教你认识最新可变排量空调压缩机
现在很多的中高档轿车都配有可变排量空调压缩机该形式的压缩机特点是不影响发动机的加减速制冷效果较好一但结合总是随着发动机的运转而运转中间不停顿的往
往有些修理人员还不理解该压缩机的工作原理还是认为蒸发箱到了一定的温度压缩机会停止运转的错误理解当这种压缩机发生无法接合时加装一个温度控制器向普通的压
缩机工作方法一样到一定的温度就自停这完全是错误的
你应当先有空调的控制电路图纸再根据工作原理进行了冷静的分析最后找准故障点排除之不要在线路上私拉乱接
改变原车的设计理念。
“可变排量空调”是怎么回事？空调怎么还会有“排量”？另外，什么是自动空调？
开过小排量轿车的人都有这样的感觉，当空调压缩机工作时汽车的动力性就会受到影响，如此时要起步或急加速时就会感觉动力不足。这主要原因是空调压缩机与汽车“抢”动力。因此，为了解决此问题，有人就设计出一种可以自动变化压缩机工作排量的空调，当汽车需要强大动力支持时，空调压缩机便会自动减小工作排量，为汽车动力性能“让路”。
轿车的空调系统都是非独立式的，它的压缩机都是通过皮带轮直接由发动机带动。汽车在高速行驶时，输入的制冷量随
发动机转速的增加而增加，汽车制冷量增多，不仅浪费一部分功率，也影响汽车的行驶性能。可变排量空调此时便会自动调整工作排量，降低制冷量，减小功率损耗。目前可变排量空调只在少数轿车上有使用，国产轿车中更少。
自动空调就是指能自动按照你设定的温度进行自动调节，不需要你再去调节风扇速度等，只要调到你需要的温度即可。电控和内控可变排量压缩机原理: 工作原理变排量压缩机都是相似的，不同之处在于电控式的控制阀具有一电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输
入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节。控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件按着低压侧的压力关系借助于一位于控制阀低压区的压力敏感元件来影响调节。电磁单元由操纵和显示单元通过500Hz的通断频率进行控制。在无电流的状态下，阀门开启，高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。全负荷时，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至达到100%的排量；关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至低于2%的排量。当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱进一步被隔离，从而使压缩机达到100%的排量；当系统的吸气压力特别低时，压力元件被
释放，使挺杆的调节行程受到限制，这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小.
内控可变排量压缩机的变排量机械控制原理与电控式的是
完全相同的,不同之处在于,内控式的控制阀是经过设计设定
在系统的最佳低压工作压力值下工作,明白了曲轴箱的压力
和高压压力和低压压力之间的关系后,维修检测将异常方便
和准确.
电控调节可变排量汽车空调压缩机离合器详细原理解剖:
新结构皮带轮离合器,电控调节变排量压缩机采用了新结构
皮带轮。皮带盘由皮带轮和随动轮组成，通过一橡胶元件将皮带轮和随动轮有力地连接起来。当压缩机因损坏而卡死时，随动轮和皮带轮之间的橡胶元件的传递力急剧增大，皮带轮在旋转方向将橡胶元件挤压到卡死的随动轮上，橡胶元件产生变形，对随动轮产生的压力增大，随动轮随之产生变形直至随动轮和皮带轮之间脱离连接，从而避免了皮带传动的损坏。
随动轮的变形量取决于橡胶元件温度的高低，橡胶元件的弹性取决于结构件的温度。由于橡胶元件和随动轮的形变，避免了发动机皮带传动的损坏，同时防止了诸如水泵和发电机的损坏，起到了动力的过载保护的作用。
电控调节的变排量压缩机的优点：压缩机一直运转，无接合冲击，提高了舒适性；通过调节蒸发器的温度使制冷量和热
负荷及能量消耗完美匹配，减少了再加热过程，使出风口的温度、湿度恒定调节；由于排量可以降低到近0%，省去离
合器的电磁线圈和减少皮带轮质量可使质量减轻20%(约500～800g)；压缩机的功率消耗下降，燃油消耗下降；新结构的皮带轮用于皮带传动和空调压缩机之间的力传递，消除了扭矩波动并同时起到过载保护的作用。汽车空调系统故障诊断方法
一:看
一般大客车空调制冷系统的高压液路上单独设有一玻璃观
察窗，小型车的观察窗一般则装在干燥过虑器罐上。空调系统运行过程中，通过系统的玻璃观察窗，可以大致判断制冷流量是否合适。
(1)如果观察窗内气刨持续流出，制冷剂几乎像飘舞一样，说明系统内的制冷剂很少。此时高压侧与低压侧几乎没有温差。
(2)如果有少量气泡以1～2秒的间隔间隙性地出现，说明系统内的制冷剂不充分。此时高压侧温热，低压侧微凉。
(3)如果观察窗大体上透明，仅在提高或降低发动机转速时，偶尔出现气泡说明系统内制冷剂量适当。此时高压侧热（压缩机出口处温度约为70℃），低压侧凉（压缩机入口处温度约为5℃）。
(4)系统内制冷剂过多时，在系统其他条件都正常的情况下，
从观察窗完全看不到气泡。这种结果与制冷剂适量条件下所观察到的结果没有明显差异，但此时高压侧温度较正常高。
(5)通过系统观察镜观察是应注意，干燥过滤器滤网堵塞时，即使制冷剂量正常，也会出现气泡，但这是用手摸干燥过滤器出口侧管路，其感觉是凉的。此外，从观察镜所看到的气泡是受温度影响的，外界气温高时易出现气泡。加制冷剂时系统为抽真空，混入空气，观察窗内也会看到气泡。
二：听
就是听机器运转的声音是否有异常，主要包括：
(1)听压缩机运转时有无杂音是否有异常，有则不正常；
(2)听鼓风机、冷凝风扇电动机等运转时是否有杂音，有则为不正常；
(3)若有皮带声，说明皮带打滑；
(4)若有尖叫声，则为电磁离合器磁力线圈老化，磁吸力不够，离合器片打滑所致。三：摸当制冷系统及其主要部件出现故障是，常会导致系统管路及主要部件的外表温度出现异常。因此，根据外表温度的变化，可以粗略地判断系统的工作状态及主要部件性能的好坏。在具体检查时，可用处摸手感的方法进行判断。
(1)摸制冷系统的高、低压管，高压管烫手、低压管冷或冰手为正常；
(2)冷凝器较热为正常；
(3)储液干燥过滤器呈温热太；
(4)用手感觉空调出风口吹出的风有冰凉的感觉为正常；
(5)用手摸各管接头及电器插座插头是否松动。四：测
通过看、听、摸诊断方法的同时，如果能够使用压力表侧出制冷循环系统高、低压两侧压力，将使判断的结果更为准确。例如在制冷剂严重不足时，高、低压表指示值比正常底很多；制冷剂不足时，高、低压表指示值比正常略底；制冷剂适量时，高、低压表指示值均正常；制冷剂过多时，高、低压表的指示值都比正常高，此外，系统内混入空气时，高、低压两侧压力都过高，高压表抖动强烈。干燥过滤器堵塞时，低压表的指示值比正常低，高压表的指示值则比正常高很多。但是，利用压力表检查压力时应注意，制冷系统内的压了也是随着温度的变化而变化的。外界气温升高，高、低压压力均升高；气温下降，高、低压压力均下降。五：利用短路实验方法判断系统控制电路的工作状况在空调系统的
使用过程中，若电器系统存在故障，一般应首先对控制电路的工作状况进行检查。如经检查排除线路故障的可能性后，才可对用电装置和控制元件进行拆修或检查。
判断空调系统控制电路的工作情况时，一般可以采短路试验法，用导线将某段控制电路或电路中个别元器件短接，让电流从导线上经过。如果用电装置工作恢复正常，则说明被短接的这段电路或元器件有故障。例如：空调开关打开后，
制冷压缩机的电磁离合器不能吸合。为判断故障，可以用一根导线直接通过电源为电磁离合器供电，如这时电磁离合器吸合，说明其控制电路存在断路故障；如离合器仍不工作，则说明电磁离合器内部存在故障，应予以检修。在确认控制电路存在故障后也可用导线将电路中怀疑有故障的电器件
短接，然后观察电磁离合器能否吸合，以判断其是否有故障。如将控制电路中的低压开关短路，如果电磁离合器吸合，则说明低压开关内部损坏或系统缺少制冷剂。但利用短路试验法检查空调系统的空制电路时应注意，如果是电路的熔断器烧坏，不能用导线短接。为防止损坏用电装置或电器元件，一定要在查清熔断器的熔断原因并加以排除后，再用规格相同的熔断器进行更换。
总结:
汽车空调装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。汽车空调系统为汽车提供制冷、取暖、除霜、空气过滤和湿度控制功能，使乘室内人员更加舒适。汽车空调控制系统
由制冷装置、采暖装置、通风装置、净化装置、电控单元组成。本论文研究过程中对空调系统装置基本器件的组成及工作原理做了详细说明，以便加深对所研究内容的深入了解。
并且加重对汽车空调制冷装置结构及工作原理的研究
分析。最后本论文把研究重点放在了汽车空调控制电路识图、分析，解读工作原理，并列举了桑塔纳2000型GLS（手动
控制空调），GSI、GSI-T（半自动控制空调）系列轿车空调系统电路控制的工作过程，研究突出表现了控制元件的工作性能及控制状态。通过对汽车空调系统和电气路的研究，掌握典型汽车空调系统的工作原理、功能控制。可以用所研究的内容举一反三，在对其他车型的空调原理研究就比较容易硬手，特别是在电路控制方面电控可变排量空调压缩机制
冷功能的判断随着汽车技术的发展，汽车空调制冷压缩机已经由最初纯机械压缩机外部控制，发展到机械可变排量内部控制，再到目前的电控可变排量压缩机技术。电控可变排量压缩机适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调节，更加节油且无冲击。目前该项技术在国内车型上应用得越来越多，不少维修技术人员一旦遇到装有电控可变排量压缩机的车型，往往束手无策。下面针对电控可变排量压缩机的原理以及故障排除方式进
行简单介绍。电控可变排量压缩机结构(图1)和工作原理与
机械变排量压缩机都是相似的，不同之处在于电控可变排量压缩机的调节阀具有一电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节，控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件按照低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区
的压力敏感元件来控制调节过程。电磁单元由操纵和显示单元通过500 Hz的通断频率进行控制。电控可变排量压缩机
在无电流的状态下，调节阀阀门开启，压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。满负荷时(图2)，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被
隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至排量达到100%；关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至排量低于2%。当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀
门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱被进一步隔离，从而使压缩机达到100%的排量。当系统的吸气压力特别低时，压力元件被释放，使挺杆的调节行程受到限制，这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小。
维修人员在遇到装配电控可变排量压缩机的空调系统制冷
不足故障时，采用分析数据流方法判断，能够起到事半功倍的效果。
案例1
故障现象：一辆2007年产速腾1.6 L轿车，客户抱怨车辆在天热的时候空调不够凉，有时起动十几分钟后仍无冷风吹出。检查分析：用故障诊断仪检测所有系统都无故障记忆。读取数据流，选择08(空调)-08(数据流)，检测相关数据如（表1）所示。
根据检测的数据可以看出，蒸发器温度偏高并且压缩机所需
扭矩偏低。压缩机正常工作电流在0.8 A左右，并且随着室内温度逐渐下降，空调控制单元会逐渐减小压缩机电流降低输出功率。此时蒸发器温度为12 ℃，而压缩机电流已调节到最大值，此时可分析出，空调控制单元判断制冷功率不足(蒸发器温度过高)，因此以大功率输出制冷。但压缩机所需扭矩为2～3 N?m，比标准值低。也就是说，空调控制单元希望压缩机100%满负荷工作，但压缩机实际只需50%扭矩就能达到满负荷工作要求。由此可以判断，压缩机电磁阀
N280或压缩机内活塞等机构故障，导致输出功率不足而空调不够凉。
故障排除：由于无单独的N280供货，所以尝试更换压缩机总成，空调制冷效果非常好。用故障诊断仪读取数据流，测得数据如（表2）所示。对比维修前后数据可以发现，压缩机工作电流基本一样，但压缩机扭矩提升了2～3倍，而蒸发器温度降低至3 ℃，系统压力提升了30 kPa。至此故障排除。案例2故障现象：
一辆2007年产速腾1.8T轿车，车辆行驶中开空调，约1 h 后出风口不出风，关闭空调十几分钟后又可恢复。检查分析：用故障诊断仪检测，所有系统都无故障记忆。起动发动机，打开空调，用故障诊断仪读取数据流，选择08(空调)-08(数据流) ，检测相关数据如（表3）所示。观察数据流，除蒸发器温度稍有偏高外，其他正常。由于此车刚起动没多久，
也应属正常。由于客户描述开空调时间较长后便无风，关闭一会就恢复正常，由此怀疑是鼓风机过热自动保护造成的。试车1个多小时过后果真出风量变小，但此时根据鼓风机的声音可以判断，此鼓风机工作正常，有可能是存在冰堵。
再次读取数据流，发现其他数据无异常，只是蒸发器温度仍在10 ℃左右，而车辆正常时蒸发器的工作温度都在5 ℃左右。蒸发器或出风口温度高，空调控制单元会增加制冷功率来降低温度。考虑到前面所分析的系统可能发生冰堵现象，怀疑故障可能是蒸发器温度传感器失效造成的。由于蒸发器温度传感器始终提供蒸发器温度偏高的信号，空调系统控制单元识别到后认为制冷功率过小所致，所以加大了制冷功率，从而导致长时间行驶中蒸发器结冰不出冷风。故障排除：
更换蒸发器温度传感器后试车，空调系统恢复正常。用故
障诊断仪测试空调系统数据流，数据流显示正常，故障排除。?
汽车空调压缩机排量调节方法及主要变排量压缩机 摘要：变排量空调在现代汽车上得到了越来越广泛的应用。本文分析了汽车空 调压缩机排量调节方法及主要变排量压缩机。 关键词：压缩机；排量调节方法；变排量 轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对定排量压缩机汽车空调系统，用蒸发 器出风温度来控制电磁离合器吸合或脱离，用间歇运行来控制系统制冷能力和车 内空调负荷相适应。这种控制方式除了车内空调温度波动大，系统的频繁开停的 不可逆损失使系统能耗增加等缺点外，最大的一个问题是压缩机的周期性离合对 汽车发动机引起的干扰，这种情况在汽车发动机容量较小时显得更为突出。为了 解决这个问题，变排量压缩机应运而生。 一、汽车空调压缩机简介 汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的 作用。压缩机分为不可变排量和可变排量两种。根据工作原理的不同，空调压缩 机可分为定排量压缩机和变排量压缩机。同时，根据工作方式的不同，压缩机一 般可分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常 见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。 二、车用空调压缩机常用变排量调节方法 1、变行程容积法。变行程容积法是通过改变压缩机的行程容积来调节其排量，这种方法主要用于活塞式压缩机中。当压缩机的转速较低或需要较大制冷量时， 压缩机在最大行程下工作。当转速较大，制冷剂循环质量流量过大时，压缩机内 部的控制阀动作，压缩机的行程开始变小，从而使压缩机的行程容积变小，系统 制冷量不致过大。 压缩机在高转速部分负荷状态下工作时，即冷量保持不变的情况下（即系统 质量流量不变），指示功会减小，但压缩机循环周期也减小，且二者基本上成比 例变化，所以在高速时压缩机的指示功率基本保持不变。同时高速时由于活塞的 行程减小，压缩机的摩擦损失变化不大。因此，压缩机的轴功率基本上变化很小。由此可见，该调节方法可使压缩机在高转速下保持较高的COP。此外，该方法易 于实现，能使排量连续变化。目前使用广泛的摇板式压缩机和单向斜盘式压缩机 都采用这种排量调节方法。 2、吸气节流法。吸气节流法是在压缩机的进气口处安装节流装置，使进气受到节流、压力降低，进气比容升高，由此使排气量减小。由于汽车空调压缩机的 压比一般都比较大，所以使用该方法调节时，随着进气压力的降低，指示功率在 减小，但单位流量的制冷剂所消耗的功率却增加了，即压缩机的COP是下降的。 因此该方法只应用于调节幅度较小的情况。目前，部分旋叶式压缩机采用这种方 法来调节排量。 3、吸气旁通法。该方法是利用延迟压缩过程的开始时间来实现的。一般是在压缩腔的位置设置旁通孔，孔的位置及形状与排量调节的范围有关。当压缩机的 转速较低，需在大排量下运行时，此旁通孔关闭，压缩机吸气结束后直接开始压 缩过程。而当压缩机的转速较高，需在小排量下运行时，旁通孔打开，孔的开度 与此时所需排量的大小有关，当压缩机吸气过程结束开始压缩过程时，部分制冷 剂会通过该旁通孔回流到吸气管道中，实际进入压缩机的制冷剂量减小，即压缩
空调压缩机分类和特点 根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量空调压缩机和变排量空调压缩机。（１）定排量空调压缩机： 定排量空调压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，空调压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，空调压缩机开始工作。定排量空调压缩机也受空调压缩机系统压力的控制，当管路内压力过高时，空调压缩机停止工作。 （２）变排量空调压缩机： 变排量空调压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制空调压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，空调压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在空调压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短空调压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。 根据工作方式的不同，空调压缩机一般可以分为往复式空调压缩机和旋转式空调压缩机，常见的往复式空调压缩机有曲轴连杆式空调压缩机和轴向活塞式空调压缩机，常见的旋转式空调压缩机有旋转叶片式空调压缩机和涡旋式空调压缩机。 （３）曲轴连杆式空调压缩机： 这种空调压缩机的工作过程可以分为４个，即压缩、排气、膨胀、吸气。曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。 曲轴连杆式空调压缩机是第１代空调压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。 但是曲轴连杆式空调压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。 由于曲轴连杆式空调压缩机的上述特点，已经很少有小排量空调压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式空调压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调压缩机系统中。 （４）轴向活塞空调压缩机： 轴向活塞式空调压缩机可以称为第２代空调压缩机，常见的有摇板式空调压缩机或斜板式空调压缩机，这也是汽车空调压缩机中的主流产品。 斜板式空调压缩机： 斜板式空调压缩机的主要部件是主轴和斜板。各气缸以空调压缩机主轴为中心圆周布置，活
汽车变排量空调压缩机工作原理 汽车变排量空调压缩机工作原理 随着汽车市场的不断壮大，空调系统的普及程度也日益增长。现代汽车空调系统的基本结构由压缩机、蒸发器、冷凝器、干燥器、电子门、阀门和管道组成。其中，压缩机是空调系统的核心部件之一，它将制冷剂吸入，压缩并将其送到冷凝器中散热。 汽车变排量空调压缩机是一种先进的节能技术，它能够根据系统负荷的实时变化自动调节其工作状态，从而提高能效，降低燃油消耗和排放。本文将详细解释汽车变排量空调压缩机的工作原理。 一、汽车变排量空调压缩机的基本原理 汽车变排量空调系统的核心技术是压缩机的变排量控制技术。变排量控制技术是指通过控制压缩机气缸的封闭与开放，使其具有可调变化的排量特性，从而调节压缩机的排气容积和输出功率，以适应不同负荷下的制冷需求。 汽车变排量空调压缩机通过电脑控制系统实现排量调节。在空调系统负载较轻的情况下，控制系统会通过电磁阀关闭某些气缸，从而降低排量；负载较重时，控制系统会打开所有气缸，提高排量。这个过程是连续的，从而实现了动态调节。 二、汽车变排量空调压缩机的工作原理
汽车变排量空调压缩机的工作原理可以归纳为以下四个步骤： 1. 压缩过程 从活塞上位到下位时，气缸内空气被压缩成高压制冷剂气体。高压制冷剂气体随着压缩机的旋转而被送往冷凝器。 2. 冷凝过程 制冷剂气体在冷凝器内被冷却、冷凝为液体，放出热量。这段时间，压缩机几乎处于易处理状态，缓解了气缸过多或过少的问题，并节约了燃油。 3. 内部泄漏 由于汽车变排量空调压缩机内部存在部分气缸的封闭，因此会存在内部泄漏的现象。这也是这种变排量空调压缩机与传统压缩机不同之处之一。 4. 电脑控制调节 通过电脑控制系统对空调系统的负荷进行实时监测，从而根据实时负荷情况对压缩机进行调整。当负荷较轻时，通过关闭某些气缸保持排量处于最低状态以节省燃油；当负载加重时，通过打开所有气缸以提高排量，从而满足制冷需求。通过这种方式，汽车变排量空调压缩机能够最佳地适应不同负载状态，从而提高能效，降低油耗和排放。 三、结论
汽车可变排量压缩机工作原理 汽车空调系统故障诊断方法 一:看 一般大客车空调制冷系统的高压液路上单独设有一玻璃观察窗，小型车的观察窗一般则装在干燥过虑器罐上。空调系统运行过程中，通过系统的玻璃观察窗，可以大致判断制冷流量是否合适。 (1)如果观察窗内气刨持续流出，制冷剂几乎像飘舞一样，说明系统内的制冷剂很少。此时高压侧与低压侧几乎没有温差。 (2)如果有少量气泡以1～2秒的间隔间隙性地出现，说明系统内的制冷剂不充分。此时高压侧温热，低压侧微凉。 (3)如果观察窗大体上透明，仅在提高或降低发动机转速时，偶尔出现气泡说明系统内制冷剂量适当。此时高压侧热（压缩机出口处温度约为70℃），低压侧凉（压缩机入口处温度约为5℃）。 (4)系统内制冷剂过多时，在系统其他条件都正常的情况下，从观察窗完全看不到气泡。这种结果与制冷剂适量条件下所观察到的结果没有明显差异，但此时高压侧温度较正常高。 (5)通过系统观察镜观察是应注意，干燥过滤器滤网堵塞时，即使制冷剂量正常，也会出现气泡，但这是用手摸干燥过滤器出口侧管路，其感觉是凉的。此外，从观察镜所看到的气泡是受温度影响的，外界气温高时易出现气泡。加制冷剂时系统为抽真空，混入空气，观察窗内也会看到气泡。 二：听 就是听机器运转的声音是否有异常，主要包括： (1)听压缩机运转时有无杂音是否有异常，有则不正常； (2)听鼓风机、冷凝风扇电动机等运转时是否有杂音，有则为不正常； (3)若有皮带声，说明皮带打滑； (4)若有尖叫声，则为电磁离合器磁力线圈老化，磁吸力不够，离合器片打滑所致。 三：摸 当制冷系统及其主要部件出现故障是，常会导致系统管路及主要部件的外表温度出现异常。因此，根据外表温度的变化，可以粗略地判断系统的工作状态及主要部件性能的好坏。在具体检查时，可用处摸手感的方法进行判断。 (1)摸制冷系统的高、低压管，高压管烫手、低压管冷或冰手为正常； (2)冷凝器较热为正常； (3)储液干燥过滤器呈温热太； (4)用手感觉空调出风口吹出的风有冰凉的感觉为正常； (5)用手摸各管接头及电器插座插头是否松动。 四：测 通过看、听、摸诊断方法的同时，如果能够使用压力表侧出制冷循环系统高、低压两侧压力，将使判断的结果更为准确。例如在制冷剂严重不足时，高、低压表指示值比正常底很多；制冷剂不足时，高、低压表指示值比正常略底；制冷剂适量时，高、低压表指示值均正常；制冷剂过多时，高、低压表的指示值都比正常高，此外，系统内混入空气时，高、低压两侧压力都过高，高压表抖动强烈。干燥过滤器堵塞时，低压表的指示值比正常低，高压表的指示值则比正常高很多。但是，利
（汽车行业）汽车变排量空调压缩机工作原理
汽车变排量空调压缩机工作原理 壹、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的应用"本文介绍汽车变排量空调的优点"重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构和工作原理。（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。 轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多，按控制方式分为内部控制式变排量压缩机和外部控制式变排量压缩机。其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所示。 到了广泛的应用，如表2所示。和传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。
V5变排量压缩机由壹个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。压缩机容积控制中心是壹个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱和吸气腔(波纹管室)之间的通道，球阀控制排气腔和摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜壹定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开且保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。在最大排量时，摇板箱的压力才等于吸气压力，在其它情况下，摇板箱的压力大于吸气压力。 当空调容量要求小时，吸气压力达到控制点，控制阀打开球阀将排气腔的气体引至摇板箱，且通过锥阀关闭从摇板箱到吸气腔的强制通风的通道。 摇板的角度由5个活塞的平衡力来控制，摇板箱——吸气管间压力差的
2023年度外部控制变排量压缩机汽车空调制 冷系统的控制策略 随着汽车行业的发展，车载空调的功能和性能得到了大幅提升，也对汽车空调制冷系统的控制策略提出了更高的要求。其中，外部控制变排量压缩机的控制策略成为了汽车空调制冷系统考虑的热点之一。本文将针对2023年度外部控制变排量压缩机汽车空调制冷系统的控制策略进行分析和研究。 1. 变排量压缩机的控制策略 变排量压缩机是目前汽车空调制冷系统中应用最广泛的压缩机类型之一。其特点是可以按需调整排量，从而实现对制冷量的可控性。因此，对变排量压缩机的控制策略进行优化，可以大幅提升汽车空调的制冷效能和能效比。 目前，常见的变排量压缩机控制策略主要有以下几种： （1）电子扇离合器控制策略：通过控制电子扇离合器的开关，调节压缩机的转速和排量，从而实现对制冷量的控制。 （2）节流阀控制策略：根据车速、转速、环境温度等参数，控制节流阀的开度，从而实现对排量的调整。 （3）电控变排量控制策略：通过电控变排量技术，实现对排量的精确控制，可以按照需要调节排量以达到最佳的制冷效果。 2. 外部控制变排量压缩机的控制策略 外部控制变排量压缩机控制策略是指通过车载控制系统外部信号的输入，调节变排量压缩机的排量变化。这种控
制方式可以根据驾驶员的需求和车辆的运行状态，智能控 制汽车空调制冷系统的工作。 外部控制变排量压缩机的控制策略需要考虑以下因素： （1）外部控制信号的来源：车载控制系统需要从多种 传感器中获取数据，包括车速、发动机转速、环境温度、 制冷需求等信息。 （2）控制规律的制定：根据外部控制信号的变化，制 定相应的控制规律，以实现对变排量压缩机排量的精确控制。例如，在高速行驶时，压缩机排量可以适当增大，以 满足高温下的制冷需求。 （3）制冷性能的评估：外部控制变排量压缩机的控制 策略需要评估制冷性能的改善程度，以确保系统的效率和 性能优化。 3. 控制策略的实现和未来发展 为了实现外部控制变排量压缩机汽车空调制冷系统的控 制策略，需要开发相应的车载控制系统，并且在实际场景 中测试和验证。同时，制造商需要不断推进技术进步，探 索更先进的控制策略，以满足未来汽车空调的需求。 未来的控制策略可能包括更加智能化的系统，可以通过 人工智能算法来优化汽车空调的制冷效能和能效比。同时，更加精确的传感器和控制器也会逐渐应用于汽车空调制冷 系统之中。 总之，外部控制变排量压缩机汽车空调制冷系统的控制 策略是一个不断发展与探索的领域。制造商需要不断创新 和进步，以满足汽车市场的需求和挑战。
简述变排量压缩机的工作原理 变排量压缩机是一种常用于空气压缩设备中的压缩机，它的工作原理是通过调节工作容积来实现压缩空气的效果。下面将详细介绍变排量压缩机的工作原理。 变排量压缩机的工作原理可以简单描述为：通过改变压缩机气缸的工作容积来实现空气的压缩。当压缩机运行时，气缸容积的变化会影响压缩机的排气量和压缩比。 变排量压缩机由气缸、活塞、气缸盖、气阀等组成。当压缩机开始运行时，活塞在气缸内做往复运动。在活塞向下运动的过程中，气缸容积增大，形成一个负压区域，使外界空气通过气阀进入气缸。随后，活塞开始向上运动，气缸容积减小，使气体被压缩。当气缸容积减小到一定程度时，气缸盖上的气阀关闭，防止气体逆流。最后，活塞再次向下运动，将压缩好的气体排出。 在变排量压缩机中，通过调节气缸容积来改变排气量和压缩比。一般来说，压缩机的排气量和压缩比是随着气缸容积的增大而增大的。因此，通过调节气缸容积，可以控制压缩机的输出能力。 在实际应用中，可以通过多种方式来实现变排量。一种常见的方式是使用可变容积气缸。这种气缸可以通过改变活塞的运动轨迹来改变工作容积。另一种方式是使用多个气缸，并根据需要启用或关闭其中的气缸来实现变排量。
变排量压缩机具有多种优点。首先，它可以根据实际需求来调节输出能力，提高能效。其次，它可以适应负载变化，保持压缩机的稳定工作状态。此外，变排量压缩机还可以减少机械磨损和能源消耗，延长设备寿命，降低运行成本。 变排量压缩机通过调节工作容积来实现压缩空气的效果。它的工作原理是通过改变气缸容积来调节排气量和压缩比。通过实现变排量，压缩机可以根据实际需求来调节输出能力，提高能效，适应负载变化，延长设备寿命，降低运行成本。
可变排量压缩机的原理 可变排量压缩机是一种能够根据需求调整排气量的压缩机。它通过改变气缸容积，实现压缩机运行时气流的可调节，从而提高工作效率。下面将详细介绍可变排量压缩机的工作原理。 首先，我们需要了解可变排量压缩机的组成部分。可变排量压缩机由涡轮、活塞、连杆、曲轴、阀门等部件组成。涡轮是压缩机的核心部件，负责转动压缩机。活塞则在气缸内上下运动，从而实现气体的压缩。 可变排量压缩机的工作原理如下：当压缩机运行时，压缩机周围的环境空气被引入涡轮，经过涡轮的旋转产生动力，驱动曲轴的转动。曲轴转动后，通过连杆将动力传递给活塞。 活塞在气缸内上下运动时，根据系统需求，通过改变活塞的行程长度来调整活塞运动的速度和气缸的容积。当活塞运动到最高点时，气缸容积最小，此时空气被压缩到最大压力。而当活塞运动到最低点时，气缸容积最大，此时空气被吸入，待压缩。 为了控制活塞的运动速度和行程长度，可变排量压缩机还配备了一套复杂的控制系统。该系统通过传感器实时监测压缩机的负载状况，根据负载的变化，控制活塞的运动模式，从而调整气缸容积。
具体来说，当系统负载较小时，即压缩机所需排气量较低时，控制系统会调整活塞的行程长度，使排气量减小，以节省能源。相反，当系统负载较高时，控制系统会增加活塞的行程长度，使排气量增加，以满足大气量的压缩需求。 总之，可变排量压缩机通过改变活塞的运动速度和行程长度，实现压缩机的排气量的可调节。它可以根据系统需求，调整排气量大小，从而提高压缩机的工作效率。这种压缩机以其高效节能的特点，在许多领域得到广泛应用，如汽车空调、制冷领域等。 同时，值得注意的是，可变排量压缩机的控制系统需要具备精确的计算和调节能力，以确保压缩机的排气量调节准确无误。此外，该压缩机还需要定期维护和保养，以确保其稳定可靠的工作。
可变排量压缩机工作原理 可变排量压缩机是一种能够根据负荷需求自动调整排气量的压缩机。它在工业领域和汽车行业得到广泛应用，既能提高工作效率，又能节约能源。本文将从工作原理、构造和应用等方面介绍可变排量压缩机。 一、工作原理 可变排量压缩机的工作原理基于容积控制理论。其核心是通过改变压缩机的排气量来实现负荷需求的调节。当压缩机的排气量减小时，负荷需求较小时，压缩机的工作效率会得到提高；而当负荷需求较大时，压缩机的排气量会增加，以满足负荷需求。 可变排量压缩机的工作原理主要包括以下几个方面： 1. 变更气缸工作数目：可变排量压缩机通过启用或关闭气缸，来改变压缩机的排气量。当负荷需求较小时，可以关闭部分气缸，减少排气量。而当负荷需求较大时，可以启用更多气缸，增加排气量。 2. 调节气缸行程：可变排量压缩机还可以通过调节气缸的行程来改变排气量。当负荷需求较小时，可以缩短气缸的行程，减少排气量。而当负荷需求较大时，可以延长气缸的行程，增加排气量。 3. 控制曲轴转速：可变排量压缩机还可以通过控制曲轴的转速来改变排气量。当负荷需求较小时，可以降低曲轴的转速，减少排气量。而当负荷需求较大时，可以提高曲轴的转速，增加排气量。
二、构造 可变排量压缩机的构造相对复杂，主要包括气缸、活塞、曲轴、连杆等部件。其中，气缸是压缩机的关键部件，用于容纳气体并进行压缩。活塞则通过往复运动，改变气缸的容积。曲轴和连杆是将活塞运动转化为旋转运动的机构，使得压缩机能够输出动力。 可变排量压缩机还配备了控制系统，用于监测负荷需求并控制排气量的调节。控制系统通常包括传感器、控制器和执行器。传感器用于感知负荷需求，将信号传输给控制器。控制器根据传感器的信号，控制执行器来调节排气量。 三、应用 可变排量压缩机广泛应用于工业生产和汽车行业。在工业生产中，可变排量压缩机能够根据生产负荷的变化，自动调节排气量，提高压缩机的工作效率，减少能源消耗。在汽车行业中，可变排量压缩机可以根据车辆的行驶状态和负荷需求，自动调节排气量，提高发动机的燃烧效率，减少燃料消耗。 总结： 可变排量压缩机是一种能够根据负荷需求自动调节排气量的压缩机。其工作原理基于容积控制理论，通过变更气缸工作数目、调节气缸行程和控制曲轴转速等方式来改变排气量。可变排量压缩机的构造相对复杂，包括气缸、活塞、曲轴、连杆等部件，以及配备的控制
汽车空调压缩机 目录 介绍 1定义 1分类 工作原理分类 1定排量压缩机 1变排量空调压缩机 工作方式分类 1曲轴连杆式压缩机 1轴向活塞压缩机 1旋转叶片式压缩机 1涡旋式压缩机 常见故障 主要生产厂家 编辑本段介绍 定义 汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。 分类 压缩机分：不可变排量和可变排量两种。空调压缩机按内部工作方式不同来分分为:曲柄连杆式（由曲柄，连杆,活塞，进排气阀等组成)；摇盘式压缩机(由主轴，圆锥齿轮,斜形板,连杆,活塞,进排阀和摇板等组成）；斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成)目前有这三种。 编辑本段工作原理分类 根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。 定排量压缩机 定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高,它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出,而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时,压缩机停止工作。 变排量空调压缩机 变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度.在制冷的全过程中，压缩
机始终是工作的,制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比,这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。 编辑本段工作方式分类 根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式. 曲轴连杆式压缩机 这种压缩机的工作过程可以分为４个，即压缩、排气、膨胀、吸气.曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化,从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。 曲轴连杆式压缩机是第１代压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟,结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。适应性强,能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。但是曲轴连杆式压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重,不容易实现轻量化。排气不连续,气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。由于曲轴连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。 轴向活塞压缩机 轴向活塞式压缩机可以称为第２代压缩机，常见的有摇板式或斜板式压缩机，这是汽车空调压缩机中的主流产品。 斜板式压缩机的主要部件是主轴和斜板.各气缸以压缩机主轴为中心圆周布置，活塞运动方向与压缩机的主轴平行。大多数斜板式压缩机的活塞被制成双头活塞,例如轴向６缸压缩机,则３缸在压缩机前部，另外３缸在压缩机后部。双头活塞在相对的气缸中一前一后的滑动，一端活塞在前缸中压缩制冷剂蒸气时，另一端活
变排量斜盘式汽车空调压缩机的动平衡仿真 分析 在汽车空调系统中，压缩机是起着关键作用的部件之一。传统的斜 盘式汽车空调压缩机由于其结构特点，产生了不可忽视的振动和噪声 问题。而变排量斜盘式汽车空调压缩机作为一种新型空调压缩机，具 有较好的动平衡性能。本文将运用仿真分析的方法，对变排量斜盘式 汽车空调压缩机的动平衡性能进行探究。 1. 研究背景 随着汽车行业的迅猛发展，对汽车空调系统的性能要求也越来越高。空调压缩机作为空调系统的核心部件之一，其振动和噪声问题直接影 响着驾驶员和乘客的舒适感。而斜盘式压缩机由于结构上的特点，存 在着一定的振动和噪声问题。为了改进空调压缩机的性能，研发出了 变排量斜盘式汽车空调压缩机。 2. 变排量斜盘式汽车空调压缩机的结构 变排量斜盘式汽车空调压缩机相对于传统的斜盘式压缩机，其结构 上有所调整。它通过调节斜盘的变排量机构，使其在工作过程中能够 按照需求调整排量，从而达到更好的动平衡性能。 3. 动平衡仿真分析方法 为了研究变排量斜盘式压缩机的动平衡性能，我们采用了仿真分析 的方法。首先，建立变排量斜盘式压缩机的三维模型，并导入仿真分
析软件。然后，根据其工作过程和工况参数，进行动力学仿真分析， 得出其振动和噪声数据。 4. 动平衡仿真结果分析 通过对变排量斜盘式压缩机的动平衡仿真分析，我们得出了一系列 关于振动和噪声的数据。比如振动加速度、噪声级等指标，这些数据 能够直观地反映出压缩机在不同工况下的动平衡性能。通过对比分析，我们可以得出结论：变排量斜盘式压缩机相较于传统的斜盘式压缩机，在动平衡性能上具备较大优势。 5. 动平衡性能改进措施 根据仿真分析结果，我们可以得到一些改进动平衡性能的措施。比 如对变排量斜盘的结构进行调整，优化变排量机构的设计，以及改进 压缩机的制造工艺等。这些改进措施有助于提升变排量斜盘式压缩机 的动平衡性能，使其更加稳定可靠。 6. 结论 通过对变排量斜盘式汽车空调压缩机的动平衡仿真分析，可以得出 该压缩机在振动和噪声方面具备较好的性能。然而，为了进一步提升 压缩机的动平衡性能，仍然需要从结构和工艺上进行改进。这对于改 善汽车空调系统的舒适性和可靠性具有重要意义。 7. 展望 变排量斜盘式汽车空调压缩机作为一种新型空调压缩机，在改进传 统斜盘式压缩机的基础上，提出了一种优化方案。未来，我们可以进
5组图带你看清奥迪A3Q3C7空调压缩机故障点 空调维修有些故障点很小，但是检查起来很麻烦，今天和大家分享奥迪新款车型最新空 调维修技术解决方案，涉及车型A3/Q3/C7等， 希望遇见类似问题大家可以少走弯路。 小编 A3、Q3空调压缩机基本特性 压缩机基本特性
A3和Q3空调压缩机剖面结构图 外控式变排量压缩机运作原理
较高的控制电流加载到电控阀N280使排气腔到机体腔的通路关闭，机体腔内气体通过孔管到达吸气腔，因此，机体腔和吸气腔的压力趋向平衡，斜盘角度达到最大。 较小的控制电流加载到电控阀N280，排气腔到机体腔的通路开启，进入机体腔的气体流量大于通过孔管到达吸气腔的气体流量，因此，机体腔的压力大于吸气腔，斜盘角度变小。 Off状态时，控制阀内通道完全打开 压缩机电控阀运作原理
N280 由机械元件与电磁元件组成。 J255给N280发出脉冲信号，通过控制排气腔的高压与机体腔内压力的导通与关闭来调节斜盘角度，进而调节制冷功率。 压缩机故障【SOST】 一、A3压缩机故障 故障描述： 用户抱怨空调不制冷或关闭空调时发出噪音 原因分析： 由于压缩机电控阀耐用度不足导致异物卡滞，进而导致压缩机不制冷或异响。异物成分为PTFE+硬质颗粒，与世界其他市场发现的异物成分相同。
解决措施： •提高电控阀耐用度（B+）。 •缩小电控阀内部间隙公差，B+阀改进至B+2阀。 •全新设计压缩机电控阀（E阀），进一步提高电控阀耐用度。 官方信息： 二、Q3压缩机故障 故障描述： 用户抱怨空调不制冷或关闭空调时发出噪音 原因分析： 由于压缩机电控阀耐用度不足导致异物卡滞，进而导致压缩机不制冷或异响。异物成分为PTFE+硬质颗粒，与世界其他市场发现的异物成分相同。
涡旋式汽车空调压缩机简介LT
机)、6V12(变排量6缸机)。 牡丹江富通的V5系列(变排量5缸机)、10S（G）系列(10缸机)，如10G11（夏利三缸机轿车，该型压缩机与原夏利威乐轿车上使用的电装10S11C相同）等。 10缸机的效率要高于5缸机约10% 。 ②．旋转式压缩机 旋叶式压缩机是旋转式压缩机的一种。 代表产品有： 重庆建设的JSS-96、JSS-120。 松下的T07（原华利幸福使者轿车）、H09、H12（原夏利三、四缸机轿车）。 旋叶式压缩机效率较斜盘式10缸机提高约8% 。 ③．涡旋式压缩机 是目前最先进的压缩机。涡旋式压缩机在理论设计上决定的高效率、低功耗、低噪音和高可靠性是其他压缩机所无法比拟的。 代表产品有： 日本电装的SCA06C（达路·特锐）、日本三电的TRS090（本田飞渡）、三菱的MSC90C（哈飞赛马）以及南京奥特佳冷机有限公司的WXH系列产品（在天津地区的天津一汽全系列轿车）。 涡旋式压缩机效率较旋叶式压缩机又提高约10% 。 涡旋式汽车空调压缩机的工作原理 图一是一个涡旋式汽车空调压缩机的结构示意图。气体通过压缩机的吸气口吸入，进入吸气室。吸气室的气体通过啮合涡旋盘的吸气口进入压缩腔（参考图二），被压缩以后通过涡旋盘的排气口进入压缩机后部的背压腔，然后通过开设在背压腔上的压缩机排气口排出。压缩机的吸气口与空调系统的回气管相连，排气口与空调系统的进气管相连。
图一涡旋式汽车空调压缩机结构示意图 涡旋式压缩机的核心部件由一固定涡旋盘和一运动涡旋盘组成。图二是涡旋盘啮合时的剖面图。工作时，运动涡旋盘（简称动盘）绕着固定涡旋盘（静盘）沿着一圆形轨道作平面运动。也就是说，动盘一方面沿着很小的偏心距（曲轴回转半径）轨道移动，一方面与静盘接触作相对转动。这样一来，就在两个涡旋盘之间形成了数对封闭的月牙形腔体。这些月牙腔分别组成了涡旋式压缩机的吸气腔、压缩腔和排气腔。通常定义一个涡旋盘的尾部（最外部）到另一个涡旋盘的最近距离所形成的面为啮合涡旋盘的吸气口，与吸气口相连的月牙腔为吸气腔，与排气口相连的月牙腔为排气腔，而把完全封闭的月牙腔定义为压缩腔，如图二所标示。从图二中可以看出，啮合涡旋盘有一对吸气口，一对吸气腔，一对压缩腔，一个排气口，一个排气腔。 图二涡旋盘啮合示意图 图三是一个有三对月牙腔的涡旋式压缩机工作过程演示图（虽然涡旋式压缩机的
变排量压缩机 压缩机是制冷系统的重要元件，它压缩从蒸发器出来的低温、低压的制冷剂蒸气，使之成为高温、高压的制冷剂蒸气。除局部客车空调压缩机是由专门的辅助发动机驱动外，大局部汽车压缩机均由发动机带动，利用电磁离合器的吸合控制压缩机工作。 定排量压缩机为了防止蒸发器内温度过低，它根据制冷负荷变化，不断地吸合、断开电磁离合器，这会造成以下不良影响： 发动机运行不平稳 功耗损失〔在咼速和低负荷时〕 压缩机进排气压力波动大 出风口温度变化大 为了改善以上影响，GM公司从1985年开始使用变排量压缩机，在制冷系统工作时，变排量压缩机的电磁离合器一直处于吸合状态，它可根据制冷负荷与发动机转速变化，在一定范围内连续平稳地改变活塞排量，从而实现系统流量的调节。 变排量压缩机结构 变排量压缩机结构相对于定排量压缩机不同之处在于: 1.摆动盘通过导向销和传动柄相连，传动柄与主轴连成一体，导向销安装在传动柄的偏心槽内, 它可使摆动 盘与主轴倾斜成某一范围内的任意角度，从而改变了压缩机排量。摆动盘与主轴角度不同，可使活塞行程改变，同时压缩机排量也随之变化。 2.在变排量压缩机后端有一个控制阀总成，控制阀内有一个压力感应波纹管，此波纹管感应压缩机吸气压 力，可控制摇板箱内气体压力，摇板箱内气体压力变化导致摆动盘角度变化，从而调节压缩机排量。 图5-1 可变排量压缩机内部结构 变排量压缩机工作原理 排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现的。摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摆动盘倾斜一定角度，这就增加了活塞行程〔即增加了压缩机排量〕；反之，摇板箱压力增加，这就增加了作用在活塞反面的作用力，使摆动盘往回移动，减小了倾角，即减小了活塞行程〔也就减小压缩机排量〕。 假设制冷负荷增加，压缩机吸气侧压力增加，当吸气侧压力超过了设定值，高的吸气压力使波纹管收缩，针阀下落，钢球落在球座上，将高压侧气体和摇板箱内气体的通道封死。这样就阻止了高压侧气体通向摇板箱。与此同时，从低压侧到摇板箱的通道翻开，局部摇板箱的气体通向吸气侧，从而降低了摇板箱内压力，使压缩机排量增加。 反之，当制冷负荷减小，吸气压力降低到低于控制点时，波纹管膨胀，针阀把钢球向上推，使之离开球座。这样，高压气体就能通过控制阀进入摇板箱。结果是摇板箱内压力增加，从而减小压缩机排量。 在变排量压缩机制冷系统中，假设制冷负荷不变，而发动机转速增加，那么压缩机活塞行程减小，降低了压缩机的排量，使制冷剂流量保持不变。这样既满足了制冷负荷的要求，同时也降低了发动机的功耗。
R134a 使用指南 作为CFC12 的替代工质，HFC134a 经过多年的研究和测试已得到冷冻行业的认可。R134a 的特点是臭氧层破坏能力系数(ODP)为零，地球温室效应(GWP)值为0.26，不易燃，毒性符合标准。但是在加工、处理、应用或改型时，R12 和R134a 的某些方面有着显著的不同。以下几个部份能使我们了解这二种冷媒的不同点。 I. 冷媒的性质 A. R134a 与R12的压力/温度曲线如图1 所示，二条曲线的交点的温度大约是17.7°C，高于这一温度时，R134a 的饱和压力高于R12 的饱和压力，低于这一温度时，R134a的饱和压力就低于R12 的饱和压力。 B. 蒸发温度从-17.8°C 至+10°C，冷凝温度在48.8°C 时，R134a 与R12 的相对冷量曲线如图二所示，交点的温度会随冷凝温度的变化而变化，冷凝温度越高，交点也高。 C. 图三是R12，R134a 及R22 某些特性的比较，图中数据是在冷媒标准工况（-15°C 蒸发温度、+30°C 冷凝温度）下测出的。 D.相同的过冷度时，R134a 制冷效果比R12 更大。 E. 水的溶解度：液态的R134a 和R22 相似，吸水性比R12 大很多。因此，在低温系统，使用R134a 不容易结冰，也不容易引起毛细管堵塞。但系统仍需保持干燥，不能省略。参阅II.B 。 F. 经过广泛的研究和测试后，确认R134a 与目前法国泰康的压缩机、冷凝机组所使用的材料相容。 II. 润滑油—POE 油 A.互溶性 1. 互溶性是指冷冻油和冷媒相混合的能力。在制冷系统的工作温度范围内，互溶性对于压缩机的回油，是一个非常重要的因素。 2. R134a 和矿物油不能互溶。 3. POE 油和R134a 能够互溶。POE 油和R134a 的互溶性与R22 和目前所