桥梁加固施工方法
随着使用年限逐渐增长以及桥梁负荷日渐增大，桥梁会老化、受损，如何减小桥梁破损，保证人民生命安全显得尤为重要。桥梁加固可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁重新能满足交通的需求。
关键词】桥梁加固施工
桥梁是确保公路畅通的咽喉。其承载能力和通行能力又是贯通全线的关键。为了避免承载能力和通行能力不满足要求的桥梁给全线公路交通带来不利影响。及时加强对现有桥梁进行调查研究，区别情况，分析破损原因，采取相应的维修加固措施。
一、桥梁加固的目的和要求
（1）桥梁加固的主要目的。一是确保桥梁工程的安全、完整、适用与耐久性。二是提高原有桥梁的通过能力与承载能力。（2）桥梁加固的基本要求。一是掌握桥梁结构状况。完善基础资料。为加固提供必要条件。二是经济费用。一般来说，加固费用约为新建费用的10％～30％。即应优先考虑加固。三是不中断交通或尽量减少中断交通。四是对已发现的缺陷，要一次性加固好，不留后患；加固设计应按规范进行。五是对原有桥梁结构的损伤应尽可能减至最低。六是技术可靠、耐久适用、养护方便。
二、桥梁加固的主要方法
1．加大截面加固法。加大截面法，人们又把其称为外包混凝土加固法。其定义是指采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，目的是用
施工方案 一、桥梁概况 1.1 海关桥 海关桥跨越抚河故道，东接抚河路与站前西路交叉口。西接桃苑大街。该桥于1989年开工，1990年竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.2 抚河桥 抚河桥是南昌市南浦路向西延伸跨越抚河的一座桥梁，建成于上世纪六十年代。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、A3钢分隔护栏安装等。 1.3 孺子桥 孺子桥位于孺子西路西端的朝阳洲地区，东起抚河路交叉口，跨抚河故道，西至朝阳路交叉口，该桥于2000年6月开工，2011年11月竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、桥台加固、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.4 滨江高架桥 滨江高架桥位于南昌市沿江路，该桥位于江西岸沿江外环路南岸道路工程跨赣江岸滩的一座高架桥，建成于1997年9月。主要维修内容为：裂缝处理、桥墩桩柱加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设等。
二、桥梁维修施工方案 2.1施工准备 1、施工前向全体参与管理和施工的人员介绍桥梁维修工程基本情况和建设意义； 2、讲述桥梁维工程概况和工程特点、施工总体安排及注意事项，明了各分项工程施工方法与工艺； 3、明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识； 4、强调本项目高起点、高速度、高标准建设的具体要求； 5、做好设备进场准备工作。 6、施工动员逐级进行，使参加人员以饱满的热情、高昂的士气，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务，保证在2011年6月1日—2011年6月30日完成海关桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成抚河桥，2011年6月1日—2011年6月30日完成孺子桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成滨江高架桥。 2.2 交通封闭管制 在桥梁两头设置安全标志，反光锥，安全员指挥，保证行车安全。 2.3凿除原桥面铺装层 用炮机、空压机凿松，挖机配合自卸汽车清运，再经人工清扫，用高压水枪冲洗干净。原有桥面铺装混凝土凿除过程中应严格控制机具的操作，以免因操作不当对主梁产生新的病害。 2.4 顶升梁板至设计标高，更换支座 1、支座更换的施工流程 a.现场平整搭设工作支架 b.测量支座实际高度（即墩台顶至梁底的距离）
第十章桥梁维修与加固 1.引言 1.1概述 桥梁维修与加固是桥梁养护管理的一项重要内容，是保证桥梁正常工作的有力手段。桥梁的维修与加固技术也是一个新的课题。目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成并投入运营中，另外还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也将建成并投入运营。但由于设计、施工质量及养护等方面的原因，使得桥梁的维修和加固显得日益重要。此外由于历史和资金方面的原因，我国大部分二十世纪六七十年代甚或五十年代修建的桥梁仍在运营使用，因设计荷载标准偏低和桥梁宽度偏小等因素，这些桥梁已成为交通运输中的潜在隐患。这些都使得桥梁的维修和加固成为亟待解决的一个课题。 1.2桥梁加固的任务和形势 桥梁建成后，经过一段时间可能就会产生维修、改造和加固的需求，这时就要针对桥梁不能继续正常使用的状况进行处理，这些状况可以分为三类： 1.桥梁使用一定年限之后，出现结构陈旧老化、破损等影响到它原有设计承载能力而危及运行的，必须予以修补，使之恢复到原有设计的承载能力。 2.桥梁基本完好，但当初设计标准低，经过一段时间的交通发展，荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足新交通的需要，需对其加强才能适应新的交通要求。 3.桥梁设计标准合理，结构基本完好，但桥梁遇到某种特殊需要，比如增加了原设计没有考虑在内的荷载或结构变化，因此需要临时加强。 对上述三类情况下的桥梁进行加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，缓和桥梁投资的集中性。实践证明：采用适当的加固补强措施，对恢复和提高旧桥的承载能力和通过能力，延长使用寿命，满足现代交通运输的新要求是可以办到的，还可以节约大量的建桥资金，社会经济效益可观。此外，尽管加固桥梁不是新建项目，难以作为地方政绩，但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身伤亡，避免政治、经济上的灾难。因此，根据实际情况对桥梁因地制宜地采取加固措施，确保道路的畅通，于国于民都具有积极的意义。 尽管如此，目前我国桥梁加固工作的开展仍然遇到一些困难，妨碍了桥梁加固的
桥梁加固的主要方法及应用 采取加固的方法提高桥梁承载力、抗弯能力、抗剪能力、荷载等级等是最经济、最简单和最适用的措施,依据不同的桥梁现状和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介绍工程中常用的几种方法,以与同行交流。 1 桥梁加固改造的技术途径及设计原则 1. 1 主要技术途径 桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力,以延长其使用年限,适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有:加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。 1. 2 加固方案确定原则 一般认为满足以下条件,加固方案才基本可行:比重建新桥可以节约大量的投资和材料,具有明显的经济效益;桥梁经加固改造之后,无论结构性能、承载力还是耐久性方面都能达到使用要求; 桥梁的下部结构具有足够的潜力[1] 。 2 桥梁加固的几种常见方法 2. 1 加大截面加固法 加大截面法,也称为外包混凝土加固法,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重,能够提供更高的承载力。通常情况下,以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。 2. 2 预应力加固法 预应力加固法是采用外加预应力的钢拉杆对结构进行加固的方法,适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固,其中预应力拉杆加固主要用于受弯构件,以梁身为锚固体, 通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力,以抵消结构本身的自重,减少车辆荷载作用下的应力, 能够减少梁体出现过多的裂缝,以及减小裂缝宽度。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱,但在实践中桥梁墩柱加固也很少采用这种方法。 2. 3 外部粘钢加固法 外部粘钢加固法是一种采用化学粘结剂将钢板直接粘贴在混凝土构件表面,使之与构件形成受力整体,以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法。 2. 4 粘贴FRP 加固法 粘贴FRP 加固法[2]是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料,用专门配置的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件表面,使之与原构件形成整体共同受力的加固方法。 目前,结构工程中常用的FRP 材料有玻璃纤维(GFRP) 、碳纤维(CFRP)和芳纶纤维(AFRP) 3 种,其中以碳纤维增强复合材料(CFRP) 应用更多。本文着重概述采用CFRP 的加固方法及实际工程应用。 碳纤维布纤维方向分为单向和双向2 种,其中以单向布应用为主。碳纤维布具有高的强度重量比和刚度重量比率、良好的抗疲劳性及高的耐久性、耐腐蚀、热膨胀系数低等特点。 当被加固的桥梁结构处于特殊环境时,应根据具体情况选用其他防护材料。目前,粘贴碳纤维布加固方法往往辅以裂缝灌浆、封闭等方法。 与其他加固方法相比,碳纤维布加固技术的优势主要体现在:高强高效,可设计性强;基本不改变原结构外观,不会对原结构造成损害;运输储存、施工更方便、快捷,容易保证施工质量而且后期维护费用低;其化学结构稳定,在耐候性、腐蚀性以及抗疲劳性能等方面更加突出。但应用此法对桥梁进行加固时,应充分考虑纤维的方向布置,合理的材料连接方式、连接尺寸、连接位置粘结材料的性能指标。尤其是施工过程的质量控制,一定要按正常的施工
目录 一、技术标标书编制综合说明2 1.工程概况2 2.工程目标2 3.编制依据3 二、主要分部分项工程施工方案4 1.钻孔灌注桩施工4 2.桥台施工7 3.板梁的预制、运输、安装7 4.支座安装9 5.桥面铺装层施工9 三、保证安全、文明施工技术措施10 1.安全生产技术措施10 2.文明生产技术措施13 3.消防治安的措施16 四、保证工程质量的技术措施19 1.质量目标20 2.质量保证措施20 3.质量通病防治22 五、其他需要采取的技术措施23 1.雨季施工技术措施23
2.环境保护措施24 3. 职业健康保证措施25 六、施工进度计划26 七、各种需用计划29 一、技术标标书编制综合说明 1.工程概况 本公司在编方案前组织项目部技术人员到施工现场踏勘，并对场地周边的道路交通、人流、住宅小区、河道状况等作了调查了解。结合我公司的技术、设备、资金等综合能力，在充分熟悉并响应招标文件的前提下，编写了本施工组织设计设计。 本项目属松江区小昆山镇管豁范围，在西泾港公路上。目前交通流量一般，有大车经常通过。为一座南北走向的三跨简支梁空心板梁，桥梁长30米左右，总宽9.5米左右。 2.工程目标 在本工程的建设中，本公司将积极推进工程目标管理制度，责任落实到人，本工程总体目标如下。 （1）工期计划目标及延工期自罚 做好施工前期准备工作，并做好各项施工方案的审定工作。
我们将发挥本公司管理的综合优势，协调交叉搭接各专业工序之间的施工，同时考虑工程的结构特点，组织协调各分部工程施工，确保早日开工（根据开工令），提前竣工。 计划工期：106日历天。 计划开竣工日期：2013年6月15日至2013年9月28日 延误工期的罚金：每逾期一天处以中标总价万分之二的处罚（2）质量管理目标及自罚 我们将全面执行业主提出的质量和技术要求，按国家质量规范、行业部门有关质量保证规定进行施工。 质量目标为：验收一次合格 达不到目标：经济处罚无 （3）安全施工目标 本工程安全目标达到安全质量标化合格工地，在整个工程建设过程中无重大安全事故发生。 （4）文明施工目标 本工程文明施工目标是确保文明施工。 3.编制依据 业主提供的设计图纸文件； 招标文件 国家及行业安全生产、文明施工的规定和规程 国家及行业现行的有关施工及验收规范（规程）
《桥梁检测与维修加固》重点汇总 填空题（20分） 1、常用的应变片有哪几种？P10 丝绕式应变片、箔式应变片、半导体应变片、应变花 2、基于应变测试计的传感器有哪几种？P23 电阻式位移传感器、应变梁式位移传感器、差动变压器式位移传感器、电子倾角仪、连通液位式挠度仪（沉降仪） 3、常用的机械式位移测量仪表有哪几种？P20 百分表和千分表 4、桥梁测振传感器有哪几种？P26 惯性式传感器、振动电测传感器、压电晶体式传感器 5、线位移光学、电学传感器有哪几种？ 线位移光学传感器有光纤光栅，电学传感器有电阻应变片和电阻应变仪。 （此题有待商榷） 6、按桥梁检查分类？特殊检查分？P36 桥梁检查分：经常检查、定期检查、特殊检查。 特殊检查分：应急检查、专门检验 7、桥梁静载试验理论分析计算哪两方面？P60 试验桥跨的设计内力计算、试验荷载效应计算 8、静载加载时间？每一级荷载几分钟？P63 加载时间宜选在温度较为稳定的晚22时至次日凌晨6时之间进行。试验
时每级荷载持续时间应不小于15min方可进行，卸载后观测残余变形、残余应变的时间间隔应不小于30min。如必须在白天进行时，一方面要采用严格良好的温度补偿措施，另一方面应采取加载-卸载-加载的对策，同时保证每一加卸载周期不超过20min。 9、桥梁静载测试仪器分哪三种？适应性最强的和最差的？P63 电测仪器、机械式仪器、光学仪器三种 适应性：电测仪器＜机械式仪器＜光学仪器。 10、静载试验中荷载变形曲线分哪几种？P100 结构处于弹性工作状态、非弹性工作状态、屈服变形状态、非弹性变形的恢复过程。第一种是直线，后三种都是曲线。 11、桥梁动载试验激振方法有哪几种？P100 自振法、强迫振动法、脉动法 12、桥梁动载试验最重要的三个振动测试参量？P102 结构的动应变、结构振动的位移、结构振动的加速度 13、桥梁维修的一般原则方针？P211 方针：预防为主、防治结合。原则：养早、养小、养全、养好、 14、桥梁试验分类、目的和荷作用性质？P57 和P98 桥梁静载试验和桥梁动载试验。 静载试验目的：检验桥梁结构的设计和施工质量，验证结构的安全性与可靠性、验证桥梁结构的设计理论与计算方法，充实与完善桥梁结构的计算理论与施工技术，积累科学技术资料、掌握桥梁结构的工作性能，判断桥梁结构的实际承载能力，其荷载是静止的荷载。
公路桥梁维修加固与改造技术
主讲人: 李 健
交通运输部公路科学研究院 北京公科固桥技术有限公司 2010年10月
公路桥梁维修加固与改造技术
概述 桥梁上部结构的加固技术※ 桥梁下部结构的加固技术 桥梁维修加固决策分析 桥梁灾后防治与抢修
概述 ——桥梁病害回顾
结构先天不足 双曲拱刚架拱 带挂孔T构 拉吊索结构 腐蚀老化 无更换预案、无养护通道 预制拼装梁板 单板受力 横纵裂缝 大跨径预应力混凝土箱梁下挠开裂 沿海地区结构钢筋腐蚀 混凝土表面剥落 氯离子 西北、华北季节性河流桥梁下部结构腐蚀严重 南方冲刷、不合理挖沙导致的基础冲刷严重 东北寒冷地区桥梁结构的冻融损伤 … …
概述 ——加固原则
桥梁的维修养护以日常养护工作为主 维修加固时应尽可能减少对原结构的损伤 选择技术可靠，具有长期加固效应，能满足 结构耐久性要求的加固工艺 施工设备简单，施工操作方便 材料用量少，费用经济合理 后期得养护工作量少 加固施工时尽量不中断或者少中断交通
概述
——维修设计方案制定原则
加固设计的范围、标准、目标必须明确
全桥&局部病害 新标准&老标准 抗震&强度&刚度&耐久性 整体使用寿命
病害成因分析必须准确合理，区别个性与共性特征 加固设计应与施工用料和工艺可操作性紧密结合 加固设计方案(不少于2个,比选)，大桥与重建做比较与决策 加固设计与原结构的关系应尽可能得协作利用
复合结构受力而非加固材料受力 不加载或少加载
加固设计之前应进行承载能力评价，之后应进行验算
基于检测结果和荷载试验 加固验算同样基于仿真模型考虑附加荷载
大桥加固设计前应进行可行性和经济性评价
桥梁加固方案 导读：本文是关于桥梁加固方案，希望能帮助到您！ 一、体外预应力加固： 缺点： 1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之间的粘结，后加预应力对原预应力的影响，很难确定。 2.施加预应力索加固现在存在的问题：如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响 3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见 二、体外预应力的加固另外的加强措施 1、弯曲加强 采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力。预应力筋布置应符合优化布置原则，即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。因此，加固梁式结构时，体外预应力筋多采用折线形连续筋，以充分发挥加固筋的抗拉强度。体外筋的灵活布置，可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。若连续梁中仅有个别跨需要加固，则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固；若连续梁普遍较差，则可用各跨布置给予整体加固，若连续梁普遍较弱，但个别跨更弱，则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。
2、剪切加强 梁的剪切强度可通过外部加设扁钢！钢板和钢箍等方法来提高。扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法。后张法能使新材料平分恒载及活载，这样就能更有效地利用新增材料。提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋。预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上，而且既可安装在梁腹板内，又可安装在箱内。施加预应力时应当小心谨慎，避免结构某些部分出现超限应力。若构件中存在裂缝，一个好的实施方法是在施加预应力之前，先在裂纹上注射环氧树脂。 三、粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目的。 粘贴碳纤维法 碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的极限强度和承载能力。在桥梁加固运用中，可粘贴在混凝土梁的顶面或底板上，以提高混凝土梁的截面强度和刚度：也可粘贴在梁的腹板上，以提高其抗剪强度 具体的施工工艺： 1、处理结构混凝土表面，涂敷基底树脂并整平 2、涂刮整平胶并对其表面作砂光处理 3、滚刷粘结剂粘结碳纤维
几种桥梁加固的方法及各自优缺点 1. 粘贴钢筋加固法，优缺点：（1）施工简便，周期短；（2）所占空间小，不减小桥梁净空；（3）粘贴加固部位，范围与强度可视需要灵活设置；（4）可在不影响或少影响交通的情况下施工；（5）补强钢筋与结构物黏附性能较好、钢板起到了补强钢筋的作用，提高了桥梁的承载能力与耐久性；（6）补强钢筋加工成型容易，用钢量少；（7）补强钢筋容易锈蚀，必须对其作防锈处理；（8）但是黏结剂的质量及耐久性是影响加固效果的关键因素，应充分重视，另外加固钢板容易锈蚀，必须进行严格的防锈处理。 2. 增大截面加固法：即通过增大砼构件的截面与增加配筋，提高构件的承载力和，该方法可加固梁式桥，拱式桥梁。 3. 粘贴钢筋加固法：当桥梁结构构件的抗拉强度不足，受拉部位开裂时，可采用该方法 :4. 粘贴钢板加固法：是用环氧树脂系列黏结剂将钢板粘贴在钢筋砼结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与厚结构物形成整体共同受力，以提高其抗弯，抗剪能力及风度，改善厚结构的钢筋及砼的应力状态，限制裂缝的进一步发展，从而提高桥梁的承载能力与耐久性的加固方法。 5. 粘贴碳纤维加固法：是利用黏结剂将碳纤维增强复合材料粘贴在砼构件表面，当结构荷载增加时，碳纤维布因与砼协调变形而共同受力，从耐提高了砼构件的承载能力与刚度，对构件起到了加固作用。 6. 体外预应力加固法：钢筋砼梁式桥通常包括简支梁，悬臂梁和连续梁等，当其存在结构缺陷，尤其是承载力不足或需要提高荷载等级，需要对桥梁主要受力构件进行加固时，可考虑采用体外预应力加固法。这一方法是在梁体外部（梁底与梁两侧）设置钢筋或钢丝束，并施加预应力，以改善结构的受力状况达到提高桥梁承载能力的目的。体外预应力加固，实际是改变了梁体原有受力体系的受力状态。根本加固对象的不同，该加固法又可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固。 7. 改变结构体系加固法：主要有以下三种（1）在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁（2）在简支梁下增设支架或桥墩（3）简支变连续 8. 增设承重构件加固法:当桥梁承载能力不能满足要求时，但梁体结构基本完好时，为了提高荷载等级，可以考虑采用该方法，一般采用增设主梁和横梁的方法。 9. 外包钢加固法外包钢加固法:是在混凝土柱或梁的四角或两角包以型钢（一般为角钢），内部灌注粘结剂的一种加固方法。外包钢加固分为湿式和干式两种方法，型钢与原柱间留有一定的间隔，并在其间灌注乳胶水泥砂浆，或环氧树脂粘结剂，或环氧砂浆，使型钢架和原构件能整体工作共同受力的加固方法称为湿
. 目录 施工组织设计（方案）报审表 (3) 隐蔽工程验收单 (4) 工程技术复核单 (5) 工程开工/复工报审表 (6) 开工报告 (7) 图纸会审、设计交底纪要 (8) 工程质量一般事故报告 (9) 技术核定单 (10) 单位（子）单位工程质量竣工验收记录表 (11) 分包单位资格报审表 (12) 加固报验申请表 (13) 工程款支付申请表 (14) 监理工程师通知回复单 (15) 工程临时延期申请表 (17) 费用申请表 (18) 工程材料/构配件/设备报审表 (19) 工程竣工报验单 (20) 施工进度计划报审表 (21) 费用索赔审批表 (22) 工程变更单 (23) 加大截面－钢筋制作工程检验批质量验收记录 (24) 加大截面－钢筋安装工程检验批质量验收记录 (25) 加大截面－混凝土（灌浆料）工程检验批质量验收记录 (26) 加大截面－外观及尺寸偏差检验批质量验收记录 (27) 缝处理工程检验批质量验收记录 (29) 切割工程检验批质量验收记录 (30) 碳纤维工程检验批质量验收记录 (31) 粘钢工程检验批质量验收记录 (32) 化学植筋工程检验批质量验收记录 (33) . . 钢结构（钢构件焊接）工程检验批质量验收记录 (34) 钢结构（普通紧固件连接）工程检验批质量验收记录 (35) 钢结构（高强度螺栓连接）工程检验批质量验收记录 (36) 钢结构（零件及部件加工）工程检验批质量验收记录 (37)
钢结构（构件组装）工程检验批质量验收记录 (38) 钢结构（预拼装）工程检验批质量验收记录 (39) 钢结构（防火涂料涂装）工程检验批质量验收记录 (40) 钢结构（防腐涂料涂装）工程检验批质量验收记录 (41) . .
公路桥梁维修加固方法总结 摘要：伴随我国经济的腾飞，我国的公路桥梁交通也在飞速的发展，社会对公路通行量的要求也在不断提升，这也要求公路桥梁的建设质量也较高，而公路桥梁随着社会的发展，以前修的桥梁也出现很多问题，本文就公路桥梁的维修加固方法进行总结。 关键词：公路桥梁；维修；加固。 1加大截面加固法。加大截面加固法是进行市政桥梁结构加固的最基本的方法，其能够增加结构的刚度。在施工的过程中主要表现为2种形式，其一进行桥面板的加厚；其二进行主梁的截面加大。 2粘贴钢板加固法。粘贴钢板法是目前在重要的的市政桥梁上应用最为广泛的方法，其主要的施工原理是利用相应的胶结材料将钢板与原有混凝土粘结起来，增强结构整体的刚度与承载力。此方法具有施工作业速度快，作业面小、对交通影响很小的特点。但此种方法的质量受到多种因素的限制，且相对于增大截面加固法造价高出很多。 2.1粘贴钢板施工技术： 2.1.1定位放线在加固施工中属于首要步骤，先熟悉掌握施工图纸，然后严格按照其要求操作，加固的部位及范围要经过仔细确认，并认真检查各个粘贴部位。在放线的实际操作工程中一般会将轮廓线和实际的粘贴位置往外扩展2cm，以此来避免已处理完毕的混凝土再次被污染。 2.1.2植入钢筋（螺栓），将加工好并除锈后的钢筋（螺栓）轻砸击至孔底，在插入钢筋（螺栓）时要缓慢进行，避免在钢筋（螺栓）的迅速挤压下喷出粘结剂；钢筋（螺栓）到孔底时要将外面露出的部分整理好，并把钢筋（螺栓）固定。 2.1.3钢板上配套打孔：根据设计图纸进行钢板下料，并根据混凝土上实际的钻孔位置对所要粘贴的钢板进行配套打孔，打孔完成后，焊接钢板接缝（应在钢板安装前完成，严禁钢板安装后再进行钢板焊接）实现钢板的接长。 2.1.4在拆除加固系统以后，检查钢板的粘贴情况，通常是用小锤轻击钢板，以听到的声响来判断钢板粘贴的是否密实，还可采用超声波对其进行探测。也可用实验法检测钢板的粘贴情况，在确定结构胶完全固化后缓慢加入荷载，通过对钢板的结构形变来计算钢板的承载能力是否达到预期的目标。 2.1.5钢板粘贴合格后要进行最后的防腐、防火处理。一般需要加固的建筑都是成年处于相对恶劣的环境，因此，在除去钢板表面的锈迹和灰尘后，再涂上一层环氧树脂，然后抹上两层防锈漆，有条件的话在加固位置加上一层混凝土保
桥梁加固的主要方法 桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。 （一）、桥梁加固的目的和要求 1、桥梁加固的主要目的 一是确保桥梁工程的安全、完整、适用与耐久性。二是提高原有桥梁的通过能力与承载能力。 2、桥梁加固的基本要求 一是掌握桥梁结构状况。完善基础资料。为加固提供必要条件。 二是经济费用。一般来说，加固费用约为新建费用的10%～30%。即应优先考虑加固。 三是不中断交通或尽量减少中断交通。 四是对已发现的缺陷，要一次性加固好，不留后患;加固设计应按规范进行。 五是对原有桥梁结构的损伤应尽可能减至最低。 六是技术可靠、耐久适用、养护方便。 （二）、桥梁加固的主要方法 1、加大截面加固法 加大截面法，人们又把其称为外包混凝土加固法。 其定义是指采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。 当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时，可以增加截面有效高度，扩大截面面积，最终实现提高构件的正截面抗弯，并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。 这种加固的方法可以广泛用于混凝土结构的梁、板、柱等构件，以及一般的构筑物加固。 一般条件下，主要是采取加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主要方式方法。 2、体外预应力加固法
广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计
广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则
1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制； 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合； 3、采用先进的管理手段，优化施工进度计划，选择最优施工顺序，均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置，实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标； 4、认真贯彻落实本公司ISO9001：2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系，满足业主对产品质量的要求，以优良工程为质量目标，确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004)； 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004)； 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)； 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000)； 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工，在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村，与北二环高速和广清高速相连，往西经广州市花都区西南部，佛山市三水区、南海区，止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里，为双向6 车道，全程路灯照明、沥青路面及绿化，设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口，并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化，沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况，为保证桥梁的结构安全，广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修，以
广西地方标准 《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》 编制说明 一、项目背景及目的意义 在广西区内，标准化装配式桥梁亦随处可见，在桥梁里占据很大的比例。近年来随着交通运输业的高速发展，交通量不断增加，车载重量不断增大，对桥梁结构的承载力和耐久性等要求不断提高，国家也根据实际情况制定了新的设计标准。我区部分标准化装配式桥梁由于荷载的增大、服役年限增长等原因逐渐出现了各种病害，另一方面设计标准又不断升级，因此，对标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固势在必行。根据统计，如今国内外关于桥梁的检测评估、维修加固等养护管理方面的规范、标准非常少，广西更是没有自己的地方标准。按照我区道路建设的整体规划，往后很长一段时间内桥梁的新建项目逐渐趋少，桥梁工程的工作重点将转移到养护管理上。 本项目的目的旨在根据广西特有的环境和条件，结合以往桥梁检测评估和维修加固的经验，针对标准化装配式桥梁，制定适用于标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固技术规程，以规范标准化装配式桥梁的状况评定、为加固设计建立本地区的地方标准，从而达到使现有交通设施实现增值、促进本地区交通事业的持续发展、创造社会和经济效益的目的。 本项目的主要意义体现在：（1）制定关于标准化装配式桥梁检查
评估和维修加固方面的规程，有利于保证桥梁的运营质量，确保桥梁的安全运营和整个交通的顺畅，对本地区的经济和社会发展起到一定的推动作用；（2）促进广西的桥梁检测评估工作更加规范化、系统化和科学化；（3）结合国家标准、行业标准和其他省的桥梁检测评估方面的经验，制定广西地方标准并推广使用，促进国内桥梁检测评估技术的发展，为以后其他桥梁相关规范和标准的编制提供参考。 二、工作简况 1、任务来源 按照广西壮族自治区质量技术监督局下发的《广西壮族自治区质量技术监督局关于下达2014年第二批广西地方标准制定(修订)项目计划的通知》文件的要求，确定《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》列入广西地方标准编制计划。由广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院负责起草。 2、起草单位和起草人 主编单位：广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院 参编单位：广西路桥工程集团有限公司 广西柳州高速公路运营有限责任公司 主要起草人：林增海、谭海晖、韩玉、熊劲松、唐赓、韦达洁、杨礼明、侯攀、黄金文、蒋凌杰、王承亮、罗彦、黄恩彩、李林龙、黄建伟、毛建平、蒙方成、黄建初、林峰、王建军、吴和才。 3、主要工作过程 （1）组织分工
碳纤维布施工技术指南 一、总则 1、碳纤维布简介 碳纤维增强塑性是碳纤维材料通过一定的制作工艺与特定的树脂复合而成，其力学特点是应力应变量完全线性弹性，不存在屈服点和塑性区。碳纤维材料具有优异的物理力学性能，加固混凝土构件所用的碳纤维布是有碳纤维长丝组成的柔软片材，具有强度高，自身轻，施工方便、快捷、应用范围广等，用于建筑结构加固的碳纤维具有优良的力学能力，其抗拉力度一般为建筑钢材的几十倍，但是，碳纤维材料织成碳纤维布后，其中的各碳纤维丝很难完全工程工作，在承受较低的荷载时，一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状态，以此类推，各碳纤维丝逐渐断裂，直至整体破坏，而使用粘结剂后，各碳纤维丝能很好的共同工作，大大提高碳纤维抗拉强度，故碳纤维加固首先必须使用碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作，因此胶黏剂对碳纤维布起到的加固作用是比较关键的，它既能确保各碳纤维丝共同工作，又能同时确保碳纤维布与结构共同工作，从而达到加固目的。因此在桥梁工程有广泛发展的前景。 2、碳纤维布加固的作用 作用是纤维材料在加固结构中承担拉应力，改善构件的受力状态，限制裂缝的产生和发展。 3、碳纤维布的应用范围和时机 当混凝土构造因为抗弯承载力不行，选用碳纤维布进行加固时，加固构造的损坏形状一方面取决于原构造的配筋状况，另一方面取决于碳纤维的用量。现假定原构造为适筋构件，则加固构造的损坏形状可分为如下三种状况。 ⑴碳纤维用量较少。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维能够到达较高的拉应变。 ⑵碳纤维用量适中。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维可到达某一中等拉应变。 ⑶碳纤维用量较多。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维应变很低。
四、施工组织设计 1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）； （1）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 1、旧桥面的凿除 桥面铺装层的凿除，既要将铺装层完全从桥面剥离，又不能损伤原桥梁梁体。为达到优质高效的凿除目的，根据混凝土强度及厚度考虑凿除方案如下：切缝机切缝、风镐凿除 风镐是一种手持机具，风镐由配气机构、冲击机构和镐钎等组成，风镐作业时，使镐钎顶住混凝土面，另一端通入气缸，推压手柄套筒，压缩柱塞阀的弹簧而接通气路，在气缸壁的四周有许多纵向气孔，配气阀随即自动配气，气缸后端装有配气阀箱。使冲击锤不断往复运动，打击钎尾，破碎混凝土。 在实际操作过程中，准备配置四台高压移动空压机及12把风镐（由于风镐极易受损，预留4把风镐备用），进行地毯式凿除。但由于镐钎接触面积较小，每次凿除掉的混凝土面积过小，效率极低。并且风镐采用人工凿除，风压过大容易造成风管脱落，极易造成人员受伤，不具安全性。就凿除效果而言，凿除的混凝土部分不能完全从梁体剥离，无法达到工程质量要求。并且风镐凿除时镐钎损耗率大，不具备经济效益。 考虑到铺装层为后浇混凝土，以后浇混凝土与原梁体结合面粘结力为突破口，拟采用小块起撬的方案，先将桥面混凝土用切缝机切割成50cm×50cm的小块，切缝深度按照混凝土厚度进行切割，并切断粗钢筋，再利用风镐的振动从两面振动铺装层与梁体的结合面，使结合面的粘结力破坏，再用撬杠将小块混凝土撬起，达到混凝土从梁体剥离的目的。这种方案利用结合面的粘结力不及混凝
土强度的特点，在破坏粘结力时，不使小块混凝土破损，可以整体撬起，提高了凿除的工效，凿除效果也比风镐直接凿除的好。 2、桥梁伸缩缝处的混凝土凿除后，用气焊割开连在伸缩缝上的钢板，清理缝内粘结物，以减少顶梁时的阻力。 3、钢筋网片布置 1、桥面钢筋网片铺设及接头绑扎： （1）原材要求：钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋网片的钢筋应平直无局部弯折，局部区域使用的盘圆应用卷扬机冷拉调直，I 级钢筋的冷拉率不大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%。 （2）钢筋网片的铺设及绑扎：钢筋绑扎在T梁湿接缝现浇完成，并达到设计强度的80%以上时，并经验收合格后方可进行。钢筋网片接头搭接要满足设计的搭接要求，接头绑扎在桥面上进行，钢筋网片采用人抬。铺钢筋网前应将桥面清理干净，绑扎完的钢筋网要挂牌标识，绑扎时要先画出底层钢筋的位置线，然后按线布置钢筋网片，绑扎其他钢筋时也要先用尺量找出该钢筋的位置线后再绑扎。 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。配置在搭接长度区段内的受力钢筋其接头的截面面积不大于总截面面积的受拉区25%，受压区为50%。 钢筋采用扎丝进行绑扎，绑扎要牢固，必要时采用点焊。纵横钢筋应垂直。 为保证纵向钢筋的顶面保护层厚度，在钢筋网片与桥面凿除后底层之间设置数量足够的塑料垫块或马凳。 4、桥面混凝土浇筑 1、主要设备：桥面混凝土浇筑采用振捣梁进行，振捣和面层成活一步到位，1台砼输送车、水准仪1台、振动泵1台。
桥梁加固维修 一、施工工艺 1、粘贴钢板施工工艺 （1）施工工艺流程 表面处理—配胶—粘贴—加压固化及养护—检验—防护处理。 （2）粘钢区域混凝土表面处理：依据设计图的要求并结合现场量测定位情况，在粘钢加固补强区表面放出钢板位置大样，先凿除粘钢区域表面6－8mm厚的表层砂浆，使坚实的混凝土石外露，并形成平整的粗糙面，表面不平处应用尖凿轻凿整平。再用钢丝轮清除表面浮浆，剔除表层疏松物，最后用压缩空气吹净表面粉尘，并用甲苯或工业丙酮擦拭表面。 （3）粘钢板区域混凝土表面处理：依据设计图的要求并结合现场量测定位情况，在粘钢板加固补强区表面放出钢板位置大样，先凿除粘钢区域表面2cm厚的表层砂浆，使坚硬的混凝土骨料外露，并形成平整的粗糙面，表面不平整处应用尖凿轻凿整平。再用钢丝轮清
除表面浮浆，剔除表面疏松物，最后用压缩空气吹净表面粉尘。 （4）钻孔植埋膨胀螺栓：按照设计图植埋膨胀螺栓螺杆，在钻孔打盲孔前，依据图纸查明梁体钢筋分布，避免钻孔打盲孔时碰及钢筋或预应力管道，盲孔直径和孔深按设计图纸施工，对钻好的盲孔先用压缩空气由孔底向孔外清理孔内浮尘，然后涂抹一层薄薄的环氧树脂类基液，向盲孔内注入三分之二孔深的结构胶，然后将涂有一层环氧树脂类基液薄浆的膨胀螺栓螺杆缓慢转动插入，然后补填结构胶使孔口填塞饱满。 （5）粘贴钢板现场配套打孔与钢板粘贴表面处理：依据现场实际放样进行粘贴钢板下料，并根据现场植埋的膨胀螺栓螺杆，先对所粘贴的钢板进行配套打孔（孔径比螺杆大2mm），然后对钢板的粘贴面用磨光砂轮机或钢丝刷磨机进行除锈和粗糙处理，打磨粗糙度满足规范要求，打磨纹路应与钢板受力方向垂直，最后用脱脂棉蘸工业丙酮将钢板粘贴面擦试干净。 （6）配置结构胶、粘贴钢板：先用工业丙酮清洗处理后的粘钢区域混凝土表面和钢板粘贴面，再在混凝土表面和钢板粘贴面涂抹一层薄而均匀的结构胶（厚度控制在2～4mm左右），然后再将钢板贴合上。 （7）加压固定：将粘贴钢板贴合上，加垫片，紧固螺母，交替拧紧各加压螺帽，使多余的胶砂沿板缝挤出，达到密贴程度，加压固定的压力不小于0.2～0.3Mpa，同时要不断轻轻敲打扁钢带及时检查钢板下结构胶的饱和性。
国道205深圳段改建工程G5106标 桥梁加固施工方案 一、概述 由我公司承建的国道205深圳段改建工程G5106标段，起讫桩号 K26+900～K37+351.428。设计起点K26+900位于龙岗街道办，终点K37+351.428位于深圳、惠州市域交界处，路线全长10.449km。 本标段共有现状主线桥梁6座，龙园路小桥、龙岗河中桥，西湖塘立交桥，丁山河中桥，屯梓河中桥和坑塘小桥，其中除丁山河中桥和龙岗河中桥Ⅱ桥设计为拆除重建外，对其他的既有桥设计为加固利用。加固设计的桥梁结构和加固概况如下表所示： 桥梁加固概况表
二、加固材料的材料性能要求 1 水泥和水泥混凝土 水泥和水泥混凝土的质量要求符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。 2、普通钢筋 钢筋的材料性能必须符合国家标准（GB13013-91）的有关规定。 3 、植筋胶 表2-1 锚固用胶粘剂安全性检验合格指标
裂缝处理材料均要求达到下面指标： 表2-2 裂缝修补胶安全性检验合格指标
5、粘钢胶 表2-3 灌钢胶与粘钢胶安全性检验合格指标 对所有钢构件采用以下防腐涂装： 表2-4 钢构件防腐涂装
所有材料性能应严格符合国家相关行业标准，除上面所列标准之外，所有胶体（灌缝、封缝、粘钢和植筋胶）的钢-钢粘结抗剪性能必须经湿热老化检验合格，湿热老化检验应在50℃温度和98％相对湿度的环境条件下按《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）规定的方法进行。老化时间不小于90d，经湿热老化后的试件，应在常温条件下进行钢-钢拉伸抗剪试验，其强度降低的百分率不大于10％。 三、施工准备工作 1、技术准备 桥梁加固的设计图纸已复核无误，施工测量放样，材料试验均已完成，具体资料附后。 2、人员准备 施工人员已进场，现场施工配备工人50人, 现场管理人员配备见下表。 表3-1 现场管理人员配备情况表 3、施工机械准备 表3-1 主要施工机械、设备表
桥梁加固的方法 粘贴钢筋加固法： （1）施工简便，周期短； （2）所占空间小，不减小桥梁净空； （3）粘贴加固部位，范围与强度可视需要灵活设置； （4）可在不影响或少影响交通的情况下施工； （5）补强钢筋与结构物黏附性能较好、钢板起到了补强钢筋的作用，提高了桥梁的承载能力与耐久性； （6）补强钢筋加工成型容易，用钢量少； （7）补强钢筋容易锈蚀，必须对其作防锈处理； （8）但是黏结剂的质量及耐久性是影响加固效果的关键因素，应充分重视，另外加固钢板容易锈蚀，必须进行严格的防锈处理。 增大截面加固法： 即通过增大砼构件的截面与增加配筋，提高构件的承载力和，该方法可加固梁式桥，拱式桥梁。 粘贴钢筋加固法： 当桥梁结构构件的抗拉强度不足，受拉部位开裂时，可采用该方法。粘贴钢板加固法： 是用环氧树脂系列黏结剂将钢板粘贴在钢筋砼结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与厚结构物形成整体共同受力，以提高其抗弯，抗剪能力及风度，改善厚结构的钢筋及砼的应力状态，限制裂缝的进一步发
展，从而提高桥梁的承载能力与耐久性的加固方法。 粘贴碳纤维加固法： 是利用黏结剂将碳纤维增强复合材料粘贴在砼构件表面，当结构荷载增加时，碳纤维布因与砼协调变形而共同受力，从耐提高了砼构件的承载能力与刚度，对构件起到了加固作用。 体外预应力加固法： 钢筋砼梁式桥通常包括简支梁，悬臂梁和连续梁等，当其存在结构缺陷，尤其是承载力不足或需要提高荷载等级，需要对桥梁主要受力构件进行加固时，可考虑采用体外预应力加固法。这一方法是在梁体外部（梁底与梁两侧）设置钢筋或钢丝束，并施加预应力，以改善结构的受力状况达到提高桥梁承载能力的目的。体外预应力加固，实际是改变了梁体原有受力体系的受力状态。根本加固对象的不同，该加固法又可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固。 改变结构体系加固法： 主要有以下三种 （1）在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁。 （2）在简支梁下增设支架或桥墩。 （3）简支变连续。 增设承重构件加固法: 当桥梁承载能力不能满足要求时，但梁体结构基本完好时，为了提高荷载等级，可以考虑采用该方法，一般采用增设主梁和横梁的方法。
道路桥梁的常见结构病害及加固技术冯彦玉 发表时间：2019-08-02T09:39:15.640Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：冯彦玉 [导读] 摘要：近些年，我国的社会经济快速发展，带动了我国经济水平的不断提高，我国道路交通事业飞速发展，因此道路桥梁工程的耐久性和安全性就显得极其重要，而道路桥梁工程占了国内生产总值很大一部分，是我国的支柱性产业。 身份证号：13012119891001XXXX 河北省 050000 摘要：近些年，我国的社会经济快速发展，带动了我国经济水平的不断提高，我国道路交通事业飞速发展，因此道路桥梁工程的耐久性和安全性就显得极其重要，而道路桥梁工程占了国内生产总值很大一部分，是我国的支柱性产业。在此背景下，通过对我国道路桥梁等基础设施的考察，发现有些道路桥梁工程存在结构病害，对道路桥梁的常见病害展开分析，然后对其加固技术展开进一步研究。 关键词：道路桥梁；结构病害；加固技术 引言 长时间以来道路桥梁工程中结构的病害并没有得到人们的重视，人们常常对桥梁道路有个错误的认识，那就是一旦道路桥梁建好之后在短时间内不用维护维修。但我们却经常会忽略道路桥梁在使用的情况下，来往的车辆车流以及周围的环境干扰都会对其有着很大的压力，如果不经常对道路桥梁进行维护，道路桥梁在外界环境的破坏下不仅会产生外在形状上的变化，也会使其承载能力下降，长期这样就会导致道路或桥梁不能正常使用。并对人们的生命安全产生威胁。所以我们要经常对道路桥梁进行观察、检修、加固，延长其使用寿命并保证人们能安全的使用交通安全运行。 1加固技术在道路桥梁建造中的重要性 早在上个世纪我国就已经逐渐的开展一些道路桥梁建造活动，但是由于当时的经济能力以及技术水平不高就导致了这些道路桥梁结构存在着一定的问题，很多材料的使用都为日后的正式运输埋下了隐患，具体表现为一些道路桥梁的桥墩等结构配筋率不符合标准，相应的强度水平没有达标，这严重影响了道路桥梁的实际使用。与此同时随着我国经济水平的不断提高，交通运输行业也不断的进行发展，交通运输压力增大，这就导致了一些存在结构上的问题的道路桥梁在使用过程中就会出现问题，进而导致道路桥梁出现破坏的问题。所以说，如果及时的采取一定的加固措施就可以很好地维持道路桥梁的使用寿命，尤其是一些有纪念意义的道路桥梁，一定要采取加固措施来提高道路桥梁的实际承载能力，进而保证道路桥梁的安全性以及稳定性得到提高。 2道路桥梁常见的结构性病害 2.1路基不均匀沉降造成的病害 道路桥梁在施工建造过程中，由于可能会受到设计缺陷、前期监测不足、后期施工不到位以及其他因素的影响，造成道路桥梁的地基不稳甚至发生沉降的现象，不仅会使工程的铺装层和相应的承载结构出现破坏，而且还会出现桥体裂缝的现象，同时还有桥头跳车等问题出现，影响交通运输的质量。更严重的还会导致道路桥梁坍塌，以至于造成无法挽回的损失。 2.2路桥地面上产生裂缝 路面的破损和裂缝在道桥工程中也是十分常见的问题，这种问题一般是由于上层路面铺装时产生的。产生的原因也是多种多样主要有以下几种原因：在施工过程中，工期过长受环境变化而影响，环境产生了变化在变化中影响了路面的质量。通常情况下道路上层路面的铺装层都是采用半刚性的结构，半刚性结构可以有效地提升道路和桥梁面层的紧实度，但是其对于温度是十分敏感的，这就导致了在周围环境温度的变化下，其对路面施工质量的影响十分大；在日常行车时，对道路影响最大的就是路面了，而路面是有一定的承载负荷的，道路桥梁路面承载的车辆如果过于重，超过了路面的承载负荷，导致路面承受较大的荷载、挤压、磨损就会出现裂缝现象；在施工中混凝土是最重要的材料，如果施工过程中我们没有控制好混凝土的配合比，就会导致在初凝期间掌握不好时间来割裂缝，这些人为割的裂缝就是为了减少路面的压力，如果控制不好混凝土配合比，裂缝就会慢慢的一直在扩大，久而久之这些裂缝就会导致路面桥面塌陷。 2.3承载梁两端出现损坏 道路桥梁的实际使用过程中常常会出现受力不均匀的情况，这就会导致道路桥梁的两端会出现一定的损坏，同时两端破坏之后，道路桥梁的伸缩缝就会出现变形，这直接影响了道路桥梁的实际承载能力。一般来说，导致这样严重的质量问题出现的直接原因就是在进行道路桥梁的实际过程中，伸缩缝的设计存在着问题，除此之外在一些连接处由于长时间经常受到过大的压力，就会导致损坏。 2.4耐久性不足 道路桥梁在使用的过程中，其本身是裸露在外部环境中的，所以会不断受到外部环境的影响，使得其外表和内部结构发生变化，大多数的道路桥梁在经过长时间的裸露之后，受到水分和二氧化碳的营销，其内部的结构都会出现碳化，内部钢筋也会受到不同程度的损伤，出现锈蚀的情况，混凝土结构的整体稳定性和质量会受到极大的破坏。目前我国很多的道路桥梁在经过长时间使用之后，都会出现耐久性不足的问题，而该问题主要表现为混凝土结构松散和钢筋锈蚀，会对道路桥梁的整体安全性能和使用寿命带来极为不利的影响。 3道路桥梁的加固技术 3.1对路基不均匀沉降的加固技术 进行工程建设之前，需要对工程项目进行实地测量和科学预测，对工程项目进行合理规划，同时为了制定详细而准确的施工方案还需要地质地理因素与工程的实际条件相结合，最后在需要设置沉降缝的位置做好标记，便于加固。 3.2道路桥梁铺装的加固技术 常用的桥梁铺装有三个方法：第一种，是对于面板已经受到了相当严重的破坏，如果修复也很难达到最开始想要的效果，在这种情况下只能要求重新对道路桥梁的面板进行重新的浇筑，浇筑的方式是先将原有的铺装拆除掉，然后在进行混凝土浇筑；第二种方法是哪里受损对受损地段进行局部修复，这种方法是对于一些道路桥梁铺装破碎、脱落、洞穴现象，这种方法首先要将破损部位损坏的东西凿下来，可以凿的深入一些将其骨架裸露出来，接下来在使用混凝土进行修复。在使用混凝土修复时应先将修复部位湿润，使用与原先相同的水泥砂浆。以来增加混凝土的粘结性：第三种在桥面原来的基础上铺上一层混凝土用来补强，加强补强层的质量。这种方法既可以修复裂缝，又可以增加主梁板的抗弯性、高度，以此方法来加强桥梁的承重。 3.3增加截面高度的加固技术 在进行道路桥梁的加固工作中，一般应该增加道路桥梁的主要承压区域的截面高度，这样不仅增加了承压区的高度以及承压区面积，