南通房地产发展
——透过房交会看南通房地产走向
南通市第49届房交会于2010年5月28日上午九点在体育会展中心隆重开幕，30日下午落下帷幕。在为期三天的房交会上，数千名广大市民和购房之对参展的32家开发商进行了详细的咨询和交流。在房交会期间，南通市有关领导也来到房交会现场，对参展各楼盘进行了详细的了解和视察。
房产交易会是房地产市场的风向标，它将引导房地产开发企业走向理性发展；购房者正确看准市场，理性消费。房交会是信息的窗口，通过交易会，开发商展示近期房产开发的新成果，进一步摸准市场需求的行情，了解购房者的置业要求，同时购房者可以一览全市楼盘，为购房置业提供信息服务。房交会是交易的平台，会上开发商通过各种销售优惠政策，让利于百姓，促成交易，拉动楼盘的销售。这届房交会通过展示楼盘，提供优质服务，更好地促进了楼市的繁荣。
南通作为一座迅猛发展中的沿海沿江城市，在房地产销售方面有着较多的有利的条件：处于沿海经济带与长江经济带T型结构交汇点和长江三角洲洲头。南通“据江海之会、扼南北之喉”，隔江与中国经济最发达的上海及苏南地区相望，北接广袤的苏北大平原，通过铁路与欧亚大陆桥相连；从长江口出海可通达中国沿海和世界各港；溯江而上，可通苏、皖、赣、鄂、湘、川六省及云、贵、陕、豫等地。苏通长江公路大桥建成以后，已使南通进入上海一小时经济圈。南通面临海外和内陆两大经济辐射扇面，被称为“江海明珠”、“扬子第一窗口”。
同时，南通还是一个人口环境相对优良的城市。南通作为我国最早列入对外开放的十四个沿海城市之一，是人居环境最佳的城市之一，是我国著名的“教育之乡”、“建筑之乡”、“体育之乡”和“长寿之乡”。
有着这样一些居住环境优势，南通在房地产销售方面很可能有突破之势。举个简单的例子：上海和南通尽管只有一个小时的车程，但在房价上却存在着极大的差距，根据近半年的调查，南通平均房价与上海相比，只有上海的2/3，甚至还有1/2的。面对如此高昂的房价，那些在上海打拼数十年，却仍对上海房价望而却步的人们，有意识地将他们买房的眼光投向南通这块极具潜力的城市，这样一来，房价也是他们能够承受的，从家到工作的上海也不是太长的路程，但这其
中还有另一个前提，那就是私家车和汽油的相关情况，在房价方面扮演着推动的角色还是妨碍的角色，毕竟，长期投资是需要考虑多方面因素的。
本人为了解南通房市的相关信息，通过参观房价会的展览和对销售人员的咨询，对南通市区及周边的县市区各类住房的一些基本情况进行了简单地调查，并作出如下地统计（详见附表），同时就自己所获得的一些资料，对南通房地产发展提出了自己的见解，尤其是对南通房价做出了大胆地预测。
影响南通房价的主要因素：
1、土地成本，这其中包括拆迁补偿费用。根据住房和城乡建设部副部长齐骥的说法，土地成本是影响房价的最主要的一因素，南通房价中土地成本亦如此。
2、商品房建设过程中的建造成本。根据专家的说法，在这一方面，城市之间建房的建设成本没有太大的差距，即使差距明显，但也不足以造成几千元甚至是一万元以上的单位差距。南通和上海、苏州等发展更快的城市相比，在建造成本上不存在较大的差距。
3、税和费，有的是法定的，有的是规范性文件规定的。
4、开发企业的融资成本。南通和中国的其他城市一样，开发企业开发资金大部分是通过商业银行贷款取得的，所以它要还利息，这是一个融资的成本。
5、开发企业的营销成本，人力成本、广告费用都是不可避免的。
6、开发企业的利润。
7、国家和地方政策的变化。国务院最新发布的有关调控房地产发展的“国十条”：
一统一思想，提高认识；二建立考核问责机制；三实行更为严格的差别化住房信贷政策；四发挥税收政策对住房消费和房地产收益的调节作用；五增加居住用地有效供应；六调整住房供应结构；七确保完成2010年建设保障性住房300万套、各类棚户区改造住房280万套的工作任务；八加强对房地产开发企业购地和融资的监管；九加大交易秩序监管力度；十完善房地产市场信息披露制度。
其中第三条中“对购买首套自住房且套型建筑面积在90平方米以上的家庭（包括借款人、配偶及未成年子女），贷款首付款比例不得低于30%；对贷款购买第二套住房的家庭，贷款首付款比例不得低于50%，贷款的利率不得低于基准利率的1.1倍；对贷款购买第三套及以上住房的，贷款首付款比例和贷款利率应
大幅度提高。要严格限制各种名目的炒房和投机性购房。商品住房价格过高、上涨过快、供应紧张的地区，商业银行可根据风险状况，暂停发放购买第三套及以上住房贷款；对不能提供1年以上当地纳税证明或社会保险缴纳证明的非本地居民暂停发放购买住房贷款”这一硬性规定直接导致南通房价近期的涨幅明显回落，成交量有所减少，人们对购房的“观望之风”上升。
透过此次房交会我们看到成交量比较低迷，整个房地产市场观望情绪浓重。开发商推出的折扣和优惠稀少，而购房者出手也极为谨慎。开发商和购房者的相互博弈，预计仍会持续一段时间。
同时银行的政策在这当中也扮演了相当重要的角色。从2010年初，政府取消营业税的优惠政策后，商业银行也统一口径恢复了二套房政策，其中中国银行率先提高了首套房贷款利率，从以前可以打7折到现在可以享受8.5折的优惠措施，中行也是市场中第一家提高首套房利率的银行，中行也指出，这是为了进一步落实差别化信贷政策，优化贷款结构。虽然部分大型商业银行并未及时跟风“涨价”，但是商业银行对申请购买首套房享受7折优惠客户的折扣却进行了全面提升，要求这些客户必须是优质客户。或者申请者想要享受7折优惠的话，可以提高首付的成数，似乎商业银行在变相地提高房贷利率。
总之，随着南通城市化进程的推进和整体经济的增长，南通房地产市场仍将维持景气，但房价在近期不会有大幅度的上涨，更不会立即出现房价下跌的情形。同时，随着国家住房民生政策的落实和信贷紧缩政策效果的逐步显现，房地产市场的供求矛盾将逐步得以缓解，市场也在博弈中逐步“回归理性”。
附表：
项目名称开发单位产权开盘与否户型类型面积地址
景华城南通新景置业70年是传统室厅卫94㎡-150㎡任港路与外西环路交汇处金水湾花园南通市房地产开发集团70年是别墅式洋房195㎡左右军山东麓星湖大道南侧
军山半岛南通华城中南房地产开发70年是花园洋房最小140㎡开发区通富南路西侧
独家别墅180㎡开发区通富南路西侧
中南世纪花城二期中南世纪城70年是传统室厅卫92㎡-168㎡世纪大道
长江1号二期特价房南通长轮房屋开发公司70年是传统室厅卫108㎡-127㎡黄海路南侧、永杨路路东侧尚德·克拉公馆南通中威房地产开发公司40年否精装私邸30㎡-50㎡濠西路未来锦城南通瑞东置业70年是传统室厅卫80㎡-140㎡人民东路1088号
优公馆南通融汇房地产开发公司40年是精装酒店式公寓58㎡-79㎡南通市星湖大道
高迪晶城上海鹏欣有限公司70年否传统室厅卫90㎡-160㎡城港路8号
紫琅上郡南通好一家置业有限公司40年否不详不详南通市星湖大道
2013年全省物流业发展情况及2014年展望 【字体：大中小】 2013年以来，我省紧紧围绕主题主线，按照稳中求进、开拓创新、扎实开局 的要求，全省物流业发展进一步创新举措，强化投资，优化环境，总体上保持稳 中有进、稳中向好的态势。 一、2013年物流业发展情况 （一）物流规模增长平稳。2013年，全省货物运输量23.9亿吨，同比增长8.9%；货运周转量8883.5亿吨公里，同比增长12.5%，其中公路货运量16.9亿吨，同比增长9.7%；公路货物周转量1653.5亿吨公里，同比增长13.8%。全省规 模以上港口货物吞吐量18.5亿吨，同比增长8.3%，其中外贸货物吞吐量3.5亿吨，同比增长11.1%，集装箱吞吐量1640万标箱，同比增长2.7%。据初步测算，全省2013年社会物流总额18.7万亿元左右，同比增长11%左右，增速预计比去 年回落2.6个百分点。全省物流业增加值预计3900亿元，同比增长9%左右；社 会物流总费用与GDP的比率预计为15.4%左右，基本与上年持平。 （二）投资拉动作用增强。2013年，全省公铁水空交通基础设施建设完成投 资720.9亿元，同比增长6.4%。其中：南京-12.5米深水航道一期工程完成投资23.3亿元；连云港港30万吨级航道一期工程全部完工并竣工验收，连云港港区 25万吨级航道正式开通使用。重点物流项目带动作用进一步增强。截止2013年底，“十二五”确定的省重点物流项目竣工验收19个，完成投资140亿元，其余104个重点物流项目，目前已经全部开工建设，完成投资额719亿元，占“十二五”总投资的41.81%。“十二五”以来，全省新批5000万以上物流项目222个，总投资1289亿元，其中2013年新批5000万元以上物流项目61个，总投资571 亿元。徐州双楼港物流园区、张家港玖隆钢铁物流园、无锡空港物流园等一批投 资大、带动性强的物流项目正在加快推进。 （三）电商快递蓬勃兴起。据支付宝平台统计，江苏网民网上支付额占全国 的8.1%，列全国第五。到2013年底，江苏电子商务销售额突破千亿。我省的苏 宁易购、买卖宝、中国制造网、红豆商城、5R网、宏图三胞、同程网等七家电商 列入商务部2013-2014电子商务示范企业。电子商务的快速发展倒逼物流配送体 系的加快建设。苏宁云商正在加快广州、南京、北京、成都等4个全国性仓储中 心和干线枢纽的建设，菜鸟、京东、1号店、唯品会等一批电商物流企业也加快 在我省进行物流布局。快递业务高速发展。据统计，2013年我省规模以上快递服 务企业业务量累计达到98415.5万件，同比增长54.1%，快递收入累计143亿元，同比增长38.3%。电商与物流业正在快速融合发展。如苏宁云商等12家公司正在 申请快递业务经营许可已进入审核公示阶段，苏南硕放、常州、南通等机场也纷 纷开通全货机快递航线，常州、淮安、盐城等地加快电商物流园区的规划布局， 一批以电子商务交易服务为龙头，基础设施、物流配送、网络支付、电子商务软件、安全和信用认证等相配套的电商快递物流园区正在崛起。
环境篇 一、宜兴大环境综述 宜兴位于风景秀丽的长江三角洲，江苏省南端，苏浙皖三省交界处，沪宁杭三角中心，是太湖风景区的重点旅游城市。宜兴东濒太湖，西邻溧阳，南交浙江长兴，北接武进，西北、西南分别与金坛和安徽广德毗连。全市总面积2039平方公里，有14个镇、4个街道（园、—区）和5个市属场圃，下设259个行政村、96个社区居委会，共有106.05万人。经国务院批准，1988年1月撤县建市。 1、行政区划 全市总面积2039平方公里，共有106.05万人。经国务院批准，1988年1月撤县建市。 14个镇： 张渚镇: 面积175平方千米，其中水面面积0.5万亩。常住人口7.5万 西渚镇: 面积66平方千米，常住人口2.8万。 太华镇: 面积91平方千米，常住人口2.5万。 徐舍镇: 面积70平方千米，常住人口4.568万。 官林镇: 面积104平方千米，其中水面面积2万亩，常住人口7.2万. 杨巷镇: 面积86平方千米，其中水面面积1.4万亩,常住人口4.9万。 新建镇: 面积44.3平方千米，其中水面面积1.55万亩。常住人口2.6万。 和桥镇: 面积96.71平方千米，其中水面面积3.2万亩，常住人口6.921万。 高塍镇: 区域面积109平方千米，辖14个行政村、1个社区，人口58064人。 万石镇: 面积44平方千米，其中耕地面积3.8万亩，常住人口2.6万。 周铁镇: 面积71平方千米，其中水面面积0.5万亩，常住人口5.8万。 芳桥镇：面积47.81平方千米，其中水面面积0.9万亩，常住人口3万。 丁蜀镇：区域面积205平方千米，辖28个行政村、18个社区，户籍人口149650人。 大浦镇：面积45.5平方千米，水面面积0.6万亩，常住人口3.4万。
通州区房地产现状及其发展 通州区房地产发展现状 2001年全区新建、续建、待建的总楼盘数67个，住宅开复工面积210万平方米，竣工面积104平方米，销售面积78万平方米，分别占全市的5%、8%、7%，实现税收1.9亿元，带动建筑、建材相关行业实现税收1.8亿元。从全市的项目审批来看，朝阳区最多，1800万平方米；海淀区次之，1600万平方米；昌平区第三，350万平方米；通州区第四，300万平方米。 目前的项目大致分类为：属建城区旧城改造性质的36，占55%左右；属旧村改造性质的40个，占60%左右；内环线及八通线周边26个，占40%左右。总占地约14万平方公里，总规划建设面积约1700万平方米，总的容积率1.2左右。其中文教卫生体育的公建配套约100万平方米，商贸、商服金融等设施约300万平方米。 今年一季度，全区房地产开发继续保持强劲的发展势头，商品房施工面积91万平方米，其中新开工面积16万平方米。建筑业开复工面积242平方米，完成年计划的62.9%，同比增长22.7%。建筑、房地产业完成税收3185万元，同比增长393%，占营业税总收入的73%，仍是增幅最快的税种和占营营业税比重最大的税种。 通州房地产发展的几个特点： 特点一：规模迅速扩张 特点二：引资质量、楼盘品质全面提升 特点三：财税贡献快速增长 开发规模和品质升级，一批实力雄厚的开发公司进入通州，开发实力增强，
拉动了通州房地产档次的提升，从而使小区、社区内部的公共配套、绿化环境、物业管理在较高的起点上得以规划、建设和运行。 单体楼盘规模的扩大，说明全区内部、外来开发企业的综合实力、引资质量有了质的变化，形成了靠实力、靠业绩、靠特色、靠管理、靠信誉的竞争局面，有利于“统一规划、连片开发、提升档次、持续发展”；有利于逐步提高政府的收费标准，增加收益，“反哺”基础设施建设；有利于文教卫体、商贸服务等设施的合理布局和综合配套。 一部分项目的平面规划、单体设计、建筑质量分获国家和市级的“明星楼盘”、“优秀设计奖”、“最佳人居奖”、“市优建筑质量奖”等。 特点四：城市化的进程将成跳跃式的发展 目前已开工、正在开工规划的物业项目，属旧城改造、旧村改造、中心村建设的比重极大，共65个（芙蓉花园属闲置土地，昊宇家园属旧建材市场占地），总占地面积13.5平方公里，规划建设面积约1650万平方米，分别占总占地面积、规划建设面积、总楼盘总数的96%、97%、97%。大多数项目的开工建设将使相当一部分平房区的居民、农民住上楼，带动农民及第二产业的员工向第三产业、新兴服务业转移，从而带动全区产业结构的调整，加速全区城市现代化、农村城市化、城乡一体化进程。 全区房地产迅速发展的原因 第一，得益于中央几年来实行积极的财政制度，刺激内需，拉动经济增长的举措。 第二，得益于首都经济的快速发展，北京国际化大都市建设步伐的加快和申奥的成功。
区位发展优势 随着这几年南通房地产的飞速发展,目前通城房地产可以分为崇川老城区,新城区,开发区,港闸区，新东区五大版块。 1.老城区剖析。崇川老城区作为南通的心脏，是南通的经济中心， 文化中心，金融中心以及大型的居住中心，在这里新式小区 与老式新村并存产品参差不齐，因为老城区寸土寸金，所以 老式新村拆迁过程缓慢，即使有产品也几乎全部以高密度的 公寓为主并且体量都不是很大，再加上市区交通堵塞，空气 噪音灰尘等污染比较严重，实在不是一个城市的良好居住区。 不仅如此，由于地价过高目前市区的高密度新房价格也已经 达到了15000左右的高度，实在谈不上还有什么上涨空间。 所以南通的中高端群体多已在老城区外购买了第二套住房。 2.新城区剖析。新城区是顺应南通政府东扩南移政策的最大受益 区，目前新行政中心，烟草公司，大学城，地税局，工商总 局，体育会展中心等相继落根，此区域将会是将来南通的第 二个市中心。但是由于近几年的发展，所有的新城区空间几 乎已经消耗完毕。从一开始中南集团的造城计划，新城新核 心，未来中央CBD商务区，到09的热点学区房，所有新城区 的上升空间几乎被消耗殆尽，到通棉二厂地块被恒盛集团以 13800每平米的价格竞得，这一区域的价值达到了最高点， 目前新城区的公寓价格多在10500-15000，低密度的别墅类产 品更是达到20000左右，抛开价值空间不谈，随着城市的发
展新城区作为新的市中心必将老城区的种种缺点也带进来，交通拥挤，空气噪声灰尘严重污染，从而影响居住品质。3.开发区剖析。开发区的地产发展前几年主要集中早狼山板块， 开发区中心区域几乎不存在商品房，全部以炜赋的动拆迁多层为主，随着几年的开发目前狼山板块的几个楼盘多已结案或者临近结案，除了体量不大的山水一号外仅剩军山半岛，金水湾，紫琅上郡存在一些尾房。所以从去年开始，开发区中心位置开始拍出大量住宅用地，未来的几年内至少有200万方的公寓体量推出，问题是开发区原本就是南通的工业心脏，在这里不可能具有良好的居住环境，再加上周边外来人口混杂，拆迁安置房堆积势必会影响整个区域的居住品质，即使从产品上看，由于容积率的原因，这里也不可能出现高品质的低密度产品。即使如此根据土地的出让费来计算，这批房子上市时的价格至少得7000以上。 4.港闸区剖析。港闸区由于其地理原因，一直是南通的后方，是 南通的交通物流中心，以及各类专业小商品市场的聚集区，所以这里人口流动大，噪音灰尘等污染严重，一直不是良好的居住区，这几年随着北翼新城的打造计划也在进行着轰轰烈烈的房产大开发，但是产品还是以商业地产为主，住宅的体量不是很大而且受环境需求等各方面因素的影响全部都是高密度产品，可以说未来的港闸区和老城区的城西板块以及开发区的局部必将成为南通的中低层和外人人口的聚集地。
中国物流产业发展现状及问题分析 09物流16号谢文平 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。 一、关于物流产业的基本认识 （一）物流产业的基本特征 虽然物流活动久已存在，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。 第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。 第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。 第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。 二、中国物流产业发展的现状及主要特征 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点是： (一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较
南通调研学习报告 一、南通市简介 南通，江苏省地级市，位于苏中，长江三角洲北翼，简称“通”，别称静海、崇州、崇川、紫琅，古称通州。中国首批对外开放的14个沿海城市之一，东抵黄海，南望长江，与上海、苏州灯火相邀，西、北与泰州、盐城接壤，“据江海之会、扼南北之喉[2]”，被誉为“北上海” 。南通集“黄金海岸”与“黄金水道”优势于一身，拥有长江岸线226公里。 因涨沙冲积成洲，南通成陆至今已有5000多年的历史。自后周显德三年（956年），南通建城至今已有一千多年历史。辛亥革命后改通州为南通县，1983年，撤销南通地区，设立南通市。南通市下辖3区、2县，代管3个县级市，面积8544平方千米。 南通市的经济：生产关系的大胆调整和改善，市场竞争机制引入后对劳动者积极性和创造力的充分激励和调动，再加上现代科学技术突飞猛进，这一切都使社会生产力得以获得空前的发展活力。以社会经济活动发展规模的主要衡量指标——地区生产总值而言，1978年南通南通市仅为29.4亿元，2004年超过千亿元（1195.7亿元），2008年达到2510亿元，2012年达到4559亿元。人均GDP1978年南通市为408元，1986年超过千元（1055元），2001年超过万元（10078元），2008年达到35040元，2012年达到65222元。改革开放30年南通年度地区生产总值和人均地区生产总值扶摇直上，均翻了六番多，呈几何级数趋势加速度扩张。30年来，南通坚持内外向型经济两个“引擎”并举，经济内生动力充足。南通利用外资连年实现增长，2007年开始跻身全国前十位。“十一五”期间，实际利用外资累计突破130亿美元，是改革开放到“十五”期末总和的1.8倍。 2011年，南通地区生产总值超过4000亿元，人均超过5.6万元，均比2007年翻了近一番。财政总收入超过950亿元，是2007年的3.2倍；地方公共财政预算收入超过370亿元、占GDP比重比2007年提高3.3个百分点，进入全国地级市十强。固定资产投资、社会消费品零售总额分别近2400亿元、1500亿元，比2007年翻了一番左右。2011年，三次产业结构调整为7∶54.5∶38.5，服务业增加值占GDP比重比2007年提高3个百分点。 2012年南通市生产总值4558.7亿元， 2013年，南通实现生产总值5038.9亿元，按可比价格计算，比上年增长11.8%。其中：第一产业增加值345.4亿元，增长3.1%；第二产业增加值2623.5亿元，增长12.0%；第三产业增加值2070
测报告
目录 房地产政策 房地产政策土地市场 整体市场宅地市场商办市场排行榜 热门地块下月预告房产市场 市场供应市场成交市场库存 排行榜 重点项目
房地产政策
南通市房地产政策 政策类型发布时间限制区域政策概述 限购------ 定购买二套住房的家庭申请住房公积金贷款的，首付款比例调整至40%限贷2017.03.29南通 限价------ 限售2017.06.09南通提出禁止期房转让和规范销售代理行为等六项重要措施，进一步规范如皋市的房地产经营行为 人才政策2018.05.24南通支持高层次人才来海安创新创业，加大人才创业投融资扶持力度，鼓励各方积极引进人才。
土地市场
南通市土地成交结构走势（按规划建面） 2018年12月-2019年12月，南通市以工业用地成交为主，占比50.8%，其次，住宅用地成交占比34.4%。2019年12月，南通市以工业用地成交为主，占比55.7%，比去年同期上升1.0个百分点。 48.2 41.6 7.6 27.3 5.7 21.933.565.2 53 32.6 20.4 14.7 32.3 2.8 6.426 3.2 6.6 1.51 4.112.823.629.131.1 1.91046.851.663.969.18672.851.92123.437.142.979.25 5.72.20.4 2.50.4 1.7 3.70.5 1.10 1.3 5.5 4.12住宅用地 商办用地工业用地其他用地18-1219-0119-0219-0319-0419-0519-0619-0719-0819-0919-1019-1119-120%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%住宅用地商办用地 工业用地 其他用地
本论文以大量的文献资料为参考，以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础，进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素，并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议，同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测，为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述 快递在当今世界，作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到迅速发展。早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源 快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来，1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司，主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及，191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后，全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的，可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末，UPS网点已遍布美国25个城市，1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪，成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代，随着快递产业进入中国市场，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大，遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中，市场模块以基本形成，同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展，目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城
无锡房地产市场特点研究 城市属性 城市概况 无锡位于北纬31° 07'至32° 02'、东经119° 31'至120° 36'，长江三角洲江湖间走廊部分，江苏东南部，沪宁铁路中段。东邻苏州，距上海128 公里；南濒太湖，与浙江省交界；西接常州，距南京183 公里；北临长江，与泰州市所辖的靖江市隔江相望。无锡总面积为4628 平方公里（市区1643.88 平方公里），2014 年末建成区面积522 平方公里，其中，山区和丘陵面积为782 平方公里，占总面积的16.90% ；水面面积为1294 平方公里，占总面积的28.0% 。城市交通苏南硕放国际机场，位于无锡市新吴区硕放街道，交通优势十分突出。2015 年元月18 日，机场二期航站楼正式启用，设计年旅客吞吐量1000 万人次，机场的综合保障能力大幅提升。 无锡依托长江、京杭大运河和太湖水系，具有7条主要航道，航道总里程1656 公里，已开通营业航运线221 条。 铁路无锡站现为华东地区仅有的三个客货特等站之一，无锡南站为货运特等站，经沪宁线和新长线可与全国铁路连网直通。 无锡是沪宁线上的公路中枢，沪宁、沪宜高速公路通达上海市和南京市，京沪高速公路直达北京，宁杭高速公路直通杭州，沿江高速连接南京溧水和苏州太仓 312 、104 国道穿过无锡。 无锡轨道交通近期规划5条线路由“三主两辅”5条线构成放射+环形线网，其中 1 、 2 、 3 号线为骨架线路，三线呈放射状， 4 、5号线为辅助线路。规划线网总长157.77 公里，设车站111 座。
城市人口 2015年末全市户籍人口480.90 万人，比上年增长0.8%。全年出生人口 40571 人，出生率8.47 %。死亡人口33769 人，死亡率7.05 為人口自然增长率为1.42 %。。年末全市常住人口651.10 万人，比上年增长0.2%，其中城镇常住人口490.93 万人，比上年增长1.4%，城镇化率75.40%。[13] 无锡市各区（市）面积与人口数据（2015年末）
海门市房地产市场分析报告 目录 一、环境部分 (2) （一）城市概述 (2) 1. 基础概况 (2) 2. 区域人口 (2) 3. 交通情况 (3) （二）经济概况 (4) 1. 国内生产总值 (4) 2. 人均GDP (5) 3. 社会消费品零售总额 (6) 4. 财政收入 (7) 5. 居民收入 (7) （三）海门市城市规划 (9) 1. 海门规划简介 (9) 2. 海门城区 (10) 3. 临江新区 (11) 4. 滨海新区 (11) 二、市场部分 (12) （一）土地市场 (12) 1. 年度土地成交情况 (12) 2. 年度土地分区域成交情况（不含工业） (13) 3. 年度土地分区域成交楼板价情况（不含工业） (14) （二）商品房市场 (15) 1. 商品房供应情况 (15) 2. 海门城区近期楼盘情况 (17) 三、海门市城市综述 (19)
一、环境部分 （一）城市概述 1.基础概况 海门市位于江苏省东南，位于长江和沿海两大开放带的交汇点上，东临黄海，南依长江，是中国黄金水道与黄金海岸“T”字型的结合点。与国际大都市上海隔江相望，西靠港口城市南通，北倚广袤的江海平原，素有“江海门户”之称。 海门区位图 2.区域人口 辖区总面积1148平方公里，城区面积33平方公里，市辖19镇、1乡。2010年末全市户籍人口99.86万人，比上年末增加276人，全年出生人口7900人，人口出生率为7.9‰；死亡人口7266人，人口死亡率为7.3‰；人口自然增长率为0.6‰。
3.交通情况 海门区位优越，交通便捷：从海门出发去上海虹桥、浦东国际机场只需要2-2.5小时，苏东南离上海最近的地方；去南通兴东机场只需要30分钟；临近南通国际集装箱码头可发往亚洲各大港口和西欧等地。 海门主要交通图 除此之外，海门潜在交通优势也同样十分突出： 一是长江口越江通道工程，即浦东到崇明的越江隧道和崇明到海门的越江大桥——崇海大桥。目前大桥的立项设计正在紧锣密鼓地进行。届时长江入海口将形成一条南北贯通的大通道，海门到浦东只需要一个半小时。 二是苏通大桥工程，即南通和苏州之间兴建长江公路大桥，该桥
南通市房地产买卖合同 卖方（以下简称甲方）：_______________________________ 法定代表人：__________________________________________ 买方（以下简称乙方）：_______________________________ 法定/委托代表人：____________________________________ 根据国家法律、法规的有关规定，在平等、自愿、协商一致的基础上，甲、乙双方就下列房地产买卖达成如下协议： 一、甲方自愿将坐落于南通市________新村（路、街、巷）____ 幢_______室_____套（间）建筑面积________平方米的房屋出售给乙方，房屋的基本情况载于本合同附件一。乙方已对甲方出售的上述房产情况作了充分了解并愿意购买。 二、本合同约定的面积为房屋产权证上记载的建筑面积；根据南通市房屋交易的相关文件规定，上市交易的房改房建筑面积必须以房产管理局产权监理处实际测定的建筑面积为准。 三、甲、乙双方必须如实申报本合同项下房地产成交价格；双方议定房地产成交价格计人民币（大写）____ 百_____ 拾_____ 万_____ 千_____ 百_____ 拾元整；小写_______ 元，双方约定付款方式______ 、付款时间______ 。 四、双方约定房屋交付期限和方式：________________ 。 五、甲方承诺 （1）甲方承诺本合同项下的房地产权属清楚、无产权纠纷； （2）甲方承诺本合同项下的房地产没有受禁止或法律、法规限制交易的情
况； （3）甲方承诺本合同项下的房地产如已设定按揭、抵押他项权或存在其他债权债务等情形的，在签订本合同前已征得有关债权人的书面同意、且告知乙方房地产的相关情况； （4）、甲方承诺本合同项下的房地产不存在优先购买权的情形； 如有上述未清事项妨碍房地产权转让的，由甲方承担全部法律责任，因此给乙方造成经济损失，由甲方负责赔偿。 六、双方约定，根据房地一致原则，本合同项下的房屋所有权转移，该房屋占用范围内的土地使用权同时转移。 七、违约责任 1、甲方违约责任： 甲方中途悔约的；或除人力不可抗拒的原因外，甲方未按本合同约定的期限将该房地产交付给乙方的，双方约定由甲方承担下列违约责任：________ 。 2、乙方违约责任： 乙方中途悔约的；或除人力不可抗拒的原因外，乙方未按本合同规定的期限向甲方给付本合同项下房价款的，双方约定由乙方承担下列违约责任：____________ 。 八、根据国家房地产权属管理的有关规定，甲、乙双方约定在签订本合同后日内至南通市房产管理局产权监理处办理房产权属登记手续，在办理权属登记时，双方相互协助并保证各自的手续证件齐全。 甲、乙双方经协商同意终止合同的，必须签订书面协议；并由双方本人会同至南通市房产管理局产权监理处申办本合同终止与撤销登记手续。
物流业发展现状调研报告 近年来，xx区把物流业作为“四大支柱产业”（化工、造纸、酿酒、物流）来发展，取得了不凡的业绩，为进一步加快发展xx现代物流业，对于“1234”发展战略的实施，增加财政税收，增加为工业服务的功能。为此，该如何围绕泸州市“四个四”发展战略，加快发展xx现代物流业，使物流业成为xx经济增长的一股强劲活力和亮点，笔者就此谈谈个人的看法。 一、xx区物流业发展现状 目前，xx区有属地物流企业97家，其中，企业物流企业1家，区级物流企业73家，镇级物流企业23家，占地面积267亩，仓储面积万平方米，从业人员2050人，车辆1009辆，船9艘，总吨位万吨，自开票纳税企业11家，代开票纳税企业26家。XX年实现货物运输量XX万吨，入库税金5800万元，同比增加1900万 二、加快现代物流业发展的必要性 1、现代物流发展背景 随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相
适应，被普遍认为企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。 2、加快承接产业转移，必须加快现代物流业发展 历史和现实经验证明，主动承接产业转移是欠发达地区实现加快发展的有效途径。当前，外资西进、东资西移的趋势明显。我区地处西部欠发达地区，自我发展能力弱，主动地、大规模地承接产业转移，是全方位开放合作的最重要突破口。而顺利承接产业转移，必然要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务，以低成本专业化的流通提升市场竞争力。加快承接产业转移，必须加快发展现代物流业。 3、打造川滇黔渝结合部商贸中心，必须加快现代物流业发展 区域中心城市的主要特征，就是具有强大的集聚能力和辐射效应。按照市委“四个四”发展战略，要打造川滇黔渝结合部商贸中心，就必须在提升物流、商流、信息流、技术流、资金流等多种要素的聚集能力方面狠下功夫。加快发展现代物流业无疑是解决这一难题的重要途径。 4、有效发挥和利用产业优势，必须加快现代物流业发展 实施工业强区战略，要有效发挥和利用我区工业产业优
××× 课程论文 题目关于长三角物流产业发展几个问题的探讨 院系______经济与贸易系___________ 专业______国际经济与贸易___________ 学生姓名___×××__________ 学号_______________ 得分_______________ 二Ｏ一一年十二月十二日
关于长三角物流产业发展几个问题的探讨 国际经济与贸易专业，南京 210044 摘要：长三角区域被认为是我国目前经济发展速度最快、总量规模最大、内在潜质最佳、发展前景好的经济区，但还存在着条块分割、部门分立等弊端，造成了物流规划资源分散。作为多物流中心区域，长三角地区应加快物流资源的整合，防止盲目发展、低水平重复建设，要树立区域协调发展和全局性、系统性观念，以保持长三角地区的可持续发展。 关键词：长三角物流、物流中心热、新机遇 引言：由于宏观调控、国际市场疲软等因素的影响，长三角地区的经济增速明显趋缓，传统制造业面临困局，每个城市都在寻找新的经济增长点，其中门槛相对较低、易见成效的就是物流业。滨江沿海、公路通畅、空港密集的长三角地区具备发展物流业的基础条件，这个产业也具有较大的利润空间和增长空间。随着“大力发展现代服务业”的呼声日高，长三角诸多城市纷纷宣布，将建设长三角区域物流中心作为未来发展方向。面对众多的区域物流中心城市，显然市场是有限的，很多物流园区已经面临闲置率高等问题，物流园区都想成为“区域物流中心”是不现实的。可见，如何防止盲目发展、低水平重复建设，对区域物流进行系统地研究，构建出一套区域物流发展模式，不仅是一种有益的尝试与探索，同时也是区域物流自身发展的现实需求。本文首先分析了长三角物流产业发展的现状，接着对“物流中心热”、物流新的发展机遇有关问题进行了探讨。 一、长三角物流发展现状 由于物流总量的持续增长，长三角各地港口、公路、内河及信息平台等物流基础设施建设呈快速发展态势。以港口战略合作为重心、促进区域物流一体化的发展。 （一）长三角物流业发展迅猛 长三角地区是中国经济社会发展最具有活力的地区，经济增长持续强劲，根据《2009长三角城市发展报告》，2008年长三角25座城市GDP达到65185.07亿元，占全国GDP的比重为21.68%。长三角城市群已成为中国最发达的城市群落。有数据显示，长三角地区仅国务院批准的一类口岸就有35个，其中包括19个沿海港口、10个内河港口、5个国际航空港口和1个国际临时铁路口岸。2007年长三角地区外贸进出口总额完成8107.2亿美元，对外贸易总额约占全国的37%。2007年全国完成港口货物吞吐量为64.1亿
【最新资料,Word版，可自由编辑！】
江苏海安项目评估报告 一、海安概况 1、海安地理位置： 海安地处苏中平原，是南通市北三县（海 安、如东、如皋）位置最为靠北部区域的一个县。 东临黄海，与如东接壤，南和如皋毗邻，西通泰 兴，并与姜堰市相交，北与东台市相连。 通扬运河横穿东西，串场河纵贯南北，将海 安分为河南、河北、河东三个不同自然区域。 2、人口规模与土地规模： 2005年底全县总人口万人左右，全县土地面积为1108平方公里。海安人口密度每平方公里近880人，是全国、全省人口最密的县之一。 3、区位优势 地处三市（南通、盐城、泰州）交界地区，高速公路、铁路国道横穿境内。 三条国道：204、328国道和202省道贯穿全境 两条运河沟通长江淮河两大水系：通扬、通榆运河沟通长江、淮河两大水系。 两条高速公路：沿海高速（从海安东部穿过）、规划中的溧（阳）海（安）高速公路在海安相交，苏通大桥也将于明年上半年建成通车，届时从海安至上海只需小时，大大缩短了一倍的时间。 两条铁路：新长铁路，宁启铁路在此交汇，东和东南连接江苏沿海两大港洋口港、吕四港。海安火车站集客运、货运、机务段、编组站为一体，是苏中地区最大的二级编组站，将成为苏北地区沿海港口物资集散地，客运中转站。
便利的交通条件，为海安县承接南通市乃至上海市的产业大转移提供了便利的条件。 二、海安经济发展状况分析 海安县土地面积1108平方公里，拥有14个镇、209个村和万人口。该县始终咬住"北三县争第一，苏中争一流"的目标，在抓好农业生产的同时，主攻民营经济，培育特色经济，提升劳务经济，被誉为"中国禽蛋之乡"、"中国茧丝绸之乡"。三次产业比例由"九五"时期的：：调整为"十五"时期的：：。
国内外物流业发展现状及趋势 国内外物流业发展现状及趋势 一、国外物流的发展现状 从发达国家的物流发展现状看，物流业已进入较为成熟的阶段，发展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、信息化和标准化。 l. 物流服务的拓展 物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报关、通关、商检、卫检、动植检、中转等业务统—进来，把整个商贸流通过程作为—个完整的领域来进行通盘考虑和经营。近年来，由于信息技术的发展和比较成本优势的驱动，产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售等增值服务，也逐渐涵盖进来。 2. 物流服务过程的延伸 物流服务的过程经历了“港口到港口”、“门到门”和“货架到货架”等几个阶段，其过程在逐步延伸。由于生产企业需要实行“即时供货”和“零库存”，以加速资金和货物的周转利用，物流业将生产以前的计划、供应也逐渐包括在自己的服务范围之内，使服务过程向前延伸。 3. 物流服务的覆盖面不断扩大 科学技术的日新月异和交通工具、信息系统的不断创新，使地球变得越来越小，也使物流业相应地扩大了自己的覆盖面。近年来，跨国家、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展。 4. 第三方物流作用日趋显著 “第三方物流”来是指为发货人(第一方)和收货人(第二方)提供专业物流服务的第三方企业。物流服务公司在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人来执行。之所以强调发展第三方，主要是实现物流运营的专业化、科学化，并使物流企业与物流需求者之间建立更紧密、有效的联系。 5. 电子物流发展 基于互联网的电子商务迅速发展，使电子物流快速发展。企业或个人通过电子网络与外界构通，实现网上购物，这种网上直通的方式使企业能迅速、准确、全面的了解需求信息，进—步实现最优的生产模式和物流业务。这种可在线跟踪货物、在线规划物流线路、在线实施物流调度及货运检查的电子物流，是21世纪物流的发展方向。 二、国内物流业的发展及现状存在问题 与国外物流发展水平相比，我国物流业目前尚处于起步期。改革开发以来，交通、通讯等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件。然而现状仍存在一些问题，突出地体现在以下几点: 1.接受新概念的认识不统一 由于我国长期受传统计划经济管理体制的影响，一些部门单位习惯从局部角度考虑问题，难于接
南通物流产业发展现 状
南通物流产业发展现状 1.南通经济发展现状 (1) 1.1工业和建筑业 (1) 1.2对外贸易 (2) 2.南通市现代物流业发展现状 (4) 2.1物流业基础现状 (4) 2.2目前南通现代物流业存在的问题 (5) 2.3南通港口物流发展现状 (6) 总结 (9)
南通物流产业发展现状 1.南通经济发展现状 《2009年南通市国民经济和社会发展统计公报》数字显示，全年地区生产总值2872.80亿元，按可比价计算，比上年增长14.0%。分产业看，第一产业增加值236.46亿元，增长4.2%；第二产业增加值1607.50亿元，增长15.4%；第三产业增加值1028.84亿元，增长14.3%。人均地区生产总值40231元，按当年平均汇率折算达到5889美元。三次产业的比例调整为8.2：56.0：35.8。财政收入占GDP的比重为16.9%，比上年提高1.4个百分点。 1.1工业和建筑业 全年全部工业增加值1319.43亿元，占国民生产总值2872.80亿元的 45.9%，按可比价计算，比上年增长13.8%。全年规模以上工业总产值6042.35亿元，比上年增长14.5%。其中，装备制造业产值2629.37亿元，增长24.4%，占全市规模以上工业总产值的比重为43.5%，比上年提高3.6个百分点；高新技术产业产值1800.73亿元，增长20.9%，占全市规模以上工业总产值的比重为29.8%。全市规模以上工业主营业务收入5897.37亿元，比上年增长13.4%；规模以上工业利润总额391.71亿元，增长21.6%；工业产品销售率98.8%，下降0.4个百分点。 主要工业产品产量情况表1所示，由表中数字可知，南通传统纺织工业的增长速度均是负增长，航洋和船舶工业则是高速增长。
我国现代物流业发展的现状分析中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。 （一）物流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。 （二）现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。 （三）专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。
南通市火车站北物流园区区位交通条件： 南通火车站北物流园位于主城区北缘，南侧为国家Ⅰ级干线铁路——宁启铁路，并设有客站和货运站场；往东、往西分别经通京大道、通宁大道可进入沈海高速、宁启高速；往北有规划226省道直达苏北地区。园区离市中心直线距离不足5公里，向南有工农路、幸福大道等城市主干路与北翼新城核心区、主城区相连；往东经机场路可直达秦灶工业集中区、兴仁镇区；往西经机场路、城北大道等可直达市北（南通）高新科技城、船舶配套工业集中区以及港闸经济开发区等产业园区。内外交通便捷，交通枢纽位置十分明显，发展潜力巨大。 物流园区周边的道路框架已经拉开，基础设施较为完善，具备物流业发展的基本要求。汽运方面，园区东西向拥有工农北路和通宁大道两条城市快速通道，距离陈桥高速入口仅有5分钟车程，距离南通北高速入口仅有8分钟车程。空运方面，园区北线即将竣工的机场路，距南通机场仅20分钟车程。铁路运输方面，园区紧邻南通火车站客运站及秦灶货运站。 南通市火车站北物流园区产业条件： 区内有大规模的批发市场，紧邻北翼新城核心区，将会带来大量集散、配送物流需求。同时，物流园周边有港闸经济开发区、市北高新科技城、幸福工业集中区、秦灶工业集中区等产业园区，随着地区产业经济的发展，社会分工不断细化，原先小而全的产业结构将发生改变，诸如原材料采购、运输、仓储和产成品加工等物流业务会从生产经营中分离出来，按现代物流管理模式进行调整。
南通市火车站北物流园区政策条件： 1、优化物流项目的审批服务，简化行政审批手续。对进入物流园的重大物流项目审批时特事特办,开辟“绿色通道”。 2、加大财政扶持力度。对重点物流项目进行财政贷款贴息；设立市信息化专项资金用于物流公共信息平台和重点企业物流信息化建设项目；设立政府科技专项经费用于采用先进物流技术和设备的项目。 3、实行税收属地优惠政策，对入驻站北物流园的物流企业，年税收达到相应额度的，年终按企业税收贡献份额采用一企一策的办法给予税收减免； 4、对入驻站北物流园，以工业原材料和零部件采购、产品配送为主的制造业物流企业外包，具有运输、仓储、装卸等一体化服务的第三方物流企业，按其当年实际投资额给予政策性补助。 物流园区发展的主要特点和比较优势： 站北物流园以科学发展观为统领，以民生物流和工业配套物流为主线，以资产经营和招商引资为手段，以功能创新和管理创新为动力，做大、做强、做精主营业务，实现各业务的联动；坚持社会效益和经济效益并举，实现政府投资向市场投资主体过渡，逐步形成市场化的经营机制和发展模式，确保园区国有资产的保值增值。 站北物流园区规划、建设和发展中存在的主要矛盾和问题，以及今后一段时间物流园区发展的主要趋势： 南通市物流业目前仍处于起步阶段，物流意识薄弱、物流企业规
毕业论文 题目：我国物流业现状与发展趋势研究
【摘要】 经过60年的发展，我国物流业从无到有，从小到大，取得了令人瞩目的成就。然而随着我国经济的快速增长，如何优化资源配置，有效降低社会物资计划分配和运输成本已成为全社会广泛关注的焦点及亟待解决的问题。本文结合当前我国物流业发展的现状，剖析其中存在的问题和障碍，并提出若干建议。最后，分析得出未来物流发展的趋势：电子商务的普及、第三方物流快速发展和转变成第四方物流的趋势。论文分为八个部分。第一部分为绪论，第二部分为“物流”概念的界定；第三部分为我国物流业的发展历程；第四部分为我国物流业的现状；第五部分为我国物流发展的趋势；第六部分为我国物流业发展中存在的问题及障碍；第七部分为完善我国物流业发展的相关建议，第八部分为结束语。 关键词：物流；现状趋势；第三方物流
目录 一、绪论 (1) （一）现代物流的概念 (1) （二）中国物流的发展历程 (1) 二、中国物流业的现状 (2) （一）我国物流业发展处于粗放式扩张阶段 (2) （二）物流基础设施建设和装备发展初具规模 (2) （三）我国第三方物流企业类型 (3) （四）物流业促进了我国第三产业的发展 (3) 三、我国物流业发展的问题 (3) （一）我国物流企业规模偏小，缺乏竞争力 (4) （二）我国物流企业增值服务弱 (4) （三）现代物流信息系统尚未广泛应用 (4) （四）物流观念淡薄，政府政策透明度不够 (4) （五）物流企业从业者素质不高，专业人才匮乏 (4) （六）条块分割的管理体制的制约，导致缺乏统一协调的管理机构 (5) 四、中国物流市场的发展趋势 (5) （一）电子物流 (5) （二）物流规模和物流活动范围进一步扩大 (6) （三）第三方物流将快速发展 (7) 五、结论 (8) 参考文献 (9) 致谢 (10)