目录
1编制依据............ ....... . (3)
2工程概况............ ....... . (3)
3技术规范依据......... ....... . (3)
4技术指标............ ....... . (3)
5设计要点............ ....... . (3)
6施工要点............ ....... . (3)
7施工方案............ ....... . (6)
7.1 设计概述................ (7)
7.2 施工流程................ (7)
7.3 主要施工方法 (7)
7.3.1 施工准备 (7)
7.3.2 钻孔桩施工.......................... .. (8)
7.3.3 台帽施工 (10)
7.3.4 桥面铺装 (11)
7.3.5 护栏安装 (11)
8施工计划............ ....... (12)
8.1 项目经理部管理网络.. (12)
8.2 人员组织................ .. (13)
8.3 机具设备配置 (13)
9工程质量、技术、安全及环境等保证措施 (14)
9.1钻孔质量保证措施........................ . (14)
9.2钢筋笼质量保证措施.. (14)
9.3混凝土质量保证措施.. (14)
9.4安全保证措施 (15)
9.5环境保护措施 (15)
9.5.1废浆废水处理... .................... . (15)
9.5.2预防噪音污染措施. .............. . (15)
9.5.3预防尘土污染措施. .............. . (16)
9.5.4 预防地表水和地下水污染的措施 (16)
9.5.5 弃碴和建筑垃圾处理.............. . (16)
9.5.6 施工质量管理程序. .............. . (16)
10工程排水和防洪方案.......................... . (17)
1、编制依据
1、三星（中国）半导体有限公司中国西安X2-PJT新建工程（ 12英寸闪存芯片项目
二期）地形图
2、三星（中国）半导体有限公司中国西安X2-PJT新建工程（ 12英寸闪存芯片项目
二期）岩土工程勘察报告书。
2、工程概况
本次设计项目为钢梁便桥，项目位置位于三星厂区内，根据九冶施工单位施工组
织方案，需设置5处钢便桥临时工程，桥位分别位于PCU1、PCU1、PCU2、PCU3、PCU4、PCU5区。上部结构为六四式军用战备钢梁，桥面板采用成品钢桥面板（工字钢及钢板组合），下部为桩基础。
3、技术规范依据
1、《公路工程技术标准》
2、《公路桥涵设计通用规范》
3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
4、《公路圬工桥涵设计规范》
5、《公路桥涵地基与基础设计规范》
6、《公路涵洞设计细则》
7、《公路工程水文勘测设计规范》
8、《公路桥梁抗震设计细则》
9、《公路工程抗震设计规范》
10、《混凝土结构耐久性设计规范》
11、《公路钢结构桥梁设计规范》
12、《钢结构焊接规范》
13、《公路桥梁施工设计规范》
4、技术指标
1、公路等级：施工便道
2、设计速度： 5KM/H
3、桥面宽度：净 6（4m车行道 +2m人行道）
4、设计荷载：城 -A 。（最大车辆荷载 60吨）
5、桥梁所处环境为： I 类。
5、设计要点
1、本次桥梁设计为厂区内临时通行桥梁，上部结构采用7 片成品六四式军用钢梁支撑，桥面采用成品花纹钢板桥面（工字钢加钢板组合）。下部结构为柱式桥台，桩基
础。桥梁宽度净6m。
2、军用梁采用六四式铁路军用梁铺设。六四式铁路军用梁是我国自行研制的中等
跨度适用的一种铁路桥梁抢修制式器材，是一种全焊构架、单层或双层的多片式、钢桥
面体系的拆装式上承钢桁梁，施工工期短，施工方便。本设计采用单层结构，选用加强
型单层六四式军用梁 ( 由加强三角架和辅助端构架组合而成) 。
3、本项目每片军用梁由 2.24m 的等高端构件和4m的标准构件组成，每片桁架梁宽0.52m。六四式军用梁横向中心间距为0.913m 拼装。军用梁顶面与桥面板之间铺设一层
橡胶隔板或牛毛毡，避免钢性接触。下部结构桥台采用桩基础接盖梁, 桩基础采用三根0.7m 钻孔灌注桩。
4、上部结构：军用钢梁采用组合结构，由标准三角及弦杆连接拼装，各部钢梁由
横向拉结弦杆连接为整体形势，梁板组合后采用钢板及工字钢组合的成品体形成桥面，
成品钢板面板（工字钢和钢板组合的桥面，工字钢之间用加劲板连接形成整体），护栏
为成品组装护栏。
5、下部结构：桥台采用桩柱式桥台，宽 1.4 米，背墙厚度 0.4 ，桥台盖梁高度 1.0m，桥墩采用柱式桥墩，桩基直径 0.7m。按三根布置在桥台盖梁之下，桥梁桥台桩基采用钻孔灌注桩形式。
6、施工要点
6.1 、材料检查
施工前应对租赁购买的材料设备进行检查，主要杆件如：弦杆、斜杆、竖杆、立柱、水平撑、斜撑等进行外观和探伤检查，对变形超限的杆件进行矫正，确保发运的材料符
合（ GB5205-2001）要求，无严重锈蚀、弯曲、裂纹现象。
6.2 、材料运输及临时存放：
采用汽车运输相的形式，装卸采用汽车吊，吊放材料时时动作要缓慢，用枕木垫平
放稳，注意防止相互碰撞造成变形。
设备及材料需要临时存放时，合理布置杆件存放位置，避免编组运输时造成不必要
的周转，底层放置枕木与地面保持10～25cm的距离，防止下雨时浸泡锈蚀并便于吊装，杆件堆放时预留吊点空间，杆件支撑点放在不因自重而产生永久变形的地方，对钢销、
U型卡、节点板、螺栓等连接件集中放置，并由专人检查部件的状态，及时做维修保养
工作。
6.3 、军用梁施工
6.3.1 、预拼装：根据现场作业要求，事先将六四式军用梁各组件拼装成以片为单
元的桁架。拼装场地的选择：
军用梁各组件拼装成的单片桁架长约为 20m，根据现场实际条件选择拼装场地，主
桁架拼装 ( 以片为单元 ): 一片军用梁桁架由三角架、端构件、弦杆、端弦杆通过钢销连接成一个整体。
6.3.2 、杆件拼装前复验：应详细检查构件的外形尺寸，特别注意钢材的弯曲、裂
纹、压损、扭曲、穿洞、脱层等损伤，观察焊缝周围是否有裂纹。
对于洞孔及缺陷，尺寸在杆件宽度的 10%以内，而杆件边缘良好未受破损者，可以
暂不整修。
对杆件因装卸运输而产生的局部变形或缺陷，可在现场采用冷矫正的方法进行矫
正，可采用千斤顶或锤击（锤击处可垫衬一垫板）的方式，对不能矫正的组件立即运回
临时仓库。
6.3.3 、拼装：军用梁组件采用吨吊车加人工辅助的方式拼装。
当两组件对位时，采用小撬棍插入孔内将孔拨正，同时避免挤伤手，孔基本对位后，从另一端立即打入钢销，钢销完全进入后立即将楔条插入槽内，防止钢销脱离。
军用梁各组件逐次拼装即可，拼装时注意安全，严格遵守起吊作业规程，在对桁架
拼装时要有防倒措施。
拼装成的军用梁堆放采用两台汽车吊同时起吊放置到存放位置，拼装时尽可能靠近存放位置，各片桁架拼装顺序与拖运顺序相反，即先拖运的桁架最后拼装。
6.3.4 、拖运：采用大型平板拖车运输。
6.3.5 、主梁安装：
a.起吊前应严格核实吊重是否在相应吊距的额定起吊重量以内，经试吊无意
b. 高空作业人员 , 必须挂好安全带 , 扣好安全保险钩, 不准穿硬底和带钉易滑的靴鞋。
c．吊装区域非操作人员严禁如内，吊臂垂直下方不准站人。
d.桁架就位时,用小撬棍尖端插入孔内将孔拨正。及时安装螺栓，注意避免挤伤手。
e．严格遵循起吊作业规程。合理安排人员组织。
6.3.6 、使用期间检查及维修
定期和不定期检查支座有无移动；中线有无偏差；焊缝有无裂纹（主要是杆件接头处）；杆件有无扭曲和严重损伤；钢销有无松动脱落，并随时注意锲紧；横联套管螺栓以及 U型螺栓有无松动，经常检查，随时上紧；如发现问题立即处理。
6.3.7 、军用杆件拆除及退场
使用结束后，待桥面系拆除后，夜间封闭道路，采用与拼装相反的顺序依次拆除桁架,集中拖运至临时堆放场，在临时材料场拆散，装运退场。
6.4 、下部要点：
6.4.1 、施工前首先对图纸上的逐桩坐标进行校核，然后对全桥基础所有坐标按复
核后的坐标进行放样，并且在施工现场逐个进行核查，确认无误后，才能进行基础的施工，以避免造成不必要的损失。
6.4.2 、基础施工的全过程均应对地质资料进行校核，若遇到地质变化，发现实际
地层情况与设计不符，经监理工程师确认后通知设计单位，可按实际地质情况调整桩基长度。
6.4.3 、施工时应严格按照设计图提供的有关各点标高进行核算和施工控制，并保
证支座垫块顶面水平、平整、清洁。
6.4.4 、钻孔完毕、孔径与垂直度检查合格后，进行清孔作业，清孔必须满足规范
要求，防止坍孔等现象的发生。
6.4.5 、一根桩的所有混凝土灌注时间要求控制在首批混凝土初凝以内。
钻孔桩施工顺序：
平整场地→泥浆制备→埋设护筒→铺设工作平台→安装钻机并定位→钻进成孔→
清孔并检查成孔质量→下放钢筋笼→灌注水下混凝土→拔出护筒→检查质量
7、施工方案
7.1设计概述
本次设计项目为钢梁便桥，项目位置位于三星厂区内，根据九冶施工单位施工组织
方案，需设置 5 处钢便桥临时工程，桥位分别位于 PCU1、PCU2、PUC3、PUC4、 PUC5区。 7.2 施工流程
场地平整
测量放线
桩基施工
桥台施工
军用梁施工
桥面施工
护栏施工
图 4-1 临时便桥施工流程图
7.3 主要施工方法
7.3.2施工准备
（1）技术准备
组织参加本工程的管理人员、技术人员、质检人员认真学习技术规范、质量标准，
认真会审工程设计施工图纸和变更与补充设计文件，并进行现场踏勘，理解设计意图。
调查地下管线及交通状况，编制详细的施工组织设计和施工作业计划，并按分项工程的
要求编制作业指导书，进行详细的技术交底。
（ 2）测量准备
开工后组织测量人员对设计单位所提供的导线点、水准基点及桥位控制点进行详细的复测，复测时按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） , 水准点及桥位控制点应符合规范要求。发现问题及时与业主设计单位（或监理工程师）联系解决。复测无误后
进行钻孔桩定位，并报监理工程师验收。
（3）人力、机具、设备准备：
按工程施工机具计划表于开工前对该工程所需机械设备、支架、模板及其他小型机
具进行检查维修与加工制作，并按进度要求购买添置。
7.3.3钻孔桩施工
单桥共有 6根Φ700的钻孔桩，桩长 37m。本桥钻孔桩的成孔施工采用旋挖钻机进行，钢筋笼分段吊放，孔口焊接，灌注水下混凝土成桩的施工工艺。
1、钻孔桩的施工工艺
钻孔桩的施工工艺流程见下图：
施工准备
桩位放样
护筒制作埋设护筒
钻机就位泥浆制造
下部较硬地层冲击成孔钻孔泥浆护壁
钻孔检查
掏渣、弃土
清孔
钢筋笼吊放钢筋笼制作
沉渣检查
导管拼装试压安装导管
制作混凝土试件灌注水下砼泥浆抽回泥浆池
图4-2 旋挖钻孔桩施工工艺流程图
2、施工方法
（1）桩位放样
场地平整后，根据结构线及坐标采用全站仪测出钻孔桩的控制桩及轴线，然后按设
计图依次定出各桩位，并做好标注及编号。
（ 2）护筒埋设
护筒采用 6mm厚钢板制作而成，内径比孔桩直径大。护筒埋设深度为底端超出杂
填土、顶端高出地面 0.3m，顶部设 1-2 个溢浆口。
护筒采用挖埋方法设置，埋设要稳固，护筒与坑壁之间缝隙用粘土填实。其中心位
置与桩中心偏差≤ 20mm，并保证垂直。
（3）成孔施工
所采用的泥浆循环系统由泥浆池、沉淀槽、泥浆泵等组成，并设置排水、排浆等设施。
成孔到设计深度后进行孔深、孔径、垂直度、泥浆比重、沉渣厚度等测试检查，确
认符合要求后，进行下一道工序施工。
整个钻进过程中，定时检测泥浆比重。根据检测结果适时向孔内倒入浆液或清水。
粘性土中成孔时，循环泥浆比重控制在 1.1 ～1.3 ；在砂土和较厚夹砂层中成孔时，泥浆比重控制在 1.2 ～1.3 。另外，泥浆制备选用膨润土或优质粘土，必要时掺入适量的增粘剂或分散剂，以改善泥浆性能。
（4）检孔
钻进成孔后，及时进行质量检查，成孔质量标准符合下表的规定。
钻孔的允许偏差见下表：
表4-1 钻孔允许偏差表
顺号项目偏差检测方法
1钻孔中心位置不大于 30mm TJY型井径仪
2孔径-0.05 ～+0.1d超声波测井仪
3倾斜度不大于 0.5%TTX型测斜仪、超声波测井
仪
4泥浆相对密度 1.1 ～1.3湿度密度仪5粘度16～ 22s稠度仪
6含砂率小于 4%含砂率侧定仪7沉渣小于 10cm测绳
8钢筋笼骨架底
± 10cm测笼顶高程高程
比设计深度深
9孔深测绳
300-500mm
（ 5）清孔
钻孔至设计深度后。稍提钻头离孔底10～20cm，使钻头空钻不进尺，保持泥浆常循环，用换浆法清孔。清孔后泥浆比重控制在 1.15 ～ 1.25 ，粘度不大于 28S，含砂率不大
于10％。
清孔结束后测定孔底沉淤厚度，不大于300mm。
（6）钢筋笼制作与吊装
钢筋笼按设计一次制作成型，整体吊装就位。Ⅰ级钢筋采用电弧搭接焊；Ⅱ级钢筋
采用闪光对焊，主筋接头互相错开，同截面内的接头数不超过总数的一半。为保证钢筋
保护层厚度，在钢筋笼主筋外侧加设定位耳环筋。
钢筋笼吊装采用 50T履带吊从钢筋加工场运到孔口整体吊放，钢筋笼下沉至设计标
高后固定。立柱桩的 H型钢柱与钢筋笼焊接固定，一起吊放。
（7）混凝土灌注
灌注前做好一切准备，保证混凝土灌注连续紧凑进行。
水下灌注混凝土除满足设计强度外，还要具有良好的和易性、流动性及缓凝特点。
由试验确定配合比，使其水灰比不大于 0.6 ，单位水泥用量不小于 370kg/m3，坍落度控制
在 18cm～22cm。混凝土灌注所用导管（壁厚δ =4mm，直径Φ =250mm，长度 L≤
4.0m）间由法兰盘连接。使用前要试拼试压，试压压力为 0.6 ～1.0MPa，导管底端到孔底
距离为50cm。
浇注水下混凝土前先在导管内设置隔水塞，然后在灌斗内混凝土量满足初灌量后，
拔出隔水栓继续浇筑混凝土，初灌保证混凝土灌注后导管埋设深度不少于0.8m。
混凝土灌注过程中导管始终埋在混凝土中，随着混凝土面的上升，提升和拆卸导管，
导管底埋入混凝土面以下2～4m，不大于6m，并不小1m，确保导管底端不提出混凝土面，以免造成断桩。
水下灌注桩的桩顶标高比设计桩顶高增加0.5m，以保证设计桩顶的混凝土质量。
（ 8）混凝土灌注完成后，及时拆除钢护筒。
7.3.4桥台施工
1、模板安装
支撑牢固。Φ 16对拉螺栓连接固定，安装模板时，内侧应涂刷脱模剂。支撑件各节点应
牢固可靠。模板表面光滑平整涂刷脱模剂，以保证混凝土表面光滑平整。在涂刷脱模剂
时不得污染钢筋和混凝土接触面。
2、钢筋绑扎
台身钢筋应严格按设计图及施工规范绑扎或焊接。隐蔽工程验收合格后并由监理工程师签字认可方能安装台身侧模。在台身钢筋的外侧，每一定距离绑挂同标号水泥预制
垫块做保护层，全部钢筋在现场制作、安装。
进场钢筋必须有出厂合格证。同时还应按施工规范要求进行钢筋力学性能试验及焊
接试验。检验合格后方能进行制作安装。
台身砼由现场搅拌站供应，运输车运输至桥台附近，再通过吊车和砼料斗或串筒输
入台身。混凝土振捣使用插入式振动棒分层振捣密实（层厚不大于30cm）。
3、混凝土灌注
东西两侧台帽均为一次灌注，每次均采用合格的商品混凝土进行灌注，运输车运输
至桥台附近，再通过吊车和砼料斗或串筒输入台身。混凝土振捣使用插入式振动棒分层
振捣密实（层厚不大于 30cm）。混凝土采用插入式捣固器捣固，捣固时，按要求操作，
不得漏捣。
4、拆模、养护
混凝土强度达 75%后方可拆除钢模板，模板拆除时，不得损害混凝土棱角和表面。
混凝土灌注 12小时后，采用洒水养护，经常保持表面湿润。养护时间不得小于规范要求
时间。
7.3.5预制钢梁的安装
1、预制钢梁的拼装
预拼装：根据现场作业要求，事先将六四式军用梁各组件拼装成以片为单位的
桁架。
军用梁各组件拼装的单片桁梁长约为 20m，根据现场实际条件选择拼装场地，主
桁梁拼装以片尾单位，一片军用梁桁架由三角架、端构件、弦杆、端弦杆通过钢销连接成
一个整体。
2、拼装：军用梁组件采用吨位加人工辅助的方式拼装
档两组件对位时，采用小撬棍入孔内将孔拨正，同时应避免伤手，孔基本对位后，从另一端即打入钢销，钢销完全进入后立即将楔条插入槽内，防止钢销脱落。军用
梁安组件依次拼装完成，并应做好放倒措施
3、预制钢梁的运输
采用大型平板拖运车运输，在运输过程中加强因颠簸导致军用梁的倾倒措施。
4、预制钢梁的吊装
钢梁安装采用 50T履带吊吊装。钢梁安装顺序根据实际情况确定。在安装前先测设
支座垫层标高及支座垫层的平面位置，并标出支座的具体位置，弹出安装控制边线。做
到位置准，标高准。然后放置支座，使其符合设计规范的要求。安装钢梁做到线形正确，标高符合要求，伸缩缝处梁板相邻高差符合设计及规范要求，严格控制缝的宽度和整体
线型。
7.4.6桥面铺装
钢梁安装完成后，上方采用钢板作为桥面，然后钢板面层上铺设一层厚1cm的牛毛毡作为防滑处理。
7.4.7防护栏杆安装
本工程采用预制栏杆，与桥军用梁连接成一个整体，中间隔档栏杆采用施工现场已
有的栏杆
8、施工计划
5.1项目经理部管理网络
项目经理
现场负责人
总工程师技术负责人工程部长
现场施工负责人现场技术负责人
施工班组
图 5-1 项目经理部管理网络图
5.2人员组织
人员配备如下表：
表 5-1 人员配备表
序号工种数量( 人) 1工长1
2技术负责人1
3钻机司机3
4机修工2
5电工1
6起重工2
7电焊工3
8钢筋工8
9普工6
合计：28
5.3机具设备配置
钻孔灌注桩施工所需主要配套机具设备见下表：
表 5-2机具设备配置表
序号名称单位数量
1旋挖钻机台1
2吊车台1
3混凝土导管米50
4泥浆泵台2
5潜水泵台2
6电焊机台4
7切割机台1
8蛙式打夯机台1
9挖掘机台1
9、工程质量、技术、安全及环境等保证措施
9.1钻孔质量保证措施
1、钻孔施工时，选用粘度大、失水量小，在孔壁上能形成韧性强的优质化学泥浆，
确保土壁的稳定，并根据钻孔过程中土层的情况，调整泥浆指标，以适应其变化。
2、施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持稳定孔壁所必须的液面高度，确保
泥浆液面在地下水位0.5m以上 , 同时不能低于护筒顶面0.3m，泥浆配备充足，防止泥浆供应不足的情况发生。
3、雨天时地下水位上升时须及时加大泥浆的粘度，雨量较大时暂停钻孔，并封盖
孔口。作好地面排水系统，确保排水通畅，避免地表水流入孔内稀释泥浆，引起孔壁坍塌。
4、成孔结束后进行泥浆置换，吊放钢筋笼、格构柱，放置导管等工作，经检查验
收合格后，立即进行水下混凝土浇注作业，尽量缩短孔壁的暴露时间。
5、安放钢筋笼、格构柱时做到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动碰撞槽壁而引
起坍方。
9.2钢筋笼质量保证措施
1、钢筋笼必须在水平平台上制作，制作时须保证有足够的刚度。钢筋笼制作过程
中及制作完成后，须由项目部技术人员、质量员跟踪检查。
2、严格控制钢筋笼制作精度，外型尺寸、垂直度，偏差值尽量在负偏差范围内。
3、吊放钢筋笼时如发现不能顺利下放，严禁强行入槽，应立即停止吊放，待重新
成孔清碴后再吊放钢筋笼。
9.3混凝土质量保证措施
1、钻孔桩灌注混凝土时，严格控制导管埋入混凝土中的深度，严禁导管拔空，采
用混凝土数量及实测数据确定混凝土导管的埋入深度。灌注混凝土前在现场贮备足够的混凝土，确保剪球后导管埋置深度在 1.0m以上，混凝土保证连续灌注，如万一拔空导管，应立即采取相应的补救措施。
2、保证商品混凝土的供应量，工地试验技术人员必须对拌合站提供的混凝土数量
进行核查并测试其到达施工现场后的混凝土坍落度，保证商品混凝土质量。
3、随时对混凝土拌合站的水泥、砂、石、外加剂及计量器具进行质量检查。根据
规范和施工要求，制取混凝土试件进行试验。对混凝土质量进行动态管理，使混凝土质
量处于受控状态。
9.4安全保证措施
1、严格执行国家劳动卫生有关政策和规定, 严格执行广州市有关规定, 杜绝安全事故的发生。
2、场地按要求进行围蔽, 设置各种安全标志。严禁不戴安全帽进入施工现场, 严禁穿拖鞋、高跟鞋、上身赤裸进入施工现场进行作业。严禁疲惫、神志不清和酒后进入施
工现场进行作业。
3、施工现场临时用电实行“三相五线制”, 做到“三级控制 , 两级保护”。现场使用的电缆以常检查，不得随意在地上拖动。对施工区域内的管线进行特别保护, 经常检查是否加强保护措施。
4、成孔施工过程中，确保泥浆液面高度不低于护筒顶面下0.3m，并定时检测泥浆指标，从而保证泥浆对孔壁的保护作用，避免孔壁坍塌。
5、泥浆池周围设立围护栏，高度不小于0.8m。设立醒目警示牌，夜间设警示灯。
6、钢筋笼及预制板吊装时，设专人指挥。
9.5环境保护措施
9.5.1废浆废水处理
在现场修建存土坑和泥浆沉淀池及污水池等，保证泥浆不落地，以减少对环境的污
染。经检查不能再生的泥浆和砼浇筑置换出的劣质泥浆经沉淀处理后，用罐车将废碴运
至指定地点废弃，施工污水经沉淀并达到排放标准后，排入城市下水管道。
9.5.2预防噪音污染措施
1、施工期间，噪声满足《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90) 的要求和管理手册。
2、各种噪音超标的施工机械在夜间22时到次日 6时内严禁使用，由于特殊原因在上列时间内需从事超标准施工，事先向当地环境保护部门办理批准手续，并向周围居民公
告，执行国家标准 GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》的规定。
9.5.3预防尘土污染措施
1、施工地段设围连续、密闭、符合相关规定的围栏进行完全封闭，在出土位置，
设置环保缓解屏障。
2、落实环境保洁责任制，所有施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、垃
圾等杂物；施工区内除按计划搭设临时设施和堆放施工材料，保持现场周围清洁卫生。
3、定期进行场地清洁和洒水降尘，场地出口设洗车槽。运输建筑材料、垃圾和泥
土的车辆，在驶出施工现场前，必须做好冲洗、遮蔽、清洁等工作，防止建筑垃圾、泥
土的散落，污染周边环境。
4、现场用大堆料 ( 砂子、石子 ) 和易引起粉尘的细料 ( 水泥 ) 等，采用封闭式的料棚，保证不扬尘。暂时不能运出工地的土方，必须采取集中堆放、压实、绿网覆盖等有效措施，减少泥土裸露时间和裸露面积，防止泥土粉尘污染。
5、施工结束后，凡受到工程施工破坏的地方都及时修整，恢复原貌。
9.5.4预防地表水和地下水污染的措施
施工现场设明沟、沉淀池为主的排水系统，并定期由专人负责清除，以减少施工期
间的生活污水及施工废水对环境的污染。泥浆须经三级沉淀后抽排到市政雨水管网内。
9.5.5弃碴和建筑垃圾处理
1、按照要求和与当地环保部门签订有关协议，选定的弃土场及时施作弃土场的防
护工程。现场弃土弃碴集中存放的，须加覆盖或采取固化措施；弃土弃碴不得任意弃置、堆放，尽快运至规定的弃土排放场。
2、建筑垃圾必须按要求处理后运至指定地点弃置。
9.5.6施工质量管理程序
1、由工程项目总工及项目技术负责人组织全体项目管理人员认真学习本标段的相
关文件、施工图纸，领会工程的特点、要点、难点，了解每个重要、关键施工节点上的
措施和解决方案，让每个管理人员做到心中有底。
2、按贯标要求，建立质量管理体系，编制《项目质量保证计划》。
3、由工程项目总工将整个工程按工序进行分解，依据施工图纸和相关规范，以现
有的技术水平、工艺水平对工序进行分析，以表格形式罗列出各道工序施工的关键点，
以及各关键点上的质量标准、质量测量手段和质量监控方法。
4、由项目经理和项目总工对每一个管理岗位制定岗位工作内容、岗位责任制、以
及相应的奖惩方法。
5、在每一道工序开工之前，由工程项目总工及项目技术负责人组织召集相关人员
进行工序技术、质量、安全交底，将相应的施工质量过程控制表格的填写方法和要求进
行明确。
6、成立以项目技术负责人、项目质量负责人为主的督查小组，对施工质量过程控
制进行第三方监控。监控内容包括对现场进行实时随机抽样，以及根据汇总报表进行随机抽样。
7、在施工过程中，可以根据施工图纸、施工规范、施工方法、施工工艺的改变对报表格式、报表内容以及质量标准进行相应修改，力求达到准确、适时、合理、可行。
10、工程排水和防洪方案
确保雨季正常施工必须做到：超前预防、措施完善、配置到位，重点安排。
1、成立以项目经理为组长的防洪领导小组，负责制定措施，安排人员物资、设备，检查落实情况。加强全员防洪意识，充分认识到雨季施工和防洪的重要性。时时掌握天气动态，开工前与当地气象部门签订服务合同，做好预防准备工作，以利安排施工。
2、成立防洪抢险队，加强防洪应变能力，做到有险情时必有抢险队员在场。
目录 一、工程概况 (2) 二、临时便桥标高的设定 (3) 三、便桥结构形式 (3) 1.便桥工程量表 (4) 2.三座便桥平面布置图 (5) 四、便桥结构使用材料的力学验算 (7) 1.钢管桩长度设计15m (7) 2.恒载： (7) 3.活载 (8) 4.钢管桩承载部分（入土长度）计算 (8) 5.非承载部分（即入土面以上部分）长度： (9) 6.钢管桩承载加自重的验算 (9) 7.钢管桩顶部I56a工字钢横梁的验算 (9) 8.贝雷片桁架纵梁刚度的验算 (10) 9.弦杆处强度验算 (11) 10.销钉受剪验算 (11) 11.I25工字钢分配梁受力验算 (12) 五、便桥施工部分 (13) 1.钢管桩的制作 (13) 2.施工机具的选择 (13) 3.沉桩顺序 (13) 4.测量 (13) 5.桩的接长或切割 (14) 6.振动下沉及控制方法： (14) 7.I56a工字钢横梁及贝雷片纵梁的安装 (14) 8.分配梁及桥面钢板铺装 (15) 9.其他方面 (15) 10.每跨材料数量 (15) 六、安全与文明施工措施 (16)
临时便桥施工方案 一、工程概况 工程名称：西部活力海岸带示范段--西乡街道西湾片区景观提升工程 工程地点：宝安区西乡街道西湾片区 工程规模及特征：西部活力海岸带示范段--西乡街道西湾片区景观提升工程位于深圳市宝安区西乡街道西湾片区，金湾大道与西海堤交汇处的宝安西湾红树林湿地公园。总占地面积约93006平方米，环境设计面积约53549平方米，施工便桥位于金湾Y134沿海大道栈桥的左侧，分别有三座便桥。 各单位信息： 建设单位：深圳市宝安区西乡街道办事处 设计单位：中国市政工程东北设计研究总院有限公司 施工单位：广东胜宏大建筑工程有限公司 监理单位：广东省城规建设监理有限公司
. . 目录 1 编制依据 (3) 2 工程概况 (3) 3 技术规范依据 (3) 4 技术指标 (3) 5 设计要点 (3) 6 施工要点 (3) 7 施工方案 (6) 7.1 设计概述 (7) 7.2 施工流程 (7) 7.3 主要施工方法 (7) 7.3.1 施工准备 (7) 7.3.2 钻孔桩施工 (8) 7.3.3 台帽施工 (10) 7.3.4 桥面铺装 (11) 7.3.5 护栏安装 (11) 8 施工计划 (12) 8.1 项目经理部管理网络 (12) 8.2 人员组织 (13) 8.3 机具设备配置 (13) 9 工程质量、技术、安全及环境等保证措施 (14) 9.1 钻孔质量保证措施 (14) 9.2 钢筋笼质量保证措施 (14) 9.3 混凝土质量保证措施 (14) 9.4 安全保证措施 (15) 9.5 环境保护措施 (15) 9.5.1 废浆废水处理 (15) 9.5.2 预防噪音污染措施 (15) 9.5.3 预防尘土污染措施 (16)
. . 9.5.4 预防地表水和地下水污染的措施 (16) 9.5.5 弃碴和建筑垃圾处理 (16) 9.5.6 施工质量管理程序 (16) 10 工程排水和防洪方案 (17)
. 1、编制依据 1、三星（中国）半导体有限公司中国西安X2-PJT新建工程（12英寸闪存芯片项目二期）地形图 2、三星（中国）半导体有限公司中国西安X2-PJT新建工程（12英寸闪存芯片项目二期）岩土工程勘察报告书。 2、工程概况 本次设计项目为钢梁便桥，项目位置位于三星厂区内，根据九冶施工单位施工组织方案，需设置5处钢便桥临时工程，桥位分别位于PCU1、PCU1、PCU2、PCU3、PCU4、PCU5区。上部结构为六四式军用战备钢梁，桥面板采用成品钢桥面板（工字钢及钢板组合），下部为桩基础。 3、技术规范依据 1、《公路工程技术标准》 2、《公路桥涵设计通用规范》 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 4、《公路圬工桥涵设计规范》 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》 6、《公路涵洞设计细则》 7、《公路工程水文勘测设计规范》 8、《公路桥梁抗震设计细则》 9、《公路工程抗震设计规范》 10、《混凝土结构耐久性设计规范》 11、《公路钢结构桥梁设计规范》 12、《钢结构焊接规范》 13、《公路桥梁施工设计规范》 4、技术指标 1、公路等级：施工便道 2、设计速度：5KM/H .
C5工区K65+101大桥 8#～25#墩临时便桥施工方案及结构验算 一、工程概况 K65+101大桥位于麻柳湾至昭通高速公路14合同段，是本合同段内最长桥梁，大桥全桥分布与大山山腰间，在山脚下与施工主便道间有条河流四季流水，在雨季时最高水位可达1m 高，并对河床冲刷较大。为保证大桥8#～25#墩施工不受此河流的影响，需建设2*4m 便桥横跨河流。 二、编制依据 1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 2、《路桥施工计算手册》 3、《公路桥涵施工技术规范》 4、施工现场的实际情况。 三、便桥设计 便桥按照单线通行设计，便桥桥面宽5m ，设计荷载40t （按照砼运输罐车装 满10m 3砼进行计算），与河流正交。便桥净空2m ，孔径按2*4m 布置，桥台及中墩均采用M10浆砌片石砌筑，并设置50cm 厚M10浆砌片石铺砌，主梁采用9根I45b 工字钢按3*55+2*75+3*55cm 布置，横向用φ28钢筋连接，并在便桥中间用钢板铺设1.5m 宽人行通道，设置防护栏杆。（见下图） 最高水位最高水位 栏杆 I45b工字钢1cm钢板 φ28钢筋 便桥横断面图Ⅰ Ⅰ
桥台45b工字钢φ28钢筋 1cm钢板Ⅰ-Ⅰ纵断面图 便桥横平面图 桥台 四、便桥计算 4.1 净高计算 原河床宽度11.8m ，最高水位1m,则有： 水位断面面积:2max 8.1118.11m A =?=； 便桥净空面积：316242m A =??=； 则max A A >，故便桥净空满足河流排水。 4.2 主梁I45b 工字钢计算 计算时以砼运输罐车装满10m 3 砼经过桥面时作为计算依据，因罐车装满罐 时重量大部分集中在后轴上，处于安全考虑假设罐车自重以及运输的砼重量全部集中在后面的8个轮子上，8个轮子均匀受力。计算时不考虑人群荷载。因中墩较宽，工字钢砌筑在浆砌片石中，故计算时简化为单跨简支梁。（见计算简图）
新建张家口至唐山铁路ZTSG-8标便道施工方案xxxxxx局张唐铁路项目经理部xx分部
编制单位：xxxxxxxxx局张唐铁路ZTSG-8标项目经理部xxxx 分部 编制人： 审核人： 批准人： 目录 1、工程概况 ................................................ 错误!未定义书签。 2、便道设计 ................................................ 错误!未定义书签。 便道路线布置............................................... 错误!未定义书签。 便道设计承载力............................................. 错误!未定义书签。 便道结构................................................... 错误!未定义书签。 3、施工总体部署 ............................................ 错误!未定义书签。
工期目标................................................... 错误!未定义书签。 质量目标................................................... 错误!未定义书签。 安全目标................................................... 错误!未定义书签。 文明施工目标............................................... 错误!未定义书签。 4、主要施工材料 ............................................ 错误!未定义书签。 5、施工工艺流程及要点....................................... 错误!未定义书签。 施工工艺流程............................................... 错误!未定义书签。 主要施工方法............................................... 错误!未定义书签。 测量及施工准备.......................................... 错误!未定义书签。 排水及原地面处理........................................ 错误!未定义书签。 砖渣及山皮土填筑........................................ 错误!未定义书签。 泥结碎石路面填筑........................................ 错误!未定义书签。 圆管涵施工.............................................. 错误!未定义书签。 便桥施工................................................ 错误!未定义书签。 6、机械设备选型及人员配置................................... 错误!未定义书签。 设备配置表................................................. 错误!未定义书签。 人员配置表................................................. 错误!未定义书签。 7、安全文明施工 ............................................ 错误!未定义书签。 安全措施................................................... 错误!未定义书签。 陆基便道施工............................................ 错误!未定义书签。 栈桥便道施工............................................ 错误!未定义书签。 文明施工................................................... 错误!未定义书签。
国道569曼德拉至大通公路克图至大通段路面工程 钢便桥施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十四局集团有限公司 克图至大通路面工程KD-LM1标项目部 二〇一八年五月二日 目录 第一章工程概况 (3) 第一节工程概述 (3) 第二节钢便桥设计 (4) 一、使用要求 (4) 二、结构布置 (4) 第三节受力验算 (5) 一、荷载分析 (5) 二、结构强度检算 (7) 三、桥墩、桥台基础设计 (9) 第二章施工安排 (11) 第一节主要工程管理目标 (11) 一、工期目标 (11) 二、质量目标 (11) 三、安全管理目标 (11) 四、环境保护管理目标 (12) 第二节总体组织安排 (12) 一、项目管理组织机构 (12)
二、项目人员配置 (12) 第三节总体施工安排 (13) 第四节施工进度计划 (14) 第三章施工准备 (14) 第一节技术准备 (14) 第二节现场准备 (15) 第三节人力、材料及设备资源准备 (16) 第四章施工方法 (18) 第一节钢便桥施工工艺流程 (18) 第五章主要工程保证措施 (22) 第一节安全保证措施 (22) 第二节质量保证措施 (25) 第三节文明施工环境保护措施 (26) 第一章工程概况 第一节工程概述 国道569曼德拉至大通公路克图至大通段KD-LM1合同段按双向四车 道一级公路标准建设，路面工程设计起讫点桩号为YK89+575、ZK89+585～YK124+090.599、ZK124+098.953，主线全长34.516Km。公路设计速度为100Km/h，路基宽度26m，分离式路基为13m。我单位需要在新民沟村搬迁 旧址建设3号水稳拌合站，现有便桥限重30吨，不能满足我单位运输车 辆通行。为保证场地施工期间材料的运输，需要横跨东峡河，在克大公路 主线K114处建造临时钢便桥。 本次施工钢便桥共1座，桥面净宽6.3m，桥总长12m，桥面面积75.6m2。钢便桥上部采用双层工字钢（横向、纵向布置），上层工字钢采用20b工 字钢，间距25cm,下层工字钢为主要受理梁，采用45b工字钢进行焊接， 每6米为一跨，设计为两跨，桥面铺装采用1cm厚的防滑钢板，下部结构
衢江区大溪滩大桥施工便道和便桥 专 项 施 工 方 案 核工业金华建设工程公司 衢江区大溪滩工程项目部 二00三年九月二日
衢江区大溪滩大桥施工便道和便桥 专 项 施 工 方 案 编制： 审核：
批准： 一、工程概况 本桥梁工程位于衢江区，跨越衢江，横穿中州岛，到达江心岛。主要设计标准 设计荷载：汽车－20砘，挂车－100砘，人群荷载：3.5KN/㎡； 桥梁宽度：桥梁全宽12.5m: 0.25m(栏杆)＋1m（人行道）＋10m(机动车道) ＋1m（人行道）＋0.25m(栏杆) 桥梁纵横坡：纵坡分别为1.4%，-1.4%，0%，-3.609%，横坡：车道双向1.5%。横坡由台身调整。 本桥有通航要求，通航净空高6m，航道宽35m，通航水位以五年一遇洪水位56m控制。 本桥主桥（K0＋000～K0＋700）按百年一遇洪水位设计，百年一遇洪水位为59.12m。主桥梁底标高按61.12m控制。 工程地质情况： 地形地貌及环境条件根据浙江省区域地质资料表明，工地位于金衢盆地西端，主要为冲洪积河谷平原及侵蚀堆积丘陵区，地层发育不全，只出露了中生界白垩系地层及第四系全新系――中更新统地层，其岩性为一套棕红色－紫红色砂岩及泥质砂岩，泥质胶结，属软质岩石，抗风化能力弱，泥质含量高时遇水易水解、崩解。 地基土的构成与分布特征根据勘察资料表明，场地在埋深18米范围内地基土按成因和物理力学特征可分为4个工程地质层，其中第④层分为二个亚层，现将各土层的主要特征自上而下描述如下： ①耕植土（素填土）层层面标高：48.17～59.50m 层厚：0.2～5.60m 灰褐色、灰黑色，稍湿，松软。主要由粘性土组成，含少量的有
K84+180便桥 施工方案 一、工程概况： 本工程为新建高速公路，与省道202和一铁路线相邻，省道与本工程大部分地段被河流和铁路线隔开，且该河流上无可利用桥梁，材料和机械进入施工场地相当困难，我部根据施工设计图结合现场实际情况，对原设计便道位置进行了局部改变，更加合理安排横向便道及便桥的位置，并贯通全线内纵向便道。 K84+180左侧便桥采用重力式U型桥台，整体现浇简支桥面板，宽 5.5米。 二、施工工期 本便桥施工计划：35天完成，于2007年1月10日开工，2007年4月20日完工。 三、便桥施工方案 1、基础土石方施工 根据河流宽度及现场地形情况，确定桥跨孔数，确定桥台位置，并实地放样，测设开挖边线。由于该河流水量较小在开挖河道中桥墩、台基础时，先将该河。然后用人工配合机械进行开挖，基坑开挖深度不低于最小冲刷线下1米，承载力不低于300Kpa，若基底为岩层，基
础应嵌入中风化层不低于50cm。因河流渗水较大，应在坑底最低角落处设置积水坑，根据水量大小选择相应功率的抽水泵。为防止基坑边坡垮塌，应根据实际情况采用放缓边坡或设置挡土板。 基坑开挖质量控制要点：几何尺寸，基底承载力，基底应无松散杂物泥土。 2、基础及下部构造施工 桥梁墩、台基础及下部构造采用M10号浆砌块石，块石强度不低于40Mpa,块石几何尺寸不小于25*25*60。块石砌筑应采用分层、错缝一丁一顺砌筑。砌筑时应先对“天地座”进行凿平，然后铺垫砂浆，砂浆铺垫厚度应保证灰缝宽度不大于2.5cm ，且要保证上下层块石不能直接相接触，保证灰缝大致相等，灰缝宽度主要采用2厘米宽钢片进行控制。桥台砌筑应先从转角处进行，先控制镶面石，然后填腹石，相面石应采用丁石与填腹石进行连接。 桥墩、台表面修饰，錾路粗细应一致，宽度均匀，深浅相同，保证外观质量。 墩台台帽采用C30混凝土进行现场浇筑，为保证工程外观、内在质量，采用大面积胶合板做为模板，背方采用5cm*10cm木方，横向间距75cm，钢管进行支撑，并采用对拉杆对模板进行加固，确保模板具有足够的强度和刚度。混凝土应采用分层斜向浇筑，50插入式振动棒进行振捣，直到我气泡泌出为止，但也不能过振。
文件审核流转单 施工单位：中际联发交通建设有限公司监理单位：福建中交工程监理咨询有限公司 注：承包人报送监理处文件均应在监理处办公室（合约部）登记，领取文件也应该登记，若需报工作站、总监办，则增加工作站、总监办栏目。
醴陵至茶陵高速公路Array施工技术方案申报批复单 承包单位：中际联发交通建设有限公司合同号：09 监理单位：福建中交工程监理咨询有限公司编号：2010-004
湖南省醴陵至茶陵高速公路 第九合同段 便道及便桥修建 施工方案 编制： 复核： 审批：
施工单位：中际联发交通建设有限公司 醴茶高速公路第九合同段项目经理部日期：二零一零年一月二十日 目录 一、工程概况 (1) 二、便道便桥修建工程数量 (1) 三、施工便道修建方案 (1) (一)、修建原则 (1) (二)、便道施工方法 (2) (三)、维修养护 (4) (四)、雨季便道贯通保证方案 (4) 四、钢便桥修建方案 (5) (一)、技术标准 (5) (二)、主要施工方案、施工方法 (5) (三)、攸水河钢便桥结构力学验证计算书 (7) (四)、酒埠江总干渠钢便桥结构力学验证计算书 (21) 五、人员及设备安排 (24) 六、进度安排 (26) 七、质量控制措施 (26) 八、确保工期的措施 (27) 九、安全保证措施 (29)
十、环境保护措施 (30)
醴陵至茶陵高速公路第九合同段 便道及便桥修建施工方案 一、工程概况 醴陵至茶陵高速公路是湖南省规划的“五纵七横”网中的第一纵-岳阳至汝城高速公路的重要组成部分。醴陵至茶陵高速公路不仅是连接湘东八县市的区域经济干线，同时也是湖南省“一点一线”地区及湘东地区南下香港北上武汉的快捷通道，是泛珠三角经济区和中部崛起规划的重要南北省际通道，是京港澳国家高速公路在湖南省“一点一线”地区重要的辅助通道。 本合同段起讫桩号K55+400～K63+240，全长7.84Km，位于网岭镇罗家坪村附近，周围地形起伏，途经罗家坪村、色江村、酒木村等村庄，有攸水河、酒埠江总干渠等河流水渠东西贯通。 二、便道便桥修建工程数量 本合同段施工便道利用网酒一级公路(主线K60+591处)引入施工现场，沿新建高速公路左右幅路基坡脚修建，全线施工便道修建约9.13公里(含酒埠江互通)。主线跨越酒埠江总干渠和攸水河时，分别修建24m和63m的上承式钢便桥各一座，下部结构采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷和型钢的组合结构，以保证本标段全线便道的贯通和施工车辆正常通行。 三、施工便道修建方案 (一)、修建原则
禹居六级站临时道路及跨河便桥施工方案 1 工程概况 禹居六级站位于黄延线延川县禹居镇西南侧文安驿川右岸。泵站主要建筑物包括进水部分、主副厂房、出水管道、生产生活管理设施等。其中主厂房尺寸×36m，建筑面积406.8m2。 2 施工区域概况及水文情况 临时道路施工方案是为解决禹居六级泵站工程临时施工道路而编制。文安驿河道平行210国道与禹居泵站之间，河宽约15米，正常水位在0.3m，水流较缓，河床底有0.5m至1m厚淤泥。 目前禹居六级泵站工程无主要进出施工道路，必须在河道上修建临时跨河施工道路，作为工地主要进出通道。考虑到工期紧迫及不影响河道的过水功能，本方案采用预制钢筋砼管过水、土石渣填筑成型路基，过往车辆最大载重按60吨左右考虑。 3 进场临时道路规划 进场临时道路方案 根据泵站总体规划，禹居六级泵站进场道路从210国道跨河至泵站施工场区。进场道路路基宽8m，路面净宽6m，纵坡不大于10%，横坡为2%，路基结构形式为50cm厚3:7灰土路基，路面采用40cm厚泥结石路面，路面两侧设置排水沟。低浅路基采用外购土填筑至路基底高程，若遇到横穿道路的小型排水沟或者沟渠，采用预埋混凝土预制管施工方案。在清理基础时，如果局部出现软基，采用换填施工方案，具体设计方案祥见《平面布置示意图及横断面图》 进场临时道路跨河便桥方案 根据现场测量地形情况及规范要求，通过对临时道路施工经济性、安全性及可行性等几方面综合考虑比较、分析，本工程临时施工道路主要施工步骤有：施工段土石围堰－河床清淤－基础找平夯填－安装砼预制过水管－土方分层压实。路面宽拟定6m。 施工便道管函土方石渣，采用外运粘土及石渣进行分层碾压回填，围堰施工时土应分层压实。 道路的平面及断面（详见附图） 4 施工准备 人员准备 安排1名经验丰富的施工员作为施工管理负责人，同时项目部安全、质量、材料、资料等部门人员协同管理。
钢便桥施工专项方 案
钢便桥施工专项方案 一、便桥概况 本座钢便桥具有解决人员上下班及材料运输、机械设备运输等功能，可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要，按载物100t（总重150T）货车的行车要求跨青印溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱，横向、纵向均用工字钢连接，纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面，支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm钢管做立柱，栏杆高度1.2米，栏杆纵向1.5米1根立柱（与桥面槽钢焊接），高度方向设置两道横杆，用红白油漆刷好，确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志，起到警示作用。 钢便桥全长24m,跨径组合为：6+9+9（m）；桥宽6m。 二、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况，采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案。 河流水深4~5m,水面至便桥面3m，钢管桩入土深度5m左右，则钢管桩自由长度7~8m。 三、结构布置 1、钢便桥材料及数量 ①钢便桥材料 钢便桥支承柱为Φ42cm钢管桩，材料为Q235，壁厚δ=8mm。间距（中距）：纵向6m及9m,横向3m。钢管桩横向采用2I32b工字钢于桩顶间
连接，并视河面至便桥面高度采用［14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式，2I32b工字钢直接卡入槽口内。I32b工字钢的长度为9m，便桥采用I32b工字钢为纵梁，纵向工字钢与钢管桩用［14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm铺设焊接［20槽钢，横向宽度6m，间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为： Φ42cm钢管桩→2I32b工字钢横梁（4组8根）→I32b工字钢纵梁（共8根）→桩间［14槽钢剪力撑加固，纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向［20槽钢→Φ48mm钢管护栏。（详见钢便桥施工方案布置图） ②钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。 2、钢便桥布置 钢便桥的起点及终点均插入河堤3m或以上，以增强稳定性。
临时便桥施工方案 1?编制依据与规范 1.1编制依据 ⑴、交通运输部公路工程施工安全技术规程（JTJ-076-95、公路桥涵施工技术规范（JTJO41-2OO0、公路工程质量检验评定标准（JTGF81/1-2004）。 ⑵、广东省连州至怀集公路八标七工区（K74+957?K80+300）管段工地现场调查、采集、咨询所获取的资料，现场地形、地貌。 ⑶、广东省连州至怀集公路第八标段《两阶段施工图设计》（第一、三册）。 ⑷、《广东高速公路建设标准化管理规定（试行）》、《广东高速公路建设标准化管理指南》、《广东二广高速公路施工现场标准化管理指南》。 ⑸、我公司现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在公路 工程人工挖孔桩施工中积累的施工经验。 ⑹、本项目采用的标准、规范、规程等。 1.2编制原则 ⑴体现节约用地、节省投资、环保节能、永临结合、合理适用的原则，重视防灾减灾、文物保护 等工作。 ⑵满足项目总工期要求，与施工组织设计统筹考虑。 ⑶接受当地政府、村民意见及建议，尊重少数民族风俗。 ⑷避开易积水和严重不良地质的地点，便桥选址参考相关地质资料及地基承载力试验资料。 ⑸便桥做好与地方道路的连通。 ⑹根据工期要求，结合工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素，按宜大不宜小，宜少不
宜多的原则，合理确定配置方案、建设标准和规模。 ⑺临时用地应按“因地制宜，综合利用”的原则复垦。 1.3适用规范、标准 ⑴实际调查水位、河道宽度、历年降水量、历年最高水位等 ⑵《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004 ⑶《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86 ⑷《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 2编制目的 通过对已往类似工程施工经验的总结和借鉴，结合本项目工程实际情况，编制出复杂地形条件下 便桥工程施工的施工工艺及方法。 3. 编制范围 本施工方案适用于二广高速八标七工区管段内便桥施工。 4. 工程概况及主要工程数量 4.1工程概况 二连浩特至广州高速公路是规划的国家高速公路网“7放9纵18横”中的第6纵，同时也是《广 东省高速公路网总体布局规划》中的第7条纵线。二广高速公路粤境连州至怀集怀城段位于广东省西北部山区，北端与二广高速公路湖南段相接，向南延伸经清远连州、连南、连山、肇庆怀集，南段与二广高速公路怀集至三水段的怀集南互通相接。 我工区主要负责中站特大桥、羊公其特大桥、标尾6座盖板涵及1座分离式立交桥的施工，设计 起点桩号为K74+957,终点桩号K80+300，全长5.343km,即中站特大桥781m羊公其特大桥2672m 安邦东大桥25m箱梁预制及安装92片、盖板涵6处/425.23m、分离式立交桥1座/62.08m。 4.2技术标准 公路等级：高速公路； 行车速度、车道：100km/h、双向四车道； 路基宽度：整体式26m,分离式13m； 桥涵设计荷载：公路-I级； 设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥梁、涵洞及路基1/100。 地震动峰值加速度系数：0.05g
丰茂路(南湖大道～蠡河路)工程 便道及便桥修建 施工方案 编制： 复核： 审批： 施工单位：上海建工无锡有限公司 丰茂路(南湖大道～蠡河路)工程项目经理部日期：二零一一年六月廿五日
目录 一、工程概况 (1) 二、便道便桥修建工程数量 (1) 三、施工便道修建方案 (1) (一)、修建原则 (1) (二)、便道施工方法 (2) (三)、维修养护 (4) (四)、雨季便道贯通保证方案 (4) 四、钢便桥修建方案 (5) (一)、技术标准 (5) (二)、主要施工方案、施工方法 (5) 五、人员及设备安排 (8) 六、进度安排 (9) 七、确保工期的措施 (9) 八、安全保证措施 (10) 九、环境保护措施 (11)
丰茂路(南湖大道～蠡河路)工程 便道及便桥修建施工方案 一、工程概况 丰茂路（南湖大道～蠡河路）位于无锡市滨湖区太湖新城，是一条东西走向的城市支路。西起现状南湖大道，东至规划蠡河路，全长约1387m，为新建市政道路。 沿线共跨越四条现状排水河道，分别为新建2×6箱涵（庙港）、10m 板梁（典基港）及8m箱涵（龚巷浜）各一座，填埋河道一处（K1+130）。 随路施工的管线有雨水、污水、电力、上水、燃气和通信共六种管线。 本合同段起讫桩号K0+099～K1+450，全长1.4Km，周围地形起伏，途经汉堡锻造公司、村庄，有庙港、典基港、龚巷浜等河流水渠南北贯通。 二、便道便桥修建工程数量 本合同段施工便道利用南湖大道引入施工现场，沿新建道路右幅路基坡脚修建，全线施工便道修建约1.3公里。主线跨越庙港、典基港、龚巷浜时，分别修建20m、15m和20m的上承式钢便桥各一座，下部结构采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷和型钢的组合结构，以保证本标段全线便道的贯通和施工车辆正常通行。 三、施工便道修建方案 (一)、修建原则 1、结合当地地形和现有临时生活、生产设施，充分利用原有道路。
临时钢便桥施工方 案
人行钢便桥施工方案 一、工程概况 在**大桥工程施工期间，为方便行人的经过，特在施工桥位（原桥）下游45m处，设置10孔12m、桥面宽2m人行通道钢便桥一座。该桥设计长度117米，便桥直接连接两侧河岸。为方便社会车辆通行，车辆由原来走Z842专线进入可可托海镇区，改为走Y066线和靠山公路进入可可托海镇区，为保证车辆安全顺畅通行，沿线路段设置导向牌，定期清扫路面保证路面清洁。 二、安全目标 安全管理总目标为：实现安全生产零事故，具体目标为“三无一杜绝”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故。 三、安全管理组织机构 **大桥是本合同段的主控项目之一，针对本工程的特殊性我项目部对该桥在组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务，并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。河道内钢便桥是连通东西两岸便道的关键附属工程，也是关系**大桥建设进度的关键，因此我项目部精心组织，科学安排争取在保证安全通行、不留隐患的基础上尽快完成工程，实现两岸畅通。 四、钢便桥结构形式
米，桥墩基础为2个（1m×1m×1.0m）钢筋砼构件并排埋置，基础顶埋设80cm*80cm*2.0cm厚钢板承重，桥墩为2根直径Φ50cm、长4.4m、1cm壁厚钢管，钢管与基础预埋钢板连接，钢管中心至中心间距为1.8m，钢管顶端横向安装2根H45钢作为枕梁，纵向安装3根H45钢作为纵向主梁，间距为0.85米，主梁横向采用钢板连接，间隔6m一处，主梁工字钢上横向满铺为18cm ×10cm方木作为桥面系，桥面两边安装高1.2m钢管护栏。 钢便桥制作见附件：钢便桥施工图纸。 五、施工队伍安排及任务划分 1、施工队伍安排 施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点，选择有相关工程施工经验的施工队伍，共安排4个专业班组进行施工。 机械：吊车一台、装载机一台、挖掘机一台 吊装班：负责本工程的一切吊装工作，配备施工人员3人； 电焊工班：负责钢结构的焊接施工，配备施工人员4； 电工班：1人；混凝土工班：5；机械工班：3人 施工总人数可达到16人 2、施工工期安排 （1）总体施工计划： .4.3—— .4.20 （2）详细施工进度计划： .3.25—— .4.1 施工准备
钢便桥施工专项方案 一、工程概况 根据《东方市滨海北片区控制性详细规划》，琼西路在第1标段K1+007.369处需跨越规划水系；桥位处现有一座桥梁，为两跨上承式混凝土拱桥，桥面宽12.0m,桥梁两侧为湿地、低地，周边主要为耕地水田。由于旧桥已出现人行道倾斜下沉、桥台锥坡浆砌片石铺砌严重脱落等祸害；现状旧桥总宽度已无法与改造后的道路的通行能力相匹配，需拆除现有桥梁，为确保现状水体宽度和满足规划排洪要求，在原位置新建桥梁，桥梁总跨度为40m； 因本项目建设场地位于东方市的中心区域，呈南北走向，南起二环路，北至新小线至小岭道路交叉口；周边在建土建项目密集，车流量甚大，为保证施工进度及通车需求，我部拟定在原老桥左侧修建钢便桥用于保证交通畅通及施工需求； 二、便桥概况 本座钢便桥具有解决县际班车及材料运输、机械设备运输等功能，可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要及周边土建项目材料进出，按载物80t（总重100T）货车的行车要求跨溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱，横向、纵向均用工字钢连接，纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面；支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm 钢管做立柱，栏杆高度1.2米，栏杆纵向1.5米1根立柱（与桥面槽钢焊接），高度方向设置两道横杆，用红白油漆刷好，确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志，起到警示作用；钢便桥全长40m,跨径组合（共5跨）为：
8+8+8+8+8（m）；净高5.5m，桥宽6m。 三、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况，采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案；目前河流水深约1.0m，水面至便桥面5m，钢管桩入土深度5m左右，则钢管桩自由长度10~12m。 1、结构布置 (1)、钢便桥材料及数量 钢便桥材料 钢便桥支承柱为φ42cm（δ=8mm）钢管桩，材料为Q235，壁厚δ=10mm。间距（中距）：纵向8m,横向3m。钢管桩横向采用I32b工字钢于桩顶间连接，并视河面至便桥面高度采用［14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式，I32b工字钢直接卡入槽口内，32b工字钢的长度为6.5m；便桥纵梁采用I32b工字钢，长8m,纵向工字钢与钢管桩用［14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm 铺设焊接［20槽钢，横向宽度6m，间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为：Φ42cm钢管桩→2I32b 工字钢横梁（6组12根）→I32b工字钢纵梁（共15根）→桩间［14槽钢剪力撑加固，纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向［20槽钢→Φ48mm钢管护栏。（详见钢便桥施工布置图); 钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。
湖北省襄阳市长征东路小清河大桥 钢 便 桥 施 工 方 案 编制： 日期： 审核： 日期： 审批： 日期： 中铁上海工程局襄阳长征东路跨清河桥工程项目经理部
目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工方案 1、方案简介 2、结构设计原则 3、平台设计及计算 4、施工准备 5、施工方法及工艺 6、桥面安全专项措施 7、质量、安全保证体系 8、文明施工保证措施 9、应急抢险措施 10、施工进度计划
一、编制依据 1.1 襄阳市小清河大桥工程招标文件、施工合同； 1.2 襄阳市小清河大桥工程施工图设计； 1.3 襄阳市小清河大桥工程地质勘察报告； 1.4 现行国家施工质量验收规范； 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥梁抗震细则》（JTG /TB02-01-2008） 《桥梁用结构钢》（GB/T714 -2008） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 《建筑钢结构焊接技术规范》JGJ81-2002 《路桥施工计算手册》； 《桥梁工程》、《结构力学》、《材料力学》； 二、工程概况 小清河大桥位于襄阳航空路与洪家沟铁路编组之间，桥轴线与小清河河中线斜交，斜交角度达59度。属于城市次干道-Ⅱ级，设计行车时速40km/h。襄阳小清河大桥由西岸引桥、主拱桥、东岸跨堤引桥、东岸陆地引桥及附属结构五部分组成。其中主拱桥全部位于水中，为便于主拱桥施工，在桥左右两侧修筑临时钢便桥。 三、施工方案 1、方案简介 襄阳小清河大桥钢便桥，按照施工要求，便桥长根据现场实际情况布置，单跨长12m，宽6米。该桥纵梁为2H500*200型钢，下部为钢管桩基础。设计有效荷载100T,限速5KM/H。便桥跨径12米，每6米增设两根管桩，以增
人行钢便桥施工方案 一、工程概况 在**大桥工程施工期间，为方便行人的通过，特在施工桥位（原桥）下游45m处，设置10孔12m、桥面宽2m人行通道钢便桥一座。该桥设计长度117米，便桥直接连接两侧河岸。为方便社会车辆通行，车辆由原来走Z842专线进入可可托海镇区，改为走Y066线和靠山公路进入可可托海镇区，为保证车辆安全顺畅通行，沿线路段设置导向牌，定期清扫路面保证路面清洁。 二、安全目标 安全管理总目标为：实现安全生产零事故，具体目标为“三无一杜绝”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故。 三、安全管理组织机构 **大桥是本合同段的主控项目之一，针对本工程的特殊性我项目部对该桥在组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务，并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。河道内钢便桥是连通东西两岸便道的关键附属工程，也是关系**大桥建设进度的关键，因此我项目部精心组织，科学安排争取在保证安全通行、不留隐患的基础上尽快完成工程，实现两岸畅通。 四、钢便桥结构形式 人行通道钢便桥结构形式为:桥面宽2米，单跨跨径为11.7米，桥墩基础为2个（1m×1m×1.0m）钢筋砼构件并排埋置，基础顶埋设80cm*80cm*2.0cm厚钢板承重，桥墩为2根直径Φ50cm、长4.4m、1cm 壁厚钢管，钢管与基础预埋钢板连接，钢管中心至中心间距为1.8m，
钢管顶端横向安装2根H45钢作为枕梁，纵向安装3根H45钢作为纵向主梁，间距为0.85米，主梁横向采用钢板连接，间隔6m一处，主梁工字钢上横向满铺为18cm×10cm方木作为桥面系，桥面两边安装高1.2m钢管护栏。 钢便桥制作见附件：钢便桥施工图纸。 五、施工队伍安排及任务划分 1、施工队伍安排 施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点，选择有相关工程施工经验的施工队伍，共安排4个专业班组进行施工。 机械：吊车一台、装载机一台、挖掘机一台 吊装班：负责本工程的一切吊装工作，配备施工人员3人； 电焊工班：负责钢结构的焊接施工，配备施工人员4； 电工班：1人；混凝土工班：5；机械工班：3人 施工总人数可达到16人 2、施工工期安排 （1）总体施工计划：2016.4.3——2014.4.20 （2）详细施工进度计划： 2016.3.25——2016.4.1 施工准备 2016.4.1——2016.4.10 基础施工 2016.4.5——2016.4.20 上部结构施工 六、钢便桥总体施工及安排 钢便桥各分项工序施工顺序：放线定位→基础施工→钢管柱施工→工字钢纵梁安装→桥面板铺设→防护栏施工→便桥的验收及维护 1、钢便桥基础及桥台施工 可可托海大桥河床覆盖层厚度为10米左右漂石，水位低，河床
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三.施工工序 (3) 1、便桥施工工艺 (3) 2、施工方法 (3) 四.主要工程数量 (5) 五.主要设备配置 (5) 六.劳动力配置 (5) 七.便桥平面布置图 (5) 八、管理措施 (6) 1、质量管理措施 (6) 2、安全管理措施 (7) 3、工期控制措施 (7) 4 、环境保护措施 (8) 5、文明施工管理措施 (9) 6、防洪防汛管理措施 (11)
╳╳╳╳╳╳╳╳╳施工便桥施工方案 一、编制依据 1.1 国家法律、法规和铁道部规章制度； 1.2 ╳╳╳╳指导性施工组织设计； 1.3 ╳╳╳╳标实施性施工组织设计； 1.4 ╳╳╳╳施工现场调查情况； 1.5我单位同类工程施工经验。 二、工程概况 ╳╳╳╳╳╳中心里程为DK76+132.16，孔跨型式为41×32m+2×24m+15×32m，全长487.96m。桥址区间为山间河谷，地势较平。╳╳╳╳与三道河成27°斜交，设计流量1778.69m3/s,设计水位高程142.404m，设计流速6.61m/s。为了缩短跨河运输运距，保证施组要求，需在三道河河道内线路右侧施工漫水便桥一座。
三.施工工序 1、便桥施工工艺 图一便桥施工工艺图 2、施工方法 1)按图纸要求，定出基础边线，并埋设定位桩。 2)基坑开挖 ①基坑开挖应保持良好的排水，基坑开挖前，应对河流进行改引以便施工。 ②基础开挖采用挖掘机配合人工开挖，开挖时注意随时掌控基坑深度，挖至设计深度为至。 ③基坑开挖视现场情况确定放坡坡率，坑底宽度12.0m，深度 2.5m，并对地基进行夯实处理。 3)基础施工 ①为防止河流冲刷，基础采用类似地下连续墙的结构形式。 ②基础采用浆砌片石，分两层施做，第一层回填100cm厚，选用水稳性高、塑性指数小于6且压缩性小、渗透性强的粗大颗粒；第二层覆盖100cm厚，选用洁净的砂砾，分两层填筑，每层填筑25cm厚，砂砾最大粒径不大于10cm；具体以试验室数据为准。 ③待基础施工完毕，浇筑40cm厚C20混凝土垫层，混凝土浇注
目录 1 编制根据·········································································错误!未定义书签。 2 工程概况·········································································错误!未定义书签。 3 技术规范根据 (3) 4 技术指标 (3) 5 设计要点 (3) 6 施工要点 (3) 7 施工方案 (6) 7.1 设计概述 (7) 7.2 施工流程 (7) 7.3 重要施工办法 (7) 7.3.1 施工准备 (7) 7.3.2 钻孔桩施工 (8) 7.3.3 台帽施工 (10) 7.3.4 桥面铺装 (11) 7.3.5 护栏安装 (11) 8 施工筹划 (12) 8.1 项目经理部管理网络 ··················································错误!未定义书签。 8.2 人员组织 ·································································错误!未定义书签。 8.3 机具设备配备 ···························································错误!未定义书签。 9 工程质量、技术、安全及环境等保证办法 (14) 9.1 钻孔质量保证办法 (14) 9.2 钢筋笼质量保证办法 (14) 9.3 混凝土质量保证办法 (14) 9.4 安全保证办法 ···························································错误!未定义书签。
1.1.1 钢便桥施工方案 根据施工现场的条件及本工程的施工特点,跨河的施工便桥采用HD200和“321”钢桥桁架,搭设在9号桥北侧,具体位置以不影响3#号匝道施工为准。钢桁桥设计荷载为单车70吨，车速20km/h，车行道宽7.6米，人行道宽3.7米。 根据贝雷架产品标准件的规格，设计钢桁桥全长按24米考虑，桥外宽8.66米和5.85米，桥面净宽7.6米和3.7米。 基础采用C30水下混凝土的Φ800mm钻孔灌注桩。 盖梁采用C30钢筋混凝土盖梁，盖梁下部采用钻孔灌注桩，桩数量顺桥方向为8根。 上部采用HD200和321型单层双排贝雷纵梁，贝雷片下部设加强弦杆；在横梁上面铺设标准件桥面板，不设置桥面路缘。 1.1.1.1 围堰施工方案 一、围堰施工的意义 考虑到本工程河道范围内的桥梁工程量比较不大，为便于本工程河道范围内的桥梁及河道施工，结合图纸分析及设计施工图建议综合考虑分析后，拟对原有河道采取围堰施工。 考虑到原有河道的水利功能、行洪畅通、水保环评等，在进行河道围堰施工前我们将征求水利相关部门的意见，经获准同意后方进行本工程的河道围堰施工。 二、围堰施工
依据现场复杂的水系现况及围堰的时间较长，选用木桩竹篱围堰，在距外排桥桩中心20-25米范围修筑，围堰呈外拱形。围堰用木桩长度为6m，间距0.4m，入土深度2-2.5m。围堰木桩排架内铺竹篾片，竹篾片内铺设彩条布然后直接倒入粘土，木桩排架之间用φ16钢筋连接。 1、围堰在填筑前，围堰的外侧要设竹篱片并满铺彩条布，否则因水的冲涮会造成堰身掏空而使堰身失稳。 2、围堰施工中先打好定位桩和导向槽，打桩时，桩头应安装桩箍，如遇在硬土或夹有卵石的土层时，桩尖上应安装桩靴。 3、河床松软时，可将桩加深，在桩中部增加拉连铁丝。 4、考虑到围堰安全，在堰底外侧可酌情抛石防护。 5、在围堰外围加设φ12间距6m松木桩450斜撑稳固围堰。 6、围堰抽水时为防止出现填土离析等情况要进行逐步抽水，抽水堵漏及加强每天巡视维护确保围堰安全并在围堰旁放置备土。一旦出现漏水情况后可在抽水发现后以板条、棉絮、麻绒等进行填塞。 7、在围堰至基坑10-15m区域内设置一道草袋子堰，上宽0.5米，下宽1米，堰高1米，子堰具有母堰安全的辅助功能。 8、汛期时河道施工导流利用现有河网中其他河道分流，或修筑临时疏导沟渠。 9、拆除围堰桩时应先在岸边处开一缺口放水，待围堰两侧水位基本平衡时，再拆拉连铁丝，然后由两侧向中间拆除。