钢箱梁施工控制监理要点
一．钢箱加劲梁工厂制造和运输
钢箱加劲梁在工厂制造成节段，然后运输到现场吊装、拼焊架设。钢箱梁制造应按照招标文件技术规及国有关规、规程实施。
(一)．工厂制造的技术准备及投产申请报告
1．按总工期进度计划编制的箱梁生产、运输、吊装及拼焊的施工组织设计(含施工进度表)；
2．按设计图纸编制的工厂制造图；
3．编制制造工艺流程；
4．材料采购、入厂点交和复验，所有钢材、焊接材料、涂装材料等均应符合招标文件技术规和设计要求，并做常规和设计指定的检验；
5．制定生产全过程的各项工艺细则及质量验收标准；
6．技术工种上岗考核及资格认证；
7．各种计量设备及工装胎具的准备。胎架的数量、制造场地都要有充分的准备；
8．机具设备、检验仪表的检定并取得合格证书，尺寸测量设备必须与工地一致；
9．提交节段制造申请报告。如有必要，应先制造试验段进行评审。
监理对以上各项准备工作及文件均需检查、审定，全部符合要求后批复申请报告并签发试生产开工令。投产申请报告包括下列容：
(1)．厂方对设计文件的核检结果及处理意见；
(2)．厂方依据设计图编制的制造图；
(3)．经厂方技术主管批准的制造方案、工艺方案、工装设计文件；
(4)．各种材料合格证明及复检结果、配料清单；
(5)．经厂方批准的各项工艺评定试验报告；
(6)．上岗技术工种(焊工、探伤人员)的考核、资质认证及人员；
(7)．安全和质保体系机构及人员；
(8)．施工组织设计文件。
(二)．钢箱梁试验节段制造
1．所有机具设备和工装胎具必须完好，并定期检查。
2．各类合格材料(钢材、焊接材料、涂装材料)需按材质、品种、规格分类稳妥存放，严禁不明或不合格材料投产和混料。
3．号料、下料、组装、焊接、无损检查、校形、涂装严格按认可的工艺规则进行，每道工序由工厂检查人员签字，控制工序由驻厂监理人员签字方可进入下一道工序。
4．完整保存工厂自检和监理抽检的各项抽检记录。
5．工厂准备好试验段成品和各种技术文件，供试验段鉴定会审查。
(三)．钢箱梁节段制造
1．监理组织试验节段鉴定会，通过试验段的实践，审查补充修改后的制造工艺规程和细则；
2．审查正式投产开工报告，并签发正式开工令，对正式生产过程进行全面、全过程控制；
3．监理检查中及时与工厂协调生产中出现的影响质量、进度、投资的各种问题，同时监理发出相应的指令；
4．工厂对节段尺寸精度和焊接质量进行全面检查，按规程要求进行试拼装，监理审查其结果并签认；
5．按规程要求对规程中指定的工厂涂装部位进行涂装，涂装前的清污要求严格按规及设计要求执行并检验，监理审查检验结果并抽检，合格后予以签认；
6．节段成品经验收合格后，由工厂质检部门和监理共同签发合格证，准备出厂。
(四)．钢箱梁临时存放
1．工厂应提交钢箱梁节段临时存放场地平面图、支承设置、基础检算、吊装设备组织等文件，同时提交搬运过程中人身和机具安全、钢箱梁防护等措施，报监理审查后签认。
2．钢箱梁存放期间应注意检查、维护，发现问题及时处理。
(六)．钢箱梁运输
1．为确保钢箱梁运输过程中的安全和质量，工厂应制定详细的“钢箱梁运
输方案”，报监理审查、签认，并取得有关航运部门的认可。
2．工厂应指定专门人员随船检查，与工地、工厂及监理保持联络。
3．钢箱梁发运应考虑吊装顺序合理安排，与工地吊装密切配合。
二、钢箱梁工地吊装和拼焊
（一）工地吊装前的技术准备和施工申请报告
1．钢箱梁工地拼焊施工组织设计。
2．钢箱梁吊装和连接的实施工艺规则。
3．节段间临时连接施工图。
4．工地全断面拼焊实施工艺规则。
5．焊缝无损检测标准。
6．焊接变形控制和矫形规则。
7．为工地拼焊的各项试验报告。
8．节段试拼装检查报告。
9．安全和防护措施。
10．提交施工申请报告，高级驻地监理工程师办公室审批。
（二）工地钢箱梁吊装和拼焊
1．吊装前确认梁段编号。
2．依据设计要求的顺序按批准的规程进行梁段吊装。
3．严密监测各拼装阶段主缆、钢箱梁线形和索塔偏位，进行合理调整，及时顶推鞍座；梁段全部吊装完成后进行全面调整。各阶段测量和调整结果应报高级驻地监理工程师办公室审查和确认。
4．梁段临时连接及拼装精度检查资料的审查与抽检。
5．施焊应按施工规程执行，分阶段测量焊接变形量，及时调整，结果报高级驻地监理工程师办公室审查。
6．施焊过程中按规及设计要求及时检查焊接质量，处理出现的问题，高级驻地监理工程师办公室审查并签认。
7．全桥钢箱梁架设（吊装、焊接和调整）完成后，对主缆和钢箱梁线形、索塔偏位和扭转、鞍座定位精度等关键性指标进行全面测量，结果报高级驻地监理工程师办公室审查，并应取得设计和监控部位认可。
8．钢箱梁吊装设备应运行良好，并备保险装置。
9．钢箱梁的工地焊接条件比工厂条件差，要督促承包商创造良好的工作条件，并采取措施，使无损检测一次合格率提高。
10．钢箱梁经调整符合设计要求后，先焊接一个节段，焊完并检测后，监理组织进行一次总结，以便指导以后的施工。
三、钢箱梁支座及检查车的制造与安装
钢箱梁支座包括竖向支座和横向（抗风）支座两种。检查车也为钢结构，它们的铸造、焊接等加工工序与鞍座、索夹和钢箱梁等部件大致相同，监理容与程序也基本相同。
钢箱梁支座安装之前，先应连续进行几个晚上的测量，选择气温较稳定的时段进行安装。安装时要快速、准确，压浆和浇筑的砼应有早强措施。支座安装好后，要求承包商及时清理，做好防护，确保质量。
1．由于紧向支座和抗风支座所有磨擦副均采有填充聚四氟乙稀复合夹层滑板与不锈钢组成磨擦偶对，所以应予重点检查。
2．竖向支座总成安装前应重点检查主塔下横梁上垫石钢板顺桥向和横桥向的水平度，同时应准确测量垫石钢板与主梁底板的距离，如此距离与支座总成高度不相符合，通过增减支座总成厚度予以调整。
3．抗风支座总成安装前应检查主梁支座的安装位置与塔侧上的滑动面的配合位置是否适当，如不适当，可采用改变此支座总成底板的厚度的方法进行调整。
4．检查车安装时应先认真审查方案，操作时应特别注意安全，安装后要试车。
四、钢梁涂装
钢箱梁涂装分两部分进行：工厂涂装和工地涂装。工厂涂装主要是存放、运输、吊装、拼焊这段时间防腐的需要，有些在以后施工中不受影响的部位可作长期防腐涂装；工地涂装则是永久性防腐涂装，在实施中还要配以除湿等措施。
(一)．监理流程（见流程图21）
(二)．施工前的准备
1．按设计要求选择涂装体系，面漆的颜色根据业主景观设计的要求确定；
2．涂装材料的质量、性能检验，须经监理确认；
3．审查涂装工艺规则和质量标准；
4．审批涂装施工申请报告。
(三)．涂装施工
1．涂装材料检验的确认和抽检；
2．涂装施工过程的检查；
3．涂装质量和干膜厚度的确认与抽检；
4．外层涂装颜色的检查与确认。
所有涂装工作全部完成后自检合格并进行评定，监理组织单位工程验收并审定质量评定结果。
五、根据钢箱梁的结构特点，其制造的重点、难点如下：
（1）钢箱梁的锚箱制造；
（2）钢箱梁的顶板、底板单元成批制造的互换性；
（3）钢箱梁预拼装、锚箱吊点的定位及焊接；
（4）钢箱梁吊装后的梁段之间对接焊缝。
（一）监理的控制措施
1．锚箱制造的控制措施：
锚箱制造的控制措施要从锚箱零部件下料开始，主要控制锚箱下料的尺寸精度；焊接坡口的开制精度及锚板耳板孔的机加工精度。
锚箱零件下料时，关于影响锚箱孔的高度（与底板焊接）及长度（与腹板对接）的尺寸，需严格控制。在锚板下料时，其锚板箱孔就控制在一定的精度之，锚箱零件所开制的焊接坡口角度要准确，使焊接变形尽量小。锚箱孔的两侧腹板焊接完后，再进行其锚箱孔的机加工（箱孔）。
2．顶板、底板单元制造的精度控制措施
钢箱梁制造中，相同的顶板、底板单元件数量较大，成批量生产一定要有互换性。因而其每块顶板、底板单元件的制造精度要求较高，确保同类型单元件可互换性。首先要控制顶板、底板单元件的焊接程序及焊接参数，保证其每块顶板、底板单元件的焊接收缩量相近，这样再对顶板、底板单元件生产流水线上工装设施定位块的尺寸准确性加以控制，使顶板、面板单元件制造公差在一个很小围变动。就保证了顶板、面板单元件互换性。对于超差的顶板、面板单元，一定要返工、矫正、修整合格后，方可使用。
3．锚箱吊点定位及焊接的控制措施
钢箱梁预拼装时，锚箱吊点的定位精度的要求很高，吊点的左右间距及前后的间距都相当重要，其间距的准确度关系到吊索的垂直度及其受力状况。锚箱吊点定位时，需用测量仪器监测着钢箱梁两边锚孔高度；对前后两锚孔的间距要用钢卷尺量准，并使箱梁两侧锚孔板平行，锚孔定位合格后，还需控制其锚箱构件的焊接程序，对称施焊，焊接顺序都要严格执行；锚箱焊接完后，还需检测。
4．梁段之间对接焊缝的控制措施
钢箱梁吊装成桥后，梁段之间对接环缝焊的焊接质量及程序，对整个桥梁的线型及长度都有一定的影响，因而需控制好梁段之间对接焊缝的质量及焊接顺序。
钢箱梁吊装成桥后的对接焊缝需对称施焊，而且必须以桥中心向两边对称一条一条地进行梁段对接焊缝施焊，并且每条对接环缝是以桥梁纵向轴线对称施焊，这样可保证桥梁的线型，梁段对接焊缝的焊接质量按全熔透处理，并要加强十字焊缝接头处的无损检测，即重点检测顶板、底版拼接焊缝和梁段对接环缝相交处的焊接质量，监理对超声波探伤和X射线探伤的抽检频率均不得少于制造单位的20%。
钢结构桥梁制作、安装各类工序监理控制点 1、钢结构施工组织设计，各类人员的证件，特殊工种的证书（焊工证）。 2、检测单位资质，相关检测人员资质（证件），检测方案。 3、桥梁梁段分段分块：依据钢箱梁所在位置的跨度、宽度、厂内制作、运输、安装时候吊机作业空间及站位要求把钢箱梁划分成各种适合的尺寸。 4、图纸细化：所有梁段依据分段分块尺寸，把各类零构件细化至各类厚度的整张钢板，此时应考虑制作预拱度（腹板）。 5、钢板： a、最薄钢板U肋8毫米，最厚的是支座垫板50毫米 b、长度、宽度依据桥梁的长、宽进行分段、分块之后再确定，一般长度不超过12米，宽度不超过4.5米。 c、检查每一张钢板的外观质量、质保单，所有钢板必须是正公差。 d、钢板取样按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂10炉（批）号抽取一组试件，原材料试验主要是做物理、化学试验。 6、焊接材料：焊接材料选用应与钢箱梁主材匹配。 7、防腐材料：依据设计图纸要求选用，主要是以下几种：环氧云铁中间漆、环氧封闭漆、环氧厚桨漆、聚氨酯面漆、氟碳面漆。 8、焊接工艺评定：包含全桥所有钢板厚度、所有焊接位置、所有接头形式的焊接电流、电压、每一层厚度、速度、气体流量的工艺文件，在确定全部工艺焊缝检测合格、合理后，以此文件内的所有参数来制
定正式的焊接工艺指导资料。此工艺报告应包含下列内容：桥梁母材和焊接材料的型（牌）号、规格、化学成分、力学性能；试板尺寸；试板的焊接条件和焊接工艺；焊缝外观及探伤结果；力学性能试验及宏观断面酸蚀试验结果；结论。 9、胎架搭设：1:1比例做一个钢箱梁梁段制作的平台，主要考虑这个平台的强度可以支撑住钢箱梁的重量并设置制作预拱度。 10、各类单元件制作：底板、面板、腹板、横隔板、挑臂、支座加劲等单元件。 11、梁段总成组对。 12、各类焊缝检验，检测。 13、防腐工艺。 14、临时支撑搭设：主要考虑此支撑的强度可以支撑住梁段的重量并设置安装预拱度。 15、钢箱梁梁段吊装： 16、钢箱梁落架（体系转换）。 17、现场安装焊缝防腐、钢箱梁整体做面漆。
大型钢箱梁施工质量控制要点 发表时间：2019-09-11T13:55:55.627Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：章正山1 李宽1 李世振2 张建林3 [导读] 摘要：钢箱梁具有受力特性良好、自重小、截面高度小、跨度大、施工周期短等优点，在城市桥梁中得到广泛应用。 1.中建五局第三建设有限公司 2.中国建筑股份有限公司 3.中建西安快速路建设投资有限公司湖南省长沙市 410004 摘要：钢箱梁具有受力特性良好、自重小、截面高度小、跨度大、施工周期短等优点，在城市桥梁中得到广泛应用。本文结合西安市体育中心外围改善提升道路PPP项目凤城五路立交工程钢箱梁施工情况，从深化设计及节段划分、原材料控制、钢箱梁加工、钢箱梁现场安装及焊接、钢箱梁涂装五个方面论述钢箱梁施工质量控制要点，以便同类工程施工参考。 关键词：钢箱梁、施工、质量工程 1、工程概况 凤城五路与北辰大道立交工程主线桥长约1980m，包含主线高架桥2座，互通立交匝道桥8座。主线桥标准宽25.5m和32.5m，钢箱梁主体结构钢材采用Q345qD；主线高架桥钢箱梁标准梁高为1.8m，平行匝道及落地平行匝道标准梁高均为1.8m。钢箱梁采用单箱多室结构，由顶板、底板、腹板、横隔板及挑臂等组成，桥梁顶板采用U形肋加劲，底板采用T型肋加劲，钢箱梁顶、底、腹板在支点位置局部加厚。 图1 钢箱梁标准横断面图 2、深化设计及节段划分 钢箱梁制造前根据制造、吊装、运输能力确定节段划分，进行深化设计。 1）钢箱梁节段应尽可能采用大块件以减少现场焊缝数量，节段横向尺寸不宜小于4m。 2）钢箱梁节段的纵向分段位置应尽可能避开跨中及中支点等高应力区，并应与支点位置保持足够距离。 3）钢箱梁节段对接处顶、底及腹板接缝位置应相互错开至少200mm。 4）宜将墩顶支承横隔板（横梁），特别是外伸梁沿横桥向单独划分成整体节段，其顺桥向宽度不宜小于4m。 5）钢箱梁节段间现场拼接位置应尽可能设置在厚、薄板对接处，或者确保现场拼缝位置距离厚、薄板对接位置不小于1000mm。 6）节段划分宽度主要考虑运输条件进行确定，匝道桥应根据曲线旁弯值确定宽度及分节长度。挑臂单元长度尽量控制在8米以内，避免运输及吊装过程中变形。 7）跨路口主线及匝道桥纵向分段应结合现场交通疏导布置支架位置划分长度，合拢段长度应预留80mm预留量。 3、原材料控制 钢材、油漆、焊丝焊剂、栓钉等原材料品种、规格、性能等均应符合设计文件和国家现行有关钢材标准的规定；材料进场后已进行验收，质量证明书、合格证等资料齐全；并按批次进行抽样复验，钢材复验内容应包括力学性能试验和化学成分分析，检验合格后的材料方可进行使用。 4、钢箱梁加工 1）工厂加工时必须全桥宽上胎架，预拼阶段不少于3个节段，控制工厂拼装精度。 2）桥顶板、底板、腹板尽量采用定长钢板，减少焊缝数量。 3）工厂拼装焊接应避免“十”字焊缝。 4）控制构件下料尺寸、拼装精度及焊缝坡口尺寸。 5、钢箱梁现场安装及焊接 1）支座安装 支座安装前，应检查支座栓孔孔位、孔深、孔距，支座垫石顶面高程、平整度，确认复核设计要求。 支座规格型号、上预埋钢板规格、尺寸，安装纵横向坡度与设计图一致。 支座下钢板与垫石之间必须密贴，间隙不得大于0.3mm。 表1 支座安装允许偏差 2）钢箱梁吊装 吊装前对支承胎架进行验收，基础形式、胎架横向间距及排距与方案一致。 根据现场布置确定吊装顺序，选择吊机、吊具及钢丝绳型号。 钢箱梁定位是整个钢梁安装中最关键的过程，直接影响到桥梁线性效果以及工程的整体质量。在钢梁定位过程中，首先将梁段中心线定位准确，即钢梁中心线与桥梁设计中心线重合，误差控制在±5mm以内。后调节钢梁的里程坐标，在此过程中还需兼顾对接环缝间的尺寸，环缝间尺寸应控制在（6±2）mm，局部最大宽度为20mm。当二者之间不能同时满足时，应以控制梁段环缝为主。最后调节梁段标高，钢梁与已经定位的钢梁对接侧标高无需调节，只需将两个梁段底板对平，而自由段一侧标高应严格控制。 在调节钢箱梁标高时，为控制主梁线形应加入相应的调节管调节高差。 3）焊接前准备 钢箱梁工地焊接连接时，采用马板将梁段临时固定，应确保各梁段精确定位；钢箱梁定位后各构件焊缝坡口形式应满足设计要求现场焊缝焊接顺序为：先焊接纵向对接焊缝，后焊接横向对接焊缝；纵肋、U肋嵌补段可以同时施工，先焊接对接焊缝，后焊接角焊缝。
四、顶管施工的监理控制要点 （一）管节预制质量控制要点 1、管节生产准备工作 1）进场钢模验收：钢模的合格证、质保书、对钢模的几何尺寸进行检查。 2）对承包商的资质审查：企业资质、年检情况、计量、试验室资质、质保体系处于受控状态等。 3）对施工场地、钢筋制作车间、检漏设备、管节养护设施、试验室及试验设备、管节堆场、管节水平拼装检测平台、混凝土搅拌系统、等进行检查，确保其施工条件符合招标文件的要求。 4）检查混凝土配合比。 2、钢模制作及精度要求 钢模应具有足够的刚度、精度和耐久性，满足设计和施工的要求。钢模加工应满足《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205）的相应规定。 3、管节试生产 ⑴试生产的管节应进行几何尺寸检查。管节精度见《市政地下工程施工质量验收规范》（DG/TJ08-236-2006，J10819-2006） ⑵确认钢模符合设计要求后，可投入管节批量试生产。 4、管节生产 1）原材料控制：水泥、砂、石子、钢筋、粉煤灰、矿渣微粉、减水剂等均应有准用证、质保书，并符合管节预制对材料的相关要求，承包商必须对原材料进行复试，监理单位在此基础上抽验率不低于规定的承包商自检数的10％。 2）半成品（预埋件）控制：预埋件在进入现场后，应出具质保书，其尺寸、涂层符合设计要求，并进行相应的物理力学性能试验，监理抽检。 3）钢筋笼骨架成型的控制：规格、落料尺寸、成型、胎架、焊接工艺、焊材、焊缝、吊运、堆放、标识、防锈、防油污、防变形等。主筋、辅筋及骨架外形几何尺寸和钢筋间距及保护层在允许偏差范围内。 4）钢模合模检测：定位螺栓旋紧、端板和侧板之间的密贴、定位销卡入到位，严禁敲打、硬橇钢模的内侧面、内弧面、活络模芯和芯棒，对钢模的宽度进行检测、误差值应
钢箱梁焊接质量控制措施 1、编制依据 1.1 设计文件 《桥梁工程设计说明及图纸》 设计交底及图纸会审记录。 1.2 有关规范及标准 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 2、编制范围 本方案针对XXX桥梁工程—主桥钢箱梁焊接工程编制。 3、工程概况 XXX为跨径35m+4x50m+35m的拱结构支撑的钢连续箱梁桥。 4、工作内容 钢箱梁工地焊接主要包括梁段环缝对接、梁段纵缝对接、嵌补段对接。梁段环缝对接系指顶板、底板、腹板横向对接焊缝。纵缝焊接和环缝焊接完成后，再进行结构嵌补段焊接，有U形肋嵌补段、球扁钢嵌补段、T型肋补段、I型钢补段等。还有加劲板、封板等焊接。 5、焊接工艺评定 正式施工前，根据本桥设计图纸和有关规定，编制《焊接工艺评定方案》及《焊接工艺任务书》，模拟实际施工条件，逐项进行焊接工艺评定。 图1 焊接工艺评定流程图 6、主桥钢箱梁焊接工程技术要求
（1）加工单位对其首次采用的钢材、焊接材料、焊接接头形式、焊接方法等应进行焊接工艺评定，并根据评定报告确定焊接工艺作为指导生产性文件，并报监理工程师认可； （2）对焊缝集中、刚性较强节点编制焊接程序，将焊接应力降到最低限度； （3）焊条使用前需经350°C～400°C烘焙二小时，焊剂使用前须经250°C左右烘焙二小时，然后存放在恒温箱中，施焊时焊条、焊剂应放在焊条保温筒中，防止受潮； （4）施焊前，焊工应复查焊件接头质量和焊区的处理情况，当不符合要求时，应经修整合格后方可施焊； （5）焊接时，焊工遵守焊接工艺，不得自由施工及在焊道外的母材上引弧； （6）焊接应采用双数焊工从中间逐渐向外，左右进行，以保证构件自由收缩； （7）多道多层焊应连续施工，每层焊道焊毕后应及时清理检查，清除缺陷后再焊；多层焊起落点相互错开，角焊缝转角处要连续施焊； （8）埋弧自动焊在所有对接焊缝的两端设置引弧和熄弧板，引弧板的坡口形式、材料与工件相同；埋弧自动焊在施工过程中不应断弧，如发生断弧应按照规定将停弧处刨成1：5的坡度后，再继续搭接50mm进行施焊，焊接应搭接圆润一致； （9）焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，应查明原因确定修补工艺后方可进行处理。焊缝同一位置不得出现二次以上返修，超过二次时，应按返修工艺进行； （10）本桥焊缝等级分类： 一级焊缝：除二级焊缝之外的焊缝（采用等强度焊接）。 二级焊缝：飘带部分焊缝、横隔板和加劲板可以采用二级焊缝（但支座附近和拱梁结合区附近的横隔板、加劲肋的焊缝采用一级焊缝）； （11）焊缝的检查：焊缝的外形尺寸、质量等级及缺陷分级应符合现行的有关国家规范、规程、质检标准的有关规定；对一级焊缝超声波探伤有疑问的部分用X射线复查，射线探伤、焊缝质量按有关国家规范、规程、质检标准的有关规定执行；二级焊缝进行磁粉探伤及检查，凡出现缺陷磁粉迹痕均作返修处理。 7、钢箱梁焊接的管理措施 7.1焊接人员培训
第一章盾构施工质量控制要点 1.1 盾构掘进施工 1.1.1 盾构设备制造质量，必须符合设计要求，整机总装调试合格，经现场试掘进50?100m距离合格后方可正式验收。 1.1.2 盾构组装时的各项技术指标应达到总装时的精度标准，配套系统应符合规定，组装完毕经检查合格后方可使用，盾构使用应经常检查、维修和保养。 1.1.3 盾构掘进施工必须严格控制排土量、盾构姿态和地层变形。 1.1.4 盾构进出洞时应视地质和现场以及盾构形式等条件对工作井洞内外的一定范围内的地层进行必要的地基加固，并对洞圈间隙采取密封措施，确保盾构的施工安全。 1.1.5 在盾构推进施工中应及时进行各项中间隐蔽工程的验收，并填写下列记录： （1 ）竖井井位坐标； （2）竖井预留的洞圈制作精度和就位后标高、坐标； （3）预制管片的钢模质量； （4）盾构推进施工的各类报表； （5）内衬施工前，应对模板、预埋件等进行检查验收。 1.1.6 盾构机进出竖井洞前，必须对洞口土体进行加固处理，以防止洞门打开时土体和地下水涌入竖井内引起地面坍陷和危及盾构施工。
1.1.7 隧道洞口土体加固方法、范围和封门形式应根据地质、洞口尺寸、覆土厚度和地面环境等条件确定。 1.1.8 检查盾构始发的准备工作，测量盾构机始发的姿态（盾构机垂直姿态略高于设计轴线0~30mm防止“栽头”），检查盾构机防滚转措施及负环管片、始发台的稳定性；检查反力架刚度。最后一层钢筋的割除，应自下而上进行才比较安全。 1.1.9 盾构工作竖井地面上应设防雨棚，井口应设防淹墙和安全栏杆。 1.1.10 在盾构推进过程中应控制盾构轴线与设计轴线的偏离值，使之在允许范围内。 1.1.11 盾构中途停顿较长时，开挖面及盾尾采取防止土体流失的措施。 1.1.12 盾构掘进临近工作竖井一定距离时应控制其出土量并加强线 路中线及高程测量。距封门500mn左右时停止前进，拆除封门后应连续掘进并拼装管片。 1.1.13 盾构掘进速度，应与地表控制的隆陷值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调，如盾构停歇时间较长时，必须及时封闭正面土体。 1.1.14 盾构机到达检查进站的准备工作，测量盾构机接收架位置和 盾构机姿态（盾构机垂直姿态略高于设计轴线0~ 30mm防止“栽头”）, 确保两个姿态一致（接收架垂直姿态要略低于盾构姿态，以使盾构顺利爬上接收架）；检查接收台的固定牢靠，防止盾构在推力作用下发生位移；检查进站前约10 环的管片是否对纵向进行加强连接，防止盾构在推力下降时发生管片“松脱” 渗水和减轻盾构姿态发生突变时的管片错台、破损。盾构机应慢速进站，直到盾构安全上到托架。 1.1.15 盾构掘进中遇有下列情况之时，应停止掘进，分析原因并采取措施：
市政给排水工程质量监理要点 市政给排水工程质量监理要点 1开工前准备工作质量控制要点 1.1施工前，认真进行图纸自审，重点审查管线布置，查清管道走向和坡度，不能有遗漏和差错。参加设计交底和图纸会审，将图纸中的错、漏、碰、缺等问题尽可能解决在施工之前。 1.2加强施工现场的协调管理工作，事先督促总包单位作好详细的施工规划，所有临时设施、材料及设备堆场等的布置要符合规划要求，做到规范化施工。 1.3提前进行现场交桩，做好管线的定位放线，控制要点如下： 1.3.1施工前，承包单位要根据管网平面、埋深、环境条件编制施工测量方案，经监理审核同意后方可实施，以保证工程施工测量工作的准确无误。 1.3.2测量监理工程师对施工测量的有关数据进行数学计算和复核，并采用多种方法复测，以满足工程的需要。 1.3.3对控制点的标准桩设置和管理要有较高的要求，以保证这些控制网点在开挖和施工过程中的稳定性，以保证达到管网施工精度的要求。 1.3.4高程桩、轴线桩均应设置在开挖范围以外，经复核确认后加以固定，稳定后仍应进行复核校正。为防止碰压，桩位应设明显标志加以保护，作为管道定位、标高复核的依据。 1.3.5承包单位应根据设计要求由控制轴线桩引出纵横轴线，设置龙门桩或轴线桩等测量网。施工中严格按规范控制测量网的精度，保证测量的准确性，把各种偏差控制在规范允许范围内。 1.4针对各个施工工序、关键控制点和质量通病等问题，提出预防性措施。合理安排施工顺序和工序的合理衔接。 1.5要实地考察和审查主要材料供应厂商的资质，关键材料、成品、半成品要封样。 1.6严格验收施工材料、器材和设备及零配件。要求出具合格证或检测报告，并按国家验收规范进行抽样检查和试验，合格后方可使用，否则退换或处理。 1.7认真审查施工组织设计和技术方案。监理机构进场后，将认真阅读施工图纸，并与施工单位共同研究，确定经济、可靠、工期合理的施工方案。 1.8检查进场管材的成品保护情况。UPVC管在装卸、运输、堆放时，应轻抬轻放，严禁抛落拖滚和相互撞击；管材成批运输时，承口、插口应分层交错排放，用缆绳捆扎成整体，并固定牢固；露天推放时，必须加以遮盖防止曝晒，并远离热源。要事先通知有关各方进行道路检查及堆放场地清理，确保管子顺利进场并一次到位，减少材料的二次倒运。 2管沟开挖 2.1开挖前，监理人员要督促施工单位根据建设单位及设计交底时提供的各种地下管线，地下设施布置图，现场核实，并采取相应的保护措施。 2.2督促承包单位按批准的土方开挖方案（必须包括开挖路线、顺序、范围、基底标高、沟槽断面尺寸、边坡坡度、排水沟、地面积水地下水的排放措施以及挖出的土方堆放地点等内容）施工。 2.3开挖边界线、标高、土方边坡的稳定作为关键控制点。土方工程施工前，应设置测量控制网，包括基线和水平基准点，要求设在不受沟槽施工影响之处。在沟槽开挖施工前，根据龙门板桩上的轴线，放出基槽的灰线（边线）和水准标志。龙门板桩一般离开沟槽边缘 1.5m～ 2.0m以利保存。灰线、标高、轴线应进行复核检查无误后，方可进行挖土施工。 2.4机械按控制线开挖，不得超挖，土方的放坡系数满足施工方案要求，太陡易产生坍塌。
钢箱梁斜拉桥施工控制要点分析 摘要：以永川长江大桥施工监控为实例，分析介绍钢箱梁斜拉桥施工控制要点。 关键词：斜拉桥钢箱梁施工控制 1.前言 斜拉桥以其简洁优美的外形及良好的跨越能力被广泛地采用。近些年来, 随着交通量的剧增, 桥面宽度及跨径均呈上升趋势, 传统的混凝土斜拉桥已难以满足实用要求, 大跨钢箱梁斜拉桥也因此应运而生了。但该类桥的施工控制与以往的混凝土斜拉桥的施工控制存在着较大差异, 故而施工控制必须因桥而异, 采取有针对性的措施。本文结合永川长江大桥施工控制实践, 通过分析大跨钢箱梁斜拉桥结构本身的固有特点,介绍了在此类桥的施工控制过程中应注意的几个问题。 2. 工程概况 永川长江大桥主桥全长1008m，起止桩号分别为K40+663.650~K41+678.800，为64+2×68+608+2×68+64m的7跨连续半漂浮体系的双塔混合梁斜拉桥，边跨设置2个辅
助墩和1个过渡墩（台），桥梁荷载等级为公路I级，中跨为钢箱梁，边跨为预应力混凝土梁，两种梁顶板宽都为35.5m。主桥桥型布置见图1-1 全桥桥型布置示意图 索塔：索塔基础采用24根直径2.5m的钻孔灌注桩；索塔承台为八边形，平面最大尺寸为42×23.25m、厚6.0m的整体式实体混凝土结构。索塔为花瓶形，索塔高196.7m（32号）/206.4m(33号)，索塔共设计上、中、下三道横梁。 主梁：主梁采用混合梁，边跨为混凝土梁，采用PK 断面，整幅箱梁由两个倒梯形的边箱及连接两个边箱的横隔板构成，材料为C55 混凝土。箱梁总宽37.6m（含风嘴装饰板），中心梁高3.501m，标准断面顶、底板厚35cm，腹板厚50cm；中跨为钢箱梁，采用与混凝土断面相适应的边箱封闭式流线型扁平钢箱梁，材料为Q345-D。宽37.6m(含风嘴)，高3.5m，标准节段长15.5m。每隔3.1m 设一道横隔板。中跨主梁采用等高度的封闭式流线型扁平钢箱梁，桥面设置双向2%的横坡，采用正交异性钢桥面板。 斜拉索：斜拉索采用平行钢丝斜拉索，双索面扇形布置，每一扇面由19对斜拉索组成，全桥共设76对斜拉索，最大索长332.086m，最大索重24.2t，张拉最大索力约4400kN。斜拉索锚固于上塔柱内，1号斜拉索锚固于锚块上，其余均采用钢锚梁形式锚固。技术标准： ⑴公路等级：双向六车道高速公路+两侧人行道；
目录 第一章项目概况 (2) 第二章编写依据 (3) 第三章监理工作流程 (4) 第四章顶管监理工作质量控制法和措施 (5) 第五章顶管安全控制重点 (16) 第六章安全事故应急预案 (22)
第一章项目概况 一、工程概况 本工程为市二线拓展区向荣路（新区大道—民塘路）工程，起点新区大道，与腾龙路交叉,终点民塘路，本段道路呈直线，道路沿线无平曲线，是一条城市次干道。本工程污水排水管道d1000拟采用泥水平衡法机械顶管施工，工作井和接收井采用预制沉井案，可以分次制作，一次排水下沉。 二、气候与地质条件 1、气象 市的气候属温暖潮湿的亚热带海洋性季风气候，终年温暖湿润，雨量充沛，降水量多集中在夏、秋两季，每年5～9 月份为雨季。年平均气温22.4oC，最高气温38.7oC；极端最低气温0.2oC。本区的降水主要是锋面雨，其次是台风，平均最大暴雨量282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800～2200 mm。多年平均风速2.6～3.6m/s，多集中于5～9 月（占全年的85%）。空气湿度较大，平均相对湿度为80%。 2、水文 场地混合稳定地下水位埋深一般在0.2～0.5m，水位标高变化主要受地面水影响，地下水对混凝土结构物具弱腐蚀性。 3、工程地质特点 工程原始地形地貌为冲洪积平原，人工填土层、第四系人工填土层、冲洪积层沼及残积层。人工填土层以砾亚粘土为主，黄褐、灰褐色，呈稍湿～湿，松散，层厚1.5米~8.6米。第四系冲洪积层，粘土，层厚1.1~5.3米，灰色，湿软可塑，粘性好。砾砂饱和，稍～中密，含少量亚粘土，层厚1.3~5.9米。第四系残积层，砾质粘性土红褐、黄褐色，湿，可~硬塑状态。层厚2.2~8.8米。
盾构施工质量控制要点 一、盾构法隧道施工质量控制要点 （一）审查盾构施工总体方案，需重点注意的内容 1.施工场地总平面布置图； 2.盾构推进方案（始发、掘进、到站或掉头）； 3.盾构推进计划； 4.管片的质量控制； 5.施工测量方案、沉降监测方案； 6.同步注浆和二次补浆的质量控制； 7.盾构设备性能参数及操作方法； 8.出土方案和弃土安排； 9.端头和联络通道地层加固方案； 10.建筑物、管线等调查及保护方案； 11.补充地质勘探方案； 12.洞门密封及处理方案； 13.盾构设备组装调试； （二）进场设备检查 应对进入施工现场的各种设备进行检查，包括注浆设备、起吊设备、管片运输设备、管片防雨设施、给排水系统、供电设备等。在盾构始发井前，这些设备应处于可正常工作的状态。 （三）控制测量复核 盾构施工前，应对所使用的水准点和控制点进行复核，确认
没问题后才可使用。 （四）临时管片安装和盾构设备推进前的检查 应对以下方面进行检查，确认没问题后，才可以开始安装临时管片和进行盾构设备推进。 1.盾构设备定位； 2.反力架安装； 3.洞口橡胶密封条和端墙凿除； 4.临时管片固定方式； 5.盾构设备操作方式； 6.同步注浆和二次补浆方式； 7.垂直运输和水平运输设备及其运输方法； （五）盾构设备掘进与管片拼装检查 1.在盾构设备推进前，承包商应提交详细的施工进度安排 报监理和业主批准； 2.监理应通过承包商提供的施工进度报表和现场检查来判 断盾构设备的掘进与管片拼装的情况，出现异常情况时 须及时分析原因，必要时采取相应措施； （六）进场管片检查 1.要求承包商在管片安装之前，必须有专人对以下内容进 行检查，并填写检查表（检查表应有承包商提交给监理 备案）：（1）管片表面损坏情况；（2）管片生产日期；（3） 管片类型编号；（4）止水带封条的粘贴（位置和牢固性）；
上海新光建设工程监理咨询公司XG-T-003编号：005 项目名称 顶管工程 监理实施细则 批准：日期： 编制：日期： 上海新光工程咨询有限公司
目录 1. 工程概况及专业工程的特点 2. 监理实施细则的编制依据 3. 顶管施工质量监理工作的流程 4. 监理工作的控制要点及目标值 5. 监理工作的方法及措施 6. 安全监理的控制要点
顶管工程监理实施细则 1. 工程概况及专业工程的特点 1.1 工程概况 1.1.1 工程名称：（污水治理、自来水厂、电厂取水、排水等） 1.1.2 建设单位 1.1.3 设计单位 1.1.4 施工单位 1.1.5 监理单位 1.1.6 地质勘察单位 1.2 工程范围及施工内容（参阅标书及施工合同） 本工程采用顶管法施工，由顶管工作坑（沉井、地下连续墙、板桩围坑等）、管道（钢管、钢筋砼管）及接收坑（沉井、地下连续墙板桩、围坑等）组成，直径为Ф1000mm～Ф3500的管道，分几段顶进。2#工作井向1#接收井顶进，2#工作井向3#接收井顶进，3#接收井兼工作井向4#接收井顶进，进行双向或单向顶进。钢筋砼管道采用“F”钢承口式，楔型橡胶圈接口（钢管采用破口焊接接口），几个顶管段的顶进长度及管底标高（见设计图纸）。 施工工期：（参阅施工合同） 1.3 本工程的特点和施工难点 1.3.1 本工程的特点 本工程地下管道布置，涉及范围大，有沿道路边和道路中间方向顶进管道，有横穿道路顶管，有直线顶进，也有曲线顶进的，有从黄浦江、小河浜底下穿越顶管的，有从地面建筑（楼房、铁路、铁塔）下面穿越顶进的，也有从各种管线下面或上面（煤气、自来水、污水、电缆等）穿越顶进的，各种穿越都有各自的特点，均需有不同的措施。 1.3.2 施工难点及措施
XX市XX路道路工程 监 理 细 则 （顶管施工） 编制： 审核： 河南XX建设管理有限公司 XX市XX路道路工程项目监理部 年月日 目录 第一章工程概况 (1) 一、工程设计概况 (1) 二、过风穴路顶管 (1) 三、过东城二号大道顶管 (2) 四、地质水文条件 (2) 第二章编写依据 (2) 第三章顶管施工工艺 (3) 第四章顶管监理工作质量控制的方法和措施 (3) 一、事前控制： (3) 二、过程控制： (4)
第五章顶管安全控制重点 (10) 一、安全监理目标 (10) 二、安全保证体系 (10) 三、安全保证措施 (10) 第六章安全事故应急预案 (14) 一、应急预案的原则 (14) 二、应急策划 (14) 第一章工程概况 一、工程设计概况 输水渠以风穴路为界，以西净断面为B×H=1400×1200mm，以东断面为B×H=1600×1400mm。过洗耳河采用倒虹吸形式，净断面为B×H=1500×1300mm，两端采用钢筋砼闸板井与盖板暗渠相接；过风穴路、东城二号大道采用顶混凝土套管内穿钢管施工，混凝土套管管径为：d1650、d1800，钢管采用D1420×12、 D1620×12。 二、过风穴路顶管 风穴路为双向6车道沥青路面，沥青面总宽度37米。设计为混凝土套管顶进，内穿D1420*12钢管。套管为三级钢承口混凝土管，管径d1650，管线长度约48m，路面标高226.863，管底高程约为222.98至223.082，坡度0.0026。 依据现场调查、设计图纸及物探结果，风穴路中间绿化带内有一条现况自来水管线，该管线与设计管线正交，材质为铸铁钢管，管径为DN300；有一条现况雨污合流管线，该管线与设计管线正交，材质为钢筋混凝土管，管径为di500，合流管线管底高程为224.7,需降低顶管高程。 西侧人行道栏杆附近地下1.2米有燃气管道（直径300mm），西侧人行道栏
质量控制点 ①工作井及接收井、检查井施工，根据地质情况及现场条件，采用合适的支护方式开挖，然后尽快做好底板及壁板混凝土，并进行顶管所需的后靠背混凝土以及土体的强度复核，确定混凝土以及钢板垫块的厚度。这是管节能否顺利顶进的关键。 ②顶管施工设备 顶管设备要根据土层、地下水等情况进行选择。演算所需顶力防止管道顶进时顶力不足。 ③管节顶进 （采用手工掘进顶管时应符合下列规定： Ⅰ、工具管接触或切入土层后，应自上而下分层开挖，工具管迎面的超挖量应根据土质条件确定； Ⅱ、在允许超挖的稳定土层中正常顶进时，管下部。范围内不得超挖；管顶以上超挖量不得大于1.5cm，管前超挖量应根据具体情况确定，并制定安全保护措施。 Ⅲ、在对顶施工中，当两管端接近时，可在两端中心先掏小洞通视调整偏差量。 采用触变泥浆减阻时，应编制施工方案，并应包括泥浆配合比、压浆数量及压力的确定；制备和输送泥浆的设备及其安装规定；注浆工艺、注浆系统及注浆孔的布置；顶进洞口封闭泥浆的措施；泥浆的置换；注浆孔的布置。在施工操作时，必须“先压浆后顶管，边压浆边顶进，停顶进勤补浆”的办法维持泥浆套的性能。） ④顶进线路的控制 为了使管道按照设计要求的高程和方向顶进，在顶进过程中应不断对工具管的高程方向 转动进行测量，“勤测勤纠”，根据测量反馈结果，调整纠偏千斤顶，使工具管改变方向，从而实现顶进方向的控制，确保管道按设计轴线顶进。纠偏贯穿顶进施工的全过程，尽量做到纠偏在偏位发生的萌芽阶段。 ⑤顶管注意事项 1）顶管最小覆土：一般要求管顶覆土大于2.5倍的管道外直径，其最小不得小于1.5倍的管道外直径。 2）注意防止地面的沉降或隆起：在顶管施工沿线按一定间距布设沉降观测点，监测顶管顶进施工期间的地面沉降量。开挖端面的取土过多或过少，会造成地面的沉降或隆起。为避免这种不良影响，可采取以下措施：在压浆时要控制好压力，恰好能平衡“泥浆套”以上土体的压力。严格控制管道接口的密封质量，防止渗漏。在某些管节埋藏较浅，离地面不足1.5米的位置，可采用沿管线局部压钢板，上堆砂包加载的形式，防止管节顶进时触变泥浆上浮使到泥浆套失效。 3）工具管纠偏后，刃脚后形成一个空隙，管道顶进时周围的土体会塌入空隙，造成地面沉降。为避免这种情况，在顶管顶进时，要及时测量，勤测勤纠，避免大角度纠偏。 顶管施工监理控制要点： （A、工作井、接收井监理要点： 图纸设计以上两种井全是采用沉井工艺施工，沉井施工时要做好以下监理工作： ⑴、沉井施工前的准备工作 要审查施工单位提交的沉井施工方案，包括施工材料检测、沉井定位、预制、入土下沉和封底砼等主要工序的工艺流程、排水、出土的安排、安全施工措施、施工机具、人员和施工工期安排等，监理工程师认为方案可行，准备充分后方可批准开工。 ⑵、沉井制作检查 Ⅰ、检查沉井定位情况 Ⅱ、对沉井结构钢筋、模板、砼的检查 Ⅲ、沉井刃脚下的支垫位置、砂垫层厚度除满足设计要求外，还要注意使刃脚受力均匀，抽垫方便 Ⅳ、抽除垫木应分区对称，同步依次进行，抽垫前沉井砼应达到设计要求。
钢混叠合梁施工控制要点 【摘要】随着社会的发展和经济的进步，桥梁项目工程越来越多，同时桥梁工程也是推动我经济发展的重要因素之一。科技的进入也让桥梁施工技术有了一些大的变化，钢混叠合梁桥梁体系是近年来运用得比较多的桥梁体系。它能充分发挥混凝土拱的优越性，桥梁跨越能力强，自重轻等特点得到了广大设计师的青睐。文章就对钢混叠合梁施工控制要点这方面的内容进行分析探讨。 【关键词】钢混；叠合梁；施工；控制 中图分类号： TU71 文献标识码： A 一、前言 文章对钢混叠合式梁拱组合桥各方面的信息进行了简要的介绍，对钢混叠合梁桥梁施工控制的各环节，如：施工前的准备工作、铺装层施工工艺与质量控制等进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对钢混叠合梁施工的一些心得和施工中关键技术要点和质量控制进行了探讨。 二、钢混叠合式梁拱组合桥的概述 粱拱组合体系桥是目前发展较快的一种桥型，它是一种经济、实用、美观的桥型，在我国某些地区已有一些比较成功的应用实例。连续梁拱组合桥作为一种新型的组合结构，它具有能使拱与梁共同受力特性，既可以充分发挥混凝土拱的优越性，又可避免桥梁墩台承担水平推力。其结构外
形轻巧，竖向刚度大，因而比较适用于承受较大竖向荷载的大跨度铁路桥梁。组合桥式结构因具有结构刚度大、动力性能好等优越性，近年来相继在铁路桥梁设计中得到应用与研究。采用预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱肋组合形成的连续梁拱组合桥，具有较大的竖向刚度和良好的动力性能，特别适合高标准铁路建设的需要。三、钢混叠合梁施工控制分析 1.施工前的准备工作 （一）首先选择有大型钢结构加工经验并且实力雄厚的厂家按设计要求分段加工好钢梁,然后运至现场拼装,钢箱梁拼装完后,复测其标高和正位率,并进行探伤和焊缝检测,待这些符合要求后,焊接钢梁面的抗剪栓钉,抗剪栓钉的焊接沿桥面横向布置时方向应与线路方向垂直,以达到抗剪的最佳效果,布置间距36crn(纵)X30cln(横)并按要求焊接牢固。 （二）桥面清理。待钢箱梁各项工作检查合格后清除桥面杂物,绝不允许有油污点出现,如果有油污必须用金属清洁剂清洁干净,以免影响钢混结合的整体性。3.复测钢箱梁和抗剪栓钉的标高,如果铺装层的最小厚度不能满足设计要求时,应与设计部门联系,对铺装层钢纤维混凝土标高作些调整。 （三）面层钢筋网的绑扎。面层铺装前,先绑扎好钢筋网,横向钢筋沿桥线路方向垂直布置,纵向钢筋通长焊接连接,以增强其抗拉抗弯性能。并尽量与抗剪栓钉绑连在一起,以防钢筋网在浇铺装层时被施工人员或混凝土下卸时冲击而下沉,以确保钢筋网的保护层厚度。钢筋网保护层厚度过大,铺装层混凝土易产生裂缝,待钢筋网绑扎完后,再清洁一次钢梁面,以免有焊碴等杂物,整个铺装层钢筋网一次性绑扎完毕。
钢箱梁施工监理控制程序及要点 一、施工准备阶段监理质量控制程序及要点： 1、审查审批施工组织设计，以及各专项施工方案、安全方案。 2、施工测量、胎架焊接拼装 3、原材料抽检试验，落实试验计划 二、临时支墩、压重区支撑质量控制程序及要点： 1、基础施工 三、板单元制造监理质量控制程序及要点： 1、检查原材料生产厂家的资质、生产许可证、生产能力及生产设 备情况。 2、检查用于购件（半成品）的原材料的相关质量保证资料、检查 原材料的规格是否满足设计要求。 3、检查生产厂家参与生产的特殊工种（如：焊工类）是否具备相 应级别的技能资格证（如：钢板焊接应由四级以上技工进行）。 四、梁段、大节段制造监理质量控制程序及要点： 1、检查进场材料、构件的相关质量保证资料（焊材材合格证、钢 板合格证、厂家自检试验资料等）。 2、检查进场材料、构件的规格、尺寸、直径、直顺度、圆度、完 整性、喷漆、编号等外观质量是否满足设计及规范要求。 3、对进场的材料、构件按照规范要求进行监理抽样检验，委托有 相应资质实验室试验（原材料构件性能常规试验，构件焊接无损探伤试验等）。
4、审查钢箱梁专项施工方案、网架施工安全技术交底、施工单位 下发的施工技术交底；检查参与现场拼装焊接的施工人员是否具备相应焊工技能资格证及焊接能力。 5、拼装过程中，检查拼装的顺序安排是否合理；检查焊接用焊条 是否满足设计及规范要求。 6、焊接前，分批检查验收杆件管材坡口成型情况。 7、焊接过程中，检查焊缝中的外观质量是否符合要求，发现问题 及时责令整改或暂停。 8、焊缝部位分批检查验收外观质量及焊缝内部质量，其中杆、球 对接焊缝无损探伤检验抽样数量不少于焊缝的总量的20%，取样部位由设计与施工单位协商确定，焊缝质量达到二级焊缝要求。 9、通过焊缝验收后，方可允许进行焊缝部位的打磨、喷漆。 五、运输、吊装监理质量控制程序及要点： 1、分块构件在吊装前，必须通过最后的检查、验收方可进行，检 查纵、横向边长、支撑点高程/间距、挠度观测点布置等）。 2、审查施工单位上报的网架吊装方案、施工安全保障措施的合理 性，检查吊装工序安全交底，参加施工单位组织的吊装前准备会。 3、检查吊装队伍的施工资质和施工能力证明资料；检查吊装机械 的操作人员的职业资格证。 4、旁站吊装过程，协助施工单位解决紧急问题，做好吊装记录。 5、吊装完成后，督促施工单位做好网架的挠度值记录，并每天检 查施工单位的挠度值记录。
一、工程概况和特点 南京市铁北污水处理系统一期工程服务范围北至长江，东至绕城公路，西南方向至紫金山山脉、经五路、迈化路及和燕路围合的区域，服务范围约为26.3平方公里。太新路污水管道工程总长2260米，1+004~1+154以及1+600~1+925段穿越铁路污水管不在本合同范围内。污水主干管管径为DN1000~DN1500,设计纵坡0.001。d1000污水管道设计充满度0.75，d1200污水管道设计充满度0.65。太新路支管管径为d800钢筋混凝土管顶管，管材为钢筋混凝土III级管，接口采用“F-B”型接口。W32～W36段顶管长度为285米，W36～W39段顶管长度为176米, W39～W40段顶管长度为150米。 为DN1200钢筋砼管，管道埋深13.97～17.00米，管顶覆土12.65～15.68米。管道外径为1.44m，爆破开挖管道直径为1.5m，W36为管道进口，W36至W32爆破开挖长度约240m，W36至W39爆破开挖长度约40m，W39至W40爆破开挖长度约40m,爆破方量约500方。爆破岩石为中风化细砂岩、粉砂岩：灰黄色，岩体比较完整，局部胶结较差，微裂隙发育，主要为较软岩和较硬岩，部分为软岩，岩体基本质量等级为III～IV，强度高（饱和单轴抗压强度最大为61.9MPa）。 二、监理工作的流程 一、监理工作依据 （一）、本细则适用于有关监理人员实施爆破顶管施工工艺施工监理，细则中各条款为顶管施工监理常用条款，未涉及的其他内容及与国家现行标准、规范、规程不符的地方，以国家现行标准、规范、规程为准。 （二）、给排水专业监理人员介入项目，进驻现场后，参照本细则展开现场施工监理工作。 （三）、本细则根据以下有关规范，规程与标准制定。 参考标准： 1、GB 50202-2002 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 2、GB50204-2002 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 3、GB50268-2008 《给水排水管道工程施工及验收规范》 4、GB50141-2008 《给水排水构筑物施工及验收规范》 5、JGJ 79-2002 《建筑地基处理技术规范》 6、JGJ18-2003《钢筋焊接及验收规程》 7、JGJ81-2002《建筑钢结构焊接技术规程》 8、JGJ107-2003 《钢筋机械连接通用技术规程》
盾构施工安全管理控制要点 单位名称： 要点描述风险因素风险后果控制措施现场照片 改良端头土体，不仅要提高土体强度，而且土体的抗渗透性也要满足要求，加固效果直接影响盾构始发和到达1、现场桩基加固密度与方 案设计密度不一致或加固 强度不足 2、加固过程中遇到不明管 线 3、未对洞门土体垂直取芯 测定强度 4、端头降水深度未达到要 求或水位线回升，洞门破除 过程中，土体坍塌 地表沉降 或土体坍 塌、管线被 破坏 1、现场技术人员关键工序旁 站，现场进行技术指导，对 不符合要求的部位进行整改 2、遇到不明管线暂停加固， 待确认管线后采取进一步的 保护措施，相关单位改迁后 再进行施工 3、认真进行土体检测，保证 土体强度满足要求 4、在洞口按方案打观测孔， 对土体渗水情况进行监测， 及时反馈数据信息 5、确保降水效果保持在破除 洞门1米以下
基坑周围以及临边按要求设置牢固的防护护栏1、临边无防护作业人员图 方便从临边跨过 2、物体从临边掉落，对下 方作业人员造成威胁 高处坠落 物体打击 1、及时安排作业人员对基坑 或是预留洞口安装防护护 栏，临边防护栏杆底部安装 20cm高挡脚板，并张贴悬挂 安全警示标志 2、对作业人员进行安全教 育，孔口临边注意安全，临 边作业时佩戴安全带，作业 过程中严禁抛物 盾构机属于超重构件，其吊装属于高风险作业1、端头位置的土体强度不 足 2、入场设备的检查验收不 满足起重要求 3、台车上零散物件未固 定，起吊过程中掉落 4、司机和指挥配合不协调 5、司机误操作 起重机械 侧翻、吊物 坠落 1、严格对起重机械设备进行 检查验收 2、起重司机、司索指挥操作 证审核备案 3、起重汽车吊支腿平衡检查 4、正式起吊前先进行试吊， 确保台车上无零散物件，防 止起吊过程中物品掉落 5、确保起重司机与指挥联络
XG-T-003编号：005项目名称 顶管工程 监理实施细则 批准：日期： 编制：日期： 上海新光工程咨询有限公司
目录 1. 工程概况及专业工程的特点 2. 监理实施细则的编制依据 3. 顶管施工质量监理工作的流程 4. 监理工作的控制要点及目标值 5. 监理工作的方法及措施 6. 安全监理的控制要点
顶管工程监理实施细则 1. 工程概况及专业工程的特点 1.1 工程概况 1.1.1 工程名称：（污水治理、自来水厂、电厂取水、排水等） 1.1.2 建设单位 1.1.3 设计单位 1.1.4 施工单位 1.1.5 监理单位 1.1.6 地质勘察单位 1.2 工程范围及施工内容（参阅标书及施工合同） 本工程采用顶管法施工，由顶管工作坑（沉井、地下连续墙、板桩围坑等）、管道（钢管、钢筋砼管）及接收坑（沉井、地下连续墙板桩、围坑等）组成，直径为Ф1000mm～Ф3500的管道，分几段顶进。2#工作井向1#接收井顶进，2#工作井向3#接收井顶进，3#接收井兼工作井向4#接收井顶进，进行双向或单向顶进。钢筋砼管道采用“F”钢承口式，楔型橡胶圈接口（钢管采用破口焊接接口），几个顶管段的顶进长度及管底标高（见设计图纸）。 施工工期：（参阅施工合同） 1.3 本工程的特点和施工难点 1.3.1 本工程的特点 本工程地下管道布置，涉及范围大，有沿道路边和道路中间方向顶进管道，有横穿道路顶管，有直线顶进，也有曲线顶进的，有从黄浦江、小河浜底下穿越顶管的，有从地面建筑（楼房、铁路、铁塔）下面穿越顶进的，也有从各种管线下面或上面（煤气、自来水、污水、电缆等）穿越顶进的，各种穿越都有各自的特点，均需有不同的措施。 1.3.2 施工难点及措施
地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施 摘要:盾构工法是我国城市地铁隧道建设的主要工法,施工人员熟悉和掌握地铁隧道的施工质量控制重点及方法,对保证隧道的安全生产及质量具有重大意义。 关键词:盾构工法;施工质量;控制重点;措施 引言 我国城市地铁隧道建设正步入快速发展的轨道,由于盾构工法具有工期短、造价低、施工领域宽、自动化程度高等特点,因此得到广泛应用。就沈阳地铁2号线土压平衡盾构的施工实践,论述盾构隧道质量的控制方法,并对一些质量控制重点及方法进行探讨。 1 盾构始发阶段 1.1 盾构端头井土体加固(始发)等相关质量控制 在盾构始发时,提高地基强度,防止沉陷,防止地下水突出及土砂等流入端头井内,需进行洞圈周围土体的加固和改良。常用方法有搅拌桩法、药液注入法、冻结法等。无论采取何种方法,加固和改良的效果是质量控制的关键。 (1)加固效果要通过在不同部位、不同深度钻心取样等手段进行验证,确保满足设计要求。 (2)降低地下水位。在始发期间,端头井周围地 下水位要降至洞圈以下1.5—2m,要实施实时监测,并有备用降水井和降水设备。
(3)临时墙拆除。这是在盾构施工中最应引起注意的一道作业,有很大的危险性。国内外有多种始发掘进的方法:①根据地基改良等情况保持始发井前面土体稳定的同时,拆除临时挡土墙进行掘进。②将始发部位做成双层墙结构,边拔除前面的墙边掘进。③用盾构机边直接切削临时墙边掘进。现在多采用第一种方法。拆除临时墙时应掌握门封的具体结构,制定针对性的措施。拆除临时墙的时间应在盾构机调试达到稳定推进条件后。临时墙与盾构机间应预留不小于1.2m的作业空间。拆除临时墙前应钻梅花型探孔(不少于5点)观察,观察时间不少于12h。考虑到综合因素,始发推进尽量选在白天上午。目前正在开发一种盾构机刀盘直接切削的新材料来替代钢筋,可以不必拆除临时墙,无需释放土体应力,就可以使盾构机安全推进,值得关注。 (4)出洞止水密封装置安装。帘布橡胶板上的安装螺栓必须齐全紧固,防翻卷装置加工牢固,帘布橡胶板紧贴洞门,防泥水流失。 (5)始发出洞应做如下工作:①洞门凿除后,盾构机应迅速靠上洞口土体。②观察洞口有无渗漏,如有应及时封堵(应急封堵材料及排水设备)。③盾构机土仓内不得有砼块、钢筋等,临时墙周边钢筋不得伸入盾构切削圆周内。④第一正环拼装时检查最后一负环管片的位置、真圆度等。⑤控制推进千斤顶的使用情况,防止盾构机磕头或上飘。⑥严格控制负环管片的真圆度。 1.2 盾构始发设备 1.2.1 盾构机基座质量控制重点 (1)位置及尺寸。基座设置前,应对洞中的实际净尺、平面位置、直径及高程进行复核,确定基座的位置和高程。盾构姿态的调整,