普济互通立交桥工程
实
施
性
施
工
组
织
设
计
XXXXXX建设工程有限责任公司
广巴高速公路LJXX合同段项目经理部
二00六年十二月一日
编制：审核：技术负责人：项目负责人：
目录
第一章概况 (1)
第一节、编制原则、编制范围、编制依据 (1)
第二节、工程概况、工程特点及主要工程数量 (2)
第三节、工程地质、水文地质与气象 (3)
第四节、施工总工期与质量目标要求 (4)
第二章、施工方案 (6)
第一节、总体施工方案 (6)
第二节、施工测量 (6)
第三节、具体施工方法和施工工艺 (8)
第三章、总体平面布置 (61)
第一节、平面布置图 (61)
第二节、临时设施及临时工程布置 (61)
第四章、施工组织 (63)
第一节、组织机构 (63)
第二节、主要材料及设备的组织 (63)
第五章、施工总体进度计划 (66)
第六章、创优规划和质量保证措施 (67)
第一节、创优规划和质量保证体系 (67)
第二节、质量保证措施 (70)
第七章、安全、环保、文明施工保证措施 (73)
第一节、施工安全保证措施 (73)
第二节、施工环保、水土保持措施 (86)
第三节、文明施工、文物保护措施 (88)
第八章、其他说明事项 (92)
附图: 施工平面布置图
施工总体进度计划横道图
施工总体进度计划网络图
劳动力进场计划图
钢管支架计算书
第一章概况
第一节编制原则、编制范围、编制依据
一、编制原则
1、根据工期要求，在保持人、机、料均衡安排的前提下，制定切实可行的施工进度计划；
2、制定切实可行的质量计划，并在此基础上，制定切实可行的施工方案，保证质量目标的最终实现；
3、合理布置施工现场，尽量减少工程损耗，降低生产成本；
4、积极采用并推广新工艺、新技术和新材料，增加产品的科技含量；
5、采用平行、流水施工方法和网络计划组织施工，进行有序、均衡、连续的施工；
6、坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，杜绝特别重大、重大和大的安全事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生；
7、加强超前地质预报及监控量测工作，根据信息反馈，实行动态化施工；
8、加强过程监控，执行验收标准及有关规范、规程，确保工程质量。
二、编制范围
广巴高速公路LJXX合同段普济互通立交桥工程主线K86+255～K87+100，包括A、B、C、D四个匝道。
三、编制依据
1、国家和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
2、《广元至巴中高速公路工程项目LJXX合同段实施性施工组织设计》；
3、设计文件（含技术交底）《广元至巴中高速公路LJXX合同段普济互通立交桥工程施工图》；
4、国家及相关部委现行的有关技术规范、规程和标准；
5、广元至巴中高速公路LJXX合同段施工合同；
6、现场调查所获得的地质、水文、气象等资料；
7、可资利用的新技术、新工艺、新材料、新设备等；
8、我单位拥有的科技成果、施工方法、管理水平、技术装备及从事同类型工程积累的施工经验；
9、国家及地方政府有关施工安全、工地保安、人民健康、环境保护等方面的具体规定及技术标准。
第二节工程概况、工程特点及主要工程数量
一、工程概况、特点
广元至巴中高速公路是连接甘肃、陕西、渝东及川东北等西部贫困地区与中部、东部发达地区的重要纽带，是四川省规划的主干线公路网的重要组成部分，是川北地区公路的主骨架。四川XX广巴高速LJXX合同段位于旺苍县普济镇境内，普济互通立交工程紧靠普济镇，本工程主线施工起点桩号为K86+255，施工终点桩号为K87+100，A匝道施工起点为主线右幅K86+400.811（AK0+000），施工终点桩号为AK1+105.255，B匝道施工起点桩号为AK0+494.767（BK0+000），施工终点桩号为主线左幅K86+386.946（BK0+411.643），C匝道施工起点为AK0+519.995
（CK0+000），施工终点桩号为主线右幅K87+000（CK0+743.267），D匝道施工起点桩号为主线左幅K86+980（CK0+000），施工终点桩号为AK0+523.694（DK0+404.351）。
本工程控制工程为普济大桥，也是重点工程。本工程共有大桥一座，中桥三座，涵洞七道。
设计标准如下：
公路等级：高速公路。
设计行车速度：80km/h。
路基宽度： 24.5米。
路面：沥青混凝土路面。设计荷载公路I级
二、主要工程数量
序号工程名称单位数量
一路基工程
1 路基挖土方立方米40300
2 普通爆破挖石方立方米132793
3 光面爆破挖石方立方米23434
二路基填筑
1 回填土方1 立方米47243
2 土石混填立方米131901
3 片石透水性填方立方米16950
三桥梁工程
1 大桥米/座234.55/1
2 中桥米/座175.63/3
横延米/道174.25/7
四钢筋混凝土盖板涵
第三节工程地质、水文地质与气象
一、工程地质
地貌组合为中～深切割低山，夹山间丘陵及河谷坪坝，总体上地形陡峻，切割强烈。河谷坪坝地形较为平坦开阔，表层覆盖土为粘土、粉土及砂卵砾石厚度一般为4～13米。下伏白垩系下统苍溪组粉砂质泥岩、泥质粉砂岩及厚层块状中细粒含长石石英沙岩不等厚互层及白垩系下白龙组
中～厚层块状中细粒含长石石英砂岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩不等厚韵律式互层。
二、水文地质
地下水类型有两种，即第四系松散层孔隙水和基岩裂隙孔隙水，第四系松散水层孔隙水主要在河床及漫滩处，其次为崩坡积层下、基岩面附近。除了白河、彭家沟河床及漫滩含水层常年有水外，其余地区仅雨季有水，旱季水量小或无水。
基岩裂隙孔隙水；主要存在基岩结构裂隙、风化和砂岩空隙中。因地形切割较深，地下水较贫乏，附近无居民生活用水，地下水主要来源于大气降雨，顺斜坡向沟谷中排泄
三、气象
本合同段处于四川盆地东北边缘，属亚热带湿润季风气候区，气候温和湿润。夏热期长，冬寒期短，潮湿多绵雨，秋冬多雾。多年平均气温17.3～17.6°C，其中7、8月份最高，极端最高气温40.5～41.3°C。多年平均降水量999～1060mm，主要集中在6～10月，最大日降水量182.7mm。多年平均相对湿度76～82％，潮湿。
第四节施工总工期与质量目标要求
一、总体工期安排
针对广巴高速公路设计速度高、技术标准高的特点，以满足技术标准、一次达标为原则，并根据本工程特点及现场实际情况进行施工总体安排，采取平行流水作业的办法，总工期为19个月。
施工准备期 2006.10.30 -2006.12.15 共计1.5月；
基础工程 2006.12.15.30-2007.04.30 共计：4.5个月；
下部结构 2007.03.15-2007.09.15 共计：6个月；
现浇连续空心板 2007.7.30-2008.02.30 共计：7个月；
桥面铺装及附属工程 2007.11.30-2008.03.30 共计：4个月；
路基土石方工程 2007.03.15-2008.03.15 共计：12个月涵洞施工 2006.12.15-2007.7.15 共计：8个月
防护和排水 2008.03.30-2008.5.30 共计2个月
二、质量目标要求
确保全部工程达到中华人民共和国、交通部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按设计验收的质量要求，达到部优标准。
工程质量自检检测率达到100%，工程一次验收合格率达到100%。
第二章 施工方案
第一节 总体施工方案
一、 总体施工顺序
征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报检签证→试验检测→质量评定→工程验收→土地复耕→工程保修。
二、各分项工程总体施工方法
1、路基土石方工程采用机械联合作业施工方法；
2、挡防、排水工程采用人工分段平行作业施工方法；
3、涵洞工程采用人工分道平行作业施工方法；
4、桥梁工程采用机械、人工分部位联合作业施工方法。
第二节 施工测量
一、控制测量
本工程平面与高程控制测量依据设计院提供：平面坐标系统采用1954北京坐标系（3。
带），高程采用1956黄海高程系统。
1、平面控制
施工前根据设计院和业主技术部门现场交接测量控制桩橛点，组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行复核测量，复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性，测量结果经过平差后与所提交的控制点进行对比并提交监理工程师审查，确认后作为施工用控制点。
2、高程控制
高程控制利用平面控制点的埋石或加密水准点作为高程控制点，加密水准点精度按四等水准测量精度实施，其形式为附合、往返水准线路。采用SOKKIA （B20II ）S2级水准仪往返测量，往返闭合差≤±6√n （n 山区测站数）。两次观测误差超限时必须重测。当重测结果与原测互差不超过限值时，取三次成果的平均值。
二、施工测量
1、桥梁下部测量
根据施工图设计用全站仪准确测出各墩、台桩基中心坐标，采用“十”字护桩，用白色膏粉划出基坑四边平面线性，同是测出地面高程作好标示以控制桩长。桩基检验合格后用全站仪准确测量出墩台中心线，并标在桩头上，复测桩顶标高，以控制墩、台施工标高。
2、桥梁上部测量
桥梁下部结构完成后，核对各墩、台顶标高是否正确，然后用全站仪准确放出帽梁中心线。
施工工程还应复测跨间距、台间距。
3、竣工测量
依据有关测量规范及测量结果,调整测量误差,并将结果及时上报监理和业主有关部门。
依据设计图纸检查完工后的结构物尺寸,如实填写检查结果,并将检查资料作为竣工资料一部分存档。
4、测量质量的保证措施
测量桩点的交接，必须双方参与，持交桩表逐桩核对，交接确认，遗失的坚持补桩，无桩名者视为废桩，资料与现实不符的应予以更改。
执行有关测量技术规范，按照规范技术要求进行测量作业检测，保证各项测量成果的精度和可靠性。
定期组织测量人员与相邻施工单位共同进行桥梁控制点联测，保证控制点的准确性。
所有现场测量原始记录，必须将观测者、记录者、复核者记录清楚且须是各岗位操作人员自己的签名。
加强仪器的维修和保养，保持其良好状态，及时对仪器进行维修和保养并按时送检。
第三节具体施工方法和施工工艺
一、桥梁基础施工方案和方法
1、钻孔灌注桩施工：
(1)、施工准备
a、对设计文件中交会的中线桩进行复测检查，恢复定线，对桩径进行准确放样定位
b、埋设护筒。护筒采用3-5mm厚的钢板卷制，护筒内径大于设计桩径30cm，护筒长度为2m。埋设护筒时顶端高程高出地下水位或孔外水位1.5-2.0m，处于旱地时，除上述要求外还应高出地面30cm。护筒底端埋置将护筒周围0.5-1.0m范围内的土挖除,夯填粘性土至护筒底0.5m以下,其埋置深度不小于1.5m。埋设护筒时先在桩位处挖出比护筒外径大80-100cm 的圆坑，然后在坑底填筑50cm左右的厚的粘性土，分层夯实整平，然后使护筒垂直就位，此后即在护筒周围对称均匀回填粘性土并夯实，夯填时要防止护筒倾斜或移位。护筒的平面位置偏差不得大于50mm，夯填与桩轴线的偏差不得大于1%。
(2)、钻孔灌注混凝土施工
a、首先钻机就位稳固，钻机转盘中心同护筒中心偏差不得大2cm，就位合格后，开始冲孔, 起初稍提钻杆，在护筒内打浆, 开始泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后开始钻进。要适当控制进尺速度，在护筒底角处低档慢速钻进，钻至底角下1米以后按正常速度钻进。桩的钻孔和开挖，在中距5m内的任何混凝土灌注桩完成后24小时才能开始,以避免干扰邻桩混凝土的凝固。为加快完成钻孔工作，可多机同时作业。
b、泥浆制备及性能指标要求
①遇有坍孔，应仔细分析，查明原因和位置，然后进行处理，坍孔不严重时，可回填至坍孔位置以上，并采取改善泥浆性能、加高水头、埋深护筒等措施埋深护筒等措施，继续钻进，坍孔严重时，应立即将钻孔全部用砂夹粘土回填，待沉降密实后，查明坍孔原因，采取相应措施重钻。
②遇有斜孔时，应分析原因并进行处理，一般可在偏斜处吊住钻头反复扫孔，使钻孔正直，若是因地层软硬不均或有探头石出现，须重新回填再钻进。
③遇有孔径不够，应是钻头磨损过甚，焊补不及时或因地层中遇有膨胀土造成，应注意及时焊补钻头，并采用失水率小的优质泥浆护壁。
④遇有钻孔漏浆时，应采取将护筒周围回填土夯实，增加护筒埋置深
P=H/10+0.5
H—为风管口入水深度（m）
d．清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度。因为孔较深，中途宜停顿片刻，待孔内悬浮钻碴均沉淀后，再送风清孔一次。当风管口设置很低，在清孔过程中不能保持孔口水头时，不可马上停止送风，应先将风管或导管提升一定高度，才停止送风，以免稠浆渣将风管口堵塞。
e、钻孔检查
清孔工作结束后,施工单位会同监理工程师进行钻孔检查。钻孔要符合下列允许偏差：
平面位置：群桩不大于100mm，单排桩不大于50mm；
钻孔直径：不小于图纸规定的直径；
倾斜率：直桩不大于1%；
深度：符合要求。
f、钢筋笼骨架制作与吊入
(a)、钢筋要符合质量要求
(b)、钢筋骨架制作严格按照施工图纸进行，钢筋笼骨架有强劲的内撑架，以防运输就位时变形。
(c)、钢筋笼骨架吊入用吊车。钢筋笼骨架上事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的混凝土垫块，垫块应可靠地以等距离绑在钢筋骨架周径上，其沿桩长的间距不超过4m。钢筋笼骨架在吊入后在顶面采取有效方法进行固定,防止砼灌注过程中钢筋骨架上升。支承系统应对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动。钢筋骨架底面高程允许偏差为±50mm。
g、下导管
导管由管径不小于300mm的管节组成，用装有垫圈的法兰盘连接管节。导管应进行水密、承压和接头抗拉试验。下导管采用吊车。严禁吊入过程中碰撞钢筋笼，以防法兰盘挂住或卡死。
h、灌注水下混凝土
(a)、水下混凝土，水泥标号采用325号，其初凝时间不早于2.5h;粗集料采用级配良好的碎石;粗集料最大粒径为40mm，且不得大于导管内径的1/8及钢筋最小净距的1/4;细集料宜采用级配良好的中砂;混凝土的含砂率宜为40%-50%;坍落度宜为180-200mm;水泥用量应不少于350kg/m3;水灰比宜为0.5-0.6。
(b)、灌注水下砼前，应检查泥浆各项指标和孔底沉淀厚度，如不符合
要求，继续清孔至符合要求，首批砼灌注后应架证导管埋深≥1m，2米桩径的混凝土灌注桩首批砼数量计算：
V＝3.14×（2.02÷4）×1.40＋（3.14÷4）×(0.30)2×（h÷2.5）
＝4.4＋0.03h (h－孔深)
(c)、砼灌注开始后，应连续进行，并尽量缩短拆除导管的时间，当导管内砼不满时，应徐徐灌注，防止在导管内造成高压气囊，在浇注过程中，应保持孔内水头，以防坍孔，经常检测孔内砼顶面的位置，控制导管埋深在2~6米，当灌注的混凝土顶面距离钢筋骨架底部1m 左右时，应降低砼的灌注速度，以防钢筋骨架上浮，当砼上升到骨架底部4m以上时，捉升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。灌注的桩顶标高应高于设计桩顶标高 0.5~1.0m,以保证破桩头后桩顶砼的质量。
灌注过程中，应将孔内溢出的泥浆引至沉淀池处理，防止污染环境。
i、拔出护筒及灌注桩质量检查和验收。
灌注桩的质量符合要求后，自检合格后报监理工程师签证认可，认真填写检查记录。
2、人工挖孔灌注桩施工
(1)施工准备
A、平整场地，清楚地表杂物等，保证场地空旷、通风、通视，周围严禁乱堆乱放；孔口周围设排水沟，以便排除孔内积水。检查安装手摇绞车等提升设备，布置好出渣道路和弃渣地点。
B、测量放样，定出各桩基中心，、采用“十”护桩，用白色膏粉划出
基坑四边平面线性，同是测出地面高程作好标示以控制桩长。清理桩周围的杂物及可能因振动引起下落的石块，平整施工场地，为以后桥墩、台的施工整理出一个施工平台。
(2)、挖孔施工
A、孔壁支护施工，采用现浇混凝土护壁，起护壁厚度根据地下最深段产生的最大土压力几水压力的侧压力条件确定，本工程采用C15小石子混凝土，其厚度取等厚20㎝，每节护壁高度应以现场实际情况而定，每个工作班掘进结束后立刻浇筑混凝土护壁每节高度不大于1米，护筒高度不小于弱风化层高度30㎝，相邻两节护壁应错开6㎝，以便灌注施工。若土质松软或多次放炮开挖时，可考虑在护壁内设置少量加强钢筋或长竹片。混凝土采用现场人工搅拌，人工浇注。
B、挖孔施工，采用三班制连续作业，人工开挖，绞车提升，挖孔程序视图纸性质及桩位布置而定，如土层紧密，地下水不大者，一个墩台的孔桩基础可同时开挖，以便缩短工期，对于土层松软，地下水较大的桩孔采用对角开挖，以避免孔间隔层太薄造成坍塌。挖孔过程中如地下水渗量较小时，可随挖随用吊桶将泥水吊出，对于大量渗水的，要在孔底一侧挖集水坑，用高扬程潜水泵将水排出孔外，同时及时支护孔壁，避免孔壁因浸泡时间过长造成塌孔。孔内一人挖孔，孔口一人提升，每两小时轮换下坑挖掘，挖掘用一字镐挖进，岩层用风镐挖进，当进入弱风化岩层可根据实际情况采用浅眼爆破。挖孔如遇到较大的潜水层承压水时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈或其他有效措施。
C、孔内爆破施工，当遇到大漂石、石芽或进入岩层时，必须采用孔内爆破。严禁用裸露药包，必须打眼放破和严格控制装药量，以松动为主，以免护壁被炸坏，造成塌孔。孔内爆破应注意以下事项：
（1）引爆前应清理孔内杂物工具，检查周围人员和设备，疏散鸣笛警告，采用电雷管引爆。
（2）打眼放炮，严禁裸露药包，对于软岩石炮眼深度不大于0.8m，对于硬岩石不大雨0.5m。炮眼数目、位置和斜插方向应安岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。
（3）制药用量，以松动为主。一般中间装硝铵炸药1/2节，边眼装药1/3-1/4节。
（4）有水眼孔尽量抽水完毕，不得已采用防水炸药，尽量避免瞎炮，如有瞎炮应按安全规程处理。
（5）炮眼附近的支撑应加固或设防护措施，以免支撑炸坏引起塌孔。
（6）孔内放炮后应迅速排烟，可采用铁桶生火放入孔底，促进空气对流，还可采用高压风管或电动鼓风机放入孔底吹风等措施。当孔深大于12米时，放炮后应立即测试孔内有害气体浓度，没有仪器测量一起时，可将敏感性强的小动物吊放至孔底考验，数分钟后吊出观察，如其活动正常，人员方可下孔施工。
（7）一个孔内爆破作业，其他孔内的施工人员也必须到地面安全处躲避。
D、挖孔测量控制，挖孔作业必须随时处于控制状态，以免井孔空间几何超差造成质量事故。桩位轴线采用地面十字网控制，挖孔作业水准点有控制水基点引至护壁顶面。轴线及高程应经常复核。护壁及模板中心线控制，系按第一节护壁顶面十字线交点，吊大线锤来控制。其后用钢尺在第一节护壁顶面的水准点上量高程或深度，以保证桩位、孔径和截面尺寸始终保持正确。
E、人工挖孔桩施工工艺流程土附后。
F、钢筋骨架的制作、运输及吊装就位的技术要求
1)钢筋骨架的制作应符合施工设计土的要求。
2)长桩骨架应分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，应确保不变形，接头错开。
3)箍筋和加强筋均采用双面焊接，并与主筋点焊牢实。
4)吊装钢筋笼时为避免钢筋笼碰到护壁变形，钢筋笼每隔两米呈90°焊接4根直径8㎜的定位钢筋。
5)按设计要求每根桩内设钢管3根呈120°分布用于超声波检测。
钢筋骨架的制作和吊装应符合一下要求：
检查项目允许偏差
主筋间距〔㎜〕±10
箍筋间距〔㎜〕±20
骨架外径〔㎜〕±10
骨架倾斜度〔㎜〕±5％
骨架保护层厚度〔㎜〕±20
骨架中心平面位置〔㎜〕20
骨架顶端高程〔㎜〕±20
骨架底面高程〔㎜〕±50
1)混凝土的配制
①根据桩基混凝土设计强度C30选用32.5#普通硅酸盐水泥，水泥的初凝时间不宜早于2.5小时。
②粗集料应选用碎石宜适当增加混凝土配合比的砂率，粗集料的最大粒径不应大于导管内径的1/6～1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不应大于40㎜.
③细集料应选择级配良好的中砂。
④混凝土应保证足够的流动性，其塌落度为180～220㎜
2)混凝土的搅拌和运输
根据JTJ041—2000《桥规》的要求和条文说明：混凝土的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑不间断并使混凝土到浇筑地点是仍保持均匀性和规定的塌落度。当混凝土拌合物较近时，可采用无
拌合机器的运输机械，当运距较远时，宜选用搅拌运输车运输，运输时间不宜超过下表规定：
气温（℃）无搅拌设施运输（min）有搅拌设施运输（min）20～30 30 60
10～19 45 75
5～9 60 90
二、桥下部结构施工方案和方法
1、系梁施工
(1)、凿除桩顶砼，铺垫层沙浆5CM厚。
(2)、调直桩顶予留搭接钢筋，准确测量出墩台中心线，并标在桩头上，复测桩顶标高，架立柱施工支架。
(3)、系梁和立柱钢筋先在加工场加工成型，并经监理检查合格后方可运往施工现场吊装。绑扎立柱钢筋要求：先将立柱笼筋在地面按设计制好。将加强箍筋套在桩顶钢筋上，并保持加强箍与柱中心对中，再把加强箍焊接在桩顶钢筋上，接着将立柱笼筋吊起与桩顶钢筋焊接，接头要求上下错开，错开距离满足规范要求，同一接头面内接头数量不超过50%，并控制立柱主筋的垂直度。按设计要求绑扎系梁钢筋，主筋下垫沙浆垫块以控制保护层厚度。
(4)、模板采用钢模板，桩顶部位模板预先加工成设计要求的弧型，底模与侧模间设有橡胶条或海棉条，两侧模顶部由拉杆拉紧，侧模之间的拼缝拼以橡胶或海棉条防止漏浆。模板安装要点：安装前清理板面刷脱模剂，模板安装前，根据立柱中心线及柱底标高，支立模板，模和桩顶接触处用水泥砂浆封堵，以防底部漏浆，模板立好后，应检测模板中心偏差符合规范要求，并设钢管支撑模板，以防砼浇筑时，模板移动或偏斜。
(5)、钢筋绑扎好后，安装完侧模，经监理检查合格后，即可开始系梁砼的浇筑，系梁砼采用吊车垂直运输，砼浇筑前应先适量洒水湿润垫层砂浆。砼浇筑采用水平分层方法进行，在浇筑上层砼时，下层砼应保持尚未初凝，以防出现冷缝现象，影响质量，振捣系梁砼时，应注意钢筋密集部
位砼的捣实，砼密实标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦、泛浆、拔出振动棒时应徐徐拔出，禁止停振后把棒拔出，以免砼出现空洞，严禁过振或漏振。砼浇筑时，应派专人检查模板的支立情况，如有变形、移位等现象，应立即停止浇灌，待查明原因校正处理完成，浇至系梁顶面设计标高，然后将系梁体顶面收光抹平。
(6)、待系梁砼终凝后，即开始洒水养生，根据气候情况，模板可在24~36h以后拆除，拆模后立即用麻袋覆盖洒水养生，养生时间不少于7d，拆模时避免重撬、硬砸损伤系梁砼表面，拆模后及时对系梁进行质量验收。
2、墩柱施工
(1)、调直桩顶予留搭接钢筋，准确测量出墩台中心线，并标在桩头上，复测桩顶标高，架设立柱施工支架。
(2)、绑扎立柱钢筋：先将立柱笼筋在地面按设计制好。将加强箍筋套在桩顶钢筋上，并保持加强箍与柱中心对中，再把加强箍焊接在桩顶钢筋上，接着将立柱笼筋吊起与桩顶钢筋焊接，接头要求上下错开，错开距离满足规范要求，同一接头面内接头数量不超过50%，并控制立柱主筋的垂直度，在立柱钢筋笼外绑扎一定数量的水泥砂浆垫块，以保证砼保护层的厚度。
(3)、立柱模板的安装：模板安装前，钢模接缝经工地试拼打磨，钢模接缝处夹双面胶带，经监理检查符合要求，在模板内均匀涂上脱模剂，根据立柱中心线及柱底标高，支立钢模。钢模和桩顶接触处用水泥砂浆封堵，以防底部漏浆，钢模立好后，应检测模板中心偏差符合规范要求，并设3~4根揽风绳拉住钢模，以防砼浇筑时，模板移动或偏斜。
(4)、立柱砼的浇筑：砼用搅拌站生产，砼搅拌运输车，吊车垂直运输，若砼下落度高超过2m ,采用串筒导落，以防砼离析，串筒出料每次堆积高度不超过0.5m，人工用插入式振捣器分层捣实，控制好每层砼厚度。严禁过振或漏振，砼密实标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦、泛浆，
天津快速路解放南 路立交桥施工组织 设计 施工组织设计 1 综合说明 1.1 编制说明 1.1.1 说明书施工组织设计文件是本册的核心内容。施工组织设计主要是依据招标文件, 在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上, 围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标来编制施工组
织设计。 在施工组织设计过程中, 我们依据招标文件, 结合工程特点和我们的施工能力对设计文件中涉及的各单项技术按设计、施工要求进行了细化, 针对招标文件中所提出的安全、文明施工、质量和工期目标, 从劳、材、机等几个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系。 1.1.2 编制依据 1.1. 2.1天津市快速路项目（五合同）施工招标（解放南路立交桥工程）招 标文件及补遗书。 1.1. 2.2 我公司现场考察所获得的调查资料。 1.1. 2.3 设计、施工过程中涉及的有关规范、规程。 1.1. 2.4 我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配 套能力以及资金投入能力。 1.1. 2.5 国内外桥梁工程的先进施工经验和科研成果。 1.1.3 编制范围 业主提供的由天津市政工程设计研究院设计的《天津市快速路项目解放南路立交桥工程》的所有桥梁工程、道路工程、排水工程及照明工程。 以上所有分项工程施工的总体施工方案部署、工期进度安排、设备劳动力资金投入及各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法等; 以及为实现我公司在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、管线保护、质保、文明施工、环境保护、消防安全、保卫、健康等措施。 1.1.4 编制原则 1.1.4.1确保工程质量和施工安全, 科学安排施工顺序。
第三章施工部署 ⑴项目经理部的项目经理由一名具有与本工程类似施工经验的一级项目经理担任，该项目经理负责施工生产的组织、指挥及协调工作。项目总工由一名具有本工程类似施工经验的高级工程师担任，全面负责工程技术质量管理工作。 ⑵公司各职能部室积极参与工程施工，协调公司范围内各专业人员，满足工程需要。 ⑶实施本工程的作业队伍为我公司下属分公司及相关项目的施工队。进场的施工人员近年来参与了云南的多项市政工程施工，而且这些工程与本工程有类似之处，具有丰富的经验，能安全、快速、高效、优质按期完成施工任务。施工人员均在昆明待命，一旦中标，可立即投入现场施工，并由各相关施工队组成现场作业队伍，实施本项工程。 ： ⑴施工围挡时施工地点两侧设专人疏导行人和车辆。 ⑵在施工围挡完成后，要在行人和车辆经过地点设置醒目标牌作路标，在围挡通道口设铁质隔离栏杆，上涂红白相间颜色，提醒行人按指定路线行驶。夜间要在来车方向5m以外设置红色警示灯。 ⑶所需施工材料尽量存放在施工占地范围内，如需占用道路，需经有关部门批准，并按规定码放整齐，保证现场文明整洁。 施工车辆运输按规定的行车路线行驶。 ⑷大型机械进场之前要详细调查途经障碍物情况，严格按指定路线行走，施工期间要注意施工机具和周围建筑（构筑）物的关系，必要时修改施工方案。 ⑸防止车辆遗洒。拉运渣土和砂、石料时，不要装得过满，车厢板要严密。 ⑹施工车辆（特别是拉土车辆）驶出施工场地前必须经清扫干净，严禁带
泥上路。 ⑺交通安全设施齐全，需禁行和慢行的路段，要在路口设专人疏导车辆和行人。 ⑻上路作业人员要穿反光服，戴安全帽。
第四章施工准备工作
2Z101030 施工组织设计的内容和编制方法 施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工程、各项资源之间的相互关系。 2Z101031 熟悉施工组织设计的内容 一、施工组织设计的基本内容 施工组织设计的内容要结合工程对象的实际特点、施工条件和技术水平进行综合考虑，一般包括以下基本内容： 1．工程概况 （1）本项目的性质、规模、建设地点、结构特点、建设期限、分批交付使用的条件、合同条件； （2）本地区地形、地质、水文和气象情况； （3）施工力量，劳动力、机具、材料、构件等资源供应情况； （4）施工环境及施工条件等。 2．施工部署及施工方案 （1）根据工程情况，结合人力、材料、机械设备、资金、施工方法等条件，全面部署施工任务，合理安排施工顺序，确定主要工程的施工方案； （2）对拟建工程可能采用的几个施工方案进行定性、定量的分析，通过技术经济评价，选择最佳方案。 3．施工进度计划 （1）施工进度计划反映了最佳施工方案在时间上的安排，采用计划的形式，使工期、成本、资源等方面，通过计算和调整达到优化配置，符合项目目标的要求； （2）使工序有序地进行，使工期、成本、资源等通过优化调整达到既定目标，在此基础上编制相应的人力和时间安排计划、资源需求计划和施工准备计划。 4．施工平面图 施工平面图是施工方案及施工进度计划在空间上的全面安排。它把投人的各种资源、材料、构件、机械、道路、水电供应网络、生产、生活活动场地及各种临时工程设施合理地布置在施工现场，使整个现场能有组织地进行文明施工。 5．主要技术经济指标 技术经济指标用以衡量组织施工的水平，它是对施工组织设计文件的技术经济效益进行全面评价。
《立交桥施工组织设计》
K20+124.5滨洲铁路分离立交桥 施工组织设计 一、编制依据及原则 （一）编制依据 1、大庆市让湖路区至杜尔伯特蒙古族自治县公路让湖路至齐家K20+124.5滨洲铁路分离立交桥施工图纸。 2、现场踏勘、调查所获取的资料。 3、交通部颁发的现行公路工程的技术规范、规则及相关验收标准。（二）编制原则 1、满足业主的质量、工期要求，对与下部工程有干扰的项目，尽可能缩短施工工期。 2、节约用地，确保环保要求。 3、优先采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 二、工程概况 本工程为大庆市让湖路区至杜尔伯特蒙古族自治县公路让湖路至齐家K20+124.5滨洲铁路分离立交桥工程，在滨洲铁路K190+520处跨越滨洲铁路，线路中线与滨洲铁路交角为37度。 桥梁上部构造为3-40m装配式部分预应力砼简支转连续箱梁，下
部结构为钢筋混凝土柱式墩，桥台为柱式加筋土挡墙桥台，钻孔桩基础,全桥为一联,在两桥台处设置二道仿毛勒80型伸缩装置,支座采用GYZ系列圆形板式橡胶支座,桥面铺装采用18cm玻璃纤维防水混凝土和8cm中粒式改性沥青混凝土。 （五）主要技术标准 (六)主要工程数量 见主要工程数量表 主要工程数量表
（七）本标段工程条件 1、交通与运输 本标段工程交通与运输可利用既有公路及乡村道路。
2、施工用电 采用铁路电及自发电相结合方式。 3、水源： 施工及生活用水均使用地下水。 4、通讯及其他 为方便与外界联系及施工指挥，在项目经理部设程控电话，施工现场配备移动通讯设施。 5、建筑材料 本合同段砂石料丰富,可就近取用。 (八)工程特点 1、跨越滨洲铁路，临近既有大庆至齐齐哈尔公路，场地狭小，施工作业面小。 2、与滨洲线相交，桥梁施工中存在行车干扰, 在架梁期间分局及车站值班室密切配合，确保行车安全。 三、施工工期 （一）施工总工期 总工期： 13个月。 开工：2004年6月1日，竣工：2005年6月30日。 （二）分项工程工期 施工准备于2004 年6月1日开始，于2004年6月15日结束。 基础工程于2004年6月15日开工，于2004年9月15日结束。 预制梁于2004年7月1日开工，于2004年8月30日结束。
第一章编制说明及编制依据 第一节编制说明 本工程施工阶段设计图已完成，施工前期的准备工作已经就绪，具备开工条件。 我公司从施工方案、人员配置、机械配备、材料供应和工程服务等各个方面全力准备，诚意投标。如果中标，我们将会把此工程列为本公司的重点工程，以雄厚的企业整体实力为依托、为后盾，优质快速地完成本次招标工程的施工，交出让业主满意的精品。 在本工程施工中，我们将以优质、快速、安全、文明为施工宗旨，本着对业主高度负责的态度，按合同控制工期进行合理安排部署，使施工忙而不乱、成本最低、效率最高、质量最好，达到国家验收合格标准。同时在施工中，我公司将从业主利益出发，积极与质量监督部门、监理单位配合，协调好内外关系，通过对工序、材料、人员进行控制，进而保证工程质量，而且保证安全文明施工得到有效保障。通过有效的环保措施，使声、光、尘污染得到控制，创建安全文明施工的模范工地。 在施工中本公司要发挥总承包效能，开展“增收节支、开源节流”活动。通过对各类消耗的挖潜、控制、增效益、少花钱、多办事、办实事，将业主的每一分钱花到实处，以达到有效控制投资的目的。 本《施工组织设计》作为指导施工的技术性文件，编制时对各单位工程、单项工程、分部分项工程的施工工期、质量目标、项目管理架构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要技术措施、安全、文明施工及降低成本、推广新技术等诸多因素尽可能做了充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。
第二节编制依据 本施工组织设计编制依据： 1、平凉市泾河南岸景观带改造提升灯饰亮化工程施工图； 2、平凉市泾河南岸景观带改造提升灯饰亮化工程施工招标文件； 3、平凉市泾河南岸景观带改造提升灯饰亮化工程招标答疑； 4、现行国家规范、规定及标准； 5、甘肃省有关规定； 6、我公司多年来的亮化安装施工经验，现有施工管理资质能力和技术设备水平，根据本工程特点、施工现场实际情况、施工环境和施工条件。 7、技术规范标准 （1）《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-2001； （2）《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006； （3）《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008； （4）《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2002； （5）《35KV及以下电缆敷设》94D101-5； （6）《特种灯具安装》03D702-3； 执行措施：开工前，针对工程性质和施工内容，搜集整理相关的国家、行业、地方强制性规范标准，并组织相关人员认真学习；工程施工过程中各级施工人员必须严格按照国家、行业、地方强制性规范标准要求作业；工程的检查和验收必须依据相关标准执行；积极推广应用“四新技术”，所采用的新技术应符合相关标准。
某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)
5 施工组织设计 5.1工程概述 5.1.1工程概述 萧甬线K22+920 新建2-9m立交桥箱身工程是萧甬线道口平改立工程之一，该桥为铁跨公2-9m立交桥箱身主体工程，内孔高5.6m，该桥位于直线段，与铁路成斜交，斜交角度为2.19度，桥长21.4延长米，南北U型槽各4.0延长米。该桥主框构及U型槽基底部分采用30*30厘米、长6.0米264根钢筋混凝土方桩加固。 5.1.2工程地质 2.1填土层，标高为4.58～2.48； 2.2淤泥质粘土层，标高为2.48～1.68，土壤承载力δ=25kpa； 2.3淤泥质粘土层夹极薄层粉土，标高为1.68～-6.12，土壤承载力δ=50kpa； 2.4粉质粘土层，标高为-6.12～以下，土壤承载力δ=100kpa； 5.2编制依据及编制原则
5.5 施工技术方案 5.5.1施工准备 接中标通知书后，我方将在3日内组织施工队伍和主要机械设备进场并做好各项施工生产准备工作及相关的临时工程设施，保证按建设单位确定的开工日期开工。 施工准备期内，我方将组织精干的工程技术人员，会同设计院完成技术交底、图纸审核、工程调查、施工放样等工作，确保按时开工。 5.5.2施工技术方案 该工程工期紧、工程量集中、施工干扰大。施工难点是软土地基线路加固、桥涵顶进及压桩施工。 一、施工总体方案 1、采用箱身及U型槽整体予制，顶进施工方案。 2、箱身及U型槽顶进就位后，施工桥面系及箱身内人行道。 3、顶进工作坑选在线路下行线一侧，采用搅拌桩加固地基，工作坑周围采用两排搅拌桩加固并施打钢轨桩进行防护，人工辅助机械开挖土方，
目录 宁波某立交桥技术标 (5) 第一节前言5 1.1.1编制说明 (5) 1.2.1编制依据 (5) 1.3.1编制原则 (6) 第一节工程概况7 1.1.1工程简介 (7) 1.2.1工程施工条件 (17) 第一节施工总体部署18 1.1.1工程特点 (18) 1.2.1工程目标设计 (19) 1.3.1总体施工部署 (20) 第一节施工管理组织及人员安排24 1.1.1施工指导思想及组织原则 (24) 1.2.1施工管理组织 (25) 1.3.1施工人员组织及安排 (30) 第一节施工机械设备等资源配备及布置36 1.1.1施工机械配备计划及保证措施 (36) 1.2.1材料试验、测量、质检仪器设备配备计划 (46) 1.3.1人员及设备进场时间和方法 (51) 1.4.1材料供应计划及保证措施 (52) 第一节施工总平面布置53
1.3.1施工场地布置说明 (54) 第一节施工进度计划和保证措施57 1.1.1施工进度计划安排的原则和依据 (57) 1.2.1工程总工期目标控制 (58) 1.3.1阶段性工期安排和节点控制 (58) 1.4.1施工进度计划网络及衔接 (63) 1.5.1确保工期的技术组织措施 (63) 第一节桥梁工程项目的施工方案67 1.1.1工程概况 (67) 1.2.1施工测量方案 (72) 1.3.1钻孔灌注桩施工 (75) 1.4.1承台（桥台）施工 (82) 1.5.1墩柱、盖梁施工 (88) 1.6.1支座安装施工 (98) 1.7.1主线桥连续箱梁的施工 (100) 1.8.1主线桥及匝道桥现浇板梁的施工 (117) 1.9.1预制架设板梁的施工 (121) 1.10.1桥面系及附属工程施工 123 1.11.1辅道桥的施工 (127) 第一节给排水工程项目的施工方案127 1.1.1排水工程项目的施工方案 (127) 1.2.1给水工程项目施工方案 (149) 第一节道路工程项目的施工方案157
高架桥工程施工组织设计方案 高架桥工程施工组织设计
某施工单位 年月日
目录 第一章高架桥.................................................................................................................................................................
第一章高架桥 高架桥施工组织设计 、工程概况 高架桥共联，三跨连续梁组成，除第六联为（）米三跨连续钢混结合梁外，其余均为三孔（）米预应力混凝土连续梁组成。其中直线梁二联，曲线梁联，桥全长1285.米。梁体横截面为单箱室截面，箱梁高. 米。桥墩采用矩形双柱墩，按受力情况分固定墩（盆式固定橡胶支座），非制动墩（盆式横向固定、纵向活动橡胶支座）和联间墩（四氟板式橡胶支座）。墩身高米及米以上时，墩顶设一道系梁。基础采用钻孔桩，桩长米，承台高1.米。 该桥第六联为（）米三跨连续钢混结构桥梁，第六联中跨跨越既有铁路单线，部分施工影响既有线，是此桥的施工难点工程。 桥位处地形基本平坦，西端略高，东端略低。地层自上而下依次为①人工堆积层；粘质粉土素填土层。②第四纪沉积层；粘质粉土粉质粘土层，粉质粘土粘质粉土层，圆砾卵石层，粉质粘土、粘质粉土层。本区段地下水可分为上层滞水，潜水和承压水。上层滞水含水层为砂质粉土层及粉细砂层，水位埋深为-1.米，潜水含水层主要为细砂层，水位埋深为14.米，承压含水层为圆砾卵石层，水头标高为-11.0米。 、主要施工方法 ）钻孔灌注桩施工 ⑴施工方法 高架桥共有∮1.米钻孔灌注桩根，桩长米，总桩长米。根据地质条件及工程情况，本工程桩基拟采用旋转钻机钻孔，钢筋笼分段制作、吊装、入孔，井口焊接绑扎，汽车吊吊装。竖向钢导管法浇筑水下砼，封底前导管下口距孔底-0.5米，灌注中导管的埋深大于米，小于米，桩顶灌注至高于设计高程
内蒙古北联电能源开发有限责任公司吴四吃堵煤矿北翼采区开拓巷道工程 施工组织设计 中十冶集团有限公司
二0—二年二月五日 前言、编制原则及编制依据 我们在认真分析了内蒙古北联电能源开发有限贵任公司吴四吃堵煤矿北翼釆区开拓巷道工程施工设计图纸资料及地质资料的基础上，根据本工程设讣的特点，结合我 公司施工装备和技术特长编制了此项工程的施工组织设计，选用了行之有效的施工设 备和先进可黑的施工技术、施工工艺，釆用煤巷快速施工机械化作业线施工。 一、总体思路 在本工程施工过程中, 以高起步、高标准、高质量、高效益的“四高”为总体B 标，精心组织，精细施工, 铸造精品。 首先确保安全和质量U标、确保工期U标。 其次是面标准控制施工全过程，面效率、面水平建设本工程。 在实施中，用先进的设备和科学的配置来满足施工规范和建设单位、监理单位的 要求；用先进的技术和丄艺来保证质量要求；用先进的组织管理方法9结合工程特点9 统筹考虑，科学安排。 对施工中的重点、难点部位，始终放在突出的位置，狠抓不放过, 根据我处多年从事类似工程施工经验，对本工程施工过程中的重点.难点进行事前、事中控制。 做好施丄中的每项监测控制，对各道工序进行全过程的跟踪监测, 并及时收集整 理全过程的各类信息，以便更好地指导施工。 二、编制原则 1、认真贯彻现行国家、行业标准、规范，在确保安全施丄和丄程质量所规定其它 指标的前提下，科学合理地组织施工。 2、积极合理地采用和推广国内先进的技术装备和施工经验，优选施工方案，组织 平行交义作业，坚持正规循环和一次成巷，加快施工进度。 3、施工方案安全可靠、工期科学合理，能确保本工程达到优ft工程质量标准。 4、选用成熟配套的机械化作业线，合理组织和综合平衡各种资源，优化劳动组织, 有计?划、有重点地组织人力、物力和财力，确保各项经济技术指标的全面实现。
互通式立交桥工程施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)
三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)
第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)
四、施工组织设计 1、对本项目施工的总体安排 1.1编制依据与编制原则 1.1.1编制依据 ⑴G30连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程土建工程施工招标文件；施工图设计文件。 ⑵G30连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程土建工程施工图设计文件； ⑶企业管理水平、技术、设备及同类或类似工程施工经验； ⑷国家和交通部现行相关技术标准、技术规范、质量验评标准。 ①《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) ②《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) ③《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) ④《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) ⑤《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) ⑥《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/TD32-2012) ⑦《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006) 1.1.2编制原则 ⑴ 认真贯彻国家有关工程的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。 ⑵ 施工方案、方法、工艺的选择能充分体现节能环保及其先进性。 ⑶ 严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。 ⑷ 在充分理解招标文件、招标图及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。 ⑸ 应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。 ⑹ 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。 ⑺ 科学规划施工场地，保证施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周 密的环境保护措施。 ⑻ 加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。
施工组织设计含横 道图
第一章编制说明及编制依据 第一节编制说明 本工程施工阶段设计图已完成，施工前期的准备工作已经就绪，具备开工条件。 我公司从施工方案、人员配置、机械配备、材料供应和工程服务等各个方面全力准备，诚意投标。如果中标，我们将会把此工程列为本公司的重点工程，以雄厚的企业整体实力为依托、为后盾，优质快速地完成本次招标工程的施工，交出让业主满意的精品。 在本工程施工中，我们将以优质、快速、安全、文明为施工宗旨，本着对业主高度负责的态度，按合同控制工期进行合理安排部署，使施工忙而不乱、成本最低、效率最高、质量最好，达到国家验收合格标准。同时在施工中，我公司将从业主利益出发，积极与质量监督部门、监理单位配合，协调好内外关系，经过对工序、材料、人员进行控制，进而保证工程质量，而且保证安全文明施工得到有效保障。经过有效的环保措施，使声、光、尘污染得到控制，创立安全文明施工的模范工地。 在施工中本公司要发挥总承包效能，开展“增收节支、开源节流”活动。经过对各类消耗的挖潜、控制、增效益、少花钱、多办事、办实事，将业主的每一分钱花到实处，以达到有效控制投资的目的。 本《施工组织设计》作为指导施工的技术性文件，编制时对
各单位工程、单项工程、分部分项工程的施工工期、质量目标、项目管理架构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要技术措施、安全、文明施工及降低成本、推广新技术等诸多因素尽可能做了充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。 第二节编制依据 本施工组织设计编制依据： 1、平凉市泾河南岸景观带改造提升灯饰亮化工程施工图； 2、平凉市泾河南岸景观带改造提升灯饰亮化工程施工招标文件； 3、平凉市泾河南岸景观带改造提升灯饰亮化工程招标答疑； 4、现行国家规范、规定及标准； 5、甘肃省有关规定； 6、我公司多年来的亮化安装施工经验，现有施工管理资质能力和技术设备水平，根据本工程特点、施工现场实际情况、施工环境和施工条件。 7、技术规范标准 （1）《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89- ； （2）《城市道路照明设计标准》CJJ45- ； （3）《民用建筑电气设计规范》JGJ16- ； （4）《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303- ； （5）《35KV及以下电缆敷设》94D101-5；
K201+968.01跨308省道立交桥实施性施工组织设计 1．编制依据及编制原则 1．1编制依据 1.1.1铁道部发展计划司《关于改建锡林浩特至多伦铁路锡林浩特北至白音库伦段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]893号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路白音库伦至桑根达来北段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]892号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路桑根达来北至正蓝旗段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]891号）。 1.1.2铁道部工程设计鉴定中心于2009年7月对本项目初步设计的审查意见。《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程锡林浩特至白音库仑段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1030号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程白音库仑至桑根达来北段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1028号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程桑根达来北至正蓝旗段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1029号） 1．1.3国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。 1.1.4铁道部铁建设〔2009〕226号文《铁路工程施工组织设计指南》。 1.1.5内蒙古铁道勘察设计院关于改建锡林浩特至正蓝旗铁路工程相关图纸及工程数量。 1.1.6 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。 1.1.7本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。 1.2编制原则 1.2.1 以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发点，本着安全、优质、高效、经济、合理的原则，按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立
资料范本 本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 某路跨线立交桥施工组织设计 地点：__________________ 时间：__________________ 说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容
中交一航局第四工程公司施工组织设计 工程名称:天津大道河南路分离式立交桥（现浇部分） 编制单位：中交一航局四公司第七项目部 技术负责： 编制： 编制日期：2009.1.9
目录 1、编制依据 (5) 2、编制说明 (5) 3、工程概况 (5) 3.1工程的地理位置以及与周围城市的相位关系 (5) 3.2工程概述 (5) 3.3主要工程数量 (7) 3.4自然条件概述 (7) 4、工程特点分析及关键技术措施 (8) 4.1工程特点分析 (8) 4.2关键技术措施 (8) 5、施工总体布署 (9) 5.1本工程的主要目标 (9) 5.2施工组织 (10) 5.3施工总体安排 (12) 5.4工程施工总流程 (12) 5.5施工进度总体安排 (12) 5.6施工人员总体配置 (13) 5.7机械总体配置 (13) 5.8材料组织与运输 (13) 6、施工总平面布置 (13) 6.1施工总平面布置原则 (13) 6.2施工总平面布置图 (13) 6.3施工总平面布置说明 (13) 7、施工测量及试验控制 (14) 7.1施工测量控制 (14) 7.2试验控制 (15) 8、施工方法 (15) 8.1灌注桩施工 (15) 8.2承台施工 (18) 8.3墩柱施工 (19) 8.4预应力盖梁施工 (22) 8.5现浇预应力箱梁施工 (24) 8.5.1工程概况 (25) 8.5.2施工工艺流程 (25) 8.5.3满堂支架设计 (25) 8.5.4箱梁模板 (30) 8.5.5钢筋工程 (31) 8.5.6埋件安装 (33)
一、工程概况 XXXX大道公跨铁立交桥为XXXXXXX铁路专用线附属工程，其位于XXXXX上，是为适应XXX撤地建市和缓解城市交通而设计建造的。 本立交桥为桥上纵坡控制桥长，桥中部跨越光明路、XX热电厂排水渠、既有铁路专用线，其中跨越铁路处预留双线条件。设计该立交系统范围长度583.67米，其中桥长327.555米，东侧引道长136.845米，西侧引道长119.266米。立交桥平面线形为曲线，曲线半径为350米，路幅为15米快车道+2×3.0米人行道。快车道直线段横坡为人字坡2%，曲线段设2%的超高，超高缓和段设在平曲线缓和曲线内，人行道为向内倾斜1%横坡。桥上纵坡在光明路与铁路之间为1%，其余为3%，纵坡变化处均以圆形竖曲线连接。 立交桥上部结构采用20、25米后张法预应力砼简支梁，全桥共计11孔20米和4孔25米后张法预应力砼空心板梁，其中跨越光明路处为20米跨，跨越排水渠处为25米跨，跨越铁路专用线处为25米跨，本立交桥与既有铁路夹角为64°04′34″。桥梁支座采用橡胶板式支座，每片板梁4块，每孔一端为板式支座，一端为四氟乙烯滑板支座。 立交桥下部结构中，两侧桥台均采用U型桥台配扩大基础。桥墩采用后张法部分预应力砼帽梁及钢筋砼双柱墩身。部分预应力砼帽梁采用R=1860Mpa钢绞线；除8—10号墩帽梁为12束钢绞线外，其余各墩帽梁钢绞线均为11束，每束为5根Фj15.24mm钢绞线。帽梁施工设计采用全部预应力钢筋分两次张拉施工方法，即先张拉4束1号预应力钢筋，待空心板中梁假设完毕后，再张拉其余预应力钢筋，最
后架设2片边梁。1—6号桥墩墩柱为横1.5m×纵1.1m矩形，其余墩柱均为Ф1.5m圆形桥墩。桥墩基础采用25号钢筋砼承台及双排2根直径为1.0米的钢筋砼钻孔桩基础。 引道填土全部采用夯填渗水性土壤，两侧砌筑浆片挡土墙。桥面行车道在现浇层上部加铺沥青砼铺装层，桥面预留了照明设施安装条件，桥上排水采用纵横向排水，并在桥两侧安装泄水管。 二、编制依据及原则与质量目标 2.1编制依据 1、铁道部XXXXXX设计院关于XXXXXX公跨铁立交桥施工招标文件及施 工设计图。 2、现场踏勘及调查资料。 3、我公司现有的机械设备和施工、技术能力，以及近年来参加市政工 程及公路桥梁建设的施工经验。 4、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 5、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95) 6、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000) 7、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95) 8、《砌体工程施工及验收规范》(GB50203-98) 9、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-92) 10、《铁路桥涵施工技术安全规则》(TBJ403-87) 11、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)
一、施工方案 1、工程概况 长沙市二环线属城市快速干道，中岭立交桥工程是联系长沙市二、三环线联络道及星沙大道的重要枢纽工程，它的修建，对于完善城市交通布局，缓解市区交通堵塞，具有非常重要的作用。 本工程位于二环线东北角，正好处于环线由东西线南北转向的拐角上，环线在此为弧线，目前环线方向的一期工程已竣工通车，二期工程需完成环线与二、三环联络道的互通。本工程为完全定向式互通立交，各向之间通过定向匝道联系，非机动车通过最底层中央转盘与辅道连通。 本标段范围为13#、14#通道，EW线K0+000-K1+120、WE线K0+078.4-K1+152.7、FJ0线K0+000-K0+469.15和挡土墙2、3、4。包括土方工程、地道结构工程、排水管埋设、检查井砌筑、道路垫层、挡土墙等（不含绿化工程、路灯工程、地道内装饰、防撞栏杆金属制安和防腐、交通工程、防腐工程、人行道板铺设、水泥稳定砂砾基层及沥青路面铺装等工程）。 1.1设计概况 1.1.1道路工程设计 （1）设计标准 道路等级：城市Ⅰ级主干路,设计车速：主线60km/h，匝道为40km/h，道路设计荷载：城-A级。 （2）纵断面设计
本次纵断面设计，根据机动车爬坡能力强的特点，适当提高纵坡限制，以降低工程造价，本标段机动车匝道最大纵坡为3%，机非混行匝道采用较小纵坡，一般纵坡控制为2.5%，局部控制为3.5%，最小纵坡为0.3%。 （3）横断面设计 二、三环线联络道及星沙大道宽为46m，路幅组成为：2.5米人行道+7米非机动车道+1米绿化带+25米机动车道+1米绿化带+7米非机动车道+2.5米人行道=46米。 在匝道进出口路段均设置了加宽车道。 立交桥各匝道宽度均为9.3米，沿立交桥四角右转弯匝道设置了人行道。 路面横坡：单向机动车道横坡1.5%；辅道横坡1.5%，向路外倾斜。行人道横坡2.0%，由路外向路中倾斜，均不设置超高横坡。 （4）路基设计 设计路基范围内须清除表土、淤泥、植物层等不符合路基使用要求的土；对于局部淤泥困难的地段可采用抛石挤淤，然后回填砂砾（12cm），再填土夯实；FF匝道需机械破除原有水泥路面再铺设新路面。 路基压实度：路基采用重型压实标准控制，填方路槽下0-80cm，挖方路槽下0-30cm范围内压实度大于95%，填方路槽80cm以下，应大于93%。 路基边坡：填方路堤坡比1：1.75；切方路段：当路堑为土质
施工组织设计(横道图 +平面图)
某 公 寓 小 区 桩 基 施 工 组 织 总 设 计 班级：建经0902 姓名：胡文凯 学号：09042308
目录 一、编制说明 (1) 二、工程概况 (2) 三、工程地质条件 (3) 四、工程具体设计参数 (4) 五、施工前准备措施 (5) 六、施工工艺流程 (6) 七、工程质量管理体系及保证措施 (7) 八、安全生产目标及保证措施 (8) 九、文明施工措施 (9) 十、突发事件的应急处理方案 (10) 十一、施工横道 图 (11) 十二、施工总平面 图 (12)
一、编制说明 ①、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 ②、《工程测量规范》GB50026-2007 ③、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 ④、《建筑工程施工质量验收统一规范》GB50300-2001 ⑤、《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2003 ⑥、《建设工程项目管理规范》GB/50326-2001 ⑦、《先张法预应力混凝土管桩》GB13476-1999 ⑧、《预应力混凝土管桩图集》03SG409 ⑨、《建筑地基基础技术规范》DB42/242-2003 二、工程概况 工程名称：XXXX柳园1—6楼 工程地点：XX市XX路 设计单位：XX市建筑设计院 建设单位：XXXX实业有限公司 本工程位XX市XX路，由XX市地质工程勘察院勘察，XX市建筑设计院设计，本公司承担其中的桩基础工程的施工任务，工程设计为预应力高强度
管桩，桩型采用PHC－A500－100,设计有效桩长为13米，施工工期预计为25：11月16日进场至12月26日完工（具体开工日期以监理工程师下达开工起计，具体安排见附表施工进度计划表）。 三、工程地质条件 本场地由上至下由1层杂填土，2层为粉质粘土，3层为粉质粘土，4层为粉土，5层为砾砂，6层为强风化泥质砂岩，层面起伏不大，7层为中风化泥质砂岩。其中（1）层杂填土为全场地覆盖，工程力学性能差，部分地区杂填土被揭走，桩机行走以及沉桩操作困难；（7）层含3号风化砂质泥岩为设计桩机端持力层，具体地基岩主要物理力学指标建议值如下表所示： 四、工程具体设计参数 本工程±0.000为室内地面标高，相当于绝对标高为109.71米（需业主确认）；
m南京快速环线古平岗立交桥钢箱梁施工 组织设计
南京快速环线古平岗立交桥K01-K04、K09-k10 钢结构段 施 工 组 设 计
目录 1.总则 (2) 2.工程所采用的主要标准、规程、规范 (5) 3.工程总进度计划表 (5) 4.施工组织措施 (5) 5.主要施工机械、设备和劳动力用量情况 (8) 6.主要技术方案、制作要领及施工方法 (20) 7.箱型桥梁运输、吊车机械安装工艺 (42) 8.现场吊装工艺图解 (47) 9.保证工程进度、质量和控制造价的主要方法 (47) 10.安全、文明和用电施工保证措施 (58)
总则 1、工程概述 根据《南京市城市交通规划》和《南京市近期建设规划》，南京快速内环线由城西干道、城东干道、纬三路、纬七路共同组成，形态呈“井”字型。“井”字型城市快速内环的骨架节点分别是新庄、双桥门、赛虹桥和古平岗四大枢纽型立交。通过四大节点延伸出八条主要放射道路，与二环（绕城公路，滨江大道、纬一路）衔接，进而联系高速公路，形成快速便捷的高速路网。 内环北线工程是南京总体规划“经六纬九”主干线系统中的一条东西向城市干道，也是“井字加外环”快速路系统的重要组成部分。它东部连接仙西新区，西部通过过江隧道与浦口新区连接，是贯通大江的一条重要东西向通道，对于促进新区的发展，实现“一城三区”城市总体规划，揭开城市布局将起到重要的作用。 古平岗立交为部分互通形式，东西向采用跨线桥，以二层桥从既有的虎踞北路高架桥下穿过，在跨线桥的两侧分别设置由东向南以及由南向东的两条匝道沟通井字内环。 1.1、钢箱梁总体概括 北线西段钢箱梁划分区域为K01——K04、K09——K10，主要尺寸K01——K04为单箱单室结构，中线处梁高1800mm，梁底宽8300mm，圆曲线段钢梁顶面设2％单面横向超高，直线段钢梁顶面
目录 一、工程概况 二、施工总体安排 三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 四、项目管理目标 五、主要工程项目的施工方案 六、各分项工程的施工顺序及施工方法 七、确保工程质量和工期的措施 八、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施 九、雨季的施工安排 十、质量、安全保障体系 十一、文明施工措施 十二，其他应说明事项 表 2 分项工程进度率计划（斜率表） 表 3 工程管理曲线 表 4 施工总平面布置图 表 5 主要分项工程施工工艺框图 钻孔灌注桩施工工艺流程图 墩台身及盖梁施工工艺流程图 预应力空心板梁施工工艺流程图 预应力空心板安装施工工艺流程图 质量管理体系框图 质量管理组织机构图 安全管理体系框图 施工安全组织机构图 分项工程生产率和施工周期表 施工总体计划表
一、工程概况 1、项目名称及规模： xx互通立交桥位于xxxxxx镇弘峰企业集团园区内。立交A匝道连接目前连接的弘峰企业集团园区内的道路，现状为4m宽水泥路面，后期规划连接到乡道上。.立交区主线范围为设计桩号K222+160至K223+280，主线交叉点桩号为K222+815.58。 xx互通式立交公设主要匝道5条，匝道全长2724.029米(不包括三角渐变段)。A匝道为连接高速公路和地方道路的主匝道。B匝道为单向单车道匝道，采用直接式减速车道，减速车道长137.736米，三角段长96.511米；C匝道为单项单车道匝道，采用平行式加速车道，加速车道长208.770米，三角段长80米；D匝道为单项单车道匝道，采用直接式减速车道，减速车道长134.795米，三角段长96.475米。E匝道为单项单车道匝道，采用平行式加速车道，加速车道长201.944米，三角段长80米。 收费站：建筑面积共890多平方米，由土建上下水电气等组成。 路基:xx互通式立交主线及匝道填方总量多于挖方，土石方总量为128536立方米，其中填方73625立方米（其中透水性材料14514立方米），挖方54910立方米。 路面结构: 表面层： 4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（LAC－13型）； 中面层： 5 cm中粒式SBS改性沥青混凝土（LAC－20型）； 下面层： 6cm粗粒式沥青混凝土； 基层： 20cm水泥稳定碎石； 底基层： 20cm水泥稳定碎石； 垫层： 15cm级配碎石。 桥涵: 新建公分离式立体交叉（主线下穿）A匝道桥95.2米∕1座；匝道通道桥16.0米∕2座；匝道盖板涵涵长23.5米∕2座；匝道圆管涵1道。加宽主线通道桥6.0米∕1座；主线盖板涵涵长2.3米∕1座；主线圆管涵2道。 二、施工总体安排 1、队伍安排： 1）项目部人员安排如下： 项目经理： xx
佛山市高明区高明大道碧桂园路口立交建设工程施工组织设计 编制单位： 编制人： 编制日期：
目录 第一章编制依据及原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (2) 第二章工程概述 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.2 主要技术标准 (3) 2.3地形、地貌 (3) 2.4 气象、水纹 (3) 2.5地震动参数 (3) 2.6 地层岩性、不良地质 (3) 2.7 主要工程量表 (4) 2.8 总平面布置 (4) 2.8.1 临设的布置 (4) 2.8.2 施工围蔽 (4) 2.8.3 试验室设置 (5) 2.8.4 污水和垃圾处理 (5) 2.8.5 其他设施 (5) 第三章施工总体计划 (5) 3.1 总体施工组织的原则 (5) 3.2 组织机构及人员 (5) 3.2.1项目经理岗位职责 (6) 3.2.2项目副经理职责 (7) 3.2.3项目总工程师职责 (7) 3.2.4项目工程部职责 (8) 3.2.5项目工程部部长岗位职责 (9) 3.2.6工程师（施工、技术）岗位职责 (9) 3.2.7工程师（合同）职责 (10) 3.2.8工程师（安全、质检）岗位职责 (10) 3.2.9助理工程师技术员（施工、技术）岗位职责 (10)
3.2.10技术员（资料管理）岗位职责 (11) 3.2.11项目机物部职责 (11) 3.2.12项目部机物部部长岗位职责 (11) 3.2.13项目部办公室职责 (12) 3.2.14办公室主任岗位职责 (12) 3.2.15项目经理部财务部职责 (13) 3.2.16财务部部长岗位职责 (13) 3.2.17现场检测长岗位职责 (14) 3.2.18助理工程师（试验检测）岗位职责 (15) 3.3 施工总体计划表 (15) 3.4 劳动力投入计划表 (1) 3.5 主要材料投入计划表 (1) 3.6 机械设备投入计划表 (1) 3.7 资金计划 (3) 第四章质量目标、工期目标、安全目标 (3) 4.1 质量目标 (3) 4.2 安全目标 (3) 4.3 工期目标 (4) 4.4 文明施工目标 (4) 4.5 环境保护目标 (4) 第五章关键重点工序的施工方案 (4) 5.1 施工总流程图 (5) 5.2 主要施工方法 (6) 5.2.1 隧道基坑支护 (6) 5.2.2.钻孔灌注桩施工 (6) 5.2.3.水泥土搅拌桩施工 (11) 5.2.4.袋装砂井施工 (14) 5.2.5.压顶梁施工 (15) 5.2.6 隧道土方开挖及外运方案 (16) 5.2.7 抗拔锚杆施工 (18)