在Linux系统上安装DS4000/5000的多路径软件RDAC
1.使用unmae -r 命令查看当前Linux系统的内核版本
2.下载RDAC驱动，登陆
https://www.doczj.com/doc/b312742321.html,/rdac/ds4000.html（该连接通常对应Linux最新的内核驱动）
和
https://www.doczj.com/doc/b312742321.html,/rdac/rdac_archive.html（该连接通常对应Linux老版本的内核驱动）找到与当前Linux系统内核版本一致的RDAC驱动
例如：rdac-LINUX-09.02.B5.18-source.tar.gz的描述，我们可以知道该驱动支持Redhat EL 4.0-u6: 2.6.9-67.EL和SLES 9 SP4: 2.6.5-7.305
rdac-LINUX-09.03.0C05.0042-source.tar.gz的描述，我们可以知道该驱动支持
Linux Kernel Version 2.6
3.在Linux系统中安装驱动
解压源码包：tar -zxvf rdac-LINUX-
文件将被解压到"linuxrdac-
针对于Linux Kernel Version 2.6（例如RHEL 5）需要先安装如下包，需要插入安装光盘kernel-devel-2.6.18-8.el5.x86_64.rpm
kernel-xen-devel-2.6.18-8.el5.x86_64.rpm
上述两个文件存在于DVD光盘的Server目录下
编译及安装：Make
Make install
编译时如果无法完成，请检查RDAC驱动版本是否与Linux系统内核版本一致，以及Linux是否安装了编译所需的相关组件
安装成功后，可以在/boot目录下看到mpp-
4.编辑启动项菜单/boot/grub/menu.lst（不同版本名字可能有区别，如：grub.conf），将
mpp-
如：加粗字体表示在menu.lst中添加的信息
default=4
timeout=10
splashimage=(hd1,1)/grub/splash.xpm.gz
hiddenmenu
title Red Hat Enterprise Linux AS (2.6.9-34.Elsmp)
root (hd1,1)
kernel /vmlinuz-2.6.9-34.Elsmp ro ro root=LABEL=/ rhgb quiet
initrd /initrd-2.6.9-34.Elsmp.img
title Red Hat Enterprise Linux AS (2.6.9-34.El)
root (hd1,1)
kernel /vmlinuz-2.6.9-34.El ro root=LABEL=/ rhgb quiet
initrd /initrd-2.6.9-34.El.img
title Other
rootnoverify (hd0,0)
chainloader +1
title Red Hat Enterprise Linux AS (2.6.9-34.Elsmp) with RDAC
root (hd1,1)
kernel /vmlinuz-2.6.9-34.Elsmp ro root=LABEL=/ rhgb quiet
initrd /mpp-2.6.9-34.Elsmp.img
如下截取真实环境2.6.18-8.el5xen（X3650+DS4700）中的/boot/grub/menu.lst
# grub.conf generated by anaconda
#
# Note that you do not have to rerun grub after making changes to this file
# NOTICE: You have a /boot partition. This means that
# all kernel and initrd paths are relative to /boot/, eg.
# root (hd0,0)
# kernel /vmlinuz-version ro root=/dev/VolGroup00/LogVol01
# initrd /initrd-version.img
#boot=/dev/sda
default=0
timeout=5
splashimage=(hd0,0)/grub/splash.xpm.gz
hiddenmenu
title Red Hat Enterprise Linux Server (2.6.18-8.el5xen)
root (hd0,0)
kernel /xen.gz-2.6.18-8.el5
module /vmlinuz-2.6.18-8.el5xen ro root=/dev/VolGroup00/LogVol01 rhgb quiet module /mpp-2.6.18-8.el5xen.img
title Red Hat Enterprise Linux Server-base (2.6.18-8.el5)with RDAC
root (hd0,0)
kernel /vmlinuz-2.6.18-8.el5 ro root=/dev/VolGroup00/LogVol01 rhgb quiet
initrd /initrd-2.6.18-8.el5.img
5.重新启动Linux系统，并选择mpp方式启动
6.关于卸载：
# make uninstall
# make clean
参考资料：
书名: RDAC的README文档
链接：https://www.doczj.com/doc/b312742321.html,/rdac/ds4000.html
XX证券有限责任公司员工职业发展通道管理制度
目录 第一章总则 ............................................................................................................................................. - 3 -第二章组织机构与参与主体................................................................................................................... - 3 -第三章职业发展通道管理 ...................................................................................................................... - 4 -第四章职位晋升条件 .............................................................................................................................. - 7 -第五章职业发展机制 .............................................................................................................................. - 8 -第六章附则 ........................................................................................................................................... - 11 -附件 ................................................................................................................................... 错误!未定义书签。
员工职业生涯发展规划及晋升通道制度 一、总则 1、当员工在公司工作期间，公司须辅导并指引员工对个人的职业生涯发展进行规划，从而达到个人与公司共同发展的目的。 2、公司应准确而及时的为员工开辟晋升通道，促使员工成为公司的栋梁之才，为公司和个人创造更大的利益。 二、员工职业生涯规划 1、新员工入职后(经过5-7天的岗位培训后)，由店内人力资源部辅导员工填写《员工职业生涯发展规划表（一）》(入职-2个月)，员工应确立在试用期的发展规划。当员工入职工作二个月时，由新员工所在部门对员工进行评定，同时对员工的个人规划实施督导。 2、员工转正时，即填写《员工职业生涯发展规划表（二）》(入职2个月-6个月)，订立个人入职半年的发展规划，部门将根据员工在岗的实际情况进行考评后，对其入职半年的目标加以引导。 3、员工入职半年后，由部门主动与员工沟通并协助填写《员工职业生涯发展规划表（三）》(入职6个月-12个月)，订立个人半年的发展规划，对其入职一年的个人规划给予支持与帮助。 4、员工入职一年后，应回顾一年来的工作以及是否达到预期的规划目标，填写《员工职业生涯发展规划表（四）》(入职12个月-24个月)，订立下一年的个人发展规划。部门应对其个人发展规划给予合理的指引，适时的为员工调整下一年规划目标，以确保员工在下一年底能够达到规划目标。 5、员工入职两年以上，部门经理或总经理(主管级以下由部门经理，主管级及以上由总经理)应及时与员工恳谈，填写《员工职业生涯发展规划表（五）》(长期规划)，了解员工是否对现状满意及是否达到预期的规划目标，最终帮助员工确立长期的发展规划及终极目标并加以正确的指引。 6、各部门将员工每一时期填写完成的《员工职业生涯发展规划表》及时交到店内人力资源部存档，并到集团人力资源部备案。店内人力资源部随时掌握员工职业生涯的发展规划，并辅助各部门完成跟踪工作。 三、店内员工的晋升通道 1、试用期转正培训(试用期2个月)：
C e n t O S系统光纤连接存储的多路径配置及使用方法 1、安装多路径软件包： 2、检查安装包的安装情况 #rpm–aq|grepmultipath 3、安装上述多路径软件包 #? #?rpm?-ivh?devic 安装过程中可能会提示需要安装其他的关联软件包: 主要与多路径软件相关联的软件包如下: libaio libaio-devel- 如服务器可以连接公网的话,可直接用yum来安装,yum会自动将相关联的软件安装上. #yuminstally device-mapper* 检查安装情况 #rpm–aq|grepmultipath 安装完成后需重启机器. 4、配置多路径软件multipath 4.1、将多路径软件添加至内核模块中 #modprobedm-multipath #modprobedm-round-robin 检查内核添加情况 #lsmod|grepmultipath 4.2、将多路径软件multipath设置为开机自启动 #chkconfig--level2345multipathdon 检查 #chkconfig--list|grepmultipathd 启动multipath服务 #servicemultipathdrestart 4.3、配置multipath软件,编辑/etc/multipath.conf 注意:默认情况下,/etc/multipath.conf是不存在的,需要做如下准备工作: 4.3.1、cd至/sbin下,用如下命令生成multipath.conf文件: #mpathconf--enable--find_multipathsy--with_moduley--with_chkconfigy 4.3.2、查看并获取存储分配给服务器的逻辑盘lun的wwid信息 #more/etc/multipath/wwids 编辑/etc/multipath.conf,编辑multipath的配置文件时,可将自动生成的multipath.conf保留,重新vim 个新的multipath文件. #vim/etc/multipath.conf [root@ahltimt3~]#vim/etc/multipath.conf defaults{ find_multipathsyes user_friendly_namesno }
员工职业发展通道建设体系 员工职业生涯发展是公司发展的基础，公司建立“以人为本”的职业生涯开发与管理的目标体系，使员工的个人提高与公司的发展计划相结合，将为公司未来愿景的实 现打下坚实的基础。 第一章总则 第一条意义和目的 公司在做好引进人才的同时，更迫切要做的是留住并利用好现有人才。员工职业发展通道就是满足员工发展需求、挖掘员工潜在能力和优势，激发员工学习与工作热情，通过对员工有计划的培养，有效地引导员工追求自我价值的实现，最终达到员工自我实现与公司发展的高度和谐统一。 第二条原则 1、双赢； 2、个别沟通，因人而异； 3、重点管理； 4、动态管理。 第二章人员构建 为确保此项工作的顺利开展，必须成立组建员工职业发展管理小组，负责对该项管理活动进行管理和实施。 第三条员工职业发展管理小组构成 1、人力资源部； 2、各部门负责人； 3、员工代表。 第四条管理职责 （一）人力资源部职责 1、负责主导、整体筹划、组织、协调和推动该项活动。 2、负责监督制度执行情况，收集资料，汇总，并提交报表。 3、建立部及外部信息平台，使员工能够了解职业空缺、培训等信息，并形成动态的员工职业生涯发展档案。 （二）各部门负责人职责 员工职业生涯管理工作的具体执行、配合公司人力资源部的协调工作、开展部门部员工评估和面谈等。 （三）员工代表职责
向人力资源部负责人提供建议和意见，及时反馈员工一线信息。 第三章具体实施流程 第五条明确现阶段人力资源发展规划 公司根据自身的发展战略目标制定人力资源发展规划，是员工职业生涯发展规划的前提，也是制定人力资源开发策略的目的。 第六条构建公司员工职业发展通道 公司在明确现阶段的人力资源发展规划后，应根据人力资源发展规划的需求，考虑现有人力资源的状况，构建公司员工的职业发展规划。 第七条制定员工职业生涯管理制度和规 制定有效、健全、可行的员工职业生涯管理制度和规，是确保公司职业生涯管理目标顺利达成的必备条件。 第八条现有人才盘点 由员工职业生涯管理小组负责与员工展开沟通，根据员工个人的优势、特长、兴趣等，结合其目前工作绩效，帮助员工更全面地了解自身的职业特点，以及自身择业观、价值观等信息，为未来的职业发展道路，收集全面的信息。 第九条勾勒职业生涯规划路线图 根据获取的员工信息，公司就要开展职业生涯规划路线图工作。从而使公司能够设计一条与员工的职业倾向和公司的发展战略相吻合的职业生涯规划路线。 第十条实施人才培养和晋升 公司为员工设定的职业发展路线对员工的能力提出了新的要求，公司必须开展相关的、有针对性的培训项目来满足这种需求。 第十一条及时监控、反馈和评估 公司对其管理效果展开评估，审视中间存在的问题并及时予以更正。通过制度与 规的修正与完善，可以及时纠正最终职业目标与分阶段职业目标的偏差。 第四章员工职业发展通道设计 第十二条职业发展通道类型 （一）纵向职业发展通道 指职位上的晋升，是传统的职业发展路径，是一种基于过去组织员工的实际发展道路而制定出的一种发展模式。组织日趋扁平化使得纵向职业发展的机会将越来越少。 （二）横向职业发展通道 通过丰富工作容和岗位轮换这两种方式，横向平级调整来使工作具有多向性，使员工焕发新的活力，迎接新的挑战。同时也使员工能够具有更多的技能，增加自己对组
Linux下MPIO 一、什么是多路径 普通的电脑主机都是一个硬盘挂接到一个总线上，这里是一对一的关系。而到了有光纤组成的SAN环境，或者由iSCSI组成的IPSAN环境，由于主机和存储通过了光纤交换机或者多块网卡及IP来连接，这样的话，就构成了多对多的关系。也就是说，主机到存储可以有多条路径可以选择。主机到存储之间的IO由多条路径可以选择。每个主机到所对应的存储可以经过几条不同的路径，如果是同时使用的话，I/O流量如何分配？其中一条路径坏掉了，如何处理？还有在操作系统的角度来看，每条路径，操作系统会认为是一个实际存在的物理盘，但实际上只是通向同一个物理盘的不同路径而已，这样是在使用的时候，就给用户带来了困惑。多路径软件就是为了解决上面的问题应运而生的。 多路径的主要功能就是和存储设备一起配合实现如下功能： 1.故障的切换和恢复 2.IO流量的负载均衡 3.磁盘的虚拟化 由于多路径软件是需要和存储在一起配合使用的，不同的厂商基于不同的操作系统，都提供了不同的版本。并且有的厂商，软件和硬件也不是一起卖的，如果要使用多路径软件的话，可能还需要向厂商购买license才行。比如EMC公司基于linux下的多路径软件，就需要单独的购买license。好在， RedHat和Suse的2.6的内核中都自带了免费的多路径软件包，并且可以免费使用，同时也是一个比较通用的包，可以支持大多数存储厂商的设备，即使是一些不是出名的厂商，通过对配置文件进行稍作修改，也是可以支持并运行的很好的。 二、Linux下multipath介绍，需要以下工具包： 在CentOS 5中，最小安装系统时multipath已经被安装，查看multipath是否安装如下： 1、device-mapper-multipath：即multipath-tools。主要提供multipathd和multipath等工具和 multipath.conf等配置文件。这些工具通过device mapper 的ioctr的接口创建和配置multipath设备（调用device-mapper的用户空间库。创建的多路径设备会在/dev /mapper中）。
广州XXXXXXXXXXX有限公司 员工职业发展通道管理办法 第一章总则 第一条目的 为满足员工职业生涯规划与发展需要，建立和完善统一、规范的职位管理体系，推进公司员工职业发展通道建设，帮助员工实现职业生涯规划目标，特制定本办法。 第二条平等发展原则 1.所有员工的职级升降按年度考核结果执行； 2.任何员工的晋升均需满足晋升职位的岗位说明书。 3.动态性原则。 第二章职位类别 第三条职位分类：分管理、营销、技术和技工工人四类。 第四条管理类人员指从事经营管理、生产管理、市场管理、技术管理、行政管理、财会管理等岗位的专业管理人员。 第五条营销类人员指直接从事市场营销工作的业务人员。 第六条技术类人员之直接从事产品研究开发、技术工艺、品质控制、工业设计、信息技术等岗位的专业技术人员。 第七条技术工人是指有较高操作技能的专门从事具体操作工作的人员。 第三章职业发展通道 第八条本公司职业发展通道设计采取双通道模式，即每个员工都有两条可供选择的职业发展通道。 第九条职业发展通道设计具体如图1所示： 图1 员工职业发展通道 管理类
营销类 技术类 技术工人类 第四章级别鉴定、调整原则与方法 第十条原则上每年实施一次各级别的晋级评定，评定工作由行政部组织，各部门协助配合。 第十一条采取纵向评定原则 1.按照级别从低至高进行评定。 2.级别逐级晋升，不得越级评定。
3.遇特殊情况，如被评定对象做出突出贡献，可越级评定，但一次最多不超过3级。 4.对新聘人员，一律在试用期满，转正后予以评定。 第十二条评定办法 1.行政部可根据岗位调整情况，结合员工意愿，选择双重职业发展通道中的一条。 2.员工职业发展通道选定后，可以变化发展通道，但必须在公司相关职位出现空缺 时方可转换。 第五章附则 第十三条本办法由行政部负责制定、解释及修改。 第二十一条本制度经主管例会讨论通过，总经理批准后实施。
RFID技术在高速公路多路径识别及不停车收费中的应用 上世纪90年代以来，我国公路建设和机动车保有量增长都进入快速发展期，截至2008年底，我国高速公路通车里程已突破6万公里，全国机动车保有量近1.6亿辆。随着我国高速公路建设的蓬勃发展，联网收费规模不断扩大，使高速公路联网收费管理出现了两个难题： 一是路径识别及通行费拆分问题。随着我国高速公路网的逐渐形成，高速公路纵横交错、四通八达，这给车辆通行提供了较多的路径选择，并有利于分散交通量，缓解交通压力，但也产生按什么标准对多路径车辆收取通行费的问题，而我国现行的高速公路建设投资主体多元化的格局，又使问题更为复杂化——模糊的通行费拆分模式势必引起越来越多的歧义，直接影响高速公路使用者、投资者和管理者的利益。尽管吉林省目前高速公路通车里程较少，但已出现了环路拆分难的困惑，如长春绕城高速环路，由于难以区分行驶车辆的精确路径，只能实行最短路径收费，这样既少收了通行费，又造成通行费拆分的不明确。随着高速里程不断增加，环路也在增多，路径识别问题已成为精确拆分工作所难逾越的障碍。这就要求我们必须根据车辆行驶路径准确记录车辆行驶路径和里程，准确记录各路段车辆通行费收入，并合理准确地将通行费收入分配至各公路业主，体现“谁投资，谁受益”。 二是通行效率问题。逐年攀升的交通量已越发成为收费站不能承受之重，特别是节假日等交通高峰时期，长长的车龙给收费站造成瞬间拥堵，传统的人工收费方式已成为制约高速公路通行效率的“瓶颈”。单靠提高员工的工作效率无法解决上述问题，必须依靠先进的科技手段。 上述问题的出现促使业内人士从全新的角度进行思考——收费工作不仅仅 是简单的收费亭加收费员，道路运输对先进的通信、信息和电子技术依赖度正在不断提高，高速公路管理也要从劳动密集型向技术密集型“进化”。特别是200 9年以来，RFID技术以其能够自动识别物品并获取相关数据而被广泛应用于国民经济和社会发展的方方面面，显示出巨大的发展潜力与应用空间，被认为是21世纪的最有发展前途的信息技术之一。采用RFID技术可以实现车辆的自动识别，实现车辆的数字化管理，从而解决前面提到的高速公路的两大管理难题。
RHEL ENTERPRISE 6.4 多路径软件multi-path 配置操作手册
目录 一、什么是多路径 (1) 1.1 多路径的主要功能 (1) 1.2 UUID的作用及意义 (2) 二、Linux下multipath介绍 (2) 2.1 查看multipath是否安装 (2) 2.2 Linux下multipath需要以下工具包介绍 (2) 三、multipath在Redhat中的基本配置过程 (3) 3.1 安装和加载多路径软件包 (3) 3.2 设置开机启动 (4) 3.3 生成multipath配置文件 (4) 四、multipath 高级配置 (4) 4.1 获取存储设备的UUID/wwid和路径 (5) 4.2 配置/etc/multipath.conf 文件例子 (5) 4.3 关于：scsi_id (8) 五、multipath 基本命令 (8) 六、multipath.conf配置文件说明 (9) 七、对multipath磁盘的基本操作 (10) 八、使用multipath的一个例子 (12) 九、PV/VG/LV常用操作命令 (12) 十、使用udev配置固定iSCSI磁盘设备名称 (16)
一、什么是多路径 普通的电脑主机都是一个硬盘挂接到一个总线上，这里是一对一的关系。而到了有光纤组成的SAN 环境，或者由iSCSI组成的IPSAN环境，由于主机和存储通过了光纤交换机或者多块网卡及IP来连接，这样的话，就构成了多对多的关系。 也就是说，主机到存储可以有多条路径可以选择。主机到存储之间的IO由多条路径可以选择。每个主机到所对应的存储可以经过几条不同的路径，如果是同时使用的话，I/O流量如何分配？其中一条路径坏掉了，如何处理？还有在操作系统的角度来看，每条路径，操作系统会认为是一个实际存在的物理盘，但实际上只是通向同一个物理盘的不同路径而已，这样是在使用的时候，就给用户带来了困惑。多路径软件就是为了解决上面的问题应运而生的。 另外在linux中，同样的设备在重新插拔、系统重启等情况下，自动分配的设备名称并非总是一致的，它们依赖于启动时内核加载模块的顺序，就有可能导致设备名分配不一致。 1.1多路径的主要功能 多路径的主要功能就是和存储设备一起配合实现如下功能： 1.故障的切换和恢复 2.IO流量的负载均衡 3.磁盘的虚拟化 由于多路径软件是需要和存储在一起配合使用的，不同的厂商基于不同的操作系统，都提供了不同的版本。并且有的厂商，软件和硬件也不是一起卖的，如果要使用多路径软件的话，可能还需要向厂商购买license才行。 比如EMC公司基于linux下的多路径软件，就需要单独的购买license。好在，RedHat和Suse的2.6的内核中都自带了免费的多路径软件包，并且可以免费使用，同时也是一个比较通用的包，可以支持大多数存储厂商的设备，即使是一些不是出名的厂商，通过对配置文件进行稍作修改，也是可以支持并运行的很好的。
企业员工职业发展通道 Prepared on 22 November 2020
《职业生涯规划》课程设计 陕汽集团员工职业发展通道设计 小组成员： 目录
陕汽集团企业员工职业发展通道设计 一、企业简介 陕西汽车集团有限责任公司始建于1968年，总部位于陕西西安，现已发展成为占地面积450万平方米，拥有资产总额149亿元，从业人员万余人的特大型汽车企业集团。公司产品范围覆盖重型越野车、重型卡车、大中型客车（底盘）、中轻型卡车、重型车桥、康明斯发动机及汽车零部件等领域，是国家选型对比试验后保留的唯一指定越野车生产基地和首批汽车出口基地企业。 陕汽集团经过近几年不断的技术改造，深化体制和机制改革，已拥有陕西重型汽车有限公司、西安康明斯发动机有限公司、陕西通力专用汽车有限责任公司、陕西通汇物流有限公司等30个参股控股子公司，形成了以八百里秦川为链条的“三地四块”产业带。 陕汽集团贯彻尊重爱护发挥发展的用人理念，公司所有的管理岗位以内部选拔为主，所有的员工可以选择管理或专业两种通道发展。 二、调研过程及分工 调研过程 前期，我们主要通过在网上查阅资料企业的相关信息，了解其未来几年的发展战略、组织结构、人力资源管理概况、现有晋升通道及状况、员工流失情况、已有的员工职业发展计划等等与职业生涯规划密切相关的内容。 实施阶段 由于近期陕汽集团在进行校园招聘，所以此次调研主要是针对负责校园招聘的公司员工来进行,主要调研方式是访谈，另外，还采访了一些员工就其对公司为员工制定的员工职业发展通道的意见及建议。 整合阶段主要是访谈的内容进行整理和分析，并得出公司现有的员工职业发展通道的优点和不足，结合相关理论知识和实践进行调整和开发。
和顺集团有限公司 员工职业发展通道建设体系 员工职业生涯发展是公司发展的基础，公司建立“以人为本”的职业生涯开发与管理的目标体系，使员工的个人提高与公司的发展计划相结合，将为公司未来愿景的实 现打下坚实的基础。 第一章总则 第一条意义和目的 公司在做好引进人才的同时，更迫切要做的是留住并利用好现有人才。员工职业发展通道就是满足员工发展需求、挖掘员工潜在能力和优势，激发员工学习与工作热情，通过对员工有计划的培养，有效地引导员工追求自我价值的实现，最终达到员工自我实现与公司发展的高度和谐统一。 第二条原则 1、双赢； 2、个别沟通，因人而异； 3、重点管理； 4、动态管理。 第二章人员构建 为确保此项工作的顺利开展，必须成立组建员工职业发展管理小组，负责对该项管理活动进行管理和实施。 第三条员工职业发展管理小组构成 1、集团行政人力资源部； 2、各部门负责人； 3、员工代表。 第四条管理职责 （一）集团行政人力资源部职责 1、负责主导、整体筹划、组织、协调和推动该项活动。 2、负责监督制度执行情况，收集资料，汇总，并提交报表。 3、建立部及外部信息平台，使员工能够了解职业空缺、培训等信息，并形成动态的员工职业生涯发展档案。 （二）各部门负责人职责 员工职业生涯管理工作的具体执行、配合集团行政人力资源部的协调工作、开展 部门部员工评估和面谈等。
（三）员工代表职责 向集团行政人力资源部负责人提供建议和意见，及时反馈员工一线信息。第三章具体实施流程第五条明确现阶段人力资源发展规划 公司根据自身的发展战略目标制定人力资源发展规划，是员工职业生涯发展规划 的前提，也是制定人力资源开发策略的目的。 第六条构建公司员工职业发展通道 公司在明确现阶段的人力资源发展规划后，应根据人力资源发展规划的需求，考 虑现有人力资源的状况，构建公司员工的职业发展规划。 第七条制定员工职业生涯管理制度和规 制定有效、健全、可行的员工职业生涯管理制度和规，是确保公司职业生涯管理 目标顺利达成的必备条件。 第八条现有人才盘点 由员工职业生涯管理小组负责与员工展开沟通，根据员工个人的优势、特长、兴 趣等，结合其目前工作绩效，帮助员工更全面地了解自身的职业特点，以及自身择业观、 价值观等信息，为未来的职业发展道路，收集全面的信息。 第九条勾勒职业生涯规划路线图 根据获取的员工信息，公司就要开展职业生涯规划路线图工作。从而使公司能够 设计一条与员工的职业倾向和公司的发展战略相吻合的职业生涯规划路线。 第十条实施人才培养和晋升 公司为员工设定的职业发展路线对员工的能力提出了新的要求，公司必须开展相 关的、有针对性的培训项目来满足这种需求。 第十一条及时监控、反馈和评估 公司对其管理效果展开评估，审视中间存在的问题并及时予以更正。通过制度与 规的修正与完善，可以及时纠正最终职业目标与分阶段职业目标的偏差。 第四章员工职业发展通道设计 第十二条职业发展通道类型 （一）纵向职业发展通道 指职位上的晋升，是传统的职业发展路径，是一种基于过去组织员工的实际发展 道路而制定出的一种发展模式。组织日趋扁平化使得纵向职业发展的机会将越来越少。 （二）横向职业发展通道 通过丰富工作容和岗位轮换这两种式，横向平级调整来使工作具有多向性，使员工焕发新的活力，迎接新的挑战。同时也使员工能够具有更多的技能，增加自己对组织的价值，从而获得新的发展点。
LINUX下多路径（multi-path）介绍及使用 2013-05-16 11:15:34| 分类：openfiler系统+fr|举报|字号订阅 一、什么是多路径 普通的电脑主机都是一个硬盘挂接到一个总线上，这里是一对一的关系。而到了有光纤组成的SAN环境，或者由iSCSI组成的IPSAN环境，由于主机和存储通过了光纤交换机或者多块网卡及IP来连接，这样的话，就构成了多对多的关系。也就是说，主机到存储可以有多条路径可以选择。主机到存储之间的IO由多条路径可以选择。每个主机到所对应的存储可以经过几条不同的路径，如果是同时使用的话，I/O流量如何分配？其中一条路径坏掉了，如何处理？还有在操作系统的角度来看，每条路径，操作系统会认为是一个实际存在的物理盘，但实际上只是通向同一个物理盘的不同路径而已，这样是在使用的时候，就给用户带来了困惑。多路径软件就是为了解决上面的问题应运而生的。多路径的主要功能就是和存储设备一起配合实现如下功能： 1.故障的切换和恢复 2.IO流量的负载均衡 3.磁盘的虚拟化 由于多路径软件是需要和存储在一起配合使用的，不同的厂商基于不同的操作系统，都提供了不同的版本。并且有的厂商，软件和硬件也不是一起卖的，如果要使用多路径软件的话，可能还需要向厂商购买license才行。比如EMC公司基于linux下的多路径软件，就需要单独的购买license。好在， RedHat和Suse的2.6的内核中都自带了免费的多路径软件包，并且可以免费使用，同时也是一个比较通用的包，可以支持大多数存储厂商的设备，即使是一些不是出名的厂商，通过对配置文件进行稍作修改，也是可以支持并运行的很好的。 二、Linux下multipath介绍，需要以下工具包： 在CentOS 5中，最小安装系统时multipath已经被安装，查看multipath是否安装如下：
XX证券有限责任公司 员工职业发展通道管理制度 目录 第一章总则 ............................................................................................................................................. - 2 -第二章组织机构与参与主体 .................................................................................................................. - 2 -第三章职业发展通道管理 ...................................................................................................................... - 3 -第四章职位晋升条件.............................................................................................................................. - 5 -第五章职业发展机制.............................................................................................................................. - 6 -第六章附则 ............................................................................................................................................. - 8 -附件................................................................................................................................. 错误！未定义书签。
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 一、长潭高速公路 二、潭耒高速公路 三、耒宜高速公路 耒阳至宜章小塘高速公路：续建，全长１３５．３７公里，１９９８年动工，２００１年完
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 工，总投资３９．２７亿元 四、临长高速公路 临湘土城至长沙高速公路：续建，全长１８２．７９公里，１９９８年联络线已开工（主线２０００年开工），２００３年完工，总投资５０．９２亿元，其中交通部投资１０．０７亿元，世行贷款２．０亿美元 一、二、三、四构成京珠高速，全长532千米 五、长益高速公路 与长益高速构成长常高速 六、衡枣高速公路 衡昆国道主干线湖南段：该公路起点为湖南省衡阳，终点为云南昆明。湘境段全长１８６．０６公里，地处南部衡阳、永州两市。是湖南省一条通往广西的重要出海通道。 全长１８６．０６公里，２０００年动工，２００３年完工，总投资５１．２亿元 七、潭邵高速公路 起于湘潭市107国道株易路口，接京珠国道主干线长潭高速公路殷家拗互通，止于邵阳市隆回县周旺铺，沿线穿越湘潭、娄底、邵阳三市，主线全长217.968公里。全线采用全部控制出入的四车道高速公路标准，设计行车时速按路段分别采用120公里/小时和100公里/小时，全线共设有14个收费站、2个服务区，该项目于2000年7月1日开工，2002年12月26日建成通车，项目总投资69.9亿元。 八、莲易高等级公路株州－易家湾段 23千米 九、沙外环高速 三环(绕城)高速公路:64千米(与京珠高速26千米构成90千米环线) 十、长沙机场高速 全长18千米 十一、益常高速公路 与长益高速构成长常高速。全长145千米。本来与第五条连在一起的，花好图以后发现没标十一，难改图了，只得将它分成两条。 十二、长永高速公路 22公里(长沙县牛角冲——浏阳市永安镇)
一、什么是multipath 普通的电脑主机都是一个硬盘挂接到一个总线上，这里是一对一的关系。而到了有光纤组成的SAN环境，由于主机和存储通过了光纤交换机连接，这样的话，就构成了多对多的关系。也就是说，主机到存储可以有多条路径可以选择。主机到存储之间的IO由多条路径可以选择。 既然，每个主机到所对应的存储可以经过几条不同的路径，如果是同时使用的话，I/O流量如何分配？其中一条路径坏掉了，如何处理？还有在操作系统的角度来看，每条路径，操作系统会认为是一个实际存在的物理盘，但实际上只是通向同一个物理盘的不同路径而已，这样是在使用的时候，就给用户带来了困惑。多路径软件就是为了解决上面的问题应运而生的。多路径的主要功能就是和存储设备一起配合实现如下功能： 1. 故障的切换和恢复 2. IO流量的负载均衡 3. 磁盘的虚拟化 二、为什么使用multipath 由于多路径软件是需要和存储在一起配合使用的，不同的厂商基于不同的操作系统，都提供了不同的版本。并且有的厂商，软件和硬件也不是一起卖的，如果要使用多路径软件的话，可能还需要向厂商购买license才行。比如EMC公司基于linux下的多路径软件，就需要单独的购买license。 其中，EMC提供的就是PowerPath，HDS提供的就是HDLM，更多的存储厂商提供的软件，可参考这里。 当然，使用系统自带的免费多路径软件包，同时也是一个比较通用的包，可以支持大多数存储厂商的设备，即使是一些不是出名的厂商，通过对配置文件进行稍作修改，也是可以支持并运行的很好的。 ※请与IBM的RDAC、Qlogic的failover驱动区分开，它们都仅提供了Failover的功能，不支持Load Balance负载均衡方式。但multipath根据选择的策略不同，可支持多种方式，如：Failover、Multipath等。 Failover的功能解释：通俗地说，即当A无法为客户服务时，系统能够自动地切换，使B能够及时地顶上继续为客户提供服务，且客户感觉不到这个为他提供服务的对象已经更换。这里的
职业生涯规划发展通道
职业生涯的发展通道 职业生涯发展通道（career path）：是指组织为内部员工设计的自我认知、成长和晋升的管理方案。 组织内的职业生涯发展通的四种发展模式 1.传统的职业生涯通道 指员工在组织中从一个特定的职位到下一个职业纵向向上发展的一条路径，是一种基于过去组织内员工的实际发展道路而制定的发展模式。例如一个销售部门有销售助理，销售代表，销售经理，销售总监四个等级，从低的等级到高的等级的晋升就是这种传统的职业生涯通道 2.网状职业生涯通道、 是指一种建立在对各个工作岗位上的行为需求分析基础上的职业发展通道设计，它认为在某岗位上所获得的技能在其他的岗位上也会起作用，它要求组织首先进行工作分析来确定各岗位对员工的素质和技能的要求，然后将同等要求的工作岗位归为一类，然
后进行职业生涯设计，包括职位序列，横向法杖机会及核心方向， 从而交错呈网状 3.横向的职业生涯发展通道 随着组织机构扁平化趋势的不断加强，组织内部将没有足够多的高层职位为每个员工都提供升迁机会，同样，随着员工个人兴趣的变化以及出于锻炼技能的需求，如果长期从事同一工作岗位会觉得枯燥乏味，，组织通常采用横向调动使工作具有多样性，使员工焕发新活力、迎接新挑战。（平行各部门之间的调动）如上图中的A和B部门中层职位的调动 4.双重/多重职业生涯通道 四方发达国家企业组织中激励和挽留专业技术人员的一种很普遍的做法，主要用来解决某一领域中具有专业技能，但并不期望或不合适通过正常升迁程序调到管理部门的员工职业发展问题。 职业生涯发展模式优点缺点 传统职业生涯通道发展方向清晰明确， 员工的目标和升迁随管理层次减少，升迁的机会也就减少，
全国高速公路一览表 命名 国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“-”组成，全称为“××-××高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省(市)的简称表示，格式为“××高速”。 国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。 国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。 国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。如“沈阳市绕城高速公路”，简称“沈阳绕城高速”。 当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××-××高速公路东(中、西)线”或“××-××高速公路北(中、南)线”。简称为“××高速东(中、西)线”或“××高速北(中、南)线”。 路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级(含)以上行政区划名称。
北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点;东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。 编号 编号结构 中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。 字母标识符 中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“G”表示;中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“G”加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“G#”或“G##”。 数字及数字与字母编号 首都放射线的编号为1位数，以北京市为起点，放射线的止点为终点，以1号高速公路为起始，按路线的顺时针方向排列编号，编号区间为G1～G9。 纵向路线以北端为起点，南端为终点，按路线的纵向由东向西顺序编排，路线编号取奇数，编号区间为G11～G89。 横向路线以东端为起点，更多内容可搜索：查查吧，西段为终点，按路线的横向由北向南顺序编排，路线编号取偶数，编号区间为G10～G90。 并行路线的编号采用主线编号后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”组合表示，分别指示该并行路线在主线的东、西、南、北方位。 纳入中国国家高速公路网的地区环线(如珠江三角洲环线)，按照
职业生涯的发展通道 职业生涯发展通道（career path）：是指组织为内部员工设计的自我认知、成长和晋升的管理方案。 组织内的职业生涯发展通的四种发展模式 1.传统的职业生涯通道 指员工在组织中从一个特定的职位到下一个职业纵向向上发展的一条路径，是一种基于过去组织内员工的实际发展道路而制定的发展模式。例如一个销售部门有销售助理，销售代表，销售经理，销售总监四个等级，从低的等级到高的等级的晋升就是这种传统的职业生涯通道 2.网状职业生涯通道、 是指一种建立在对各个工作岗位上的行为需求分析基础上的职业发展通道设计，它认为在某岗位上所获得的技能在其他的岗位上也会起作用，它要求组织首先进行工作分析来确定各岗位对员工的素质和技能的要求，然后将同等要求的工作岗位归为一类，然
后进行职业生涯设计，包括职位序列，横向法杖机会及核心方向，从而交错呈网状 3.横向的职业生涯发展通道 随着组织机构扁平化趋势的不断加强，组织内部将没有足够多的高层职位为每个员工都提供升迁机会，同样，随着员工个人兴趣的变化以及出于锻炼技能的需求，如果长期从事同一工作岗位会觉得枯燥乏味，，组织通常采用横向调动使工作具有多样性，使员工焕发新活力、迎接新挑战。（平行各部门之间的调动）如上图中的A和B部门中层职位的调动 4.双重/多重职业生涯通道 四方发达国家企业组织中激励和挽留专业技术人员的一种很普遍的做法，主要用来解决某一领域中具有专业技能，但并不期望或不合适通过正常升迁程序调到管理部门的员工职业发展问题。 职业生涯发展模式优点缺点 传统职业生涯通道发展方向清晰明确， 员工的目标和升迁 随管理层次减少，升 迁的机会也就减少，
一、引言 高速公路联网后，出口和入口之间可能存在多种行车路径。当车主选走不同的路径时，可能涉及不同的路费拆分，甚至不同的收费标准。为精确识别车辆的行驶路径，并针对行驶路径给出正确、公平的路费拆分或收费标准，需要在车辆进入高速后采用某种手段来跟踪该车辆的行驶路径，并体现到过车流水或费率中去。本文深入分析了目前存在的车牌识别、有源射频卡等方案的优劣性，并针对有源射频卡方案提出了创新型5.8G统一多路径识别解决方案，并阐明对比433M 频段有源射频卡方案的先进性。 二、多路径识别方案分析 1、高速公路多路径识别 高速公路联网后，从地点A到达地点B存在多种可选路径。车主选用不同的路径导致行驶的高速里程不同，或者涉及的道路业主不同。因此在收费标准、路费拆分方面，也需要采用不同的方案。多路径识别是指通过一定的手段识别车辆行驶的路径，作为收费或者拆分结算的依据。 图 1 高速公路多路径识别 2、多路径识别整体路线选择 多路径识别目前普遍采用的方案有两大类：模糊识别与精确识别。模糊识别是指通过地感、雷达、视频识别等技术，辅以车型识别设备，统计经过不同路径的车辆数量和类型。后续在做路费拆分时，根据统计数据，将路费拆分给不同的业主。这种方案不能够精确识别某辆车的行驶路径，因此不能够作为向车主区别收费的依据，只能作为拆分路费的依据。
作为拆分依据，也因识别率有限，整体方案也不够精确，远远不能满足业主需求。 精确识别的方案较多，但普遍采用的主要有三类：合建站识别、视频车牌识别、有源射频识别。合建站是在不同业主路段或多路径交叉点处建设的写卡站点。车主到达合建站后交卡并由工作人员在卡内写入路径信息。此方案涉及大规模工程建设，且严重影响高速公路联网后的畅通性，因此按照交通部整体规划，未来几年将逐步废除。并且新建的高速公路不准再引入新的合建站。 视频车牌识别是指在高速公路多路径识别点架设高清摄像设备，并铺设高速通信光纤网。当车辆经过摄像点时，自动拍照，提取图像特征和车牌信息后，将数据实时传输到后端服务器，形成车辆行驶的路径信息，作为后续结算的依据。如果还需要实现根据路径差异化收费，则需要由后端服务器将数据转换为该车的路径信息，进一步实时同步到所有的高速公路出入口站点。当车辆到达出口时，车道上位机从站点服务器获取该车辆的路径信息，并体现到收费中去。视频识别对车主没有额外的要求，但在面临地面积水、阴雨、大雾、夜间等外部情况时，会导致识别率下降。 有源射频方案是指在高速公路入口处给车主发放可远程接受路径信息的射频复合卡，同时在道路旁架设无线基站，无线基站会持续广播本路径的标识信息。当车辆行驶到不同的路径上时，无线基站广播的标识信息会被该射频复合卡接收，并记录在卡内。当车辆到达出口时，车主交回复合卡，出口车道系统读出路径信息与出入口信息，实现根据路径的差异化收费和差异化结算功能。有源射频方案识别率可达到99%以上，且不受天气、时间影响，是目前最具优势的精确识别方案。 目前还有其他的非主流解决方案，如通过移动运营商的基站定位方案。在高速公路入口处给车主发放内置手机通信模块的射频复合卡。当车辆在高速公路行驶时，该射频复合卡实时收集并记录基站广播的CELL id信息。到达出口时，根据沿途的基站标识信息，得到车辆行驶的路径信息。但该方案设计与运营商合作，存在月租费用等因素。在移动基站射频复合卡的研发技术上，也存在电流大、成本高、待机时间短等问题。