高速公路维修工程桥梁维修加固施工方案
通建高速公路位于通海县与建水县之间,全长62.7公里,于2004年11月建成通车,高速沿线桥梁结构物较多,共13座大桥、29座中桥、50座小桥、16座上跨桥.
编制依据：
(1)《通海~建水一级公路施工图》
(2)《通建高速公路桥梁定期检查检测报告》
(3)《鸡石、通建高速公路11座桥梁检测报告》
(4)《公路桥梁加固施工技术规范》JTG／T J23-2008
(5)《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004
(6)《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2013)等.
工程概况：
该段高速路已运营约10年.随着当地经济的发展,交通运输任务日趋繁重,重载、超载车辆的增加,造成高速公路上部分桥梁的技术状况和服务水平均有所下降,桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损.本次对存在病害和缺损的桥梁结构维修加固使结构能够满足原设计荷载标准下的安全使用要求.
1类桥梁81座,该类桥梁为全新状态,无需大的维修加固.
2类桥梁25座,该类桥梁：桥面系桥面铺装破损、伸缩缝堵塞;桥梁上部承重构件多块空心板存在纵向裂缝,裂缝长度和宽度超限;钢绞线外露.下部结构立柱存在破损、露筋、锈蚀等现象.如k18+589大桥(上、下行线)k40+714中桥(上、下行线)等.
3类桥梁2座,该类桥梁：桥面系桥面铺装破损严重、伸缩缝堵塞.桥梁上部承重构件多块空心板存在纵向裂缝,裂缝长度和宽度超限;湿接缝砼小板多块开裂.支座脱空现象普遍.如K19+593大桥(下行线)、K53+451大桥(上行线).
全线需维修加固的桥梁大部分处于2类技术评定,根据定期检查报告、特殊检查报告及现场调查,大部分桥梁病害类型、特点及发生原因等十分近似,属于桥梁常见病害,处理方案具有一定的通用性;对于常见共性病害,提出针对性、标准化的处理方案.病害较为严重的少量桥梁,需要特殊加固,对此类桥梁进行特殊加固处理.
全线桥梁共性病害主要有以下几项：
（1）梁底出现纵向、横向裂缝,局部有渗水泛;
（2）混凝土表面存在缺损、露筋、锈胀、剥落等病害;
（3）桥面铺装拥包、破损,微伸缩量切缝破损;
（4）支座脱空;
（5）锥坡局部塌陷;
（6）防落网严重锈蚀、破损.
除此之外还有部分桥梁病害较为严重,需进行特殊维修加固.
施工方案：
一．对于以上常见的桥梁病害和破损处治方案如下：
1)梁底出现纵向、横向裂缝,局部有渗水泛白
该共性病害比较普遍,分布范围较广,形态宽度各异,不同的裂缝宽度和裂缝形态采用的处理方案不同：
A:当裂缝宽度小于0.2米米时,采用表面封闭法进行处理
采用表面封闭材料环氧胶泥、聚合物砂浆等对结构表面裂缝进行修补的方法,表面涂抹环氧胶泥时,先将裂缝附近10厘米宽度范围内的灰尘、浮渣清理干净并清洗,烘烤干燥、预热,保证环氧胶泥与混凝土粘结良好.也可以利用砼表层微细独立裂缝或网状裂缝的毛细作用吸收低粘度渗透强的修补胶液.以此防止裂缝进一步扩大、钢筋锈蚀等问题的出现.
B:当裂缝宽度在0.2米米~1.5米米之间时,采用静压注射法
以02~0.4米pa的压力, 将低黏度、高强度的裂缝修补胶注入裂缝腔内. a．对拟处理的裂缝沿缝凿成深2~4米米、宽4~6米米的“V”形槽;
b．清理缝口杂物,清除槽内浮尘,并用丙酮擦拭;
c．骑缝用环氧胶泥封缝并埋设、粘贴注射器底座,以30厘米间距为宜,每条裂缝必须有一个进浆口和排气孔;
d．用修补胶密封底座周围,并沿缝按5㎝宽进行密封;
e．密封材料固化后进行密封检查,对漏气部位进行补封处理;
f．安装注射器,注入专用裂缝修补胶液,待相邻注射嘴冒浆时,停止注射并用木塞塞紧,然后进行下一个注射嘴注胶,直至最后一个;
g．注射胶液初凝后,除去木塞,采用环氧胶泥封堵注射口.
注射过程中一定要保证缝隙内部胶泥浆饱满,无空隙.
C：对于宽度大于0.5米米的活动性裂缝采用填充密封法.
首先要在构件表面沿裂缝走向骑缝凿出槽深和宽分别不小于20米米和15米米的“U”型沟槽,槽两侧砼修理平整并用丙酮擦拭,槽口干燥后,然后用改性环氧树脂充填,并粘贴不小于3倍缝宽的E玻璃纤维布封闭其表面.
若裂缝伴有渗水泛白现象,应对板底进行钻孔排水,以保证梁体空腔内干燥.
固化的胶粘剂要符合实际无毒卫生等级要求.
2)混凝土表面存在缺损、露筋、锈胀、剥落等病害;
对于劣质疏松层较浅、病害范围较小的区域采用丙乳砂浆修补,对孔洞及深度超过6厘米的深层劣质疏松层采用高强度细石混凝土修补.伸缩缝锚固区混凝士和护栏混凝土的修补也是如此.
丙乳砂浆施工：
a．丙乳需储存在0℃以上的环境中,施工环境要在10~35℃,否则应采取有效措施进行施工;
b．用≥52.5级的硅酸盐或普通硅酸盐水泥,砂子需过2.5米米筛,且要满足有关规范规定;
c．在水泥基层上施工时,先要清理基层并加以喷砂或人工凿毛,然后用水清洗干净使施工面处于饱和状态,薄层修补区边缘应凿一道5厘米的深齿槽加强新旧混凝土的粘结;
d．在钢基层上施工时基层表面应先除锈,焊接和搭接部位应先进行找平;
e．灰砂比及丙乳掺量,宜选灰砂比1：1.5~2砂浆,丙乳量为水泥的25% ~30%.
施工前根据砂子和水泥及施工和易性确定水灰比;
f．丙乳砂浆拌制时,先把水泥和砂子拌均匀,再确定水量和丙乳.充分拌和均匀,材料称量正确每次搅拌的砂浆,要求在30~45分钟内使用完成;
g．刮涂砂浆时,修补面上需先用丙乳净浆打底,净浆为丙乳和水泥比例1:2,随后进行刮涂丙乳砂浆.仰面或立面施工超过7米米时,二次抹压;
h．施工完成后,加强早期养护,7d后可自然干燥;
i．施工面为斜面或曲面,施工应从较低部位开始,以此施工到较高部位;修为面积较大时应分段分块间隔施工.
高强度
a．首先将疏松区劣质混凝土凿除,凿成规则的多边形,开凿以见新鲜、凿实混凝土为止,开凿区以及孔洞四周边宜做成台阶状,台阶高差以不小于3厘米为宜;
b．剔除开凿表面的浮石,并清洗开凿表面,饱水24小时;
c．保持结合面湿润但无自由水的情况下,涂刷界面剂,立模浇筑,终凝后拆模,覆盖湿麻袋保持潮湿7天;
d．养护7天后,在修补区外表无尘埃、无自由水且湿润的条件下,用界面剂在纵横向分批涂抹.
高强细石混凝土要求三天抗压强度不小于30米pa,7天抗压强度不小于50米pa,28天抗压强度不小于60米pa.
3）桥面铺装拥包、破损,微伸缩量切缝破损;
部分桥梁的行车道存在比较严重的拥抱、车辙、开裂等病害.对此类桥面应先将桥梁沥青混凝土铣刨至现浇层,重新铺筑SBS改性沥青混合料AC-13C.实际铺装厚度与现状相同,以实际发生量为准.更换铺装层后最终标高应与原桥一致.
对于部分小桥和通道微伸缩量切缝存在不同程度的损坏,对破损的微量伸缩缝进行凿除重做.微量缝灌封胶应满足：
采购时要有“三证”,并取样复检,报监理工程师审批后方可使用.灌缝胶应具有较好的弹性、复原性、伸展性和粘结性;且其技术参数应满足国家规范或标准要求.
4)支座脱空
在长期组合荷载的作用下,梁板不均匀受力,导致板底支座脱空、损坏,不能正常工作,应及时调平、更换.本路段支座问题比较严重的桥梁有k19+884中桥56下行线,k40+714中桥210下行线.支座调平、更换宜采用整联顶升,同步操作.
顶升的工艺包括:搭设支架→安装千斤顶→安装百分表→试顶→顶升→更换调平支座→回油卸顶→拆除支架.
具体施工如下：
a．施工前做好各项准备工作,对桥梁基础、墩台、主梁、桥面系的技术状况检查;先行处治基础、墩台及上部承重结构的缺陷.
b．搭设支架及工作平台,支架工作面距梁底高度要确保操作人员施工方便. c．检查支座：顶升前,详细检查各支座情况,选择适当厚度和形状的钢板,保证更换后,梁体与支座密贴.
d．安装千斤顶、百分表：千斤顶底座附近处理平整,并在上下都垫上钢垫板,且放置位置不能影响支座的更换.
e．试顶：顶升前,检查各千斤顶的同步性、稳定性和梁板的完好性.顶升总行程以让所有支座松动来控制,每次顶升2米米,稳定10分钟,用百分表测梁体位移,各位移差不得超过1米米,再进行下一级顶升.否则,停止顶升,对千斤顶进行各项检查,重新试顶.
f．同步顶升：顶升时讲同一桥墩上的全部千斤顶并联起来,通过一台油泵进行加压,保证每台千斤顶出力一致;严格控制油压和千斤顶行程,确保整体顶升;控制起梁速度在1米米／1米in左右.达到设计高度后,持荷、稳压、更换支座.最高顶升高度不得超过15米米
g．支座更换、纠偏复位：将旧支座拆除,不锈钢板除锈,重新与支座上的钢板黏贴.脱空支座,在垫石上垫钢板,找平相应高度 ,确保落梁时支座均匀受力. h．回油、卸顶：更换好支座,千斤顶同步慢慢回落梁板至更换好的支座上,确保压紧密贴、位置正确后,拆除顶升系统.
5)锥坡局部塌陷
为防止台后土压力继续增大,危机桥台安全,对塌陷的锥坡,首先采用透水性材料进行填筑,然后重新砌筑米10浆砌片石,砌缝采用凹缝.
6)防落网严重锈蚀、破损
K23+370上跨桥,k25+009上跨桥,k26+285上跨桥,k26+727上跨桥,k28+710上跨桥,k29+006上跨桥,K37+300上跨桥,K40+730上跨桥,k42+560上跨桥,k47+472.5上跨桥,k51+440上跨桥,k53+240上跨桥,k53+895上跨桥,k54+022上跨桥,K54+860上跨桥共计15座桥梁的防护网缺失破损比较严重,对锈蚀比较严重及缺损的防护网进行更换处理.采用型钢边框+钢板网的型式.
二．特殊病害处治方案
1空心板板底纵横向裂缝、裂网,板底空洞、钢绞线外漏
沿线桥梁空心板板底纵向裂缝较多,部分裂缝宽度超限,个别裂缝宽度达到0.5米米,并伴随渗水泛白现象.横向裂缝相对较少,普通钢筋砼板最大裂缝宽
度不超过0.2米米.预应力板有个别出现横向裂缝,且裂缝宽度较小.部分空心板底存在网裂、孔洞和钢绞线外露现象.
对于纵向裂缝超限;板底网裂、孔洞;出现横向裂缝的预应力空心板用碳纤维网格+聚合物砂浆防护方案.
如k23+479小桥94下行线,k30+176中桥149下行线,k40+490中桥205下行线,k40+714中桥210上行线,k40+714中桥210下行线,k45+684中桥253上行线,k45+684中桥253下行线都要采用碳纤维网格防护方案进行施工.
a．表面处理：采用人工凿毛3-4米米把污垢、油脂、油污、水泥浆和养护化合物从混凝土、砂浆和石头上除去,并露出粗糙的混凝土或砌体结构表面;
b．砂浆拌制：按照合适的水灰比拌制砂浆,混合均匀;
c.喷射第一层砂浆：喷射厚度为1.5厘米并保证喷射后砂浆平整度;
d．碳纤维网格的裁剪和铺设：按尺寸进行裁剪,铺设时碳纤维网格的碳纤维丝方向与裂缝方向垂直,搭接时横向为10厘米,纵向为20厘米,还要保证其平整度;
e．表面刷拭：3小时以后用辊筒对碳纤维网格表面进行刷拭和按压,保证层间的粘结强度;
f．喷射第二次砂浆：喷射厚度为1.5厘米,确保喷射完毕后,无网格纤维外露及混凝土表面的平整度.
g．砂浆养护和表面处理：喷射完毕后,养护7天,再进行表面的外装修或涂装处理.
2.现浇层破损修补
部分桥梁沥青层病害严重,凿除该部分整体化现浇层和破损铰缝,梁板顶植入剪力钢筋,铺设钢筋网,重新浇筑C50聚丙烯纤维整体化混凝土,聚丙烯掺入量为0.9千克／米3.在现浇层顶面洒铺热沥青+预拌碎石防水涂层,重铺沥青层. “工”形梁桥面,凿除破损部分桥面板,铺设双层钢筋网,重新浇筑桥面板.
植筋的一般要求：
(1)采用植筋技术时,原构件的混凝土强度等级不得低于C20;
(2)植筋锚固时,锚固部位的原构件混凝土不得有局部缺陷,若有缺陷,应先进
行补强加固处理后再植筋;
(3)植筋的基本锚固深度和按构造的最小锚固深度应符合《混凝土结构加
固设计规范》的要求,承重构件的锚固深度通过计算确定;
(4)植筋直径与对应的钻孔直径设计值参考下表：
植筋的施工工序：
流程：钻孔→清理钻孔→注胶→插入钢筋→调整→保护→检测. （1）钻孔：
钻孔前要对原构件钢筋位置进行测定,避免损伤原结构钢筋,孔深大于锚筋埋深10米米左右,孔径按上表所示,孔道顺直.
（2）清理钻孔：
先用毛刷进行清孔,再用干燥高压空气清除孔内粉尘,孔壁保持干燥,清洁.
（3）注胶：
将胶体缓慢注入孔内,将植筋胶灌注至孔深2／3处,注胶密实、饱满;插入锚筋后能充满整个孔洞.
（4）插入锚筋：
将钢筋缓慢向一个方向旋转插入已注胶孔内,插到底为止,以少量胶体均匀溢出为准.
（5）调整：
将插入孔内的钢筋进行对位、调整垂直度 ,在10分钟之内调好,不允许钢筋外拉.
（6）保护：
调整好的钢筋在粘结剂未达到规定的固化期前,静止养护,不得扰动所植钢筋.
植筋时钢筋要先焊接后种植,若有困难而必须后焊,植筋的焊点离胶面距
离不小于100米米;焊接施工时采取降温措施,严禁对一根植筋连续焊接,应采取循环焊接施工方法,对一批焊接钢筋逐点、逐根焊接.
植筋钻孔孔径的允许偏差如下：
钻孔深度及垂直度的允许偏差见下表：
通建高速段桥梁维修加固中,
共性病害所用方案：
表面封闭法、静压注射法和填充密封法进行裂缝修补;
丙乳砂浆修(高强细石混凝土)修补混凝土表面的缺损、露筋、锈胀、剥落等病害;
桥面铺装破损、微伸缩量切缝破损,将沥青混凝土铣刨至现浇层,重新铺筑SBS改性沥青混合料AC-13C,将破损的微伸缩量切缝凿除重做;
对脱空支座进行増垫钢板,改善上部结构受力;
对锥坡局部塌陷,先采用透水性材料填筑,然后重新砌筑米10浆砌片石;采用型钢边框+钢板网更换锈蚀破损的防落网.
特殊病害处治方案：
对空心板板底纵横裂缝、网裂,板底孔洞、钢绞线外露采用碳纤维网格+聚合物砂浆防护方案 ;
现浇层破损、铰缝开裂的桥面沥青层应凿除整体化现浇层和破损铰缝,植入剪力钢筋铺设钢筋网,浇筑C50聚丙烯纤维整体化混凝土.
浅析危桥的加固程序及施工技术 摘要：近年来，我国早期修建的桥梁，因建设标准低和大荷载、重型车辆等加速老化的因素，出现了大量的病桥和危桥。具体表现为破损严重和承载能力的日益下降、使用性能严重恶化和安全性能的大大降低。桥梁是确保现代交通畅通的咽喉，是高速公路贯通的关键，因此，对桥梁结构加固、维修和补强机理进行深入的研究，切合实际地引进代表时代进步的现代桥梁加固改造的技术、新型材料和先进设备，并从实际出发加以科学有效的应用，不仅可以改善桥梁的使用性能，延长桥梁的使用寿命，还可以提高社会效益，使桥梁更好地满足现代公路交通运输的需要。因此本文综合多年施工管理经验对公路危桥的施工方法及工程管理中存在的问题进行 研究，提出一些个人的观点，旨在于提高桥梁质量，保证通行安全。 关键词：公路；危桥；加固；管理 abstract: in recent years, china’s early built bridges, for construction standards and big load and low heavy vehicles and accelerated aging factor, there appear a large number of disease bridge and unsafe bridge. the specific performance seriously damaged and the bearing capacity of declining, use performance deteriorated and the safety performance is reduced greatly. bridge is to ensure that the modern smooth traffic throat, is the key to be highway, therefore, the bridge structure reinforcement, maintenance and reinforcing
施工方案 一、桥梁概况 1.1 海关桥 海关桥跨越抚河故道，东接抚河路与站前西路交叉口。西接桃苑大街。该桥于1989年开工，1990年竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.2 抚河桥 抚河桥是南昌市南浦路向西延伸跨越抚河的一座桥梁，建成于上世纪六十年代。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、A3钢分隔护栏安装等。 1.3 孺子桥 孺子桥位于孺子西路西端的朝阳洲地区，东起抚河路交叉口，跨抚河故道，西至朝阳路交叉口，该桥于2000年6月开工，2011年11月竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、桥台加固、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.4 滨江高架桥 滨江高架桥位于南昌市沿江路，该桥位于江西岸沿江外环路南岸道路工程跨赣江岸滩的一座高架桥，建成于1997年9月。主要维修内容为：裂缝处理、桥墩桩柱加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设等。
二、桥梁维修施工方案 2.1施工准备 1、施工前向全体参与管理和施工的人员介绍桥梁维修工程基本情况和建设意义； 2、讲述桥梁维工程概况和工程特点、施工总体安排及注意事项，明了各分项工程施工方法与工艺； 3、明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识； 4、强调本项目高起点、高速度、高标准建设的具体要求； 5、做好设备进场准备工作。 6、施工动员逐级进行，使参加人员以饱满的热情、高昂的士气，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务，保证在2011年6月1日—2011年6月30日完成海关桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成抚河桥，2011年6月1日—2011年6月30日完成孺子桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成滨江高架桥。 2.2 交通封闭管制 在桥梁两头设置安全标志，反光锥，安全员指挥，保证行车安全。 2.3凿除原桥面铺装层 用炮机、空压机凿松，挖机配合自卸汽车清运，再经人工清扫，用高压水枪冲洗干净。原有桥面铺装混凝土凿除过程中应严格控制机具的操作，以免因操作不当对主梁产生新的病害。 2.4 顶升梁板至设计标高，更换支座 1、支座更换的施工流程 a.现场平整搭设工作支架 b.测量支座实际高度（即墩台顶至梁底的距离）
高速公路桥梁加固施工技术要点分析 发表时间：2017-07-11T14:08:04.413Z 来源：《建筑知识》2017年10期作者：张变瑞 [导读] 在高速公路桥梁长时间的使用中，受到各种因素的影响，不可避免地会出现桥梁整体结构的损坏。 （山西高速公路高程检测有限公司山西太原 030008） 【摘要】在高速公路桥梁长时间的使用中，受到各种因素的影响，不可避免地会出现桥梁整体结构的损坏，比如路面开裂、桥梁栏杆受损等。所以，平常的高速公路桥梁维护中，要使用科学合理的加固方式对高速公路桥梁进行维修，以提高高速公路桥梁的受力水平，满足交通需求。鉴于此，本文对高速公路桥梁加固的重要性进行了分析，介绍了高速公路桥梁加固施工技术，以供参考。 【关键词】高速公路桥梁；加固；施工技术 【中图分类号】U445.7 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）10-0152-02 1.桥梁加固施工技术应用的重要性与核心原则 在现代高速公路施工建设方面，桥梁加固施工技术是一种新型技术，其应用非常广泛。在新形势下，社会经济飞速发展，城市现代化建设步伐日渐加快，高速公路桥梁承受的负荷大幅度增加，远远超过高速公路桥梁自身荷载，受到不同程度的损坏，导致高速公路无法处于正常运行中，影响人们日常出行，造成严重的经济损失。针对这种情况，在现代公路施工建设过程中，施工人员必须综合分析主客观影响因素，优化利用桥梁加固施工技术，提高高速公路桥梁整体性能。在应用桥梁加固施工技术中，如果需要拓宽高速公路桥梁，施工人员必须有效拼接新旧桥梁，充分考虑二者缝隙具体承载能力，结合各方面情况，优化设计高速公路桥梁拓宽，确保其符合高速公路建设的具体要求。同时，施工企业必须定期安排相关人员全方位仔细勘测、检查高速公路桥梁基础架构，看其是否存在隐患问题，一旦发现要采用适宜的措施加以解决，避免故障范围进一步扩大，及时排除高速公路桥梁表面的积水，避免破坏高速公路桥梁。 2.高速公路桥梁使用现状 自从1998年国家大力发展基础设施建设以来，我国的高速公路桥梁建设得到了快速地发展。但是在发展初期，由于施工技术和建筑材料的限制，建设的高速公路桥梁存在较多隐患，使得初期建设的大部分桥梁过早地出现了影响正常使用性的病害问题。之后建设的桥梁，由于施工技术的成熟和监管部门严格的质量要求，大多不再存在影响正常使用的病害问题。但是由于我国经济地迅猛发展，物流运输行业的日趋发达，超重运载问题变得日趋严重，由此引发的高速公路桥梁疲劳损伤，影响了桥梁的耐久性使用。此外由于一些企业的污水随意排放问题，造成桥梁的墩部腐蚀破坏严重，甚至有些桥梁的桥墩出现了裸筋的现象。因此，当前在役的高速公路桥梁大多存在病害问题，使得桥梁加固施工技术已经成为亟待发展的应用技术。对高速公路桥梁实施维修加固不仅可以节约大量经济成本，同时对交通运输的拥堵影响也降到了最小化，大大延长了桥梁的使用寿命，具有重要工程实用意义。 3.高速公路桥梁加固施工技术 3.1 体外预应力加固技术 提升高速公路桥梁的承载力最合理有效的办法就是体外预应力加固技术，使用到的材料包含粗钢筋、钢丝、钢线。使用体外预应力技术将消除高速公路桥梁施工中出现的内力，使用加固桥梁上部结构的方式，可将容易出现损伤的桥梁结构进行改进。在桥梁结构的受拉处使用体外预应力加固技术，让桥梁的偏心预应力受到张拉力的影响，这种压力可以消除高速公路桥梁自身的重量压力，使高速公路桥梁更好的受力平衡，这样可以改善梁体变形，高速公路桥梁的梁拱桥加固施工过程中，使用这种技术的发展方向最好。 3.2 黏结预应力加固施工技术 黏结预应力加固施工技术主要适用于梁体和锚，将两者固定于一体。一般利用比较标准的砂浆将小直径的预应力筋和梁体黏结到一起，形成了黏结预应力技术的加固体系，加固的过程中要使用预应力混凝土和中跨径钢筋混凝土来保证桥梁的固定。为了达到良好的加固水平，通常使用箱梁底部增加预应力筋的办法，同时采用复合砂浆来帮助桥梁更加稳定，这种黏结预应力加固施工技术使用频率较高、操作较简便。 3.3 高速公路桥梁下部结构加固技术要点 3.3.1 扩大结构基础，增加桩基数量 基础作为扩大桥梁底面积的主要方式，被广泛应用于基础埋置太深和基础承载力不足的桥梁。在拓展基础底面积的同时，必须进行强度检验计算。当地基强度满足需求时，两部分若出现不均匀沉降差，就该采取扩大结构基础的方法。当高速公路桥梁墩台发生沉降或桩基础埋置深度不够时，桥梁安全会受到严重影响。一般通过增加桩数量的方式进行加固，即在原有桩基础周围打入钢筋混凝土或者增加钻孔桩预制桩，从而增强桥梁承载力。 3.3.2 钢筋混凝土加套、墩台拓宽 在高速公路桥梁下部结构加固施工中，一般根据旧桥基础，加宽墩台盖梁，选出悬臂部分，进行上部结构加宽安装。对于桥台台背水平压力过大、墙台倾斜的地方，采取平衡桥台后壁土压力的方法，在后背搭建挡墙，用以抵御过大压力。当桥梁墩台开裂或者基础埋置深度不够时，通常将墩身分成三道围带，间距为桥墩侧面强度，围带宽度根据裂缝大小及其严重情况而定，厚度为15cm左右，对墩台进行加固护套。 3.4 扩大基础加固技术、增补桩基加固技术 在现代高速公路施工建设中，施工企业可以采用扩大基础加固技术，有效加固高速公路桥梁，即根据高速公路桥梁具体情况，适当增加其基础底面积，主要作用于基础埋深较浅，地基基础承载力并不高的情况。在应用该加固技术中，施工企业必须客观分析该地区高速公路地基具体强度，进行合理化验算，准确把握桥梁基础底面积扩大的具体范围，有效加固高速公路桥梁。同时，在现代高速公路施工建设中，施工企业可以采用增补桩基加固技术，根据应用其中的桩基础具体情况，在其周围补加适量的钻孔桩，也可以合理打入钢筋混凝土预制桩，进一步扩大旧桥的承受台，进一步桩基础自身的承载力，确保桩基础更加稳定，有效加固高速公路桥梁。 4.结语 针对桥梁的病害情况，在进行损伤测定之后，应当实施有效的高速公路桥梁施工加固，文章在总结了高速高速公路桥梁的常见病害之后，依据病害的特征和桥梁特点，对中小型高速公路桥梁和大型桥梁加固施工技术要点技术进行分析，为桥梁工程中的加固施工提供技术
目录 一、技术标标书编制综合说明2 1.工程概况2 2.工程目标2 3.编制依据3 二、主要分部分项工程施工方案4 1.钻孔灌注桩施工4 2.桥台施工7 3.板梁的预制、运输、安装7 4.支座安装9 5.桥面铺装层施工9 三、保证安全、文明施工技术措施10 1.安全生产技术措施10 2.文明生产技术措施13 3.消防治安的措施16 四、保证工程质量的技术措施19 1.质量目标20 2.质量保证措施20 3.质量通病防治22 五、其他需要采取的技术措施23 1.雨季施工技术措施23
2.环境保护措施24 3. 职业健康保证措施25 六、施工进度计划26 七、各种需用计划29 一、技术标标书编制综合说明 1.工程概况 本公司在编方案前组织项目部技术人员到施工现场踏勘，并对场地周边的道路交通、人流、住宅小区、河道状况等作了调查了解。结合我公司的技术、设备、资金等综合能力，在充分熟悉并响应招标文件的前提下，编写了本施工组织设计设计。 本项目属松江区小昆山镇管豁范围，在西泾港公路上。目前交通流量一般，有大车经常通过。为一座南北走向的三跨简支梁空心板梁，桥梁长30米左右，总宽9.5米左右。 2.工程目标 在本工程的建设中，本公司将积极推进工程目标管理制度，责任落实到人，本工程总体目标如下。 （1）工期计划目标及延工期自罚 做好施工前期准备工作，并做好各项施工方案的审定工作。
我们将发挥本公司管理的综合优势，协调交叉搭接各专业工序之间的施工，同时考虑工程的结构特点，组织协调各分部工程施工，确保早日开工（根据开工令），提前竣工。 计划工期：106日历天。 计划开竣工日期：2013年6月15日至2013年9月28日 延误工期的罚金：每逾期一天处以中标总价万分之二的处罚（2）质量管理目标及自罚 我们将全面执行业主提出的质量和技术要求，按国家质量规范、行业部门有关质量保证规定进行施工。 质量目标为：验收一次合格 达不到目标：经济处罚无 （3）安全施工目标 本工程安全目标达到安全质量标化合格工地，在整个工程建设过程中无重大安全事故发生。 （4）文明施工目标 本工程文明施工目标是确保文明施工。 3.编制依据 业主提供的设计图纸文件； 招标文件 国家及行业安全生产、文明施工的规定和规程 国家及行业现行的有关施工及验收规范（规程）
恩施市2016年农村公路危桥加固改造(找龙坝、石窑集镇桥、关口桥、牛渡口桥）工程 施工组织设计 编制人: 二〇一七年二月
目录 (一).总体施工组织布置及规划 (1) (二).主要工程施工方案 (8) (三).工期保证体系及保证措施 (24) (四).工期质量管理体系及保证措施 (29) (五).安全生产管理体系及保证措施 (38) (六).环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (41) (七).文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (45) (八).项目风险预测与防范，事故应急预案 (52) (九).支付保障措施 (58) (十).其他事项 (60)
（一）总体施工组织布置及规划 一、施工组织 1、组织体系的建立 组织是保证目标能否实现的决定性因素，组织是由机构和对应机构设置的人员组成的。要保证一个项目能够顺利进行，首先要保证组织机构的合理，各部门指令关系明确；其次要保证相应部门配备合适的人员，能够保证该部门职能的正常运转。本着“服从设计、尊重监理、服务甲方”的原则，选择精明强干的施工管理人员组成项目班子，并从项目部、工地班组两个方面进行宏观管理，负责整个工程的实施。 本工程中标后，我公司将在5天内组织机械、人员进场，成立段工程项目经理部，全面负责该合同段的建设工作，实行项目施工。项目经理部享有生产、人事、经济调配权，全面负责该项目的质量、进度及管理工作。 项目经理部下部工程技术质检部，计划财务部，机电物资部、生产安全部、中心试验室、综合办公室等管理部门及桥梁施工队。 2、施工机构人员配置 本工程设项目经理一名，技术负责人一名。 工程技术部：4人。 计划财务部1人。 机电物资部1人。 生产安全部： 1人。 中心试验室： 1人。 综合办公室： 1人。 桥梁施工队：60人。 项目部下设四部二室，即： 质检、技术部：具体负责工程技术、测量、质量控制检查、资料管理等工作。 生产安全部：具体负责现场的人员、设备、材料(含周材)的调配、施工进度及安全文明施工等项工作。 中心试验室：具体负责工程试验分析与检验工作。
高速公路桥梁加固施工技术与质量控制(新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0142
高速公路桥梁加固施工技术与质量控制 (新版) 20世纪80年代以后，随着中国国民经济迅猛发展，中国的高速公路钢桥和公铁两用钢桥也进入了快速发展时期，并且在结构形式、材料及加工制作、施工架设方面有所开拓和创新。随着材质（主要是高强度钢材和各种耐候钢）的提高以及焊接工艺和高强度螺栓连接的不断完善，受力件能优越、制作架设容易的箱形截面梁得到大力发展。钢桥突显出大跨、轻质、高强、美观、施工快速等特点。 1、高速公路桥梁加固的原因 1.1桥面不平、不洁 由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，特别对于已使用数十年以上的桥梁，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。桥面不平整对行车的影响，
轻则使行车有轻微颠簸，重则产生跳车，以至不得不低速行驶。 在简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且遭受车辆的磨耗，从而出现较大沟槽，这是引起跳车的主要原因。 当车辆经过跳车处时，即会引起临近梁段的严重振动，从而增加构件的疲劳。若对此不加以改善，势必将缩短桥梁的使用寿命。桥面上因长期无人清扫、整理，桥面不清洁，泄水孔堵塞，这一问题在许多中、小型桥梁中普遍存在。桥面上不清洁往往体现在护轮带下积存垃圾、泥土污物，形成三角形硬块，造成泄水孔被堵塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时 泥水飞溅，影响通行能力。 1.2桥面栏杆破损、不完整 桥面栏杆损坏后，没有及时维修恢复，在许多失养的高速公路线上都能看到。造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的，部分是因为车辆上载有长大笨重的货物在桥上行驶时不慎碰坏的，少数是人为碰损或盗窃所致。桥梁栏杆损坏，如
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 房屋建筑维修加固工程施工合同范本 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
制定四川省建设厅四川省工商行政管理局二八年 按维修加固施工质量标准及相关技术标准验收，质量合格。房屋建筑抗震加固工程施工合同一12-房屋建筑抗震加固工程施工合同（示范文本）CH-01-0802制定四川省建设厅四川省 4. 合同价款房屋建筑抗震加固工程施工合 合同金额（大写）元（人民币）房屋建筑抗震加固工程施工合同一12—房 Y : 元房屋建筑抗震加固工程施工合同一12—房屋建筑抗震加固工程施工合同（示范文本）CH-01-0802制定四川省建设厅四川省工商行政管理局二八年七月发包人（全称）： 5. 发包人工作房屋建筑抗震加固工程施工合同一12—房屋建筑抗震加固工程施工合同（示范文本）C 5.1开工前7日内,向承包人提供需加固的建筑物原建筑结构竣工图 1份，经审查确认的维修加固施工图1份。清除影响 施工的障碍物，向承包人提供施工所需的水、电等接口，并说明使用注意事项。办理完毕施工依法所需的证件、批件。组织承包人和设计人进行图纸会审，并向承包人进行现场交底。房屋建筑抗震加固工程施工合同-12-房屋 建筑抗震加固工程施工 5.2 指派—为发包人代表，代表发包人负责履行合同。对工程 质量、进度进行监督，办理变更、签证、验收等事宜，接收承包人送达的结算、竣工资料和与本工程有关的其它资料。房屋建筑抗震加固工程施工合同一12-房屋建筑抗震加固工程施工合同（示范文本）CH-01-0802制定四川省建 5.3 委托监理人—对本加固工程进行工程监理，监理人任命为总监理工程师。其职责、监理内容、授予的权限在监理合同中明确， 于开工前—日内，将监理合同副本交承包人 1 份。房屋建筑抗震加 固工程施工合同一12-房屋建筑抗震加固工程施工合同（示范文本）CH-01-0802制定四川省建设厅四川
桥梁加固方案 导读：本文是关于桥梁加固方案，希望能帮助到您！ 一、体外预应力加固： 缺点： 1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之间的粘结，后加预应力对原预应力的影响，很难确定。 2.施加预应力索加固现在存在的问题：如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响 3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见 二、体外预应力的加固另外的加强措施 1、弯曲加强 采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力。预应力筋布置应符合优化布置原则，即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。因此，加固梁式结构时，体外预应力筋多采用折线形连续筋，以充分发挥加固筋的抗拉强度。体外筋的灵活布置，可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。若连续梁中仅有个别跨需要加固，则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固；若连续梁普遍较差，则可用各跨布置给予整体加固，若连续梁普遍较弱，但个别跨更弱，则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。
2、剪切加强 梁的剪切强度可通过外部加设扁钢！钢板和钢箍等方法来提高。扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法。后张法能使新材料平分恒载及活载，这样就能更有效地利用新增材料。提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋。预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上，而且既可安装在梁腹板内，又可安装在箱内。施加预应力时应当小心谨慎，避免结构某些部分出现超限应力。若构件中存在裂缝，一个好的实施方法是在施加预应力之前，先在裂纹上注射环氧树脂。 三、粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目的。 粘贴碳纤维法 碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的极限强度和承载能力。在桥梁加固运用中，可粘贴在混凝土梁的顶面或底板上，以提高混凝土梁的截面强度和刚度：也可粘贴在梁的腹板上，以提高其抗剪强度 具体的施工工艺： 1、处理结构混凝土表面，涂敷基底树脂并整平 2、涂刮整平胶并对其表面作砂光处理 3、滚刷粘结剂粘结碳纤维
高速公路桥梁加固施工技术雒银生 发表时间：2019-07-29T11:10:20.563Z 来源：《基层建设》2019年第14期作者：雒银生 [导读] 摘要：中国经济发展的加速使高速公路建设变成最大的基础设施项目之一。 中交一公局第一工程有限公司北京 102200 摘要：中国经济发展的加速使高速公路建设变成最大的基础设施项目之一。桥梁在加固过程中具有不同的特征，但在高速公路上是非常重要的元素。为了确保桥梁在加固过程中的可靠性，必须有优秀的牢固方法和实用的解决办法。丰富的利用原有的桥梁功能，确保不间断的道路交通。本文主要介绍螺纹钢结构的技术相关性。 关键词：高速公路；桥梁加固；施工技术 改革开放逐步加强，中国经济快速发展，高速公路建设成为高速公路经济现代化的紧要的根基。高速公路的重要构成结构是桥梁，长期的中国高速桥梁开发和突破性的材料，设计结构和设计技术创新取得了重要的成效。但是，延长公路桥梁的使用寿命会不断地发生错误，需要采取适当的步骤来增强功能，以确保桥梁的功能一致。 1桥梁维修加固的基本概念 维护和维修是日常任务。如果发现在桥梁上有一个小瑕疵，就需要立即修理它，维护服务是消除缺陷，日常维护和维修对于防止错误的发生和传播至关重要。为了提高整个桥梁的运输能力，加强桥梁和主要结构是必然重要的。用于维持临时移动的增加称为临时增强，旧桥扩展，桥面改进，通过过道更换桥梁和更换主桥部件通常被称为桥梁改造。 2高速公路桥梁的使用现状及加固的原因 2.1缺乏规范的经常性的检查和维护 如果没有定期查看和维修，暴露在使用环境和自然环境中，很容易造成损害。如果桥梁上的甲板表面的不平整会对车辆控制有严重影响，车辆控制不舒适，跳跃现象严重。因为车辆运动导致的缺乏维护或损耗，存在大的凹槽，该凹槽在承载端和悬架筏的枢转点之间的接合处释放接合材料，引起跳跃事件。由于桥的相邻部分的强烈振动，疲顿分量扩大，这样做必然会减少桥梁的寿命。特别多的中小型桥梁长时间存在问题，当桥面不干净且排水管堵塞且下雨时，它便不会分配水的流出，而是将水积累在一起，当汽车穿过桥梁并影响流动时，土壤就会被松动。 2.2因交通事故造成的桥面栏杆损坏 众多失去维修的高速公路因交通事故而受损，并且可以在一定的时间看到未修复的受损道路上的交通。桥梁没有受到保护，影响道路。 2.3桥粱桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适 众多桥面和坡道之间的交叉点不平顺而且相互不适合。重要的原因是因为桥匝道的高填充导致的不规则沉降。当车辆驾驶汽车穿过桥头时，会发生细微或危机的跳跃局面，跳到桥头不仅会影响汽车的速度，还会减少汽车的舒服性和使用的寿命，并导致危险的跳跃和交通事故。 2.4钢筋锈蚀，小裂缝发展成大裂缝 桥梁引导后出现的接头，裂痕，水槽，电位和其他问题很少得到及时的查看和维修。所以在进行维护和修理工作时，才会导致钢筋腐蚀成具有小裂缝或大裂缝。裂缝，可使移动支柱活动损失能力，混凝土下降。支撑，锥体和下桥下板，上部后检查得都很少。所以，无法立即发现问题。洪水期间的防洪能力非常低，水很容易被损坏，结果，一些桥梁没有治愈并导致严重危机。 2.5桥孔淤塞严重 许多具有中小型桥梁的桥梁水位较低，桥洞附近的河底被堵塞。城市郊区的桥梁离工厂不远，大量的生活污水和被垃圾污染过的水被流放，进一步损坏了桥头。 2.6桥梁拓宽改建 众多桥梁的建筑年龄较高，标准较低，走道较窄。在重建高速公路时，道路通常不会移除或重建他们的桥梁，这会影响运输能力并导致“瓶颈”，从而增加驾驶风险。 3桥粱加固的步骤与原则 通常，桥梁包括恢复现有桥梁，破坏桥梁和修复桥梁的任务。除设计标准，技能要求，经济在理性和结构的可靠性外，桥梁加固和桥面的设计应符合程序和主要时间表。基本步骤和原则如下： 第一，桥梁的结构必须加强，因为根据安全要求或结构的正常使用，一定要检测评估结构的不合格或损坏。加固项目的内容和范围应依据检测结论和用户组的需求决定。第二，成立现有桥梁维护，改善和重修的经济分析模型，并选择技术上可行且经济有效的小规模现有交通干扰。根据经济分析，以满足评估结果和系统要求。第三，结构调整，它确定已经有的桥梁可以满足使用和维护的使用要求，并加强业务方案。第四，特殊的桥梁必须加强和提高主要承载元素，计算至少两个方法，并选择最佳的加固系统与系统选择以及经济评估。第五，为了框架结构和结构不应破坏原有结构，以免不必要的拆卸和更换，并且不能容纳重要部件。加固必须与施工方案密切相关，必须采用有用的办法，应在结构实际损坏后计算钢筋计算。第六，加固时，应尽量减少甲板表面或行人的干扰，并采用一定的办法降低污染。第七，如果在施工期间发现原建筑或有关结构，施工隐蔽部分受到严重影响，应及时停止施工，完成施工系统的设计，采用有用的办法后继续加强建设。 4高速公路桥梁上部结构的加固技术 第一，用钢筋混凝土技术加入钢板，该技术相对稳定，原有结构尺寸无明显变化，设计相对简便，可靠，盈利。钢板增加钢筋混凝土的弯曲度并将螺栓连接钢板固定到相对较弱点的牵引表面，例如这种类型的加固技术的混凝土，以便它们可以形成具有以下装置和部件的剪切强度，以及提高了原有结构的刚度，显著的限制了裂缝扩展，提高了河流混凝土的荷载。它设计用于监测混凝土和钢板的局部抗剪强度，以便在整体安装钢板时考虑到它，通过监测增加了承载体的剪切强度为了连接到上述载体的底部，中间部分钢板应该连接到部件的侧面，并且应该对应于原始部件中的横向加强感。在拆开钢板之前，必须开始加固钢板加强部件的结构，以使混凝土在剪切过程中不会破裂。第二，在强度，坚硬度，抗裂性和桥稳定性方面，通常通过增加部件的横截面和增加增强来改善。因此，可以增加梁的下表面和侧表
一、编制依据及原则 （一）编制依据 1、峨眉山市委党校维修加固项目施工招标文件要求； 2、峨眉山市委党校维修加固项目答疑文件； 3、峨眉山市委党校维修加固项目设计图纸； 4、现行国家及省市各种施工验收规、规程和质量评定标准及有关规定； 5、通过施工现场勘察获得的施工场地的地形、地貌、气象、水文、地质及交通运输情况等资料； 6、现有施工技术、装备条件和类似工程施工经验。 （二）编制原则 1、严格遵守工程合同要求工期和本合同中承诺的工程施工期限，合理安排施工程序与顺序，保证各项施工活动相互促进、紧密衔接，避免不必要的重复工作，加快施工进程。 2、用流水作业法和网络计划技术安排施工进度计划，以保证施工连续性、均衡地、有节奏地进行，合理地使用人力、物力和财力，在确保工程质量的前提下，尽量缩短工期。 3、合理安排季节性施工，保证工程施工的连续性。 4、贯彻“节材、节能、提高质量、增进效益”的原则，充分推广应用“新材料、新设备、新工艺、新技术”降低工程成本。 5、在满足施工需要的前提下，减少各种临时设施的投入。合理布置施工现场，尽量避免二次搬运，做到文明施工。 6、遵循目标管理的原则，对分部分项工程设定目标，做好各个环节的检查控制，以每个分项设定目标的逐项实现来保证整个工程目标的落实。 二、工程概况及施工特点 （一）工程建设概况
1、工程名称：峨眉山市委党校维修加固项目 2、建设单位：中共峨眉山市委党校 3、建设地点：峨眉山市绥山镇名路104号 4、计划工期：630日历天 5、质量要求：按国家标准一次性验收合格 （二）工程施工概况 1、建筑规模和容 维修加固改造面积3077平方米，包括学员宿舍楼厕所、学术报告厅、食堂、教学楼、操场、下水道等维修加固改造建设。。 2、结构设计特点 本工程新建工程采用钢筋混凝土独立基础，框架结构，现浇钢筋砼楼板。 3、建筑地点特征 拟建场地地理位置是市区，但交通发达，公路、运输条件方便。三、施工组织方案 （一）施工部署 1、施工管理机构 一旦中标，我们将立即组建“峨眉山市委党校维修加固项目经理部”负责对工程的全面协调、管理、监督及验收。下设施工技术、合同预算、质量安全、物资供应、综合管理等专职人员对工程实行系统有效的管理。由本公司总经理与项目经理签订责任状，采用经济手段与行政手段相结合的办法，全面履行各项职责，确保工程按照贵单位的要现预期的各项目标。为保证该工程的各项工作顺利完成，我公司将以整体力量为后盾，创造本工程所需的一切条件。 2、施工力量安排 本工程由公司负责对整个工程协调管理，选派质量过硬的施工队伍进场施工，土建施工高峰计划投入劳动力150人，并根据工程施工实际
国道205深圳段改建工程G5106标 桥梁加固施工方案 一、概述 由我公司承建的国道205深圳段改建工程G5106标段，起讫桩号 K26+900～K37+351.428。设计起点K26+900位于龙岗街道办，终点K37+351.428位于深圳、惠州市域交界处，路线全长10.449km。 本标段共有现状主线桥梁6座，龙园路小桥、龙岗河中桥，西湖塘立交桥，丁山河中桥，屯梓河中桥和坑塘小桥，其中除丁山河中桥和龙岗河中桥Ⅱ桥设计为拆除重建外，对其他的既有桥设计为加固利用。加固设计的桥梁结构和加固概况如下表所示： 桥梁加固概况表
二、加固材料的材料性能要求 1 水泥和水泥混凝土 水泥和水泥混凝土的质量要求符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。 2、普通钢筋 钢筋的材料性能必须符合国家标准（GB13013-91）的有关规定。 3 、植筋胶 表2-1 锚固用胶粘剂安全性检验合格指标
裂缝处理材料均要求达到下面指标： 表2-2 裂缝修补胶安全性检验合格指标
5、粘钢胶 表2-3 灌钢胶与粘钢胶安全性检验合格指标 对所有钢构件采用以下防腐涂装： 表2-4 钢构件防腐涂装
所有材料性能应严格符合国家相关行业标准，除上面所列标准之外，所有胶体（灌缝、封缝、粘钢和植筋胶）的钢-钢粘结抗剪性能必须经湿热老化检验合格，湿热老化检验应在50℃温度和98％相对湿度的环境条件下按《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）规定的方法进行。老化时间不小于90d，经湿热老化后的试件，应在常温条件下进行钢-钢拉伸抗剪试验，其强度降低的百分率不大于10％。 三、施工准备工作 1、技术准备 桥梁加固的设计图纸已复核无误，施工测量放样，材料试验均已完成，具体资料附后。 2、人员准备 施工人员已进场，现场施工配备工人50人, 现场管理人员配备见下表。 表3-1 现场管理人员配备情况表 3、施工机械准备 表3-1 主要施工机械、设备表
广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计
广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则
1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制； 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合； 3、采用先进的管理手段，优化施工进度计划，选择最优施工顺序，均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置，实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标； 4、认真贯彻落实本公司ISO9001：2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系，满足业主对产品质量的要求，以优良工程为质量目标，确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004)； 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004)； 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)； 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000)； 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工，在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村，与北二环高速和广清高速相连，往西经广州市花都区西南部，佛山市三水区、南海区，止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里，为双向6 车道，全程路灯照明、沥青路面及绿化，设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口，并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化，沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况，为保证桥梁的结构安全，广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修，以
高速公路桥梁加固施工技术郑建杨 发表时间：2019-04-19T15:02:41.633Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：郑建杨[导读] 摘要：随着经济的发展，高速公路数量急剧增加，高速公路及桥梁，普遍存在着病害以及缺陷，因此很难适应中国当今的交通状况。 安徽省交通建设股份有限公司安徽合肥 230041 摘要：随着经济的发展，高速公路数量急剧增加，高速公路及桥梁，普遍存在着病害以及缺陷，因此很难适应中国当今的交通状况。在对高速公路桥梁加固及改造的过程当中，尽管桥梁之间的缺陷不同，但是同样存在共性。因此，使用先进的材料和施工技术，在公路及桥梁的改造和加固工作中，能够总结出很多有效的方法，恢复公路和桥梁的基本功能，保障高速公路交通的顺畅。 关键词：高速公路；桥梁加固；施工技术 1 高速公路桥梁的使用现状及原因 第一，由于高速公路桥梁在现实生活中使用频率较高，但是却缺乏时常性的检查和维护，因此在自然环境和使用环境的作用下，公路或桥梁的桥面板很容易遭到损坏，特别是沥青材料铺装的桥面以及那些使用年限较长的桥梁。 路面或者桥面的不平整，会导致车辆行驶不舒适，严重的甚至会出现跳车现象。这主要是因为，在现实中，由于缺乏养护，加上车辆行驶造成的磨耗，简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂挂梁支点处的填缝材料很容易会发生脱落，因此会出现大沟槽，引起跳车现象的发生，而跳车处系因临近梁段的振动导致构件的受重过度。如果对此不改进，肯定会缩短桥梁的原本使用寿命。许多中型以及小型桥梁，在现实中普遍存在因长期无人清扫、整理的问题，桥面不清洁，泄水孔堵塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时泥水飞溅，影响通行能力。 第二，在许多没有保养的高速公路线上，我们不难看到，因机动车交通事故造成的桥面或者路面栏杆损坏，由于没有及时的维修和恢复，使得桥上交通缺乏安全感，况且还影响道路的美观。 第三，许多路面和桥梁桥面，与引道路面衔接的不够平顺，因为桥头引道高填土不均匀沉降。因此车辆驶过桥头时，会产生轻微或严重跳车现象。桥头跳车的结果，不仅仅会减缓车速，还会降低行车舒适性，此外还影响桥梁的使用寿命，甚至会导致交通事故。 第四，桥梁在交付使用后出现了裂缝、空洞以及沉陷和变位等情形，如果能在日常维修养护中经常检查与及时修补，还不致钢筋锈蚀，否则，小裂缝将发展成大裂缝，且活动支座也失去基本的活动能力，造成混凝土脱落。 第五，很多中型、小型桥梁的桥孔水流不畅，导致桥孔附近的河床淤塞。而位于城镇郊区以及工厂附近的桥梁，都由于排放大量生活污水和工业废水，使桥孔淤塞更为严重。 第六，许多桥梁由于建造年限较长，标准较低，桥面窄小。在高速公路的维修改建中，往往路面拓宽，而桥梁没有相应拓宽改建，形成“瓶颈”，既影响通过能力，又增加行车的危险性。 2 高速公路桥梁加固的必要性 公路桥梁与很多其他建筑物一样，都有生命周期。这些生命周期一般都是在自然环境的影响及实际道路的适用状况，高速公路及桥梁的腐蚀程度越深，就越有交通事故的隐患，因此对桥梁及高速公路加固和改造，是非常有必要的。 2.1 加固高速公路桥梁节省建设资金。 适当的对高速公路桥梁进行加固改造，是从长远的为国家省钱，且能维护其正常的职能。主要因为，拆除旧桥、重新建设需要大量的资金投入，再者加固和改造可以恢复和提高原有桥梁的承载能力以及交通运输能力，有效的延长桥梁的使用寿命，缓解交通压力。 2.2加固高速公路桥梁能够保证高速公路桥梁质量。 加固改造尽量在原有高速公路桥梁的基础上进行，这样能够保证高速公路桥梁的质量。因为桥梁如果出现病害，他的缺陷的部位就是他质量薄弱的地方，因此在桥梁加固改造时，应针对性的进行，以此提高公路桥梁的服务水平和通行能力。 2.3 加固高速公路桥梁能推动可持续发展。 高速公路桥梁的可持续发展，是指不仅满足人们现在的需求，还能满足，且不伤及子孙后代的发展。这是适应当代的社会、环境、经济以及能源协调发展的模式。 3 高速公路桥梁加固施工技术 3.1 桥面加固 这是最基本的加固施工技术。一般而言，对于桥面的破损，在桥面上加铺一层钢筋混凝土，首先要将本来的桥面凿开，使加固层与原本的桥体构成一体，提高主梁的抗压能力，改变桥梁的荷载分布，使桥梁能够适应现代车辆的重荷载以及沉重的交通压力。 3.2扩大基础加固法 扩大高速公路桥梁的基础底面积加固施工技术，又称为扩大基础加固法。此中技术适用于基础承载力不足或者基础埋深太浅，但同时又是砖石或混凝土刚性实体式的这种情况。扩大基础的底面积，应当由地基强度验算来确定。当地基强度满足要求时，缺陷仅表现为不均匀沉降，但变形过大时，采用扩大基础底面积的技术进行加固，主要由地基变形计算来加以选定。 3.3 锚喷混凝土加固技术 锚喷混凝土加固施工技术，是指先将锚杆锚入补强部位结构内，挂设补强钢筋网，然后再喷射相当厚度的混凝土，使其与原结构共同承受外力的组合结构。此种加固法在浆砌片石板拱桥加固中运用较多。 3.4 桥台新建辅助挡土墙加固技术 这种技术主要因为桥台台背的水平压力太大，会导致桥台倾斜，故应设法采取平衡桥台后壁土压力的处理方法，在台背的后面加建一面挡墙，以抵御比较大的压力。 3.5外包混凝土加固技术 外包混凝土加固技术，是指通过扩大混凝土结构物的截面面积及配筋进行旧桥加固。此技术主要通过以下两种方式进行加固处理：其一是桥面板厚度增加，其二是加宽或者加高主梁梁肋。这种技术通过外包混凝土加固法加固桥梁，不仅便于施工操作，且施工设计成熟，有非常多的加固经验可循，因此常常被应用于跨径小的板桥以及T梁桥的加固施工中。 3.6 粘贴钢板技术
（一）墙体裂缝加固大样一 ①对墙身裂缝进行高压灌水泥浆液； ②挂钢丝网乳胶水泥砂浆批荡。 ③加固后按原貌修复，详见大样图。 施工工艺：铲除有裂缝的原墙身砂浆批荡并清洗干净→墙身裂缝 ①环氧砂浆配比参考 环氧树脂H203A：环氧固化剂H203B：水：水泥：河砂=1：1.5：3～4：12.5：25～30，强度M60。 ②施工注意事项 a 配比：使用称量工具按产品的配比严格称取水性环氧树脂、水
性环氧固化剂、水等各组分的重量； b 舀取：舀取水性环氧树脂、水性环氧固化剂要使用各自的勺子， 切记勿交叉使用，否则导致原材料报废 c 混合：使用低速搅拌器将混合的水性环氧树脂和水性环氧固化剂充分搅拌5～10分钟，直到混合物变成白色且均匀一致，搅动时没 （四）地面下沉开裂修复 1）铲除地面饰面层至原土； 2）夯实原土，按原设计标高回填石粉分层压实；
3）铺200mm厚C20素混凝土，与周边地面接顺。 （五）混凝土构件裂缝加固 1）施工工艺流程 ②埋设注浆咀 沿裂缝方向骑缝埋设注浆咀，当一个注浆咀注浆时，其他注浆咀可当作排气咀使用。将注浆咀固定在预定的位置上，在注浆咀四周及表面用厚约5cm的建筑结构胶将灌浆咀密封、粘结好。 ③封缝
其目的在于使裂缝成为一个封闭性的空腔。通常根据裂缝的大小和注浆的要求，进行封缝。对细小缝可用环氧胶泥或环氧树脂浆液贴脱脂玻璃丝布直接封缝。如有渗漏也可配合使用水泥加水玻璃密封堵漏。封缝质量直接影响灌浆质量，所以要认真制作。 ④封缝检查 立即拆除管道，并清洁干净。 3) 板底裂缝加固沿裂缝左右300mm粘贴碳纤维布加固。 ①、一般规定 a 粘贴碳纤维布加固修复混凝土结构应由熟悉该技术施工工艺 的专业施工人员完成。
碳纤维布施工技术指南 一、总则 1、碳纤维布简介 碳纤维增强塑性是碳纤维材料通过一定的制作工艺与特定的树脂复合而成，其力学特点是应力应变量完全线性弹性，不存在屈服点和塑性区。碳纤维材料具有优异的物理力学性能，加固混凝土构件所用的碳纤维布是有碳纤维长丝组成的柔软片材，具有强度高，自身轻，施工方便、快捷、应用范围广等，用于建筑结构加固的碳纤维具有优良的力学能力，其抗拉力度一般为建筑钢材的几十倍，但是，碳纤维材料织成碳纤维布后，其中的各碳纤维丝很难完全工程工作，在承受较低的荷载时，一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状态，以此类推，各碳纤维丝逐渐断裂，直至整体破坏，而使用粘结剂后，各碳纤维丝能很好的共同工作，大大提高碳纤维抗拉强度，故碳纤维加固首先必须使用碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作，因此胶黏剂对碳纤维布起到的加固作用是比较关键的，它既能确保各碳纤维丝共同工作，又能同时确保碳纤维布与结构共同工作，从而达到加固目的。因此在桥梁工程有广泛发展的前景。 2、碳纤维布加固的作用 作用是纤维材料在加固结构中承担拉应力，改善构件的受力状态，限制裂缝的产生和发展。 3、碳纤维布的应用范围和时机 当混凝土构造因为抗弯承载力不行，选用碳纤维布进行加固时，加固构造的损坏形状一方面取决于原构造的配筋状况，另一方面取决于碳纤维的用量。现假定原构造为适筋构件，则加固构造的损坏形状可分为如下三种状况。 ⑴碳纤维用量较少。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维能够到达较高的拉应变。 ⑵碳纤维用量适中。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维可到达某一中等拉应变。 ⑶碳纤维用量较多。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维应变很低。