第三章离合器
一、选择题：
1、汽车离合器安装于（）。
A.发动机与变速器之间。
B.变速器与后驱动轴之间。
C.带轮与变速器之间。
D.分动器与变速器之间。
2、汽车离合器的主要作用（）。
A.保证汽车怠速平稳。
B.使换挡时工作xx。
C.防止传动系过载。
D.增加变速比。
3、下列不属于汽车离合器部分的是（）。
A.分离轴承
B.曲轴
C.飞轮
D.从动盘
4、下列哪些方法能够提高汽车离合器的转矩容量（）。
A.提高摩擦系数
B.增加飞轮的质量
C.减少离合器摩擦面单位压力
D.增加摩擦面数
5、在正常情况下，发动机工作，汽车离合器踏板处于自由状态时（）。
A.发动机的动力不传给变速器
B.发动机的动力传给变速器
C.离合器分离杠杆受力
D.离合器的主动盘与被动盘分离
6、下列说法正确的是（）。
A.汽车离合器操作要领要求是分离时要迅速、彻底，结合时要平顺、柔和
B.汽车离合器有摩擦式、液力耦合式和带式等几种
C.离合器从动盘有带扭转减震器和不带扭转减震器两种结构形式
D.离合器的压盘压力越大越好
7、下列说法正确的是（）。
A.从动盘体与摩擦片之间加铆波浪形弹性钢片的目的是为了提高结合的柔顺性
B.摩擦片要求具有较小的摩擦因数、良好的耐磨性、耐热性和适当的弹性
C.离合器从动盘与发动机曲轴xx
D.膜片弹簧离合器中膜片弹簧起到压紧弹簧和分离杠杆的双重作用
8、下列说法正确的是（）。
A.离合器机械式操纵机构有杆式传动和绳索式传动两种形式
B.液压操纵式离合器操纵机构在大修加油后不用进行排空就可工作
C.离合器踏板没有自由行程
D.带扭转减震器的离合器可避免传动系统的共振
9、学生a说：
汽车在紧急制动时，要马上踩住离合器，防止传动系过载而使发动机的机件损坏。学生b说：
汽车在紧急制动时不用踩住离合器，离合器有传动1
系过载保护功能。他们说法正确的是（）。
A.只有学生a正确
B. .只有学生b正确
C. .学生a和b都正确
D. .学生a和b都错
10、当汽车加速时，车速没有随发动机的转速提高而加快，行驶中感到无力，则可能是（）所致。
A、离合器打滑
B、离合器分离不彻底
C、离合器发抖
D、离合器发响
11、学生a说，螺旋弹簧式离合器盖与压盘之间通过四组用薄弹簧钢片制成的传动片，它不但可以传递动力。而且可以对压盘起导向和定心作用；学生b 说，传动片还可以保证压盘沿轴线作平行移动。下列最合适的选项是（）。
A.只有学生a正确
B. .只有学生b正确
C. .学生a和b都正确
D. .学生a和b都错
12、离合器从动盘本体的外缘部分开有径向窄切槽，目的是（）
A.减小从动盘体的转动惯量
B.增加摩擦力
C.增加耐磨力
D.加强散热
13、下面关于汽车离合器踏板自由行程的叙述正确的是（）。
A.自由行程是由于操纵机构长期使用后磨损产生的
B.自由行程可以使压盘有足够的空间压紧从动盘，防止离合器打滑
C.自由行程与有效行程之和就是踏板的总行程
D、离合器踏板自由行程过大，将造成离合器打滑现象。
二、名词解释
1.离合器的储备系数：
摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质所决定。因此，对于一定结构的离合器来说，其最大静摩擦力矩是一个定值。当输入转矩达到此值，则离合器打滑，因而限制了传给传动系的转矩，防止超载。由于离合器工作中压紧弹簧的疲劳、退火等使其弹力下降，从动盘摩擦片磨损、温度升高使其摩擦因数下降等原因，将降低离合器传递最大转矩的能力。为了保证离合器在使用期内可靠地工作，其所能传递的最大转矩Mc应大于发动机输出的最大转矩Memax，其关系为Mc=βMemax，式中，β为离合器的储备系数。2
2.离合器踏板自由行程
三、判断题：
1、离合器踏板完全抬起，起步仍困难，是分离不彻底造成的。（）
2、为了减少离合器的磨损，压盘与摩擦片之间要有润滑油润滑。（）
四、简答题：
1、汽车离合器为什么要有分离间隙？此间隙过大或过小会出现什么问题？
2、分析有了离合器，就能够防止传动系过载。3
沈阳工学院 课程设计 9离合器设计 魏明厚 专业名称：车辆工程 课程名称：汽车设计 指导教师：孙飞豹 完成日期： 2016年6月15日 2014年6月 摘要
对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的大摩擦来传递动力且能分离的装置。离合器主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 本文通过对轿车整车参数的分析，并在拆装轿车膜片弹簧离合器及对其进行结构分析的基础上，对轿车离合器进行重新设计，使得轿车离合器设计更合理。首先对轿车离合器的结构型式进行合理选择，主要是对从动盘数及干湿式的选择、压紧弹簧的结构型式及布置和从动盘的结构型式选择，并利用CAXA电子图板软件绘制轿车膜片弹簧离合器装配图；再进行离合器的基本结构尺寸和参数的选择及计算；最后进行离合器零件的结构选型及设计计算，主要是对从动盘总成设计，压盘、传力片的设计校核，膜片弹簧主要参数的选择、设计和强度校核，并绘制离合器零件图。 关键词：轿车离合器膜片弹簧设计校核
目录 第一章离合器方案的确定 (4) 1.1 车型分析 (4) 1.2 方案选择 (4) 第二章离合器基本参数的确定 (5) 2.1 后备系数 (6) 2.2 单位压力 (7) 2.3 摩擦片外径、内径和厚度 (7) 2.4 摩擦因数、摩擦面数和离合器间隙 (8) 第三章离合器零件的结构选型及设计计算 (9) 3.1 从动盘总成设计 (9) 3.1.1 从动盘总成的结构型式的选择 (9) 3.1.2 从动片结构型式的选择 (10) 3.2 离合器盖总成设计 (10) 3.2.1 离合器盖设计 (11) 3.2.2 压盘设计 (11) 3.3膜片弹簧的设计 (11) 3.3.1 膜片弹簧基本参数的选择 (11) 3.3.2 膜片弹簧材料及制造工艺 (14) 3.4 扭转减振器 (14) 3.4.1 扭转减振器的功用 (15) 3.4.2 扭转减振器组成 (15) 3.4.3 减振器的结构设计 (15) 3.4.4从动盘毂的设计校核 (17) 参考文献 (18) 致谢 (19)
第三章膜片弹簧离合器 第一节膜片式离合器的结构与工作原理 陕汽新 M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。所谓膜片弹簧离合器就是用一个 整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。WP10系列发动机选装直径φ 430毫米的膜片弹簧离合器， WP6、WP7系列发动机选装直径φ 395毫米的膜片弹簧离合器，就是说新 M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ 430毫米或φ 395毫米。 图3-0 离合器操作系统整体空间布局图 踏板紧固螺栓拧紧力矩为： 21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为： 41-51Nm。 一、膜片弹簧离合器结构和工作原理膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。所谓推式离合器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。图3-1 就是推式离合器的压盘总成，图 3-2 所示为拉式离合器压盘总成。
图3-1 推式离合器压盘总成 图3-2 拉式离合器压盘总成1、推式离合器
1. 从动盘 2. 飞轮 3. 压盘 4. 膜片弹簧 5. 分离轴承 6. 分离拐臂 7. 压盘壳 8. 分离轴承壳9. 飞轮壳10. 离合器工作缸（分泵）11. 推杆 图3-3 推式离合器结构示意图 图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。如图 3-3 ，推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近，只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。膜片弹簧 4是一个鼓形弹簧，在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将压盘 3紧紧地将从动盘 1压紧在飞轮 2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。 如图3-5 ，与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有四片联接压盘壳和压盘的传动片。每个传动片都是由四片弹性刚片组成。它的作用是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦片共同旋转。
工学院 课程设计 离合器设计 （设计题目） 1310111006俊男 （学生） 专业名称：车辆工程 课程名称：汽车设计 指导教师 (职称)：飞豹（副教授） 完成日期： 2014 年6月25日 2014年6月
摘要 离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 本文通过对轿车整车参数的分析，并在拆装轿车膜片弹簧离合器及对其进行结构分析的基础上，对轿车离合器进行重新设计，使得轿车离合器设计更合理。首先对轿车离合器的结构型式进行合理选择，主要是对从动盘数及干湿式的选择、压紧弹簧的结构型式及布置和从动盘的结构型式选择，并利用CAXA电子图板软件绘制轿车膜片弹簧离合器装配图；再进行离合器的基本结构尺寸和参数的选择及计算；最后进行离合器零件的结构选型及设计计算，主要是对从动盘总成设计，压盘、传力片的设计校核，膜片弹簧主要参数的选择、设计和强度校核，并绘制离合器零件图。 关键词：轿车离合器膜片弹簧设计校核
Abstract Clutch is the assembly which is directly connected with engine in the automobile power train. And its main function is to cut off or implement the power transmission in the power train. It ensured the engine and the power train perfectly smooth join together when the automobile starting up and insure the automobile smooth starting up. The clutch is disconnected the engine and the power train when the automobile stage changeover. It reduced the impact between the shift gears of the transmission. When the transmission worked by the great dynamic load, the clutch can limit the breakdown torque of the power train, to prevent the accessory of the power train damage due to overload. It effectively reduced the vibration and noise of the power train. In this paper, based on the analysis of the car parameters, on the basis of dismantle and install diaphragm spring clutch of sedans and its structural analysis to redesign the sedan clutch for it makes the design of the car clutch more reasonable. First, we should be choose the structure of the car clutch reasonable. It is mainly choose the structure of the driven disk that wet or dry, the structure of pinched spring and the layout. And I make use of CAXA electronic drawing board software draw the assembly drawing of the cars Diaphragm spring clutch. Than I make sure the choice and design calculation of the clutch structure size and the basic parameters. Finally, I carry on the structure type slection of clutch parts and the design calculation. It is mainly design and checking the driven disk assembly, platen and patch of force. And I make sure diaphragm spring main parameters of the selection, design, strength check and draw the clutch detail drawing. Keywords：Car clutch; Diaphragm spring; Design; Checking
填空 1.将圆轴的直径增大一倍，则圆轴的刚度提高倍。 2. 将圆轴的直径增大一倍，则圆轴的强度提高倍 3.直径为D的实心圆轴，两端受到扭转力矩M的作用，此时轴内的最大剪应力为τ，两端面的相对扭转角为φ，若将轴的直径改为原来的一半，在相同的扭转力矩M的作用下，这时轴内的最大剪应力等于τ，两端面的相对扭转角等于φ。 4.对于承受扭转的圆杆，在横截面上只有应力 选择 1. 等截面圆轴上装有四个皮带轮，则四种方案中最合理方案为 ( ) A.将C轮与D轮对调； B.将B轮与D轮对调； C.将B轮与C轮对调； D.将B轮与D轮对调，然后再 将B轮与C轮对调。 2.在图示受扭圆轴横截面上的切应力分布图中，正确的结果是( )。 3.内、外直径分别为d、D的空心圆轴，其抗扭截面系数为( )。 A. W P＝（πＤ３／１６）－（πd３／１６） B.W P＝（πＤ３／32）－（πd３／32）
C. W P ＝［π／（１６Ｄ）］（Ｄ4－d 4 D.W P ＝（πＤ4／32）－（πd 4／32） 4.一空心钢轴和一实心铝轴的外径相同，比较两者的抗扭截面模量，可知( )。 A.空心钢轴的较大 B.实心铝轴的较大 C.其值一样大 D.其大小与轴的剪切弹性模量有关 5. 一受扭圆棒如图所示，其m —m 截面上的扭矩等于（ ）。 Ａ.M M M T m m 2=+=- Ｂ.0=-=-M M T m m Ｃ.M M M T m m =-=-2 Ｄ.M M M T m m -=+-=-2 6. 传动轴转速n ＝250r/min ，此轴上轮C 输入功率为 P=150kw ，轮A 、B 的输出功率P=50KW ，P=100KW 为使轴横截面上的最大扭矩最小，轴上三个轮子的布置从左到右应按顺序( )安排比较合理。 A. C ，B ，A B. A ， B ， C C. B ，A ，C D. A ，C ，B 7. 如图，1-1截面扭距表达式正确的是（ ） A.T=Me 1 B. T=-Me 1 C.T= Me 1 +Me 2+ Me 3 D. T =Me 3—Me 4 8. 实心圆轴受扭，当其直径增加一倍时，则最大剪应力是原来的（ ）
第三章 主离合器设计 重点：主离合器主要参数确定与压紧机构设计。 难点：储备系数β，蝶形弹簧工作点的选择。 学时：4学时。 3.1 概述 功用：主离合器用来切断或传递动力机输给传动系的动力。 设计要求： （1）能可靠地传递发动机的最大转矩Ｍemax ，且具有一定的能力储备； （2）分离要彻底，迅速； （3）接合要平顺柔和，起步平稳； （4）从动部分转动惯量要小 n 变化大 便于换挡； （5）散热性好，使用寿命要长； （6）操纵轻便，易于维修。 3.2 离合器接合过程 一、工作原理 摩擦式 正压力――差速――摩擦力――T c ――从动 图5-2 离合器摩擦力 主从件具有相对转速，压紧力作用下，主从件之间产生摩擦力，对回转中心产生的力 矩使主从件转速发生变化，转速高的转速下降，转速低的转速上升，当主从件转速相同时， 接合完毕。 二、接合过程 离合器实际接合过程是很复杂的，为了便于计算滑磨功，将接合过程作如下假定：在滑 磨接合过程中，离合器摩擦转矩始终都等于最大值M m ；发动机发出的转矩M e 和外界阻力 矩M n 均保持常数为M eH 。从图5-4，可分别写出转矩平衡式： 主离合器接合过程的力学模型 M M M M m e e e m n n n =+=+???I I εε （5-8） 式中 I e ——换算到离合器主动盘上的发动机转动惯量（kg m ?2 ）；
I n ——换算到离合器从动盘上的机械转动惯量（kg m ?2 ）； εe ——主动盘的角减速度（rad s /2）； εn ——从动盘的角加速度（rad s /2）。 计算I e 时可按下式计算： I e =1.2 I f （5-9） 式中 I f 发动机飞轮的转动惯量（kg m ?2）。 计算I n 时，仅把I n 看成是机械平移质量换算到离合器从动轴上的转动惯量。根据动能相等的原理进行换算，2 222v m J a n n =ω而i i i r v o k k n =ω 可得： I ∑∑n d M r i =22 （2222f o k k a n i i i r m J =） （5-10） 式中 M ∑——整机质量（kg ）； r d ――车轮动力半径或驱动链轮节圆半径（m ）； i ∑——传动系总传动比。 M n ：由滚阻和上坡阻力引起 离合器在机械起步时的接合过程 M φ：可变，随Ｐ的增大而增大，Ｐ：0 Ｐmax ，则M φ：0 T cmax 第一阶段：0～t 1，M φ：0～t φ M φ＜M n ，车不动，ωn ＝0 相对转速 ωh ＝ωe －ωn ＝ωe 第二阶段：t 1～t 2，M φ＞M n ，ωe ，ωn ，相对转速：ωh ＝ωe －ωn ＝ 第三阶段：t 2： ωe ＝ωn ＝ω，相对转速：ωh ＝0，接合后，变为静摩擦。 我们只研究接合完毕前一段。 滑磨功dt M L j t e ?= 01ω? dt dt d J M dt M L n e t t n n n t t h )()(21212ωωωω?-+==?? ??-+-=2 12 1)()(t t n n e n n e t t n d J dt M ωωωωω L2大小取决于 M n n J 操纵状态 M n 一定：M φ t 1 L 1 φ
第一章离合器 思考题 1拖拉机汽车传统系统中为什么要设置离合器？ 离合器是汽车传动系统中重要部件，主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证穿的那个系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载，有效的降低传动系统中的震动和噪声 2对拖拉机汽车离合器有哪些基本要求？ 1、保证汽车平稳起步 2、实现平顺的换档 3、防止传动系过载 3摩擦式离合器的基本构造由哪几部分组成？并简述其基本工作原理。 （1）主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构 （2）摩擦离合器的工作原理: 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 4分析摩擦式离合器传递摩擦转矩的主要影响因素有哪些？并分析离合器打滑的基本原因。 （1） （2）原因：自由行程小、弹簧软（断）、摩擦片薄(硬、钉露、油污）、固定螺栓松。 5简述拖拉机汽车起步时离合器的滑磨过程的利弊。 6什么是离合器自由间隙和自由行程？什么是离合器分离间隙和工作行程 自由间隙是指离合器分离后,从动盘前后端面与飞轮及压盘表面的间隙。 自由行程是指从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程。 分离间隙是膜片弹簧离合器的分离轴承和膜片弹簧小端必须留有的一定间隙。 工作行程是车开始有反映的行程.即发动机的动力经过传动系统.被传递的过程至车辆行驶的过程. 7对于不同类型的离合器操纵机构，如何调整其自由间隙和自由行程？如何保证其分离间隙和工作行程？ （1）对机械操纵的离合器，可通过改变踏板拉杆的长度进行调整。拧紧踏板拉杆上的调整螺母，自由行程减小，反之增大。调整合适用锁紧螺母锁紧。 对液压操纵的离合器，自由行程的调整要在两个部位进行：一是改变离合器分泵推杆的长度，使分离叉端部与推杆有3~4mm的松旷量；二是转动连接离合器总泵推杆的偏心螺栓，使总泵推杆与活塞之间有一定的间隙，这间隙反映在踏板上有3~6mm的移动量。这样就能保证离合器踏板行程符合要求（32~40mm）。 （2） 8何谓双作用离合器？ 双作用离合器是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。 9为什么有些拖拉机和工作车辆离合器上安装小制动器？
第一章前言 §1.1 概述 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛使用摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。主要功用： (1) 汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步； (2) 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击； (3) 限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； (4) 有效地降低传动系中的振动和噪声。 §1.1.1 离合器设计的原则 1.在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备； 2.接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击； 3.分离时要迅速、彻底； 4.离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器的磨损； 5.应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命； 6.应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力； 7.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能； 8.操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳； 9.应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长； 10.结构简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。 §1.1.2 离合器的组成 1. 主动部分
主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的 2. 从动部分 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 3. 扭转减振器 离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了从动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。从动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。 详细D=W=G图=纸：三二③1爸爸五四0 六 全套资料低拾10快起
第一章汽车传动系统 学习目标： 1.能在实际车辆上指认汽车传动系统的基本组成部件的位置； 2.说出各组成部件的功用与汽车驱动形式和传动系统的布置形式； 3.能够熟练的拆装汽车传动系统各组成部件； 4.能用一些基本仪器测量一部分参数； 5.完成实训报告。 1.1 汽车传动系的认识 1.1.1 传动系统整体结构认知(如图1-1)
图1-1传动系统组成 1.1.2 传动系统的功用 汽车传统系统的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮，并改变转矩的大小，使汽车正常行驶。 传动系统具有变速、变距、倒向行驶、中断动力传递、差速作用（轮间差速和轴间差速）等功能。 1.2 传动系统的类型与组成 1.2.1传动系统的类型 （1）按能量传递方式的不同，可分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等类型； （2）按传动比变化不同，可分为有级传动和无级传动系； （3）按传动比的变换方式不同，可分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操作式； （4）现代汽车上普遍采用机械式和液力机械式传动系统。
1.2.2传动系统的组成 1.机械式传动系统 发动机前置、后轮驱动的传动系统（图1-1），常用于普通双轴货车上。它主要由离合器、变速器、万向传动机构和传动轴组成的万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等组成。发动机发出的动力依次经过各总成传给驱动轮，驱动汽车行驶。 机械传动系统各总成的基本功用分别介绍如下： （1）离合器——按照需要适时地切断或结合发动机与传动系统之间的动力传递。 （2）变速器——改变发动机输出转速的高低、转矩的大小及旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。 （3）万向传动装置——将变速器输出的动力传递给主减速器，并适应二者之间距离和轴线夹角的变化。 （4）主减速器——降低转速，增大转矩，改变动力传递方向。 （5）差速器——将主减速器传来的动力分配给左、右两半轴以不同角速度旋转，以满足左右驱动轮在行驶过程中差速的需要。 （6）半轴——将差速器传来的动力分别传给左右驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。 对于四轮驱动的汽车，在变速器与万向传动装置之间还装有分动器，其功用是将发动机的动力分配给前、后驱动桥。 1.3传动系统的布置形式 1.3.1传动系统的布置形式(如图1-2) 传动系统的布置形式主要与发动机的布置和汽车驱动形式有关。 汽车驱动形式通常用汽车车轮总数×驱动车轮总数来表示（其中车轮数按轮毂数计算）。普通汽车都装4个车轮，其中只有2个是驱动轮，其驱动
第三章离合器 一、选择题： 1、汽车离合器安装于（）。 A.发动机与变速器之间。 B.变速器与后驱动轴之间。 C.带轮与变速器之间。 D.分动器与变速器之间。 2、汽车离合器的主要作用（）。 A.保证汽车怠速平稳。 B.使换挡时工作平顺。 C.防止传动系过载。 D.增加变速比。 3、下列不属于汽车离合器部分的是（）。 A.分离轴承 B.曲轴 C.飞轮 D.从动盘 4、下列哪些方法能够提高汽车离合器的转矩容量（）。 A.提高摩擦系数 B.增加飞轮的质量 C.减少离合器摩擦面单位压力 D.增加摩擦面数 5、在正常情况下，发动机工作，汽车离合器踏板处于自由状态时（）。 A.发动机的动力不传给变速器 B. 发动机的动力传给变速器 C.离合器分离杠杆受力 D.离合器的主动盘与被动盘分离 6、下列说法正确的是（）。 A.汽车离合器操作要领要求是分离时要迅速、彻底，结合时要平顺、柔和 B.汽车离合器有摩擦式、液力耦合式和带式等几种 C.离合器从动盘有带扭转减震器和不带扭转减震器两种结构形式 D.离合器的压盘压力越大越好 7、下列说法正确的是（）。 A.从动盘体与摩擦片之间加铆波浪形弹性钢片的目的是为了提高结合的柔顺性 B.摩擦片要求具有较小的摩擦因数、良好的耐磨性、耐热性和适当的弹性 C.离合器从动盘与发动机曲轴相连接 D.膜片弹簧离合器中膜片弹簧起到压紧弹簧和分离杠杆的双重作用 8、下列说法正确的是（）。 A. 离合器机械式操纵机构有杆式传动和绳索式传动两种形式 B. 液压操纵式离合器操纵机构在大修加油后不用进行排空就可工作 C.离合器踏板没有自由行程 D. 带扭转减震器的离合器可避免传动系统的共振 9、学生a说：汽车在紧急制动时，要马上踩住离合器，防止传动系过载而使发动机的机件损坏。学生b说：汽车在紧急制动时不用踩住离合器，离合器有传动
膜片弹簧离合器的设计与分析 第一章离合器概述 1.1离合器的简介： 联轴器、离合器和制动器是机械传动系统中重要的组成部分，共同被称为机械传动中的三大器。它们涉及到了机械行业的各个领域。广泛用于矿山、冶金、航空、兵器、水电、化工、轻纺和交通运输各部门。 离合器是一种可以通过各种操作方式，在机器运行过程中，根据工作的需要使两轴分离或结合的装置。 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。 离合器作为一个独立的部件而存在。它实际上是一种依靠其主、从动件之间的摩擦来传递动力且能分离的机构，见图1-1离合器工作原理图 图1-1离合器工作原理图 1—飞轮；2—从动盘；3—离合器踏板；4—压紧弹簧；5—变速器第一轴；6—从动盘毂
1.2汽车离合器的主要的功用： 1.保证汽车平稳起步： 起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑动磨擦的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。 2.便于换档： 汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传动力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。 3.防止传动系过载： 汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。 膜片弹簧离合器的优点： （1）、弹簧压紧力均匀，受离心力影响小 （2）、即使摩擦片磨损，压紧负荷也不减小 （3）、离合器结构简单，轴向尺寸小，动平衡性能好 由于离合器上述三方面的功用，使离合器在汽车结构上有着举足轻重的地位。然而早期的离合器结构尺寸大，从动部分转动惯量大，引起变速器换档困难，而且这种离合器在结合时也不够柔和，容易卡住，散热性差，操纵也不方
第一章引言 离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。 它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。 离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。 自动变速器的液力变扭器已经具有离合作用，而手动变速器的离合器主要是采用摩擦形式，并独立成为一种装置，有自己的控制系统。 因此，普通手动变速器汽车都有离合器踏板装置，安装在驾车者座椅地面前左端。本文内容主要阐述手动变速器轿车上的摩擦片式离合器及其控制形式。 轿车采用膜片离合器，它由主动部分（由壳体、膜片弹簧、压盘等组成的整体并用螺钉固定在发动机飞轮上），被动部分（由摩擦片与从动盘组成）和操纵部分组成。 被动部分装在飞轮与压盘之间，通过滑动花键套在变速器的输入轴上。在膜片弹簧的弹力作用下，从动盘、压盘与飞轮夹紧，发动机工作时，飞轮和压盘通过它们与摩擦片之间的摩擦带动从动盘一起旋转，将扭矩传递给变速器主动轴。当驾车者踩下离合器踏板，操纵部分的分离叉将分离轴承推向前，推动膜片弹簧下端，使膜片弹簧上端绕支点转动并拉动压盘向后移动，解除了压盘与摩擦片之间的压紧力，发动机只能带动主动部分旋转，无法将扭矩传递给变速器。当驾车者松开离合器踏板，操纵部分将分离轴承拉回来，膜片弹簧下端压力解除，恢复原位，压盘在膜片弹簧压力下又向前移动并将摩擦片压紧，发动机又可将扭矩传递至变速器。 摩擦片上还均匀分布了若干只横置的螺旋小弹簧，用于减少离合时的冲击和振动。 目前，汽车离合器操纵形式有拉线和液压式两种，轿车多用液压操纵式，它具有噪声小、省力、平稳、布置方便的优点，由总泵、分泵、软管、踏板等组成。当驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。 实际上早在1920年就出现了单片干式离合器,这和前面提到的与发明石棉基的摩擦面
第三章离合器练习题
精品文档 第三章离合器 一、选择题： 1、汽车离合器安装于（）。 A.发动机与变速器之间。 B.变速器与后驱动轴之间。 C.带轮与变速器之间。 D.分动器与变速器之间。 2、汽车离合器的主要作用（）。 A.保证汽车怠速平稳。 B.使换挡时工作平顺。 C.防止传动系过载。 D.增加变速比。 3、下列不属于汽车离合器部分的是（）。 A.分离轴承 B.曲轴 C.飞轮 D.从动盘 4、下列哪些方法能够提高汽车离合器的转矩容量（）。 A.提高摩擦系数 B.增加飞轮的质量 C.减少离合器摩擦面单位压力 D.增加摩擦面数 5、在正常情况下，发动机工作，汽车离合器踏板处于自由状态时（）。 A.发动机的动力不传给变速器 B. 发动机的动力传给变速器 C.离合器分离杠杆受力 D.离合器的主动盘与被动盘分离 6、下列说法正确的是（）。 A.汽车离合器操作要领要求是分离时要迅速、彻底，结合时要平顺、柔和 B.汽车离合器有摩擦式、液力耦合式和带式等几种 C.离合器从动盘有带扭转减震器和不带扭转减震器两种结构形式 D.离合器的压盘压力越大越好 7、下列说法正确的是（）。 A.从动盘体与摩擦片之间加铆波浪形弹性钢片的目的是为了提高结合的柔顺性 B.摩擦片要求具有较小的摩擦因数、良好的耐磨性、耐热性和适当的弹性 C.离合器从动盘与发动机曲轴相连接 D.膜片弹簧离合器中膜片弹簧起到压紧弹簧和分离杠杆的双重作用 8、下列说法正确的是（）。 A. 离合器机械式操纵机构有杆式传动和绳索式传动两种形式 B. 液压操纵式离合器操纵机构在大修加油后不用进行排空就可工作 C.离合器踏板没有自由行程 D. 带扭转减震器的离合器可避免传动系统的共振 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
第一章 离合器的工作原理 燃气轮机1减速齿轮箱本文所研究的SSS 离合器 燃气轮机2本文所研究的 SSS 离合器 并车齿轮箱 负载 减速齿轮箱 燃-燃联合动力装置试验台简图 一 组成结构 由四个能相对运动的主要部件组成：输入件1 中间滑移件5 中间开关键6 从动件7 主动件1 中间轴2 开关离合环3 开关滑槽环4 中间滑移件5 中间开关键6 从动件7 输出环8 锁杆9 初级机架10 伞齿轮转动轴11 作动环12 销子13 导油器14 油塞15 端盖16/油封17 轴承支座18 止位件19 内端环20 继动齿轮21 低速棘爪24 低速棘轮25 高速棘轮26 高速棘爪27 二 工作原理 离合器开始时处于脱开状态，主动件1静止或低于从动件7的转速旋转，棘轮和棘爪处于活轮状态。 此时若主动件1加速，当转速刚刚超过从动件7的转速时，首先是棘轮棘爪相互作用，中间开关键6在棘轮棘爪的拨动和 螺旋花键齿约束下向右滑移。 当中间开关键6滑移位移6mm 时，中间开关键6右端顶住中间滑移件5的中间滑槽环4（中间开关键的轴向速度大），由这 时刻开始，中间开关键6与中间滑移件5的轴向相对位置已经固定了，开始在一起运动；中间开关键6上的继动轮21与开 关离合环3已经进入啮合，啮合后的中继器（由继动轮和开关离合环组成）接替了棘轮棘爪的作用；此时从动件7和中间 开关键6一起通过中继器已经完成与中间滑移件5的轴向对准，使得从动件7准备与中间滑移件5进行啮合。 当中间开关键6移动20mm 时，中间滑移件5开始受到阻尼油腔的阻尼力作用；当中间开关键6移动29mm 时，中间开关 键6上的继动齿21与从动件7上的开关离合环3上脱开，完成其继动功能，中继式 S.S.S.离合器也完成了啮合过程。
第一章传动系概说 一、填空题 1.汽车传动系的基本功用是（）。 2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（）、（）、（）和（）等四种。 3.机械式传动系由（）、（）、（）和（）等四部分构成。 二、问答题 1. 汽车传动系应具有哪些功能? 2. 汽车传动系有几种类型?各有什么特点? 3. 发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点? 4. 越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同? 5. 机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用? 答案： 一、填空题参考答案 1．将发动机发出的动力传给驱动车轮 2．机械式液力机械式静液式(容积液压式) 电力式 3．离合器变速器万向传动装置驱动桥 二、问答题参考答案
1.1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速围工作。 2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器设置倒挡。保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。 3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。 4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。 2．1）汽车传动系的型式有四种。 （1）机械式传动系。 （2）液力机械式传动系。 （3）静液式（容积液压式）传动系。 （4）电力式传动系。 2）特点及优缺点： （1）机械传动系： a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。 b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。
第一章绪论 第一节前言 离合器是手排挡变速汽车必不可少的易耗损零部件。我国的机动汽车中除少部分的无级变速外，大部分都为手排挡有级变速。离合器的相关检测作为保证产品质量的必不可少的步骤，其相关设备已越来越受到重视。离合器盖总成作为离合器的一个重要组成部件，需要检测包括负荷特性曲线、分离特性曲线和升程曲线的各项参数。 虽然国外在汽车工业上起步较早，各种检测系统也相当成熟，但是进口的设备价格都非常高，并且其设计也并全符合中国本土的特性（如操作习惯等）。而国内已有的检测设备一般自动化水平比较低，并且精度有限，大多还是采用液压系统作为动力装置。因此开发新的价格合理、高精度、省时的检测系统就成了技术发展的必然趋势。 此次试验台设计，主要通过继电器电路控制，实现液压系统的半自动运动，反复对离合器盖总成作用。液压泵为液压系统提供动力，并通过继电器控制电路以及行程开关等传感器来控制活塞杆反复运动，进而实现对膜片弹簧的加载和卸载。最后通过多位计数器记下加载的次数，最终计算出离合器盖总成的使用寿命。 此系统是一台集机电、电、液于一体的高性能半自动试验台。液压本站为液压系统提供液压动力，并通过继电器控制电路以及行程开关等传感器来控制液压杆活塞反复运动，进而实现对膜片弹簧的加载和卸载，并通过多位计数器记下行程开关的动作次数，最终统计离合器盖的使用寿命。 第二节课题研究背景 随着现代汽车工业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人类造福的同时，也带来了大气的污染、噪声和交通安全等一系列问题。因此，我们一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面也要不断地发展我国汽车零部件试验事业。只有开发研制多功能、智能化的试验检测设备，才能提升我国汽车产品的品质，促进我国汽车事业的蓬勃发展。 国外在汽车工业上起步较早，各种检测系统也相当成熟，但是进口的设备价格都非常高，并且其设计也并不完全符合中国本土的特性（如操作习惯等）。目前国内已有的检测设备一般自动化水平比较低，并且精度有限，大多还是采用液
绪论练习题 一、填空题 1、构件是单元体。零件是的单元体。 2、机器的功用是。 机构的功用是。 3、机器的执行部分是直接完成工作任务的部分，处于传动的。 4、机器的传动部分是将原动机的传递给执行部分的。 5、根据两构件之间的接触形式不同，运动副可以分为和。 6、方轴与方孔的运动配合是接触的低副。 7、火车车轮与导轨形成接触的副。 8、常见的机器按照用途来分可分为变换的机器，变换的机器和变换 的机器。 9、机器和机构统称为机械。 10、机械传动可分为传动和传动两大类。 二、选择题 1、下列说法不正确的是（） A、低副单位面积承受载荷的能力较大，可用于传力机构。 B、高副能传递较复杂的运动。 C、低副是滑动摩擦，摩擦损失大，效率低。 D、高副是点接触或面接触，制造维护方便。 2、下列机构不是高副机构的是（） A、齿形链传动机构 B、曲柄滑块机构 C、套筒滚子链传动机构 D、螺旋齿轮传动机构 3、下列装置不是机器的是（） A、电视机 B、空调 C、摩托车 D、螺旋千金顶 4、下列机械装置属属于机器的是（） A、剪指刀 B、台虎钳 C、自行车 D、液压泵 5、机床的拖板属于机器的（）部分 A、传动部分 B、执行部分 C、控制部分 D、动力部分 6、汽车离合器属于（）部分，变速箱属于（）部分， 万向联轴器属于（）部分，方向盘属于（）部分， 制动器属于（）部分 A、传动部分 B、执行部分 C、控制部分 D、动力部分 7、下列不属于低副机构的是（） A、门折页 B、车床导轨与床鞍 C、台虎钳 D、圆柱凸轮机构 8、下列不属于运动副的连接是（） A、滑移齿轮与轴的连接 B、滑动轴承与轴的连接 C、普通平键与轴的连接 D、滚动轴承与轴的连接 9、不可以传递较复杂运动形式的机构是（） A、尖顶从动件与凸轮 B、齿轮传动 C、滚动轮接触 D、内燃机曲轴连杆机构 10、承载能力大，不能传递较复杂运动的接触形式是（） A、斜齿轮传动 B、丝杠与螺母 C、盘型凸轮机构 D、机车车轮与导轨
部分答案需修改（第四版） 第一章绪论 一、名词解释： 1.汽车； 2.底盘； 3.乘用车； 4.整车整备质量； 5.车辆识别代号（VIN）； 6. 最高车速；1．汽车-由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和/或货物、牵引载运货物的车辆或特殊用途的车辆以及特殊用途。 2．底盘—汽车整车除去发动机、电器设备、车身以外的所有系统和装置的总称。 3．乘用车—在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内不超过9个座位。也可以牵引一辆挂车。 4．整车装备质量—汽车完全装备好的质量。包括燃料、润滑油、冷却液、随车工具、备胎及其它用品的质量。 5．车辆识别代号（VIN）—车辆识别代号(Vehicle Identification Number)简称VIN，是制造厂为了识别某一辆车的特定信息而给一辆车指定的一组17位字码。 6．最高车速（km/h）——指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速 7．最小转弯半径－汽车打致最大方向盘转向角时，汽车转向中心到外转向轮与地面接触点的距离，称为最小转弯半径。 二、选择题： 1. ADCB； 2. ABCD ； 3. ABCD ； 4. ABDE； 5. BC ； 6. AC； 7. AD ； 8. ABD 三、填空题： 1.货车、越野车、专用汽车、客车、轿车； 2.底盘、发动机、车身、电器设备； 3. WMI、VDS、VIS； 4.机械式液力机械式静液式(容积液压式) 电力式； 5.离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥； 6.乘用车、商用车； 7.质量参数、结构尺寸、性能参数； 8. 17、10、 30 四、问答题、简答题： 1.简述4*4汽车、4*2汽车、6*4汽车的含义? P4 答：汽车按驱动轮数分类，其中：前位代表总轮数，后位代表驱动轮数（以轮毂数计算）4×2表示总轮数4，2轮驱动；6×4表示总轮数6，4轮驱动。4×4：表示总轮数为4，全轮驱动 2.简述汽车的主要技术参数？P5-P6 答：包括质量参数、结构尺寸和性能参数。 1）汽车质量参数（Kg）包括：整车装备质量、最大装载质量、最大总质量、最大轴载质量2）汽车结构尺寸参数包括：车长（Ｌ）、车高（Ｈ）、车宽（Ｓ）、轴距（B）、轮距（Ｋ1、Ｋ2）、前悬（Ａ1）、后悬（Ａ2）、接近角（α）、离去角（β）、最小离地间隙（c） 3）汽车性能参数包括： 最高车速（km/h）一指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。最大爬坡度（）—一是指汽车满载时在良好路面上的最大爬坡能力。 转弯半径（m）－指汽车方向盘转到极限位置时，外侧转向轮的中心在车辆支承平面单轨迹圆的半径。 平均燃油消耗率（L/100Km）－汽车在一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量。
毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目: 桑塔纳轿车离合器设计 院系名称: 汽车与交通工程学院 专业班级: 学生姓名: 导师姓名: 开题时间: 指导委员会审查意见： 签字：年月日
毕业设计（论文）开题报告 学生姓名系部汽车与交通工程学 院 专业、班级 指导教师姓名职称教授从事 专业 车辆工程是否外聘□是■否 题目名称桑塔纳轿车离合器设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 1、研究现状： 从1891年摩擦式汽车离合器的诞生，到1948年液力变矩器的出现，再到各种智能控制技术不断应用于汽车工业，汽车离合器技术始终伴随着汽车工业的发展而发展。随着新兴汽车传动技术的越来越普及应用，传统的汽车离合器将逐渐淡出历史舞台。 据环咨人员调查，目前全国有汽车离合器生产企业约200多家，其中具有一定生产能力和规模的汽车离合器生产企业只有30多家，主要有：长春一东、湖北三环、杭州西湖、杭州奇碟、桂林福达、东传苏汽配、上海萨克斯、南京法雷奥、重庆爱思帝、珠海华粤、宁波宏协等。2005年，我国14家离合器生产企业离合器总成产量约为516.49万套。2006年，受国内汽车市场的迅猛发展的影响，汽车离合器产量也获得快速增长，12家企业离合器总成产量突破862万套。但是从传统汽车离合器所占市场份额来看，由于乘用车中自动档比例的上升，汽车离合器市场份额受挫，呈现下跌趋势。 目前国内主要汽车离合器生产企业按目标市场的不同，可分为OEM市场、售后市场和出口市场三类。其中，OEM市场如：长春一东、湖北三环、东传苏汽配等；售后市场如：杭州西湖、杭州奇碟、重庆长安等；出口市场如：杭州西湖、珠海华粤、宁波宏协等。由于各目标市场对企业规模、供货能力的要求不同，因而进入各市场的难易程度也不同。目前，售后市场中企业间的差别最大，从小作坊到大型国企，从民营私企到外方独资、国有控股等呈多样化，产品质量也参差不齐。据环咨人员统计：2006年我国汽车零部件市场中，正规企业产品约占市场份额的30%，仿制产品约占40%，翻新产品约占30%。从各类企业性质来看，国企约占26.2%，外企占34.8%，民企占39%。在产品配套方面，乘用车领域体系内配套的情况较为明显，而商用车的采购范围则较广。 我国汽车离合器行业在经历了改革改造、引进消化、改制重组，在激烈的市场竞争中，汽车离合器市场在行业规模、产品技术、经营管理等方面取得了较好的发展。目前，国内汽车离合器企业约100余家(不含家庭作坊)。2005年汽车离合器市场总销售额约35亿元；从业人员12880人，其中工程技术人员1075人；固定资产总额15．1亿元；利税总额2．79亿元；全年共产销汽车离合器盖总成1 000万件，汽车离合器从动盘总成2000万件，液力变矩器10万套。到2010年,我国离合器总销售额将达84亿元。 国内汽车工业的快速发展吸引了零部件巨头的加入，国际著名汽车离合器企业：lValeo、Luk、Sachs、Exedy、Eaton等都在中国设立了合资或独资企业，完成了在华的战略布局，使得该行业竞争加剧。他们不仅向原来并无份额的配套市场和售后市场渗透，还不断扩大其投资规模，改变股比，提高控制力。加大了专利在中国申报及保护力度，使得国内传统汽车零部件企业面临巨大的技术挑战和壁垒。供应商的资金实力、技术质量水平和管理水平影响着企业生产规模的维持及扩大；技术进步所带来的替代品(如AT、CVT、DCT所引发传动产品概念的改变)对部分汽车离合器行业带来根本性的改变。 从企业内部能力分析，总体上看，我国汽车离合器企业与国外企业相比处于明显劣势。在劳动力成本、售价、售后服务、客户关系和供应商关系等方面，我国企业处于明显优势；在市场营销能力、采购成本和交货期方面，我国企业与国外竞争者基本持平；在品牌价值、产品技术含量、产品质量、