刷架、风扇、带轮、整流器组成。 图2-5 交流发电机结构图 1-电刷弹簧压盖 2-电刷 3-电刷架 4-后端盖 5-硅二极管 6-散热板 7-转子总成 8-定子总成 9-前端盖 10-风扇 11-三角皮带轮 2．技术标准及要求 （1）常见交流发电机各接线柱间的阻值见表2-4。 （2）电刷长度也叫电刷高度，应不低于原尺寸1/2，否则应更换。 （3）转子绕组阻值，一般12V系统为3.5~6Ω，24 V系统为15~21Ω。 （4）定子绕组阻值小于1Ω，且各相平衡。 （5）整流二极管正向电阻为8~10Ω，反向电阻在10000Ω以上。 表2-4 常见交流发电机各接线柱间的阻值 硅整流交流发电机型号“F”与“E”间 （Ω） “B”与“E”间（Ω）“N”与“E或B”间（Ω） 正向反向正向反向
注：指针式万用表型号不同，测得“B”与搭铁之间的阻值不同。 四、实验步骤及操作要点 1．交流发电机的不解体检测 （1）外部观察和转动检查 ①检查交流发电机各接线柱有无松动。 ②将传动带拆下，并将发电机各接线柱上的导线拆下。用手转动发动机转子，检查转动是否灵活自如，是否有异响和卡滞现象。 （2）使用数字式万用表测量交流发电机各接线柱之间的电阻值 ①测量交流发电机F接线柱与E接线柱之间的电阻值，万用表红、黑笔分别接F接线柱和E接线柱，其阻位应符合标准要求。测量时，用手转动发动机转子，观察电阻值的变化情况。若转动转子时电阻值偏大，则可能是电刷与滑环接触不良、电刷弹簧弹力过小，电刷磨损过短或电刷接线柱松动等原因造成的。 ②测量交流发电机B接线柱和E（发电机外壳）接线柱之间的正反向电阻值。 测量正向电阻值：红笔接B接线柱，黑笔接E（发电机外壳）接线柱；测量反向电阻值：红笔接E（发电机外壳）接线柱，黑笔接B接线柱。 用上述方法，测量B、N接线柱之间的正反向电阻以及E、N接线柱之间的正反向电阻，电阻值应符合标准要求。（常见交流发电机各接线柱间的阻值如表2-4所示。）2．发电机的拆卸 （1）拆下电刷架紧固螺钉，取下电刷架总成（含电刷），如图2-6所示。 （2）在前后端盖上做记号，用扳手拆下连接前后端盖的拉紧螺栓，将其分解为与转子结合的前端盖和与定子连接的后端盖两大部分，如图2-7所示。注意：不能单独将后端盖分离下来，否则会扯断定子绕组与整流器的连接线。 （3）将转子夹紧在台虎钳上，如图2-8所示。拆下带轮紧固螺母后，可依次取下带轮、风扇、半圆键、定位套。
《电子技术基础》实验指导书 电子技术课组编 信息与通信工程学院
实验一常用电子仪器的使用 一、实验类型-操作型 二、实验目的 1、学习电子电路实验中常用的电子仪器——示波器、函数信号发生器、直流稳压电源、交流毫伏表、频率计等的主要技术指标、性能及正确使用方法。 2、初步掌握用双踪示波器观察正弦信号波形和读取波形参数的方法。 三、实验原理 在模拟电子电路实验中，经常使用的电子仪器有示波器、函数信号发生器、直流稳压电源、交流毫伏表及频率计等。它们和万用电表一起，可以完成对模拟电子电路的静态和动态工作情况的测试。 实验中要对各种电子仪器进行综合使用，可按照信号流向，以连线简捷，调节顺手，观察与读数方便等原则进行合理布局，各仪器与被测实验装置之间的布局与连接如图1－1所示。接线时应注意，为防止外界干扰，各仪器的共公接地端应连接在一起，称共地。信号源和交流毫伏表的引线通常用屏蔽线或专用电缆线，示波器接线使用专用电缆线，直流电源的接线用普通导线。
图1－1 模拟电子电路中常用电子仪器布局图 1、示波器 示波器是一种用途很广的电子测量仪器，它既能直接显示电信号的波形，又能对电信号进行各种参数的测量。现着重指出下列几点： 1）、寻找扫描光迹 将示波器Y轴显示方式置“Y1”或“Y2”，输入耦合方式置“GND”，开机预热后，若在显示屏上不出现光点和扫描基线，可按下列操作去找到扫描线：①适当调节亮度旋钮。②触发方式开关置“自动”。③适当调节垂直（）、水平（）“位移”旋钮，使扫描光迹位于屏幕中央。（若示波器设有“寻迹”按键，可按下“寻迹”按键，判断光迹偏移基线的方向。） 2）、双踪示波器一般有五种显示方式，即“Y1”、“Y2”、“Y1＋Y2”三种单踪显示方式和“交替”“断续”二种双踪显示方式。“交替”显示一般适宜于输入信号频率较高时使用。“断续”显示一般适宜于输入信号频率较低时使用。 3）、为了显示稳定的被测信号波形，“触发源选择”开关一般选为“内”触发，使扫描触发信号取自示波器内部的Y通道。 4）、触发方式开关通常先置于“自动”调出波形后，若被显示的波形不稳定，可置触发方式开关于“常态”，通过调节“触发电平”旋钮找到合适的触发电压，使被测试的波形稳定地显示在示波器屏幕上。 有时，由于选择了较慢的扫描速率，显示屏上将会出现闪烁的光迹，但被
《汽车电器设备实验》课程教学大纲课程编号：11161480 适用专业：理工类本科各专业 学时数：27 学分数： 1.0 执笔者：陈建明编写日期：2017 年 2 月 一、课程的性质和目的 本课程性质是《汽车电器设备》理论课程的验证性和综合性的实验课程。通过本课程的实验教学，能够提高学生对汽车各电器元件及工作原理的认识与掌握。提高学生分析问题和解决实际问题能力。操作实践是本专业的一个重要教学环节，操作实践时一定要认真按照实习要求和实践内容进行。 二、课程的教学内容要求及学时分配 实验一、蓄电池的检查及维护（ 3 学时） 内容要求： 1. 要求：1.掌握蓄电池技术状况的检查方法 2. 掌握蓄电池的使用维护方法 3. 掌握充电机的操作使用方法 2. 内容：1.蓄电池实车拆装 2. 蓄电池技术状况的检查 3. 蓄电池的使用维护 4. 充电机的使用 3. 设备与器材： 正常运转车一辆、充电机、翼子板护罩、护目镜、卡子拆卸钳、电极桩拉拔器、钢丝刷、电极桩与卡子清洁器、数字电压表、VAT-40;常用工具一套、万用表、电解液密度计、温度 计、高率放电计、玻璃棒及管、盛水容器各、蓄电池线若干；适量凡士林、润滑脂、蒸馏水、密度为 1.835g/cm 3的浓硫酸。 4. 步骤： 1. 蓄电池的常规检查 （1）外部检查 （2）电解液液面高度检查 （3）电解液密度检查 （4）负荷试验检测 2. 蓄电池的系列检测 （1）蓄电池电极桩的检测 （2）蓄电池泄漏的检测 （3）充电状态的检测 （4）开路电压的检测 （5）容量的检测
3. 蓄电池的充电方法 （1）恒流充电 （2）恒电压充电 （3）脉冲快速充 将实验的结果上交老师检查。 适合于 2 个同学协作完成。 实验二、汽车交流发电机拆装及技术状况的检查与维修（ 3 学时）内容要求： 1. 要求： 1. 掌握交流发电机的就车检测方法。 2. 掌握交流发电机的台架检测方法。 3. 掌握汽车电器万能试验台的使用方法。 4. 掌握触点式电压调节器、晶体管电压调节器、集成电路电压调节器的检测内容和方法。 2. 内容： 1. 交流发电机的就车检测 2. 交流发电机台架检测 3. 双触点式电压调节器的性能检测 4. 晶体管电压调节器的检测 5. 集成电路电压调节器的检测 3. 设备与器材： 汽车，100A电流表，50V电压表，交流发电机，万能试验台，直流可调电源，内、外搭铁型晶体管电子调节器，IC集成电路调节器，6V蓄电池，灵敏度高（内阻较大）的万用表，4W/12V 灯泡，开关，常用工具，导线及接头夹子若干。 4. 步骤： 1. 交流发电机的就车检测 （ 1 ）交流发电机空载试验 （2）交流发电机负载试验 2. 交流发电机台架检测 （ 1 ）检查蓄电池和电源系统线路连接状况，蓄电池应处于充满状态。若不符合要求，应对蓄电池进行充电，使其达到技术要求。电源系统电路连接紧固，无锈蚀、松动情况。 （2）连接电压表和电流表在发动机熄火状态下 （3）无负载性能试验（12V发电机） （4）有负载性能试验（12V发电机） 3. 双触点式电压调节器的性能检测 （ 1 ）安装发电机 （2）连接电路 （3）检测 4. 晶体管电压调节器的检测 （1）晶体管电压调节器类型判断 （2）晶体管调节器的性能检测 5. 集成电路电压调节器的检测 （1）3 接柱式集成电路电压调节器的检测 （2）4接柱式集成电路电压调节器的检测
实验一蓄电池结构认识及检测实验 一、蓄电池的充电 无论是启用新的蓄电池和修复的蓄电池，还是装在车上使用的蓄电池以及存放的蓄电池都须对其进行充电，这对蓄电池的寿命有很大影响。 1、充电方法 蓄电池的常规充电方法有定电流充电和定电压充电两种，非常规充电有脉冲快速充电。 （1）定电流充电：蓄电池在充电过程中，使其充电电流保持恒定不变，随着蓄电池电动势的逐渐提高，逐步增加充电电压的方法叫定电流充电。当充到蓄电池单格电压上升至2.4V （电解液开始冒气泡）时，再将充电电流减小一半后保持恒定，直到蓄电池完全充足。 一般使用充电机，在充电工作间对蓄电池进行充电，常采用这种定电流充电法。因为它有较大适用性，可任意选择和调整电流，适应各种不同条件（新蓄电池的初充电，使用中的电池补充充电以及去硫充电等）下的蓄电池充电，其主要特点是充电时间长。 （2）定电压充电：在充电过程中，加在蓄电池两端的充电电压保持恒定不变的充电方法，称为定电压充电。 汽车上的发电机对蓄电池的充电即为定电压充电。其特点是充电开始，充电电流很大，随着蓄电池电动势的不断增高，充电电流逐渐减小。充电终了，充电电流将自动减小至零，因而不需要人照管。同时由于定电压法充电速度快，4～5h内蓄电池就可获得本身容量的90％～95％，比定电流充电时间的大大缩短。所以特别适合对具有不同容量的蓄电池进行充电。 在定电压充电过程中，充电电压对充电的效果影响很大，如果充电电压合适，蓄电池充足电后，充电电流可自动减小到0。如果充电电压低，蓄电池将永远也充不满电，对蓄电池的使用寿命会产生很大的影响。如果充电电压过高，在蓄电池充满电后还会继续充电，此时的充电即为过充电，过充电将会消耗电解液中的水份，也会影响蓄电池的使用寿命。 （3）脉冲快速充电法脉冲快速充电，亦为分段充电法。整个充电过程为：正脉冲充电、停充（25ms）、负脉冲（瞬间）放电或反充、再停充一再正脉冲充电。 该充电方法显著的特点是充电速度快，即充电时间大大缩短。一次初充电只需5h左右，补充充电仅需lh左右。采用这种方法充电，还可以使蓄电池容量增加，使极板“去硫化”明显。但其缺点是充电速度快，析出的气体总量虽减少，可其出气率高，对极板活性物质的冲刷力强，故易使活性物质脱落，因而对蓄电池的使用寿命会有一定影响。 2、充电种类 2.9.2.1初充电：新蓄电池或修复后的蓄电池（更换极板）在使用之前的首次充电为初充电。具体操作步骤如下： （1）检查铅蓄电池外壳是已破裂，拧下加液口盖的螺塞，检察通气孔是否畅通。
实验一常用电子仪器的使用方法 一、实验目的 了解示波器、音频信号发生器、交流数字毫伏表、直流稳压电源、数字万用电表的使用方法。二实验学时 2 学时 三、实验仪器及实验设备 1、GOS-620 系列示波器 2、YDS996A函数信号发生器 3、数字交流毫伏表 4、直流稳压电源 5、数字万用电表 四、实验仪器简介 1、示波器 阴极射线示波器（简称示波器）是利用阴极射线示波管将电信号转换成肉眼能直接观察的随时间变化的图像的电子仪器。示波器通常由垂直系统、水平系统和示波管电路等部分组成。垂直系统将被测信号放大后送到示波管的垂直偏转板，使光点在垂直方向上随被测信号的幅度变化而移动；水平系统用作产生时基信号的锯齿波，经水平放大器放大后送至示波管水平偏转板，使光点沿水平方向匀速移动。这样就能在示波管上显示被测信号的波形。 2、YDS996A函数信号发生器通常也叫信号发生器。它通常是指频率从0.6Hz至1MHz的正弦波、方波、三角波、脉冲波、锯齿波，具有直流电平调节、占空比调节，其频率可以数字直接显示。适用于音频、机械、化工、电工、电子、医学、土木建筑等各个领域的科研单位、工厂、学校、实验室等。 3、交流数字毫伏表 该表适用于测量正弦波电压的有效值。它的电路结构一般包括放大器、衰减器（分压器）、检波器、指示器（表头）及电源等几个部分。该表的优点是输入阻抗高、量程广、频率范围宽、过载能力强等。该表可用来对无线电接收机、放大器和其它电子设备的电路进行测量。 4、直流稳压电源： 它是一种通用电源设备。它为各种电子设备提供所需要的稳定的直流电压或电流当电网电压、负载、环境等在一定范围内变化时，稳压电源输出的电压或电流维持相对稳定。这样可以使电子设备或电路的性能稳定不变。直流电源通常由变压、整流、滤波、调整控制四部分组成。有些电源还具有过压、过流等保护电路，以防止工作失常时损坏器件。 6、计频器 GFC-8010H是一台高输入灵敏度20mVrms，测量范围0.1Hz至120MHz的综合计频器，具备简洁、高性能、高分辨率和高稳定性的特点。 5、仪器与实验电路的相互关系及主要用途：
兰州工业高等专科学校 汽车使用性能与检测实验指导书 （汽车运用技术专业） 交通工程系 目录 1.目录 (1) 2.实验一汽车检测站见习 (2) 3.实验二汽车发动机功率检测 (8) 4.实验三四轮定位参数的检测 (8) 5.实验四车轮动平衡的检测 (11) 6.实验五汽车最小转弯半径测定 (13) 7.实验六汽油机排气污染物的与检测 (15) 8.实验七柴油机烟度检测 (17) 9.实验八汽车空调的检测 (18)
实验一 汽车检测站见习 实验目的与要求： 了解汽车检测站的类型，工艺布局和检测线的工位布置和设备配备；了解汽车检测站的检测内容和检测工艺流程；熟悉汽车检测站各个检测工位的检测项目；了解车辆检测员的岗位责任；掌握汽车检测的相关标准与法规，掌握汽车安全环保检测线和综合检测线的工位布局。 实验内容： 参观汽车检测站； 学习汽车检测的相关标准与法规。 实验步骤： 1.按步骤观察汽车检测站的布局、各工位、检测设备； 2.学习汽车检测相关标准法规。 思考题： 1、简述汽车检测站的车辆检测流程。 实验二 发动机功率检测 实验目的： 通过实验理解和掌握无负荷测工原理；熟悉无负荷测工设备或发动机综合分析仪的使用；掌握发动机整机功率和单缸功率的检测方法；能正确分析发动机功率偏低的原因。 实验仪器设备： 1、汽油发动机或汽油车； 2、发动机无负荷测功仪或发动机综合测试仪； 3、车用启动电源、工具。 实验内容： 无负荷加速测量发动机在规定转速范围内的加速时间或瞬时的角加速度。实验要求： 1、掌握无负荷加速测功的原理、方法和测功步骤；初步掌握无负荷测功实验的操作步骤。 2、根据无负荷测功的检测结果，对发动机的动力性能做出判断。 3、了解测量条件、实验操作方法、发动机的技术状况、发动机油电路的调整等因素对测量结果的影响。 实验准备： 1、启动并预热发动机至正常的工作温度（80-90℃），然后熄火。 2、接通仪器的电源并进行预热之规定的时间。利用仪器的模拟转速信号对测功初始转速和测功终止转速进行调试，并进行检查数码的显示以及仪器的各功能键的工作是否正常。 3、检查、调整发动机的燃料系、点火系至最佳的工作状态。 4、按仪器的接线要求将各信号传感器连接与规定的位置。
（一）蓄电池、发电机、起动机结构及工作原理的实验 实验指导书和实验报告 实验学时：2学时 一、实验目的与要求： 汽车电源系统、起动系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根 据《汽车电器》教学计划制定的，为 帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车电源、起动系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。 通过本实验应达到以下基本要求： 1.深入了解汽车电源系统、起动的结构特点 2.掌握基本的结构原理 二、实验工具、材料及工件： （专用蓄电池）、发电机、起动机示教板、汽车万能实验台。 、写出蓄电池、发电机、起动机作用及原理概述
二、实验数据与处理 发电机空载特性、输出特性、外特性画出特性曲线
（二）汽车点火系统组成及工作原理实验 实验学时：1学时 一、实验目的与要求： 汽车点火系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》 教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车点火系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题 的能力和技术创新能力。 通过本实验应达到以下基本要求： 1.深入了解汽车汽车点火系统的结构特点 2.掌握基本的结构原理 二、实验内容： 1.了解对点火系统的要求 2.了解点火系统分类 根据不同的分类方式，可以将各种点火系统的特点及目前使用情况加以概括。 2.1按点火系统的电源不同分 2.1.1磁电机点火系统 2.1.2蓄电池点火系统 2.2按点火系统储存的点火能量的方式不同分 2.2.1电感储能式 2.2.2 电容储能式 2.2.3按点火系统结构和发展过程分 触点式点火系统：目前在一些载货汽车上还有少量使用。 晶体管辅助点火系统：现基本上已不使用。 无触点电子点火系统：感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式，其中振荡式目前使用很少。 微机控制电子点火系统：随着汽油喷射式发动机的普及，由微机控制的电子点火系统也 越来越多。 3.了解各种形式的点火系统 3.1传统触点式点火系统的工作原理
汽车电器与电子控制技术实验指导书 主编沈永峰 适用专业：车辆工程 上海电机学院 2014年2月
前言 (2) 实验一 (3) 实验二 (7) 实验三 (13) 实验四 (21)
一、实验教学目的 汽车电器与电子控制技术实验教学的目的是为了辅助该课程的理论教学，使学生能够在实践中强化对理论知识的认知。 本课程实验使学生能够对汽车电器及电子控制系统的结构、原理增进了解，掌握电器、电子系统的常规检测及故障诊断方法。基本掌握蓄电池、发电机、起动机和点火系统等汽车常规电器设备以及电控发动机、自动变速器、ABS系统等应用知识。 二、实验注意事项 1、预习是做好实验的前提。在实验之前，应仔细阅读实验指导书，了解实验的 目的、要求，掌握基本原理和主要实验步骤。 2、对实验装置和测试装置在未经了解以前，不要任意启动设备。 3、进入实验室必须严肃认真，集中精力，抓紧时间，分工合作，完成本实验内 容。与本实验无关的一切设备，不准擅自启动。 4、实验完毕，应使实验设备处于正常关闭状态。 5、实验后应进行数据处理，结果分析，写好实验报告。
实验一交流发电机的检查与测试 一、实验目的 1.学习汽车电器万能试验台的使用方法； 2.掌握交流发电机的解体与测量方法； 3.掌握汽车交流发电机工作特性； 4.掌握使用电器万能试验台检测交流发电机性能的技术。 二、实验要求 1. 对实验内容进行预习,查阅相关器材参数、数据,写出操作步骤及相应的技术要求。 2. 熟悉交流发电机试验的基本步骤。 3. 将各实验内容总体分析,整理出相应图表、曲线,写出实验报告。 三、实验设备 TQD-3型汽车电器万能试验台；汽车交流发电机、拆装工具、万用表。 四、实验步骤 1、TQD-3型汽车电器万能试验台 a） b）
数字电子技术实验指导书 （韶关学院自动化专业用） 自动化系 2014年1月10日 实验室：信工405
数字电子技术实验必读本实验指导书是根据本科教学大纲安排的，共计14学时。第一个实验为基础性实验，第二和第七个实验为设计性实验，其余为综合性实验。本实验采取一人一组，实验以班级为单位统一安排。 1．学生在每次实验前应认真预习，用自己的语言简要的写明实验目的、实验原理，编写预习报告，了解实验内容、仪器性能、使用方法以及注意事项等，同时画好必要的记录表格，以备实验时作原始记录。教师要检查学生的预习情况，未预习者不得进行实验。 2．学生上实验课不得迟到，对迟到者，教师可酌情停止其实验。 3．非本次实验用的仪器设备，未经老师许可不得任意动用。 4．实验时应听从教师指导。实验线路应简洁合理，线路接好后应反复检查，确认无误时才接通电源。 5．数据记录 记录实验的原始数据，实验期间当场提交。拒绝抄袭。 6．实验结束时，不要立即拆线，应先对实验记录进行仔细查阅，看看有无遗漏和错误，再提请指导教师查阅同意，然后才能拆线。 7．实验结束后，须将导线、仪器设备等整理好，恢复原位，并将原始数据填入正式表格中，经指导教师签名后，才能离开实验室。
目录实验1 TTL基本逻辑门功能测试 实验2 组合逻辑电路的设计 实验3 译码器及其应用 实验4 数码管显示电路及应用 实验5 数据选择器及其应用 实验6 同步时序逻辑电路分析 实验7 计数器及其应用
实验1 TTL基本逻辑门功能测试 一、实验目的 1、熟悉数字电路试验箱各部分电路的基本功能和使用方法 2、熟悉TTL集成逻辑门电路实验芯片的外形和引脚排列 3、掌握实验芯片门电路的逻辑功能 二、实验设备及材料 数字逻辑电路实验箱，集成芯片74LS00（四2输入与非门）、74LS04（六反相器）、74LS08(四2输入与门)、74LS10（三3输入与非门）、74LS20（二4输入与非门）和导线若干。 三、实验原理 1、数字电路基本逻辑单元的工作原理 数字电路工作过程是数字信号，而数字信号是一种在时间和数量上不连续的信号。 （1）反映事物逻辑关系的变量称为逻辑变量，通常用“0”和“1”两个基本符号表示两个对立的离散状态，反映电路上的高电平和低电平，称为二值信息。（2）数字电路中的二极管有导通和截止两种对立工作状态。三极管有饱和、截止两种对立的工作状态。它们都工作在开、关状态，分别用“1”和“0”来表示导通和断开的情况。 （3）在数字电路中，以逻辑代数作为数学工具，采用逻辑分析和设计的方法来研究电路输入状态和输出状态之间的逻辑关系，而不必关心具体的大小。 2、TTL集成与非门电路的逻辑功能的测试 TTL集成与非门是数字电路中广泛使用的一种逻辑门。实验采用二4输入与非门74LS20芯片，其内部有2个互相独立的与非门，每个与非门有4个输入端和1个输出端。74LS20芯片引脚排列和逻辑符号如图2-1所示。
基于底盘测功机的汽车性能实验指导书 交通与汽车工程学院整车性能实验室 2005年3月
一、实验设备及其技术指标 1、汽车底盘测功机 型号：DCG-10G 主要技术指标：允许轴荷：10t 最大吸收功率：160kw 最大吸收驱动力：960daN(45km/h) 最高车速：120km/h 2、称重仪 型号：DS-425 主要技术指标：检定分度值：1g 最大秤量：15kg 二、汽车底盘测功机的功能 底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。配有汽车燃料消耗量检测装置（称重仪或油耗仪）还可测量汽车燃料消耗量。主要功能有： 1、检验汽车动力性能： 1) 检验汽车驱动轮输出功率 2) 检验汽车滑行性能 3) 检验汽车加速性能 2、检验汽车经济性能 三、汽车底盘测功机的基本结构及工作原理 汽车底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。 1、基本结构 汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。如下图所示：
2、工作原理 汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。为此，在试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。至于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车作旋转运动。通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能等项目的检测。同时如配备油耗测量装置，即可进行燃料消耗量的试验。 四、实验项目 开始实验前，按照底盘测功机操作规程作好实验前的准备工作，根据测试软件的提示填写实验车辆信息和基本参数。 开始汽车动力性能试验前，需要进行汽车功率损耗实验，以确定汽车的各种阻力系数大小（行使阻力和空气阻力）。 1、汽车损耗功率实验 1）实验目的 确定汽车行驶的各种阻力系数，以模拟汽车的行使阻力和空气阻力等各种阻力。 2）实验方法 将汽车加速到某一车速，然后空档滑行，此时可以开始实验，记录数据；随后待车速降低到一定速度后结束实验。 2、检验汽车动力性能 1)实验目的 学习汽车驱动轮输出功率、加速性能、滑行阻力等动力性能的测定方法；了解实验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。 2)一般实验条件（实验指导老师介绍） 3)实验内容 A、检验驱动轮输出功率 实验方法：点击底盘测功进入底盘测功实验。首先设置起点速度和终点速度以及测功速度间隔，起动汽车，以汽车的某一档位加速行驶，当车速达到设定的终点速度时，程序自动终止实验。 B、检验汽车滑行性能 实验方法：点击滑行实验进入滑行性能实验。首先设置滑行初速度，起动汽车，开始实验后，将汽车加速到高于所设定的滑行初速度，然后空档滑行，此时可以开始实验记录数据；直到汽车停止，终止试验。 C、检验汽车加速性能 实验方法：点击加速实验进入加速性能实验。首先设置加速初速度和末速度，起动汽车，开始实验。起步连续换档加速或以最高档加速，使车速接近设定的加速末速度，停止实验。 五、实验数据整理 根据所记录的数据，将实验数据按照要求填入相应表格（见附录），并按要求作实验曲线。
汽车与交通学院 《汽车电器》 实验指导书 适用专业:车辆工程 课程代码: 9 学时: 10 学分: 编写单位:汽车系 编写人:向阳 审核人:唐岚 审批人:孙仁云 目录
实验一（实验代码1）……汽车发电机拆装及检测 2 实验二（实验代码2）……汽车起动机拆装与测试 4 实验三（实验代码3）……汽车传统点火系装配调整测试 6 实验四（实验代码4）……汽车灯光测试仪的结构和前照灯的检测 8 实验五（实验代码5）……汽车整车电路认识及车上电器故障检查分析 11 实验一汽车发电机拆装及检测（实验代码1）
一、实验目的和任务 目的： 通过具体折装汽车发电机，能够理论实践结合了解发电机原理、构造及维修、检测知识，巩固加强课堂的学习 任务：拆装汽车发电机，在汽车电器万能实验台检测发电机 二、实验内容 （一）发电机拆装 （二）测试发电机 三、实验仪器、设备及材料 汽车电器万能试验合一台 汽车发电机总成10台 维修工具10套 四、实验原理 转子励磁原理；硅整流原理 五、主要技术重点、难点 认识并记住发电机构件。了解发电机原理，硅整流原理，调节器原理。 六、实验步骤 （一）发电机拆装 1、拆装过程 1．1、松开前端盖螺母，取下皮带轮（可用拉具）取下风扇叶，取出轴上半园键。 1．2、取下前端盖（可用拉具）。 1．3、取下转子轴，观察爪极，激磁绕组，滑环及与滑环相对的电刷架及电刷。 1．4、松开元件板上定子绕组抽头的螺帽，分开定子绕组抽头，正、负二极管引出线，取下元件板观察正二极管及后端盖上负二极管。 1．5、按照相反次序装复发电机 2、分析、研究发电机 2．1、分析其磁场的产生，激磁电流输送及调节器电路； 2．2、分析定子产生三相交流电； 2．3、分析后端盖三个负二极管，元件板上三个正二极管以定子三抽头连接组成整流电路的原理及直流电流输出； 2．4、分析转子建立磁极及转子运转的动力来源 （二）测试发电机 1、空载试验， 用无级调速电机驱动发电机转子轴，至空载转速达1000转/分，输入激磁电流，观察发电机进入自激状态，记下发电机转速为额定空载转速时的端电压值。 2、负载试验 把负载电阻调最大，让发电机给蓄电池充电，调节可变负载电阻和电动机转速，观察电流表，控
汽车电器实训项目及内容 01实训项目蓄电池技术状况的检测、充电规范 一、蓄电池技术状况的检测 （一）实验内容： 1. 蓄电池技术状况的检测 2.蓄电池正负极、型号的识别 3．蓄电池拆装 （二）实验目的： 掌握蓄电池技术状况的检测 （三）主要实验仪器设备： 蓄电池、汽车蓄电池测试仪、万用表、常用工具。 （四）课时：2节 必须学会：使用万用表、汽车蓄电池测试仪，可以利用仪器检测蓄电池放电程度（要过关考核） （五）教学过程： 1、检查预习情况 提问：蓄电池技术状况的检查包括哪些内容？若蓄电池电解液的密度下降，其端电压如何变化？ 2、布置实训任务 会用汽车蓄电池测试仪检测蓄电池的放电程度；会检查蓄电池电解液的液面高度并进行补充作业。 3、演示讲解 1）.仪器的使用方法 汽车蓄电池测试仪、万用表 2).实训注意事项 （1）不要将电解液落到地面或其他物面上； （2）汽车蓄电池测试仪、万用表用后应立即清洗干净； （3）用汽车蓄电池测试仪时，接通时间不得超过规定要求。 3）.蓄电池技术状况的检测 （1）外观直接检查 （2）电解液液面检测 （3）蓄电池端电压检测 4、指导学生操作 观察学生实际操作并及时纠正学生不当的操作方法，运用启发式
引导学生解决操作中所遇到的疑问。 学生在操作中易出现的问题： 1）.汽车蓄电池测试仪读数不准； 2）.汽车蓄电池测试仪接通时间过长。 3）.万用表档位选择错误 5、操作步骤 1．蓄电池的外表检查 1）检查外壳是否有裂纹、破损漏电解液； 2）检查极桩是否有氧化物； 3）加液孔盖是否损坏、通气孔是否畅通； 4）蓄电池外表是否清洁。 2．液面高度的检查 1) 观察液面高度指示线法。 使用透明塑料容器的蓄电池，检查液面高度时，在容器壁上刻有两条高度指示线。正常液面高度应介于两线之间的中线上，低于中线则为液面过低，应加入蒸馏水补充。 2) 从加液面孔观察判断法。 部分轿车蓄电池在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔，检视液面高度，观察液面在方孔下面为液面过低；正好及方孔平并时为标准；液面满过方孔而充满加液口底部以上为过多。 3．蓄电池电压的测量 ⑴使用万用表测量蓄电池端电压 万用表测量蓄电池端电压，只能作为检测的参考因素。通常静置时，测量端电压≥12.5V，才可以基本判定蓄电池具有一定的电量储备。万用表的使用方法： a使用前，应认真阅读有关的使用说明书，熟悉电源开关、量程开关、插孔、特殊插口的作用. b将电源开关置于ON位置。 c交直流电压的测量：根据需要将量程开关拨至DC（直流）或AC（交流）的合适量程，红表笔插入V／Ω孔，黑表笔插入COM孔，并将表笔及被测线路并联，读数即显示。 d交直流电流的测量：将量程开关拨至DCA（直流）或ACA （交流）的合适量程，红表笔插入mA孔（＜200mA时）或10A
车辆工程专业实验指导书
车辆工程专业学生实验指导书 车辆工程教研室
目录 第一部分、《汽车构造》实验指导书 (3) 实验一车辆结构认知实验 (3) 实验二传动系部件拆装实验 (8) 实验三润滑系、冷却系、燃料供给系原理 分析和演示实验 (14) 第二部分《汽车理论》实验指导书 (18) 实验一汽车动力性能实验 (18) 试验二汽车燃料经济性实验 (19) 实验三汽车制动性实验 (23) 《汽车理论》实验报告 (25) 第三部分《内燃机原理实验》指导书 (31) 实验一、汽油机速度特性 (32) 实验二、汽油机负荷特性 (33) 实验三、汽油机排污特性 (33) 实验四、柴油机排烟特性 (34) 实验五、燃料燃烧特性与示功图实验 (34) 第四部分《汽车电器》实验指导书 (35) 实验一点火系试验 (36) 实验二起动装置实验 (43) 实验三全车线路工作原理及故障演示实 验 (52)
第五部分《认识实习》指导书 (57) 第六部分《车辆拆装实验》指导书 (61) 一、发动机拆装、调整 (61) 二、变速器拆装 (72) 三、驱动桥拆装及调整 (75)
第一部分、《汽车构造》实验指导书 《汽车构造实验指导书》是在结合我院车辆工程专业培养目标、课程大纲要求以及实验室建设规划和现有设备条件的基础上，经过广泛征求各专业教研室教师建议，最后确定了如下三个实验项目：（1）车辆结构认知实验；（2）传动系部件拆装实验；（3）润滑系、冷却系、燃料供给系原理分析和演示实验。《汽车构造》课程是实践性很强的课程，在完成课堂教学内容的同时，任课教师应在条件许可的情况下由上述实验中选择其中2个，并尽可能让学生亲自动手，以增强其感性认识、加深对课程理论讲解的理解。 实验一车辆结构认知实验 1、实验目的 通过对汽车总成件的实物观察和模型演示使学生加深对课堂教学内容的理解，逐步建立汽车整车的概念，明确各总成之间的相互关系，较为深入地掌握汽车结构的一般规律，以期取得举一反三、触类旁通的效果。 2、实验原理 汽车总体构造组成部分为：发动机、底盘、
《电力电子技术》 实 验 指 导 书
实验一锯齿波同步移相触发电路实验 一、实验目的 (1)加深理解锯齿波同步移相触发电路的工作原理及各元件的作用。 (2)掌握锯齿波同步移相触发电路的调试方法。 二、实验所需挂件及附件 三、实验线路及原理 锯齿波同步移相触发电路的原理图参见挂件说明。锯齿波同步移相触发电路由同步检测、锯齿波形成、移相控制、脉冲形成、脉冲放大等环节组成，其工作原理可参见挂件说明和电力电子技术教材中的相关内容。 四、实验内容 (1)锯齿波同步移相触发电路的调试。 (2)锯齿波同步移相触发电路各点波形的观察和分析。 五、预习要求 (1)阅读电力电子技术教材中有关锯齿波同步移相触发电路的内容，弄清锯齿波同步移相触发电路的工作原理。 (2)掌握锯齿波同步移相触发电路脉冲初始相位的调整方法。 六、思考题 (1)锯齿波同步移相触发电路有哪些特点? (2)锯齿波同步移相触发电路的移相范围与哪些参数有关? (3)为什么锯齿波同步移相触发电路的脉冲移相范围比正弦波同步移相触发电路的移相范围要大? 七、实验方法 (1)将DJK01电源控制屏的电源选择开关打到“直流调速”侧,使输出线电压为200V（不能打到“交流调速”侧工作，因为DJK03-1的正常工作电源电压为
220V 10%，而“交流调速”侧输出的线电压为240V。如果输入电压超出其标准工作范围，挂件的使用寿命将减少，甚至会导致挂件的损坏。在“DZSZ-1型电机及自动控制实验装置”上使用时，通过操作控制屏左侧的自藕调压器，将输出的线电压调到220V左右，然后才能将电源接入挂件），用两根导线将200V交流电压接到DJK03-1的“外接220V”端，按下“启动”按钮，打开DJK03-1电源开关，这时挂件中所有的触发电路都开始工作，用双踪示波器观察锯齿波同步触发电路各观察孔的电压波形。 ①同时观察同步电压和“1”点的电压波形，了解“1”点波形形成的原因。 ②观察“1”、“2”点的电压波形，了解锯齿波宽度和“1”点电压波形的关系。 ③调节电位器RP1，观测“2”点锯齿波斜率的变化。 ④观察“3”～“6”点电压波形和输出电压的波形，记下各波形的幅值与宽 度，并比较“3”点电压U 3和“6”点电压U 6 的对应关系。 (2)调节触发脉冲的移相范围 将控制电压U ct 调至零(将电位器RP2顺时针旋到底)，用示波器观察同步电压 信号和“6”点U 6的波形，调节偏移电压U b (即调RP3电位器)，使α=170°，其波 形如图2-1所示。 图2-1锯齿波同步移相触发电路 (3)调节U ct （即电位器RP2）使α=60°，观察并记录U 1 ～U 6 及输出“G、K” 脉冲电压的波形，标出其幅值与宽度，并记录在下表中(可在示波器上直接读出，读数时应将示波器的“V/DIV”和“t/DIV”微调旋钮旋到校准位置)。 (4)
实验基本情况简介 1、课程名称:汽车实验学 2、开课单位:华侨大学机电及自动化学院车辆工程实验室 3、实验依据:《汽车构造》 4、课程性质:必修 5、成绩考核:课堂出勤、动手拆装过程、预习报告和试验报告。 （1） 实验目的：了解典型汽车及相关部件的基本结构，掌握汽车及相关部件的工作原理，熟悉实验汽车相关部件的拆卸，装配顺序，能够绘制装配路线图及使用测量工具对相应零件进行测绘，最后绘制拆装产品的装配图或部件图，达到专业认识、学习和训练的目的。 （2） 实验工具：测量工具：游标卡尺、钢板尺、卷尺等。拆装工具：活动手板、板扳手、套筒扳手、铜棒、橡皮锤、螺丝刀等。 6、实验报告的撰写：按照给定的表格格式填写实验报告，若实验环节中没有出现项目，可以省略。（3） 安全注意事项： 实验时请时刻注意安全，防止意外事故的发生。对体积、质量较大的零部件，防止其倒、掉翻，避免砸、压事故发生；对空间狭小部件的拆、装，应防止夹、碰手指；拿、搬零件时，防止毛刺刺伤。 使用工具时请正确使用，防止夹、压、磕、砸等伤害事故发生。尤其对具有锋利、尖锐突出部位工具的使用，在注意自我防护的同时，请时刻注意避免伤害他人。 实验室内设置的电力系统开关、触头及其他电力设备，在未经实验指导教师同意情况下，为自身安全及他人人身安全考虑，请勿动。 实验室内其他设备，为自身安全及他人人身安全考虑，请勿动。 为自身安全考虑，进入实验室，请按照学校的实习规章穿戴服装。 实习期间，请严格遵守学校的相关规定。
实验一 汽车总体认识 1.1 实验目的及要求 1.通过对汽车参观与观察，对汽车的组成有一个感性认识，了解汽车结构特点。 2.了解汽车的组成部分，每一部分包括哪些零部件。 3.了解各种汽车的编号规则、主要用途和区别。 4.在预习报告中回答简单题的第一题。 1.2 实验设备 1. 各种汽车样车。 2. 汽车整车解剖模型。 3. CAI课件演示。 1.3 实验内容 1. 参观并观察汽车车样。 2. 观察汽车解剖模型。 3. 观察CAI课件的演示。 1.4 实验要求 1.了解汽车的类型、结构特点及其组成。 2.了解汽车的编号规则。 3.了解各种汽车的型号、名称、牌号、功率、用途及操纵与驾驶。 4.4x2汽车的总体构造。 5.发动机前置后轮驱动汽车总体构造的基本特征。 6.发动机后置后轮驱动汽车总体构造的基本特征。 7.发动机前置前轮驱动汽车总体构造的基本特征。 8.汽车传动系统、汽车行驶系统、汽车转向和制动系统及车身的一般认识。 9.了解车用内燃机的类型。 10.了解各类运输汽车的特殊要求。
实训任务-前照灯电路的检测 一、实训内容及目的 (1) 根据原理分析前照灯的故障原因； (2) 掌握前照灯的检测方法 (3) 掌握排除故障的方法 二、实训器材和用具 1.扳手、旋具、胶带、万用表。 2.汽车一辆。 三、实训注意事项 灯光系统的线路分布广、距离长，与其他系统相比插头或线路较容易出现故障。 四、实训操作步骤、系统的检测 汽车灯光设备的常见故障有:灯不亮、灯光暗淡及忽明忽暗等。这些故障一般是由于灯丝烧断、线路连接不良以及各种开关和继电器失效等原因造成的。判断上述故障须在蓄电池存电量充足、其它电气设备工作正常的状态下进行。通常可采用万用表检测法、试灯法、试火法和电源短接法诊断。根据现代汽车的电路特点，总结如下： (1). 单独一个灯泡不亮的原因是此灯泡损坏或插头和线路出现断路故障。 (2). 一个灯种全不亮的原因是此线路的保险、继电器、开关故障。 (3). 灯泡暗淡或者忽明忽暗的原因是线路接触不良。 根据以上分析，汽车灯光故障的检查步骤如下： 汽车灯光故障的检测步骤
１.检查保险 现代汽车上大都设两个以上的保险盒。通常一个安装在发动机舱中，另一个安装在驾驶舱脚踏板上方，车型不同灯光保险所处的位置也不同。一般我们可以通过车辆使用说明书、维修资料或者保险丝盒罩内侧的保险的索引信息准确的找到灯光保险进行检查，如图5-15 所示。 保险盒罩内一般都写有保险索引信息 找到保险，观察保险是否断裂，或用万用表阻值档测量。 检查中，不仅要查看保险是否被熔断，还要查出被熔断的原因。如果某灯保险频繁熔断或一开灯便熔断保险，多为该灯线路有短路之处。检查时，拆下该灯上的连接，用导线一端接熔断盒，另一端接该灯火线试验。如果灯光亮度正常，保险完好；表明保险盒至该灯问的连接导线有短路之处。如果熔断盒正常下也有正常电压，则进行下一步检查。 保险的检测
实验一仪器使用 一、实验目的 1．明确函数信号发生器、直流稳压稳流电源和交流电压表的用途。 2．明确上述仪器面板上各旋钮的作用，学会正确的使用方法。 3．学习用示波器观察交流信号波形和测量电压、周期的方法。 二、实验仪器 8112C函数信号发生器一台 DF1731SC2A可调式直流稳压稳流电源一台 DF2170B交流电压表一台 双踪示波器一台 三、实验内容 1．调节8112C函数信号发生器输出1KHZ、100mV的正弦波信号，将操
2．将信号发生器输出的信号接入交流电压表测量，配合调节函数信号发生器的“MAPLITUDE POWER”旋钮，使其输出为100mV。 3．将上述信号接入双踪示波器测量其信号电压的峰峰值和周期值，并将操作方法填入下表。
四、实验总结 1、整理实验记录、分析实验结果及存在问题等。 五、预习要求 1．对照附录的示意图和说明，熟悉仪器各旋钮的作用。 2．写出下列预习思考题答案： （1）当用示波器进行定量测量时，时基扫描微调旋钮和垂直微调旋钮应处在什么位置？
（2）某一正弦波，其峰峰值在示波器屏幕上占垂直刻度为5格，一个周期占水平刻度为2格，垂直灵敏度选择旋钮置0.2V/div档，时基扫速选择旋钮置0.1mS/div档，探头衰减用×1，问被测信号的有效值和频率为多少？如何用器其他仪器进行验证？
附录一：8112C函数信号发生器 1．用途 （1）输出基本信号为正弦波、方波、三角波、脉冲波、锯齿波。输出幅值从5mv～20v，频率范围从0.1HZ～2MHZ。 （2）作为频率计数器使用，测频范围从10HZ～50MHZ，最大允许输入为30Vrms。 2．面板说明