江苏省技工院校
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课题： 5.6 车站管理
教学目的要求：1、了解车站的分类
2、了解车站技术设备
教学重点、难点：车站行车工作管理
授课方法： 1 . 讲授法 2 . 讨论法
教学参考及教具（含多媒体教学设备）：多媒体板书授课执行情况及分析：
板书设计或授课提纲：
轨道交通运营管理的基本模式剖析与研究 发表时间：2018-09-10T09:41:58.767Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：熊冲 [导读] 摘要：轨道交通作为新时代的产物，自其被正式应用以来，便存在着巨大的争议，在福利性和赢利性之间摇摆不定。 杭州杭港地铁有限公司浙江杭州 310000 摘要：轨道交通作为新时代的产物，自其被正式应用以来，便存在着巨大的争议，在福利性和赢利性之间摇摆不定。从社会发展而言，轨道交通的未来的可行性离不开政府的扶持，政府决定着其未来发展的优良程度；从经济利益而言，轨道交通的前期需要投入巨大的人力、物力、财力，为当地政府带来了沉重的经济压力，使政府在进行其它市政项目时于经济方面捉襟见肘。所以我们需要对轨道交通的运营管理模式进行研究，剖析各个模式的优缺点，为各个地域的轨道交通发展提供借鉴的经验。 关键词：轨道交通；运营管理模式；建议 一、轨道交通运营管理模式概述 就目前我国城市经济发展速度较快的北上广城市而言，轨道交通在其城市内得到了快速发展，那么当地政府不可避免地会面对巨大的经济压力，如何解决这种压力的关键因素在于选择恰当的轨道交通运营管理模式。笔者从世界各个国家、各个地区入手，总结出了集中较为基本的轨道交通运营管理模式，并对其特征进行了总结，为我国各大城市的轨道交通运营管理模式选择提供了可借鉴的经验。当前的轨道交通运营管理模式主要有以下几种： (l)官办官营(有竞争),政府规定线路，但是需要多家企业共同竞争，选择出两家企业负责运营管理； (2)官办官营(无竞争),政府规定线路,需要多家企业共同竞争，选择出一家企业负责管理运营； (3)官办半民营,政府规定线路，然后指派政府控股的企业进行运营管理； (4)官办民营,政府规定路线，然后交由民间控股的企业进行运营管理； (5)公私合营,政府和地方某团体共同持有路线，然后双方各自指派专门人员共同对其进行管理； (6)私办私营,路线完全由私人集团把控，并且私人集团对轨道交通进行运营管理。 综合而言，轨道交通线路在西方国家由政府把持，运营管理也是由政府或者政府控股的集团负责，但是在东方国家运营管理模式较为繁杂。 二、有竞争的官办官营的运营管理模式 这种轨道交通运营管理模式主要为首尔所应用。在首尔，政府负担轨道交通建造的经济压力，然后将其交与当地具有一定实力的集团进行运营管理。在首尔，有两家在轨道交通运营管理方面具有显著优势的企业，但又拥有各自的缺点，需要二者优势互补才可完成首尔的轨道交通运营管理。首尔的轨道交通主要是地铁与铁路两种交通。每年的地铁运输都不能自给自足，需要政府给予补助资金。为缓解本地区的经济压力，首尔政府会不定期地发行债券。同时，为了轨道交通的良好发展，对于轨道交通发展各方面的政策都十分优厚，不用交税，完全归自身企业所有。在这种运营管理模式下，政府占据着主动地位，但是因为竞争压力的存在，客观促进了轨道交通事业的发展。 三、无竞争的官办官营的运营管理模式 伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎等地都是运用的这种轨道交通运营管理模式。这种模式的突出特征便是政府制定轨道交通运营管理的主体，并为此付出一定的费用。采用这种模式的主要原因是西方国家轨道交通的使用者较为稀少，很难从此获得一定的利益，所以要将其交与地方团体进行运营管理，主要是为了提供社会福利，但是由于没有足够的盈利，需要政府定期提供帮助。 四、官办半民营的运营管理模式 这种模式的主要应用地点是香港。香港地铁是由政府规定路线，但是运营管理主体是政府控股的集团，在其中政府占据着有利地位。虽然其名义上是由集团掌控，但是其担保人确是政府，并且政府会从各个方面对轨道交通的运营进行各种各样的管理，所以其本质上只能算作半民营。政府会直接指派专门人员担任香港政府的CEO，让其对香港地铁公司进行市场化管理。并且为了解决自身的经济压力，香港地铁公司开始将其内部的股份进行分割，交与内部的高管人员，同时向市场发放股票，以赚取巨额现金。这样，香港地铁公司既在政府的掌控下，同时解决了面临的经济压力，并且提高了公司整体员工的工作积极性，可谓一举夺得。但是其在改革的过程中出现了一些问题，例如，政府在为香港地铁公司的担保过程中，会面临巨大的经济压力，若是处理不当，极有可能造成整个政府公信力的下降。并且由于后期从市场获得经济利益的行为，没有体现其为社会服务的宗旨，违背了政府进行轨道交通的初衷，不利于提高政府的公信力。 五、官办民营的运营管理模式 这种模式的应用地点主要是新加坡。这种路线由政府规定，但是其轨道交通运营管理主体是当地的一家民间控股的集团。其企业不会设立专门的建设部门。政府拥有轨道的所有权并且负责筹建的费用，只不过在后期会将运营管理权放出，所以其是一种鲜明的官办民营模式。国土运输局担任建设轨道交通的任务，并且制定出相应的规章制度保证其平稳运行。然后与当地的企业签订合同，委托其对轨道交通进行运营管理。这种将建设与运营管理进行明显区分的模式主要存在以下几个特征：政府出资，保证了其提供社会福利的初衷；政府掌握轨道的所有权，由专门人员对其进行运营管理，体现了科学性；运营管理主体是民间控股的集团；一切运营管理都不得违背政府的规章制度，确保了其公共福利性的本质。 六、公司合营的运营管理模式 这种运营管理模式的主要应用地点是日本东京。这种运营管理模式丰富了资金的来源，缓解了政府所面临的经济压力，绝大多数的资金都是靠自身的盈利所得，建设资金会吸纳各个领域的资金为己用。政府对集团的控制掌握停留于其CEO的任职，并不对其它方面做出任何的干涉。然后尤其内部的管理机构做出具体的行政规划。这种模式主要有以下几个特征：一、集团的参股并不意味着股民的直接参股，前者主要是为社会提供福利，而后者主要是为了自身能够获得足够的利益；二，私营企业还没有上市，不受股市波动的影响，也不存在其它企业恶意收购该企业，为轨道交通带来损失的可能；政府在其中占据着一定的地位，但是企业也应有一定的自主性。 七、私办私营的运营管理模式 这种运营管理模式中建设主体以及运营管理主体都是民间控股的集团，完全由该企业自身做主，不受其它外界条件的约束，其建设的目的便是为了盈利。在泰国的曼谷便有这种运营管理模式，曼谷政府将其地区的轻轨建设以及运营管理交与私企，然后私企充分发挥自身的主观能动性，妥善完成建设任务，尽全力为社会更大的福利以及便利，减轻政府的工作以及经济压力。
目录项目一、衡阳火车站 项目二、衡阳东高铁站 项目三、解放路与蒸阳路地下通道项目四、人工挖孔桩 项目五、混凝土灌注桩
项目一、衡阳火车站 1、火车站的概况 衡阳火车站位于衡阳市珠晖区酃湖乡茅坪村、王江村，西临衡阳大学城，通过东外环线以及衡州大道与市区相连接，交于湖南省衡阳市珠晖区广东路，位于京广铁路和湘桂铁路交汇处。又称新衡阳站、武广客运专线衡阳站，为武广客运专线四大枢纽站之一、最大的非省会城市客运站。 鉴于衡阳位于粤汉、湘桂两条干线衔接处，客运、货运中转量大，1950年衡阳站被列为全路主要编组站之一进行扩建，1952年建成全国第一个电气集中站。1964年修建武衡双线时，对衡阳站进行一次大的扩建。1989年新建衡阳北站编组站。
2005年5月19日，由于铁路运输生产力布局调整，衡阳北站、衡阳西站被撤并，统一属衡阳站管理。其中衡阳站是集客货运业务于一体的综合性特等站，衡北站是特等编组站，衡西站是二等货运中间站。合并后的衡阳站现有到发线49股道，编组线22股道。主要行车设备衡阳站、耒河站、衡西站区采用的是6502电气集中联锁，衡北站区采用微机联锁和TW—2自动化驼峰设备。 2、车站结构形式 初建时的衡阳站主体站房为1栋3层楼房，面积2700平方米。有南北两场：南场铺14股道，有旅客站台；北场有6股短线，供修车、存车用，并有机务段管线、粤汉码头装卸线等，当时是粤汉线上的区段兼编组站，湘桂铁路建成后，成为通往两广、云贵和海外必经之站。 1990—1995年，按铁道部批准的设计，对衡阳站全面进行技术改造，南场专办客运，主要有客车到发线5股，货车通过线(正线)4
毕业设计（论文）论文（设计）题目： 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 时间：年月日
简析城市轨道交通运营管理模式 ——以安全管理为例 摘要 随着我国经济快速发展，城市化率不断的提高，城镇化得实施，今后我国城市轨道交通将得到快速的发展。随着我国城市发展规模的不断的扩大和经济建设的不断发展，大城市的人口数量不断的膨胀，各大城市出现了严重的交通拥堵问题，地面交通已经无法满足人们的出行需求。而城市轨道交通是缓解交通压力的有效方式。由于城市轨道交通在我国的大量建设和营运，如何解运营的安全一直是轨道交通面对的问题之一。本文首先介绍城市轨道交通系统安全性的相关概念，接着分析城市轨道交通系统的安全性框架，以及影响运营安全的主要因素。最后提出提高运营安全和可靠性的途径。 关键词：城市轨道交通行车安全措施
目录 摘要 ..................................................................................................................................... I 第一章绪论 . (1) 第二章城市轨道交通安全概述 (2) 2.1城市轨道交通安全 (2) 2.2城市轨道交通安全管理的特点 (2) 第三章城市轨道交通系统的安全性框架 (3) 3.1安全技术体系 (3) 3.2安全管理体系 (3) 3.3事故应急体系 (4) 3.4安全性分析和评估体系 (4) 第四章影响城市轨道交通运营安全的主要因素 (5) 4.1城市轨道交通的技术设备 (5) 4.2城市轨道交通网络的运输能力 (5) 4.3城市轨道交通运营组织方案 (6) 4.4突发事件 (6) 第五章提高城市轨道交通运营安全的途径 (7) 5.1加强人员培训和系统设备的日常维护 (7) 5.2提高轨道交通系统的技术装备水平 (7) 5.3应急预案的制定和演练 (7) 结语 (8) 致谢 (9) 参考文献 (10)
探讨城市轨道交通车站安全管理模式 发表时间：2018-12-18T09:34:13.577Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第23期作者：韦振 [导读] 城市轨道交通车站安全管理对于维护社会稳定，保证人民群众生命财产安全十分重要。 韦振 身份证号码：45272719860607XXXX 摘要：城市轨道交通车站安全管理对于维护社会稳定，保证人民群众生命财产安全十分重要。本文对当前我国轨道交通车站安全隐患及原因进行分析，对我国城市轨道交通车站安全管理模式进行了简单研究，希望能促进我国轨道交通运输的安全。 关键词：轨道交通；安全管理；模式 随着我国城镇化建设的提速，人口向城市集中的速度日益加快，城市人口数量的增长，给城市的正常运行带来了一系列挑战，其中最为突出的就是交通拥堵问题。为此，许多城市当前正在大力建设运输能力强、高效、安全的轨道交通，目前，我国已有许多城市的轨道交通工程投入使用，大大方便了人们的生活。但是，在轨道交通运输过程中，由于其特殊的运营环境，尤其是轨道交通车站面临的安全威胁也越来越大，此处极易成为恐怖分子袭击的地点。本文对城市轨道交通车站安全面临的威胁进行举例说明，并以此为切入点，对城市轨道交通车站安全管理模式进行分析研究。 一、城市轨道交通车站存在的安全隐患及原因分析 车站作为城市轨道交通系统组成的一部分，不仅要完成乘客候车、上下车工作，还要承担轨道交通列车到、发、通过、折返等功能。在车站的运营过程中，主要存在着这四类安全问题：第一种是客运安全隐患；第二种是行车组织安全隐患；第三类是消防安全隐患；第四类是施工作业安全隐患。 如下对相关安全问题及常见原因进行分析。 （一）客运安全隐患及原因分析 在车站运营过程中，客运方面存在的安全隐患主要有乘客落轨或者跳轨自杀、乘客在使用服务设施如电动扶梯等的意外伤亡事件、客流过大引发的踩踏事件以及乘客抢上抢下被车门屏蔽门夹伤的。出现以上安全隐患的原因主要有： 1、车站工作人员数量不够以及没有对乘客乘车秩序进行有效的组织与管理。 2、车站大客流时没有及时采取有效的应对措施。 3、车站没有做好相关设备的日常安全检查。 4、车站对乘客的安全意识宣传不到位。 （二）行车组织安全隐患及原因分析 接发列车是每个车站必须完成好的工作，它直接决定着列车的准点运行及运行安全，在车站接发列车的过程中，存在着错误排列进路、未准备好进路发出列车，向被占用的线路发列车、未按闭塞程序接发列车、列车应停站而未停通过等。经相关线路运营表现，出现上述安全隐患的主要原因是： 1、行车值班员在操作信号系统时没有严格执行“一人操作、一人监控”制度或没有认真履行工作职责，做一些与工作无关的事情。 2、办理闭塞没有严格执行闭塞程序接发列车，没有认真确认线路是否空闲。 3、没有认真核对行车凭证。 4、取消、变更进路时联系不到位。 （三）消防安全隐患及原因分析 车站作为人员密集场所，是消防重点单位，存在的消防安全隐患主要有车站着火、消防系统失效、消防设备故障、消防疏散通道不畅通以及员工不熟悉操作消防设备等情况，出现上述安全隐患的主要原因是： 1、车站违规堆放易燃、可燃物及站内有吸烟迹象。 2、乘客违规携带易燃、易爆等危险品进站乘车。 3、消防系统和消防设备检查不到位或检查流于形式。 4、员工培训不到位，不会操作消防设备或操作不熟悉。 （四）施工作业安全隐患及原因分析 为了保证车站的正常运行以及轨道等相关设备的运行安全，常常需要在车站进行相关设备的维护及更换施工作业，但是在作业过程中，会有许多安全隐患的事件发生，如人车冲突、未经申请就施工、未在规定的时间、地点进行施工、施工区域的防护没有做好以及施工结束没有出清线路等。上述安全隐患发生的原因与相关施工人员安全意识不强、纪律不严、技术业务素质不高等有关。 二、城市轨道交通车站安全管理的总体方针及安全管理模式 城市轨道交通车站面临的上述问题，已经得到相关方面的重视及解决，但是，为了保证此类事情不再发生，相关轨道交通运营管理部门必须按照车站安全管理模式的总体方针对车站的安全管理做了规定，形成了相应安全管理模式。 （一）城市轨道交通车站安全管理模式的总方针 城市轨道交通车站安全管理模式的总体方针“安全第一，预防为主，综合治理”是轨道交通运营管理部门对车站安全管理的意向与原则的声明。实施轨道交通车站安全管理体系就是在这个方针的指导性进行的。城市轨道交通车站安全管理模式的指导方针包含了安全管理规范要体现综合管理思想、安全管理内容对整个轨道交通运输安全水平提升有益。 （二）城市轨道交通车站安全管理模式研究 作为维护车站安全，保证整个轨道交通运输安全的安全管理模式在车站的日常管理中是极其重要的。当前，在我国已建成运营轨道交通车站安全管理模式主要为如下形式： 1、成立组织机构并确定其职责 车站工作人员作为对城市轨道交通车站安全活动中有重要影响的人员，在安全管理模式中，成立安全管理组织机构并对相关人员的职
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 城市轨道交通系统运营管理 一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.1863年1月10日世界上第一条长、采用牵引的地铁线路在 建成通车。它是世界首条地下铁路(简称“地铁”)。 12.城市轨道交通系统的产品是，更使得时间和空间的概念变得尤为重要。 13.所谓城市轨道交通安全就是指 。 14.车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业与服务对象的主要联系环节。车站管理的核心任务 是。 15.安全管理手段主要有。 16.自动售检票模式可分为__________和__________。 17.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 18.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 19.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 20.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 21.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 22.设计能力包括__________和__________两个要素。 23.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 24.城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 25.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 26.运行图的基本类型包括________________和________________。 27.所谓运输联合体方式是指 。 28.市郊铁路分两种类型：一种是 ； 另—种是 。 29.是城市轨道交通系统的核心，它由实施，实行，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。 30.客流计划是指，它也是其他计划的基础和编制依据。 31.一般的，城市轨道交通系统存在三种运营模式： 。 二、单项选择题： 1.( )的进步是轨道交通发展的原动力。 [] A.轨道技术 B.车辆技术 C.通信信号技术 D.运营调度技术 2.最初涉及到路权问题的城市轨道交通形式是 [] A.有轨电车 B.地铁 C.独轨 D.缆车
基于城市轨道交通车站机电设备运行与维修人才培养模式研究 摘要：文章介绍了针对昆明城市轨道交通车站机电设备运行与维修岗位定向人才培养的总体思路、课程方案、教学组织、教学方式以及考核方式，总结和反思了这种校企合作的特点和不足。 关键字：城市轨道机电设备定向人才培养 一、概述 现代化城市的发展需要完善而又高效的城市交通系统的支持，而城市轨道交通无疑是现代都市交通系统中最具发展前途的方式。国内外众多大城市发展轨道交通的实践经验已很好地证明了这一点。随着现代技术突飞猛进的发展，轨道交通系统自身的高科技、高技术含量正不断提高，日益成为城市新兴产业发展的目标。 随着昆明市经济社会的快速发展，主城区人口急剧增长、城市规模日益扩大，人口与交通资源、机动车辆与道路交通设施矛盾日益加剧，交通拥堵、群众出行不便等问题突出，严重影响着人民群众经济活动、社会交往和生活水平的提高。为贯彻落实科学发展观和建设节约型社会，坚持走城市可持续发展的道路，从根本上缓解昆明市交通拥堵状况，体现公共资源占用的社会公平性，昆明市委、市政府决定实施公交优先发展战略，大力发展以轨道交通为骨干的城市公共交通。 按照总体规划，昆明轨道交通计划修建3条线路，要求在2008年～2015年完成建设任务。为了使未来地铁能顺利投入运营，在基础设施建设过程中就必须同期组建和培养轨道运营的管理、营销、技术保障和服务团队。 由于我校在轨道机电类专业教育教学方面是云南省唯一一所职业学校，具有较强的专业师资、教学经验和教学资源，占有得天独厚的自然优势，同时昆明轨道有限公司从诸多因素考虑，希望运营团队实现本土化；另外我校高层领导出于深化教育体制改革为出发点，在深思考虑后主动出击，积极和企业进行沟通，共同谋划人才培养的机制和模式，从而实现共同发展和共赢的目标。基于此目标，昆明轨道交通有限公司和我校签订人才定向培养战略协议，增进校企合作，共同培养轨道交通运营技术保障和服务人才。 二、领导重视，广泛宣传 这种人才定向培养模式其实在我校并不属于新生事物，我校在制冷空调专业和海尔空调公司已经有过先期实践，在这方面具有了一定的经验。从理论上讲，定向培养是指职业学校根据企业对人才规格的要求，校企双方共同制订人才培养方案，签订用人合同，并在师资、技术、办学条件等方面合作，共同负责招生、培养、考核筛选和就业等一系列教育教学活动的办学模式。面对这次大规模轨道运营人才培养的需求，校领导基于学校的总体战略规划，对于这种定向培养模式给予支持和重视，在各种层面开展研讨，全员动员，统一思想，并责成教务主管部门领导亲自挂帅制定实施策略和教学方案，督促、检查各个教学环节，进行阶段行总结和改进教学任务，不断完善教学过程。 三、教学方案的制定和实施 轨道交通在昆明属于新生事物，特别是对运营管理，具有行业的特殊性，虽然国内已经有许多大城市早已开通地铁运营，但是每个城市都有自身人文、地理、气候、城市规划等诸多方面的区别，很多内容是不具备可复制性，管理者在这方面也都是摸着石头过河，可以说就像一张全新的白纸，需要我们每个参与者共同
城市轨道交通运营管理（参考答案）一、单项选择题 1—5：CDDDB 6—10：DABCD 11—15：CACAD 16—20：BCADB 21—25：ABCBC 1、多项选择 1、 ABD 2、CD 3、BCD 4、ABCD 5、ABC 6、 CD 7、ABD 8、ABCD 9、AD 10、ACD 11、 ABD 12、ABCDE 13、ABCDE 14、ABCD 15、ACD 16、 ABCD 17、ABD 18、BD 19、ABC 20、ACD 21、 ABCD 22、ABCDG 23、ACD 24、ABC 25、ABC 2、判断题 1——5：√××√√ 6——10：√×√×√ 11——15：××√√× 16——20：√×××（没有19题）21——25：×√×√× 26——30：×√√××
4、名词解释 1、正线：指连接所有车站，贯穿运营线路始终点，供车辆载客运行的线路。 道岔：指引导列车由一条线路转向另一条线路的设备。 联锁：指使信号机、道岔、进路建立的一种相互制约关系。 进路：指列车在车站或者车辆基地运行的路径。 2、城市轨道交通系统：指在城市中，使用车辆在固定导轨上运行并用于城市客运交通的系 统。 3、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间足以保证城市轨道列车安全运行的 尺寸。 4、自动售检票系统：指由计算机集中控制实现自动购票、检票、计费、统计分析、清分结 算等管理问题而建立的一套满足票务发展及管理需求的系统。 5、车挡：指保证行车安全在线路尽头设置的设施。 6、警冲标：为了防止停留在一线上的机车辆与邻线行驶的机车辆发生侧面冲撞而设在两条 线路交叉处的一种信号标志。 7、闭塞：指为了防止列车在区间线路上发生迎面相撞和同向追尾是鬼，采取一定规律组织 列车在区间运行的方法。 分界点：为保证行车安全和提高区段通过能力，将线路划分为区间的设施。 8、闭塞分区：两个相邻车站之间的区段划分成若干个小段，每一个小段就称为闭塞分区。 9、城市轨道交通车票；是乘客享受城市轨道交通服务的有效凭证，记录乘客乘车行程和资 费等相关信息。 10、大客流：指车站在某一时间段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措 施所能承担的客流量时的客流。 11、高铁（高速铁路）——指新建设开行250km/h及以上动车组列车，初期运营速度不小 于200km/h的客运线路。指的是铁路线路
北京市建设工程技术企业标准QB 编号：QGD-006-2005 备案号：JQB-049-2005 轨道交通 车站工程施工质量验收标准Standard for constructional quality acceptance of station engineering of rail transportation 2005-08-01 发布 2005-09-01 实施北京市轨道交通建设管理有限公司
6暗挖车站工程 本章适用于采用台阶法、单（双）侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法（CD法）、交叉中隔壁法（CRD法）及PBA法（洞桩法）等暗挖法修建地铁车站工程施工质量的验收。 PBA法（洞桩法）导洞边桩的施工质量应符合本标准4.1（Ⅱ）的要求。围护桩（墙）的外轮廓线应根据桩（墙）的施工误差、基坑开挖产生的水平位移、侧墙外防水层及其找平层的厚度等适当外放，严禁侵入车站的设计轮廓线内。 6.1 地层超前支护及加固 （Ⅰ）一般规定 6.1.1导管和管棚安装前应将工作面封闭严密、牢固、清理干净，并测放出钻设位置后方可施工。 6.1.2注浆过程中应根据地质、注浆目的等控制注浆压力。注浆结束后应检查其效果，不合格者应补浆。 6.1.3注浆施工应预先确定为无污染材料，施工期间应对地下水取样检查，如有污染应采取措施。 （Ⅱ）管棚 主控项目 6.1.4 管棚所用的钢管原材料进场检验必须符合本标准第6.3.40条的规定。 型钢材料进场检验必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB700）、《热轧普通工字钢》（YB（T）56）等的规定和设计要求。 检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的型钢，每60吨为一批，不足60吨也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测或平行检验，抽检次数为施工单位
哈尔滨铁道职业技术学院毕业论文 论文题目城市轨道交通运营安全管理模式的研究 学生姓名 专业班级 指导教师 城市轨道交通学院 年月日
安全管理 摘要 城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市轨道交通安全运营管理的难度较大，因而建立城市轨道交通运营安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运营中安全事故的社会危害性，已成为当前城市轨道交通运营管理的重中之重。 本文从安全管理模式发展研究入手，分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平。并对城市轨道交通运营事故及原因进行了统计分析，研究了城市轨道交通运营安全的影响因素，在此基础上，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。 本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中，根据安全管理模式设计理论，从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。各要素在总体方针的指导下，相互关联相互促进，形成一套结构化动态管理体系。 最后，本文在此基础上，进一步探讨了城市轨道交通运营安全管理模式各要素的实施流程以及体系进行过程中应当注意的问题。 关键词：城市轨道交通；运营安全；安全管理模式。
目录 1绪论 (3) 1.1研究背景 (3) 1.2国内外研究现状 (4) 1.2.1国外研究现状 (4) 1.2.2国内研究现状 (5) 1.3研究内容 (6) 2 安全管理模式研究 (5) 2.1安全管理模式发展历程 (6) 2.2小结 (7) 3城市轨道交通运营安全影响因素分析 (7) 3.1事故统计分析 (8) 3.1.1事故原因分析 (8) 3.1.2事故伤亡分析 (8) 3.2影响因素分类 (8) 3.2.1人为影响分类 (8) 3.2.2设备影响分类 (11) 3.2.3环境影响因素 (11) 3.2.4小结 (11) 4城市轨道交通运营安全管理模式 4.1安全系统理论 (12) 4.2安全管理模式的主要内容 (13) 4.3总体方针 (16) 5城市轨道交通运营安全管理模式实施 (16) 5.1管理目标及方案 (16) 5.2运行控制 (17) 6总结与展望 (17) 6.1总结 (17) 6.2展望 (17)
城市轨道交通运营管理模式研究 摘要随着城市轨道交通投融资模式多元化发展，其运营模式除政府主导的传统模式外，项目特许经营模式、委托运营模式将大力发展，科学、系统、全面分析城市轨道交通运营模式现状和存在问题，针对性提出其发展需要解决问题和思路，为今后城轨项目的运营规划和筹备提供有益参考和借鉴。 关键词城市轨道；运营模式；发展研究城市轨道交通因其具有大运量、速度快、污染小、能耗低的交通特性，我国城市轨道交通简称城轨，以下同已步入快速发展轨道，其投融资模式从政府单一投资向政府投资、社会资本投资多元化发展，其运营管理模式除政府主导的传统模式外，委托经营和特许经营大力发展。 科学、系统、全面分析各种运营管理模式的优缺点，针对性提出解决问题的思路和方法。 1我国城轨运营管理模式特点分析11传统模式北京、上海、广州城轨发展较早，其管理模式代表了中国城轨的传统模式，如表1所示。 12国内城轨运营管理新模式近些年，在国家大力倡导社会资本投资建设、运营基础设施和公共服务项目的政策引导下，以北京、深圳等城市为代表，城轨建设出现了、、等多元化投融资模式，尤其是在党的十大届三中全会以后，各地掀起了基础设施建设模式高潮，城轨运营出现了特许经营、委托经营等方式，但多数项目尚未进入运营期，投融资多元化、运营模式多元化和市场化是其主要特点。 2城轨运营模式优缺点分析21传统运营管理模式传统模式在管理上高度集中，有利于网络化运营和资源共享，但不能实现市场化配置资源，管理效率低下，运营成本居高不下。 22特许经营模式特许经营模式采用市场化配置资源，必然能够增加供给、优化风险分配、提高运营效率、促进创新和公平竞争，但目前国内城轨项目的社会投资人除京港公司、杭港公司外，均无运营管理经验，同时项目商业模式会产生新的问题急需解决一是同一城市轨道交通线网规划和设计时，对运营模式的研究深度不够，给市场化、多元化运营带来先天缺陷；二是同一线网内各运营商之间的协调难度大，资源共享、应急联动将是政府今后监管的核心；三是多数社会投资人无城轨运营管理经验，培养和壮大运营人才队伍是关键；四是项目运作刚刚起步，法律法规及规章制度尚需进一步完善和规范。
轨道交通车站场所的管理 一、客服中心的管理 （1）位置及功能：车站客服中心设立在站厅，是为乘客提供各类票务处理及客运服务的场所； （2）安全管理：大门处于常锁状态，人员进出做到随走随锁，无关人员不得随意进出。工作抽屉在人员离开时应及时锁闭。严禁携带私款、私人车票（工作证件除外）等与工作无关的物品进客服中心； （3）定置化管理：操作台上除必要的票务设备、物品、定额发票以外，不得摆放现金、票卡、及私人物品。抽屉、移动柜内不得存放与票务工作无关的私人物品。摆放的茶杯不得威胁到票务设备安全； （4）插座管理：电源属专用电源，严禁私自使用和超负荷用电。 （5）人员进出管理：客服岗增强安全意识，遇到非本站工作人员要进入客服中心时，需主动确认对方身份，查看工作证后方可开门，及时报车控室。 二、人工售票亭（应急售票亭）管理 （1）人工售票亭（应急售票亭）设立在站厅（非付费区内），是为乘客提供售卖应急票的场所； （2）人工售票亭（应急售票亭）大门处于常锁状态，人员进出做到随走随锁，无关人员不得随意进出； （3）人工售票亭（应急售票亭）操作台上除必要的票务设备、物品、定额发票以外，不得摆放现金、票卡、及私人物品； （4）人工售票亭（应急售票亭）抽屉、移动柜内也不得存放与票务工作无关的私人物品，工作抽屉在人员离开时应及时锁闭； （5）人工售票亭（应急售票亭）摆放的茶杯不得威胁到票务设备安全； （6）人工售票亭（应急售票亭）内电源插座属专用电源，严禁私自使用，严禁超负荷用电。 三、补票亭管理 （1）车站补票亭设立在站厅（付费区内），是为乘客提供补票服务的场所；
（2）车站补票亭大门处于常锁状态，人员进出做到随走随锁，无关人员不得随意进出； （3）车站补票亭操作台上除必要的票务设备、物品、定额发票以外，不得摆放现金、票卡、及私人物品； （4）车站补票亭抽屉、移动柜内也不得存放与票务工作无关的私人物品，工作抽屉在人员离开时应及时锁闭； （5）车站补票亭摆放的茶杯不得威胁到票务设备安全； （6）车站补票亭内电源插座属专用电源，严禁私自使用，严禁超负荷用电。
城市轨道交通的发展阶段： 1）初步发展阶段（1863-1924） 2）停滞萎缩阶段（1924-1949） 3）在发展阶段（1949-1969） 4）高速发展阶段（1970-） 我国城市交通面临的主要问题： 1)城市空间资源利用不均衡，城市规划与交通系统的建设和运营不协调 2）城市交通系统结构不合理，公交系统发展缓慢，甚至出现萎缩 3）城市交通系统的建设与管理之间缺乏协调，安全管理手段的科学性需要提高 第一条地铁的产生（时间-1863、地点-伦敦） 第一条电路机车牵引（1890、伦敦） 城市轨道交通系统的分类 1）按构筑物的形态或轨道的铺设方式分 地下铁路地面铁路高架铁路 2）根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力 高运量城市轨道交通系统(>30000) 中运量城市轨道交通系统(15000-30000) 低运量城市轨道交通系统(5000-15000) 3)以导向方式划分可分为 轮轨导向导向轨导向 4)以轮轨的材料划分可分为 钢轮钢轨城市轨道交通系统胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统 5)以运能范围及车辆类型可分为 市郊铁路、地铁、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、自动导向交通系统、线性电机城市轨道交通系统 城市轨道交通系统运营管理模式 1、无竞争条件下的国有国营模式 2、有竞争条件下的国有国营模式 3、国有半民营模式 4、国有民营模式 5、多种经济成分构成的模式 6、私办私营模式 轨道交通管理工作的主要内容 安全管理市场营销管理人力资源管理财务管理信息化管理乘务管理 几种不同值乘方式 值乘方法：轮乘制和包乘制 轮乘制： 1)值乘人员对列车性能不熟悉，不利于列车保养。 2)司机配置人数可减少。 3)司机值乘时一般一人工作，对司机的要求较高。 4) 在线路某一固定地点进行交接，由班组长或专人负责记录监督。 包乘制： 1)司机对自己包乘列车的车况、性能比较了解，有利于司机对列车的保养及维护。 2)作业人员增加，司机配备比轮乘制多。
城市轨道交通车站公共区装修装饰施工管理要 点 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
城市轨道交通车站公共区装修装饰施工管理要点 3.5.1、车站公共区内部装修 3.5.1.1、车站公共区构成及功能 地铁车站公共区装修施工伴随着地铁事业的发展，到今天已经趋于成熟，形成相对比较完善的施工管理体系，技术规范要求，从普通公共空间装修技术规范中发展而来，形成比较完善且有其独特性的规范体系。车站作为城市轨道交通庞大系统中仅有的两个公共空间之一（另一个为列车车厢），承载着一条轨道交通线的形象和一个城市的文化。也承担着公共安全一个公共空间，需要考虑安全、经济、便捷、实用的同时还要达到整体的美观效果。车站公共区装修装饰施工是整个地铁施工的最后环节，如同人传外套一样，是最能体现车站风格和形象的一环。以下从内容构成及主要功能两个层面简要介绍。 1、车站公共区构成 地铁车站公共区装修涵盖车站站厅、站台、出入口通道或天桥通道、地下站还包含四小件、与商业结合的车站其中商铺基础装修等，车站乘客行经区域可视范围的顶面、地面、墙面、动力照明、共有元素、导向、安全疏散及其他装修内容。中国目前城市地铁工程车站主要以地下车站为主，向郊区或商业密度低的区域延伸的车站采用高架桥结合高架车站为辅。地下车站主体一般以单柱双跨（或双柱三跨）结构为主，一般为地下两层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。与火车站或高铁车站结合的交通枢纽通常比较复杂，两条或者多条线交汇的换乘站?也比较复杂，二者均作为城市快捷交通的枢纽车站，都有人流量巨大、与商业结合、该城市的文化承载和城市窗口作用等特点。
城市轨道交通车站客运服务 任务1 客运岗位服务工作基本内容 【知识点】 ●城市交通的基本情况； ●城市的发展目标与方向。 【技能点】 ●能正确了解城市的人口分布情况，并对相关信息进行分析，进一步掌握客流情况； ●掌握城市的发展目标与方向，了解城市未来客流基本情况。 【任务的提出】 城市轨道交通的服务对象是城市的所有群体，但是那些是重点客流，城市的基本情况怎么样，这些内容都是我们城市轨道交通客运与服务工作需要掌握的基本内容。 为了能正确分析城市轨道交通乘客的基本情况，需要了解城市的基本情况，并能熟练掌握城市的发展目标与方向，进一步的分析未来城市的客流情况。 员工岗位服务准 一、服务理念：乘客至上、服务至微 （一）服务意识：要摆正员工与乘客之间的两个关系：首先是客观依赖的关系；其次是服务与被服务的关系。 （二）窗口意识：地铁作为城市文明窗口，站务员、乘务员是这个窗口的重要代表。站务 员、乘务员要以“窗口无小事”的意识规范自己的岗位行为，展示地铁文明风范。 （三）乘客意识：一切从维护乘客的利益出发，时刻尊重乘客，认识到乘客就是地铁的衣 食父母；以乘客需求为出发点，最大限度地为乘客提供优质、满意的服务是我们工作的出发点和落脚点 。 二、岗位服务规范 （一）仪表规范 1. 总体规范统一着装，仪容整洁，面带微笑，端庄大方。 2. 着制服规范 （1）严格按照规定着装。 （2）员工在工作时间应当身着员工制服。着装时，应当仪表端庄，举止文明，精神饱满，姿态良 好
（3）按照规定配套穿着制服。制服与便服不得混穿。不同季节的制服不得混穿。不同类别人员的制服不得混穿。制服内着非制式服装时，不得外露。不得披衣、敞怀、挽袖、卷裤腿。 （4）员工着装值岗时，除在车站室内办公区、宿舍、列车驾驶室或其他不宜戴的情形外，应当戴制式帽子，不得歪戴。 （5）换装时间：由于全国各地气候条件不同换装时间一般由各轨道交通公司根据具体情况确定时间统一换装。
城市轨道交通车站管理模式 城市轨道交通车站管理模式不仅取决于运营设备自动化程度和客流量的大小，而且与整个运营管理模式密切相关。 1、以车站为基本单位的管理模式 以车站为基本单位的管理模式是基于“点、线”结合的单线管理模式，是一种集权式管理结构，其主要特点是按线别统一成立一个车站管理部门，以车站为基本单位进行管理，统一模式、统一标准，车站管理部门统一提供技术支持和业务支持。 该模式的优点是技术支持人员和业务支持人员集中设置，车站只负责运输计划的执行，综合业务均由技术支持人员和业务支持人员完成，这样一方面确保了政策、制度执行不走样，另一方面节约了人力资源。但该模式的缺点也比较明显，主要有以下几个： （1）技术支持人员和业务支持人员集中设置，遇到突发事件需赶赴现场时，耗费时间长，现场处置效率降低。 （2）车站管理的线条过长、幅度过大；车站管理主要采用由上至下的推动式管理方式，各车站本身完全是被动、依赖式的管理；站长缺乏根据全线当前运营要求，在本站管理上积极主动采取相应措施的主观能动性。 （3）车站是运营设备的集中地，是面向乘客服务的窗口，是内、外部各种矛盾的交集点，站长缺少相应的管理权限和资源去处置车站的具体工作，车站自身管理的力度不够，管理效率降低。 2、中心站管理模式 中心站管理模式是根据车站客流量和技术设备设置的不同，在一条线路上选取几个车站作为中心站，邻近车站作为卫星站，以一带几的形式进行管理，由中
心站统一提供技术支持和业务支持。 中心站管理模式是对所有的车站实行分线、分区域式的管理。在分线或分区域式管理的前提下，以区段（以中心站带卫星站）取代车间和单个车站作为车站的基本管理单元。 中心站管理模式通过优化管理幅度，完善区段自身管理功能和职能，使区段成为车站的管理中心和成本中心，同时强化车站现场管理作用，实现地主式管理。 中心站的设置，加强了现场业务的指导力度，使车站具有更多的自主权限，提高处置突发事件的效率。中心站管理模式更适合点、线、面三结合的网络化运营管理。
北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业 一、单选题（共10道试题，共30分。） 1. 对城市轨道交通的财务管理内容描述错误的为（）。 .筹集资金的管理 .票价调整 .资金补偿的管理 .积累与集中的资金的管理正确答案： 2. 下列不属于运营指标体系的数量指标的为（）。 .客运密度 .最大客流量 .平均乘距 .运营里程 正确答案： 3. 封闭式售票系统的作业流程为（）。 .售票一进站检票一出站检票一补票 .售票一进站一出站一补票 .售票一进站检票一出站一补票 .售票一进站一出站检票一补票正确答案： 4. 关于列车能力的等式，正确的为（）。 .列车能力=每列车旅客数X发散系数 .列车能力=列车中的车辆数量X发散系数 .列车能力=每列车旅客数X列车中的车辆数量 .列车能力=每列车旅客数X列车中的车辆数量X发散系数正确答案： 5. 对地铁火灾的特点，描述错误的为（）。 .使用人工采光，但系统用电量不大 .以室内空间为主，并且其空间连续性强，防火困难 .地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾 .出入口少，且还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能正确答案： 6. 线路能力主要取决于（）。 .最小列车间隔 .最小列车间隔和车站停留时间 .车站停留时间 .高峰发散系数正确答案： 7. 电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统为（）。 .自动导向交通系统 .有轨电车
.独轨交通 .轻轨交通 正确答案： 8. 下列不属于直线制组织结构的特点（）。 .设置简单、权责分明 .信息沟通方便 .缺乏横向的协调关系 .行政领导逐级负责，高度集权 正确答案： 9. 下列属于列车运营成本中的基本运营支出的是（）。 .维修费 .购置车辆 .添置车辆 .更新设备正确答案： 10. 对固定闭塞系统的描述，错误的为（）。 .采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区 .每个闭塞分区只能被一列车占用 ?闭塞区的长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和 ?闭塞分区的长度与司机确认信号和制动停车所需要的距离有关正确答案：北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业1 二、多选题（共10道试题，共40分。） 1. 列车运行图按时间轴的刻度可分为（）。 .一分格运行图 .二分格运行图 .十分格运行图 .小时格运行图 正确答案： 2. 大客流组织的主要措施有（）。 .增加列车运能 .增强售检票能力 .采取临时疏导措施 .关闭出入口或进行进出分流 正确答案： 3. 减少列车运行时间的措施主要有（）。 .提高车辆构造速度