成都第二绕城高速公路东段成绵互通跨线施工
专项施工方案
编制：黄洪平
审核：胡开雄
批准：王磊
四川公路桥梁建设集团有限公司
成都二绕东A2标段项目经理部
2013年10月5日
成都第二绕城高速公路东段成绵互通跨线施工
专项施工方案
1.编制说明
为实现在建的成都第二绕城高速公路与成绵高速公路间交通转换、改善广汉地区交通条件、车辆便捷上下成绵高速公路，因而设置成绵互通式立交。其中上跨成绵高速公路桥梁四座，成绵高速加宽段六处。
本工程的跨线施工具有任务紧、安全风险高、条件复杂等特殊情况，为保证安全、优质、高效的完成上跨桥的建设任务，将按如下原则进行施工组织设计：
(1) 认真分析跨线桥的工程结构组成，对关键线路各节点工期进行合理安排，进而合理确定跨线桥的施工工期。
(2) 结合工程地质情况、现场施工条件，借鉴类似施工条件的桥梁施工经验，尽可能优化方案。
(3) 贯彻均衡生产、科学合理、经济适用于实事求是相结合的原则，着力解决跨线桥高风险、工期短的重难点，展现企业形象。
1.1编制依据
（1）施工设计图纸及地质勘查报告。
（2）交通部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性文件》。
（3）《公路桥涵施工技术规范》 (JTG／TF50-2011)。
（4）《公路工程路基施工技术规范》(JTGFl0-2006)。
（5）《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。
（6）四川成绵高速公路有限公司对跨线施工的相关要求。
（7）对施工所需主要材料、电力、动力资源、便道、便桥调查所取得的资料。
（8）业主对本工程的安全文明及质量要求。
（9）本单位现有的施工技术能力、施工经验及施工机械设备。
1.2编制原则
（1）严格遵循投标(技术)文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施。
（2）总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工顺序、技术措施，
减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。
（3）用多方案分析比较选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择最有利的工程施工方法与工艺，做好上跨成绵高速公路交通导流措施，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案，力求对施工周围环境的不利影响降低到最小，避免造成成绵高速公路通车堵塞以及通车安全事故，加强各施工工序间的衔接，捉高施工效率，确保施工质量和进度。
（4）真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、高效、快捷的完成本工程施工。
（5）力争在合理工期范围内提前完成上跨施工而不影响现有高速公路的通车。2.工程概况
成都第二绕城高速公路A2合同段广汉高架桥起止里程为K11+179.000---K16+168.66,全长4989.66米，共计163孔；主线桥在144号墩位置上跨成绵高速公路，采用半苜蓿叶形状互通立交连接成绵高速公路，G、H、I匝道分别上跨成绵高速公路，H、B、C、D、E、F匝道分别与成绵高速公路连接，原成绵高速公路青白江大桥左右侧进行加宽与H、B匝道平面衔接。
成都二绕成绵互通涉及成绵高速工程内容：桥梁跨越4处，匝道顺接6处；涵洞通道接长13处。
技术标准：
（1）主线采用高速公路技术标准，设计速度100Km/h；标准六车道，路基宽度为33.5米。内环匝道设计速度40Km/h，其它匝道设计速度为60Km/h；标准路基宽为单向单车道8.50米，单向双车道10.5米。考虑到车道数的连续性和平衡性，10.5m（不设紧急停车带）的单向双车道匝道与高速公路相连处均以“左离右归”方式渐变为单车道。
（2）横坡：主线及匝道行车道横坡主要有：2%、4%、5%、6%、7%、8%，土路肩 4 %。
（3）平曲线一般最小半径：150m。
（4）平曲线极限最小半径：60m。
（5）主线平曲线半径：2150m。
（6）匝道平曲线最大半径：560m。
（7）竖曲线最小半径：1044m；最大半径：25000m。
（8）最大纵坡： 3.95 %。
（9）设计洪水频率：特大桥1/300，中桥、小桥和涵洞1/100。
（10）地震烈度：VII度
（11）其它各项技术指标按交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。
2.1 桥梁上跨成绵高速
（一）主线桥（广汉高架桥）第144、145孔跨越成绵高速公路，其中144#桥墩共计4根设置在中央隔带上，交叉公里桩号：G5K1757+550.55，第144跨和第145跨分别设计为30米、32米跨度预应力T梁，梁高2米，每跨全幅分别为14片，半幅桥面宽度为15.25米，桥面横坡为2%，桥底最小净空高度为6.42米。
（二）I匝道（与主线并行连接，为E、F匝道连接处），共计9跨，其中在第5、6跨上跨成绵高速，5#桥墩共计2根设置在成绵高速公路中央隔离带上，交叉公里桩号：G5K1757+526.74，第5跨和第6跨分别设计为33米和30米跨度的预应力混凝土箱梁，桥面宽12米，单向双车道，桥底净空高度为6.39米；
（三）G匝道共计29跨，其中在第8、9跨上跨成绵高速，8#桥墩共计2根设置在成绵高速公路中央隔离带上；交叉公里桩号：G5K1757+642.665，第8跨和第9跨设计为29米跨度的预应力混凝土箱梁，桥面宽10.5米，单向双车道，桥底净空高度为6.85米。
（四）H匝道共计28跨，其中在第19、20跨上跨成绵高速，19#桥墩共计2根设置在成绵高速公路中央隔离带上；交叉公里桩号：G5K1757+697.22，第19跨和第20跨设计为25米跨度的预应力混凝土箱梁，桥面宽10.5米，单向双车道，桥底净空高度为6.075米。
2.2匝道顺接成绵高速
成绵互通H、B、C、D、E、F六条匝道分别与成绵高速公路顺接，顺接交叉里程桩号如下：
（一）B匝道在G5k1756+719--G5k1757+38.994（成都—绵阳方向左侧）顺接成绵；（二）H匝道在G5k1756+719--G5k1757+61.69（成都—绵阳方向右侧）顺接成绵；（三）E匝道在G5k1757+701.769--G5k1757+820.553（成都—绵阳方向右侧）顺接成绵；（四）F匝道在G5k1757+638.601--G5k1757+818.186（成都—绵阳方向左侧）顺接成绵；（五）C匝道在G5k1758+11.026--G5k1758+271.17（成都—绵阳方向左侧）顺接成绵；
（六）D匝道在G5k1758+124.788--G5k1758+330.414（成都—绵阳方向右侧）顺接成绵；
2.3涵洞通道接长
成绵互通枢纽工程有涵洞通道接长13处，公里桩号如下:
G5K1756+790通道；
G5K1757+042.4盖板涵；
G5K1757+143.5盖板涵；
G5K1757+500.4通道；
G5K1757+661.9盖板涵；
G5K1757+743.9盖板涵；
G5K1757+826.6盖板涵；
G5K1757+960.9通道桥；
G5K1758+022.5盖板涵；
G5K1758+088.5通道；
G5K1758+143.5通道；
G5K1758+190.5通道；
G5K1758+309通道桥；
2.4主要工程数量表（见下表）
成绵互通区主要工程数量表
工程名称单位数量备注
路基工程1 填方m3298856
2 护脚C20 M
3 2480
3 拱形骨架m7.5 M3 5719
4 挖方平台M7.
5 M3 545 C20：198
5 路基边沟m7.5 M3 7560
钢筋91934kg，C20：
1574 m3、C25：520
m3
6 急流槽M7.5 M3 961
7 截水沟m7.5 M3 129 C20：168 m3
8 中央分隔带排水M 965
桥涵工程
9 大桥m/座4283.091/11
10 涵洞道8
11 通道处13
12 预制T梁片883
13 预制空心板片172
14 连续箱梁m/联1891.065/27
15 锥坡砌筑M3 837 含六角块450
其他拆除成绵圬工M3 4811 砼、浆砌
成绵互通桥梁工程量统计表
序号桥梁名称及中心桩
号
桥梁结构型式（孔-
孔径m）
下部结构上部结构
桩基
m/根
扩大基
础（个）
承台
（个）
墩台
（个）
盖梁
（个）
预制安
装（片）
现浇
（m3）
1
K13+671.83广汉高
架桥桥（4986.66m）预应力砼简支T形
梁+连续钢构+预应
力砼连续箱梁
8388/3
55
0 1 355 146 883
2
AK0+245.775 A匝
道大桥（228m）
9-25m预制T梁360/20 0 1 20 9 45 3 BK0+839.258 B匝7-24m预制T梁284/16 0 1 14 7 35
道大桥（171m）
4
CK0+189.500 C匝
道大桥（123m）2×（3-20）钢筋混
凝土连续箱梁
227/14 0 1 12 765.68
5
DK0+643.250 D匝
道大桥（243m）3×（4-20）钢筋混
凝土连续梁
430/26 0 1 24 0 1263.73
6
EK0+568.675 E匝
道大桥（162.6m）（4-16）+2×（3-16）
钢筋混凝土连续梁
330/22 1 20 0 841.19
7
FK0+165.500 F
匝道大桥（178.6m）2×（4-16）+3-16m
钢筋混凝土连续梁
360/24 0 1 22 0 924.85
8
GK0+642.030 G匝
道大桥（647.256m）
2×（3-20）+
（24+29+29+24）+
（5-19）+
（20+25+20）+
（3+20）+（4-20）+
（4-29.564）钢
筋混凝土连续梁+预
应力混凝土连续箱
梁
1309/6
5
0 1 61 5 24 3855.07
9 HK0+469.528 H匝
道大桥
（626.194m）
（24.37+2-25）+
（3-25）+（4-25）+
（4-20）+
（3-19.608）+
（3-25）+2×（4-20）
预应力砼简支T形
梁+钢筋砼连续箱梁
+预应力砼连续箱梁
1177/6
2
0 1 58 11 50 2828.52
10 IK0+246.080 I匝
道大桥
（218.241m）
14.801+（2-20）+
（30+33+2-30）+
（2-18.72）钢筋砼
连续箱梁+预应力砼
连续箱梁
584/24 0 0 22 0 2296.88
9
CMK21+976.000
成绵青白江大桥加
宽（165.200m）
8-20m预应力空心
板
703/37 0 4 28 14 172
3.施工总体部署
3.1 项目组织机构及队伍划分
（1）项目组织机构
针对本工程特点和施工条件，我部采用项目经理A2-2分部和施工队伍两级管理，在德阳市广汉市狮象村租用办公房设置A2-2项目经理分部。实行在公司领导下的项目经理负责制，按照二绕工程施工管理办法指挥生产，确保工期，优质完成本合同工程。推行“项目控制，专业保障，成本考核”的精细化管理机制。
A2-2项目分部设经理、副经理各1名、总工程师1名，项目分部下设工程科、计划科、中心试验室、机料科、综合办公室5个部门。项目经理在公司统一领导下，负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项作出决策及负责按照合同施工。项目副经理有权协调各种生产资源，管理现场施工队伍，组织施工计划的制定及其实施，组织现场文明施工和安全生产。项目总工程师全面负责施工技术及安全环保管理工作，领导施工组织设计的编制和现场质量计划的制定及实施，负责监督现场各项质量管理工作，检查经营保证体系的运行情况及效果，发现严重违反操作规程现象影响工程质量与安全时，有权停止施工，有权对质量事故的责任者提出处理意见。进场主要人员与投标基本无变化，如有变化，提前向监理工程师提出人员变更，必须经过资质审核批准。
A2-2项目经理分部组织机构框图
（2）施工队伍划分
A2-2项目经理分部根据施工专业分为路基、桥梁、拌和站、涵洞、防护施工队，各施工队根据工程具体特点设若干小队.
由路基施工队负责所属项目分部范围内软基处理、路基土填筑和弃运。路基施工队利用施工道路进入互通内，通过红线纵向便道，进入施工现场，根据路基土石方工程量进行运输调配。
桥梁施工队负责所属成绵互通枢纽范围内的桥梁施工。
防护工程施工队负责所属项目分部范围内网格护坡、护脚、护肩、挡土墙、边沟、截水沟等施工。
项目经理
项目副经理
项目总工
工程科 试验室 计划合同科同
机料科 综合办 办公
路基 施工队
桥梁施工队
拌和站施工队
防护施工队
涵洞施工队
桥梁预制施工
3.2 建筑材料供应、水、临电情况
1）砂石材料
经过对砂石场实地考察，本工程计划使用什邡通达碎石场：当地砂石场加工的碎石、天然砂和机制质量和数量能满足本工程需求，线外运距30Km，由业主提供。
2）水泥、粉煤灰
用于高速公路建设的常用大厂水泥可从江油双马水泥厂、峨眉山峨胜水泥厂、资中重龙山水泥厂、青白江中联水泥厂和都江堰拉法基水泥厂采购，。小厂水泥可从绵阳、简阳和仁寿等地方水泥厂采购。粉煤灰可从金堂境内成都热电厂采购。由业主提供。
3）钢材
用于桥梁施工的钢材就近从青白江境内的攀成钢有限公司采购为主，以四川威远钢铁厂和达川钢铁厂采购为辅。由业主提供。
4）水、电供应
本工程沿线水系发达，地下水位较高，生活用水如果就近租用村民房屋可以使用自来水，否则可就地钻井取水，施工用水可沿线河道、沟渠取水。区内电力线、网分布齐全，原则上施工时与有关部门协商后就近利用，根据总体临时用电规划在BK0+500安装400KVA变压器1座，用于拌和站、预制场、桥涵施工用电，同时通过备用发电机解决应急用电。
3.3拟投入的主要机械设备
主要机械设备表
机械名称规格型号额定功率(KW)或容量
(M3)吨位(T)
产地
数量
(台)
新旧
程度
进场时间
挖掘机神钢 1.2m3 成都 1 95 2012.03 挖掘机日立1m3 1 70 2012.06
振动压路机YZ25 16T 洛阳 3 90 2012.04 推土机T220 220KW 山东 3 85 2012.03 平地机大华156kw 成都 1 90 2012.06 自卸汽车CQ3260 20T 重庆红岩15 90 2012.03 自卸汽车20T 陕汽15 90 2012.03 混凝土拌和站JS750 成都 3 70 2012.03 混凝土罐车12m3 川建 4 95 2012.03 装载机50 柳工 2 80 2012.03 输送泵60m3/h 中联重科 1 100 2012.06 混凝土泵车45m 三一重工 1 100 2012.06 洒水车LS10 10000L 北京 1 80 2012.05 汽车起重机QY16C 25T 湖南浦沅 1 95 2012.07 汽车起重机QY25 25T 徐工机械 1 90 2012.03 汽车起重机QZ130 50T 徐工机械 1 90 2012.07 预应力张拉成套设备4000KN 2 100 2012.05 压浆机 1 90 2012.05 架桥机100T 1 90 2012.07 龙门吊80T 2 80 2012.04 旋挖钻SⅡ-280 三一重工 3 80 2012.04 潜孔钻7m/分 5 100 2012.04 空压机7 M3 英格索兰 4 95 2012.04 气腿式凿岩机贵州 1 100 2012.04 （注：机械设备进场需根据工程进度作动态调整）
主要材料试验设备、测量、检测仪器配置表
序号仪器设备名称规格型号单位数量进场时间
1 全站仪拓普康台 3 2012.03
2 水平仪北京台 4 2012.03
3 砂浆试模成都套40 2012.03
4 混凝土试模（抗压）天津150×150×
150
套100 2012.03
5 标准砂筛上虞φ20 套 2 2012.03
6 3米直尺3m 把10 2012.03
7 电子天平2100g 台 1 2011.07
8 电子天平15Kg 台 1 2012.03
9 回弹仪台 1 2012.03
10 触探仪（轻型）套 1 2012.03
11 触探仪（重型）套 1 2011.07
12 压实度检测设备套 1 2012.03
13 气压表只 2 2012.03
14 温度计个 2 2012.03
15 细集料标准筛套 1 2012.03
16 混凝土坍落度筒（三件套）套 2 2012.03
17 电动脱模器台 1 2012.03
18 标准土壤筛套 2 2011.07
19 泥浆三件套套 1 2012.03
3.4施工流程、时间及交通管制措施：施工
阶段施工项目施工里程施工时间
占道
情况
实行交通
管制措施
第一阶段涵洞通道接长G5K1756+790--
G5K1758+309
2014.1.10—
2014.3.15无
不占用路面，在成绵高
速波形护栏外施工。
第二阶段修建临时辅助道路
G5K1757+420--
G5K1757+800
2014.3.16—
2014.4.25
占用左右
幅应急车
道
在成绵高速波形护栏外
施工，需占用左右幅应
急车道设置警示锥筒。
第三阶段（1）广汉高架桥主线及I、G、H匝道
在中央隔离带的桩基、墩柱施工。
（2）广汉高架桥主线防护棚架及I、
G、H匝道现浇箱梁支架搭设（成绵
主线搭设门洞）
G5K1757+550.55
G5K1757+526.74
G5K1757+642.665
G5K1757+697.22
2014.4.26---
2014.6.25
全幅
断道
成绵高速公路全幅封
闭，车流从临时辅助道
路通过，详见交通改道
组织图。
第四阶段（1）广汉高架桥主线防护棚架及I、
G、H匝道现浇箱梁支架搭设（成绵
主线外临时辅助道路处的支架）
（2）主线桥T梁架设和I、G、H匝道
现浇箱梁施工。
G5K1757+550.55
G5K1757+526.74
G5K1757+642.665
G5K1757+697.22
2014.6.26—
2014.9.25
占用左右
幅应急车
道
封闭临时辅助道路，车
流从成绵主线门洞通
过，双向四车道通行，
详见交通改道组织图。
第五阶段拆除广汉高架桥主线及I、G、H匝道
在临时辅助道路处的支架
G5K1757+550.55
G5K1757+526.74
G5K1757+642.665
G5K1757+697.22
2014.9.26—
2014.10.5
占用左右
幅应急车
道
同第四阶段
第六阶段拆除广汉高架桥主线及I、G、H匝道
在成绵主线处的支架、门洞
G5K1757+550.55
G5K1757+526.74
G5K1757+642.665
G5K1757+697.22
2014.10.6—
2014.10.20
全幅
断道
同第三阶段
第七阶段（1）拆除临时辅助道路
（2）H、B、C、D、E、F匝道顺接成
绵高速主线路基扩宽
G5k1756+719--
G5k1758+330.414
2014.10.21—
2014.12.20
占用左右
幅应急车
道
(同第二阶段）在成绵高
速波形护栏外施工，需
占用左右幅应急车道设
置警示锥筒。
4.施工工艺、方法
4.1桥梁工程(主线桥及匝道跨线部分)
施工跨线桥之前，首先在成绵高速G5K1757+420-- G5K1757+800路段左右两侧各加宽10米，两侧各填筑出两个临时行车道和一个临时应急车道作为施工辅助道路，加宽部分的宽度与高速公路半幅宽度一致；临时车道路面做40cm厚水稳层、8cm厚沥青路面，路肩设置波形护栏。
4.1.1施工流程
桩基施工→系梁、墩柱、盖梁施工→现浇梁支架、门洞搭设→T梁架设、现浇梁施工→桥面及附属工程施工→现浇梁支架门洞拆除
4.1.2桩基施工
本工程桥梁桩基根据地质条件，施工中采用旋挖钻成孔工艺。
（1）施工工艺流程：
制作钢筋笼---钻机就位开孔---设置护筒并注入稳定液-----旋挖钻进----清孔---- 下放钢筋笼----插入混凝土导管----二次清底---- 灌注混凝土成桩---- 拔出导管--- 拔出护筒。由流程图可知，旋挖钻孔灌注桩的特别之处在于制备泥浆和补充泥浆，在钻孔过程中，要制备符合性能指标的泥浆，同时要及时补充泥浆，以确保孔内水头压力，防止塌孔。
（2）施工要点：
1)钻孔前施放桩位点，放样后四周设护桩并复测，误差控制在5mm以内。进一步确定是否有障碍物，必须待甲方或监理验收合格后方可进行成孔施工。
2)钻机就位应保持平稳，不发生倾斜、位移，钻头对准孔位开启电机进行开孔。
3)设置护筒：根据桩位点设置护筒，护筒的内径应大于钻头直径100mm，护筒位置应埋设正确稳定，护筒中心和桩位中心偏差不得大于50mm，倾斜度的偏差不大于1%，护筒与坑壁之间应用粘土填实。施工中，护筒的埋设采用旋挖钻机静压法来完成。首先正确就位钻机，使其机体垂直度、钻杆垂直度和桩位钢筋条三线合一，然后在钻杆顶部带好筒式钻头，再用吊车吊起护筒并正确就位，用旋挖钻杆将其垂直压入土体中。护筒埋设后再将桩位中心通过四个控制护桩引回，使护筒中心与桩位中心重合，并在护筒上用红油漆标识护桩方向线位置。护筒的埋设深度：在粘性土中不宜小于1m，在砂土中不宜小于1.5m。护筒应高出地面20~30cm，随即注入稳定液，并应保证孔内稳定液面
高于地下水位1m以上。
4)钻机就位：旋挖钻机底盘为伸缩式自动整平装置，并在操作室内有仪表准确显示电子读数，当钻头对准桩位中心十字线时，各项数据即可锁定，勿需再作调整。钻机就位后钻头中心和桩中心应对正准确，误差控制在2cm内。
5)钻进：当钻机就位准确，泥浆制备合格后即开始钻进，钻进时每回次进尺控制在60cm左右，刚开始要放慢旋挖速度，并注意放斗要稳，提斗要慢，特别是在孔口5～8m段旋挖过程中要注意通过控制盘来监控垂直度，如有偏差及时进行纠正，而且必须保证每挖一斗的同时及时向孔内注浆，使孔内水头保持一定高度，以增加压力，保证护壁的质量。
6)清孔：钻进至设计孔深后，将钻斗留在原处机械旋转数圈，将孔底虚土尽量装入斗内，起钻后仍需对孔底虚土进行清理。一般用沉渣处理钻斗（带挡板的钻斗）来排出沉渣，若沉淀时间较长，则应采用水泵进行浊水循环。
7)钢筋笼制作应符合设计要求，钢筋笼存放场地应平整，钢筋笼应先进行隐蔽工程验收方能下放，下放时应保证钢筋笼顺直，严禁摆动碰撞孔壁，就位后焊制定位钢筋。
8)钢筋笼下放至设计深度后，立即下放混凝土输送导管，避免导管与钢筋笼碰撞，遇导管下放困难应及时查明原因。导管一般由直径为200-300mm的钢管制作，内壁表面应光滑并有足够的强度和刚度，管段的接头应密封良好和便于装拆。下放导管的数量应有计算确定，布置时应使各导管的浇筑面积相互覆盖，导管的有效作用半径一般为3~4m，导管第一节底管长度应不小于4m。
9)二次清孔：将头部带有1m长管子的气管插入导管内，气管底部与导管底部最小距离2m，压缩空气从气管底部喷出，如能使导管底部在桩孔底部不停的移动，就能全部排出沉渣，对深度不足10m的桩孔，须用空吸泵清渣。灌注混凝土前的孔底沉渣厚度应满足要求。
10)灌注混凝土成桩：配制的混凝土强度等级必须满足设计要求，应具备良好的和易性。开始灌注混凝土时，为使隔水栓顺利排出，导管底部至孔底的距离宜为30~50cm，使导管一次埋入混凝土面下0.8m以上。混凝土必须连续灌注至设计标高，灌注过程中导管埋深宜为2-6m，严禁导管提出混凝土面，应设专人测导管埋深及管内外混凝土液面高差。
（3）钢筋笼和声测管的制安
桩的钢筋骨架在砼灌注前用吊车放入孔内，吊车的起重吨位应与钢筋笼总重量、吊车可摆放的位置相适应。若桩长在30m以上时可分节制作、吊装。钢筋笼按设计长度及实际成孔的尺寸（有时会超出设计桩长）制作，分节的钢筋笼吊装时采用搭接焊对接。
制作钢筋的材料验收：材料按施工计划组织到场后，自检合格报监理工程师检验合格后方可使用，并且作好现场标识、标记工作。
在墩位附近平整一块场地并夯实，固定好弧形模具，用经纬仪放样控制其直线度。钢筋笼根据桩长可分2节或3节制作。制作时，主筋接头必须错开，同一截面接头数应≤50%，相邻接头距离≥35d(必须大于50cm)。本段拟采用直螺纹套筒连接钢筋，连接质量必须抽样检验合格才可用于钢筋笼制作。注意分节制作时主筋应预留搭接长度。为了保证运输或安装时不变形，制作钢筋笼时加三角形钢筋加强内撑。
制作时，先在弧形模具上安放两根纵向主筋，然后按施工设计图纸间距分出加强钢筋环的位置先安装好加强筋并点焊，再在加强钢筋环上准确分出纵向主筋间距，并对称点焊好纵向钢筋，当纵向钢筋全部按设计图纸的尺寸点焊完后，在其上按设计图纸间距分出箍筋位置，绑扎好螺旋箍筋；按设计安装并焊接固定定位耳筋，以满足保护层要求。完成后作好标识工作。完成钢筋笼制作。钢筋笼制作好后，还必须固定好超声波检测管。
钢筋笼用吊车起吊竖直下至孔内（当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁），并适时割去钢笼内三角形内撑。若钢筋笼为分节制作的，吊装时当上端接头放至孔口便于操作时，将钢笼用钢锭或工字钢临时固定在平台上松去吊点，用吊车依次吊起相邻的上一节钢笼，与临时固定在孔口上的钢笼对接。对接时用一根对正，调整其它的，并作好标记。如发现个别主筋有长时，用氧炔焰割去；然后重新对正。如发现有个别主筋有短时，则应割去其它长筋。主筋长度调整合适后，进行主筋焊接，之后绑扎好接头处的箍筋，连接好超声波检测管，用吊车稍提骨架，抽去钢锭，将钢笼慢慢下降（适时割去三角内撑），如此循环，使全部钢笼降至设计标高为止，完成钢笼的安装工作。对接时可用多台焊机多人操作以缩短焊接时间，防止孔底沉淀过厚，造成二次清孔困难和钢筋被污染，同时注意检查搭接长度和焊缝宽度、深度，保证焊接质量。
钢筋笼下放至孔内后，应检查钢筋笼轴线与孔轴线是否重合，不重合时可用吊车将钢筋笼轻轻提起5～10cm，用人工将其推移到重合再放下，检查合格后定位：选
3-6根纵向主筋接长并与钢护筒顶端焊好防止其上浮和偏位。
（4）灌注桩身混凝土
桩基砼采用导管法浇注。导管一般用内径300mm厚10mm的无缝钢管制成。为了满足首批砼导管的埋深大于1m的规定，漏斗及储料斗均用5mm钢板、型钢加工而成。漏斗底做成棱台形，减小开球后砼进入导管的阻力。导管与漏斗由法兰盘、快速螺栓连接，导管节之间用快速接头和胶垫紧密连接，并在使用前进行水密性、承压和接头抗拉、抗压试验，合格后应用明显标记逐节段编号并标明长度待用。
水下混凝土应经验证性试配，除强度必须满足设计要求外，流动性应良好，其坍落度宜控制在180～220mm；骨料最大粒径应在40mm以下，运输和灌注过程中无明显泌水和离析现象，和易性好。混凝土可加入外加剂调节混凝土性能，但应经试验确定其用量、用法并报批。
1）安装混凝土导管
导管吊放时，使位置居孔中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。储料斗用25t吊车作为起吊工具，漏斗用钻机吊点作为起吊工具，并在漏斗内放置木球(采取隔水措施)。漏斗底应保持在水面上一定高度，便于拆除导管时工人操作及砼灌注到最后阶段时能满足对导管内砼柱高度的需要。
安装导管时应对导管的节段组合做详细记录，以便混凝土灌注时参考。杜绝将导管全部安装好后下放到孔底再提升一定高度，以来确定导管长度；应根据孔深高度，考虑混凝土灌注要求等方面，来确定实际安装长度，安装后应对钢筋平面位置、固定情况、孔底沉淀情况再次检查，检验合格并经监理工程师许可后，及时灌注混凝土。若孔底沉淀厚度超过规定，应进行二次清孔。二次清孔可采用混凝土导管上附着水管搅动孔底，同时注水换浆的方法进行。
2）桩基水下砼灌注
水下砼灌注必须按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041－2000)的要求进行。
灌注水下混凝土是钻孔灌注桩施工的重要工序，灌注前对孔底沉淀层再进行一次测定，检测合格后立即灌注首批水下混凝土，剪球、拔塞及开阀。首批灌注砼的数量应能满足导管初次埋深≥1.0m和填充导管一定高度的需要，当漏斗和储料斗装满后可立即进行开球。灌注前导管底部距孔底25～40cm间距，拔球后，将首批砼灌入孔底，应立即测探孔内砼面的高度，计算出导管埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管大量进水，表明出现灌注事故，应立即进行处理。探测泥浆面以下的孔深和
所灌注的混凝土面高度，通常采用绳系重锤吊入孔中，使之通过泥浆沉淀层而停留在混凝土表面或表面下10～20㎝，根据测绳所示锤的沉入深度计算混凝土的灌注深度，本法完全靠探测者手中所提测锤在接触混凝土顶面以前与接触混凝土顶面以后不同重力的感觉判断，因此一般要求测锤重一些为好，测绳应经常用钢尺校核其刻度，每根桩在灌注混凝土前至少校核一次。
灌注开始后，应紧凑、连续进行，严禁中途中断。在灌注过程中，防止混凝土从漏斗溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，以致探测不准确。同时注意管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。灌注混凝土时，导管埋入混凝土的深度控制在3～6米范围内，不超过9米，当混凝土内掺有缓凝剂、灌注速度较快、导管较坚固并有足够的起重能力时，可适当加大埋深。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，如导管法兰盘卡挂钢筋笼,可转动导管,使其脱离钢筋笼后移到钻孔中心。拆管时，暂停混凝土的灌注，先取走漏斗，重新系牢井口的导管，并挂上升降设备，然后松动导管的接头，同时将起吊导管用的吊钩挂上待拆的导管上端的吊环，待接头快速拆除后，吊起待拆的导管，徐徐放在地上或平台上，然后将漏斗重新插入井口的导管内，校正位置，继续灌注。拆除导管的动作要快，时间一般不超过15分钟，已拆下的导管要立即清洗干净，堆放整齐。当导管内混凝土不满含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，破坏快速接头内的橡皮箍，而使导管漏水。
当砼面升到钢筋笼下端时，为防止钢筋笼被砼顶托上升，应保持适当的埋管深度，并徐徐灌入砼以减小砼从管底口出来后向上的冲击力。当砼将近结束时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下，形成泥心。不能自密的桩顶部分砼再用插入式振捣器振捣密实，完成该基桩砼的灌注工作。
在浇筑过程中，适时用标准测绳测量砼顶面高程，根据安装时的导管组合记录表计算导管埋深，确定拆管时间，并作好灌注时间、砼面的深度、导管埋深、导管拆除时间以及发生的异常现象等浇筑过程的记录。
混凝土的原材料均应经检验并合格后方可使用。水泥、粉煤灰、外加剂的储存必须防水防潮，骨料堆放场地应有良好的排水，储存现场应有一定间距或隔离措施以防
产生混料，做好标识标牌。拌制应严格按上报监理工程师并得到批准的配合比进行配制，注意每班伴制前均应测定砂石的含水量并换算施工配合比，施工配合比也应得到监理工程师认可。拌制出的混凝土应立即检测坍落度，同时观察其和易性、流动性。另外应在灌注过程中不定时对坍落度进行检测，坚决不使用不合格的混凝土。
为了保证基桩水下砼的持续不断地进行浇筑，应有备用混凝土拌和设备、运输设备和发电设备，保障水下砼的灌注工作顺利进行。
（5）钻孔桩成桩后的检查
每根桩完成后按要求进行超声波或动测检测，以检查桩径、桩底沉渣厚度、混凝土强度、桩身完好情况等。需要时进一步进行钻芯检查，做芯样抗压强度试验。
4.1.3系梁、墩柱施工
为保证桥梁桥墩外观质量，桥墩模板采用大幅定型钢模板拼装而成。定型模板采用8mm厚钢板加工，螺栓连接。
桩基经监理验收合格，绑扎桥墩身钢筋；钢筋外侧绑扎弧形垫块。桩基（系梁）与墩身衔接处的混凝土要凿毛。钢筋绑扎完毕，拼装定型模板，模板缝安装密封海绵条，防止漏浆。模板底部用系梁上的预埋筋嵌木楔固定，上部用钢丝绳对称拉紧，模板的垂直偏差不大于墩柱长度的0.3%H。
混凝土浇注前，复核模板垂直度，检查模板稳定性，清除模内杂物。桥墩混凝土采用泵送，分层浇注振捣。墩台的振捣顺序为：先振中间，后振四周，保证混凝土外观质
量优良。施工时以10m为界，10m以下的立柱，一次性浇筑完毕， 20m以下的立柱分两次性浇筑。
4.1.4盖梁施工
墩柱砼达到一定强度后进行盖梁施工。首先由测量人员进行测量放线，复核墩柱高程,准确定出盖梁平面位置。绑扎盖梁钢筋，盖梁外层钢筋用塑料垫块支垫，以保证保护层厚度。
模板支撑体系采用抱箍, 在抱箍上铺设两道56a工字钢横梁或贝雷梁做为支模的平台，每个抱箍下采用四道16#槽钢支撑在桩基混凝土上，为确保槽钢在垂直荷栽作用下不至于弯曲，将其捆绑于墩身上，增加其轴向刚度。
盖梁模板底模采用多层模板拼装，侧模及端模等采用定型钢模，为保证混凝土外观质量，刷涂优质脱模剂。多层模板骨架采用两层，10×10cm方木净距为40cm，上铺设5cm厚大板。模板采用Φ18穿墙螺栓对拉，间距70×70cm，螺栓外套Φ20的PVC管，以便拆模时拔出螺栓。在底模上将钢筋安装绑扎完成后，进行模板的组装加固工作。为保证模板框架的整体稳定性，需使用风缆、钢管等进行斜撑。模板、钢筋经监理验收合格后，浇注混凝土；混凝土使用罐车运输至现场，使用吊车连续浇筑。
盖梁混凝土浇注后，加强养生，使混凝土强度顺利增长，防止裂缝产生。
盖梁支撑方案及验算
（1）、抱箍支模示意图
多层板
5cm厚大板
10*10,间距50的方木
56a工字钢
抱箍
桩桩