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钢便桥施工专项方案

钢便桥施工专项方案
钢便桥施工专项方案

目录

1、编制说明 (2)

1.1编制依据 (2)

1.2编制原则 (3)

2、工程概况 (3)

3、管理机构人员及机械投入情况 (4)

4、工程地理情况、工程地质条件 (5)

4.1工程地质条件 (5)

4.2水文及其它 (7)

4.2.1地表水 (7)

4.2.2地震效应 (7)

5、施工准备 (7)

5.1.技术准备 (7)

5.1.1.内业 (7)

5.1.2.培训、交底 (8)

5.1.3.检验 (8)

5.2.现场准备 (8)

6、钢便桥主要施工方案 (8)

6.1钢便桥施工工艺流程 (9)

6.2钢便桥施工步骤 (10)

7、质量目标及保证措施 (16)

7.1质量目标 (16)

7.2质量保证措施 (16)

8、应急预案 (19)

8.1危险源辨识及预防措施 (19)

8.2安全保证体系 (20)

9、计算书、相关图纸 (22)

9.1钢便桥检算 (22)

9.1.1 上部结构检算 (22)

9.1.2 桥面宽度 (22)

9.1.3每米恒载 (22)

9.1.4活载计算 (22)

9.1.5盖梁(双拼工字钢) (25)

9.2单桩承载力计 (27)

9.2.1设计资料 (27)

9.2.2计算结果 (27)

小南河钢便桥施工专项方案

1、编制说明

1.1编制依据

(1)徽州大道南延(庐江段)一标施工招标文件;

(2)《公路工程技术标准》(JTG B01-2014);

(3)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50–2011);

(4)《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015);

(5)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ 18-2012);

(6)《公路工程施工安全技术规范》JTG F90—2015

(7)《公路水运工程安全生产监督管理办法》

(8)《装配式公路钢桥多用途使用手册》

(9)徽州大道南延(庐江段)一标两阶段施工图设计文件;

(10)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)

(11)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)

(12)《公路桥梁施工技术规范》(JTGT F50-2011)

(13)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)

(14)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)

(15)《装配式公路钢桥多用途手册》

(16)工地实际情况踏勘、调查资料以及地方材料资源等;

(17)结合公司现有机械、设备、施工能力以及施工同类工程的经验等。

1.2编制原则

(1)确保满足合同文件对本合同段的质量、工期、安全、环保、文明施工等方面的要求。

(2)对施工方案、材料、设备、工艺等加以控制,并提出明确要求。

(3)施工方案根据工程特点,以“可行、先进、可靠”为原则,确保在满足工期、质量、安全及文明施工的前提下,选择先进、成熟的施工方法及施工工艺,实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。

(4)科学安排施工组织,紧抓关键工序,合理进行资源配置,用先进的组织管理技术,统筹计划,合理安排,组织分段、分工序平行流水作业,均衡生产,确保各项关键工期目标的实现,从而保证业主要求的工期。

(5)采用先进的机械设备,科学配置生产要素,组建功能匹配、良性运作的施工程序,充分发挥机械设备的生产能力。

(6)贯彻ISO9000标准,建立并保持一个健全的工程质量保证体系,完善质量管理制度,建立质量控制流程,抓关键工序,抓特殊工序,保证本工程质量。进一步推进全面质量管理,对施工现场实施动态管理和严密监控,上道工序必须为下道工序服务,质量具有优先否决权。

(7)临时工程、临时设施的设置尽量利用已征土地,并尽量和规划的永久工程相结合,尽量兼顾当地群众的利益,确保目标的顺利实现。

(8)总结以往工程成功经验,并借鉴、吸收其他行业、其他项目成熟技术,编制相关技术要求。

2、工程概况

K24+411.5小南河特大桥位于安徽省合肥市庐江县同大镇马河村、常丰村。拟建桥梁中心桩号为K24+411.5,起点桩号K23+074.0,终点桩号K25+749.0,本段桥长2675m,为特大桥,桥梁跨径组合为10*31+5*30+52+20*31+14*30+9*30+25+9*30+8*31m,采用钢板组合梁和小箱梁,基础形式拟采用桩基础。

小南河临时钢便桥,钢便桥桥面净宽为6m,桥长54m(跨径组合3m+6m+9m×5),上部结构采用两组双肢加一组三肢贝雷结构,下部结构均采用钢管桩基础。

便桥采用上承式结构,为满足不同的地质情况下的施工需要,基础结构形式考虑为单排630*10mm(横桥向3根)钢管桩基础。承重梁采用双拼45a工字钢横向放置,上部设置贝雷片,贝雷片为7排,排距0.9m+1.3m+0.45 m +0.45m+1.3m+0.9m。其上25a工字钢分配梁间距75cm,面板采用6m*2m*13cm桥面板满铺。详见平面布置图:

3、管理机构人员及机械投入情况

本钢便桥工程属于该项目的重点工程。我们将以精干、高效的原则,

抽调具有丰富的桥梁施工经验的工程技术人员以及专业的便桥施工团队进行组织施工,保证该工程的顺利实施,高标准、高效率按期圆满地完成该桥梁桩基施工任务。主要组织机构见下图:

图3-1 组织机构框图

主要投入机械设备:

序号设备名称数量生产能力备注

1挖掘机1220

2吊车125t

3液压打桩机160t

4发电机1100

4、工程地理情况、工程地质条件

4.1工程地质条件

4.1.1区域地质条件

根据工程地质勘察报告,本桥段主要为第四系全新统填土层、冲积层、及上更新统冲积层,揭露基岩主要为白垩系上统张桥组砂质泥岩。

4.1.2地形地貌

桥梁位于安徽省庐江县同大镇马河村、常丰村,地貌单元属江淮波状平原区,微地貌单元为圩区洼地。

4.1.3地层岩性

根据勘察结果,并结合区域地质资料,将沿线地层由新至老分述如下:

②2.粉砂(Q4al):褐色,灰褐色,稍密,饱和,含铁质氧化物锈斑,夹薄层粉土,见少量腐殖质,该层分布局部场区,层厚1.0-1.7m。

③.淤泥质粉质粘土(Q4al):青灰色,流塑,夹粉土或粉砂薄层,偶见腐殖质,该层广泛分布于场区。层厚1.4-10.4m。

⑤.粉质黏土(Q4al):黄褐色,褐色,硬塑,偏可塑,含铁、锰质氧化物锈斑及结核,夹薄层细砂,该层分布于大部分场区。层厚1.9-3.6m。

⑤1.细砂(Q4al):黄褐色,褐色,饱和,中密,夹粉土或黏性土薄层,局部可见贝壳残骸,该层零星分布。层厚1.6m。

⑥.细砂(Q4al):青灰色,灰色,灰褐色,灰黄色,饱和,中密,夹粉土或粉砂薄层,该层广泛分布于场区。层厚1.5-7.9m。

⑥1.粉质黏土(Q4al):灰褐色,褐灰色,可塑,含铁质氧化物锈斑,夹薄层细砂,该层零星分布。层厚0.4-2.4m。

⑦.中砂(Q4al):青灰色,灰褐色,灰黄色,饱和,密实,偶见砾石,该层主要分布于场区K21+000~K21+500。层厚2.2-7.6m。

⑨.粗砂(Q3al):青灰色,褐灰色,黄褐色,饱和,密实,级配良好,夹少量黏性土,局部含少量砾石,该层广泛分布于场区。层厚1.0-7.9m。

⑩1.粉质黏土(Q3al):黄褐色,褐色,硬塑,含铁质锈斑及结核,见较多灰白色条纹,混少量砾石,该层主要分布于场区K21+978~K23+074。层厚4.7-10.8m。

⑩2.粗砂(Q3al):黄灰色,灰白色,灰褐色,饱和,密实,含砾石,砾石含量约为10%-20%,含个别卵石,局部混黏性土,该层主要分布于场区K22+340.2~K23+074。层厚1.9-9.0m。

○11.砾砂(Q3al):黄褐色,饱和,密实,约含5%-10%卵石,揭露最大粒径6cm,该层零星分布。层厚2.0-5.0m。

○121.强风化砂质泥岩(K2z):红褐色,泥质,砂质结构,层状结构,矿物风化强烈,岩芯呈砂土状,具有一定塑性,遇水易崩解、软化,取芯率95%-100%,该层广泛分布于场区。该岩体属极破碎的极软岩,岩体基本质量等级为V类。层厚0.5-8.3m。

○122

。中风化砂质泥岩(K2z):红褐色,泥质结构,层状构造,矿物风化中等,岩芯呈短柱状~柱状,风干后龟裂,手掰易碎,遇水易崩解、软化,取芯率92%-98%,该层广泛分布于场区。该岩体属较完整的极软岩,岩体基本质量等级为V类。本层未揭穿,最大揭露层厚31.3m。

4.2水文及其它

4.2.1地表水

地表水主要分布于小南河、沿线的水塘、水渠中,水质较好未受污染,地表水主要接受大气降水及周边汇水补给。

本次实测地下水位埋深0.1~7.00m,水位标高3.87~7.58m,其主要接受大气降水及地表水补给。受季节影响,地下水位变幅约1~2m。

4.2.2地震效应

地震设防烈度为7度,地震动峰值加速度系数为g=0.10.

5、施工准备

5.1.技术准备

5.1.1.内业

(1)施工前对方案进行复核;

(2)施工前应做好施工交底资料;

(3)由总工组织工程技术部门相关人员进行认真计算、校核,并报上级部门审批,保证各项验算满足通行使用要求。

施工严格按设计计算书指导施工,如现场地质状况无法按设计位置施工,项目部技术人员先现场分析、讨论,再将讨论结果上报驻地监理办及相关部门,以决定可行的施工方案。

(4)施工过程中加强测量定位控制,测量人员在施工过程中全程跟踪

监测,及时纠错。测量作业必须换手施测,测量资料由专业人员换手复核计算,并报监理工程师验证。现场有关测量桩橛标记必须定期复核检测,确保测量控制到位。

5.1.2.培训、交底

1、组织有关人员学习《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)及《安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点》等规范,对操作人员进行培训和技能考核,必须坚持持证上岗。

2、认真编制专项施工方案,对班组进行全面的施工技术交底,使作业人员明确施工要点、方法、步骤,掌握安全操作规程,明确岗位职责。保证严格按设计及施工技术规范要求施工

5.1.3.检验

施工使用的原材料进场后,对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查,并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场、投入施工使用。对于检验不合格的原材料,按有关规定清除出场。

5.2.现场准备

1、场地及水电的准备:整理施工所需场地、农田清表及房屋拆迁地面结构物清除;

2、清查主要的施工机具,保证工作状态良好;

3、做好进场机械的报批。

4、安装好施工现场所需水电供应设施;

5、安装备用发电机1台,型号100kw,以备停电时使用,保证钻孔桩施工期间紧急用电。

6、钢便桥主要施工方案

6.1钢便桥施工工艺流程

图6-1 钻孔桩工艺流程图

6.2钢便桥施工步骤

1、施工放样

根据设计图纸位置,采用直接量距离方法放出便桥桥台和边墩位置,具体详见便桥图纸,然后用全站仪定方向,测量各桩墩距离,定出桩位。

2、钢管桩运输及施工

钢管桩利用汽车运至工地,再根据每一根钢管桩水中位置及水深来确定第一节的长度,不宜大于15m。管与管之间的连接采用拼接钢板连接,并用250×150×10mm格的4块连接片。钢管桩的吊运和堆放:吊装采用两吊点,两个吊点距离桩端的距离分别为桩长的五分之一。当桩需长时间堆放时,可采用多点支垫。

吊车就位后,进行定位,利用振动锤夹具夹紧钢管桩,起吊后放入导向架内,开启振动锤进行插打钢管桩,利用特制悬臂导向框架保持钢管桩垂直,在振锤的激振力作用下振动下沉。当桩贯入量小于5cm/min时,持荷5分钟,钢管桩无明显下沉时方可停止振动。当第一节在场地上预制好钢管桩长度不够时,采用边打边接桩的方法使钢管桩的长度满足要求。钢管桩焊接时先在底节钢管上焊250×150×10mm规格的4个连接片,使钢管桩对接时比较容易。由于采用竖焊,所以一定要严格控制焊接质量,焊完后要检查焊接是否满足要求,对焊接不好、不牢的情况要求重新焊接。

施工接长时应焊接牢固,四周均匀布设四块250×150×10mm钢板加强, 相邻管节的管径偏差≤2mm;相邻管节对口板边高差<1.0mm。

振动沉桩施工要点

①振动沉桩开始时,可仅由桩的自重下沉。然后吊装振动锤和夹具与

桩顶连接牢固,开动振动锤使桩下沉。振动持续一段时间后,桩下沉至一定深度,如发生下沉速度趋于缓慢,下沉困难时,可停止振动,找出原因,再行振动下沉。如此交替下沉,将桩沉至设计标高。当最后下沉速度与计算值相距不多,且振幅符合规定时,即认为合格。

②每根桩的下沉应一气呵成,不可中途间歇时间过长,以免桩周的土恢复,继续下沉困难。每次振动持续时间过短,则土的结构未被破坏,过长则振动锤部件易遭破坏。振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定,一般不宜超过10min~15min。

③振动锤与桩头法兰盘连接螺栓必须拧紧,不得有间隙或松动,否则振动力不能充分向下传递,影响钢管桩下沉,接头也易振坏。

④下沉时如钢管桩倾斜,要及时牵引校正,每振1~2min要暂停一下,并校正钢管桩一次。

3、桩顶处理

每完成一根钢管沉桩后,按设计要求确定桩顶标高,将钢管桩找平,对高出标高部分用氧焊割除,低于标高的桩按实际长度进行接长至桩顶标高。

质量标准:1.完成一根管桩沉桩后,应按照设计要求确定桩顶标高。

4、焊接斜撑及平撑

按钢便桥设计图所示在钢管桩身焊接斜撑及平撑,使得每孔之间形成剪刀撑形式。

质量标准:1.焊缝要求:剪刀撑与钢管桩连接的钢板应采用双面贴角焊缝。

5、安装盖梁

桩顶处理完后,将工字钢横梁用吊车吊放至钢管桩桩顶,横梁根据设计放置在钢管桩中心位置并调整水平,检查合格后焊接。

质量标准:1.盖梁应根据设计放置在钢管桩中心位置并调整水平,盖梁中心与管桩中心偏差应不超过20mm。

6、安装贝雷梁纵梁

贝雷片采用标准型,长3m,高1.5m。贝雷主梁在场地内拼装,下面垫枕木,用吊车将贝雷逐片吊起,用桁架销子相互连接接长,桁架用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平方向支撑架和贝雷连成整体,每节贝雷接头位置安装一片支撑架。为保证梁的刚度,贝雷、支撑架之间采用接头错位连接,这样可以减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧,涂上黄油的桁架销子穿到位后,必须插好保险销。

质量标准:1.保险销:保险销的孔隙应小于5mm;2.顺直度:安装贝雷梁纵梁时,应保证贝雷梁大致在一条直线上,误差不得超过3cm。

7、铺设桥面横梁

贝雷梁安装完成后,按照设计布置铺设工字钢横梁,工字钢与贝雷片间用U型铁件联结以防滑动。

质量标准:1.横梁间距应严格按照设计间距设置,并与贝雷片连接紧固;

2.横梁一端应保持对齐,最大偏差距离应小于3cm。

8、桥面板铺设

工字钢横梁安装完成后,按照设计布置铺设桥面板,桥面板与横梁之间用U型铁件联结以防滑动。

质量标准:1.纵向偏差:小于1cm;2.横向偏差:小于1cm;3.桥面板间隙:小于1cm。

9、附属设施施工

一跨便桥主体完成后,立即安装便桥栏杆、照明灯等附属工程。便桥栏杆采用φ48的无缝钢管制作。便桥栏杆设置两层栏杆,每1.5m设置一道竖向支撑,支撑穿过桥面钢板焊接在横向分配梁上。便桥栏杆通过粉刷不同颜色油漆以区分禁吊区和非禁吊区,并在便桥栏杆上设置航道警示灯和夜间行走路灯。

质量标准:1.水平位置:基本成一条直线,左右偏差小于1cm;2.焊接

质量:应焊接牢固,保证正常使用。

7、质量目标及保证措施

7.1质量目标

确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准及设计要求,并满足验收,达到设计质量要求。

建立、健全质量管理体系,确保结构安全,主体工程质量零缺陷。

7.2质量保证措施

1、建立质量保证体系

(1)成立质量管理小组

为了顺利完成本项目的施工任务,全面履行工程施工合同,保证工程质量,项目部成立了以项目经理为组长、项目总工程师和项目副经理为副组长,项目部各部门及各作业班组参与的质量管理领导小组,统一领导和组织实施本项目质量管理、兑现本项目质量目标。明确各岗位的质量管理职责,管生产必须管质量,建立严格的质量考核制度,并将经济效益与质量挂钩。

(2)建立质量管理体系

结合本工程的特点,建立针对本工程的质量保证体系,并按照ISO9000质量体系标准运行,实现和规范工程质量管理工作,提高质量控制和保证能力,使工程质量处于受控状态。质量保证体系见“质量保证体系框图”。

2、制定严格的质量管理制度

我项目部将根据ISO9000质量体系标准的要求,对与质量有关的相关过程的活动制定严格的管理制度,运用全面质量管理手段和管理方式,加强质量管理,把技术交底制、材料接收制、质量自检、互检、专检制、安全质量检查制、分项工程质量评定制、质量事故(隐患)报告处理制等行之有效的质量制度贯穿到施工生产全过程,并维护其持续有效地运行,搞好质量控制,确保工程质量一次合格,一次成优,施工人员做到“三检、四按、五不准”。

“三检”即自检、交接检、专业检。

“四按”即按图纸、按规范、按标准、按工艺。

“五不准”即方案不合理不准开工、原材料不合格不准进场、没有上岗证不准上岗、上一工序不合格不准进入下一工序、达不到质量标准不准验收计量结算支付。

3、规范技术管理程序

整个施工项目在施工前必须编制实施性的施工组织设计,对主要工程施工项目,均需制定完整的施工方案、施工工艺,报监理工程师审批后才能实施。实施前,由总工程师向有关技术管理人员进行交底,每分项工程在施工前,由工点技术负责人向有关班(组)作书面技术交底。生产工班(组)严格按技术交底书和工艺要求进行施工, 对施工过程中的关键工序进行重点监控。

4、隐蔽工程检查验收制度

隐蔽工程的检查验收是防止质量隐患和质量事故的重要措施。凡某一工序的施工结果被后道施工工序所覆盖,该工序进行隐蔽工程验收。验收工作由工点技术负责人主持,请监理工程师及有关人员参加。并请相关人员签认。

5、其他措施

(1)在施工过程中做好原始记录,发现不明地质情况及时向汇报。

(2)认真编制专项施工组织设计方案,对班组进行全面的施工技术交底,使作业人员明确施工要点、方法、步骤,掌握安全操作规程,明确岗位职责。保证严格按设计及施工技术规范要求施工。

(3)由总工组织工程技术部门相关人员进行认真计算、校核,并报上级部门审批,保证各项验算满足通行使用要求。

(4)施工严格按设计计算书指导施工,如现场地质状况无法按设计位置施工,项目部技术人员先现场分析、讨论,再将讨论结果上报驻地监理办及相关部门,以决定可行的施工方案。

(5)焊工持证上岗、考试评定,不合格的坚决淘汰;所有钢结构的焊接,进行焊接工艺试验,优化焊接工艺,保证焊接的可靠性;包括钢管桩的节段焊接、型钢的焊接以及各个连接件的焊接,都必须经专业工程师及相关质检人员检验合格后,方可进行下道工序。

(6)施工过程中加强测量定位控制,测量人员在施工过程中全程跟踪监测,及时纠错。测量作业必须换手施测,测量资料由专业人员换手复核计算,并报监理工程师验证。现场有关测量桩橛标记必须定期复核检测,确保测量控制到位。

(7)施工使用的原材料进场后,对原材料的品种、规格、数量以及质量

证明书等进行验收核查,并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场、投入施工使用。对于检验不合格的原材料,按有关规定清除出场。

(8)高度重视施工质量,强化质量监督,质量验收标准按编制依据规范、标准严格控制。

8、应急预案

8.1危险源辨识及预防措施

1:溺水事故

1)预防措施:

①所有水上作业人员均配备安全帽、救生衣、防滑胶鞋、安全带等安全防护用品,保证施工人员人身安全。作业现场配备救生圈5只、救生绳若干和救生船一只。

②在作业区域的各个角点和船只往来方向设置水上警示标志。

③工作平台周围设安全网。

2:机械伤害、交通事故

1)预防措施:

①起重操作人员必须持有有效的特殊工种操作证。严格执行起重操作规程,坚决执行“十不吊”。

②经常检查起吊钢丝绳工作情况,如有损坏应考虑更换。卸扣等联接件应在允许荷载在受力。

③严格每天对机械设备进行检修保养,不得带故障操作使用。

④在施工现场区出入口设置规范、醒目的交通标示标牌。在平交道口及施工狭窄地段设置限速标志,必要时应设专人指挥交通。

3:火灾伤害

1)预防措施:

①现场管理有序,道路畅通,材料堆放整齐。施工现场按规定配备灭火器、消防砂箱、消防桶等,消防设施和器材完好有效。

②消防器材有专人保管,组成业余消防队,定期训练,保证所有施工人员熟悉并撑握消防设备性能和使用方法。

③电弧焊渣要进行及时处理防护,焊接格栅或钢架时,要有防火设施。

④禁止随处吸烟或乱掷烟头,禁止冬季施工现场明火取暖或使用碘钨灯取暖。

⑤不得在乙炔瓶和氧气瓶周围5米范围内用火、抽烟和乱扔烟头;在钢筋加工场进行钢筋笼焊接时,要严格执行电、气焊安全操作规程。

危险源4:触电伤害

1)预防措施:

①采用TN-S三相五线系统,接地与接零要符合要求。(由于本分项工程采用自备发电机发电,因此采用在发电机旁边打入一根3米的5号角钢

作为接地桩。)

②配电严格按照“三级配电两级保护”、“一机、一闸、一漏、一箱”原则进行。总配电箱设在发电机处,分箱装在近用电设备或用电区内,配电箱采用铁板或优质绝缘材料制作,配电箱内分别设置工作零线端子板和保护零线端子板,金属箱体和金属底座及外壳,保护接零。配电箱有防雨和防潮措施。配电箱的漏电保护器,每台用电设备有各自专用的开关箱,设备与照明分闸,实行经常检查检修制度,由队部安全员韩产富会同电工施长青一起对用电设备进行日常安全检查、验收,并做好相应记录,配电箱要上锁,凡是进行电气操作及施工均需专职电工进行作业。

③从事电工作业的人员需持证上岗,进行电工操作时,需配备绝缘鞋、绝缘手套、带绝缘把手的工具、电笔等电工专用工具;电焊机等用电机械的操作手操作机械时要配带绝缘手套。

④电缆干线根据现场情况选用或部分采用埋地或架空铺设:埋地深度不得少于20cm,架空高度不得低于4m。严禁沿地面明设,并应避免机械损伤或介质腐蚀。

8.2安全保证体系

为全面实现安全目标,针对钻孔灌注桩施工的具体特点,从思想保证、组织保证、措施保证、制度保证、经济保证等几方面建立和完善本工程的安全保证体系。严格遵守各类安全技术规程,建立健全项目部和施工队、班组三级安全保证体系。严格落实各项制度,保证令行畅通。

图8-1 安全保证体系框图

9、计算书、相关图纸

9.1钢便桥检算

9.1.1 上部结构检算

根据桥跨布置形式,取9m跨径简支检算荷载组合活载120T+结构自重

9.1.2 桥面宽度

根据重车车辆外形尺寸,作业时可能的影响范围均不大于6m,断面尺寸满足使用要求。

9.1.3每米恒载

取1.15为连接件扩大系数

q1=155.8*1.15/9=19.91KN/m

按L1=9m简支梁计算:

M恒=1/8q1L12=1/8*19.91*92=201.589KN.m

Q恒=1/2q1L1=1/2*19.91*9=85.595KN

9.1.4活载计算

内力计算

杆端内力值( 乘子= 1)

杆端 1 杆端2

----------------------------------------

------------------------------------------

单元码轴力剪力弯矩轴力剪力弯矩

-----------------------------------------------------------------------------------------------

1 0.00000000 473.333333 0.00000000 0.00000000 473.333333 56800.0000

2 0.00000000 173.33333

3 56800.0000 0.00000000 173.333333 126133.333

3 0.00000000 -126.666666 126133.333 0.00000000 -126.666666 110933.333

4 0.00000000 -426.666666 110933.333 0.00000000 -426.666666 -0.00000000

-----------------------------------------------------------------------------------------------

杆端内力值( 乘子= 1)

-----------------------------------------------------------------------------------------------

杆端 1 杆端2

----------------------------------------

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单元码轴力剪力弯矩轴力剪力弯矩

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1 0.00000000 543.333333 0.00000000 0.00000000 543.333333 27166.6666

2 0.00000000 243.33333

3 27166.6666 0.00000000 243.333333 124500.000

3 0.00000000 -56.6666666 124500.000 0.00000000 -56.6666666 117700.000

4 0.00000000 -356.666666 117700.000 0.00000000 -356.666666 0.00000000

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M活=1177*1.3=1530.1KN.m

Q活=473.33*1.3=615.33KN

Mmax= M恒+M活=1731.69KN.m

Qmax= Q恒+Q活=704.93KN

根据横断面布置形式可知,纵向桁架采用6排单层结构,根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》,其单片桁架梁结构内力值需满足下列要求:弯矩值【Mu】=788.2kN·m

剪力值【Qu】=245.2kN

考虑到贝雷销间隙和偏载影响,贝雷片折减系数采用0.8

【M】=3783.36kN·m>Mmax=1731.69KN.m

【Q】=1176.96kN>Qmax=704.93KN

因此,贝雷结构是安全的。

9.1.5盖梁(双拼工字钢)

1、盖梁由两根45工字钢并焊在一起,在最不利情况下单组贝雷梁对单根工字钢的作用力为:p=(19.91/7*9+1200/7)/2=98.514KN 根据结构力学求解器:

内力计算

杆端内力值( 乘子= 1)

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杆端 1 杆端2

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钢便桥安全专项施工方案

编号:AQ-BH-09102 ( 管理资料) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 钢便桥安全专项施工方案Special safety construction scheme for steel temporary bridge

钢便桥安全专项施工方案 说明:施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的,有些项目简单、工期短就不需要制订复杂的方案。 一、施工安全实施 1、安全组织机构 为确保安全目标的实现,成立由项目经理为组长,项目总工为副组长,有关部门负责人组成的安全领导小组,实行统一领导,分级管理,以施工安全,人身安全,设备安全为首要职责,层层签订安全生产责任状,提高预测预防能力,消除事故隐患,实现安全生产。 领导小组组长:马成兵(项目经理) 领导小组副组长:胡五一(总工) 成员:汪飞汪海波梁显振王世宏杨烁吴义祥朱洪征夏辉 2、安全实施方案 A.临时用电 1).安全用电管理制度

①凡使用和操作电动机械的人员,必须进行安全用电的技术培训教育,了解机电、设备常识,掌握机械性能、操作方法、规范规程,经培训、考核合格后持证上岗。 ②必须安排身体健康、精神正常、责任心强的人员从事电工工作,操作电焊机、卷扬机、搅拌机必须持证上岗。 ③电气设备应有电工进行安装,试运转正常后交操作人员使用,并向操作人员进行技术交底。 ④操作人员相对稳定,不得任意更换,以保证高效和安全生产。 ⑤用电人员应按规定正确使用绝缘防护用品,电工要持证上岗。 2).安全用电措施 ①.所有电气设备均应按照铭牌所标示的额定电压和额定功率使用。 ②.多路电源进出线的开关柜和配电箱均采用密封式结构,进线及负荷回路均应标明名称,闸刀表明额定电压值。各开关柜和配电箱均加锁,钥匙由专职电工保管。 ③.开关及熔断器必须是上端接电源,下端接负荷。

临时便桥施工方案

. . 目录 1 编制依据 (3) 2 工程概况 (3) 3 技术规范依据 (3) 4 技术指标 (3) 5 设计要点 (3) 6 施工要点 (3) 7 施工方案 (6) 7.1 设计概述 (7) 7.2 施工流程 (7) 7.3 主要施工方法 (7) 7.3.1 施工准备 (7) 7.3.2 钻孔桩施工 (8) 7.3.3 台帽施工 (10) 7.3.4 桥面铺装 (11) 7.3.5 护栏安装 (11) 8 施工计划 (12) 8.1 项目经理部管理网络 (12) 8.2 人员组织 (13) 8.3 机具设备配置 (13) 9 工程质量、技术、安全及环境等保证措施 (14) 9.1 钻孔质量保证措施 (14) 9.2 钢筋笼质量保证措施 (14) 9.3 混凝土质量保证措施 (14) 9.4 安全保证措施 (15) 9.5 环境保护措施 (15) 9.5.1 废浆废水处理 (15) 9.5.2 预防噪音污染措施 (15) 9.5.3 预防尘土污染措施 (16)

. . 9.5.4 预防地表水和地下水污染的措施 (16) 9.5.5 弃碴和建筑垃圾处理 (16) 9.5.6 施工质量管理程序 (16) 10 工程排水和防洪方案 (17)

. 1、编制依据 1、三星(中国)半导体有限公司中国西安X2-PJT新建工程(12英寸闪存芯片项目二期)地形图 2、三星(中国)半导体有限公司中国西安X2-PJT新建工程(12英寸闪存芯片项目二期)岩土工程勘察报告书。 2、工程概况 本次设计项目为钢梁便桥,项目位置位于三星厂区内,根据九冶施工单位施工组织方案,需设置5处钢便桥临时工程,桥位分别位于PCU1、PCU1、PCU2、PCU3、PCU4、PCU5区。上部结构为六四式军用战备钢梁,桥面板采用成品钢桥面板(工字钢及钢板组合),下部为桩基础。 3、技术规范依据 1、《公路工程技术标准》 2、《公路桥涵设计通用规范》 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 4、《公路圬工桥涵设计规范》 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》 6、《公路涵洞设计细则》 7、《公路工程水文勘测设计规范》 8、《公路桥梁抗震设计细则》 9、《公路工程抗震设计规范》 10、《混凝土结构耐久性设计规范》 11、《公路钢结构桥梁设计规范》 12、《钢结构焊接规范》 13、《公路桥梁施工设计规范》 4、技术指标 1、公路等级:施工便道 2、设计速度:5KM/H .

钢便桥施工方案修改后

国道569曼德拉至大通公路克图至大通段路面工程 钢便桥施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁十四局集团有限公司 克图至大通路面工程KD-LM1标项目部 二〇一八年五月二日 目录 第一章工程概况 (3) 第一节工程概述 (3) 第二节钢便桥设计 (4) 一、使用要求 (4) 二、结构布置 (4) 第三节受力验算 (5) 一、荷载分析 (5) 二、结构强度检算 (7) 三、桥墩、桥台基础设计 (9) 第二章施工安排 (11) 第一节主要工程管理目标 (11) 一、工期目标 (11) 二、质量目标 (11) 三、安全管理目标 (11) 四、环境保护管理目标 (12) 第二节总体组织安排 (12) 一、项目管理组织机构 (12)

二、项目人员配置 (12) 第三节总体施工安排 (13) 第四节施工进度计划 (14) 第三章施工准备 (14) 第一节技术准备 (14) 第二节现场准备 (15) 第三节人力、材料及设备资源准备 (16) 第四章施工方法 (18) 第一节钢便桥施工工艺流程 (18) 第五章主要工程保证措施 (22) 第一节安全保证措施 (22) 第二节质量保证措施 (25) 第三节文明施工环境保护措施 (26) 第一章工程概况 第一节工程概述 国道569曼德拉至大通公路克图至大通段KD-LM1合同段按双向四车 道一级公路标准建设,路面工程设计起讫点桩号为YK89+575、ZK89+585~YK124+090.599、ZK124+098.953,主线全长34.516Km。公路设计速度为100Km/h,路基宽度26m,分离式路基为13m。我单位需要在新民沟村搬迁 旧址建设3号水稳拌合站,现有便桥限重30吨,不能满足我单位运输车 辆通行。为保证场地施工期间材料的运输,需要横跨东峡河,在克大公路 主线K114处建造临时钢便桥。 本次施工钢便桥共1座,桥面净宽6.3m,桥总长12m,桥面面积75.6m2。钢便桥上部采用双层工字钢(横向、纵向布置),上层工字钢采用20b工 字钢,间距25cm,下层工字钢为主要受理梁,采用45b工字钢进行焊接, 每6米为一跨,设计为两跨,桥面铺装采用1cm厚的防滑钢板,下部结构

临时钢便桥吊装专项方案专家论证

临时钢便桥吊装专项方案 编制单位: 编制日期:年月日

目录 一、工程概述 (3) 1.工程概况 (3) 2.施工场地及周边环境条件 (3) 3.地下管线情况 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工现场准备工作 (4) 四、施工机械选择及验算 (4) 1.钢梁制作分段、重量 (4) 2.吊机选型及平面布置 (5) 3.参数验算 (6) 五、人员安排、设备计划 (11) 六、现场吊装施工方法 (11) 1.放线和控制位置 (11) 2.吊装准备工作 (12) 3.钢板梁安装 (12) 七、梁板安装安全、质量保证措施 (14) 八、应急预案 (16) 1.应急救援领导小组组成与职责; (16) 2.应急救援小组组成与职责; (16) 3.应急救援工作流程及应对措施; (17) 4.应急物资 (18) 5.附近医院、联系电话 (18) 附件1:主梁单个分段重量计算表 (19) 附件2:第一次吊机摆放吊装平面布置图 (20) 附件3:第二次吊机摆放吊装平面布置图 (21) 附件4:第一次吊机摆放在中间位置 (22) 附件5:第二次吊机摆放 (23) 附件6:第三次吊机摆放。 (24) 附件7:吊耳合格证 (25) 附件8:施工单位资质证书 (26) 附件9:吊车年检合格证及指挥、司索、司机特种作业人员上岗操作证 . 27

一、工程概述 1.工程概况 本工程位于广州市,设双向四车道的施工便道,结构形式为焊接H型组合钢架梁桥梁,桥梁设计使用年限:5年(临时建筑),设计安全等级:一级,荷载等级:城市A 级(并采用挂车120级,汽车超20验算)。 1号钢便桥位于海塔路,跨度20.0m,宽度19.0m,为双向四车道,共1跨12片梁。 钢便桥主体结构材料为Q345B,整桥由钢板组拼而成,主要板厚规格有PL32、PL20、PL18、PL16、PL14、PL8。 便桥防撞栏材料为Q235B,由矩形管制作,主要规格有□150*150*6、□150*100*4等。 2.施工场地及周边环境条件 1号钢便桥横跨沙涌连接海塔路,南、北两侧桥台位于沙涌河堤边坡上,接顺道路占用规划九路、塔路绿化带,施工现场周边无住宅区与大型建筑物,无架空线,场地宽阔,吊装区域场地平整满足施工要求。 3.地下管线情况 对桥梁规划设计范围内进行场地平整过程中,已对规划九路、塔路绿化带及河涌边坡施工位置进行人工挖槽探测地下管线,南侧无地下管线;北侧规划九路距离南边路缘石1.5米处有一条地下电缆、一根水管,已安排迁移。 二、编制依据 (1)钢桥施工图设计图纸; (2)国家省有关施工验收规范、标准; (3)国家、省、市有关文件、规定。 (4)《建筑施工起重吊装安全技术规范》 JTG 276-2012 (5)《起重机械安全规程》 GB/T 6067-2010 (6)《起重机用钢丝绳检验和报废实用规程》 GB/T 5972-2006 (7)《起重机设计规范》GB/T 3811-2008 (8)《建筑卷扬机安全规程》 GB13329-1991 (9)《重要用途钢丝绳》 GB8918-2006 (10)《工程建设安装起重施工规范》

贝雷梁钢便桥

目录 1.工程概况 (2) 2施工队伍部署和任务分工 (3) 3施工安全、质量控制重点、难点 (3) 4专项方案总体概况 (3) 4.1编制依据 (3) 4.2专项方案总体概况 (4) 5、施工工艺及施工方法 (7) 5.1施工工艺流程图 (7) 5.2施工方法 (8) 6、安全保证措施 (14) 7、文明施工措施 (15) 8、钢便桥计算书 (17) 8.1、设计依据 (17) 8.2、主要技术参数 (17) 8.3、荷载分析 (18) 8.4、下部基础承载力计算 (19) 8.5、上部结构强度计算 (22)

跨xx、xx镇xx乡排洪槽 钢便桥专项施工方案 1.工程概况 xx特大桥(DK115+960-DK132+509.42)施工便道需经过xx和xx 镇与xx乡的排洪槽,需要设置便桥。 在DKxx+xx跨xx处设置一处便桥,长度42m,宽度5m,在DKxx+xxx 跨xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥长度21m,宽度5m。 跨xx便桥全长42米,净宽5米,跨径2-21m。该便桥两头桥台为C30钢筋混凝土,中间桥墩采用3根直径1.0m,桩长5m的人工挖孔桩,桩顶上设置7*2*1.5m钢筋混凝基础,在基础上预埋20mm钢板,然后安装直径630*10单排钢管桩,呈1*3排列,横向2米+2米,;上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构,断面呈0.45米+0.9米+0.45米+0.9米 +0.45米+0.9米排列;贝雷弦杆上横向放置12#工字钢然后在上面铺设钢板,便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。 xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥,便桥全长21米,净宽5米,跨径为1-21m。该桥两头桥台为钢筋混凝土基础,锥体护坡采用沙袋挡护,防止流水冲刷桥台。上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构,断面呈0.45米+0.9米+0.45米+0.9米+0.45米+0.9米排列;贝雷弦杆上横向放置14#工字钢然后在上面铺设钢板,便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。 钢桥设计有效荷载150T,限速15KM/h,便桥使用时间为2年。

便道和便桥专项施工方案

衢江区大溪滩大桥施工便道和便桥 专 项 施 工 方 案 核工业金华建设工程公司 衢江区大溪滩工程项目部 二00三年九月二日

衢江区大溪滩大桥施工便道和便桥 专 项 施 工 方 案 编制: 审核:

批准: 一、工程概况 本桥梁工程位于衢江区,跨越衢江,横穿中州岛,到达江心岛。主要设计标准 设计荷载:汽车-20砘,挂车-100砘,人群荷载:3.5KN/㎡; 桥梁宽度:桥梁全宽12.5m: 0.25m(栏杆)+1m(人行道)+10m(机动车道) +1m(人行道)+0.25m(栏杆) 桥梁纵横坡:纵坡分别为1.4%,-1.4%,0%,-3.609%,横坡:车道双向1.5%。横坡由台身调整。 本桥有通航要求,通航净空高6m,航道宽35m,通航水位以五年一遇洪水位56m控制。 本桥主桥(K0+000~K0+700)按百年一遇洪水位设计,百年一遇洪水位为59.12m。主桥梁底标高按61.12m控制。 工程地质情况: 地形地貌及环境条件根据浙江省区域地质资料表明,工地位于金衢盆地西端,主要为冲洪积河谷平原及侵蚀堆积丘陵区,地层发育不全,只出露了中生界白垩系地层及第四系全新系――中更新统地层,其岩性为一套棕红色-紫红色砂岩及泥质砂岩,泥质胶结,属软质岩石,抗风化能力弱,泥质含量高时遇水易水解、崩解。 地基土的构成与分布特征根据勘察资料表明,场地在埋深18米范围内地基土按成因和物理力学特征可分为4个工程地质层,其中第④层分为二个亚层,现将各土层的主要特征自上而下描述如下: ①耕植土(素填土)层层面标高:48.17~59.50m 层厚:0.2~5.60m 灰褐色、灰黑色,稍湿,松软。主要由粘性土组成,含少量的有

临时钢便桥施工方案

临时钢便桥施工方 案

人行钢便桥施工方案 一、工程概况 在**大桥工程施工期间,为方便行人的经过,特在施工桥位(原桥)下游45m处,设置10孔12m、桥面宽2m人行通道钢便桥一座。该桥设计长度117米,便桥直接连接两侧河岸。为方便社会车辆通行,车辆由原来走Z842专线进入可可托海镇区,改为走Y066线和靠山公路进入可可托海镇区,为保证车辆安全顺畅通行,沿线路段设置导向牌,定期清扫路面保证路面清洁。 二、安全目标 安全管理总目标为:实现安全生产零事故,具体目标为“三无一杜绝”,“三无”即:无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故;“一杜绝”即:杜绝重伤事故。 三、安全管理组织机构 **大桥是本合同段的主控项目之一,针对本工程的特殊性我项目部对该桥在组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务,并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。河道内钢便桥是连通东西两岸便道的关键附属工程,也是关系**大桥建设进度的关键,因此我项目部精心组织,科学安排争取在保证安全通行、不留隐患的基础上尽快完成工程,实现两岸畅通。 四、钢便桥结构形式

米,桥墩基础为2个(1m×1m×1.0m)钢筋砼构件并排埋置,基础顶埋设80cm*80cm*2.0cm厚钢板承重,桥墩为2根直径Φ50cm、长4.4m、1cm壁厚钢管,钢管与基础预埋钢板连接,钢管中心至中心间距为1.8m,钢管顶端横向安装2根H45钢作为枕梁,纵向安装3根H45钢作为纵向主梁,间距为0.85米,主梁横向采用钢板连接,间隔6m一处,主梁工字钢上横向满铺为18cm ×10cm方木作为桥面系,桥面两边安装高1.2m钢管护栏。 钢便桥制作见附件:钢便桥施工图纸。 五、施工队伍安排及任务划分 1、施工队伍安排 施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点,选择有相关工程施工经验的施工队伍,共安排4个专业班组进行施工。 机械:吊车一台、装载机一台、挖掘机一台 吊装班:负责本工程的一切吊装工作,配备施工人员3人; 电焊工班:负责钢结构的焊接施工,配备施工人员4; 电工班:1人;混凝土工班:5;机械工班:3人 施工总人数可达到16人 2、施工工期安排 (1)总体施工计划: .4.3—— .4.20 (2)详细施工进度计划: .3.25—— .4.1 施工准备

项目钢便桥专项方案

项目钢便桥专项方案 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-

235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程 溜子河特大桥 便桥平台专项方案 编制人: 审核人: 批准人: 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程明蛤段项目部 二O一四年十一月 目录 工程概况: 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程起于明祖陵镇工业集中区235国道老路,止于蛤腰公路,与淮河三桥北接线相顺接。范围为K3+~K9+,路线全长,总体呈南北走向,全部新建。本标段主要工程内容为主线路基3599米,溜子河特大桥全长米,匝道1109米,全线除此之外还包括圆管涵4道,盖板涵2道以及立体交叉、平面交叉各两处。 溜子河特大桥与淮河三桥北侧相接,起点桩号K6+482,终点桩号K8+,桥梁总长为米。 全桥共2个桥台,63个桥墩,桥跨布置为:[10*(4*40m)]现浇箱梁 +[3*40m+4*40m+2*(5*40m)]组合箱梁+(4*20m+3*20m)预应力空心板梁。其中桥梁基础1#~55#墩台桩基础采用嵌岩桩,56#~64#墩台桩基础采用摩擦桩。 桥台采用组合式桥台,台帽采用钢筋混凝土矩形截面台帽;桥墩墩身采用墩柱式墩身,横向墩身之间采用一道系梁加强横向联系。 设计技术标准:一级公路,设计车速为100km/h,荷载等级公路-Ⅰ级。路面双向四车道布置,宽度为26米。 工程总投资:32066万元 第一部分:便桥及钻孔排架结构设计 便桥全长702m,桥面净宽4m,下部钢管桩基础,上部贝雷桁架梁,全长设7联(96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m)。贝雷片布置形式单层4排布置,横梁间距,管

钢便桥施工方案

中铁十局沪杭铁路客运专线项目部三工区刚便桥施工方案 (DK84+686.50~DK91+037.445) 中铁十局沪杭铁路客运专线项目部三工区 2009年5月5日

中铁十局沪杭铁路客运专线项目部 三工区刚便桥施工方案 一、编制依据及规范标准 1、设计依据 (1)、现行施工设计标准 (2)、现行钢结构设计标准 (3)、现行施工安全技术标准 2、规范标准 (1)、公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004) (2)、公路桥涵地基与基础设计规范(JTJ024-85) (3)、公路桥涵钢结构及木结构设计规范(JTJ025-86) (4)、《装配式公路钢桥设计图》中交公路规划设计院。 (4)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000) (6)、《海港水文规范》(JTJ213-98) 二、主要技术标准及设计说明 1、主要技术标准 桥面宽度:5.0m 设计荷载:78t旋挖钻及挂-120荷载 栈桥全长:18m、24单跨(净空15m) 在临时荷载作用下,荷载组合Ⅰ时,其钢结构的容许应力可提高30%,即可按1.3倍的系数进行验算。由上可知,16Mn的容许拉应力、压应力及弯应力均可按1.3x210=273MPa计算,容许剪应力按1.3x160=208 MPa计算 2、设计说明 1)设计控制荷载:栈桥设计中选用78吨旋挖钻荷载进行主梁及钢管桩基础荷载验算。桥面设计长度18m,计算长度15m。 2)设计使用寿命:2年;

3)设计行车速度:10km/h。 4)桥梁主体结构及桥面部分:栈桥桥梁主体结构及桥面部分均采用“321装配式公路钢桥”标准件。 5)桥台基础 一边桥台采用混凝土桥台,混凝土桥台浇筑基础底面尺寸为500×60×150cm,台帽顶主梁位置放置枕木,防止压碎桥台混凝土。 三、沿线便桥设置 表4-1 施工便桥设置一览表 四、施工方法 1、总体施工方案 为保证施工区域既有排灌系统与河道溪流畅通,对施工便道跨越河流、河渠处采用钢管桩、贝雷支架搭设便桥通过为主,铺设钢筋混凝土管涵通过为辅,以

钢便桥施工专项方案

钢便桥施工专项方 案

钢便桥施工专项方案 一、便桥概况 本座钢便桥具有解决人员上下班及材料运输、机械设备运输等功能,可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要,按载物100t(总重150T)货车的行车要求跨青印溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱,横向、纵向均用工字钢连接,纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面,支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm钢管做立柱,栏杆高度1.2米,栏杆纵向1.5米1根立柱(与桥面槽钢焊接),高度方向设置两道横杆,用红白油漆刷好,确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志,起到警示作用。 钢便桥全长24m,跨径组合为:6+9+9(m);桥宽6m。 二、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况,采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案。 河流水深4~5m,水面至便桥面3m,钢管桩入土深度5m左右,则钢管桩自由长度7~8m。 三、结构布置 1、钢便桥材料及数量 ①钢便桥材料 钢便桥支承柱为Φ42cm钢管桩,材料为Q235,壁厚δ=8mm。间距(中距):纵向6m及9m,横向3m。钢管桩横向采用2I32b工字钢于桩顶间

连接,并视河面至便桥面高度采用[14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式,2I32b工字钢直接卡入槽口内。I32b工字钢的长度为9m,便桥采用I32b工字钢为纵梁,纵向工字钢与钢管桩用[14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm铺设焊接[20槽钢,横向宽度6m,间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为: Φ42cm钢管桩→2I32b工字钢横梁(4组8根)→I32b工字钢纵梁(共8根)→桩间[14槽钢剪力撑加固,纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向[20槽钢→Φ48mm钢管护栏。(详见钢便桥施工方案布置图) ②钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。 2、钢便桥布置 钢便桥的起点及终点均插入河堤3m或以上,以增强稳定性。

钢便桥施工专项方案..

钢便桥施工专项方案 一、便桥概况 本座钢便桥具有解决人员上下班及材料运输、机械设备运输等功能,可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要,按载物100t(总重150T)货车的行车要求跨青印溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱,横向、纵向均用工字钢连接,纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面,支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm钢管做立柱,栏杆高度1.2米,栏杆纵向1.5米1根立柱(与桥面槽钢焊接),高度方向设置两道横杆,用红白油漆刷好,确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志,起到警示作用。 钢便桥全长24m,跨径组合为:6+9+9(m);桥宽6m。 二、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况,采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案。 河流水深4~5m,水面至便桥面3m,钢管桩入土深度5m左右,则钢管桩自由长度7~8m。 三、结构布置 1、钢便桥材料及数量 ①钢便桥材料 钢便桥支承柱为Φ42cm钢管桩,材料为Q235,壁厚δ=8mm。间

距(中距):纵向6m及9m,横向3m。钢管桩横向采用2I32b工字钢于桩顶间连接,并视河面至便桥面高度采用[14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式,2I32b工字钢直接卡入槽口内。I32b工字钢的长度为9m,便桥采用I32b工字钢为纵梁,纵向工字钢与钢管桩用[14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm铺设焊接[20槽钢,横向宽度6m,间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为: Φ42cm钢管桩→2I32b工字钢横梁(4组8根)→I32b工字钢纵梁(共8根)→桩间[14槽钢剪力撑加固,纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向[20槽钢→Φ48mm钢管护栏。(详见钢便桥施工方案布置图) ②钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。 2、钢便桥布置

钢便桥施工专项方案(型钢纵梁)

钢便桥施工专项方案(一) 一、便桥概况 本座钢便桥具有解决人员上下班及材料运输、机械设备运输等功能,可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊,320D旋挖钻及钻杆、钻头。考虑到实际施工需要及行车要求跨洛河主河道(2#墩3#墩)设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱,横向、纵向均用工字钢连接,纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面,支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48钢管做立柱,栏杆高度1.2米,栏杆纵向1.5米1根立柱(与桥面槽钢焊接),高度方向设置两道横杆,用红白油漆刷好,确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志,起到警示作用。 钢便桥全长60m,跨径组合为69m×6;桥宽6m。 二、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况,采用25t汽车吊从一端向河中逐跨施工方案。 河流常年水深5~9m,下游橡胶坝顶面标高为:115.4。最高水面至便桥底面0.6m(桥底高程为:116.0),钢管桩入土深度6m左右,则钢管桩自由长度9m左右, 钢管桩总长度15m。 三、结构布置 1、钢便桥材料及数量 ①钢便桥材料 钢便桥支承柱为Φ630螺旋钢管桩,材料为Q235,壁厚δ=8。间距(中

距):纵向66×9m,横向4m。钢管桩横向采用2I32b工字钢于桩顶间连接,并视河面至便桥面高度采用[14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式,2I32b工字钢直接卡入槽口内,I32b工字钢的长度为6m。便桥采用I32b工字钢为纵梁,纵向工字钢与钢管桩用[14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上铺设焊接[20槽钢,横向宽度6m,间隔5。 钢便桥自下而上结构依次为: Φ630钢管桩→2I32b工字钢横梁(8组16根)→I32b工字钢纵梁(8*7共56根)→桩间[14槽钢剪力撑加固,纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向[20槽钢→Φ48钢管护栏。(详见钢便桥施工方案布置图) 桥台采用M7.5浆砌片、块石桥台(石料强度不小于30号),桥台形状为一长7m、宽3m、高2m 的三棱柱。 ②钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。

钢便桥施工专项方案

钢便桥施工专项方案 一、工程概况 根据《东方市滨海北片区控制性详细规划》,琼西路在第1标段K1+007.369处需跨越规划水系;桥位处现有一座桥梁,为两跨上承式混凝土拱桥,桥面宽12.0m,桥梁两侧为湿地、低地,周边主要为耕地水田。由于旧桥已出现人行道倾斜下沉、桥台锥坡浆砌片石铺砌严重脱落等祸害;现状旧桥总宽度已无法与改造后的道路的通行能力相匹配,需拆除现有桥梁,为确保现状水体宽度和满足规划排洪要求,在原位置新建桥梁,桥梁总跨度为40m; 因本项目建设场地位于东方市的中心区域,呈南北走向,南起二环路,北至新小线至小岭道路交叉口;周边在建土建项目密集,车流量甚大,为保证施工进度及通车需求,我部拟定在原老桥左侧修建钢便桥用于保证交通畅通及施工需求; 二、便桥概况 本座钢便桥具有解决县际班车及材料运输、机械设备运输等功能,可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要及周边土建项目材料进出,按载物80t(总重100T)货车的行车要求跨溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱,横向、纵向均用工字钢连接,纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面;支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm 钢管做立柱,栏杆高度1.2米,栏杆纵向1.5米1根立柱(与桥面槽钢焊接),高度方向设置两道横杆,用红白油漆刷好,确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志,起到警示作用;钢便桥全长40m,跨径组合(共5跨)为:

8+8+8+8+8(m);净高5.5m,桥宽6m。 三、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况,采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案;目前河流水深约1.0m,水面至便桥面5m,钢管桩入土深度5m左右,则钢管桩自由长度10~12m。 1、结构布置 (1)、钢便桥材料及数量 钢便桥材料 钢便桥支承柱为φ42cm(δ=8mm)钢管桩,材料为Q235,壁厚δ=10mm。间距(中距):纵向8m,横向3m。钢管桩横向采用I32b工字钢于桩顶间连接,并视河面至便桥面高度采用[14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式,I32b工字钢直接卡入槽口内,32b工字钢的长度为6.5m;便桥纵梁采用I32b工字钢,长8m,纵向工字钢与钢管桩用[14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm 铺设焊接[20槽钢,横向宽度6m,间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为:Φ42cm钢管桩→2I32b 工字钢横梁(6组12根)→I32b工字钢纵梁(共15根)→桩间[14槽钢剪力撑加固,纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向[20槽钢→Φ48mm钢管护栏。(详见钢便桥施工布置图); 钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。

钢便桥施工方案

1.1.1 钢便桥施工方案 根据施工现场的条件及本工程的施工特点,跨河的施工便桥采用HD200和“321”钢桥桁架,搭设在9号桥北侧,具体位置以不影响3#号匝道施工为准。钢桁桥设计荷载为单车70吨,车速20km/h,车行道宽7.6米,人行道宽3.7米。 根据贝雷架产品标准件的规格,设计钢桁桥全长按24米考虑,桥外宽8.66米和5.85米,桥面净宽7.6米和3.7米。 基础采用C30水下混凝土的Φ800mm钻孔灌注桩。 盖梁采用C30钢筋混凝土盖梁,盖梁下部采用钻孔灌注桩,桩数量顺桥方向为8根。 上部采用HD200和321型单层双排贝雷纵梁,贝雷片下部设加强弦杆;在横梁上面铺设标准件桥面板,不设置桥面路缘。 1.1.1.1 围堰施工方案 一、围堰施工的意义 考虑到本工程河道范围内的桥梁工程量比较不大,为便于本工程河道范围内的桥梁及河道施工,结合图纸分析及设计施工图建议综合考虑分析后,拟对原有河道采取围堰施工。 考虑到原有河道的水利功能、行洪畅通、水保环评等,在进行河道围堰施工前我们将征求水利相关部门的意见,经获准同意后方进行本工程的河道围堰施工。 二、围堰施工

依据现场复杂的水系现况及围堰的时间较长,选用木桩竹篱围堰,在距外排桥桩中心20-25米范围修筑,围堰呈外拱形。围堰用木桩长度为6m,间距0.4m,入土深度2-2.5m。围堰木桩排架内铺竹篾片,竹篾片内铺设彩条布然后直接倒入粘土,木桩排架之间用φ16钢筋连接。 1、围堰在填筑前,围堰的外侧要设竹篱片并满铺彩条布,否则因水的冲涮会造成堰身掏空而使堰身失稳。 2、围堰施工中先打好定位桩和导向槽,打桩时,桩头应安装桩箍,如遇在硬土或夹有卵石的土层时,桩尖上应安装桩靴。 3、河床松软时,可将桩加深,在桩中部增加拉连铁丝。 4、考虑到围堰安全,在堰底外侧可酌情抛石防护。 5、在围堰外围加设φ12间距6m松木桩450斜撑稳固围堰。 6、围堰抽水时为防止出现填土离析等情况要进行逐步抽水,抽水堵漏及加强每天巡视维护确保围堰安全并在围堰旁放置备土。一旦出现漏水情况后可在抽水发现后以板条、棉絮、麻绒等进行填塞。 7、在围堰至基坑10-15m区域内设置一道草袋子堰,上宽0.5米,下宽1米,堰高1米,子堰具有母堰安全的辅助功能。 8、汛期时河道施工导流利用现有河网中其他河道分流,或修筑临时疏导沟渠。 9、拆除围堰桩时应先在岸边处开一缺口放水,待围堰两侧水位基本平衡时,再拆拉连铁丝,然后由两侧向中间拆除。

钢便桥施工专项方案

XXXXXXX高速公路(永城至利辛安徽段)XXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX钢便桥施工专项方案跨涡河钢便桥工程 施 工 专 项 方 案 X X X X X X X X X X 二○一三年八月三十一日

目录 第一章、编制说明 一、编制依据 二、编制原则 三、编制围 第二章、工程概述 一、工程概况 二、工程地质 三、工程水文与气象 四、施工现场条件 五、工程特点分析 第三章、钢便桥设计 一、基本要求 二、钢便桥主要技术标准 三、钢便桥构造 第四章、施工工场布置 一、施工交通 二、供排水系统 三、动力、照明布设 四、材料堆放及金属构件加工场的布置 第五章、施工技术方案 一、钢便桥总体说明 二、施工工艺流程 三、钢便桥施工方法 第六章、工期计划及保证措施 一、工期计划 二、投入主要机械设备 三、主要材料投入 第七章、质量保证体系 第八章、安全保证措施 一、安全保证体系 二、现场布置安全措施 三、施工用电安全措施 四、起重吊装安全措施 五、水上施工一般规定 六、水上施工通航安全保证措施 七、水上施工作业安全保障措施

第一章、编制说明 一、编制依据 1、施工图纸设计、现场地质及地形条件 2、交通部部颁现行的有关桥涵施工规程、规、标准 《公路工程技术标准》(JTGB01—2003) 《公路桥涵施工技术规》(JTG/TF50—2011) 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 3、参考书籍: 《路桥施工计算手册》 《公路施工手册—桥涵》 《公路施工材料手册》 《公路工程施工工艺标准》 《桥梁施工百问》 《公路工程质量问题及防治措施百问》 4、施工现场实际情况 二、编制原则 1、遵守合同文件各项条款要求,全面响应和认真贯彻业主或监理工程师及其授权人或代表的批示、指令和要求。 2、严格遵守合同文件明确的设计规、施工规和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事相结合的原则。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理,通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与气候条件的优化处置,实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 三、编制围

钢便桥施工方案(修改后)

国道569曼德拉至大通公路克图至大通段路面工程钢便桥施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁十四局集团有限公司 克图至大通路面工程KD-LM1标项目部 二〇一八年五月二日

目录 第一章工程概况 (3) 第一节工程概述 (3) 第二节钢便桥设计 (4) 一、使用要求 (4) 二、结构布置 (4) 第三节受力验算 (5) 一、荷载分析 (5) 二、结构强度检算 (7) 三、桥墩、桥台基础设计 (9) 第二章施工安排 (11) 第一节主要工程管理目标 (11) 一、工期目标 (11) 二、质量目标 (11) 三、安全管理目标 (11) 四、环境保护管理目标 (12) 第二节总体组织安排 (12) 一、项目管理组织机构 (12) 二、项目人员配置 (12) 第三节总体施工安排 (13) 第四节施工进度计划 (14) 第三章施工准备 (14) 第一节技术准备 (14) 第二节现场准备 (15) 第三节人力、材料及设备资源准备 (16) 第四章施工方法 (18) 第一节钢便桥施工工艺流程 (18) 第五章主要工程保证措施 (22) 第一节安全保证措施 (22) 第二节质量保证措施 (25) 第三节文明施工环境保护措施 (26)

第一章工程概况 第一节工程概述 国道569曼德拉至大通公路克图至大通段KD-LM1合同段按双向四车道一级公路标准建设,路面工程设计起讫点桩号为YK89+575、ZK89+585~YK124+090.599、ZK124+098.953,主线全长34.516Km。公路设计速度为100Km/h,路基宽度26m,分离式路基为13m。我单位需要在新民沟村搬迁旧址建设3号水稳拌合站,现有便桥限重30吨,不能满足我单位运输车辆通行。为保证场地施工期间材料的运输,需要横跨东峡河,在克大公路主线K114处建造临时钢便桥。 本次施工钢便桥共1座,桥面净宽6.3m,桥总长12m,桥面面积75.6m2。钢便桥上部采用双层工字钢(横向、纵向布置),上层工字钢采用20b工字钢,间距25cm,下层工字钢为主要受理梁,采用45b工字钢进行焊接,每6米为一跨,设计为两跨,桥面铺装采用1cm厚的防滑钢板,下部结构墩身采用C30砼现浇,桥台采用C25砼扩大基础,便桥与便道路基衔接采用砂砾填筑,桥面护栏采用钢管(脚手架用Ф48.3*3.6)制作,护栏高度1.2m,横向间距1m。 第二节钢便桥设计 一、使用要求 1.满足载货总质量100t车辆通过。 2.工后桥台沉降不大于5mm。

便桥施工方案(最终)

临时便桥施工方案 1?编制依据与规范 1.1编制依据 ⑴、交通运输部公路工程施工安全技术规程(JTJ-076-95、公路桥涵施工技术规范(JTJO41-2OO0、公路工程质量检验评定标准(JTGF81/1-2004)。 ⑵、广东省连州至怀集公路八标七工区(K74+957?K80+300)管段工地现场调查、采集、咨询所获取的资料,现场地形、地貌。 ⑶、广东省连州至怀集公路第八标段《两阶段施工图设计》(第一、三册)。 ⑷、《广东高速公路建设标准化管理规定(试行)》、《广东高速公路建设标准化管理指南》、《广东二广高速公路施工现场标准化管理指南》。 ⑸、我公司现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果,及历年来在公路 工程人工挖孔桩施工中积累的施工经验。 ⑹、本项目采用的标准、规范、规程等。 1.2编制原则 ⑴体现节约用地、节省投资、环保节能、永临结合、合理适用的原则,重视防灾减灾、文物保护 等工作。 ⑵满足项目总工期要求,与施工组织设计统筹考虑。 ⑶接受当地政府、村民意见及建议,尊重少数民族风俗。 ⑷避开易积水和严重不良地质的地点,便桥选址参考相关地质资料及地基承载力试验资料。 ⑸便桥做好与地方道路的连通。 ⑹根据工期要求,结合工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素,按宜大不宜小,宜少不

宜多的原则,合理确定配置方案、建设标准和规模。 ⑺临时用地应按“因地制宜,综合利用”的原则复垦。 1.3适用规范、标准 ⑴实际调查水位、河道宽度、历年降水量、历年最高水位等 ⑵《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004 ⑶《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86 ⑷《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 2编制目的 通过对已往类似工程施工经验的总结和借鉴,结合本项目工程实际情况,编制出复杂地形条件下 便桥工程施工的施工工艺及方法。 3. 编制范围 本施工方案适用于二广高速八标七工区管段内便桥施工。 4. 工程概况及主要工程数量 4.1工程概况 二连浩特至广州高速公路是规划的国家高速公路网“7放9纵18横”中的第6纵,同时也是《广 东省高速公路网总体布局规划》中的第7条纵线。二广高速公路粤境连州至怀集怀城段位于广东省西北部山区,北端与二广高速公路湖南段相接,向南延伸经清远连州、连南、连山、肇庆怀集,南段与二广高速公路怀集至三水段的怀集南互通相接。 我工区主要负责中站特大桥、羊公其特大桥、标尾6座盖板涵及1座分离式立交桥的施工,设计 起点桩号为K74+957,终点桩号K80+300,全长5.343km,即中站特大桥781m羊公其特大桥2672m 安邦东大桥25m箱梁预制及安装92片、盖板涵6处/425.23m、分离式立交桥1座/62.08m。 4.2技术标准 公路等级:高速公路; 行车速度、车道:100km/h、双向四车道; 路基宽度:整体式26m,分离式13m; 桥涵设计荷载:公路-I级; 设计洪水频率:特大桥1/300,其余桥梁、涵洞及路基1/100。 地震动峰值加速度系数:0.05g

(完整版)钢便桥施工方案

钢便桥施工方案 1.工程概况 大桥横跨Rio Grande River,河床标高-4.1m,河内正常枯水位为0.8m,洪水位为4.0m,河流最深睡神枯水位时为5m,洪水位时为8.1m,大桥东西桥台及1#桥墩位于河岸上,其中西桥台及1#桥墩地面标高1.1m,东桥台地面标高约4.2m,原地面标高在正常水位时位于水面线以上,2#及3#桥墩位于河槽内,地面标高约-4.1m。 为了解决2#、3#桥墩桩基承台及下部结构施工的需要,同时解决机械设备及材料的在桥梁两侧施工区域的调配问题,拟在拟建桥梁下游修建临时钢便桥一座,便桥西起1#桥墩,横跨Rio Grande River,东至东桥台,在2#及3#桥墩位置便桥位置设置施工平台,施工平台与便桥连接成为一体,便桥及平台均采用上承式钢结构形式,上部结构主要采用装配式钢贝雷梁,下部结构为单排双柱式钢管桩作桥墩,桥墩间设置横向连接,桩顶布置工字钢横梁,桥面采用工字钢作为横向分配梁,花纹钢板作为桥面板,桥面两侧设置防护栏杆。 2.栈桥设计 2.1栈桥使用要求: 2.1.1栈桥承载力: 1)满足50t履带吊在桥面行走及起吊等工作要求,履带吊实际工作时最大起吊荷载为振动锤+夹具+钢管桩。 2)满足挖掘机、装载机、自卸汽车满载、平板拖车、砼罐车满载时的通行需要。 3)栈桥的平面位置不得妨碍灌注桩施工、钢套箱及承台施工。 4)栈桥高程应满足施工要求,在正常水位下栈桥底部有不小于 1.5m 的净空,以满足小型竹筏、漂流筏的通行要求。 2.2栈桥布置形式 2.2.1栈桥平面布置 栈桥西起1#桥墩,东至东桥台,全长约150m,栈桥位于主桥下游,中

心线与桥梁中心线相互平行,栈桥端部设置斜坡道与施工便道连接,栈桥在2#、3#桥墩位置向外突出形成平台,以满足桥台施工的需要。

钢便桥施工方案

穗莞深城际SZH-9标 深圳机场站空管站航管楼钢便桥 施工方案 十六局集团有限公司 穗莞深城际SZH-9标项目经理部 2017年3月

穗莞深城际SZH-9标 深圳机场站空管站航管楼钢便桥 施工方案 编制: 审核: 审批: 中国铁建十六局集团有限公司 穗莞深城际SZH-9标项目经理部 2017年03月

目录 一、编制依据及说明 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工方案 (1) 四、安全保证措施 (3) 五、图,附表 (4) .

一、编制依据及说明 1、机场站冠梁,砼支撑施工方案,机场站挡土墙施工方案。 2、贝雷钢桥相关设计规范及标准; 3、我施工单位根据现场踏勘、测设的具体数据。 二、工程概况 深圳机场空管站东大门正对项目部施工场地三号基坑,而机场空管站西门所处的领航六路机场迟迟未能修通,为不影响三四号基坑开挖及空管站东大门正常进出通行,因此架设一座横跨基坑的钢便桥。具体位置见平面布置图。 三、施工方案 1、现场测量 根据现场测设,新修钢便桥长度27米,与基坑成正交角度。便桥位置:钢便桥横跨基坑,桩号为为DK83+644~DK83+656。(见钢便桥施工平面布置图)。 2、钢便桥简要设计说明 (1)设计荷载 主梁荷载按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)第4.3.1条的1.6倍计算确定;单车质量不大于90吨,单轴不超过22吨。 栏杆、扶手:竖向荷载1.2kN/m,水平荷载2.5kN/m,栏杆高度1.2米。 风压(基本风压):根据《公路桥涵设计通用规范》(JTJ D60-2004)计算确定; 抗震标准:抗震设防烈度七度,设计地震加速度值0.1g; (2)桥面宽度 主桥桥面宽度3.7m,双幅桥面; (3)采用的主要材料 混凝土:C30:挡墙、承台; 钢筋:普通钢筋采用HPB300、HRB400钢筋; 钢结构:321梁为成品刚架现场拼装;其它为Q235B钢。 (4)结构设计要点 1)桥型布置。本桥主桥全长27m。跨径布置为:1x27m(9节3m标准节段),计算跨径25.34m。

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