第一节、生产流程及生产工艺
合理的结构设计,配方设计,优质的原材料和科学的工艺条件,需要高精度的生产过程。必须从生产工艺装备上形成比较完整的生产流水线及专用的辅助设备,保证生产工艺技术先进、严格、科学合理。否则再好的设计，保证不了轮胎加工质量和精度，生产过程控制不好，也不可能有好的产品质量。
生产过程主要包括:胶料制备、纤维帘布压延、各种型胶压出、钢丝帘布压延、裁断、钢丝圈制造、轮胎成型、硫化、白胎侧打磨和喷涂保护液、成品检测等几个主要工序。现将主要的工艺介绍如下:
1、胶料制备:
▲混炼工艺
混炼工艺是子午胎生产的重要环节。子午胎胶料的特点是碳黑填充量大，胶料硬度高，加入的助剂多，混炼困难。
根据不同的胶料要求和配方特点，确定的混炼工艺是不同的。混炼过程分为母炼胶和终炼胶，母炼胶通常还分为一段母胶、二段母胶或三段母胶等。碳黑的用量越大混炼的段数越多。在整个的胶料制备过程中，要保证两个方面的过程得到有效的控制，一个是称量系统，要保证各种配方的橡胶和助剂等材料称量准确，二是要求在混炼过程中温度、时间、功率等工艺参数得到有效的控制，这些参数直接影响到混炼胶的质量的好坏。目前各种物料的称量和输送和生产过程的工艺参数基本采用自动称量系统，由计算机自动控制，保证胶料的质量。
混炼系统一般包括为：
小料自动称量系统
碳黑储罐及称量系统
工艺油储罐及称量系统
隔离液储罐和循环系统
上辅机控制系统
密炼机
下辅机系统
用于母胶混炼密炼机一般容量大，效率高，如PX—420密炼机、GK400等，其下辅机为螺杆挤出机；用于终炼胶的密炼机为GK255密炼机、GK270N密炼机，其下辅机为开炼机，主要保证胶料的温度能尽快降低。
密炼机
密炼机是胶料混炼最重要的设备。根据转子的不同密炼机可分为很多种。
ZZ2型转子具有排胶温度低、效率高、分散性好等特点，其炼胶性能均优于其它类型密炼机，特别适用于子午胎胶料的终炼。
4-Wing为四棱切线型转子，它具有较大的填充系数和能量输入，由于胶料在混炼室内得到最充分的流动，使其具有较高的出胶量和炼胶质量。
PES3啮合型转子有较宽的棱部，能使胶料沿螺旋型棱部不断更新胶面，能消除流动很小的滞流区。混炼均匀，温升低，适合炼制各种质量要求较高的胶料和塑料。
密炼机的特点
凡与胶料接触的部位均通水循环冷却，冷却面积大，并配备了恒温控制的水温调节系统，选用其适当的水温，能有效的保证所炼各种胶料质量稳定。
传动系统采用直流电机无级变速和交流电机，减速机换档变速多种形式。以及高精度硬齿面减速机及鼓形齿联轴节。整机具有传动平稳、嗓音低、寿命长等优点。
控制系统采用PLC，具有手动和自动功能，切换方便，可实现时间、温度、能量的控制，并有完善的信号检测、反馈和安全保护，更有效的控制炼胶质量，缩短辅助时间，降低劳动强度。
检验
混炼过程严格控制各种生胶,碳黑,化工助剂的称量在公差范围内,终炼胶须经过硫变仪、门尼粘
度、硬度、密度等快速检验项目和机械物理性能的检验，粘合胶料还要进行粘合性能的检验，合格后方可投入使用。
2、挤出工艺
挤出工艺是胎面、胎侧子口复合件、胶芯等胶料半成品的制备。挤出生产线分为二复合挤出生产线、三复合挤出生产线，系统由挤出机（也称主机）和辅线组成。
根据胶料的性能特点和挤出的要求，挤出机还分为冷喂料和热喂料两种，热喂料挤出机需要使用热炼机和供胶机。
挤出生产线包括供胶、挤出、复合、冷却、定长、称量裁断等装臵，压出后胎面及复合件采用百页车和工字轮储料架存放。压出过程中，供胶的尺寸稳定连续，保持主机速度和各种压力稳定，保证压出制品均匀一致。同时对挤出温度要严格控制，以保证半成品表面的性能，避免温度过高产生焦烧和性能的下降。
白胎侧的压出设计有专用预口型板，确保尺寸的稳定，胶片自动帖合，帖合紧密，定位准确。同时严格现场管理，保证白胶不受污染。
3、纤维帘布压延
纤维帘布压延采用四辊压延机，帘布压延的目的是通过压延机把胶料附在帘线上。四辊压延机由帘布导开、接头、牵引、干燥、压延、冷却和卷取等部分组成，同时整个生产线还有压延前帘布存放架和压延后大卷帘布存放架。
各个区域采用不同的张力，对压延厚度、温
度、张力等自动控制，确保压延的质量。
压延采用热炼供胶，4台XK-660开放式炼胶机,保证胶料热炼均匀，供胶温度合适，尺寸稳定。压延生产线是自意大利RODOLFO公司引进，自动调整压延张力，自动检测帘线含水率，通过射线系统自动测量压延帘布厚度并随时调节，确保了
压延精度符合半钢子午胎生产的需要。
4、气密层压延工艺
气密层压延生产线及胶片采用四辊压延生产线制造，采用冷喂料挤出生产机供胶，要求压延胶片表面光滑，宽度、厚度和差级稳定。
5、钢丝帘布压延
钢丝帘布压延生产线与纤维帘布压延相似，也采用四辊压延机，延的目的是通过压延机把胶料附在钢丝帘布上。钢丝帘布四辊压延机由意大利COMERIO钢丝压延机制造。生产线主要包括锭子房、主机、冷却，卷取装臵等。
锭子房配有温控、湿控装臵，对温度、湿度严格控制，避免钢丝生锈和水分过高而影响粘合。与纤维帘布压延相比，①由于钢丝帘布是由一个个锭子的钢丝排列而成，没有纬线，因此帘布的密度是通过整经辊来实现，而密度的均匀，避免出现稀线和跳线是压延重要的控制内容，否则不但影响产品质量同时造成的浪费很大。②压延后的钢丝附胶帘布要采用塑料垫布卷取，以保证帘布表面的新鲜。
6、钢丝帘布裁断
钢丝帘布裁断由德国FISCHER裁断机裁断，主要要求是裁断尺寸误差小，精度高。
7、纤维帘布裁断
聚酯帘布是通过裁断机将压延后纤维帘布按工艺要求裁断成一定宽度和一定角度的半成品，采用专门用于子午胎生产的卧式裁断机，帘布在裁断过程中要避免拉伸，变形。要保证裁断帘布的尺寸、角度及接头的大小和质量。
8、钢丝圈的制造
钢丝圈的制造是将钢丝附胶后卷成钢丝圈。包括放钢丝工位、挤出机、储料、缠绕机等部分。半钢子午胎一般采用并排缠绕钢丝圈。钢丝圈的制备中，要注意钢丝的表面质量，附胶是否均匀、露铜，缠绕钢丝圈的钢丝排列是否整齐；三角胶芯放正，胶芯接头与钢丝圈接头对称错开，钢丝圈成型后，按要求存放，依顺序使用。
9、成型工艺
成型工艺是将各种半成品通过成型机制造成胎胚的过程，是轮胎生产重要的工序。目前半钢子午胎的成型分为一次法和二次法。
▲二次法成型
二次法成型机成型分为一段成型和二段成型。一条轮胎由一段和二段共同完成，因此称为一组。一段成型包括供料架供料、机械扣圈、胶囊反包、压合等，其工艺质量要求严格控制各胶部件的尺寸、重量和接头精度，各部件配对使用重量按规定位臵相互错开，提高轮胎的均匀性能。
二段成型是将带束层及胎面用供布架压贴在成型鼓上贴合，用夹持环传递到无胶囊机头上成型，后压辊压实。严格控制充气时间、压力及压辊压力，确保胎胚外缘尺寸的稳定性。
▲一次法成型
过去几年内,轮胎工业对提高轮胎质量以及增加其品种的需求已明显增加,几乎出现每一种新型汽车,轮胎公司就得开发一种新产品。
轮胎的品种越多就意味着每种类型轮胎生产的周期越短。因此,对灵活的要求显得越来越重要;即灵活规划及组织生产。在汽车制造业中适时组织生产也日趋普遍。由于人们对轮胎的质量要求高,加上工资费用的不断上涨,因此,轮胎厂商如果想继续保持竞争力,就必须降低制造成本。所有这些因素促使人们为当今采用先进技术的轮胎生产厂专门设计新型轮胎成型机。如克虏伯设计的“(P1+2)一次法成型机”，荷兰VMI公司的2020成型机等。
其原理是通过传递机构将带束层贴合装臵及胎体成型装臵连接起来,并由一传递环将部件从一个鼓传递到另一个鼓。供料装臵位于机器的前后,负责输送各种材料及部件。
以往的成型机,其各个工作步骤,如材料的导开、定长裁断、搬运、对中以及拼接均为手工操作。而一次法成型机几乎全部为自动控制。因此,一次法轮胎成型机可只由一个成型工操作,其主要任务是监督每个装臵的功能。故这种成型机对人的体力要求比以往成型机低得多,并且轮胎的质量和产量受成型工操作的影响较少。
以成型轿车胎及轻型载重车胎的克虏伯P1+2一次法成型机为例。该成型机可适合胎圈为12～16英寸的各种结构的轮胎。如单、双层帘布轮胎,
带
或不带胎冠帘布层和/或者胎冠条的轮胎、胎面压胎侧的轮胎或胎侧压胎面的轮胎等等,都可用同一成型机成型。即使小批量的也可。
一次法成型机由几个不同的装臵组成,这些装臵可进行配臵以满足最终生产的要求,克虏伯轮胎
成型机如图所示。为了成功地成型高精度的轮胎,克虏伯轮胎成型机由公差小的精密部件组装而成,安装时准确对中。良好的机器设计意味着该设备在工厂环境内仍保持良好的刚性和稳定性,经受多年的温度极限及日常维护后,保持其原始公差。
10、硫化
硫化是轮胎生产过程除检测外的最后的工序，通过硫化将成型的胎胚变成了轮胎成品，通过硫化将胶料变成了各种特性的材料。
子午胎硫化采用双模定型硫化机。具有自动装胎、卸胎等功能，单板机控制硫化程序，减少了人为的操作误差，保证轮胎生产的质量。硫化前注意胎坯的检查，不得有杂质、气泡、折子等质量缺陷，严格控制定型压力、高度和时间；保证硫化时间、温度、压力的稳定。
目前硫化方式是根据硫化内温的介质的不同来区分，不论那种方式外温（或称热板温度、模温）都是通入一定压力的蒸汽，只是温度有高有低罢了。热水硫化—由蒸汽将水加热并形成过热状态。
蒸汽硫化—由蒸汽形成饱和状态，即饱和蒸汽作
为内温介质。通常也称高温硫化。
氮气硫化—蒸汽硫化的后期，通过氮气的保压完
成硫化过程。是目前先进的硫化技术，
符合环保的要求（见第二节的介绍）。变温硫化—蒸汽硫化的后期，通过过热水作为内
温介质保压完成硫化过程
11、白胎侧的打磨
采用打磨机将白胶上面的黑色覆盖胶打磨悼的过程。打磨机有粗磨和细磨2套装臵，通过对粗磨和细磨操作步骤和时间的调整，达到最佳打磨效果。打磨后的白胎侧部分立即自动喷涂保护液，喷涂均匀，干燥迅速，提高了生产效率和轮胎外观质量。
12、轮胎检测及检测设备
▲对轮胎的外观进行检查，主要有胎里露线、凸凹不平、胎里起泡、脱层、重皮、裂口、缺胶、钢丝圈上抽、白胎侧的打磨及喷涂效果等。
▲Ｘ光机
采用Ｘ光机对轮胎进行内部质量检查，包括带束层偏歪、差级、钢丝圈上抽、松散、轮胎杂质、脱层等。检验采用通用的X光无损探伤机，由美国Monsanto公司生产，通过X光射线波长，能在屏幕上看清轮胎所用骨架材料的结构排列情况及其他质量缺陷。
▲均匀性试验机
采用均匀试验机对所有子午胎进行径向力、侧向力经向、横向跳动及锥度检测并对轮胎质量进行分级。
均匀性试验机主要为引进的美国Akron公司、日本神钢。
▲动平衡试验机
采用动平衡试验机对产品进行动平衡检测。动平衡试验机为进口Micro-poise 公司、日本国际计测公司。
▲轮胎性能检测
主要对轮胎耐久、高速性能、强度、外缘尺寸等进行抽检。耐久、高速性能采用美国Akron公司的TTM-3高速性能试验机对子午胎进行检测。
第二节氮气硫化系统
1、氮气硫化系统的特点
为提高产品质量、减少设备投资和降低能耗，人们对硫化工艺进行许多改进工作，除直接改进硫化机本身的设计外，近年来在硫化加热介质方式上改进及发展比较快，已从蒸汽/过热水发展到蒸汽/惰性气体，进而发展到蒸汽/氮气硫化介质方式，即充氮硫化工艺。目前，轮胎充氮硫化工艺是国外先进的硫化工艺技术，应用此工艺将大
大降低轮胎生产的能量消耗，对保护环境，节约能源，提高产品质量起非常积极的作用，国内外都竞相发展。
目前，国内子午线轮胎硫化工艺普遍使用两种传统的硫化工艺，即过热水介质和直接蒸汽介质的硫化工艺。
过热水介质硫化工艺在国内外生产中一度被使用，过热水温度一般控制在170-180℃，内压保持在2.2-2.6Mpa，硫化时间控制在20-30min，内压较高，介质性质较稳定，轮胎的质量较好，外观合格率较高，问题是过热水硫化内温太低，时间太长，硫化一条轮胎少则20-30分钟，多则40-50分钟，生产效率很低，要想扩大生产规模就必须增加硫化机台，扩建厂房，增加动力消耗和人员配臵，投资规模很大，成为阻碍子午线轮胎生产规模扩大的瓶颈。
直接蒸汽介质硫化工艺是直接将高压饱和蒸汽充入胶囊，内压一般在1.6-1.9Mpa，温度达到190-210℃，硫化时间10-15min。这种方式的优点是生产效率高，但对整个轮胎生产各道工序的工艺和装备，甚至对半成品的存放条件、时间等，都有严格的要求。由于为饱和蒸汽，内压、温度的对应关系决定了其内压不可能太高，因此，硫化过程中，内压偏低，轮胎肩部处尤为最低，成品轮胎容易产生气泡、脱层、钢丝带束层端点松散、橡胶的致密性变差，从而影响轮胎的高速和耐久性能，其应用效果受到极大制约。
从以上看，高压低温的过热水硫化工艺和低压高温的直接蒸汽硫化工艺各自的优点明显，缺点也很明显。两种硫化工艺，产生了产品质量较好而生产效率低，或者生产效率较高而产品质量不易保证的两个局面。如何将以上两种方法统一起来，既能够高压又能够保证高温，从而使轮胎硫化后的质量较稳定，同样也能达到较高的生产效率，这是多年来人们一直在寻找的办法。
人们最初找到蒸汽/惰性气体的硫化方式，但惰性气体发生器产生的气体被认为是不可燃的，但却是有毒的，在密闭的无良好通风条件的厂房内易造成一氧化碳中毒的危险。后来发现采用资源丰富的高压氮气硫化可以完全解决上述问题。其基本过程是先将高压饱和蒸汽充入胶囊，胎胚升温一定时间后，再充入高压纯氮气，用来保压，以达到高温高压的硫化条件，从而实现了质量与效率的统一。同传统的蒸汽或过热水硫化方式相比，该工艺具有如下优点：
⑴降低了生产成本
取消了水加热和泵输送，从而减少硫化能量费用60-80%。用低压氮气定型，取消了定型用低压蒸汽，节省了水处理和排放费用。
(2)提高了轮胎质量
由于提高了硫化压力，从而改善了轮胎叠层的整体性。能够监控硫化过程中，胶囊的泄漏并调整硫化时间，从而减少了出残次品的概率。
(3)增加了生产效率
同过热水相比，硫化周期缩短近30%，减少了单位产量对硫化机台数的需求，降低了设备投资。(4)节约了能源
由于高温蒸汽只通一定时间，并且取消了定型蒸汽，因此在整个硫化过程中减少80%左右的蒸汽消耗量，可节约大量能源，并使硫化部分生产费用降低50%左右。
(5)由于高压氮气为高纯度的氮气，氧含量极少，大大降低了氧对胶囊的老化作用，可使胶囊寿命增加25-100%，年节约胶囊费用近100万元，并消除了管道剥蚀现象，节省设备操作和维修费用，减少了停机费用。
(6)采用氮气硫化系统，其压力稳定，在一定范围内可任意调节，且升压方便，对轮胎均匀性、平衡性，尤其是对轮胎的耐磨性能的提高起很大的作用。
(7)采用氮气硫化系统，有利于环境保护。氮气资源丰富，在空气中有约78%的氮气，氮气制备系统
操作简单、清洁。氮气可直接排放大气中，没有有害的化学品或三废要进行处理。
资料表明，目前在美国、日本等主要轮胎生产公司都采用这种硫化方式。
子午线轮胎充氮硫化工艺是国际先进的轮胎硫化工艺，应用此工艺硫化的轮胎具有很高的均匀性、平衡性，对轮胎高速、耐久有很大好处，能大大提高轮胎的耐磨性，增加行驶里程。
2、充氮硫化工艺条件的确定
硫化是子午线轮胎生产加工的最后一个工艺过程。在这个过程中，橡胶发生了一系列的化学反应，使线形状态的橡胶变为立体网状的橡胶，从而获得宝贵的物理机械性能，成为有使用价值的工程材料。
硫化过程是橡胶大分子链发生化学变化并形成交联的过程。在生产加工过程中，这种交联反应是在一定温度和压力下，经历一段时间才能完成的。因此，压力、温度和时间是构成硫化工艺条件的主要因素，它们对硫化质量有决定性的影响，通常称为硫化三要素。因此，合理地正确选取和确定硫化工艺条件非常重要。
橡胶为热的不良导体，它的表层与内层温差随断面增厚而加大。由于轮胎为厚制品，因此硫化过程必须考虑热传导、热容、模型的断面形状、热交换系统及胶料的硫化特性和制品厚度对硫化的影响。
过热水硫化、高温蒸汽硫化在整个轮胎硫化过程中内压、内温、外温基本保持不便，整个硫化过程中，热传导形式比较单一，工艺条件确定比较容易。充氮硫化是在轮胎硫化过程中，先在胶囊中通入一定时间的高温饱和蒸汽，提供硫化所需的温度条件，然后再加入高压氮气，提供轮胎硫化所需的高压条件，温度压力具备情况下经过一定时间后，使轮胎各部分满足胶料硫化特性，然后起模，完成整个硫化过程。
在这个过程中，有三点不同之处，一是在胶囊中通入高温饱和蒸汽的时间的确定，时间短了，硫化的轮胎可能欠硫、不熟，时间长了，轮胎可能已满足胶料的硫化特性，再加高压氮气，压力此时已不起多大作用，失去了充氮硫化的意义。因此通入氮气时间的掌握非常重要。二是由于高温蒸汽通入一定时间后关闭，通入高压氮气后不再补充蒸汽，因此，轮胎硫化过程中，内温是逐渐降低的，不象过热水硫化内温是恒定的，轮胎内部温度场变化比较复杂，这就要求轮胎各部分胶料硫化特性匹配应满足一定的要求。三是由于高温蒸汽温度高、压力低，而高压氮气压力高、温度低，因此两种介质在胶囊中混合，温度、压力都会相应发生变化。压力在硫化中会下降，为满足硫化高压要求，应及时补充氮气保压；由于硫化过程中温度的下降，管路以及囊筒中会有冷凝水产生，此时还应及时排除冷凝水保温。因此在充氮硫化过程中，温度、压力、时间三要素的确定比过热水、高温蒸汽硫化要复杂的多，一定要有科学的方法才能确定比较合理的硫化条件。
3、充氮硫化装备确定
轮胎充氮硫化能否实施关键是能获得高纯度的氮气，氮含量达99.9995%。现有三种方式可提供选择：商业渠道供应（如液氮）、大型现场制氮厂和小型现场制氮厂。比较实用的是小型现场制氮厂。
氮气硫化站的组成原理
氮气站的作用是提供一定压力的高纯度的氮气,作为轮胎硫化的内压介质。氮气硫化站主要是由制氮系统、氮气纯化系统、氮气加压系统和压力控制系统四部分组成,如附图所示。制氮系统的任务是将空气经过制氮设备,利用分子膜原理制出一定纯度的氮气;氮气纯化系统的任务是利用氢气还原氧气的原理,将此氮气进行高纯度净化,使含氮量高达99.99%以上;氮气加压系统和压力控制系统的任务是将此高纯度氮气用压缩机加压,并进行控制,以达到硫化工艺的要求。
系统的工作原理及其控制
⊙制氮系统
制氮系统由过滤器、加热器、流量调节和纯度保证系统组成。来自于空压机的压缩空气经过过滤、加热输送至膜片分离器(半渗透聚合物膜片)后,氧气和水蒸气即被除去,干燥的氮气即被制成。系统通过位于分离器下游的流量调节阀调节氮气气体流量来控制氮气的纯度,通过压力调节阀来保持系统操作压力的稳定。
另外,控制设备还有温度传感器、温度控制器、压力开关、氧气检测器、PLC等。温度传感器、控制器控制加热器的温度,从而阻止冷凝水进入分离器。出口处压力开关检测到氮气低用量(压力高)时,系统停止进入空气并保持备用状态以节约能源,当管道压力下降时,重新启动系统。氧气检测器用于检测氮气含量,以防止不合格的氮气输出到管道中去(不合格的氮气排空)。PLC用于各过程参数的输入、显示、设臵、报警、控制输出等。目前常用的制氮系统有膜分离和变压吸附两种
膜分离制氮技术
膜分离制氮技术是利用空气中的氧气（O2）和氮气（N2）通过特制的中空纤维膜时渗透率不同的原理制成。空气中的氧气水等其它杂质,由于渗透速度快被很快作为废气排出，而N2由于渗透性差，被富集至膜管的另一端，作为成品气供用户使用。
膜分离制氮原理：膜是一种聚酯微型中空纤维束集成组件，其每只微型中空纤维和人的头发丝差不多，这些纤维束通过对空气成分的不同渗透速率来分离空气中的78% N2和21% O2。其中空气中的氧和水蒸气是一种快速气体。并快速渗透过膜纤维从而被脱附掉，而氮则经过其中空纤维微孔得到集束成品氮。整个分离过程没有任何运动部件，而仅依靠压缩空气就可以完成以上过程。
具有以下特点：
1、运动部件少，故障率低。
2、N2纯度产量易于调整。
3、高效气源处理系统使得膜组件寿命大大延长。
4、结构紧凑，外形美观，易于移动。
5、氧氮分离效率高，节能，降耗。
变压吸附法（简称PSA）制氮技术
变压吸附法（简称PSA）是一种新的气体分离技术，自60年代末，70年代初在国外已经得到迅速的发展，其原理是利用分子筛对不同气体分子“吸附”性能的差异而将气体混合物分开。它是以空气为原材料，利用一种高效能、高选择的固体吸附剂对氮和氧的选择性吸附的性能把空气中的氮和氧分离出来。目前在制氮领域内使用得较多的是碳分子筛。碳分子筛对氮和氧的分离作用主要是基于这两种气体在碳分子筛表面的扩散速率不同，较小直径的气体（氧气）扩散较快，较多进入分子筛固相。这样气相中就可以得到氮的富集成分。一段时间后，分子筛对氧的吸附达到平衡，根据碳分子筛在不同压力下对吸附气体的吸附量不同的特性，降低压力使碳分子筛解除对氧的吸
附，这一过程称为再生。变压吸附法通常使用两
塔并联，交替进行加压吸附和解压再生，从而获得连续的氮气流。
工艺原理
变压吸附法的技术特点
原料空气取自自然，只需提供压缩空气和电源即可制氮气。设备能耗低，运行成本费用少。氮气纯度调整方便，氮气纯度只受氮气排气量的影响，普通制氮纯度在95%－99.99%之间任意调节；高纯度制氮机可在99％－99.999%任意调节。设备自动化程度高，产气快，可无人操作。启动、关机只需按一下按钮，开机10－15分钟内即可产氮气。设备工艺流程简单，设备结构外形小，占地面积少。设备装臵适应性强。
工艺流程简图
⊙纯化系统
本系统由化学反应器、自动加氢装臵、吸附装臵等组成。由制氮系统生成的氮气,纯度还达不到工艺要求,故此将它输入到化学反应器,其中的氧气和外加的氢气进行化学反应,以除去多余的氧气。自动加氢系统根据反应后的氮气中的氧含量控制氢气的加入量,以避免多余氢气的加人而导致氮气纯度的降低。吸附装臵吸附经过化学反应后的氮气中的其它多余成分,从而使得出口处的氮气纯度高达99.99%以上。
⊙加压系统
加压系统即为压缩机对高纯度的氮气进行加压,其控制为普通的电气控制和联锁。
⊙压力控制系统
它由单回路控制系统组成。通过压力检测、调节器、控制阀将氮气压力控制在工艺要求范围内。
服装生产工艺流程图 ┌——┐┌——┐┌———┐┌——┐┌——┐┌——┐┌——┐ │验布│→│裁剪│→│印绣花│→│缝制│→│整烫│→│检验│→│包装│ └——┘└——┘└———┘└——┘└——┘└——┘└——┘ 服装生产的工艺流程大全 （一）面辅料进厂检验 面料进厂后要进行数量清点以及外观和内在质量的检验，符合生产要求的才能投产使用。在批量生产前首先要进行技术准备，包括工艺单、样板的制定和样衣制作，样衣经客户确认后方能进入下一道生产流程。面料经过裁剪、缝制制成半成品，有些梭织物制成半成品后，根据特殊工艺要求，须进行后整理加工，例如成衣水洗、成衣砂洗、扭皱效果加工等等，最后通过锁眼钉扣辅助工序以及整烫工序，再经检验合格后包装入库。 （二）面料检验的目的和要求 把好面料质量关是控制成品质量重要的一环。通过对进厂面料的检验和测定可有效地提高服装的正品率。 面料检验包括外观质量和内在质量两大方面。外观上主要检验面料是否存在破损、污迹、织造疵点、色差等等问题。经砂洗的面料还应注意是否存在砂道、死褶印、披裂等砂洗疵点。影响外观的疵点在检验中均需用标记注出，在剪裁时避开使用。 面料的内在质量主要包括缩水率、色牢度和克重（姆米、盎司）三项内容。在进行检验取样时，应剪取不同生产厂家生产的、不同品种、不同颜色具有代表性的样品进行测试，以确保数据的准确度。 同时对进厂的辅料也要进行检验，例如松紧带缩水率，粘合衬粘合牢度，拉链顺滑程度等等，对不能符合要求的辅料不予投产使用。 （三）技术准备的主要内容 在批量生产前，首先要由技术人员做好大生产前的技术准备工作。技术准备包括工艺单、样板的制定和样衣的制作三个内容。技术准备是确保批量生产顺利进行以及最终成品符合客户要求的重要手段。 工艺单是服装加工中的指导性文件，它对服装的规格、缝制、整烫、包装等都提出了详细的要求，对服装辅料搭配、缝迹密度等细节问题也加以明确。服装加工中的各道工序都应严格参照工艺单的要求进行。 样板制作要求尺寸准确，规格齐全。相关部位轮廓线准确吻合。样板上应标明服装款号、部位、规格、丝绺方向及质量要求，并在有关拼接处加盖样板复合章。 在完成工艺单和样板制定工作后，可进行小批量样衣的生产，针对客户和工艺的要求及时修正不符点，并对工艺难点进行攻关，以便大批量流水作业顺利进行。样衣经过客户确认签字后成为重要的检验依据之一。 （四）裁剪工艺要求 裁剪前要先根据样板绘制出排料图，“完整、合理、节约”是排料的基本原则。在裁剪工序中主要工艺要求如下：（1）拖料时点清数量，注意避开疵点。（2）对于不同批染色或砂洗的面料要分批裁剪，防止同件服装上出现色差现象。对于一匹面料中存在色差现象的要进行色差排料。（3）排料时注意面料的丝绺顺直以及衣片的丝缕方向是否符合工艺要求，对于起绒面料（例如丝绒、天鹅绒、灯芯绒等）不可倒顺排料，否则会影响服装颜色的深浅。（4）对于条格纹的面料，拖料时要注意各层中条格对准并定位，以保证服装上条格的连贯和对称。（5）裁剪要求下刀准确，线条顺直流畅。铺型不得过厚，面料上下层不偏刀。（6）根据样板对位记号剪切刀口。（7）采用锥孔标记时应注意不要影响成衣的外观。裁剪后要进行清点
关于轮胎制作工艺流程2009-05-31 04:55
序一：密炼工序轮胎的原材料： 密序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的。所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。 里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。同时，胶料成分的变化还取配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进一工序—胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。
工序部件准备工序胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为：工段一：挤出胶料喂进挤出机头，从而挤出不同的半成品件：胎面、胎侧/子口和三角胶条。
工段二 延原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后的成品称为“帘布”。原材料帘线主要龙和聚酯两种。工段三：胎圈成型胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。工段四：帘布裁断在这个工序里，帘布将被裁断成的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。工段五：贴三角胶条这个工序里，挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。三角胶条在轮胎的操作性能方面起着重要的作用。工：带束层成型这个工序是生产带束层的。在锭子间里，许多根钢丝通过穿线板出来，再和胶料同时穿过口型板丝两面挂胶。挂胶后带束层被裁断成规定的角度和宽度。宽度和角度大小取决于轮胎规格以及结构设计的要求。 的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序，备轮胎成型使用。
钢丝 百科名片 钢丝是钢材的板、管、型、丝四大品种之一，是用热轧盘条经冷拉制成的再加工产品。 目录 钢丝 钢丝的生产 烘干处理 热处理 镀层处理 钢丝的分类 编辑本段 钢丝 From 中国食品百科全书
Jump to: navigation, search [中文]: 钢丝 [英文]: steel wire [说明]: 钢丝是钢材的板、管、型、丝四大品种之一，是用热轧盘条经冷拉 钢丝 制成的再加工产品。按断面形状分类，主要有圆、方、矩、三角、椭圆、扁、梯形、Z字形等；按尺寸分类，有特细<0.1毫米、较细~0.5毫米、细~1.5毫米、中等~3.0毫米、粗~6.0毫米、较粗~8.0毫米，特粗>8.0毫米；按强度分类，有低强度<390兆帕、较低强度390~785兆帕、普通强度 785~1225兆帕、较高强度1225~1960兆帕、高强度1960~3135兆帕、特高强度>3135兆帕；按用途分类有：普通质量钢丝包括焊条、制钉、制网、包装和印刷业用钢丝，冷顶锻用钢丝供冷镦铆钉、螺钉等，电工用钢包括生产架空通讯线、钢芯铝绞线等用专用钢丝，纺织工业用钢丝包括粗梳子、综013、针布和针用钢丝，制绳钢丝专供生产钢丝绳和辐条，弹簧钢丝包括弹簧和弹簧垫圈用、琴用及轮胎、帘布和运输胶带用钢丝，结构钢丝指钟表工业、滚珠、自动机易切削用钢丝，不锈钢丝包括上述各用途的不锈钢丝及外科植入物钢丝，电阻合金丝供加热器元件、电阻元件用，工具钢丝包括钢筋钢丝和制鞋钢丝。 编辑本段 钢丝的生产 钢丝生产的主要工序包括原料选择、清除氧化铁皮、烘干、涂层处理、热处理、拉丝、镀层处理等。 原料选择见钢丝原料。 清除氧化铁皮指去除盘条或中间线坯表面的氧化铁皮，目的是防止拉拔时氧化铁皮损伤模具和钢丝表面，为后继的涂或镀层处理准备良好的表
产品生产工艺流程(doc 46页)
产品生产工艺规程--藿香正气片生产工艺规程 说明 由于企业扩大了生产范围，按甘肃佛仁制药科技有限公司《文件起草、修订、审查、批准、撤消、印制及保管管理程序》及《企业内控质量标准管理程序》的规定，本技术文件于2011年01月年经过制定人、审核人、批准人签字确认后，由质量部门发布，并对相关人员进行培训，于执行日期起执行。 产品工艺规程具有法定意义，代表了产品生产和质量控制方面有关法律、法规的符合性和质量安全保证性的内容。任何部门及个人无权更改，如有变更，请按规定的程序进行。申请修订（修改）时，其修改内容及记录作为历史沿革文件，以本规程附件的形式一并存档。 目录 一、产品概述 (3)
二、处方及处方依据 (3) 三、生产工艺流程 (3) 四、制剂处方中中药材前处理和炮制 (5) 五、提取生产操作过程及工艺条件 (7) 六、制剂生产操作过程及工艺条件 (9) 七、原辅料的质量标准和检测方法 (13) 八、中间产品质量标准和检测方法 (14) 九、成品质量标准和检测方法 (19) 十、物料平衡计算方法 (21) 十一、成品容器包装材料的要求 (22) 十二、包装标签内容、说明书式稿 (23) 十三、工艺卫生要求及生产区环境监测方法与标准 (25) 十四、设备一览表及主要设备生产能力 (26) 十五、技术安全及劳动保护 (26) 十六、综合利用与环境保护 (28) 十七、原辅料消耗定额 (29) 十八、包装材料消耗定额 (29) 十九、岗位定员及定额、生产周期 (30) 附录：有关规定、理化常数及换算 (31) 附页：文件修订记录 藿香正气水生产工艺规程 一、产品概述
1.工艺流程介绍 本项目生产工艺共分四部分：轮辋生产工段、轮辐生产工段、合成装配工段及涂装工段。 （1）轮辋生产工艺说明 第一步：纵剪（挤）：把材料按照要求宽度进行剪切（挤边：对边料边缘进行挤边去毛刺）； 第二步：酸洗：把材料浸入酸液中去氧化皮、锈迹；本项目酸洗采用槽内浸泡方式，除油槽用钢板制作，内壁铺PVC或聚乙烯，材料在槽内浸泡时，应注意放置的位置，避免存留空气，浸泡过程中应上下前后移动或翻动管件，使内腔溶液不断更换，以提高效果。 第三步：水洗：用水清洗材料表面酸洗液和残留污物； 第四步：钝化：在材料表面形成保护膜防止加工过程中生锈；钝化采用池内槽泡方式，钝化槽钢板制作，内壁铺防酸塑料，槽内浸泡时，应注意放置的位置，避免材料内存留空气，浸泡过程中应上下前后移动或翻动方管，使内腔溶液不断更换，以提高效果。必要时取出材料，用水气冲洗后再进行浸泡。 第五步：切割：把材料按照要求长度进行剪切； 第六步：打字：在材料上按要求位置和字样打印清晰标识； 第七步：卷圆：把材料由条形按要求卷制成圆形； 第八步：压端头：把卷制成圆形的工件两端压平整； 第九步：对焊：将压平后的工件两端烧化焊接； 第十步：刮渣（滚压、端切）：把工件焊接处上下两平面焊渣刮除干净； 滚压：对焊接处上下两平面进行滚压，要求厚度与其它位置一致； 端切：对焊接处两端焊渣进行切除； 第十一步：冷却：对工件进行降温冷却； 第十二步：修磨：对工件焊接处残留焊渣进行清除； 第十三步：复圆：对工件焊缝和焊缝两边进行复圆消除不圆度；
第十四步：扩口：把工件两端扩成要求的角度和直径； 第十五步：旋压：对工件进行旋压成型底槽R并确认定位点； 第十六步：一序滚压成型：对工件进行滚压预成形底槽等各部形状； 二序滚压成型：对工件进行滚压成形底槽和胎圈座部位； 三序滚压成型：对工件进行滚压成形胎圈座和轮缘部位。 （2）轮辐生产工艺说明 第一步：开平：将进厂卷板料进行校平的工序； 第二步：落圆：将校平后的板料毛坯通过油压机和模具，冲出一定规格的圆料毛坯； 第三步：冲预孔：在冲床上冲出圆料毛坯中心预孔，用于后序定位； 第四步：旋压：以中心预孔定位，将圆料毛坯通过旋压机旋压成一定形状的轮辐毛坯； 第五步：整形：通过压力机和模具对轮辐毛坯安装面进行整形，使安装面的平面度达到规定的要求； 第六步：组合冲压：通过压力机和模具对轮辐毛坯中心孔和螺栓孔同时冲出的工序； 第七步：冲风孔：在冲床上通过带分度装置的模具对轮辐毛坯冲出规定数量的通风孔； 第八步：挤风孔：在冲床上通过模具对轮辐毛坯冲通风孔形成的冲裁毛刺进行挤压的工序； 第九步：平端面：主要是将轮辐端面进行平整，使轮辐高度符合要求，同时也有利于后续焊接； 第十步：车中孔：主要是将轮辐中心孔在车床上通过车胎进行精加工至规定的尺寸； 第十一步：整平面：通过压力机和模具对轮辐毛坯安装面进行整形，使安装面的平面度达到规定的要求；
轮胎生产认识实习报告 专业名称： 实习地点：青岛赛轮股份有限公司 实习时间: 指导教师： 实习目的：认识轮胎生产流程
工厂简介： 赛轮股份有限公司了的前身为成立于2002年11月18日的青岛赛轮子午线轮胎信息化生产示范基地有限公司，位于风景秀丽、交通便捷的国家级经济技术开发区---青岛经济技术开发区富源工业园，占地面积约611亩。公司以青岛科技大学等多所高等院校为依托，由多家知名企业和行业专家共同投资组建，国内首家轮胎信息化生产示范基地，是国家轮胎工艺与控制工程技术研究中心科研示范基地、山东省橡胶行业技术中心依托单位和青岛市制造业信息化示范单位，是中国轮胎业迅速崛起的新锐力。2007年12月27日，公司成功实现股份制改制。 公司坚持产学研相结合，为科研院所、国内外技术专家等提供实验和研发平台，先后与青岛科技大学、山东省橡胶行业技术中心、国家轮胎工艺与控制工程技术研究中心等高等院校、科研院所建立了长期科研合作关系，并成为其实习、示范基地。目前，公司积聚了众多国内外轮胎技术专家，不断进行轮胎设计理论、设计方法的研究以及试验检测手段的改进，形成了一套完整的具有自主知识产权的子午线轮胎配方和结构设计体系。公司在不断进行技术创新和开发的同时，在同行业中率先采用管控一体化网络系统，应用网络化、智能化的计算机信息系统对轮胎生产制造、技术品质控制、能源动力、企业运营管理、产品仓储物流、轮胎销售与售后服务等各项业务进行全方位信息化控制与管理，实现了对生产的每一条轮胎全生命周期数据的实时采集和全程信息追溯。 目前，公司已通过TS16949质量管理体系认证、ISO9001国际质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证、3C认证、欧盟ECE认证、美国DOT认证、巴西INMETRO认证、马来西亚SIRIM认证、尼日利亚SONCAP认证和海湾GCC认证。2006年，公司“SAILUN”牌载重汽车轮胎荣获“山东名牌”称号；2007年，公司荣获“AAA级”标准化良好行为证书；2007年，“SAILUN”牌全钢子午
轮胎生产工艺及类型 「炼胶—】 亠 _ [修整剪） [It 品拎血j 钢丝圈成型 用凸缘压出机在钢丝带束层外面形成橡胶涂层，然后针对不同轮胎的规格，按 不同的扎数和直径反复缠绕。 成型 把上述流程生产的部件送往成型区。在这里，把胎面、胎侧、胎体帘布和钢丝 带束层等各部件放在成型鼓上，组装成生胎（即尚未硫化的轮胎）。 碳黑、油料和化学添加剂混合在一起，制成橡胶片。 通过挤压成型，形成组装轮胎所需要的不同形状，比如 碳黑、油料和化学添加剂混合在一起，制成橡胶片。 炼胶 按固定的比例把橡胶、 押出 把橡胶片放进押出机, 胎面和胎侧。 成网和切割 按固定的比例把橡胶、
硫化 对生胎进行处理后，送至硫化机，在特定的压力和温度下硫化一定的时间。本 阶段 形成轮胎的花纹。 修剪/成品检验 为保证轮胎的质量符合我们的标准，经硫化的轮胎最后需送至修整剪区进行修, 并进 行成品检测 轮胎的类型: 全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎具有符合动力学特征的胎面花纹，适用于良好路况下的高速运输车辆。全钢子午线轮胎的用户一般要求在高速运行条件下获得良好的牵引控制效果、节省耗油量、耐磨性以及更长的胎面寿命。 全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎的优点是胎面寿命长，并通过减小车轮在滚动中受到的阻力以达到降低耗油量的目的，使得车辆能对路面产生更大的抓力，从而在高速行使过程中增加车辆运行的稳定性，并提高胎面的耐磨性。 为保证全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎适应不同的功能，在胎面和胎体之间用钢丝带束层进行强化，并按照尺寸和胎体帘布的配置形式划分轮胎的类型。全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎的胎体由钢帘线织聚脂制成，胎体内可以容纳到四层钢丝带束层。 内衬层 胎面 肩垫胶 子口包布 全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎 胎侧 钢丝带束层 下三角腔 隔离胶
第一道：冲压工艺 目标：生产出各种车身冲压零部件 下面是整齐码放的一卷卷的汽车专用钢板，厚度在至不等。这一卷卷的钢板，接下来就将会发生神奇的变化。 首先要把整卷钢板裁剪成大小不等的几块后，分类整理，以便有各自不同的用处。 大小不等的钢材，要经过一道切边工序。然后分配到各个冲压机上，进行下一步工序。 平整的钢材经过冲压机重新塑造，被压制成车身上的各种冲压部件。 压制好的前翼子板，整齐放在成品区待用。
压制成型的车辆侧车身 至此，一批批的汽车钢板就变成了形状结构复杂的车身零部件。接下来他们就被送到了焊接车间，进入了下一道工序。 第二道：焊接工艺 目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的车身 每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检查焊接情况。 哈弗的车身焊接还大量运用了工业机器人，这大大提高了效率并降低了失误的风险。 车身焊接完成后，还要再进一步检查焊接情况。 在确认了焊接没有问题之后，白车身就将被送入涂装车间进行下一道工序。 第三道：涂装工艺 目标：防止车身锈蚀，使车身具有靓丽外表 组装完成的车身，被吊装到喷漆车间，先进行电泳防锈处理。
电泳防锈处理完毕后，工人们还要清理车身表面，发现是否有缺陷，为下一步即将到来的喷漆做准备。 由于油漆含有大量有毒物质，而且人工喷漆效率低、浪费油漆，因此哈弗喷漆工艺已经由机器人来完成了。 至此车身涂装工艺就结束了，喷涂完毕的车身将被送到总装车间进行最后一道工序。 第四道：总装工艺 目的：将车身、底盘和内饰等各个部分组装到一起，形成一台完整的车 本来运到总装车间的应该是包含发动机变速箱在内的底盘总成。但是我们有必要了解一下底盘总成是怎么组装的，因此先从哈弗的大梁开始。 在哈弗的大梁上需要安装转向系统和其他不易安装的部件。 这个工序是给车辆安装悬架连杆等部件。
生产工艺管理流程 生产技术部接到产品开发需求后，进行产品开发策划并起草设计开发任务书，经公司领导审批后，业务部门根据产品设计开发任务书准备纸、油墨、印版、烫金等生产材料及生产工艺设备的准备工作，材料、设备准备完成后，安排在印刷车间进行上机打样；打样过程中，由生产技术部组织业务、品质、车间等部门对打样结果进行评审，打样评审通过后，由生产技术部进行送样、签样工作（送中烟技术中心材料部），若签样不合格，需重新进行打样准备；签样完成后，生产技术部根据打样情况形成临时技术标准，品质部形成检验标准，印刷车间根据临时技术标准进生试机生产，生产产品由生产技术部送烟厂进行上机包装测试（若包装测试不通过，生产技术部需重新调整临时技术标准重新试机生产），包装测试通过后，生产技术部根据试机生产时情况形成技术标准。当月生产需求时，生产技术部按生产组织程序进行组织生产，并同时下达技术标准，印刷车间根据生产技术标准，进行工艺首检，确认各项工艺指标正确无误，进行材料及设备的准备工作，各项工作准备完成后按技术标准要求进行工艺控制，生产技术部对整个生产运行过程进行监督，当工艺运行不符合要求时，通知生产技术部进行工艺调整。生产结束后，进入剥盒、选盒工序，经过挑选的烟标合格的按成品入库程序进行入库，不合格的产品按不合格程序进行处理。
产品工艺管理流程图 业务部生产技术部印刷车间品质部输出记录 接到设计 更改需求 段 阶 } 改 更 计 设 { 发 开 吕 产 不通过 不通过 通过 接到设计 开发需求 产品开发策划 打样准备 送样、签样 通过 不通过 形成技术标 准（临时） 审批不通过 上机打样 形成检验标准 设计开发项目组成立 通知 产品开发任务书 段 阶 制 控 艺 工 产 生 送客户包装测试■试生产 ■ 形成技术标准 ＜接到生 产需求 组织生产 下达工艺标准工艺首检 材料准备设备准备 工艺监督过程质量监督 工艺改进不通过运行判定 成品质量监督 是合格 成品入库 结束 不合格 控制程序 过程检验记录 工艺检查记录表， 匚工艺记录表 工艺运行控制 剥盒、选盒 烟用材料试验评价 报告 印刷作业指导书 生产工作单 换版通知单 生产操作记录表 工艺更改通知单 成品检验记录
二、工艺技术方案 1、工艺流程图 （1）熔炼工序 （2）造型工序 本项目采用先进的脱箱造型工艺进行造型。其技术先进性表现在： ①较高的设备精确度：成形件尺寸及形位精度高，为后续采用高效数控加工提供了理想毛坯。可保证错箱误差小于0.1mm，铸件对机加工的要求降低到了最低值，能够最大限度的节约原材料。 ②最佳的造型方式：可以比较方便、快捷地做出过去很难做出的结构件，从而为新产品开发提供了有力的制造技术支持。 ③高效的生产能力：先进的PLC程序优化了所有机械系统、液压
系统的功能。铸造生产方式高效率、高智能化、高柔性、清洁和集约化。 ④原料的再利用：回收型砂、废砂，将新、旧砂混合用于造型。 1）震压式脱箱造型工艺 震压式脱箱造型工艺流程如下： 脱箱造型线用粘土砂砂处理工艺如下： （3）后处理工序 用冒口去除机清理冒口，对废料和废砂进行回收利用；抛丸清理机对产品进行抛丸处理，定期检查抛丸粒度，使产品表面光洁；对铸件进行打磨处理后送到机械加工工段，经加工形成最终产品；用塑料纸密封保存，放入包装箱入库。 三、生产设备选择 1、设备选型原则
选择的工艺流程是否先进合理，很大程度上取决于选用的设备状况。机器设备的质量和性能，对企业的生产能力、产品质量、原辅材料及公用工程单耗等方面都有直接的影响。购置设备的费用，在生产成本中也占有相当的比重。因此，选择什么样的设备，必须慎重考虑，设备选型应遵循先进、经济、实用的原则，综合考虑投入和产出的关系。 （1）技术上先进，经济上合理 选用的设备同工厂的生产规模相适应，并且能达到工艺要求，确保产品质量。在选择设备时，尽量坚持选用连续化和自动化程度较高的机器设备，以降低工人的劳动强度和提高劳动生产率；同时还要容易保养和维修，公用工程（水、电等）单耗要低。 （2）安全可靠 在选择机器设备时，坚持选用经过生产实践考验合格的产品。避免选用那些技术上不够成熟或未经技术鉴定和生产考验的机器设备。 （3）设备选型必须符合国家能效指标。 2、主要生产设备 生产设备选用国内外先进设备，并使装备水平在满足生产要求的前提下达到国内先进水平。 主要生产设备一览表
关于轮胎制作工艺流程 2009-05-31 04:55 工序一：密炼工序 轮胎的原材料： 密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放
行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。 轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。
工序二：胶部件准备工序 胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为： 工段一：挤出 胶料喂进挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件：胎面、胎侧/子口和三角胶条。
工段二：压延 原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后的成品称为“帘布”。原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。 工段三：胎圈成型
胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。 工段四：帘布裁断 在这个工序里，帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。 工段五：贴三角胶条 在这个工序里，挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。三角胶条在轮胎的操作性能方面起着重要的作用。 工段六：带束层成型 这个工序是生产带束层的。在锭子间里，许多根钢丝通过穿线板出来，再和胶料同时穿过口型板使钢丝两面挂胶。挂胶后带束层被裁断成规定的角度和宽度。宽度和角度大小取决于轮胎规格以及结构设计的要求。 所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序，备轮胎成型使用。
摩托车轮胎生产工艺及配方、结构技术知识 一、摩托车轮胎简介 由于橡胶具有其它任何材料所不具有的高弹性和高伸长率的特点，因而在国民经济各部门、国防、宇宙开发、日常生活中得到广泛应用。摩托车轮胎就是以橡胶为主体的制品之一。 我国在六、七十年代橡胶工业比较落后，摩托车及轮胎都未纳入国家标准，规格品种极少，在上海工业基地，也只是在汽车轮胎生产线上生产军用三轮摩托配用的3.75-19、3.25-16摩托车轮胎。 改革开放后，80年代随着国民经济的发展，重庆军工单位如嘉陵、建设、平山、望江等军工转民用，开始开发不同规格的摩托车，从而带动了相关配套的摩托车轮胎的生产。 由于摩托车机动、灵活、轻便、快捷，广泛用于交通、通讯、运输、体育和军事等诸多方面，从而以之配套的摩托车轮胎企业，面对市场的需求，使轮胎产品适应其复杂、多变、苛刻的使用条件，必须增加规格品种，扩大生产。 重庆已成为我国重要的摩托车生产基地。威星公司在这大好形势下，抓住机遇，生产出60多个规格，400多种花色品种的轮胎，给各摩托车生产厂家配套。为确保轮胎质量，迎得信誉，必须严格按照国家GB518—1997产品标准生产（包括GB/T12983—1997摩胎系列标准，主要技术内容等效ISO标准）。
二、橡胶工业部分名词解释 1、橡胶：是一种典型高弹性的材料，它在大的变形下能迅速而有力 恢复变形且能够被改性。 2、天然橡胶：是一种以异戊二烯为主要成份的不饱和的天然高分子 化合物。 3、合成橡胶：以酒精、电石、石油等作原料，用化学方法制成的合 成橡胶。 4、生胶：未经塑炼、混炼的橡胶。 5、塑炼：增加生胶塑性的加工过程。 6、配料：将生胶与配合剂按配方规定称量配好。 7、混炼：通过密炼机将配合剂均匀分散在生胶中的加工过程。 8、弹性：物体在使其变形负荷除去后，仍能恢复其原来形状的性质。 9、可塑度：试样受外力压缩发生变形，当外力除去后，仍保持变形的程度。 10、硬度：试片受外力压缩时，所发生的反抗变形的比值。 11、比重：试样重量与试样同体积的4℃纯水重量的比值。 12、磨耗量：试样在一定的条件下，经机械磨损而产生的体积损耗。 13、自硫：未硫化胶料在存放过程中产生的自然硫化现象。 14、热炼：便于下工序加工，将胶料在炼胶机上均匀软化。 15、压延：在压延机上将胶料覆于织物上的加工过程。 16、压出：胶料通过压出机，压成一定形状半成品的操作过程。 17、压出温度：压出时规定的机身、机头、口型板温度。 18、成型：将各种部件组成一定形状的半成品的工艺过程。 19、硫化：使未硫化的半成品胶料变成硫化胶的过程。 20、硫化条件：硫化时所规定的温度、压力、时间条件。
轮胎生产工艺流程
工序一：密炼工序 密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。 工序二：胶部件准备工序 胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为： 工段一：挤出 胶料喂进挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件：胎面、胎侧/子口和三角胶条。 工段二：压延 原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后的成品称为“帘布”。原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。 工段三：胎圈成型 胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。 工段四：帘布裁断 在这个工序里，帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。 工段五：贴三角胶条 在这个工序里，挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。三角胶条在轮胎的操作性能方面起着重要的作用。 工段六：带束层成型
这个工序是生产带束层的。在锭子间里，许多根钢丝通过穿线板出来，再和胶料同时穿过口型板使钢丝两面挂胶。挂胶后带束层被裁断成规定的角度和宽度。宽度和角度大小取决于轮胎规格以及结构设计的要求。 所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序，备轮胎成型使用。 工序三：轮胎成型工序 轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后，运送到硫化工序。 工序四：硫化工序 生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间以及适宜的条件，从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观—图案/字体以及胎面花纹。现在，轮胎将被送到最终检验区域了。 工序五：最终检验工序 在这个区域里，轮胎首先要经过目视外观检查，然后是均匀性检测，均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成的。均匀性实验机主要测量径向力，侧向力，锥力以及波动情况的。均匀性检测完之后要做动平衡测试，动平衡测试是在“动平衡实验机”上完成的。最后轮胎要经过X-光检测，然后运送到成品库以备发货 工序六：轮胎测试 在设计新的轮胎规格过程中，大量的轮胎测试就是必须的，这样才能确保轮胎性能达到政府以及配套厂的要求。 当轮胎被正式投入生产之后，我们仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量，这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的。用于测试轮胎的机器是“里程实验”，通常做的实验有高速实验和耐久实验。
橡胶轮胎的原料配方和合成工艺流程 一概述 轮胎是供给车辆、农业机械、工程机械行驶和飞机起落等用的圆环形弹性制品。它是车辆、农业机械、工程机械和飞机等的主要配件，能吸收因路面不平产生的震动和外来冲击力，使得乘坐舒适。轮胎是橡胶工业中的主要制品，其消耗的橡胶量占橡胶总用量的50%-60%,是一种不可缺少的战略物资。 轮胎工业的发展可以追溯到16世纪初，在巴西发现天然橡胶后，古人用胶乳制成原始的胶球、胶鞋及各种橡胶制品。 1839年固特异发明了硫化技术，改善了橡胶的使用价值，橡胶制品得到了广泛应用。 1845年研制出硫化橡胶实心轮胎。 1890年成功试制出外胎和内胎组成的力车轮胎，胎圈内部装有金属圈，轮胎与轮辋紧密固着得以初步解决，这就是近代直角形胎圈轮胎的雏形。 1895年发明了汽车，扩大了充气轮胎的应用范围。 1904年马特发现了炭黑对橡胶具有补强作用。 1914年-1919年发明了橡胶用的有机促进剂、防老剂和帘布胶乳浸渍技术，使得轮胎的生产技术日趋成熟和完善，轮胎的质量也大为改观。 1933年法国米其林首创了用钢丝帘布制造汽车轮胎。 1948年法国米其林生产出钢丝帘布的子午线结构轮胎，并在轮胎主要设备上进行了重大的改造。子午线结构轮胎对轮胎结构作了根本变革，是轮胎工业的一场革命。 1960年-1970年出现了聚酯纤维和芳纶纤维，并试用于轮胎。 1970年美国费尔斯通公司首先在乘用胎上试验了橡胶塑料并用的浇注轮胎,成为塑料与橡胶并用的先驱. 目前我国轮胎总产量达2.1亿条左右,轮胎生产继美国,日本之后排名世界第三位,子午化率在58%. 目前,米其林、固特易、普利司通、住友、韩泰、锦湖、佳通等合资企业的轮胎产量占轮胎企业总产量的50%以上。
轮胎制作工艺流程-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
关于轮胎制作工艺流程 2009-05-31 04:55 工序一：密炼工序 轮胎的原材料： 密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。 轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。
工序二：胶部件准备工序 胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为： 工段一：挤出 胶料喂进挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件：胎面、胎侧/子口和三角胶条。
工段二：压延 原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后的成品称为“帘布”。原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。 工段三：胎圈成型 胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。 工段四：帘布裁断 在这个工序里，帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。 工段五：贴三角胶条
轮胎生产制造工艺流程
密炼工序是把炭黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机前，必须进行测试，被放行以后方可使用。轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的需求。所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。 二、胶部件准备工序 胶部件准备工序包括5个主要工段。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中 有的胶部件是经过初步组装的。这5个工段分别为： 工段一：压出 为获得满足要求形状的橡胶，将混炼后的橡胶投入压出机，并经过模具，从而获得不同的半成品胶 部件：胎面、胎侧、子口和三角胶条的过程。
工段二：压延工段 1.原材料帘线（钢丝）按照一定密度排列后，穿过压延机并且帘线的两面都挂上一定厚度的胶料，最后的成品成为“帘布”。原材料帘线主要为钢丝、尼龙和聚酯。 2.内衬层：相当于轮胎内胎的作用。将致密性橡胶穿过压延机形成按照一定厚度宽度的内衬层。 工段三：胎圈形成 胎圈是由许多根钢丝挂上一定厚度的橡胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。
工段四：帘布裁断 在这个工序里，压延物帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。 工段五：贴三角胶条 在这个工序里，挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。三角胶条在轮胎的操作性能方面起着 重要的作用。
轮胎制作工艺流程 标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
轮胎制作工艺流程 七天前，我打算到一家轮胎企业应聘，收集了部分资料，其中肯定有不太准确处，不过，这已经是当时我的极限了，现在把他们放在这里，希望以后有机会再来修改…… 工序一：密炼工序 轮胎的原材料： 密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。 轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路
面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。 工序二：胶部件准备工序 胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为： 工段一：挤出 胶料喂进挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件：胎面、胎侧/子口和三角胶条。
工段二：压延 原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后的成品称为“帘布”。原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。 工段三：胎圈成型 胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。 工段四：帘布裁断 在这个工序里，帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。
【乳胶网- 配方设计】 1.基本工艺流程 伴随现代工业尤其是化学工业的迅猛发展，橡胶制品种类繁多，但其生产工艺过程，却基本相同。以一般固体橡胶（生胶）为原料的制品，它的生产工艺过程主要包括： 原材料准备→塑炼→混炼→成型→硫化→修整→检验 2.原材料准备 橡胶制品的主要材料有生胶、配合剂、纤维材料和金属材料。其中生胶为基本材料；配合剂是为了改善橡胶制品的某些性能而加入的辅助材料；纤维材料（棉、麻、毛及各种人造纤维、合成纤维）和金属材料（钢丝、铜丝）是作为橡胶制品的骨架材料，以增强机械强度、限制制品变型。 在原材料准备过程中，配料必须按照配方称量准确。为了使生胶和配合剂能相互均匀混合，需要对某些材料进行加工： 1.基本工艺流程 伴随现代工业尤其是化学工业的迅猛发展，橡胶制品种类繁多，但其生产工艺过程，却基本相同。以一般固体橡胶（生胶）为原料的制品，它的生产工艺过程主要包括： 原材料准备→塑炼→混炼→成型→硫化→休整→检验
2.原材料准备 橡胶制品的主要材料有生胶、配合剂、纤维材料和金属材料。其中生胶为基本材料；配合剂是为了改善橡胶制品的某些性能而加入的辅助材料；纤维材料（棉、麻、毛及各种人造纤维、合成纤维）和金属材料（钢丝、铜丝）是作为橡胶制品的骨架材料，以增强机械强度、限制制品变型。 在原材料准备过程中，配料必须按照配方称量准确。为了使生胶和配合剂能相互均匀混合，需要对某些材料进行加工： 生胶要在60--70℃烘房内烘软后，再切胶、破胶成小块； 块状配合剂如石蜡、硬脂酸、松香等要粉碎； 粉状配合剂若含有机械杂质或粗粒时需要筛选除去； 液态配合剂（松焦油、古马隆）需要加热、熔化、蒸发水分、过滤杂质； 配合剂要进行干燥，不然容易结块、混炼时旧不能分散均匀，硫化时产生气泡，从而影响产品质量； 3.塑炼 生胶富有弹性，缺乏加工时的必需性能（可塑性），因此不便于加工。为了提高其可塑性，所以要对生胶进行塑炼；这样，在混炼时配合剂就容易均匀分散在生胶中；同时，在压延、成型过程中也有助于提高胶料的渗透性（渗入纤维织品内）和成型流动性。将生胶的长链分子降解，形成可塑性的过程叫做塑炼。生胶塑炼的方法有机械塑炼和热塑炼两种。机械塑炼是在不太高的温度下，通过塑炼机的机械挤压和摩擦力的作用，使长链橡胶分子降解变短，由高弹性状态转变
关于轮胎制作工艺流程 ２00９-05－31 04:55 工序一：密炼工序??轮胎的原材料: ? 密炼工序就是把碳黑、天然／合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起,在密炼机里进行加工,生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前,必须进行测试,被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为2５0公斤。 轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。同时,胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求,这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前,都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。
?工序二:胶部件准备工序 ?胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里,将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为: ?工段一:挤出 胶料喂进挤出机头,从而挤出不同的半成品胶部件：胎面、胎侧/子口和三角胶条。
??工段二：压延 ?原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料,最后的成品称为“帘布”。原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。??工段三:胎圈成型? 胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。? 工段四:帘布裁断 ?在这个工序里，帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。??工段五：贴三角胶条? 在这个工序里,挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。三角胶条在轮胎的操作性能方面起着重要的作用。 ?工段六：带束层成型? 这个工序是生产带束层的。在锭子间里,许多根钢丝通过穿线板出来，再和胶料同时穿过口型板使钢丝两面挂胶。挂胶后带束层被裁断成规定的角度和宽度。宽度和角度大小取决于轮胎规格以及结构设计的要求。 ?所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序，备轮胎成型使用。
子午线轮胎的生产流程
第一节生产工艺条件 子午线轮胎的生产对工艺条件的要求比较严格。实践证明，子午线轮胎的质量对生产工艺条件的反应特别敏感，而这一点对斜交胎的生产则表现的不是十分明显。如果把子午线轮胎的生产工艺与斜交胎的生产工艺条件等同要求，那么就不会生产出高质量的于午线轮胎。 1．对温度、湿度的要求 全钢丝子午线轮胎的生产厂房室温要求保持恒定，尤其是压延生产区、裁断生产区和成型生产区一定要严格控制，一般保持在22±2℃。温度低则各种部件变硬，影响粘合，部件收缩率大，部件尺寸难控制，温度高则各种部件工艺操作困难。 相对湿度一般要求控制在50％以下，尤其是钢丝压延锭子房内和成型区。如果湿度过大，钢丝帘线表面有水份，重则生锈，影响橡胶与钢丝帘线的粘合。如果湿度过小，操作人员会感到口干舌燥，极不舒服。所以绝大多数工厂在锭子房和成型区采用大面积空调，来保持春夏秋冬温度、湿度恒定。 2．对紫外线和臭氧的要求 全钢线于午轮胎生产中的各种部件存放应严格控制太阳光中紫外线的照射和臭氧的侵入。因为紫外线和臭氧都会引起橡胶老化而影响橡胶粘合，故子午线轮胎生产厂房一般不采用日光采光，即使是墙上有窗也要在玻璃上涂上一层黄色涂料，用来过滤紫外线，室内采光多采用一种特制的、尽量减少紫外线的日光灯管。半成品部件的贴合面在成型之前尽量不暴露在外面，防上与紫外线和臭氧接触。 3．对灰尘的要求 灰尘对橡胶有隔离作用，影响橡胶的粘合，所以目前太多数于午线轮胎生产厂房都采用封闭式，厂房内的通风采取过滤，胶料及原材料运输采用外用车辆不进车间，内用车辆不出车间的内、外交接。有的厂规定进出车间职工换鞋等一系列措施防止灰尘进入生产区。 第二节胶料生产的主要工艺过程 1. 原材料的加工 主要包括天然橡胶、丁基橡胶的烘胶，将大块的小料加工成符合工艺规程要求的重量。混炼前将天然橡胶、丁基橡胶烘到工艺要求的温度，以利于保护设备和炼胶质量。 2. 配料工艺 炼胶车间要根据胶料的生产配方中规定的质量标准和生产计划的要求将各种小料和大料进行配制，配制的公差要符合制造标准要求。 3. 混炼胶的生产 (1) 混炼胶生产的主要设备 混炼胶生产用的主要设备有GK400N和GK270N、F270密炼机，其中GK400N 采用上顶栓液压控制,有利于分段调整上顶栓压力,保证混炼胶质量。