****学院
课程目标达成度分析及持续改进报告
课程名称：汽车构造
课程负责人：
任课教师：
开课学期：学年第学期
一课程基本信息
表1 课程基本信息
二课程目标设置
《汽车构造》是车辆工程专业核心课程之一，本课程的目的是使学生能够掌握汽车的结构和工作原理，并能够通过对结构和原理的分析，解决延伸的相关工程问题，同时亦能跟踪最新技术的现状与发展，故本课程的课程目标设置为：
课程目标1:能够通过对汽车发动机、底盘各大总成等的功能、结构和工作原理的学习，使学生具有汽车整车及零部件的认知和阐释能力；
课程目标2：能够结合数学、力学、机械、材料等先修课程知识，分析车辆系统工作原理、力学等相关复杂工程问题，并获得有效结论。
课程目标3：跟踪最新前沿技术的现状与发展，能够通过信息的检索和自主学习，快速更新汽车整车及零部件的最新知识结构。
三课程目标对毕业要求的支撑
毕业要求1.3中要求学生掌握车辆工程领域的专业知识，并能够利用知识构建整车及零部件的设计流程等，该要求契合课程目标1中对学生专业知识的掌握、结构和部件的认知等要求，是本课程需要达到的学生能力的基本要求，故设置课程目标1对毕业要求1.3全支撑，支撑度相对很高。
毕业要求2.1中要求学生对车辆领域相关工程问题进行识别和阐释，该要求契合课程目标2中学生利用已获取的知识能够对相关和延伸的工程问题进行识别和分析的要求，特别是新结构和新技术的分析，是本课程需要重点解决的问题，也是课程内容的难点，故设置课程目标2对毕业要求2.1全支撑，支撑度相对较高。
毕业要求12.1中要求学生具有搜集、更新相关新技术和自主学习的能力，该要求契合课程目标3中使学生具有跟踪和自主学习最新及前沿技术的能力要求，在教学过程中主要通过课堂教学引导和课后布置作业等方式使学生达成该要求，故设置课程目标3对毕业要求12.1全支撑，支撑度相对较弱。
课程目标对毕业要求的支撑关系如表2所示。
表2 课程目标及其与毕业要求的关系
四课程内容、教学方法对课程目标的支撑
本次课程教学中，课堂教学仍然是教学方法的主要方式，通过问题引导、典型案例、工程实际项目等切入教学内容，通过视频、三位动画、实物、模型等解决课程中的重点难点问题，对抽象或难以理解的结构和原理，辅以课堂讨论的方式进一步强化，对于课堂未讲授的新技术、前沿技术、在售车应用的技术等，通过布置作业的方式，培养学生课后自主学习的能力。教学过程中严格按照大纲的要求制定教案并审批，课程组定期对教学内容和教学方法进行讨论，授课教师根据授课情况、课程组讨论结果对教学方法和内容进行了必要更新，使教学内容与课程目标相适应、教学方法与面向产出的教学理念相适应，以保障课程目标对毕业要求的支撑。
五考核方式、内容与课程目标的对应
按照课程教学大纲的要求，本次课程考核的方式由课堂表现、平时作业、期终考核几个部分组成。考核内容与课程目标的要求一致，充分了体现毕业要求的指标点，全面覆盖了课程目标中对学生能力要求的内容。
本次各考核环节对应的课程目标及分值如表3所示。考核方式、内容与课程目标的对应关系见表4。
表3 考核方式与对应课程目标的分值
表4 考核方式、内容与课程目标的对应关系
六课程目标期望达成度的设置
课程目标期望达成度主要根据教学过程中学生的课堂表现、课后教学反馈、课外作业完成质量、期末试卷的难易程度等因素，结合《****大学本科学生学籍管理规定》之学生综合学分折算绩点达到0.6则准予毕业的要求，由任课教师综合判断后给出主观期望达成度，并由课程组充分讨论后确定。
本次课程目标的期望达程度设置如表5：
表5 课程目标期望达成度
七课程目标达成度评价
（1）课程目标计算
本次《汽车构造》课程考核的最终成绩构成如下：期末考试占70％、课堂表现占10%、平时成绩占20%。课程目标1的分值占比为38%，课程目标2的分值占比为52%，
课程目标3的分值占比为10%。
课程达成度计算：以课程目标1为例，随机抽取17级车辆工程专业一个班级的学生进行计算。课程目标1由课堂表现和期末考试支撑，平时成绩无支撑，因此首先获得学生课程目标1对应的课堂表现实际分数和对应的期末考试实际分数之和，再除以期望达成分数，即可得到单个学生的课程目标1达成度，整个班级的达成度则为所有学生的平均值。
本次期末考试题细化到每一个题中的每一个小问（比如简答题的第2题的第1个小问，就表示为1.2.1）。课程目标1的期望达成分数见表6所示。
表6 课程目标1的期望达成分数
（2）课程目标达成度结果评价
通过直接评价，课程目标1、2、3的达成度值均高于0.6，基本达到课程目标的要求.其中课程目标1的达成度值相对较低，表明学生对汽车发动机、底盘各大总成等的功能、结构等基础知识掌握相对较弱，分析原因主要是因为汽车构造课程内容太多、太杂，导致学生全面掌握各类汽车的结构体系相对困难。下一步在课程改进中，需要进一步精简和凝练内容。综上可知，汽车构造课程教学基本完成了课程教学目标。
表7 课程目标达成度计算结果
表8 课程支撑毕业要求达成度情况
八存在问题及持续改进措施
七、审核意见
荷载与结构设计原理总复习题 一、判断题 1.严格地讲，狭义的荷载与直接作用等价，广义的荷载与间接作用等价。（N） 2.狭义的荷载与直接作用等价，广义的荷载与作用等价。（Y） 3.广义的荷载包括直接作用和间接作用。（Y） 4.按照间接作用的定义，温度变化、基础不均匀沉降、风压力、地震等均是间接作用。（N） 5.由于地震、温度变化、基础不均匀沉降、焊接等引起的结构内力变形等效应的因素称为间接作用。（Y） 6.土压力、风压力、水压力是荷载，由爆炸、离心作用等产生的作用在物体上的惯性力不是荷载。（N） 7.由于雪荷载是房屋屋面的主要荷载之一，所以基本雪压是针对屋面上积雪荷载定义的。（N）8.雪重度是一个常量，不随时间和空间的变化而变化。（N） 9.雪重度并非一个常量，它随时间和空间的变化而变化。（N） 10.虽然最大雪重度和最大雪深两者有很密切的 关系，但是两者不一定同时出现。（Y） 11.汽车重力标准是车列荷载和车道荷载，车列荷 载是一集中力加一均布荷载的汽车重力形式。 （N） 12.烈度是指某一地区遭受一次地震影响的强弱程度，与震级和震源深度有关，一次地震有多个烈度。（Y） 13．考虑到荷载不可能同时达到最大，所以在实际工程设计时，当出现两个或两个以上荷载时，应采用荷载组合值。（N） 14.当楼面活荷载的影响面积超过一定数值需要 对均布活荷载的取值进行折减。（Y） 15.土的侧压力是指挡土墙后的填土因自重或外 荷载作用对墙背产生的土压力。（Y） 16.波浪荷载一般根据结构型式不同，分别采用不同的计算方法。（Y） 17.先张法是有粘结的预加力方法，后张法是无粘结的预加力方法。（Y） 18.在同一大气环境中，各类地貌梯度风速不同，地貌越粗糙，梯度风速越小。（N）19.结构构件抗力R是多个随机变量的函数，且近似服从正态分布。（N） 20.温度作用和变形作用在静定结构中不产生内力，而在超静定结构中产生内力。（Y） 21.结构可靠指标越大，结构失效概率越小，结构越可靠。（Y） 22.朗肯土压力理论中假设挡土墙的墙背竖直、光滑、填土面水平无超载。（Y） 23.在朗肯土压力理论的假设中，墙背与填土之间既无摩擦力也无剪力存在。（Y） 24.在朗肯土压力理论的假设中，墙背与填土之间虽然无摩擦力，但仍有剪力存在。（N） 25.土的自重应力为土自身有效重力在土体中引起的应力。（Y） 26.不但风的作用会引起结构物的共振，水的作用也会引起结构物的共振。（Y） 27.平均风速越大，脉动风的幅值越大，频率越高。（N） 28.风压是指风以一定的速度向前运动受到阻塞时对阻塞物产生的压力。（Y） 29.地震作用中的体波可以分为横波和纵波，两者均可在液体和固体中传播。（N） 30.如果波浪发生破碎的位置距离直墙在半个波 长以内，这种破碎波就称为近区破碎波。（Y）31.远区破碎波与近区破碎波的分界线为波浪破 碎时发生在一个波长的范围内。（N） 32.在实际工程设计时，当出现可变荷载，应采用 其荷载组合值。（N） 33.对于静定结构，结构体系的可靠度总大于或等 于构件的可靠度。（N） 34.对于超静定结构，当结构的失效形态不唯一 时，结构体系的可靠度总小于或等于结构每一失效形态对应的可靠度。（Y） 35.结构设计的目标是确保结构的承载能力足以 抵抗内力，而变形控制在结构能正常使用的范围内。（Y） 36.对实际工程问题来说，由于抗力常用多个影响 大小相近的随机变量相乘而得，则其概率分布一般来说是正态的。（N） 37.结构可靠度是指结构可靠性的概率度量，是结 构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。
《汽车构造》姓名： 班级： 学号：
目录 目录 (1) 实验一汽车总体构造认识 (2) 实验二曲柄连杆机构、配气机构认识 (4) 实验三汽车传动系认识 (9)
实验一汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用； 2、了解发动机总体结构和作用； 3、了解底盘的总体结构和作用； 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分，各主要总成的名称和安装位置，发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1．观察各种汽车的整体结构及组成； 2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用； 3．根据实物了解发动机的基本构成。 四．分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说 明。 汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机：汽车的核心，动力的提供者 2)、底盘：作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在
底盘上，是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。 3)、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 4)、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 2、观察各汽车的总布置形式。 1)、前置前驱：优点是动力流失小，传输快，容易驾驶，制造成本地，缺点是操控性跟不上，极限低，比如奥迪A8L 3.0。 2)、前置后驱：优点是平稳，操控直接，驾驶极限高，缺点是动力流失比较大，因为要经过传动轴把发动机的动力传到后轮需要时间，所以对发动机的动力要求大，比如宝马的7系。 3)、前置四驱：优点是动力响应快，极限状态下车的稳定性好，弯道平稳，缺点是油耗大，操控不直接，比如奥迪的A8L 6.0 W12。 4)、中置后驱：动力响应快，驾驶感受很直接，缺点是车辆难控制，对驾驶技术要求高，比如保时捷的波尔斯特。 5)、后置后驱：优点是动力响应极好，弯道提速快，终极操控，缺点是最难驾驶，一般的技术很难驾驭，比如保时捷911系列。 3、发动机的总体结构和工作过程分析（以汽油机为例）。 汽油机由两大机构和五大系统机构组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。 四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 1)吸气冲程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排 气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽
《汽车构造》课程 一、制定实验教学大纲依据 本大纲根据《汽车构造》教学大纲对学生实验能力培养要求而制定。二、本课程实验教学的地位和作用 汽车构造拆装实验是了解汽车构造的重要教学环节，通过本实验课使同学建立汽车构造整体概念和实物概念。进一步巩固课堂讲授内容和深入了解各总成部件的构造细节。初步熟悉汽车部件的拆装过程及其操作技能，为后继专业课程教学及专业性生产实习准备必要条件。 三、本课程实验教学基本理论与技术内容 汽车构造讲授以汽车为研究对象、研究汽车各总成的工作原理和主要零部件的功用。汽车结构认识与拆装实验的教学方式有实物讲授、分解观察及自行观察三种。实物讲授是课堂讲授的继续。这部分内容，由于在课堂上较难讲清楚，故在课堂上略讲甚至不讲，而移到实验课中实物讲授。分解观察是对一个部件进行分解，分析其构造细节，初步掌握部件的分解和装复的技能。自行观察的内容，应联系课堂讲授的有关内容，进行独立思考和分析求得解决。实物是结构实验室的现有实物设备中选出的结构实物。 四、学生应达到的实验能力标准 1.掌握汽车及发动机的总体构造。 通过实验对汽车及发动机的组成、总布置型式、各总成有一个初步认识；了解各组成部分的基本功用及在结构上的相互关系；初步了解不同类型的汽车（解放CA1091型汽车、4×2轿车、发动机前置后轮驱动与发动机前置前轮驱动汽车和4×4越野车）的总体构造及发动机（水冷汽油机、水冷柴油机、风冷发动机）的结构特征和支撑形式（三点支撑、四点支撑）。 2.掌握发动机曲柄连杆机构、配气机构、润滑系及冷却系的组成及主要零部件的结构和工作原理；初步掌握发动机拆装工艺及各部间隙的调整方法；了解润滑油路和冷却水路的布置及清理方法。 3.了解汽油机供给系典型化油器的构造，各供油系统的功用及供油原理；了解汽油机供给系的组成、供油路线及组成件的构造。掌握电控汽油喷射系统的工作原理及其典型结构。 4. 了解柴油机供油系的组成及供油路线、各组成件构造及工作原理；掌握柴油机供给系喷油泵两级式调速器和全程式调速器的结构、工作原理及调整
建筑结构可靠度设计统一标准GB 50068-2001 中华人民共和国国家标准 建筑结构可靠度设计统一标准 Unified standard for reliability design of building structures GB 50068-2001 主编部门：中华人民共和国建设部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：2002年3月1日 关于发布国家标准《建筑结构可靠度设计统一标准》的通知 建标[2001]230 号 根据我部“关于印发《一九九七年工程建设标准制订、修订计划的通知》”（建标[1997]108号）的要求，由建设部会同有关部门共同修订的《建筑结构可靠度设计统一标准》，经有关部门会审，批准为国家标准，编号为GB 50068-2001 ，自2002年3月1日起施行。其中1.0.5，1.0.8为强制性条文，必须严格执行，原《建筑结构设计统一标准》GBJ 68-84 于2002年12月31日废止。 本标准由建设部负责管理，中国建筑科学研究院负责具体解释工作。建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。 中华人民共和国建设部 2001年11月13日 前言 本标准是根据建设部建标[1997]108 号文的要求，由中国建筑科学研究院会同有关单位对原《建筑结构设计统一标准》(GBJ 68-84)共同修订而成的。 本次修订的内容有：
1.标准的适用范围:鉴于《建筑地基基础设计规范》、《建筑抗震设计规范》在结构可靠度设计方法上有一定特殊性，从原标准要求的"应遵守"本标准，改为"宜遵守"本标准； 2.根据《工程结构可靠度设计统一标准》(GB 50153-92)的规定，增加了有关设计工作状况的规定，并明确了设计状况与极限状态的关系； 3.借鉴最新版国际标准ISO 2394:1998 《结构可靠度总原则》，给出了不同类型建筑结构的设计使用年限； 4.在承载能力极限状态的设计表达式中，对于荷载效应的基本组合，增加了永久荷载效应为主时起控制作用的组合式； 5.对楼面活荷载、风荷载、雪荷载标准值的取值原则和结构构件的可靠指标以及结构重要性系数等作了调整； 6.首次对结构构件正常使用的可靠度做出了规定，这将促进房屋使用性能的改善和可靠度设计方法的发展； 7.取消了原标准的附件。 本标准黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。 本标准将来可能需要进行局部修订，有关局部修订的信息和条文内容将刊登在《工程建设标准化》杂志上。 为了提高标准质量，请各单位在执行本标准的过程中，注意总结经验，积累资料，随时将有关的意见和建议寄给中国建筑科学研究院，以供今后修订时参考。 本标准主编单位：中国建筑科学研究院 本标准参编单位：中国建筑东北设计研究院，重庆大学，中南建筑设计院，四川省建筑科学研究院，福建师范大学。 本标准主要起草人：李明顺胡德炘史志华陶学康陈基发白生翔苑振芳戴国欣陈雪庭王永维钟亮戴国莹林忠民 1 总则 1.0.1 为统一各类材料的建筑结构可靠度设计的基本原则和方法，使设计符合技术先进，经济合理、安全适用、确保质量的要求，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于建筑结构，组成结构的构件及地基基础的设计。
普通车床结构剖析实验报告范文 篇一：普通车床结构剖析实验报告 一、实验目的 普通车床具有较典型的机械传动系统及操纵机构，应用了较多的机械传动机构如带传动、齿轮传动、链传动、摩擦传动、螺旋机构、凸轮机构、曲柄机构、杠杆机构等等和较多的机械零件如轴承、齿轮、链轮、带轮、键、花键、联轴器、离合器等零件。 本实验的目的一是了解这些机构和零件是怎样组合完成一定的功用的；二是掌握以普通车床为代表的机床各部件的传动系统的传动原理及路线、结构特点和功用。 二、实验内容 1、了解车床的用途、布局、各操纵手柄的作用和操作方法； 2、了解主运动、进给运动的传动路线； 2．了解主运动、进给运动的调整方法； 3、了解和分析机床主要机构的构造及工作原理。 三、实验设备 CA6140一台、CA6140透明模型一台 四、实验步骤 学生在实验指导人员带领下，到CA6140型普通车床现场教学。 1、观察CA6140型普通车床的主轴箱结构，注意调整方法； 2、观察、了解进给互锁机构及丝杠螺母机构的工作原理；
3、根据实物了解车床主要附件的使用。 五、分析讨论题 1、结合实验说明C6140机床主轴正、反转与操纵手柄位置的对应关系，并阐述主轴正、反转、停转的工作原理。 2、丝杠与光杠在结构上有何不同？作用分别是什么？如何操作才能使丝杠起传动作用？光杠传动与丝杠传动的互锁如何实现？ 3、根据观察阐述C6140车床组成部件的名称及作用。 4、根据实验观察，说明C6140车床主轴为了提高主轴的传动精度采取了哪些措施。 篇二：普通车床结构剖析实验报告 一、实验目的 1、了解CA6140车床的总体布局以及主要技术性能指标。 2、了解CA6140车床的传动路线，理解传动过程中的变速原理。 3、了解主轴箱、进给箱、溜板箱等主要箱体不见的内部结构，理解其中操纵机构的工作原理。 4、了解CA6140车床上卡盘、刀架、尾座、挂轮架、丝杠和光杆等主要零部件的构造和功能，理解其工作原理。 二、实验设备及仪器 CA6140车床、三爪卡盘、卡盘扳手、刀架扳手、尾座扳手、内六角扳手、活动扳手、卷尺。 三、实验原理和方法 通过现场教学与实验相结合的方式让学生通过对CA6140车床的解
差速器实验报告
b、两圆锥滚子轴承距离小→主动齿轮轴长度↓，可减少传动轴夹角，有利于总体布置 c、 壳体需轴承座→壳体结构复杂，加工成本高d、空间尺寸紧张→（2）优缺：刚度强， 结构复杂（3）应用：传递转矩大的。 啮合印痕调整法 所谓啮合印痕调整法，即根据锥齿轮副在啮合转动过程中两齿轮轮齿齿面相互接触出现的印痕情况来调整齿面接触区的方法。用这一方法调整齿面接触区时，先将锥齿轮副安装好，并按规定调好轴承紧度和轮齿啮合间隙，再在主动锥齿轮每隔3~4个轮齿的凹面上涂以红印油，然后在对从动锥齿轮略施压力的情况下，按前进方向转动主动锥齿轮，待从动锥齿轮的凸面印上印痕后，查看该印痕是否符合要求。 如不符合要求，可根据印痕情况通过将主动或从动锥齿轮向里或向外移动来调整，调整方法可概括为：顶进主，根出主；大进从，小出从。具体调整方法参见图3-1所示，如印痕在齿顶，则将主动锥齿轮向里移进，印痕即向齿根方向移动，移进后如啮合间隙过小，可将从动锥齿轮适当向外移出；若印痕在齿根，则将主动锥齿轮向外移出，印痕即向齿顶方向移动，移动后如啮合间隙过大，可将从动锥齿轮适当向里移进；若印痕在大端，则将从动锥齿轮向里移进，印痕即向小端移动，如移后啮合间隙过小，可将主动锥齿轮适当向外移出；如印痕在小墙，则将从动锥齿轮向外移出，印痕即向大端移动，如移后啮合间隙过大，可将主动锥齿轮适当向里移进。 用啮合印痕调整法调整齿面接触区时，由于啮合印痕和啮合间隙都是通过移动主、从动锥齿轮来调整的，它们既互相联系，又互相矛盾，即改变一方时，它方也随之改变，因而在调整过程中，可能出现啮合间隙符合要求，啮合印痕却不符合规定；或啮合印痕符合规定，啮合间隙却不符合要求。 由于轮齿的啮合印痕是衡量齿轮加工、检验及装配质量的重要依据，故在调整过程中如出现上述情况，应尽可能迁就啮合印痕，而把啮合间隙放宽一些，但放宽量最大不能超过1mm，否则，应成对更换主、从动锥齿轮。此外，还应注意啮合印痕应以前进方向（即从动锥齿轮的凸面）为主，适当照顾倒车面（凹面）。 调整中。如遇到凸面在大端，凹面在小端，或相反，用上述调整方法又不能得到合理印痕时，可用软轴砂轮修磨轮齿；如无条件修磨，应成对换用新齿轮副，不能勉强使用，以免打坏轮齿，
工程结构可靠度设计统一标准 第一章总则 第二章极限状态设计原则 第三章结构上的作用 第四章材料和岩土的性能及几何参数 第五章结构分析 第六章分项系数设计方法 第七章质量控制要求 附录一结构可靠指标计算的一次二阶矩法 附录二永久作用、可变作用和偶然作用举例 附录三永久作用标准值的确定原则 附录四可变作用标准值的确定原则 附录五可变作用准永久值和频遇值的确定原则附录六本标准用词说明 附加说明 第一章总则 第1.0.1 条为统一工程结构可靠度设计的基本原则和方法，使设计符合技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的要求，制定本标准。 第1.0.2 条本标准是制定房屋建筑、铁路、公路、港口、水利水电工程结构可靠度设计统一标准应遵守的准则。在各类工程结构的统一标准中尚应制定相应的具体规定。 第1.0.3 条本标准适用于整个结构、组成整个结构的构件以及地基基础，适用于结构的施工阶段和使用阶段。 第1.0.4 条工程结构必须满足下列功能要求： 一、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各种作用； 二、在正常使用时，具有良好的工作性能； 三、在正常维护下，具有足够的耐久性能； 四、在设计规定的偶然事件发生时和发生后，能保持必需的整体稳定性。 第1.0.5 条结构在规定的时间内，在规定的条件下，对完成其预定功能应具有足够的可靠度，可靠度一般可用概率度量。 确定结构可靠度及其有关设计参数时，应结合结构使用期选定适当的设计基准期作为结构可靠度设计所依据的时间参数。 第1.0.6条工程结构设计宜采用分项系数表达的以概率理论为基础的极限状态设计方法。
第1.0.7条工程结构设计时，应根据结构破坏可能产生的后果（危及人的生命，造成经济损失，产生社会影响等）的严重性，采用表1.0.7规定的安全等级。 工程结构的安全等级表1.0.7 注：对特殊结构，其安全等级可按具体情况确定。 第1.0.8条工程结构中各类结构构件的安全等级宜与整个结构的安全等级相同。对其中部分结构构件 的安全等级可适当提高或降低，但不得低于三级。 第1.0.9条对不同安全等级的结构构件，应规定相应的可靠度。 第1.0.10条工程结构应按其破坏前有无明显变形或其它预兆区别为延性破坏和脆性破坏两种破坏类型。对脆性破坏的结构，其规定的可靠度应比延性破坏的结构适当提高。 第1.0.11条当有条件时，工程结构宜按结构体系进行可靠度设计。结构体系可靠度设计，应根据结构 破坏特点选定主要破坏模式，并通过结构选型或调正构件可靠度，提高整个结构可靠度设计的合理性。 第1.0.12条为了保证工程结构具有规定的可靠度，应对结构设计所依据的主要条件进行相应的控制。 应根据结构的安全等级划分相应的控制等级。对控制的具体要求，由有关的勘察、设计、施工及使用等标准专门规定。 第二章极限状态设计原则 第2.0.1条整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态应为该功能的极限状态。 对于结构的各种极限状态，均应规定明确的标志及限值。 第2.0.2条极限状态可分为下列两类： 、承载能力极限状态。这种极限状态对应于结构或结构构件达到最大承载能力或不适于继续承载的 变形 当结构或结构构件出现下列状态之一时，应认为超过了承载能力极限状态：1．整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡（如倾覆、滑移等）；2．结构构件或连接因材料强度被超过而破坏（包括疲劳破坏），或因过度变形而不适于继续承
汽车构造实验报告答案 篇一：汽车构造实验报告 中国地质大学江城学院《汽车构造》实验报告 XX年11月12 日目录目 录................................................. ............................. (1) 实验一汽车总体构造认 识................................................. ............................. .......... 2 实验二实验三 ................................................ .................... 4 汽车 传动系认 识................................................. ............................. .......... 11曲柄连杆机构、配气机构认识实验一汽车总体构造认识 一、实验目的
汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各 总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用； 2、了解发动机总体结构和作用； 3、了解底盘的总体结构和作用； 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分，各主要总 成的名称和安装位置，发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1．观察各种汽车的整体结构及组成； 2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用； 3．根据实物了解发动机的基本构成。 四．分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说明。 汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及
汽车构造实验指导书 李国政编 青岛大学机电工程学院车辆工程系 2006年2月
前言 汽车整车拆装实训课是汽车专业的重要实践环节，它与课堂讲授课密切配合，共同完成教学大纲规定的教学任务。通过实训课，使同学们建立汽车整车构造的实物概念，进一步巩固课堂讲授的知识，更深入的了解汽车各总成部件构造细节及名称，熟悉汽车部件的拆装及操作工艺，为后继专业课程及专业性实习打下基础。 实训课的目的是配合课堂教学、结合实物系统的分解观察掌握汽车主要零部件的功能、组成、结构、类型和工作原理。 实训课的教学内容包括实物讲授和拆装观察分析两部分。 实物讲授是由于有些内容受条件限制，在课堂上难以讲清，故安排在实验课中结合实物进行讲授。 拆装观察是对完整的实物或重要总成分解成零件，然后分析观察零件的形状，安装定位基准，各部件的关系，调整方法和装配工艺，培养学生的实际动手能力和思考分析能力。 为使实训课顺利进行，对学生提出以下要求： 1．实训前要全面复习课堂讲授的有关内容，记住其主要内容。 2．实训中听从教师指导、严格遵守实验室各项规章制度，注意安全。 3．爱护实训教具及设备，与实验课无关的设备不要乱动。 4．在实训中要认真观察分析各零部件，要勤学多问，总结实训收获，认真完成实训报告。 实训地点：车辆实验室
实训一汽车及发动机的总体构造 一、目的 1．通过实训对汽车的组成、总布置型式以及各总成有一个初步认识； 2．了解各组成部分的基本功用及在结构上的相互联系； 3．初步了解不同类型的汽车的结构特征。 二、基础知识 1．汽车总体构造 汽车由许多不同的装置和部件组成，其结构型式和安装位置多种多样。汽车所用的动力装置不同时，其总体构造差异很大。汽车主要由发动机、底盘、车身和电气设备等四部分组成。小轿车还装有空调和其他附属设备。 （1）发动机 使供入其中的燃油燃烧产生动力，是汽车行驶的动力源泉。 （2）底盘 接受发动机的动力，使汽车正常行驶。由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。 行驶系—安装部件、支承全车并保证行驶。由车架、车桥、车轮和悬架等组成。 转向系—保证汽车按驾驶员选定的方向行驶。由转向器和转向传动机构组成。 制动系—使汽车能减速行驶以至停车，并保证汽车能可靠停驻。 （3）车身 用以安置驾驶员、乘客或货物。客车和轿车是整体车身；普通货车 车身由驾驶室和货箱组成。 (4) 电气设备 由电源和用电设备组成，包括发电机、蓄电池、起动系、点火系以及汽车的照明、信号装置和仪表等。此外，在现代汽车上愈来愈多装用的各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置(自诊、防盗、巡航、防抱死、车身高度自调等)，显著地提高了汽车的使用性能。 三、实训内容 1．长安6331A型微型客车及日本五十铃的总体结构。 2．北内109发动机、天津夏利轿车发动机及日本皇冠3.0发动机的总体构造。 3．CA1091及桑塔纳汽车模型及部件模型的观察。 四、实训报告 汽车的布置型式通常有几种，各有何优点？实验中各车采取何种布置型式？试述原因。
汽车构造实验报告书doc - 山东交通学院山东交通学院 汽车构造实验报告 专业班级姓名学号 年月 1 实验一、发动机认识实习 一、实验目的 1. 掌握常用拆装工具的名称与使用方法。 2. 掌握发动机主要零部件名称。 3. 了解发动机主要零部件相互位置关系。 二、实验设备与工具 1. 电喷发动机总成。 2. 常用拆装工具。 三、实验报告 1. 常用拆装工具名称。 2. 发动机主要零部件名称。 3. 简述发动机工作原理。 实验日期：年月日 1 实验二、曲柄连杆机构拆装实习一、实验目的 1. 掌握曲柄连杆机构拆装方法。 2. 了解机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组结构。
二、实验设备与工具 1. 电喷发动机总成。 2. 常用拆装工具、活塞环拆装专用工具。 三、实验报告 1. 曲柄连杆机构拆卸顺序及注意事项。 2. 分析曲柄连杆机构主要件（不少于3个零件）结构特点。 3. 曲柄连杆机构装配顺序及注意事项。 实验日期：年月日 2 实验三、配气机构拆装实习 一、实验目的 1. 掌握配气机构拆装方法。 2. 了解配气机构主要零件结构。 二、实验设备与工具 1. 电喷发动机总成。 2. 常用拆装工具、气门拆装专用工具。 三、实验报告 1. 配气机构拆卸顺序及注意事项。 2. 分析配气机构主要件（不少于3个零件）结构特点。 3. 曲柄连杆机构拆卸顺序及注意事项。 4. 配气正时记号说明。 实验日期：年月日 3 实验四、电控燃油喷射拆装实习一、实验目的
1. 掌握各电喷元件在车上的位置。 2. 了解电喷系统工作原理。 3. 了解电喷系统主要零件结构与原理。 二、实验设备与工具 1. 电喷发动机试验台。 2. 电喷发动机示教板。 3. 电喷传感器。 三、实验报告 1. 写出所实验发动机传感器执行器框图。 传感器电控单元执行器 ECU 2. 画出所试验电喷发动机供油、供气框图。 供气框图：—— 供油框图：—— 3. 分析电喷系统主要件（不少于3个）作用、组成和工作原理。实验日期：年月日 4 实验五、柴油机燃料供给系拆装实习一、实验目的 1. 掌握喷油泵、调速器、喷油器拆装方法。 2. 掌握喷油泵、调速器、喷油器结构与工作原理。 二、实验设备与工具 1. 喷油泵、调速器、喷油器。 2. 常用拆装工具、喷油泵拆装专用工具。 三、实验报告
《工程结构荷载与可靠度设计原理》复习题 第一章荷载类型 1.荷载：由各种环境因素产生的直接作用在结构上的各种力称为荷载。 2.作用：能使结构产生效应（结构或构件的内力、应力、位移、应变、裂缝等）的各种因素总称为作用。 3.荷载与作用的区别与联系. 区别：荷载不一定能产生效应，但作用一定能产生效应。 联系：荷载属于作用的范畴。 第二章重力 1.土是由土颗粒、水和气体组成的三项非连续介质。 2.雪压：单位面积地面上积雪的自重。 3.基本雪压：当地空旷平坦地面上根据气象记录资料经统计得到的在结构使用期间可能出现的最大雪压值。 第三章侧压力 1.根据挡土墙的位移情况和墙后土体所处的应力状态，土压力可分为静止土压力、主动土压力和被动土压力。 三种土压力的受力特点： （1）静止土压力：挡土墙在土压力作用下，不产生任何方向的位移或转动而保持原有的位置，墙后土体处于弹性平衡状态。 （2）主动土压力：挡土墙在土压力的作用下，背离墙背方向移动或转动时，墙后土压力逐渐减小，当达到某一位移量值时，墙后土体开始下滑，作用在挡土墙上的土压力达到最小值，滑动楔体内应力处于主动极限平衡状态。 （3）被动土压力：挡土墙在外力作用下向墙背方向移动或转动时，墙体挤压土体，墙后土压力逐渐增大，当达到某一位移时，墙后土体开始上隆，作用在档土墙上的土压力达到最大值，滑动楔体内应力处于被动极限平衡状态。 2.水对结构物的力学作用表现在对结构物表面产生静水压力和动水压力。静水压力可能导致结构物的滑动或倾覆；动水压力，会对结构物产生切应力和正应力，同时还可能引起结构物的振动，甚至使结构物产生自激振动或共振。 3.（1）冻胀力：在封闭体系中，由于土体初始含水量冻结，体积膨胀产生向四面扩张的内应力，这个力称为冻胀力。（2）冻土：具有负温度或零温度，其中含有冰，且胶结着松散固体颗粒的土，称为冻土。 （3）冻胀原理：水分由下部土体向冻结锋面迁移，使在冻结面上形成了冰夹层和冰透镜体，导致冻层膨胀，底层隆起。（4）影响冻土的因素：含水量、地下水位、比表面积和温差。 第四章风荷载 1.基本风压：按规定的地貌、高度、时距等量测的风速所确定的风压称为基本风压。通常应符合以下五个规定：标准高度的规定（10m）、地貌的规定(空旷平坦)、公称风速的时距（10分钟）、最大风速的样本时间（1年）和基本风速重现期（30-50年）。 2.风效应可以分为顺风向结构风效应和横风向结构风效应两种。 3.速度为的风流经任意截面物体，都将产生三个力：物体单位长度上的顺风向力p D、横风向力P L以及扭力矩P M。 第五章地震作用 1.地震按其产生的原因，可分为火山地震、陷落地震和构造地震。 2.（1）震源：即发震点，是指岩层断裂处。 （2）震中：震源正上方的地面地点。 （3）震源深度：震中至震源的距离。 （4）震中距：地面某处到震中的距离。 （5）震级：衡量一次地震规模大小的数量等级。 （6）地震能：一次地震所释放的能量。 （7）烈度：某一特定地区遭受一次地震影响的强弱程度。 （8）地震波：传播地震能量的波 3.地震波分为在地球内部传播的体波和在地面附近传播的面波。 第七章荷载的统计分析 1.平稳二项随机过程荷载模型的假定为：
《工程荷载与可靠度设计原理》 ---课后思考题解答 1 荷载与作用 1.1 什么是施加于工程结构上的作用？荷载与作用有什么区别？ 结构上的作用是指能使结构产生效应的各种原因的总称，包括直接作用和间接作用。引起结构产生作用效应的原因有两种，一种是施加于结构上的集中力和分布力，例如结构自重，楼面的人群、家具、设备，作用于桥面的车辆、人群，施加于结构物上的风压力、水压力、土压力等，它们都是直接施加于结构，称为直接作用。另一种是施加于结构上的外加变形和约束变形，例如基础沉降导致结构外加变形引起的力效应，温度变化引起结构约束变形产生的力效应，由于地震造成地面运动致使结构产生惯性力引起的作用效应等。它们都是间接作用于结构，称为间接作用。 “荷载”仅指施加于结构上的直接作用；而“作用”泛指使结构产生力、变形的所有原因。 1.2 结构上的作用如何按时间变异、空间位置变异、结构反应性质分类？ 结构上的作用按随时间变化可分永久作用、可变作用和偶然作用；按空间位置变异可分为固定作用和自由作用；按结构反应性质可分为静态作用和动态作用。 1.3 什么是荷载的代表值？它们是如何确定的？ 荷载代表值是考虑荷载变异特征所赋予的规定量值，工程建设相关的国家标准给出了荷载四种代表值：标准值，组合值，频遇值和准永久值。荷载可根据不同设计要求规定不同的代表值，其中荷载标准值是荷载的基本代表值，其它代表值都可在标准值的基础上考虑相应的系数得到。 2 重力 2.1 成层土的自重应力如何确定？ 地面以下深度z处的土体因自身重量产生的应力可取该水平截面上单位面积的土柱体的重力，对于均匀土自重应力与深度成正比，对于成层土可通过各层土的自重应力求和得到。 2.2 土压力有哪几种类别？土压力的大小及分布与哪些因素有关？ 根据挡土墙的移动情况和墙后土体所处应力状态，土压力可分为静止土压力、主动土压力和被动土压力三种类别。土的侧向压力的大小及分布与墙身位移、填土性质、墙体刚度、地基土质等因素有关。 2.3 试述静止土压力、主动土压力和被动土压力产生的条件？比较三者数值的大小？ 当挡土墙在土压力作用下，不产生任何位移或转动，墙后土体处于弹性平衡状态，此时墙背所受的土压力称为静止土压力，可用E0表示。 当挡土墙在土压力的作用下，向离开土体方向移动或转动时，作用在墙背上的土压力从静止土压力值逐渐减少，直至墙后土体出现滑动面。滑动面以上的土体将沿这一滑动面向下向前滑动，在滑动楔体开始滑动的瞬间，墙背上的土压力减少到最小值，土体应力处于主动极限平衡状态，此时作用在墙背上的土压力称为主动土压力，可用E a表示。 当挡土墙在外力作用下向土体方向移动或转动时，墙体挤压墙后土体，作用在墙背上的土压力从静止土压力值逐渐增大，墙后土体也会出现滑动面，滑动面以上土体将沿滑动方向向上向后推出，在滑动楔体开始隆起的瞬间，墙背上的土压力增加到最大值，土体应力处于被动极限平衡状态。此时作用在墙背上的土压力称为被动土压力，可用E p表示。
《汽车构造》实验教案
西京学院汽车技术中心实验教案首页 实验课程：汽车构造课序：1日期：2012.3指导老师：杨满仓 一、实验名称：汽车的拆卸 二、实验目的、要求： 了解汽车的基本组成、总体构造和国产先进车辆的主要结构和技术特性,了解各大部件总成之间的相互连接关系及动力传递。 三、重点、难点： 各大部件总成之间的相互连接关系及动力传递. 四、实验器材、设备： 微型面包车、工具若干。 五、注意事项： 注意人身和机件的安全,未经许可,不准扳动机件和乱动电器按钮开关。在拆装机件时，应弄清是否可拆部位，不能强行拆卸，拆下的零件应按一定顺序放置。
实验一曲柄连杆机构认识实验 一、实验目的 掌握汽车发动机机体与曲柄连杆机构各零、部件的安装关系及各零部件的结构特点。 二、实验仪器设备 透明发动机总成一台，曲柄连杆机构示教板一个，电源及专用教鞭。 三、预习要求 预习曲柄连杆机构，熟悉气缸、缸体、缸盖、曲轴箱等各机体零件的形状，位置及结构特点。 四、实验内容与步骤 通过透明发动机或示教板通电演示，让学生观察活塞连杆组，曲轴飞轮组主要零、部件与机体的装配关系及其运动规律。 五、实验报告 1．作实验记录并分析演示结果； 2、综述并分析实验记录和演示结果，并重点写出曲柄连杆组的结构特点以及 曲柄连杆机构的组成和功用。
西京学院汽车技术中心实验教案首页 实验课程：汽车构造课序：1日期：2012.3指导老师：杨满仓 五、实验名称：汽车的拆卸 六、实验目的、要求： 了解汽车的基本组成、总体构造和国产先进车辆的主要结构和技术特性,了解各大部件总成之间的相互连接关系及动力传递。 七、重点、难点： 各大部件总成之间的相互连接关系及动力传递. 八、实验器材、设备： 微型面包车、工具若干。 五、注意事项： 注意人身和机件的安全,未经许可,不准扳动机件和乱动电器按钮开关。在拆装机件时，应弄清是否可拆部位，不能强行拆卸，拆下的零件应按一定顺序放置。
本科生专业技能拓展训练项目实验报告 活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成
ii配气机构:根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程 iii燃料供给系统：根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去? iv润滑系统:是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。 v冷却系统:用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作. Vi点火系统:气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内. vii启动系统：发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转 4、汽车发动机工作原理
5、常用的汽车环保技术 i 通过氧传感器对喷油量进行闭环控制。应用车型：所有的电喷发动机都采用此技术 ii 采用缸内直喷技术（FSI ）。应用车型：迈腾、宝马760Li 。 iii 对点火提前角进行控制?应用车型：绝大多数电喷发动机都应用了此技术，做的比较 好的是宝马。 iv 曲轴箱通风.应用车型：全部车型。 v 二次空气喷射。应用车型：绝大部分车型。 vi EGR 废气再循环控制。EGR 废气再循环控制。 vii 汽油蒸汽排放控制（EVAP ）。应用车型：所有车型。 诚 减速断油控制。应用车型：所有车型。 ix 可变正时和可变气门升程。应用车型：应用此技术的车型很多，典型的是本田雅阁 （VTEC ）。 6收获与总结； 通过这次小学期的大学生技能训练拓展，是我增长了很多知识。由于选择了考研，所 以势必会进气行程 压缩过程 做工过程 排气过程
中国地质大学江城学院 《汽车构造》实验报告 2012年11月12 日 目录 目录.............................................................................. .. (1) 实验一汽车总体构造认识.............................................................................. . (2) 实验二 实验三 .................................................................... 4 汽车 传动系认识.............................................................................. .......... 11 曲柄连杆机构、配气机构认识 实验一汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各 总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用； 2、了解发动机总体结构和作用； 3、了解底盘的总体结构和作用； 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分，各主要总 成的名称和安装位置，发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1．观察各种汽车的整体结构及组成； 2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用； 3．根据实物了解发动机的基本构成。 四．分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说 明。 汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机：汽车的核心，动力的提供者 2)、底盘：作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在 底盘上，是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。 3)、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 4)、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 2、观察各汽车的总布置形式。 1)、前置前驱：优点是动力流失小，传输快，容易驾驶，制造成本地，缺点是操控 性跟不上，极限低，比如奥迪a8l 3.0。
《汽车构造》课程教学大纲 一、课程的性质、任务和目的 《汽车构造》是汽车营销专业的一门主要专业基础课，也是本专业的核心课程，其中《汽车构造(一)》主要内容包括汽车发动机部分。课程的任务是使学生掌握汽车的基本结构和组成，对汽车的运动过程（即动力的产生、传递）有清楚的认识，提高学生解决问题的能力和动手能力，为今后学习汽车专业的其它课程打下基础。 通过本课程的学习，掌握几种基本车型发动机的结构原理，为以后接触新的车型，能迅速掌握其结构原理。 二、课程设置说明 本课程以前续机械基础、机械制图、金属材料、汽车电器为基 础，是一门重要的专业课程，为后续电控发动机课程、汽车底盘课程做引导，在教学计划中占重要地位。 三、课程性质 《汽车构造》是汽车营销专业一门主要专业基础课，也是核心课程。 四、课程的主要内容、基本要求及学时分配（144学时） （一）教学内容 1.汽车总论 ⑴汽车类型
⑵汽车总体构造 2.发动机工作原理与总体构造 ⑴发动机的基本术语和分类 ⑵发动机的简单工作原理 ⑶常见型式发动机的总体构造 ⑷内燃机产品名称和型号编制规定 ⑸发动机的工作特性与性能指标 3.曲柄连杆机构 ⑴曲柄连杆机构的组成及功用 ⑵机体组的结构、特点和作用 ⑶活塞连杆组的组成、构造特点 ⑷曲轴飞轮组的零部件结构特点和作用 4.配气机构 ⑴气门式配气机构的布置及传动 ⑵配气相位 ⑶配气机构的零件和组件的结构和特点 ⑷可变配气正时和气门升程 实训一曲柄连杆机构、配气机构组成及其主要构件结构5.化油器式汽油机燃料供给系 ⑴汽油机供给系的组成及功用 ⑵汽油供给装置 ⑶可燃混合气的形成与简单化油器
《汽车构造》 姓名：_____________________ 班级：_____________________ 学号：_____________________ 目录 目录 0 实验一汽车总体构造认识 0 实验二曲柄连杆机构、配气机构认识 (2) 实验三汽车传动系认识 (7) 实验一汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用； 2、了解发动机总体结构和作用； 3、了解底盘的总体结构和作用； 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分，各主要总成的名称和安装位置，发动机的基本构成。
三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。1．观察各种汽车的整体结构及组成； 2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用；3．根据实物了解发动机的基本构成。 四．分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说明。汽车主要 由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机：汽车的核心，动力的提供者 2)、底盘：作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在底盘上， 是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。 3)、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 4)、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 2、观察各汽车的总布置形式。 1)、前置前驱：优点是动力流失小，传输快，容易驾驶，制造成本地，缺点是操控性跟不上，极限低，比如奥迪A8L 3.0 。 2)、前置后驱：优点是平稳，操控直接，驾驶极限高，缺点是动力流失比较大，因为要经过传动轴把发动机的动力传到后轮需要时间，所以对发动机的动力要求大，比如宝马的7系。 3)、前置四驱：优点是动力响应快，极限状态下车的稳定性好，弯道平稳，缺点是油耗大，操控不直接，比如奥迪的A8L 6.0 W12 。 4)、中置后驱：动力响应快，驾驶感受很直接，缺点是车辆难控制，对驾驶技术要求高，比如保时捷的波尔斯特。 5)、后置后驱：优点是动力响应极好，弯道提速快，终极操控，缺点是最难驾驶，一般的技术很难驾驭，比如保时捷911系列。 3、发动机的总体结构和工作过程分析(以汽油机为例) o